保时捷911展最野指南

autocarweekly 2019/10/21 9:24:03 盖世大V说

去年11月,第八代保时捷911(底盘代号992)在洛杉矶车展亮了个相。时隔整一年,这辆全新超跑终于来到魔都,在此次“保时捷911跑车传奇展”的开幕派对上,正式于国内出道。

一起站台的,还有七代前辈们。

全新911不负众望地保留着56年前的“初恋脸”和56年不变的后置后驱,让911迷再度额手相庆。

谁说男人是最善变最喜新厌旧的物种?无论是18岁还是80岁,他们都最爱18岁的姑娘。

这句话无比适用于保时捷911。

难怪曾有人吐槽说,这个世界上只有两种设计师:保时捷设计师和其它设计师。 

所以说,今天的第一个话题是:

最野(懒)汽车设计师:

每一代的保时捷911设计师?

设计师:喵喵喵???

我们就拿这第八代新品“开刀”。

个人感觉,他们的确是全世界最幸福的设计师——有一群万年诉求不曾改变的世界级好甲方。后者的基本诉求是,你照着前一代抄就行。

同时也是全世界最痛苦的设计师。因为他们的甲方还有隐藏诉求:必须要有能一眼就能认出的显著改变,必须要让消费者感到惊喜。

是的,911的设计师算得上是全世界最善于画“五彩斑斓的黑”的大师。

此次,外观设计师Peter Varga和内饰设计师Ivo van Hulten,就选择从车辆的诸多小细节入手,慢慢从量变到质变,达到经典审美与现代科技两手抓两手都要硬的终极目的。

先来说说外观。

除了我们肉眼肯定是看不到的采用大量铝合金的轻量化车身,就是被明显加宽了的车头和车尾,尤其是后者。

牌照架、排气尾管和反光板等细节统统向下处理,后轮直径加大了1英寸,以达到风阻系数的最优化,让新一代车型的视觉重心更为贴地,整车看起来更霸气稳重。

这代911最大的改变无疑是尾灯灯带。据说这也是Peter Varga最满意的改变——采用了当下保时捷家族最新的贯穿式尾灯设计,同时又将它极简化极细化,和丰满的车尾形成巨大反差,看起来肥肠有戏剧冲突,就像LV的老爹鞋。

内饰设计师Ivo van Hulten则将前七代911进行了一番大串联后,get到一个绝对不会错的新灵感——这款车从外到内坚决不能大改,那就……先从初代911那儿取个经,将中控倒饬出明显的水平特征线。

他表示,自己最满意的内饰是驾驶仪表盘。乍一看依旧是经典的五环,但也有了虚实结合的创新,4个虚拟指针两两相望在大号的机械转速表的两侧,实现了视觉上的完美平衡。

看起来的确无比顺眼。

感觉无论内饰还是外观设计师,已经将“五彩斑斓的黑”涂鸦得无比认真。

最野的911奠基者:费迪南德·皮耶希

说完了最新一代911的设计者,我们必须来聊聊初代911系列的奠基者。

此次特展也有他们的身影——最显眼的,必须是保时捷家族的二代继承人费利·保时捷。

但最不按常理出牌的,必须是他的二外甥,今年刚去世没多久的费迪南德·皮耶希。

啥叫“龙生龙凤生凤”,说的就是保时捷家族。

但当时的保时捷只是一个小微企业,不仅车型少,人手也不够。所以皮耶希硕士一毕业,就被舅舅抓回了家族企业,让他别再捣鼓生娃了,专心研究初代911的赛车版904的发动机。

皮耶希的确遗传到了保时捷家族的优良基因,居然赶在初代911 130P马力发动机的前头,将904的180P马力发动机捣鼓了出来。且两相比较,后者明显更优。

费利舅舅喜出望外,决定放权给外甥——没多久勒芒的一代传奇保时捷917,诞生了。

诞生的过程在如今看来,简直有些不可思议。

那是1970年的勒芒,初出茅庐的保时捷车队选择用排量为3.0升的保时捷908参战。谁知到了赛场转了一圈,发现其它车队的发动机排量,大得有点野嚯嚯!908若是参赛,十有八九直接狗带。

