试驾丰田雷凌双擎:TNGA 架构下的「风格大变」

极客汽车 2019/10/16 21:08:53 盖世大V说

说起丰田「混动大法」,你能想到什么?

舒适、耐用、省心、省油…… 丰田的混动系统的确有许多的优点,而进入中国以来,它也在变得越来越「亲民」。从当年曲高和寡的普锐斯,再到现在十多万就能买到的「双擎」,可以说,国人见证了丰田混动技术在中国的商业化进程。

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而到了现在,丰田混动大法再次迎来了进化——有了 TNGA 架构的加持,并且进一步亲民。

比如我们最近拿到的这台丰田雷凌双擎 1.8H CVT 运动版(国 VI)试驾车。不仅保持了丰田混动系统一贯的优点,而且在配置上也有了令人印象深刻的变化。

有了 TNGA 的加持,新的雷凌双擎到底「香不香」?

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THS II 丰田混动系统

丰田在混动界有着不可动摇的地位,在车主眼里丰田的混动系统也有着可靠、耐用、省油等等的代名词。

而新一代雷凌双擎所搭载的这一套 THS II 混动系统,在混动界可以说是比较「成熟」的。

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雷凌双擎搭载了专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森循环发动机,这套 THS II 混动系统整体的设计目的是为了在低速行驶过程中可以进行「节能」。

所以这台 1.8l 阿特金森发动机通过 VVT-i 可变气门系统、EGR 废气循环系统以及改进冷却系统、进气系统,进一步提升了发动机效率。并且,压缩比达到 13:1。

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发动机的最大功率 72kW、最大输出 98 马力,。电机最大功率 53kW、最高输出 72 马力。

最终,雷凌双擎的综合输出功率为 90kW、综合输出 122 马力。

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这套 THS II 混动系统的电池组选用了镍氢电池组,并放置在后排座椅下方,没有占用后备箱的空间。

在实际体验中,电机与发动机的配合及切换过程有着较好的平顺性。虽然这台 1.8l 阿特金森发动机有着不错的工作效率,不过其低扭能力却「差强人意」,但是电机的参与正好填补了这一缺陷。

驾乘感受及你们关心的油耗

首先,作为一辆入门 A 级家用车对车内空间表现必然不会有过多的期望。

前排空间对于我来说将将够用,打开天窗遮阳帘后,头部空间会显得没有那么「压抑」。

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主驾座椅保持我的驾驶姿态后,后排的腿部空间也是「将将够用」,仅剩三指左右的距离。

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但头部空间受限还是比较明显的,在后排我始终无法坐直,而且进出后排也受到了限制。

驾驶表现上,有了电机的加持,起步过程还是非常「吃香」的,加速感非常明显。但中后段的加速就变得非常「家用」了。而且,发动机在运转过程中的噪音也略大了些。

来说说大家关心的油耗问题,这次我特意绕着北京六环跑了一圈。

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出发前,我已对平均油耗进行了清零,表显总里程是 5152km。

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全程开启自适应巡航及车道保持,在北、南、东三个方向保持限速 100km/h 行驶,在西六环按照限速保持时速 80km/h 行驶。

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最终跑完整个六环后,实际里程跑了 184km,最终的高速油耗为 4.0L/100km。

按理说,作为一台混动车型,市区内有电机的辅助,油耗理应低于高速油耗。

但与我预期不太一样的是,在市区驾驶过程中,油耗要明显更高。

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由于在市区行驶时「走走停停」,起步前段的确是依靠电机进行行驶。但踩下油门后非常容易将发动机踩到 PWR 高动能输出状态,在高速行驶时,一旦到底设定的行驶速度后,发动机就没有了更多的提速需求,发动机输出始终保持在 ECO 状态下。

这还是跟个人的驾驶习惯有关,如果你的驾驶习惯比较「养生」,在市区还是可以有一个比较好的油耗表现的。

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我试着在市区比较「柔和」地进行驾驶,最终实测油耗有了比较明显的变化。

丰田 Keen Look 设计理念

全新雷凌双擎是丰田 TNGA 架构下的产物,是继广汽丰田凯美瑞、C-HR 之后的第三款产品。

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雷凌双擎在设计上使用了丰田 Keen Look 设计理念,根据丰田对于 Keen Look 的介绍,Keen Look 的设计理念通过更加多层次、更加立体的前脸设计凸显出丰田 logo,倒 U 型的中网设计营造出更加敏锐、犀利的前脸。

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的确,相比旧款车型,新车的视觉感更加犀利、冲击力更强。

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但在内饰上,雷凌双擎依然还是往日满满的「塑料感」。内饰除了座椅使用了织物材质,中控台、门板等等都使用了塑料或是搪塑材质。

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不过对于一辆入门级家用车来说,也确实不能有过多的「奢望」。

雷凌双擎的配置如何?

