配套设施建设不完善 电动车是否值得考虑?

笑寒松 2019/10/14 11:10:49 盖世大V说

诺贝尔奖创立于1895年,历史悠久并被认为是所有颁奖领域中最重要的奖项,爱因斯坦、居里夫人等这些经常出现在课本中的人物都曾获得过,而在今年10月9日,诺贝尔化学奖授予了锂电池的三位发明者,他们分别是美国科学家斯坦利·威廷汉、约翰·古迪纳夫以及日本科学家吉野彰,可以说正是因为他们,才奠定了智能设备与新能源汽车快速发展的基础。

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事实上新能源汽车并不“新”,论资论辈它比燃油车的诞生时间还早,1881年法国人Gustave Trouve发明了第一台电动车,比卡尔本茨发明的第一台汽车早上四五年,不过由于当时人们的观念不同加之储能电池技术的问题,电动车的出现并不受人待见,以至于被后来汽油车的光芒所掩盖,“淹没”在历史的长河之中。

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可见早在许久以前人们对于续航里程的问题就尤为担心,锂电池的出现可谓解决了大部分问题,时至今日,人们对于锂电池技术的运用愈发成熟,以纯电动车为例,起初150km的续航可能算是峰值,而现在500km的续航或许只是标准,那么在续航里程不断提升的今天,人们对于电动车的质疑是否能得到化解呢?

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其实不仅仅是电动车本身续航的问题,其在能源补给方面也确实存在许多不便之处,一是基础设施建设不够完善,出门在外充电桩难寻,二是充电时间过长,即便是快充模式下也无法做到像燃油车那样的“满血复活”速度,因此我们尚且可以将“对比燃油车是否足够方便”纳入到消费者的续航焦虑症中。那么如今的电动车是否值得考虑呢?当然这还得因人而异,续航里程够不够用完全取决于日常用车的环境与场合,北汽董事长徐和谊在接受采访时说过:“电动车续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值”,以普通上班族人群为例,电动车则主要用于市区代步,相信从家到公司往返距离在20km~100km之间的占据多数,那么一辆续航里程在300km的电动车是完全足够你用上两至三天的,况且家用充电桩的普及程度越来越广,白天开车晚上回家充电也确实比较方便。

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那么另一个问题来了,节假日出门远行电动车又该如何应对?虽然在这个交通发达的年代,外出旅游开车并不是唯一选择,但遇到春节返乡,自驾有时会变成无奈之举,设想一下连燃油车加油都要排队的春节高峰期,电动车排队充电又会是怎样的奇观,因此针对这一问题,除了增加基础建设覆盖范围与数量之外,如何让充电网络更加智能,让车主享受到更便捷的充电环境也将成为汽车行业的下一个目标。

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再回到最先的讨论的问题,如今电动车是否值得考虑?小生认为是可以考虑的,但不是最佳入手时间,对于家中已经拥有一台燃油车的消费者,购买第二辆车时固然可以选择电动车,市区电动,外出燃油,方便又省钱,不过对于购买家庭中第一辆车的消费者来说,电动车就不怎么建议了,毕竟许多用车场景会因为续航里程而遭到限制,因此等待国家给出更完善的措施时,再考虑电动车也不迟。

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此次诺贝尔化学奖的授予无疑表明了锂电池在未来发展的重要性,虽然目前的电动车存在着许多不便之处,但其始终是未来汽车的发展方向,至于现在是否值得考虑它,就要取决于你日常用车的环境与场合了,当然选择继续观望一段时日也未尝不可。


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笑寒松

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