于是,皮耶希创造性地把两台6缸发动机“串”在一起,搞出一台4.5升、水平对置12缸发动机。

勒芒小野兽,保时捷917就此诞生。

它的百公里加速只要2.3秒,200公里加速只要5.3秒,极速超过380公里/小时!更恐怖的是,没人能准确测出它的马力,据说起码1000以上。

不仅仅是动力,917的重量、空气动力学和车手操控,都达到了当时的极限。以上这些,统统都是保时捷从未涉足过的领域——但这个新手,愣是凭着两台“串联”的发动机,在1970年勒芒赛上夺了冠!抢下了法拉利好几年的风头。

保时捷一战成名天下皆知,皮耶希功不可没。

当然,以上还不是皮耶希干过最野的事。

这位仁兄当时仗着自己胆大心细演技好,直接将25台没有进行任何测试的发动机,安在了25台917上,不仅完成了当时勒芒参赛的硬指标,还通过了国际汽联的官方认证。

得知真相的舅舅直接被吓出一声冷汗,好在什么也没有发生。事后,他只是依照“祖训”象征性地说了外甥一顿,两人就继续不遗余力不计后果不计本金地开发和二次打磨917——不过,据说其研发费用高到让大众不忍目睹,但由于剪不断理还乱的裙带关系,只能睁一只眼闭一只眼随他而去,因此金额至今成谜。

没办法,当时两家曾有“婚约”,保时捷赛车必须以大众的风冷发动机为基础,正好能给甲壳虫做做宣传。

但仅仅一年之后,大众就兴高采烈单方面终止了两家和亲,因为新车型要采用水冷发动机,再也不需要保时捷在赛道上帮忙背书。  

话说,此次911特展的展馆内,最显眼的一辆车,必须是“粉猪”。

它之所以出名,不仅仅因为颜值高,卖得一手好萌,更因为它曾是勒芒赛道上最传奇的传奇。

1971年的勒芒24小时耐力赛,比以往时候来的更猛烈一些。这一年的勒芒,不仅仅开始了动态发车,也是大排量原型车赛的最后一年——次年,原型车赛就将进入最大3.0升的“小排量”时代。

一个旧时代的结束,也是一个新时代的开始。

刚刚在勒芒崭露头角没几年的保时捷,想就着辞旧迎新的大好时机,让917最后一次站上勒芒的领奖台,顺便再将法拉利彻底踩在脚底。

独一无二的保时捷917/20赛车脱颖而出。它既像917K一样在弯道里如鱼得水,又拥有着917LH的极致直线速度。

如此出色也是要付出“代价”滴!那就是917/20的长相——车长很短车宽很长,深藏在里头的车轮搭配浑圆的轮拱造型……特殊的空气动力学外观直接把车队赞助商Martini & Rossi恶心到了。

后者左看右看上看下看,认定了这就是一只无比油腻的烤猪,实在太不符合Martini高端大气上档次的定位,断然拒绝了车队使用银红蓝色的经典涂装。

老认真的德国人似乎对Martini的吐槽上了心,设计师Anatole Lapine先找到了一个名叫Dick Soderburgh的美帝艺术家,让他给917/20喷上了肉粉色。之后自己亲自动刀,在“肉身”上画满象征屠宰猪肉的切割虚线,并用德语标出了每块待割猪肉的名称……

简直怀疑保时捷特地去菜场找“专业人士”讨教过。

Anatole Lapine还给这辆车起了一个无比拗口的大名:Der Trueffeljaeger von Zuffenhause,即“楚芬豪森的松露寻找者”。

全勒芒都震惊了!917/20不仅成为当年季前赛速度最快的赛车,更是话题性最多的赛车,顺便还get了一个口耐的昵称“Pink Pig”。

无数人表示,“楚芬豪森的松露寻找者”太绕弯子,还是“粉猪”好!不仅仅因为其外观已经捅破了“汽车涂装”的天花板,更因为917/20的直线加速性能实在过于优秀,以至于减速时经常难以操控,就像骑着一头倔猪……

可惜,“粉猪”虽好,架不住刹车片薄。

虽然它在比赛前12个小时一直保持在全场第三的顺位,无奈由于工程师们忽略了917/20过于优秀的空气动力学,遗忘了将刹车片加厚再加厚,导致车行一半,刹车片就已经彻底磨损几乎与刹车盘融为一体……

于是,车手Reinhold Joest在Arnage弯遭遇撞车被迫退赛。

不过,保时捷依旧依靠着另一台身披正统Martini涂装的917LH赛车,拿到了冠军。

比赛结束后,破碎的粉猪直接送回斯图加特博物馆修复并供了起来,再也没让它踏足任何赛场。

但短短12个小时,足够让“粉猪”成为勒芒最粉的那道闪电!

