时间拐点,造车新势力分水岭显现

新能源观察 2019/9/11 21:08:50 盖世大V说

5年前,300多家造车新势力如雨后春笋般相继涌现在汽车市场之中,新势力展现出的造车“实力”,短、平、快的促进汽车产品流通,相比传统车企,更有效率,凭借着“PPT”、一些未来前景故事之类的方式,快速得到多方的投资商认可,造车新势力一度被认为是具有发展前景、迎合时代潮流的。

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随着汽车市场发展,造车新势力脆弱性显现,又逢长达12个月的车市寒冬,在此期间,7月的新能源补贴退坡更是给造车新势力沉重一击,很多新势力还没有实现量产的时候,就要面临着“夭折”的威胁,尤其今年下半年,新能源分水岭显现,新势力将更加艰难。

多方压力,造车新势力难上加难

从2014年马斯克的特斯拉对汽车市场格局形成强大冲击以来,造车新势力的出现,为我国的汽车市场格局的做出改变,有重大推动作用,但是在汽车寒冬之中,新能源趋势抬头,传统车企在意识到燃油车困境后,大众欧洲建立电池工厂、吉利的“蓝色计划”、比亚迪新能源转型发展等等,无论国内国外,纷纷向着新能源领域过渡、转型,使新能源市场竞争加剧,侧面减少了新势力的市场份额。

 

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我国的新势力,在初期就急于发展,新势力“领航员”蔚来,早先上市美股,又在亦庄破土,小鹏、威马及其他新势力,纷纷开始多轮融资。然而时间是检验成果的关键,在新势力发展道路上,蔚来遇到了自燃事件,现今又开始裁员、小鹏汽车遇到了维权事件,长江新能源、奇点汽车则是饱受欠薪之苦,其中还有很多造车新势力还没有实现量产,资金成为困扰造车新势力的关键问题,供应商感受到危机,宁德时代对造车新势力,已经开始先交钱后交货的方针,大陆集团也开始“疏远”新势力,让新势力困境加剧。

 

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屋漏偏逢连夜雨,今年的国家退补政策,刺到了新能源市场的痛点,从年初销量160万下挫到150万,再加上动力电池白名单取消,将电池供应商暴露在全球化竞争当中,市场和供应链受阻,造车新势力,上半年销量完成率以蔚来、小鹏、威马为例,分别为18.8%、24.0%、7.5%。而总体新能源销量仅占到我国新能源销量的5%左右,所以2019年将成为新势力的分水岭,就此发展,还将有更残酷的考验。

强压之下,新势力的现状堪忧

新势力在发展初期,有些企业为了国家补贴而来靠资质“骗补”,利用了国家对新能源发展的决心;有的企业一开始就找错了竞争对手,觉得新势力拥有整合资源的优势,可以竞争传统车企还有特斯拉,但是两者实力是相差很远的;新势力有着短平快流通产品的优势,但是汽车市场是长远发展的,没有做好资金积累平凡融资、做好打持久战的准备,现今出现乏力局面。

 

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资金和人才是企业发展的关键性因素,资金上,造车新势力凭借多方融资获得生存机会,但是人才的问题,逐步显现,2017年相继有200多位传统车企的汽车人加入到造车新势力,现在面临着新势力面临着资金、欠薪、发展等诸多问题,而传统车企像丰田、大众这类汽车主流新能源车型大批量产之后,势必将对新势力形成冲击,现今新势力的人才回归传统车企,也是比较明显的趋势。

困中求变,新势力未来取胜之道

就目前来看,造车新势力在2019年年底或者是2020年,可能经历一次洗牌,一些没有实现量产的企业或者是资金周转困难的企业,将可能面临退市的局面,之后的汽车市场格局,新能源发展还是以主流车企像大众、丰田、国内优秀自主品牌为准,造车新势力将会在分水岭“物竞天择”,剩下优秀的新势力继续发展。

 

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这的确是一件好事,就长远来看,利于汽车产业发展,而当今汽车新浪潮来袭的背景下,众多新势力更多关注的是产品方面迎合消费者,忽视了新势力的定义,有的企业创新的时候畏首畏尾,只关注短平快流通产品,不注重产品科技化升级,导致缺乏后续发展力,使企业长期处于保证生存的阶段。

当然所有的根源最关键因素就是资金问题,如果能一开始像蔚来、小鹏汽车,不大刀阔斧的扩张,而是注重循序渐进,那么会减少很多资本流出,如果能寻找到优秀的投资人,做好长期准备,且提升员工归属感,建立企业自信度和荣誉感,高效统筹管理,提升企业效率,积极迎合新能源趋势。但是就现今来看,符合标准的企业很少,所以之后的新势力将如何,拭目以待!


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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