续航都超400km,帝豪GSe对比元EV,10万出头谁更值?

二师兄玩车 2019/10/21 9:14:55 盖世大V说

10-15万车型这一细分市场,向来都是各家品牌必争之地。除了传统燃油车型外,众多新能源车型也选择在该市场上发力。再加上目前消费升级、汽车产业结构调整等因素,消费者对于电动汽车的选择,也从最初的猎奇转变成了当下的“值得考虑”。在紧凑型SUV电动车型中,吉利和比亚迪则是大多数消费者心中目标品牌,那么对于这两个国产品牌同价位车型,帝豪GSe和元EV该如何选择呢?相信下文会有你想要的答案。

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Q萌小子VS几何理工男

外观方面,相信车友们第一眼就能看出,两者在造型方面的差别。

加入几何设计元素的新帝豪Gse,给人一种凌厉且前卫的设计风格,更符合当下电动汽车的主流设计,车头两侧锐利的灯组以及夸张的贯穿式前包围,为新车增添了不少年轻气息,中网标志性的几何元素设计,鲜明的展示了其纯电车的身份。此外,新车在配色方面还提供了双色车身给消费者选择,熏黑色的车顶配色,为该车营造出悬浮式的车顶视觉体验。

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相比之下,元EV前脸则继承了燃油版车型的设计语言。硕大的前进气格栅,在上部细长镀铬饰条的搭配下,与车头两侧LED灯组紧密相连,在拉宽视觉体验的同时,也为其前脸带来了相对丰富的设计元素。值得一提的是,尽管该车在整体尺寸上略显短胖,得益于龙脸设计元素的加持,其在前脸方面同样能彰显出比亚迪旗下车型的优秀质感。

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简约VS质感,那个更能俘虏你的心

进入车内,两车对各自内饰氛围的营造同样有着明显地差别。

内饰质感较强的帝豪GSe,整体上延续了吉利经典家族式设计风格。环抱式人体座舱搭配以中控流线式拱桥弧度设计,在蜂巢拉丝科技纹面板的点缀下有效提升了车内的精致感,与此同时,新车在方向盘材质上也由旧款的皮质换成了真皮,在使用过程中也比前者拥有更好的手感。值得一提的是,大量金属材质的加入,虽然让该车拥有了比前者更好的质感体验,金属旋钮式换挡也有不错的阻尼感,但经过一段时间太阳暴晒后,其烫手的问题还是欠缺了一丝人性化。

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整体偏向于简约风格的比亚迪元EV,在内饰设计方面取消了大部分的物理按键,取而代之的则为中控醒目的悬浮式可旋转液晶屏,高集成化的视觉效果在实际使用中同样有着不差的体验。另外,元EV重新设计后的档把模块,在手感和握感方面,都更加贴合消费者的手型,在皮质材料的包裹下,其档次感更是有着明显的提升。

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轴距位于同级前列,空间表现较为宽裕: 

在说尺寸之前,我们先来看看下表,尽管此次新帝豪GSe轴距并非同级最强,但其2700mm的车身轴距和4440/1833/1560mm的车身尺寸,同样能让他拥有完胜元EV的实力。

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在实际驾乘过程中,虽然新帝豪GSe后排空调出风口的缺失和中部地板的凸起,对乘客的乘坐舒适性会存在一定的影响,但由于新车在座椅和腿部空间方面,都有着不错的舒适度和包裹性。所以,新车空间宽展性和乘坐舒适性还是相当不错的,起码完全不用担心全家出行空间不够的问题。

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帝豪GSe

再看和GSe处于同价位的元EV,尽管该车在车身尺寸和轴距方面,都与前者有着明显的差距,而2535mm的车身轴距和4360/1785/1680mm的车身尺寸,更是注定让其处于小型SUV的定位。不过好在,元EV后排座椅出色的包裹性和近乎纯平的后排地台,让该车同样拥有令人满意的乘坐体验,再加上其后排按比例放倒的功能,整体上具备不错的灵活性。

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比亚迪元

长续航有点意思,动力才是亮点所在

动力续航也是新帝豪GSe最具竞争力的卖点,新车为消费者提供了500和600两种选择,其中GSe500最大续航为400km,峰值扭矩达250N·m,而600顶配版车型最大续航里程为450km,峰值扭矩为270N·m。

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相较之下,比亚迪元EV535则要稍逊一筹,最大续航方面比新帝豪GSe少了40km,而在峰值扭矩上也只有180N·m。

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结束语:比亚迪元EV和帝豪新GSe虽同处于10-15万价位区间,但就两车目前市场口碑和销量来看,元EV销量明显要比后者更高几分,毕竟,无论是价格还是销售渠道都方面,元EV都比帝豪GSe拥有更大的优势。回归到整体产品力而言,新帝豪GSe相比上一代,确实得到了全面的升级,在保证动力和外观惊艳亮眼的同时,还为消费者提供了电芯终身质保服务,从这个角度而言,新帝豪GSe亦值得一试。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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