谭旭光“无人驾驶忽悠”说引轩然大波,背后逻辑究竟为何?

电车汇 2019/10/24 9:47:18 盖世大V说

“市场上‘忽悠’的人太多,无人驾驶短期是不可能的,但辅助驾驶已经到来。”10月19日,在跨国公司领导人青岛峰会某专场论坛上,山东重工、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光如是说道。

此语顿时引发轩然大波,另本次活动的参与人士表示,当日的“山东重工”专场中,甚至有提问者将问题矛头直指“国际经贸关系对潍柴集团带来的影响”,以及潍柴集团如何有效开展与博世、nidec集团等未来的合作上。而事实上,作为中国商用车当之无愧的王牌企业,如何将优质的外部资源“引进来”,充分消化吸收,再将潍柴的核心优势发挥出来“走出去”,一切都将焦点指向了中国汽车工业“电动化”与“智能化”的未来上。

五天前,一份由工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“规划”)流出。虽然只是一份“征求意见稿”,但却明确提出了较“规划(2012-2020)”中更为高端的“三纵三横”研发布局,即“以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为‘三纵’,以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为‘三横’”。

显然,这其中对于汽车智能化的发展已指明了新的高度,而作为大型国企王牌领导人的谭旭光,又缘何针对自动驾驶提出了如此犀利的看法呢? “在一个城市区域进行无人驾驶,是从科学层面上都还未曾解决的问题。”在谭旭光发表了犀利的看法后,博世集团董事会主席邓纳尔表示,每一个科技公司都可以放一辆样车在路上,这没有什么困难的,但是要经过一个详细的验证过程并把它投放到市场上,则是完全不同的一件事情。

于是,想要逐步通过“车网协同”,形成汽车与汽车、汽车与交通体系,以及不同交通体系之间的完全智能,则必须从车辆的ADAS系统做起,这也就意味着,无论是传统汽车还是新能源汽车,无论是什么级别的自动驾驶技术,核心的存在逻辑则是通过系统范畴内的摄像头、毫米波雷达、控制系统等硬件,与目前全球整车控制系统占有率第一的博世、联电、德尔福做通信协议的对标和协同,以求开放车辆的制动、转向系统控制通信接口,逐步实现自动驾驶甚至无人驾驶。

那么问题来了,什么样的企业才能够有实力与博世、联电等企业对接,并顺利取得其开放的通信协议,并最终实现自动驾驶?想必这个问题正是谭旭光与他们的老伙伴博世在拼命博弈的核心内容。

如果没有能力开发自主的整车控制系统,就只能将整车控制通讯协议的开放接口寄希望于博世、德尔福等企业,对于乘用车和商用车而言,这是一道完全无法逾越的砍。因此,据电车汇了解,机遇全球车辆功能安全对标的技术开发,目前已成为了华为核心的战略内容,并在华为内部密集推动。项目的核心,即严格对标博世自动驾驶系统ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准,把目前国内基于simulink的汇编语言,全部过渡到基于博世acset的建模开发层面,而这样的难度可想而知,也正是基于此,多数国内从事ADAS系统开发的企业,都没有能力应对这一并未在国内形成强制的标准。目前国内可了解到的商用车企业中,只有中国中车通过了ISO26262道路车辆功能安全管理体系认证,这也是国内首个通过该项认证的新能源商用车整车制造企业。 

目前被公认的自动驾驶系统分为五个等级,通俗来讲,1级自动驾驶是辅助驾驶系统,能持续提供转向或加速和制动控制,但只在限制条件和特定情况下提供。2级自动驾驶也是辅助驾驶系统,但既提供转向,也提供加速和制动控制,同样是在限制条件下提供。3级自动驾驶是我们开始进入实际自动驾驶的级别,系统运行时,人类驾驶员通常无需进行干预,但仍需在一定程度上保持警惕,以在系统提示需要人类接管时介入。

因为目前车企们宣称的最高等级自动驾驶也只到了3级,所以暂且就看这些。如果说真正不需要人来驾驶车辆,最起码是要到3级自动驾驶以上。

人类驾驶车辆通常是这样的,通过眼睛看到或者耳朵听到的信息来做出相应的决策,让车辆完成加速减速转向操作。而无论是哪种等级的自动驾驶,最终也都是要让车辆完成这些操作,自动驾驶或者无人驾驶与此不同的是,信息的获取不再通过人,而是各种类型的传感器(毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航),即ADAS,它的核心是感知环境,把环境信息传递给行车电脑,由行车电脑依据获取到的信息做出驾驶操作。

现在的行车电脑大多都在向人工智能靠近,人工智能是要算法来支持的,目前国内能够做算法的企业也很多,车企也只需要把相应从事人工智能公司的那套算法复制过来就行。但是有了算法是不够的,还需要有ADAS系统来获取外界信息,这就必须要有硬件支持,而这些硬件,尤其是最关键的毫米波雷达,放眼全球来看,也只有博世、大陆、电装、海拉、采埃孚等少数几家能做出来。

以博世为例,在自动驾驶领域,博世可以基于其对整车控制的全球占有率,提供包括制动、转向等不同组合的ADAS解决方案,有基于摄像头、雷达、以及环视系统的ADAS功能,但是这些硬件识别到的信息,除此之外,博世只会把通信协议开发给有合作的企业,只有少数几家与博世有合作,从这个角度看,谭旭光显然已经明确了潍柴车辆智能化的未来发展方向。


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