迎来量产,拜腾的「共享全面屏」到底怎么样?

极客汽车 2019/9/16 6:31:02 盖世大V说

今年法兰克福车展,国内造车新势力去参展的并不多。

不过之前被连续爆出负面的拜腾,却带着量产版本的 M-Byte 出现在了现场,并且还首次公开展示了其「共享全面屏」的功能体验。

关于拜腾的这套「共享全面屏」的人机交互系统,质疑的声音我们已经听得足够多,也没有赘述的必要。而在这次车展上,拜腾能够对外界彻底展示整套系统的功能体验,至少能够说明他们对于这套系统的交付,已经有了足够的信心。

因此问题的关键是,拜腾的软件团队在量产中,到底进行了哪些妥协,又做了哪些工作使得这块「共享全面屏」有了量产交付的能力。

根据官方说法,在产品层面,拜腾 M-Byte 量产版车型尽可能地保留了概念车上的设计元素,量产版在设计上有了一些调整,主要是围绕实用性和安全性,符合法规要求。

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和概念车相比,量产车型最明显的就是前脸矩阵式 LED 大灯被提高到了正常大灯的位置,增加了后视镜,前脸和车尾保留了拜腾「智能表情」连接线的标示,以及日间行车灯。智能表情会实现欢迎、再见、充电状态的点亮现实。另外,LOGO 在高配车型上也是可以点亮的 LED 灯。

7-拜腾M-Byte尾灯

另外,从概念车上被保留下来的创新设计还包括悬浮式 D 柱、隐藏式天线、车尾两条贯穿式尾灯等等。

在内饰层面,被保留的创新设计和技术包括 48 寸共享大屏、驾驶员触控屏和副驾驶中央触控屏、前排 10 度可旋转座椅、驾驶员摄像头等。单从设计上来看,量产版本车型对概念车的还原程度极高。

具体有哪些变化

内饰层面:

1. 全新环绕式中控台设计,包括:中部位置布局了空调出风口、档位键以及前后窗除雾按钮;驾驶员监控系统位于空调出风口上方,可对驾驶员的驾驶状态进行监测,以保证行车安全。

2.7 英寸驾驶员触控屏,比概念车上配备的小一些。目的是为了增大驾驶员触控屏下方放置安全气囊的面积,保证更好的安全性。

3. 主驾与副驾中间新增一块 8 英寸的副驾触控屏。前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏,享受与主驾使用驾驶员触控屏同样的交互体验。

4. 为了更好的实用性,增加杯架、中央扶手储物箱等储物解决方案。

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外观层面:

1. 应法规监管的要求,前大灯位置调整,从原本在雾灯的位置调整至智能表情两侧,智能表情也相应做了些许调整;钻石造型车灯得到了保留。

2. 因法规要求,增加实体后视镜,同时后视镜两侧各有一个与 ADAS 相关的环视摄像头;

3. 取消了人脸识别解锁车门的功能,增加隐藏式门把手;

4. 尺寸微调,长度有所增加,长宽高分别为 4875/2195/1665mm,轴距增加 5mm 达到了 2950mm,宽度增加的原因是因为算上了新增的后视镜。

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一些交互细节

拜腾的「共享全面屏」是一个 48 英寸的曲面屏,用户可通过位于方向盘的 7 英寸驾驶员触控屏和 8 英寸副驾触控屏与共享全面屏进行交互。在交互方式上,拜腾提供了包含触控、语音控制、实体按键、人脸识别和隔空手势在内的多种交互模式。

为了保证安全行,拜腾也进行了全面屏的车规化,完成了温度、湿度、盐雾环境、划伤、撞击等安全验证。这块屏幕能在-30~85 度的区间内工作,软质的硅胶涂层防止破碎,表面的高端防反射涂层,远超消费产品级别。

4-拜腾M-Byte共享全面屏解析图

虽然没有在法兰克福车展现场看到 M-Byte 的实车,不过根据前方传回来的一些视频信息,有几个细节可以聊聊,毕竟对于这样一块大屏,所有之前的交互体系都不适用,需要有更多探索。

通过视频,有几个亮点可以说一下:

首先是通过方向盘和副驾位置的触屏来控制整块大屏,因此体验会更像笔记本电脑的「触摸板」。这两块屏幕 UI 设计只是横竖角度不同,其他都保持一致。从这个角度来看,用户的学习成本不会太高。

而 48 英寸大屏,主要承担的就是信息呈现的职责,在操作性质的交互层面并不承担任何功能。在人机交互层面,这也是当前技术下,最合理的一种解决方案。毕竟对于大屏,用户的第一反应肯定是触控,如果支持了这个功能,那无论是指纹收集问题、交互安全等,都是不小的坑。事实上,正式由于大屏本身在交互层面的不友好,才导致拜腾需要考虑更安全高效的方式来进行全面屏的操作。在某种程度上,这也是一种为了量产的妥协。

1-拜腾M-Byte共享全面屏

大屏的左右分别是 QNX 和 Android,兼顾了安全和开放性。整块屏幕支持多屏、双屏、单屏等不同的显示模式,用户可以在主驾屏幕进行调整。总体来看,整套系统的视觉非常「德系」,色彩单一,没有很浓重的中国移动互联网风格。这点可以给个好评,驾驶中不会对用户视觉产生太多干扰。至于视觉以及更多细节由于没有体验,暂时无法做出更多判断,期待后续看到实车。

