一年内调价6次,特斯拉的“求生欲”究竟有多强?

功夫AUTO 2019/8/14 6:28:06 盖世大V说

寒冬来临,各国车企概莫例外都在开源节流,但最事无巨细的,则是特斯拉。

近日,特斯拉表示,将在9月份针对旗下所有在售车型进行全系提价,届时全自动驾驶选装包的价格也会相应上调。

而这次升价的“锅”,则是由人名币汇率来背。

事实上,对于特斯拉来说,现阶段其面临的不仅仅是全球贸易不稳定的大环境,还有市场需求以及盈利持续下跌的“挣扎”。


产不出还是卖不动?

从今年开始,特斯拉就一直在营造一种“产能不足,需求旺盛”的现象,但事实上或许并非如此。

特斯拉早在去年就证明其产能。2018年10月,Model 3的产能爬到6000辆/周,到了2018年年底,Model 3产能甚至达到了7000辆/周。

2019年Q2,其周产能仅为5579辆。从账面数据来看,Model 3的产能尚未达到最大,但也几近达到去年年底水平。

这就意味着产能或许已经不是瓶颈,而需求才是制约特斯拉发展的另一个重要因素。


从2018年1月起美国豪华中型轿车累计销量统计图更可以一窥端倪。

在2018年12月,Model 3的累计销量增长曲线出现了一个拐点,而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS和捷豹XE没有出现明显的拐点。

很明显,特斯拉的增长速度变慢了。

结合此前的降价来看,如果Model 3在需求量上没有不足,特斯拉为何不断降价、甚至推出限时免费自动驾驶服务、以及性价比更低的国产Model 3和更便宜的Model Y呢?

倘若,特斯拉真的到达了需求瓶颈,这就意味着某种程度上特斯拉的增长想象空间已尽。

显然,马斯克从来都不愿意承认这一点。

在此前Q2财报中,他再次确定,特斯拉全年的目标是36~40万辆的目标,这就意味着接下来每个季度都需要交付10.1万辆以上才行。


特斯拉的“求生之路”

冰冻三尺,非一日之寒。在外部环境不景气的情况下,特斯拉的“开源节流”计划早在去年便已成型。

那时,特斯拉一度深陷Model 3的“产能地狱”,急于进一步提高生产效率的马斯克计划加大降低成本,为整车的制造提供充足的财力后盾。

而缩减人力成本便是第一步。2018年夏天,特斯拉裁员4000人。

随着中美两个市场的需求开始放缓,特斯拉随即加速这一计划,从去年到今年裁掉将近8000个员工,占据公司总员工总数9%左右。


对此,马斯克表示“自特斯拉成立15年以来,从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素,但是特斯拉必须节省成本,让自己赚钱。”

而在屡次缩减人力成本之后,今年3月,特斯拉还计划在全球范围内关闭大部分门店,将销售转至线上。

不可否认,这些举措都是出于降低运营成本、控制现金流的考虑。


除了“节流”,马斯克也在持续“开源”,譬如不断的调价引导增加需求,以及重启融资计划。

单纯从第二季度财报来看,特斯拉交付量再创新高却再迎亏损。显然,这一系列举措具备一定的效果,但也付出了很大的代价。

接下来,特斯拉能否走出困境,还将取决于成本的“削减速度”。


写在最后

现阶段,在需求放缓的情况,特斯拉不断进行“内部调节”进行开源节流,而调价也是控制需求和成本的手段之一。

而特斯拉如今采取的一系列“硬核”计划,勒紧腰带,或许就是为了在车市总体下行的气候中囤粮续命,随即攻坚中国市场。

随着上海工厂的投产,如何紧抱中国这条“大腿”将成特斯拉未来的关键一步。

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

功夫AUTO

汽车类头部新媒体

  • 1592083

  • 1105

盖世大V作者

关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号