开创全新时代?路特斯发布纯电动 hypercar–Evija

极客汽车 2019/7/19 9:15:52 盖世大V说

7 月 16 日,路特斯首款量产纯电动超级跑车 Evija 于英国伦敦发布,此款车也是路特斯被吉利收购后推出的第一款新车。

吉利从收购沃尔沃以来,每一次出现在公众视野中都会带来重磅新闻。也不难看出,无论是沃尔沃还是路特斯,在吉利控股之后都出现了质变。我们都知道路特斯是由赛车起家的汽车公司,上世纪六十年代末开始叱咤赛场,推出的每款跑车都能给车迷带来纯粹的驾驶乐趣,但又几经沉浮和多次易主使他失去活力。吉利控股后不断为路特斯注入新鲜血液,扩大了路特斯的研发与设计团队,创建德国法兰克福研发中心,对路特斯总部英国海瑟尔工厂进行技术改造。本次 Evija 的发布除了秀下「肌肉」外,还带来了路特斯即将转型的信号。

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Evija 意为「the first in existence」也就是「开创者」,这个名字在我看来有两层含义,首先意味着它将会进军新市场,其很多动作都表示会转型成为电动跑车制造商。Evija 是与英国威廉姆斯先进工程公司联手打造的产品,搭载四台电机可输出 2000 马力,这个数据非常恐怖,目前来看是全世界动力性能最强的量产车,百公里加速低于 3 秒,最高时速 320 公里每小时,全球限量 130 台,价格在 150~200 万英镑;拥有全世界上充电最快的电池,通过 350 千瓦充电桩充电,仅需 18 分钟就可充满,全电续航里程约 400 公里。

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除了拥有强大的动力总成,动力输出的可持续性也是一大亮点。官方宣称在赛道模式下,Evija 可以全功率进行驾驶至少 7 分钟,不出现任何性能衰减。

Evija 对于路特斯是款具有突破性的产品,一改往日在公众眼中「纯粹赛道机器」的印象,为驾驶者提供全套数字链接信息娱乐服务。该系统可提供无限软件更新,用户可实时通过手机查询车辆状态。

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外观设计方面,Evija 采用了路特斯最新的家族设计语言。很有意思的一点,车身侧面的风道造型很像反的英文字母「e」,不知是偶然还是设计师刻意为之,难道暗喻未来产品线全为电动?

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第二层则主打情怀牌,路特斯以往在人们的认知中一直是个「小作坊」,但「小作坊」并不能掩盖它在汽车行业中的传奇地位。自 1951 年克林查普曼建立路特斯以来,路特斯一直走在创新「黑科技」的道路上。1947 年,克林查普曼在读大学时期改造了一台奥斯汀 7 型车,那时的他已经开始尝试将空气动力学原理运用在汽车上。早期路特斯主要研发赛车车身和赛车的空气动力学,发动机则是购买来的。当时已是教父级别的恩佐法拉利非常看不起这些专攻车身的小厂,自大的认为只要发动机足够强就可以统治比赛,但不久后就被打了脸。

1975 年,路特斯 78 型赛车凭借独创的地面效应原理在 F1 赛场上大杀四方,如今此原理依然运用在汽车运动上。除了地面效应,路特斯还尝试过三层尾翼、双层底盘、四驱 F1 赛车。赛场上的傲人成绩也让路特斯的跑车不用打广告在市场上也有好销量,轻量化跑车领域路特斯是绝对的老大。

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通过赛车运动,路特斯拥有了丰富的技术储备。如果没有路特斯帮助 GT-R R35 攻克低空气阻力下的平衡问题,或许战神不会像如今这般飞扬跋扈;如果不是路特斯帮助特斯拉完成第一台 Tesla Roadster,恐怕特斯拉现在仍然是个互联网企业。很多很多车企都向路特斯寻求过技术支持,路特斯也一直扮演着幕后英雄的角色。

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据悉 Evija 在中国会有 5 台配额,不知哪位大佬会入手这款猛兽。从这次发布会来看,吉利控股后的路特斯,技术实力过硬,未来推出的产品在满足驾驶者对于性能操控要求的前提下,科技配置也会达到世界一流水平。

吉利方面称中国将会成为路特斯的重点对象,开拓国内市场,完善销售服务体系,预计今年将在五个重点城市建立经营网点,明年将进一步扩大;重回上海国际车展,发布新车 Evora GT410 sport;启动中国赛场计划和驾驶学院,让更多消费者感知路特斯品牌的驾驶乐趣。

吉利在中国拥有良好的消费者基础,加之路特斯在跑车领域的口碑,在中国立足应该并不困难。Evija 的问世让更多人期待路特斯的后续产品,我们也会持续关注报道。

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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