理想ONE车机评测:四屏真的比一屏好用吗

极客汽车 2019/10/18 9:09:15 盖世大V说

我们先来思考一个最原始的问题:智能座舱到底是屏幕越多越好,还是一个就够?

这两种方案各有千秋,今天来聊一个比较典型的案例:面世以来就自带话题的理想 ONE。 先来了解一下它。

档案

奇妙车机档案 —— 理想 ONE

理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。分别是:仪表盘、多媒体屏、副驾娱乐屏、车控屏。

仪表盘和车控屏通过德州仪器 J6 芯片驱动,运行比较稳定的 Linux 系统;中央大屏和副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动,运行比较开放的 Android 系统。

交互模式有 4 种:屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键,以及理想自创的盲操手势。

前 3 种方式很常见,我对盲操手势比较感兴趣:在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面;在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。

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下面来说说这四个屏幕。

屏幕一:仪表盘。

仪表盘上显示的信息分为 3 部分:右边是油耗/电耗的行驶数据;中间是驾驶辅助可视化的 ADAS 信息;左边显示的信息可调,包括音乐/FM,导航以及油量电量表。

总之,该有的都有,布局也很明朗。不过自定义空间不大,未来能有一些数据可视化的图表会更好。

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屏幕二:多媒体屏。

理想有自己的超级账号,可以为车主保留 3 种座椅记忆设置,但不支持一键切换账号。

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系统的大逻辑有两套:L 形菜单+卡片式布局。L 形菜单分别是:音乐/FM/地图/home 键/车辆设置/通讯录/360 度全视影像。卡片包括地图、电台、音乐等,用户可以自定义顺序。

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另外,下滑屏幕顶部,会出现一个高仿 iOS 的「快捷控制浮窗」,可以调节一些常用的功能,比如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和 iOS 下拉菜单非常相似,不知道这会不会给理想惹到麻烦。

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下面来说说「智能车机三大件儿」:语音系统、地图导航以及内容生态。

语音系统由腾讯叮当提供,四麦克风布局。另外配备一个虚拟助手「理想同学」,它在休眠时小圆脸就会变成一个小钟表。能看出来,理想在屏幕利用效率上有一定思考。

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在我简短的体验下,识别速度很流畅,基础的应用唤醒和车辆控制都可以实现。但是它不支持连续对话,也不支持打断,而且我发现它很爱插话(误唤醒),体验过程中它自言自语了五六次……

我对它说:我觉得有点热。它回答:是吗?那你去洗个澡凉快凉快吧。(我:……??)之后和理想沟通,官方表示它可能认为我在和它闲聊,并非下达指令。总体来说,我对语音有点失望。

在地图导航方面,目前 ONE 接入了高德地图和腾讯地图,很快还会接入百度地图。所以 ONE 马上就能集齐 BAT 三家地图资源,开始召唤神龙了,这一点给 ONE 点个赞。

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在内容生态方面,ONE 接入了酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺视频。这个阵容称不上丰富,但还算基础够用。另外,由于理想和腾讯有深度合作关系,我猜未来还会接入腾讯更多的生态,比如车载微信、QQ 音乐等。

总体来说,在这套车机上,我看到的都是很基础、实用的功能。争议很大的游戏、唱 K、点外卖,买电影票之类的功能通通没有,甚至连车家互联都没有看到(不过 App 控车还是有的)。在交互方面,基本控制在 3 层以内,防呆很好,不过语音技术还有待提高。这些都能看出来,理想的做事风格「非常务实」。

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屏幕三:副驾娱乐屏。

副驾娱乐屏接入了 2 类内容:音频(酷我音乐)& 视频(爱奇艺)。

体验和 PC 端差不多,只是布局有所变化。而且副驾屏和多媒体屏可以联动:驻车时,副驾屏上的视频会转移到多媒体屏上播放。

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屏幕四:车控屏。

这个屏幕主要是控制「车辆的硬件和驾驶模式」,分别是中控锁/油箱锁/后备箱/增程优先/灯光控制/特殊路况。这 6 个小模块点进去会出现一个小浮窗,两层交互非常好理解。另外,盲操手势也是重点。

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觉得看动图和图片不过瘾的同学,可以再看看我啰里八嗦的讲解视频。

OPINION POOL

在这个环节,我们会邀请一些跨界 KOL,和我们一起讨论具体的智能车机产品,下面我们来听听他们的看法。

KOL 朱晨:ThoughtWorks IoT Director

我认为理想 ONE 的车机交互在视觉上很卓越,但是在架构设计上有明显不足。

优点也很明显:

1. 左侧 L 形应用列表栏是亮点,可以一步打开 6 种高频应用。2. 四块大屏整体的视觉设计品质很卓越。3. 在中控屏对温度和音量控制做了些盲操作创新。4. 下滑的快速控制浮层操作很便捷。

再来说缺点:

1. 为了追求 3 屏通体连贯的屏幕视觉效果,多媒体屏太宽,导致左边关键的 L 形应用列表栏会被方向盘挡住,而最右边用手很难触达。

2. 卡片式主界面冗余,浪费屏幕面积。其上的快捷功能用起来并不快捷(打开地图,每个应用能放的快捷功能其实不多,同时它作为应用入口又和左侧 L 形应用入口的定位重复。

