9月,中国品牌夺回SUV销量TOP15半壁江山,然后呢?

车业杂谈 2019/10/18 9:14:27 盖世大V说

根据乘联会数据:9月,SUV销量为80.9万辆,同比和环比均有增长。细数TOP 15榜单,相比7-8月,出现了两个明显变化:

第一,合资品牌中,大众旗下的探岳、途观表现强劲,力压本田CR-V、逍客、奇骏,将日系阵营挤压至TOP5之外。

第二,中国品牌占据了9月SUV销量TOP15中的8个席位。回望过去的两个月,7月仅有5个中国品牌车型入榜,8月有7个车型入榜。

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中国品牌重新夺回畅销榜半壁江山,好景可长?

除却哈弗H6经年累月占据SUV月销榜首(6月曾遭大众途观冲击),9月上榜的中国品牌车型还有长安CS75、博越、荣威RX5、哈弗M6、宝骏510、比亚迪宋、捷途X70——这8款车型的合计销量达到了14.43万辆。对比海外品牌,除却豪华车阵营的奥迪Q5,大众和日系的几款9月上榜车型销量总和为11.11万辆。

回顾8月数据,除却奔驰GLC和奥迪Q5,中国品牌上榜的7款车型销量总和大抵也与海外品牌平分秋色。那么,从8-9月形势看来,中国品牌在9月SUV的主流市场中似乎又夺回了半壁江山? 2017-2018年,中国品牌SUV销量占比分别为53.39%、51.62%。

好光景可以重现么?不是没有可能,但很难。且不论这仅仅只是TOP15畅销榜,无法代表大盘。2019年3-4月,海外品牌SUV快速颠覆中国品牌SUV的领导地位,彻底搅乱一众车企的SUV“春梦”。


当大众品牌有意将重心从轿车往SUV引渡时;当本田、日产积极改款换新,并在终端松动价格时;当低线城市消费信心衰退时;当国五切换国六时……自主车企要想保持存在感,第一,必须把握存量优势,即至少先保住一款畅销车的持续竞争力,为后续新车开发赢得空间和时间;第二,顶住合资车的下探竞争,保住低线城市/细分市场的渠道优势,打造更为细密的营销触角。

2019年进入最后一季,首先祝福上述在7-9月挺过来、冲上去的几款中国品牌车型;后面,随着大众和日系在SUV市场的较量持续升级,以及诸多海外品牌在新能源方面的布局展开,竞争趋势将更为严峻。

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CS75三连涨跳,月销近两万;捷途连续两月过万

在此,有两个车型销量变化非常可圈可点,一个是长安CS75,老树终于开了新花。另一个是捷途X70,可谓是逆流而上的新品牌异军突起。

CS75自上市以来就是长安汽车阵营贡献销量的主力军。2016年-2017年的旺季之时,顶峰月销量超越2.5万量,所以当下重归2万级月销水平,不算惊艳,且算欣慰——此轮销量节节攀升得益于CS75 PLUS的成功,外型、动力、配置,都有消费者真正看得见的PLUS,定价也非常厚道,是一款“获得感”非常强烈的新车。

CS75上市五年来的销量变化有教科书般的意义,无论是产品升级换代、卖点包装、终端政策调控,或起或跌皆有原因。在一款新车畅销上量的时候,也是“危险环伺”之时,一旦出现任何问题对于口碑都是重创,如果没有强大的体系能力进行支撑,任何爆款都只能是昙花一现,所以经得起折腾很重要——这几乎也是不少中国品牌SUV发展遇阻或者衰亡的魔咒,在此无需举反例了。

相比长安这种老牌劲旅,捷途X70的表现很像一匹黑马,但其实是佐证了一个事实:市场竞争再激烈,机会总是有的,关键是找准自己的赛道。

捷途品牌2018年才发布,X70去年下半年才起售,追溯其前身,其实也不是新身份,依托开瑞汽车摸爬滚打的经验,再加上老牌奇瑞背书,捷途经过一年铺垫,现在月销上万其实是非常正常的。价格在6-12万元的中型SUV其实选择并不多,捷途与长安乘用/吉利/传祺等一线中国品牌形成一定错位,消费人群主要集中在低线城市及城乡打拼一族,再加上质量稳定,随着品牌知名度逐步打开,捷途X70预计还有进一步的市场空间。

从初创至今,捷途实际上走得是一条中规中规的路线,品牌推广/建店铺渠/产品更新(含国六的及时推出)/销售政策/市场运营都是“踩着节奏”来,看似常规,其实也不易。

写在最后:围绕9月SUV销量排名,暂且不延伸太多。不过,步入车市新常态,强者恒强、弱者出局的马太效应在明年或将更为明显,这个不分海外品牌或者中国品牌。随着市场逐步从幼稚到成熟,竞争将更为公平,也更为残酷。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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