无论男女,都对这只又宽又肥又少女的猪心生同情又满怀向往。保时捷不仅赢了比赛,更赢了无数土豪的心和钱。他们排着队举着成打的钞票跑店里跪求同款!还有大把的车迷直接找人将自家911喷涂成了猪样。

当然,干得最漂亮的除了保时捷自己,还要数宽体改装大魔王RWB。

不过,能买得起911的毕竟是地球上的极少数,所以官方或第三方也无比“良心”地出品了各种“粉猪”周边。

比如自行车:

围裙:

摆件(居然要500刀拉!):

PS 游戏手柄:

粉猪手机壳:

储钱罐:

当然,如今的“粉猪”绝不只是保时捷最受欢迎的吉祥物。它已回归到诞生的初衷,为了让车手骑着上勒芒赛道大杀四方——去年第86届勒芒24小时耐力赛中,一只全新的“粉猪”,92号保时捷911 RSR成为了GTE-Pro组别的扛把子。

半个世纪的传说,就此圆满。  

既然已经提到了RWB的“粉猪”,那么就来聊聊这个神奇的个体户式改装品牌,还有主理人中井啓。

(可惜这次的官方展,和中井没啥大关系,只展出了他最爱的细款经典911原型车930、964和993)

就是拥有午夜和地下的设定,外加丰富改装系统的“地下狂飙”系列之《极品飞车19》里,那个当仁不让站C位的炒鸡大Boss。

中井桑原本是霓虹一个名叫Rauh-welt Begriff(翻译成中国话就是“粗糙的世界”)的车队车手。退役之后,为了无限纪念那段硬核又粗犷的巅峰岁月,他以车队名字的缩写,命名了自己的改装品牌和风格——专改911古董车。

当然,中井桑不是凭空想象出的RWB风。

一直以来,他的最爱是993 GT2的宽体外观造型,就福至心灵了一下下——在2009年的东京汽车沙龙,推出了RWB鼻祖“Stella Artois”。

这辆以古董930为原型的改装车,瞬间成为了一枚深水炸弹,将所有参展商和观展人几十年来形成的既定思维和惯性审美,轰得干干净净一点儿不剩。

一眼望去,亚光银的车身上全是裸露的银色铆钉,搭配着秒杀Hellaflush的大宽体和硕大尾翼,还有简化到极致的赛车内饰……蒸汽朋克范儿的不要不要,活脱脱一只巨大而没有感情的杀人机器。

从此,无论是保时捷圈还是民间改装圈都传颂着一句诗: “平生不见中井啓,便称英雄也枉然!”

这个有着强烈个人风格的霓虹糙汉,成为了车圈的一代神人:

传说他顶着个爆炸头,叼着根Winston,全身上下总是脏得如同流浪汉,习惯一言不发地用双手切割打磨每一个改装部件,用肉眼观测调整全车姿态。

他不依靠什么高科技,仅仅凭自己的双手双眼和一箱常用工具,就能将轮胎和翼子板的距离调整到最佳的状态,任你怎么驾驶都不会互相刮蹭到!

新世界的大门就此打开。

无数车主开着车子带着票子和一颗火热的心,千里迢迢跑去中井的大本营霓虹千叶县柏市,只为求这位老司机能带他装腔带他飞。

一开始,中井桑还有点小倔强,只肯给经常下赛道的大马力车或是古董车动刀。后来他也坦然了:别拿豆包不当干粮,别拿村长不当干部,再普通的911也是911。

于是乎,这两年RWB的数量多了起来——当然,他依旧是一个人一双手一只旧工具箱,沉默不语地在车主近乎崇拜的灼灼目光下,闷头干活。 

同样,《极品飞车19》里还有一位和911有密切联系的大Boss,就站在中井桑的隔壁。

这位大爷的胡子长得都能做成脏辫,看起来比中井凶神恶煞一万倍,简直怀疑是不是在HELLS ANGELS这个黑涩会组织里混过——他就是全世界最野的保时捷911收藏家Magnus Walker,更是全地球911迷共同的大爷。

他的人生经历肥肠饱和——15岁辍学玩重金属摇滚,日子过得要多惨有多惨。但为了坚持自己的艺术理想,也为了能过上真正不思进取的散漫生活,Walker大爷决定前往美国……继续懒散。

美国的日子和腐国相差无几。直到某天,Walker穿着自己改造的PVC仿鳄鱼皮裤在路上晃荡,遇到了Faster Pussycat乐队的成员,后者一眼相中了他的裤子并高价求取,一求还是8条!

