车市9月销量同比下降6.5%,自主品牌何去何从?

汽场 2019/10/14 8:55:39 盖世大V说

在2019年“十一”黄金周中,购物、餐饮、旅游、文化、体育等消费亮点纷呈。据报道,从10月1日至7日,全国仅零售和餐饮企业的销售额便达到了1.52万亿元,较去年同期增长了8.5%。

而就是在这样的背景下,车市却依然显得十分冷清。据悉,在今年“十一”黄金周期间,很多4S店的客流寥寥。

其实,车市的冷清不仅体现在了黄金周中,在传统的“金九银十”中的9月,车市的表现同样不好。

据乘联会相关数据显示,9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆,同比下降6.5%,环比增长14.0%,1-9月累计销量达1478.2万辆,同比下降8.6%。

可以看出,虽然9月份的狭义乘用车市场环比在增长,但是依然低于去年同期的水平。换句话说,中国汽车市场依然停留在“天寒地冻”之中。

除此之外,如果我们仔细观察这个榜单还可以发现一个现象,那就是,自主品牌的销量远不如合资品牌优秀。从企业销量的角度来看,在9月份,自主品牌仅有吉利汽车、长城汽车、长安汽车以及上汽乘用车,四家自主品牌排在了前15名之中。

合资品牌经济型车依旧最受关注

虽然今年的车市依然会出现一定程度的同比下滑,但是从乘联会公布的数据来看,合资品牌还是最受中国消费者青睐。

可以看出,根据9月份销量数据显示,在轿车销量排行榜中,上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽-大众宝来三款车型依然霸占前三甲,而速腾、全新英朗、卡罗拉、思域、雷凌等经济车型紧随其后。

除此之外,在前十五名中,帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错,销量均在1.6万辆之上。

而自主品牌车型居然没有一款车型出现在这份榜单之中。

其次,除了轿车之外,根据9月份销量数据显示,在SUV销量的排行榜的前十五名中,自主品牌SUV车型有8款车型上榜,而合资品牌中则有7款车型出现。显然,与轿车相比,自主品牌SUV车型的表现还是不错的,可以达到与合资品牌分庭抗礼的局面。

此外,在MPV的销量中,虽然五菱宏光交出了一份满意的答卷。但是,别克GL8的表现同样堪称优秀。不过,与轿车和SUV车型相比,MPV车型的市场份额要少上许多。

因此综合来看,在很多消费者心中,合资品牌的地位要高于自主品牌。

自主高端品牌还有很长的路要走

最近几年,中国汽车市场中出现了很多自主高端品牌,不过9月份的销量数据似乎从侧面证明了,自主高端品牌还有很长的路要走。

从9月份高端品牌的销量榜单来看,无论是轿车市场,还是SUV市场,最受欢迎的依然是BBA车型。这其中,不乏品牌知名度因素的存在。

除此之外,不可否认的是,这些高端品牌在产品实力方面都有着很大的优势。

因此,从目前来看,品牌知名度相对不高,且汽车技术并不是非常强大的自主高端品牌还有很长的路要走。换句话说,或许在未来很长一段时间,自主高端品牌并不能成为拉动销量增长的主力。

新能源汽车销量大幅度下滑

如果说在以上燃油车细分市场中,合资品牌的销量领先于自主品牌。那么,在新能源汽车市场,自主品牌始终都保持着主导地位。不过,从2019年9月的数据来看,这个细分市场却出现了比较大的降幅。

据数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%;1-9月累计销量75.9万辆,同比增长28.9%,累计增长率加速滑坡。

当然,与燃油车型受到车市下行的大环境影响不同,新能源汽车的销量下滑的主要因素或是受到了补贴因素的影响。

毕竟在今年补贴新政正式推出之前的几个月中,各个品牌的新能源车型销量都迎来了不小的增长,而这也提前透支了一部分市场。

而几乎可以想到的是,未来新能源汽车的补贴将会越来越少,直至取消。并且我们可以发现,目前已经进入,或者即将进入到市场的合资品牌新能源车型逐渐增多。而随着合资品牌新能源汽车的出现,自主品牌新能源车型的市场份额将受到一定程度的挤压。

因此,对于自主品牌车企而言,它们将面临更加严峻的局面,而如何在没有补贴的前提下,依靠提升产品力获得消费者信任是未来发展的重中之重。

自主品牌必须守住“性价比”优势

从2019年9月的销量数据来看,自主品牌的发展总体来说并不是很好。那么,自主品牌如何在这场寒冬中更好的存活下来呢?或许,眼前最关键的依然是守住性价比优势。

从销量数据中可以看到,一些销量较高的合资品牌车型很多都是在价格上具备了一定的优势。也就是说,中国大部分消费者买车时看中的依然是价格。

不过,这种表现也从侧面透露出一个现象——中国消费者在看中价格的同时,还非常看重品牌。显然,自主品牌在影响力方面与合资品牌还有不小的差距。

因此,自主品牌接下来要做的还需进一步提升品牌影响力。而这也并非不可能实现,毕竟“国潮”在各行各业被广泛宣传的情况下,如果能够抓住这个机遇还是很有机会的。

当然,提升品牌影响力的关键还需要有强大的竞争力,而竞争力又可以分为车型本身的竞争力以及服务竞争力。因此,无论是汽车技术(包括三大件和智能网联等)还是服务质量将成为自主品牌能否在寒冬中活下去,或者活得更好的关键因素。

除此之外,在近几年的自主品牌发展中还有一个很有意思的事情,那就是自主高端品牌涌现。不过,从眼前出发,任何一个自主高端品牌均处于起步阶段。只是从长远角度出发,或许优质的自主高端品牌会成为中国汽车产业进一步发展的关键。

但,远水解不了近渴。因此,如何突出产品的性价比依然是近几年自主品牌发展的关键。

写在最后

车市寒冬其实并不是一件坏事,反而对企业是否健康、是否具有“捕食”能力的一种检验。虽然从销量数据来看,合资品牌更有优势。但,对于自主品牌而言,也并非没有机会。

几乎可以肯定的是,经过这场寒冬的洗礼,一些竞争力弱的企业将走出人们的视野,从而给存活下来的企业留下更广阔的空间。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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