智能汽车也不过如此

TMC动力 2019/10/11 12:12:17 盖世大V说

前两天,在球场上跟几位朋友聊起自动驾驶,这两位朋友最终的总结是非常简洁,两个字“鸡肋”,三个字“不成熟”。

一位朋友是开着顶配的东风本田INSPIRT,一位朋友是全新的广汽丰田雷凌,这两个车都配备传统车企最新的准L2级自动驾驶辅助功能。

不管是下雨天气的判断错误,还是紧急刹车的失效,又或者是面对非标准路面划线的系统混乱,都让人敬而远之,只能偶尔尝鲜。

曾几何时,在造车新势力的鼓动式宣传之下,自动驾驶已经成为汽车一个流行甚至于标准的配置。

汽车进入智能化时代,这个时代的汽车是以电动化、中控屏幕化、网联化和自动驾驶为主要特色。

一直以来,汽车几乎所有的机械化硬件配置都是固化而不可改变的。

智能汽车掀开了新局面,电气化的架构可以通过软件协同优化,实现性能的优化,而中控屏系统的可更新迭代给汽车带来了变化的可能。

就在这几天的时间里,我先后把手上的iPhone 7 、小米8 和MacBook Air 分别升级到了最新的iOS 13、MIUI 11 和Mac OS 10.15 Catalina 系统,让人耳目一新。


你说系统优化之后运行更加流畅,他说电池发热续航变差,对于我来说,这些都不是事。

手机我就用用微信、看看新闻以及发发邮件等简单功能;续航不行,一个充电宝和一个快充就可以解决。

这三个系统的更新,界面的变化和细节的优化是我最为看中的。持续的更新,让它们能够历久弥新,给用户带来惊喜,一切不再一成不变。

对比曾经手机霸主诺基亚和桌面系统的垄断者微软,这样的更新是不敢想象的,也是他们落后于时代发展的一个见证。

对于汽车来说,同样的变化开始来临。

汽车仪表盘曾经被古板老旧的按键所统治,而后变成了非智能的显示屏,即使这个曾经高级配置普及到经济车型,简单而固化的无法升级是一个先天缺陷。

在传统汽车时代,汽车从冷冰冰的一个盒子加四个轮子的冰冷组合,进入到了最巅峰的奥迪式全数字仪表盘。

汽车智能化伴随着电动汽车而来,成为电动汽车最为鲜明的特色和卖点。这个想象中的高端化配置,却在宣传话语和现实使用中形成了巨大的反差。

智能汽车描述的那些智能化交互梦想,时常被卡死的屏幕和黑化的屏幕不断打碎。

智能汽车更多的是源自电动汽车,而电动汽车固有的问题点,如续航里程焦虑、充电速度慢、充电不方便等等,已经给智能汽车蒙上了一层层阴影。

智能化汽车所出现的问题,更多由电动汽车,以及带来电动汽车的造车新势力来埋单。

我们总以为,只要传统车企能够进入这个市场,智能汽车就会呈现完全不一样景象。

实际上,我们错了。

当奥迪、宝马和奔驰的全新纯电动汽车e-tron、iX3和EQC发布之时,我们看到的仅仅是带着浓重BBA味道的纯“电动”的汽车。仅仅是动力从油变成了电,并没有特斯拉式的智能化变化。

丰田的全新TNGA卡罗拉和雷凌,推出了中国专属的中控大屏内饰版本,我们却惊愕地发现,仅仅就是显示屏幕从小尺寸变成了大尺寸,内里的内容,还是那么的简单无趣。

传统车企的求稳路线,注定它们无法在短时间内接受特斯拉那样的激进汽车智能化路线,从而让电动汽车仅仅停留在“为电动而电动”的初级阶段。

我们将会看到传统车企更加倾向于,为屏幕而屏幕化,为电动而电动化,内在的操控软件和更新迭代思维不是其主要的发展主流方向。


在智能娱乐和交换系统之外,以自动驾驶技术为基础的汽车安全技术,正在成为传统车企汽车智能化的主要战场。

从过去延续到现在,大众和通用都有类似的单体功能,却没有去整合成一个耳熟能详系统,并且只在部分车型上搭载,这是典型的汽车机械时代的风格。

反观日系车企就显得更加与时俱进,将汽车安全技术整合成一个具有名字代号的系统:丰田为智行安全(Toyota Safety System),本田为安全超感(Honda Sensing),日产则为智行(Nissan Intelligent Mobility)。

