说好不哭?8月新能源车陷入“两连降”

BusinessCars 2019/9/19 11:31:12 盖世大V说

如今,“汽车销量下滑”这六个字,似乎变得不痛不痒,只希望,它的下滑比预期的来得更晚一些。

近日,乘联会公布了8月乘用车产销数据显示,其中新能源汽车批发销量为7.2万辆,比7月环比增长6%,但同比依旧下降了15.5%。

新能源市场无情地通知各大车企, 8月呈现继续下滑趋势。


对此,乘联会及时做出了分析,面对继续下滑的新能源市场,把握住市场竞争力是关键。根据乘联会的统计所得,新能源乘用车7月和8月的销量下滑,主要受补贴政策的影响比较大,其次就是传统燃油车型在不定期的推出促销,基于这两大原因,新能源市场销量并没有出现好转趋势。

但乘联会崔东树表示,从1-8月新能源市场表现来看,有三个特点值得关注:第一,纯电动微型车销量大幅下滑;第二,出租,网约车市场这类公共领域用车依旧是新能源车型的大市场;第三,造车新势力车企量产车型市场份额加大。


先来看一下A00级别车型的销量情况。8月宝骏新能源旗下“神车”E100系列重回榜首,以8698辆稳坐榜单第一,比第二,第三的北汽EC系列,奇瑞eQ系列高出3倍多,当然,这里的高效增长不排除大订单采购,而著名的“柳州模式”也不是其他新能源车企可以粘贴复制的。


在榜单中比亚迪e1较为低调,以1100辆排在了第五名,作为比亚迪e平台打造的重磅车型,e1上市至今,一直都处在不温不火的状态下,无论是市场宣传还是品牌推广角度,e1似乎都没有太大的声量。而北汽新能源旗下的Lite和众泰新能源旗下的云100也较为难得的登上了榜单,售出9辆和7辆的成绩。

比起占纯电动乘用车31.5%份额的A00级别车型,A0级别车型市场,竞争格外激烈。


8月A0级别车型市场总销量为6685辆,其中比亚迪元EV以4127辆领跑市场,这次比亚迪元EV在该细分市场连续第8个月的销冠。按照之前所做的市场分析,2019年上半年比亚迪销量排名前三的车型分别为元EV、e5、唐DM。

其中,元EV以4.32万辆位居第一车型,元EV是2018年5月上市的车型,目前主销城市为北京地区,该车定位小型纯电SUV,由于北京地区主推的新能源车型多数为纯电,410km的续航,以及高性价比让元EV在新能源紧凑SUV市场上成为了上半年最红的纯电SUV车型。2019年的7月,新款元EV在原有车型外观下在内饰,操控,智能化上进行了全面的升级,成为元EV2.0,依旧是北京及周边地区的销售热门车型。


此外,像比亚迪e平台的另外一款车型S2,8月销量为1341辆,较于7月的2080辆有所下降;北汽新能源EX系列8月销量仅为424辆,而7月则有突破1631辆,不知是否受EU系列的影响;属于造车新势力的合众汽车,旗下首款量产车型哪吒N01倒表现稳定,本月802辆,上月807辆,并无太大起伏。

从数据分析,比亚迪e平台的两大车型e1和S2的表现均无太多亮点,还是王朝系列车型的销量比较稳定,本月初刚上市的e2,主打年轻时尚范的跨界两厢车型,定价为8.98万-11.98万区间,目前正在排产,期待一下该车的市场表现。

如果e2的市场力也不是太乐观,那比亚迪全新推出走性价比路线的e平台车型,将会处在一个有车无市的尴尬位置。


向来精彩的纯电A级别车型市场,8月也同样表现不错。

北汽新能源旗下的“明星”车型EU系列依旧以7580辆领跑A级别车型市场,距离北汽新能源全车型22万辆的全年总销量目标,EU系列可是贡献了不少份额,诚如北汽新能源介绍,目前在网约车和租赁市场,EU系列的贡献比较大。

值得注意的是,广汽新能源旗下全新平台的AION S在9月开始排产后,销量也一下子飞跃式上涨,以3815辆位居第二。在7月份榜单中不常见的秦Pro EV、几何A、E-HS3、朗逸EV、奔腾B30EV、祺智EV、宝来BEV,高尔夫BEV也都纷纷入榜。

从这个榜单上,似乎也看出了一丝危机感,大量的合资品牌新能源车企已经开始瓜分新能源市场的份额,这也是《锂智出行》早前分析过的,在今年下半年合资品牌新能源车型开始慢慢发力市场,自主品牌车型的会出现一定程度的锐减,当然目前该情况并没有太明显,但趋势已经出现。


造车新势力方面,以上险率为最终依据的他们,本月威马EX5以2175辆排第一名;蔚来ES6以1808辆位居第二,而ES8竟然才售卖了182辆。

截止到8月,造车新势力1-8月份累计销量为3.83万辆,作为新能源市场的一个分支,造车新势力目前量产后的销量逐步上升。不过,大部分的造车新势力将在2020年正式进入量产阶段,到时候,新势力排行榜的角逐将会更加激烈。


而上述表格里面的车企们,很明显,个位数的朋友你们的寒冬已经提前到来,云度汽车作为造车新势力中第一家量产车型的车企,现在混得着实令人唏嘘;而前途K50的3辆销量,按照车型补贴后的售价,前途也赚了近百万;至于速达SA01,这款并没有太多的知名度的车型,竟售出了28辆。

从数据角度看,8月新能源市场车型销量很不平均,在细分车型市场更是成为了某些车型品牌的独角戏舞台,这类现象想必也不会持续太久时间,而合资新能源品牌的介入,是从下半年开始新能源市场的一个警钟。新能源车型品牌的增量,会给市场带去怎么样的优胜劣汰,用户的购买率成为首要的因素。 

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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