3. 车控面板的触摸面积其实被音量温度盲操作占据而大量浪费。其他 6 组命令项目都需要多次点击和查看才能完成操作,其屏太低导致视线显著下移,并不能做到完全盲操。

4. 屏幕布局逻辑不稳定,比如大多数时候都是 3 栏布局(应用列表栏+理想同学+应用),但打开 360 环视时忽然变成 2 栏,应用占据了理想同学的位置。

KOL David:Cerence 设计经理

具体来看语音的话,理想在情感化设计上做的很不错。虚拟形象比较讨喜,对话文本和 TTS 搭配的挺好。

但还是有一些小问题:1. 语音的交互逻辑过于简单克制,功能可以更丰富一些,现在不支持「我要听摇滚」、「我要听新闻」等要求。2. 进入导航对话之后 TTS 会变成大妈声音。3. 在语音翻页的时候缺少反馈。4. 座位会误判,可能是展厅环境嘈杂的问题。

整体来说,几个屏幕各司其职,目标明确,用户的学习成本比较低。不过还有一些小缺点:1. 主菜单入口被方向盘遮挡。2. 纯屏幕控制,没有实体按键,不能盲操。3. 个人感觉界面精致度有所欠缺。4. 快速控制菜单栏和 iOS 太过相似,也许会有专利纠纷问题。

用户 J 总:理想 ONE 准车主

我是一个准 ONE 车主,对车机也不是很了解,就谈谈最直观的感受吧。

当时想买理想 ONE,跟车机几乎没什么关系。不过副驾驶屏还是很吸引我的,但开车时具体用起来怎么样,还不知道。

因为全是屏幕操控,所以盲操肯定不行了,肯定会更加依赖语音,不过在我不多的体验下语音交互还是有一些小 bug。有时候能识别指令,但是执行时会卡壳。还有一次我们在车里聊天,理想同学可能是被某个词唤醒了,然后它就开始自言自语……

整体来说,几个最重要的功能没啥大问题,各种信息显示也挺清晰的,上手没啥难度,操作比较顺滑,UI 也还挺好看的。

用户 阿修:畏光的洁癖患者

我觉得 4 个屏幕太多了,显得车里很乱,而且我特别受不了反光和指纹。想到一上车,4 块屏幕都开始狂闪我的眼,上面还有很多油腻的指纹,我可能会很崩溃。

另外,所有实体按键没了,全靠屏幕控制,感觉开车时会很分散注意力,不太方便。不过我也没有整体了解过这个车,只是凭空评判这个车机,可能观点会有点偏颇。

GeekCar Bernice:情报局局长

在我看来,整个车机的大逻辑被 4 块屏幕物理分隔,各司其职,逻辑清晰,视觉效果也很好。

没有很深的交互,非常好上手。交互模式比较常见,盲操是亮点。在车机三大件儿上,语音让我比较失望,理想同学太爱插话。地图即将接齐 BAT 三家资源,这点很好。内容生态比较基础,没有严重的偏科。

它的亮点在于:1. 双系统配合,兼顾开放和安全,且支持 OTA。2. 创新的盲操交互。3.BAT 三家地图资源。4. 交互层级较浅。不足在于:1. 语音交互有不足。2. 几乎没有实体按键。3. 用户看多媒体屏主菜单的视线被遮挡。

这种 T 形布局的 4 块屏幕,相比 1 个大屏来说,像是两种居家收纳方式:4 块屏幕就好像,有人就喜欢把东西都摆在明面儿上,什么东西都能随手拿到;1 块屏幕就好像,有人喜欢把东西放在收纳盒里,表面上什么都没有,但其实内有乾坤。

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最后,奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法,从几个角度对这个车机进行评分(满分 10 分),并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们仨了。

得分

似乎是个蛮高的分数。恭喜。

灵魂拷问环节

最后来讨论一个问题:到底是一屏好还是四屏好?

我觉得可以从以下几个方面思考:

在交互逻辑上:4 块屏幕可以从物理上把大的逻辑分隔开,交互层级会更少,逻辑更清晰;1 块屏幕就需要用页面去解决所有逻辑问题。同时屏幕越多,还越要考虑屏幕色调与内饰色调的相互配合。

在成本控制上:软件层面不好比较,只说硬件的话肯定是屏幕越多,成本越高。

在内饰设计上:4 块屏幕的科技感更强,但一定程度上丧失了空间感。太多屏幕会让人感觉不是很柔软。作为一个女性,我一直觉得理想 ONE 是一个比较直男的车,除了高大方正的外观,内饰硬朗也是一个原因。

在安全性上:屏幕太多,出现事故碎屏的概率可能 会更大,安全气囊的弹出有可能继续造成屏幕碎裂,给用户带来二次伤害。不过理想为了解决这些问题,肯定是经过了很多安全测试。另外,在行车过程中,如果副驾一直操作副驾屏,有可能影响驾驶员看后视镜。

这么看来,四屏也好,像 特斯拉 Model 3 那样的一屏 也好,各自都有要面临的难题。产品到底要走什么路线,关键是看用户更接受哪一种方式,目前来看这个问题还没有绝对答案,又或许这就是答案。



*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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