Walker顿时不散漫了,跑去当地的“七浦路”买了半成品再自己改……从此发现了一条致富的康庄大道——采购廉价低俗成衣,将它们改造成摇滚范儿十足的半订制,再把这些衣服拿去景点海滩等地方卖。

到了1990年代初,Walker已经是拥有了专属自己的摇滚服饰品牌,还买下了一个巨大的仓库商住两用,并按照自己的风格装了个修。

没多久,有媒体发现了这大爷的仓库……怎么那么够劲儿呢!一传十十传百,Walker仓库成为了无数影视制作公司皆知的秘密。

于是,他一手买衣服,一手出租仓库,过上了饭来张口衣来伸手的真·懒散生活,也爱上了这种朴实无华且枯燥的土豪生活,并收藏起了古董车——准确来说是保时捷911。

从此之后,Walker就和911过上了没羞没臊的幸福生活。

除了疯狂买买买,大爷还酷爱疯狂改改改,除了疯狂改改改,大爷还酷爱疯狂飚飚飚……每一件事儿,还都干得特别棒,棒到让同行撒丫子赤脚也赶不上。Walker就此成为了“买改飙”三位一体的最野保时捷收藏家。

2012年,他和另一个保时捷迷一起拍了一部叫《Urban Outlaw》的纪录短片。据说好到让保时捷官方目瞪狗呆,看完第一时间就邀请他上老家的博物馆聊聊天交交心。

他最野的时候,仓库里停了不下40辆911,年纪最大的一辆诞生于1965年。

但Walker的最爱,无疑是纪录片《Urban Outlaw》中的真正主角,车身上画着“277”这个号码牌的1971年产入门版911 Touring。看起来就和它主人一样,吊儿郎当烤漆斑驳污痕累累,但一看就不好惹的亚子。

这辆古董车虽然已经快知天命了,依旧保持着最燥的状态,被大爷从重量到操纵,从刹车到动力,调教得近于完美,甚至被誉为全世界最出名的911。

是的,出名到风火轮还找大爷谈了把版权,做了这辆车的玩具车模……

一生都过得随心所欲,无论干啥都能轻松达到人生巅峰——911车主里,估计也就Magnus Walker独一个吧。  

乔布斯很早就开始为保时捷站台。

比如,30岁不到他就买下了品牌推出的首款,也是迄今为止唯一一款拥有前置V-8发动机的轿跑928,它曾一度曾被认为是911的替代品。

还有1985年,他一口气买了好几辆944,送给整个销售团队。

更夸张的传说,是关于一款2000美元的保时捷手表,因为这是乔布斯看来最有设计感的腕表。更牛叉的是,一旦有人注意到这块表且大胆点赞,无论乔帮主是不是认得此人,都会第一时间把表脱下来送给对方,来表达“高山流水遇知音”的无上感激——反正他买了一箱。

不过,乔帮主之所以称为“911车主里的翘楚”,和他买多少保时捷并没有多少关系。主要是源自1981年3月,乔布斯和苹果的创意总监费里斯的一段对白。

两人站在麦金塔电脑前头,友好且和平地聊了聊对与汽车的基本认知。

乔布斯说:“我们要设计出一个经典的外形,不会过时的那种,就像大众的甲壳虫汽车一样。”

费里斯表示拒绝:“不对,外形应该很性感诱人,就像法拉利那样。”

然后……乔老爷就炸了:“法拉利更不对,应该更像保时捷!”

30年后的人间,广为传颂着一句“乔氏名言”:“我希望我的每一代产品,能给用户保时捷的感觉,而非法拉利。”

当然了,乔帮主这样的人才是不可能只有一辆不太有名气的928的。1980年代初,他就是开911上下班的。

那时,乔布斯的好朋友,软件工程师兰迪·亚当斯卖掉了自己的桌面软件发行公司,成为了一个财务自由的土豪。他最大的乐趣就是吃饭、睡觉、拒绝乔布斯。

当时的乔布斯已经被苹果踢了出去,境遇和李国庆差不多。他一直都想着如何东山再起,就天天骚扰这位有才有闲又有钱的死党——邀请了一次又一次,人家也拒绝了一次又一次。

最后,亚当斯实在是被骚扰够了,愤而加入了乔布斯的新公司。重新工作后,他发现居然忘记了还有上下班通勤这回事,就给自己买了两辆911。

乔布斯一见倾心,也买了一辆一模一样的911。

(按照年代算十有八九是930,就是第二代保时捷G Model。)

