二季度开局车市一片惨淡，SUV更是低于大盘平均水平。然而，德系、日系高端SUV逆势增长，意味着SUV消费观走向成熟。换言之，洋品牌在SUV领域开启施压模式，本土SUV或将处于更加被动的局面。
4月SUV市场出现了消费能力下降，消费水平大涨的局面。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年4月我国SUV市场规模达到1177.5 亿元，同比增幅为-13.4%。正则SUV市场规模指数为9897.4 点，比去年同期下降了1531.3 点，表明消费能力大幅下降。4月正则SUV价格指数为104.0 点，较去年同期上涨了6.4 点。4月市场销售平均价为17.8 万元，比去年同期上涨了1.1 万元，意味着消费水平大幅上涨。
4月SUV消费结构严重失衡，表现为20万元以上高端SUV销量上涨，推动了SUV市场销售平均价大涨，9万元以下低端车销量遭遇“腰斩”，拖累了SUV市场规模大幅萎缩。换个角度看，洋品牌所在的高端SUV市场需求旺盛，中国品牌较为集中的低端市场消费异常低迷。
乘联会数据显示，4月SUV销量为66.5万辆，同比增幅为-18.5%。其中，高端SUV销量为24.5万辆，同比增幅为4.2%；中端SUV（10万~19万元）销量为28.9万辆，同比增幅为-13.6%；低端SUV销量为13.1万辆，同比增幅为-47.2%。
值得注意的是，在高端SUV市场中，30万元以上的高端高价SUV销量与去年同期基本相当，20万~29万元高端低价SUV销量大涨。意味着洋品牌在高端高价市场可发挥的空间已经不大，经过近两年的布局，高端低价市场开始步入收获期。
从国别看，德系、日系SUV是高端低价市场的绝对主力。再具体看，在该细分市场，大众集团的SUV销量与日系SUV累计销量差距越来越小。换言之，在SUV规模萎缩的大背景下，市场出现了向德系、日系SUV集中的苗头，这个苗头发端于高端低价车市场。更令人吃惊的是，今天SUV的这种局面，与当年洋品牌在轿车领域从上往下展开价格绞杀战的情形非常相似。
统计显示，4月高端高价SUV销量为10.7万辆，同比增幅为-0.8%；高端低价SUV销量为13.8万辆，同比增幅为8.4%；在高端低价市场中，德系SUV销量为4.1万辆，同比增幅为27.7%；日系SUV销量为5.6万辆，同比增幅为18.7%。
SUV产品结构同样反映出中国品牌需求偏弱、洋品牌走强的特征，表现为A0级SUV销量大幅缩水，B级、C级SUV需求好于市场平均水平。统计显示，4月A0级SUV销量为14万辆，同比增幅为-26.9%；A级SUV销量为35.9万辆，同比增幅为-18.7%；B级SUV销量为14.9万辆，同比增幅为-12.0%，C级SUV销量为1.5万辆，同比增幅为12.2%。
二季度开局，乘用车大盘再度大幅下跌，业界被一篇愁云笼罩。从消费趋势看，近年来，部分中国品牌借SUV市场扩容的机会，在壮大自己的同时也实现了品质化升级。与此同时，中国市场SUV消费趋于理性化。而经过缜密布局的德系、日系高端SUV开始发力，契合了部分消费者的审美标准和用车需求，今年获得良好的市场效果。
从战略布局看，占领豪华、高端市场的洋品牌必将逐步向下、向普及方向发展。这对于在低端市场发展进入瓶颈期，从低端起步向高端市场“仰攻”的部分本土SUV来讲是利空消息，因而二季度本土SUV份额下降将是大概率事件，部分产品的生存将面临极大挑战。