1. 车机系统

全新雷凌双擎运动版搭载了一块 9 英寸的悬浮式触摸中控屏和一块 4.2 英寸的「小」液晶仪表。

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仪表盘除了一块小液晶仪表以外选用的都是机械指针式仪表。

左边的仪表功能是显示发动机及电机的工作状态,包括节能输出状态(ECO)、高动力状态(PWR)以及动能回收(CHG)。

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在 SSSS 店里,我找到了一辆雷凌双擎科技版车型。可以看到,与运动版不同的是,科技版车型搭载了尺寸更大的 12.1 英寸竖置悬浮中控触摸屏以及 7 英寸的液晶仪表。

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(科技版大屏及仪表)

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(科技版仪表)

而且液晶仪表的位置由运动版的右置改到了中置,而且「两屏」的 UI 设计方面,科技版也要更好看一些。但科技版这个竖置的大屏,确实破坏了整个内饰的设计感。

运动版与科技版的液晶仪表功能完全一致,但相比之下,科技版中控屏内车机系统的功能及应用要多于运动版。

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两版本车型的车机系统除支持驾驶场景中常用的多媒体、电话、空调以外,还搭载了百度 CarLife 车机手机互联功能、语音控制功能。

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需要提的一点是,运动版车型没有搭载导航功能,但科技版中有搭载导航功能。

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(科技版中控屏)

其次,运动版的语音控制功能仅支持多媒体系统、电话、音量等功能的控制,而科技版的功能还包括了导航以及空调的控制。

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整套车机系统还是比较传统的,没有其他「花里胡哨」的功能,而且整体设计风格更是格外「传统」,但对于基础的驾驶需求还是应付的来的。

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运动版没有搭载导航系统,这一点让我有些不适应。所以,运动版车主你可能需要像我一样,买一个「车载手机支架」……

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2. 驾驶辅助

一直以来,入门级合资品牌车型在驾驶辅助功能上一直「避而不谈」。

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但这次,雷凌双擎却一反常态,搭载了比较「有料」的驾驶辅助功能,包括了车道保持、自适应巡航、拥堵辅助等功能。

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自适应巡航的表现基本令人满意。设定好行驶速度以及跟车距离后,车辆可以进行自动跟车,遇到汇入的车辆可以进行主动减速跟车或减速避让。

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但车道保持功能在车道内行驶的时候,「左右摆动」的现象比较明显,尤其是在弯道内进行车道保持的时候。

但在实测过程中并没有出现偏离车道的现象,具体的车道保持表现可以看下图:

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开启自适应巡航,在拥堵路段可以进行跟车,但在停止后起步时需要轻踩一下油门踏板进行启动。

3. 其他配置

雷凌双擎还搭载了一些其他驾驶场景中常用的配置,像 LED 大灯、自适应远近光、无钥匙进入、电动天窗、倒车影像、一键启动等等。

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最后

在 TNGA 架构下,雷凌双擎变得更加年轻、更加运动,对于年轻消费群体有了进一步的「下探」。

以一台家用车的标准来看,全新雷凌双擎的表现还是合格的。在实用性和经济性方面的表现尤为突出。

另外在配置方面,它也有了更好的表现,尤其是我们一直「吐槽」合资品牌车型的驾驶辅助功能。

但空间表现上,后排头部空间明显略逊于我之前试驾的雷凌双擎 E+,整体的空间表现只能说是「够用」。

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本以为这次雷凌双擎的换代大多在外观上,但惊喜的是 TNGA 架构下的风格大变,变的不仅是外观。雷凌双擎在车内配置、燃油经济性、智能化、整车操控等诸多方面都有了更好的表现。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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