伴随着特斯拉国产版车型价格以及交付时间的确定，中美“特斯拉们”的竞争或进一步加剧。
5月31日，特斯拉宣布国产版Model 3车型开启预订，起售价为32.8万元，预计交付时间为6至10个月；31日同天，特斯拉称预订者太多，“官网流量太大”。但这一定价也引发了争议，小鹏汽车董事长何小鹏通过微博喊话：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”
“ES6和国产Model 3从定价来看，存在一定的竞争关系。”对于前述价格，另一新势力企业蔚来回应称，己方新量产车型ES6在产品力方面有优势，在性能、续航等方面与特斯拉国产Model 3不相上下。据悉，特斯拉是诸多国内新势力造车的对标企业，去年在美国上市的蔚来就在招股书中13次提到特斯拉。
较为巧合的是，5月28日，蔚来宣布第二款量产车型ES6正式下线，ES6基准版价格为35.8万元；隔天29日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对外透露，ES6的预订量已到了1.2万辆，预计在6月下旬开始交付。
32.8万元背后的争议
“对这个（特斯拉国产化）影响大家不要过于高估，但是我们也非常重视，我想特斯拉等它国产化以后，包括产品性的调整我们也会密切观察，也会动态的调整我们相应的应对策略，相信每个品牌都会这么做。”5月29日，在电话会议中屡次被问及特斯拉国产化影响的蔚来联合创始人、总裁秦力洪，如是表示。
同在29日，特斯拉宣布中国制造的Model 3将于31日开启预订，并开启价格竞猜活动。31日，特斯拉宣布中国超级工厂制造的国产版Model 3车型开启预订，起售价为32.8万元，预计交付时间为6至10个月。
实际上，特斯拉上海超级工厂于今年1月7日正式宣布开工建设，若按前述交付时间测算，特斯拉国产Model 3车型最早有望在今年年底开始交付，即该工厂可能在一年时间内完成开工、投产。
但是，前述32.8万元的价格，迅速引发了热议。不少网友在特斯拉官方微博下留言称“这个价不值得买”，“这价格真的太没诚意了”。
为什么市场会有这种反馈？据悉，对比起售价格为37.7万元的进口Model 3标准续航升级版，此次国产版价格，仅下调了4.9万元，且不含2.78万元的AP自动辅助驾驶或5.6万元的完全自动驾驶。
再者，此前3月1日，特斯拉宣布在美国市场发售标准版Model 3，起售价为3.5万美元，约合人民币23.45万元。为此，中国市场此前普遍认为，凭借中国超级工厂更具成本优势的劳动力，供应链本地化优势以及规模效应，国产版Model 3价格有望下探至30万元以内。而特斯拉此次对国产版Model 3的价格敲定在32.8万元，似乎超出了市场预期。
其中，小鹏汽车董事长何小鹏的一番话更具“火药味”：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”
“ES6和国产Model 3从定价来看，存在一定的竞争关系；但从产品力来看，我们还是比较有信心的，ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势；在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外，我们相信会提供更好的服务和本地化运营能力。”对于特斯拉这一价格，蔚来人士回应称。
至于定价之后的订单情况如何？按照特斯拉官网的说法，国产版特斯拉Model 3在31日开放预订3分钟内便完成第一单，甚至于，“由于登录Tesla官网订购中国制造Model 3的朋友们热情难挡，导致官网流量太大”。
对比而言，蔚来正在力推第二款量产车型ES6，秦力洪透露，截至5月底，ES6预订量已到了1.2万辆，预计在6月下旬开始交付。
竞争或进一步加剧
特斯拉国产版价格的争议，最终会回到造车企业间的市场份额之争。
“我们肯定没法期许一辆车可以很便宜的研发完，推出来就赚大钱，没有这么好的事，也许十几年前在中国汽车市场可能有这样的机会，但是现在不可能有了。”按照蔚来创始人、董事长、CEO李斌的说法，蔚来在2015年-2018年属于准备、集训、热身赛阶段，从2019年开始的未来三年，将是资格赛阶段。
“未来三年我们需要全力以赴，赢得参与未来竞争的资格。”李斌指出，“热身赛和真正资格赛的区别还是非常大的，热身赛你是0比5输了，还是5比0赢了都不重要”。
若以今年第一季度为“资格赛”起点，蔚来日前发布的一季报显示，蔚来第一季度总收入为16.312亿元（即2.431亿美元），环比减少了52.5%；第一季度净亏损为26.236亿元（即3.909亿美元），同比增长了71.4%，环比减少了25.1%。
与此对应的是，特斯拉不久前发布了2019年一季报。在今年第一季度，特斯拉实现营业总收入为45.4亿美元，环比下降37.15%，其中汽车销售收入为35亿美元，较去年第四季度的60.7亿美元大幅下降；一季度净亏损高达7.02亿美元，结束了连续两个季度的盈利。数据显示，在去年第三、第四季度，特斯拉实现罕见的季度性盈利，净利润分别为3.1亿美元、1.39亿美元。
截至5月31日，特斯拉股价报收于185.16美元/股，较2017年9月份某日盘中触及的历史最高价389.61美元/股跌去一半；蔚来5月31日股价报收于3.05美元/股，较去年上市时的发行价6.26美元，也出现“腰斩”。且蔚来、特斯拉最新市值分别为32亿美元、322亿美元，二者相差十倍。
蔚来表示，2019年第一季度汽车销售额的减少主要原因是，2019年新能源汽车补贴退坡预期下，2018年第四季度ES8的加速交付，以及2019年春节假期的季节性因素影响。对于第二季度，公司预计交付ES8和ES6共2800到3200台。
按照特斯拉CEO马斯克的说法，今年第一季度汽车销售的下滑以及亏损，主要原因在于季度性因素，且大量发送到欧洲和中国的车辆，处于海运中或办理通关手续的过程中。
据悉，中国市场已成为特斯拉一大目标市场，而一期年产能为25万辆纯电动整车的特斯拉上海超级工厂，若能快速投产，将在一定程度上解决中国市场交付周期长等问题。这也意味着，上海工厂的投产、销售、盈利情况，或将成为特斯拉再度回到盈利状态的关键。
但从中国汽车产销数据看，今年以来，中国汽车市场延续了负增长格局，今年1-4月产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。其中，1-4月纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。
虽然中国新能源汽车、纯电动汽车产销量仍保持增长，但对比中国汽车产销总量而言，特斯拉、蔚来等新造车企业集中竞争的纯电动汽车领域，产销基数并不高。在整个汽车市场负增长的环境下，这些车企想要消化动则10万、25万辆的产能，必然引发进一步的竞争。