赛麟品牌之夜,吴亦凡和杰森·斯坦森都来为它的超跑和SUV站台

汽场 2019/7/21 15:15:51 盖世大V说

2019年7月20日,在北京国家体育场举办的“赛麟之夜”上,赛麟旗下四款新车正式发布。其中包含S1量产版、S7勒芒特别版、迈迈与迈客,其中迈客定位超跑SUV。

在赛麟之夜上,那个“爱打架”的杰森·斯坦森与“大碗宽面”不离口的吴亦凡也来到了现场为其站台。在兴奋之余,也不禁让人想问赛麟到底是个什么样的汽车品牌,能把这两位一线巨星请来为其站台。

来自美国的赛麟

赛麟由史蒂夫·赛麟先生(Steve Saleen)于1983年在美国加州创立,其主要以改装福特Mustang等车型著称。在过去的36年间,赛麟曾获得世界超跑制造商年度冠军13次,世界GT锦标赛总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次。

直到2000年,赛麟(Saleen)推出了完全自主设计制作的顶级超跑车型——赛麟S7。而在此次品牌盛典上亚洲首秀的正是该车型的全新“勒芒版”,新车定位为一款超级跑车,采用了非常激进的设计风格,车身上各种空气动力学套件和更大尺寸的后扰流板让其看上去攻击性十足。同时黑色与亮黄色相结合,也营造出了更多的时尚色彩。

在动力方面,其搭载一台7.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率1318马力,0-100km加速时间仅为2.2秒,相比普通版车型动力有所提升。传动方面,匹配的仍是一台六速手动变速箱。该车全球限量打造7台,每一台都在赛麟位于美国加利福尼亚州Corona总部手工打造的。

凭借对速度与激情的极致追求,赛麟汽车已经是那种顶级的超跑汽车品牌,甚至跑车圈里流行着一种说法“教皇也许会偶尔开开法拉利,但上帝的座驾一定是赛麟。”当然这些都意味着它的价格不菲,不是普通人所能触及到的领域。

王晓麟要让赛麟在中国市场落地生根

2014年,留美博士王晓麟与史蒂夫·赛麟达成一致,希望将赛麟引入中国市场、并落地生根。同年,赛麟携旗下多款车型亮相2014年北京车展,正式向外宣告登陆中国市场。

经过几年的准备,如今赛麟汽车已在江苏如皋落户并建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车生产基地。首款量产车型(一款定位A00级的电动小车)有望在今年投产,还有一款超跑型SUV紧随其后,首款“亲民”版超跑S1也已经蓄势待发。同时,赛麟汽车目前已经在国内启动品牌体验店的建设工作。

纯电动A00级微型代步车——迈迈

新车在外观上采用了双门的设计,熏黑的车顶配合靓丽的车身颜色,显得颇为灵动,在造型方面与北汽新能源LITE有些相似。官方数据显示,其0-50公里加速仅需4秒,综合工况续航里程305km,最大续航里程可达355km,快充条件下,半小时可从30%充至80%。

作为赛麟引入中国市场的第一款城市电动小跑车,其在各项数据表现方面也是中规中矩,尤其是在新能源补贴新政以后,这款城市代步车型要想取得更好的市场表现,也需要赛麟在其他方面拿出更多的诚意。

亲民版的S1

在品牌之夜上,赛麟S1量产版也正式发布,新车将搭载一台2.3T直列四缸发动,最大功率将达到457马力,峰值扭矩577牛·米,最高时速为290km/h,百公里加速时间为3.5秒。值得一提的是,赛麟S1运动版车型还将提供6速手动变速箱,能提供更强的驾驶乐趣。

赛麟S1未来将由江苏赛麟汽车科技有限公司引进国内投产,相信其在价格方面应该不会让人觉得像赛麟S7那样高不可攀。

还有一个超跑型SUV——迈客

作为赛麟品牌自主开发的第一款SUV车型,在外观方面,前脸具有很强的运动风格,侧面也是采用流行的悬浮式车顶设计。相比之下尾部采用贯穿式LED尾灯组设计,看起来更加具有时代感。

在各项数据方面官方并没有公开过多的信息,只是在动力方面,官方仅公布了新车的最大功率将达到406Ps,峰值扭矩450N·m,并未公开新车的具体动力细节。据悉,迈客有望2020年下半年正式上市。

对于中国市场这个“SUV大户”来说,赛麟选择推出SUV车型无疑是一个明智之举,但要想在中国市场站稳脚跟,迈客也需要拿出能满足消费者期待的实力。

写在最后

赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟表示,要帮助更多的中国人实现“超跑梦”,“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及由史蒂夫·赛麟调校的城市电动小跑车迈迈带入中国市场。

目前,赛麟汽车进入中国已经4年多的时间,随着江苏如皋工厂的建成投产,产能的问题解决之后,赛麟汽车也将在2019年迎来自己的高光时刻,为此赛麟也在北上深布局了体验中心。

但现实情况是,2019年也是国内多个造车企业发力的一年,诸多品牌已经逐步进入正轨,而赛麟在今晚的之夜活动上虽然发布了全新SUV车型,但距离其正是交车入市还需要时间;纯电动的微型代步车在产品力方面也是中规中矩,赛麟品牌要想在中国市场站稳脚跟,还需要拿出更多有诚意的产品。

同时作为一家鲜为人知的新企业,赛麟在品牌认知度方面还有非常大的提升空间,这是一个比较漫长的过程,国内的许多造车新势力都经历过这个过程,在这方面,赛麟还有很长的一段路要走。

总之,中国市场留给赛麟品牌的时间并不多了,我们也期待赛麟品牌日后能为我们带来产品力更强的产品。


来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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