丰田已经将TSS系统作为卡罗拉、雷凌等经济型汽车的标准配置,并且在全部车型普及,而本田和日产也同样计划在旗下车型中实现全面普及。


造车新势力的自动驾驶系统,特斯拉有Autopilot,蔚来有NIO Pilot,小鹏有XPILOT,威马有Living Pilot,广汽新能源有ADiGO 等等。

造车新势力的固有印象,让外界对他们所宣称的自动驾驶疑虑满满。那么以本田和丰田为代表的传统车企,他们的准自动驾驶难道就做得更好了么?

答案是否定的。

硬件和软件是隔行如隔山,硬件相对独立,而且可以用成熟的工艺来保证,并应对不同的用车场景。

软件则是一环扣一环,而且在使用过程中,数据的积累和堆积,软件若将内部设定逻辑与实时变化外部环境一一完整匹配,都会导致系统运行不稳定。

举个例子,为什么有那么多的手机制造商,但是系统却只有安卓一家;为什么有那么多的电脑制造商,而操作系统却只有微软一家。



如果说中控屏幕内里的娱乐系统死机了,并不影响汽车正常使用,停下车来重新开机就可以了,那么与安全息息相关的自动驾驶系统,就不是简简单单就能解决。

目前的智能汽车,语音交互、语音操控和远程操控等等功能,这些是手机和智能家居早早就已经实现。即便如此,大部分车企也做得非常粗糙和初级。

自动驾驶辅助系统和安全驾驶系统,这些都不是单独的一个传感器,一个摄像头就能实现的功能。最重要的是,智能大脑能否将所有收集的信息进行整合,并且将汽车作为一个整体概念来判断下一步的操作。

这涉及到高深并且需要长时间迭代成长的人工智能,远远不是一辆汽车所能够解决的。


举个例子来说,汽车不能仅仅通过传感器判断出汽车左边和右边有无物体,还要判断是人还是物,这样发生意外时才能做出正确合理的判断和选择。

再往前多走一步,汽车智能系统的操作逻辑必须先行在汽车内部逻辑设定,这又涉及到人类道德准则的艰难问题。

如果是动物和物体的选择,那答案是显而易见的,但是如果是人和人的选择,最终的答案是从哪种逻辑和标准而来,就足够让车企公关挠破头皮。

如果说人类驾驶可能出现的事故是因为开车不专注所导致,能够专注于开车的自动驾驶汽车,抛开硬件和软件故障,还要面临人类道德规范准则的考验。


毕竟自动驾驶系统是人工的,它会在人类设定的条条框框中运作,但是同样在路上奔跑的人和车,却会因为分心、故意和其他特殊情况,选择破坏这些规则。

一辆在实线内行走的汽车,怎么能逃避得过一辆紧急切实线过来的车辆和人?

现在的智能汽车,娱乐系统和汽车启动、关窗等等简单功能已经应用得非常成熟。

作为智能汽车终极功能的自动驾驶技术,却还处于初级的发展阶段,传统车企非常现实地仅仅也用于安全驾驶系统的宣传。

这样的一个字眼选择至关重要而且非常有必要。


造车新势力给这样初级的功能贴上自动驾驶标签,我们就不难理解,有那么一些车主敢翘起大腿让汽车自行在高速公路上大摇大摆。

智能汽车正在处于孩童的蹒跚学步阶段,并且拥有一个闪亮的未来,这个充满希望的时代是由特斯拉带头和促进的。

我们看到特斯拉的自动驾驶系统,每天都在数据积累和学习,不断进行优化和升级。

一个现实可能的,真正意义上的自动驾驶系统最终肯定会来临。

那个时代需要全部汽车一起共同努力改变才可以实现,最终也将让整个汽车行业受益匪浅而发生翻天覆地的变革。

智能汽车也不过如此,但却永远不会如此。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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