为了区别彼此,更为了防止开门碰伤对方的车,两人停车时会故意相隔了三个车位——YY一下,两个顶级天才经常一起停车拿车,无比默契地认出哪辆属于自己之后,走过去打开车门,上车后远远相视一笑……画面太美我不敢想。

直到有一天,美好的画面被乔布斯急吼拉吼地打破了。他抓着亚当斯,让他赶快把两辆911统统藏起来!

后者一脸懵逼,乔布斯则无比亢奋:“因为大名鼎鼎罗斯·佩罗要来我们这参观,并考虑对我们公司进行投资!我不想让他看到我们有钱……”

两辆911为了乔布斯以后的千秋大业,被迫缩进了一处超难被普通人类察觉的犄角旮旯。

不过,这样的委屈很值得——1987年,罗斯·佩罗给乔布斯投了2000万美金,并进入了董事会。

如今苹果的市值足够买下80多万辆911 carrera。这些车首尾相连,能从广州一路排到拉萨,还有多! 

也就是此次特展里头的第二代保时捷911 G Model。

而这个如今已经被无数车媒“用烂”了的绰号,当年可是不能随便乱用的!

最早时候,它特指美帝超音速轻型战斗机F104,是一款诞生于1950年代,性能超好操控超难的美产战斗机。

由于设计师过度追求其高空高速性能,尽可能地降低空气阻力,所以它机身长、机翼短小、尾翼呈T型,并牺牲了盘旋性能——一旦遇到失速等意外,飞机直接自由落体,根本无法滑行降落。

欧美起码有上百名飞行员莫名其妙地因此送了命。大家都极有默契地咒骂它是“寡妇制造者”或“飞行棺材”。

1973年,保时捷为了应对全球石油危机,也造出了一款类似于F104G的跑车——第一台配备涡轮增压发动机的量产911,也就是二代保时捷G Model,无数古董车迷的最爱930。

(可惜此次特展只有这一辆)

和当时与同级竞品相比,匹配4速手动变速箱的911 Carrera Turbo 3.0的性能数据肥肠优秀,绝对是秒杀的水准,比如最高车速达到了250km/h,百公里加速为5.2s。

保时捷还特地设计了一个更宽的车屁股和全新鸭尾翼,外加更宽的轮胎与轮距——看起来,是为了确保有一定的抓地力。

于是,陆地上的“寡妇制造者”诞生了。

后置后驱+驱动力过大的涡轮增压+完全不够用的抓地力,使得930经常会遭遇转向过度。在一些民间车赛中,这款车的确跑得贼快,但越快越容易后轮失控甩尾打转。

于是,轻则反而慢半拍,重则车毁人亡。

尤其是一些只要刺激不要命的直线加速赛,930成为了最受欢迎的赛车,尤其是被一些车手改装之后,一旦加速还会猛得抬头……我勒个去。

只能说“寡妇制造者”实至名归。

不过,据说最早驾驶930的人还真是一个寡妇……就是费迪南德·保时捷的女儿露易丝,皮耶希的亲妈。

在她1974年8月七十大寿的那天,弟弟费利·保时捷和外甥们将一辆极为特别的930送给了她。(那时皮耶希已经被发配去了奥迪)

说这辆车特别,不仅仅因为她比别人更早享受到了930的极速畅快,还因为这辆车的外观——肥肠不一样。车尾只有Carrera而没有turbo标志;车头的挡风玻璃也没有任何的镀膜……

怎么看怎么像弟弟和外甥联合起来设计谋害家姐的狗血戏码,其实都是露易丝自己的特别要求。

比如她想要低调地融入到人民群众中去,所以坚决只要Carrera;她酷爱驾车上阿尔卑斯山兜风,一直吐槽挡风玻璃的镀膜影响她更真切地感受风光。

德国好弟弟/外甥。

正是这辆寡妇最爱的“寡妇制造者”,彻底开启了保时捷的定制大门——也开启了保时捷最疯狂的理工男“自嗨”时代。只要想做就会去做,从不考虑后果与成本,直到996的出现……

骂(卖)得(得)最(最)

