2019&2020年乘用车市场销量预测及洞察报告

2019年中国乘用车市场:

继续下行,但趋势放缓;政策引起波动,但并不能救市;新能源政策退坡,市场的考验开始了;细分结构升级,豪华车、大车趋势

2019年市场依然下行,但降幅减小

威尔森预测,未来10-12月整体市场仍为负增长,同比降幅收窄,2019全年同比增速为-3.5%。


  

国六标准车型切换,国五车型在6月集中降价清库,严重透支三季度的市场需求;另外,部分车型国六版本供应出现延迟,四季度的销量相信将会受到影响。


 

排除季节与国六标准切换的影响,全年同比在-2%到-7%之间波动


 

2019年批发量较大幅下降,对零售没有促动力

威尔森预期2019年全年批发量为2121.4万辆,同比增速为-8.4%。


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重点厂商批发量完成情况较好,四季度冲量压力不大

 9月Top10厂商目标完成率平均达到61.4%,TOP10厂商基本都能达到整体市场平均水平;其中,日系厂商表现较好,完成率均超70.0%。


 

2019上半年新能源市场依然保持高速增长的趋势;6月底新能源补贴退坡开始,新能源车市场应声下滑。


 

放眼各品牌情况,消费升级以及豪华品牌价格下沉,使豪华车的销量持续稳定增长;合资品牌通过积极扩展产品线,并降低价格,年底有望止跌回升;自主品牌一方面受到合资品牌车型的竞争压力,另一方面,较多车型开始老化,面临双重压力。


 

细分市场方面,在大众SUV的爆发和日系SUV的稳定增长支撑下,SUV市场明显回暖。另一方面,新能源补贴大幅度退坡,小型车市场受影响最大。


 

2020年中国乘用车市场:

购车意愿下降,是导致市场下行的关键因素;行业政策战略改变,从“拉动”变化为“鼓励”,

利于行业长期稳定发展;新车上市,不断刺激结构消费升级和结构调整 

中国汽车市场体量已经发展到与人口匹配的水平,而随着中国经济进入调整期,经济增长放缓,市场需求稳定。2019年至今中国经济稳中有忧,经济下行的压力有所上升;预期2020年经济增速为6.2%。由于对经济发展信心不足,以及出行方式的多样化,将导致消费者购车意愿下降。


2019年6月6日,发改委印发《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,其主要以鼓励性措施为主。 

(除贵阳外)汽车限购解禁预期将带来约27.0万个增量指标。

限购城市中签率极小,供不应求情况严重;但受城市发展情况所限制,地方完全取消汽车限购难度大。

目前除贵阳已取消限购外,只有广州及深圳有明确的放宽指标,增量约为原指标数量的50%,按此测算,若各限购城市都以50%放宽指标,2020年可增加约27.0万个增量指标。


 

新能源政策方面,相信将以改善用车环境(二手车、动力电池回收利用、充电设施、商业保险、路权等)为主,对车市需求有长期的促进作用。

新车将成为主要提振市场的积极因素

自主品牌在2019年四季度将有大量新车上市,对2020年有明显的刺激;合资品牌方面,2019年四季度有捷达VS7、本田皓影,2020年有途观LX、丰田威兰达等全新重磅新车上市。


 

2019年上半年受国V清库影响,销量大涨,预计2020年上半年整体市场相比2019年较大的基数,同比较大幅度下滑;2020年Q3随着市场需求的恢复,预计增速开始转正;2020年整体市场销量同比降幅收窄至-3.0%。

新能源市场方面,经过2019年的新能源车型布局,新能源车型逐渐丰富;新能源补贴政策减少,目前推出的新能源政策多为鼓励性的政策,预期2020年新能源市场同比增速持续放缓至14.3%。


 


以上节选自威尔森《2019&2020年乘用车市场销量预测及洞察》解读报告。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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