有一个印象深刻的点,主驾驶触屏可以通过更模糊的方式调整空调,利用屏幕的 XY 轴代表温度和风量。左下角为「温度最低、风量最低」,而在右上角则是「温度最高、风量最高」。同时屏幕也会在用户触控的位置实时显示温度和风量。这个功能的优势在于经过一定时间学习之后,用户能够通过确定一个模糊的位置,仅通过一次点按就能完成风量和温度的控制,减少了操作流程。但是本质上这个功能并不适合驾驶中途使用,依然会分散用户的视线。

手势交互的感应区相对集中在扶手箱上方的中央位置,使用场景会比较单一。更适合让用户判断 yes/no 的场景时,效率会比较高。背后原因不难理解,目前为止,手势识别的误触、识别率以及有效识别的动作幅度,都还没有达到一个平衡点。

在拜腾的交互逻辑中,手势主要用来控制音量调节,暂停和播放,上一首下一首。考虑到用户习惯,个人认为会是个比较低频的交互方式。不过从交互方式的冗余以及科技感层面,手势交互的加入还是有一定必要。

语音以及导航是和百度共同开发的。我们也体验过几款搭载百度语音交互能力的车型,根据经验来看,拜腾 M-Byte 在这方面的交互体验会达到目前国内的主流水平。至于导航,由于屏幕尺寸扩大以及显示区域的可调整性,需要对整个 UI 进行全新的开发适配,比较考验软件交互的实力。

除了百度的应用,拜腾选择与喜马拉雅、QQ 音乐、大众点评、爱奇艺和猫眼等公司合作开发娱乐服务,并且完成了账号体系的互通。这一点对于用户使用习惯的延续非常友好,也是目前车机系统都在发力的方向。

另外,拜腾系统具有开放性,可针对新的服务和合作伙伴进行更新,且正在持续扩展。软件开发商还可利用软件开发工具包针对拜腾汽车开发新的应用程序。拜腾将与开发商共同确保这些应用程序的安全。

当然,这一切的前提是拜腾需要有足够的用户量,否则很难吸引到第三方开发者进行开发适配。同时,拜腾提供的开发工具、交互规范也需要足够友好,否则后续的维护成本会非常高。

最后说说我对拜腾这套人机交互的感受,由于突破性的选择了这块 48 寸的大屏,拜腾在人机层面吸引了足够多的关注,随之而来的也是相应的质疑和开发难度。

戴雷多次提到,拜腾的核心竞争力之一就是独特的数字化体验。特别是目前很多用户都是移动互联网时代的原住民,对于信息、数字化有着近乎于本能的追逐。拜腾在这个层面,的确敏锐的捕捉到了这一趋势,并且在产品层面作出了巨大的迎合。不过视觉只是吸引用户的第一要素,体验才是核心竞争力。从这个角度看,拜腾目前踏出了第一步,按照计划实现量产之后的真实用户体验,才是最大的挑战。

避不开的量产和资金问题

当然,在法兰克福车展之前,GeekCar 也和戴雷博士进行了一些关于资金、量产等等问题的沟通。

2019 年整体经济形势的下滑,以及汽车市场的低迷,对于新造车企业的影响尤为明显。在这个时间节点上,对于正处在首款产品量产关键阶段的拜腾来说,挑战是巨大的,尤其是在融资层面。因此虽然拜腾在法兰克福车展上首次亮相了他们第一款量产车 M-Byte,而这款车的量产下线时间点,却从此前的 2020 年初,推迟到了 2020 年中旬。

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戴雷告诉 GeekCar,拜腾将在今年 10-11 月份开始第一批量产车型的预生产工作,预生产后不可避免会出现很多小问题,量产推迟的原因主要是为了保障第一批用户的体验,拜腾利用这个时间,需要在下线交付前,在工厂内部完成所有测试和调整工作,保证交付给用户时产品时完整并且高质量的状态。同时,在需要用量产生产线下来的车型去做碰撞测试和认证工作,于此之外,还要利用这段时间提前做好市场销售前期准备工作。 

1-拜腾M-Byte外观

但我认为在另一个层面,资金也是一直悬在拜腾以及其他新造车企业头上的一把剑。拜腾首席事务官丁清芬表示,目前拜腾 C 轮进展很好,一汽已经正式完成签署了投资协议,金额大概在 1.5 亿美金,同时南京市政府和江苏省政府也在积极帮助收集资金,最后还需要几个星期的时间快速完成 C 轮融资,C 轮融资整体整体会在 4-5 个亿美金。这笔资金只用来做一件事情,就是:量产。戴雷表示,这笔资金足够支持到明年投产的时间。下一步拜腾也在准备筹集新的融资,包括第二款新车的研发工作。戴雷也表示,目前对于拜腾来说,如何在推出产品的同时控制成本,在短时间内达到现金流持平,是他们从年初就制定下的关键目标。

显然,对于拜腾来说,目前融资的压力是存在的,所以将具有创新技术的车型 M-Byte 顺利量产,对于现阶段的拜腾来说,是唯一的选择。在工厂层面,戴雷表示,目前南京工厂冲压焊接和涂装车间已经调试完成开始投入运营,白车身已经下线,总装试生产工作 10 月份开始进行。 

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最后提一下参数,M-Byte 的电池容量为 71 度和 95 度两个版本,对应 NEDC 续航里程为 430km 和 550km,0-80%直流快充 35 分钟完成。四驱版本百公里加速为 5.5 秒。戴雷表示,此次在法兰克福车展所展示的车型为拜腾 M-Byte 量产版本的中配标准车型,具体的车型配置还要等到正式发布时公布。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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