野(好)的911:996

个人感觉,整个保时捷特展中,第五代996的确是颜值最奇怪的一款911,甚至更被不少车迷称为最丑911,但也是销售最成功的一款911。用娱乐圈的俗话形容,就是叫座不叫好。

这么一款叫座不叫好的911,还是一个华人设计师打造的。

设计师就是如今圈内都熟悉的赖平,出国前曾是一名家居设计师。谁知某一天他突然顿悟,发现家居设计“才不是我想要的生活”,愤而拿出所有的积蓄做盘缠,买了一张飞罗马的单程机票,成为了一名光荣的“欧漂”。

赖平没漂多久,就进入了伦敦艺术学院,还拿到了福特提供的奖学金。

6年学成他知恩图报,进入福特参与设计了人见人爱的嘉年华;没多久他又漂去了宝马,在1990年代初打造出大名鼎鼎的3系E36。

第三漂就轮到了保时捷,人家希望他能设计出充满创新元素的第五代911……赖平不辱使命,设计打造完boxster的次年,代号为996的911问世,就此在车圈引发轩然大波。

其实,赖平就做了两件事:

1、借鉴了boxster,将911的灵魂“蛙眼圆灯”改成了“煎蛋眼”,直接让911的车主感觉,自己的身份地位气质内涵被拉低了一级。

2、996开始采用水冷系统,30多年来让无数车迷极度舒适的刺激咆哮声……木有了。这是无数风冷死忠绝不能忍的——比如之前提到的那位Magnus Walker。

保时捷的理工男们幡然醒悟,他们知道自己再也不能随心所欲地改911了。尤其是前者!

没想到996虽然被骂出翔也被骂出了名。它的销量成绩,居然很快就超越了此前所有911车型的销量总额。

当然,“营销炒作”的确是996卖到飞起来的一个关键。更重要的是,赖平采用的水冷发动机虽然安静了不少,但性能和安全度都大大提升了。

也难怪,996的争议会如此巨大。毕竟,它还是“寡妇制造者”的终结者。

当然,赖平的使命远没有结束。996让保时捷正式向“不顾一切的自嗨”时代挥手告别——开始进入“双脚着地飞速搂钱”的新时期。没多久,他将911加高了一些,设计出了中国土豪们的心头肉卡宴……

种类最野的跑车:911豪华大礼包

如今,保时捷帝国的扛把子911年产量已经达到了6万!

早在2年前更卖出了第100万辆,成为了地球上存活时间最久,最受欢迎,物种最丰富的跑车界活化石——要入门划算有Carrera,要万年经典有Turbo,要舒适豪华有Targa,要操控乐趣有GT3,要极端炸裂有GT2 RS……

只要不差钱,总有一款适合你。

目前在售的911主要有Carrera、Turbo、Targa、GTS和GT这五种车型,外加911 Turbo S Exclusive Series和911 R两款限量版。

似乎不是很多嘛?

并没有。

拿全新911 Carrera系列为例,4个分支8种车型任君挑选——911 Carrera、911 Carrera Cabriolet、911 Carrera 4、911 Carrera 4 Cabriolet、911 Carrera S、911 Carrera S Cabriolet、911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet……

其中,Cabriolet代表着敞篷车型,4代表着4驱车型,S代表着运动款车型。有Cabriolet有4还有S?妥妥的四驱敞篷运动版。

比Carrera多了两侧进气口的Turbo系列,目前有则Turbo、Turbo S、Turbo Cabriolet及Turbo S Cabriolet这4种车型。

Targa算是目前整个911里种类最少的车型,只有Targa 4和Targa 4S两款。

在GTS这儿,Carrera和Targa又成了这一车型的前缀,被细分为Carrera GTS、Carrera GTS Cabriolet、Carrera 4 GTS、Carrera 4 GTS Cabriolet以及Targa 4 GTS。

不过,以上命名方式不适用于GT系列。人家的名字就是这么朴实无华且枯燥:GT2、GT3和被无数车迷奉为一代神车的GT2 RS。

如果再算上前七代那些打断骨头连着筋的兄弟姐妹,以及衍生出的各种特别版限量款……莺莺燕燕密密麻麻地排成一排,除了能一眼认出的敞篷车和Targa,不少车迷的大脑中肯定会在第一时间闪现“我是谁?我在哪儿?我在干什么?”的终极哲学奥义。

(哪天女票再用口红色号为难你,让你指出藏橘色南瓜色枫叶色西柚色之类的区别,请甩出911大礼包让她分辨)

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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