何小鹏:新能源销量的背后,是抱着借来的铁球称体重冲排名

功夫AUTO 2019/10/17 15:52:09 盖世大V说

对于新能源市场的全面爆发,入局者已经期待了太久。时至今日,只有少数幸运儿看到了些许曙光。

特斯拉2019年年度交付目标是36-40万辆,今年前三季度交付量已达25.5万辆;大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也表示,预计今年奥迪e-tron车型的销量就可达到将近20000台,保时捷首款纯电动跑车Taycan车型第一年的产量已全部售空,而平价车型大众品牌ID3的预订量已经基本相当于至2020年中期的规划产量。

有人不愁销量,但热闹只是假象。

当下国内至少有50家新兴造车企业,这几乎已是中国传统车企数量的一半。其中16家已经取得了发改委生产资质,6家拿到双资质;再加上已经开始转型生产电动车的传统车企,新能源生产商的队伍之庞大无言而喻。

今年年初时,就有不少媒体预言,2019年会是淘汰赛加速的一年,如今迈入第四个季度,大多数“陪跑者”的命运有如这深秋的天气——早晚都凉。

时代无声赶路,企业循迹而行,但商业嗅觉敏锐的他们,并非都被命运选中。

作为业内出了名的耿直boy,何小鹏经常在朋友圈说一些没人爱听的大实话。新能源市场的“遮羞布”他说掀就掀,不留情面。

他表示:“刚刚回到广州,看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据,很沉重,将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来,再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来,最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来,剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆(实际上同比2018年还增长了200%以上,去年有质量的基数更低),和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。我们经常说要做大做强,但是就和净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

如果从2014年开始兴起的新兴造车热潮一场掩人耳目的自嗨,新能源销量则像皇帝的新装,而何小鹏是那个“口无遮拦”直指痛处的小孩。

事实上,前三季度的销量数据已经相当难看,进入“后补贴“时代的第四季度还将愈发令人悲观。根据中汽协发布的最新销量数据显示,9月,新能源乘用车销量为7.3万辆,同比下滑32%,降幅继续扩大。

也难怪何小鹏表示造车比互联网创业难上一百倍,还坦白因为“任性”造车,自己迷上了“深夜买醉”。

新能源市场究竟有没有光明的前景,如今看来还相当迷惑。但是正因如此,反而让能够保持清醒的头脑的何小鹏,在一众竞争者中优势凸显了。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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