在这款决定长马命运的产品上,我们说点真心话

全新次世代MAZDA 3昂克赛拉(以下简称全新马3)作为马自达品牌第七代产品中的首款车型,它的成功与否很可能将直接决定长安马自达在中国市场的命运走向。

而如今距离全新马3在9月上市的时间已所剩不多,如何把这款产品运作好、价格定好,将成为这家企业在现阶段最最关键的问题,而汽车商业评论在参加完8月8日全新马3下线活动后,对这款车、对这个品牌也有一些话想说。

做一个有Style的品牌

马自达是一家很有性格的公司,在很多车迷心里甚至会把它看做是东方阿尔法·罗密欧这种情人的角色。以至于它在很多方面并不会做太多妥协的去迎合主流口味,但这也是马自达品牌的独特魅力所在。

有人认为全新马3(参数|图片)的亮点不多,尤其是跟刚刚上市的广丰卡罗拉以及其他日系品牌,甚至和自主品牌相比,但实际上这款车不仅有亮点,而且很多。

下线活动当天是汽车商业评论记者第一次见到实车,从远处望上去,整车造型比例、线条方向以及整体的品质感非常好,这只有在审美上具备一定水平的人、对美学和汽车设计有一定领会和了解的人才能看出里面的专业性。

尤其是长头短尾、驾驶舱后移带来视觉重心的改变,是马自达汽车株式会社设计·品牌风格负责人前田育男一直想去呈现的那种动感和优雅的设计,因为他认为这是人们希望的造型比例。

之前某自主品牌设计师曾说,“当95后、00后这一批人成长起来之后,中国的美盲是正在消失的”。所以,马自达在设计上正在做的这些比如减法的东西,包括比较有文化内涵的、关于日本美学的东西,其实年轻人是很容易看懂并且接受的。

华东理工大学环境艺术设计系讲师肖黎迦曾对汽车商业评论说,他在他的那些00后学生的身上已经看到了一些突破,“这跟95后还不太一样,因为他们的见识更多”。所以,在读懂设计美学方面,或许年轻一代还需要一点时间,但这个苗头已经起来。

如果这个时候马自达在设计上做出妥协,不但会失去自己,甚至还会失去仅有的马自达粉丝的支持。当大家现在都在做妥协的时候,唯独自己没有妥协,那么有些东西它就会随之显现出来。

而现在年轻一代的口号就是“做自己”,当这些人的内心跟一件产品所传达的精神相吻合时,他们就会像共振一样产生共鸣,机会也就来了。

但问题也很明显,前田育男所率领的团队花了两年时间去研究光影在车身上流动的变化,这在当今汽车设计界是相当奢侈的周期,而外界在这方面却没有看到太多的宣传,或者说宣传力度不够。

而实际上那些在日本美学背后的东西,如侘寂和包含了留白手法的幽玄等等在马自达第七代产品上将大量地被表现,这些其实是很有讲头的,同时也是其他品牌想讲也讲不出来的优势。

如果现在出一些比较有品质感的片子或者案例,消费者和年轻人是很喜欢看的,因为人们能从中学到一些东西,认为马自达是一个有Style的品牌,这也会是一种成功的营销传播。

魂动设计在车身上所表现出来的形面变化对模具和冲压过程具有较高要求,这直接导致在车身制造成本上的增加,因为弧面变得更加复杂,它需要能够精确控制光影流动的变化和走向,这是其他品牌所不具备的。所以,即便最终全新马3的定价小贵,也要让消费者明白贵在哪里。

就像很多奢侈品的做工和用料其实也没有好到哪里去,实际上人们买得是它的设计。所以,大家能不能看懂是一个很大的问题,或许教会大家看懂自己,这也是一种胜利。

用数据说话

全新马3的后悬架把上一代的多连杆换成了现在的扭力梁,这个问题必定会成为网络上的焦点。

往往在这个时候外界会有很多质疑的声音出来,如果自身信心不足,那么质疑的声音就会更多,这个时候就需要企业用数据或者能够证明自己的东西去说话。


然而,汽车商业评论记者在全新马3下线仪式上跟底盘供应商代表交流时感受到的是,反而他们对这代底盘的设计和技术还是很有信心的。

举一个比较远的例子,整体桥这种结构的悬架是被人所诟病的,它通常会用于比较老的车型或是皮卡和货车,但当用户真正去开一辆整体桥悬架的轿车时,如果不是专业车手或去下赛道,实际上根本就开不出来它跟多连杆悬架和扭力梁悬架有什么区别。

福特野马曾经在2013年推出过一款叫BOSS 302的车,这款车在美国加州Laguna赛道上的圈速成绩是要比当时的宝马M3(参数|图片)和奥迪R8(参数|图片)都要快的,成绩出来后没有人再敢质疑这款车,因为它用得就是跟货车一样的整体桥悬架。

所以,底盘悬架不能只单纯看结构,还要看怎么调。悬架形式的鄙视链起源于不专业汽车媒体的宣传和网友的跟风,但有一点网友是相信的,他们通常会在数据面前闭嘴。所以,能拿出什么东西去证明自己就成为面对质疑的关键。

优化也是一种成功

现在很多人都在谈汽车和5G的关系,当车企在5G上没有声音的时候就会被视为落后的表现,包括这次的全新马3。

但实际上5G的应用是全社会科技进步才促成的东西,不应该单独将5G往汽车上去看,加之汽车上一切技术的应用都必须是成熟的,因为汽车要承载生命。

如同现在都在谈的智能交通一样,如今很多人都在说将来的汽车要如何智能化、自动化、无人化,但是整个社会不建立起一个智能交通体系的话,单独发展汽车是没有用的,或者不能完全发挥功能。

而实际情况是,目前市面上新车型的车机互联都败给了手机。如此看来,不如把手机与车机的连接配合好,将中间的操作极大简化,让用户产生使用的兴趣,其实这也是一种进步。然而,目前很多新出的车型都还没有解决这个问题。

全新马3中控屏的尺寸问题同样会成为外界质疑的一个点,但东西不怕小,就怕蠢。记者在观察中发现,全新马3正在往这个方向进行尝试,通过提升屏幕边框的精致感来给人一种轻薄的感觉,但较宽的黑色边仍然有进一步提升的空间。

或许有人会认为小屏幕是一种落伍的表现,但在其背后却是设计师对日本美学中幽玄的运用,幽玄之美通常难以表述,因为它关乎宏大的宇宙观,通过留白的手法由观众的想象自由填补,是一种超越明确性和完整性的审美。

这种表现手法在曾获奖无数的马自达VISION RX以及VISION COUPE两款概念车上都有表现,只有懂得其中寓意的人才能看懂,这是一种非常高明的表现手法。


一位建筑设计师对于马自达的内饰给予了高度评价,他表示,大多数品牌的内饰设计想一出是一出,“说马自达内饰简陋的都是没有艺术细胞和对工业设计没有审美的人,这些人对一些基本的形式美原则和格式塔心理学完全没有概念。”

然而,以上这些问题在价格面前都是次要的,如果在未搭载Skyactiv-X 2.0升发动机的情况下就将价格定在14万元以上,那么市场的接受程度毕然会变得非常低,因为很多人就是冲着这款发动机去的。

马自达官方在这一问题上的回复是:他们发现中国每个地方的95号燃油质量都是不一样的,而这款压燃发动机恰恰又对油品质量有着很高的要求。

随着时间的临近,长安马自达将在成都车展上发布全新马3的预售价,并最终在9月上市,在这一个月不到的时间里,或许长安马自达需要做的工作还有很多。


来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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