假如丰田Mirai是台豪华车

autocarweekly 2019/10/15 4:07:34 盖世大V说

东京车展临近,作为东道主汽车市场的老大哥,丰田近来在新车方面动作不断。

先是推出了主攻东南亚市场的Granace商务车,随后又发布了代表新人车交流方式的LQ概念车。







上周五,丰田打铁趁热,再向公众展出了旗下氢燃料电池车Mirai的下一代概念原型车——Mirai Concept。

关于Mirai Concept,丰田只言及一个与性能相关的数字,严格来说是一个百分比。丰田称,Mirai Concept搭载了全新升级的燃料电池系统,从而提高了发电效率,同时增加了氢气的搭载量,所以加氢一次的续航里程将比现款提高约30%。

现款mirai续航里程为312英里(502公里),也就是说Mirai Concept的续航里程将被提升到400英里(643公里)的水平。

至于其他性能参数,像是马力和扭矩,目前一概无可奉告。但丰田也表示新车的性能表现将比现款Mirai更加强大,并且更加安静。

所以我们大抵只能通过图片摸索Mirai Concept有带来了哪些变化,至少从内饰来看,它是目前丰田体系下中控屏最大的车,从驾驶位左侧的出风口一直延展到中控台。

在外观上,相比起现款Mirai,Mirai Concept的样子变得更具有东方特色了,我指的是西方世界所认知的“东方美”——眯缝眼、大嘴巴,尤其当我看到它车尾那道贯穿式尾灯,若是把logo挡上,说这是广汽新能源Aion系列的新概念车我都不会怀疑。

当然,它也变得更修长了,看起来重心也更低了,不仅因为它是TNGA架构下的产物,还因为它使用了雷克萨斯LS的技术平台。车长4935mm,宽1885mm,轴距为2920mm,短前悬长后悬,看起来像是台后驱车。

没错,它就是一台后驱车。

嗯,车长5米,轴距3米,LS平台,后驱,内置大屏,莫非丰田是要把新一代Mirai往豪华车的方向去做?

在我看来,丰田理应将Mirai做成一台豪华车,起码在设计阶段就要为其预留豪华车的底子。

皆因氢燃料电池车本就是一样十分烧钱的东西。

从工业角度来说,当前氢燃料电池车能面临的最大挑战是成本和基础设施。

为了储存足够多的氢气,现款Mirai的储氢罐需要在10,000psi的压力环境下工作,这意味着造一个储氢罐所需的碳纤维足以用来造一台兰博基尼Aventador。即便在在日本本土市场,一台Mirai获得政府200万日元补贴后,售价仍要去到523.6万日元(约34.2万人民币),相当于日本一台雷克萨斯IS300h价格。

虽然丰田预计通过量产化将Mirai Conpect的燃料电池系统成本“降至目前的一半以下”,但自从2014年诞生以来,Mirai在全球的累积销量只有约1万辆,在丰田1000万辆的年销量中所占比例微乎其微。丰田表示力争让新Mirai全球年销量达到3万辆以上,日本国内的年销量达到1万辆以上,而我以为3万的年销量远不足以将Mirai的制造成本降至卡罗拉或者一般PHEV一样亲民。

另一方面,使用成本高居不下成为阻碍燃料电池车销量攀高的一大因素。

在美国加州,氢燃料的价格从每公斤12.85美元到超过16美元不等,最常见的价格是每公斤13.99美元,这意味着Mirai每英里的运营成本高达0.21美元,换算回中国的油耗习惯将近每公里1元,这已经和汽油车的使用成本处在同一水平。

氢气的采集和运输成本远高于天然气或电力,为了妥协,丰田作为一个汽车制造商,硬是为Mirai车主提供了3年的免费加氢政策。

于是在接下来的3年时间里,丰田必须找到使氢气变得更便宜的办法,据说目标是每公斤10美元,这对于一个开着“新能源车”的驾驶者来说仍是一笔不小的能源支出。

当然,不止是丰田,像本田、现代这些对氢燃料电池车抱有的希望不亚于纯电动车的汽车企业来说,这都是早晚要面对的问题。

因而在当前的大环境下,将新Mirai做成一台豪华车就成为一种看似不太靠谱实则可能出奇迹的做法,“豪华”二字意味着利润空间的道理我想丰田不会不懂。

再者,如今全世界卖得最好的新能源车是哪家的?没错,特斯拉,一种“新豪华车”。

考虑到丰田的牛头标与豪华调性存在一定相斥性,所以最聪明的做法,便是将logo一换,推出一款“雷克萨斯的Mirai”。如此一来,Mirai可以继续以相对低一些价格充当推广者的角色,雷克萨斯的氢燃料电池车又可以填补一部分利润空缺,同时拔高氢燃料电池车的市场定位,岂不美哉。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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