长安铃木找到未来方向,绿驰与长安战略合作背后

曾经为长安汽车代工的长安铃木,马上要为造车新势力绿驰汽车制造其第一款SUV产品。

5月24日上午,重庆风和日丽,凯悦酒店六层,造车新势力绿驰汽车同长安汽车在此签署战略合作协议,同时签署同长安铃木的联合制造协议。

双方讲话,签字,然后合影留念,整个仪式不过30分钟。但此次合作并不简单,它不是一种传统意义上的代工生产,双方的合作不仅深度涉及制造方面,还包括相应的产品研发支持。

对于绿驰汽车来说,同长安的合作有助于其快速杀入造车新势力的主力阵营。这家2015年成立的公司首款产品预计将在长安铃木第二工厂制造,今年第四季度投放市场。

长安铃木第二工厂位于重庆市巴南区经济园区天明汽摩产业园,整车产能为15万辆/年。自2018年9月铃木退出中国之后,被长安汽车1元钱收购的长安铃木,终于找到了它的产能出路和未来方向。

绿驰汽车CEO任亚辉认为,这种模式对于汽车产业整体健康发展十分有益,既能缓解产能的结构性过剩问题,又能推动产业的整体升级,还可以有效控制先期的资产投资规模。

2017年汽车行业现有及在建的产能就已经接近6400万辆,而2018年中国汽车实际产量为2780万辆,实际产能利用率不到45%。

传统乘用车市场上,2018年销量比2017年少销售140万辆,这即意味着2018年国内至少新增了140万辆的闲置产能。

2018年以来,各类工厂停工的消息此起彼伏,这对于车企意味着被大量吞噬的现金,资产一夜之间就会变成负债。

产能过剩的企业能够选择的道路只有三条:关停、并转或者代工。其中,关停最不容易,损失巨大,并转也就是出售则比较可行。去年,北汽将顺义赵全营工厂转让于北京奔驰。今年,恐怕江淮将把乘用车二工厂出售给江淮大众。这基本上是优势公司对弱势企业之间的交易。

第三条路就是代工。郑州海马代工小鹏汽车是典型的代工模式。代工模式更多发生在传统车企和造车新势力之间。仅一汽吉林就“代孕”了两家造车新势力——清行和新特。

江淮给蔚来代工已经众所周知,但这种代工模式并非是一种典型的代工模式,它是新建工厂代工,对于江淮意味着对新制造的探索,对于蔚来来说则是减轻投资压力,同时也是为了获得销售许可。

北汽和麦格纳合资的镇江工厂是真正意义上的代工厂。2018年5月,双方利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级,从事高端智能纯电动汽车生产制造,北汽新能源高端品牌ARCFOX系列产品将在此生产。

2018年12月份,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,明确“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

这是国家首次明文鼓励代工。此次绿驰和长安铃木的联合制造,可以看作是新规之下的最新尝试,开了另外一条代工模式的先河。长安铃木负责制造,长安汽车提供研发支持,绿驰汽车与之唇齿相依,可以预见,未来双方的合作将进一步深化。

在当下进入负增长的中国汽车市场,在产能普遍过剩的中国汽车界,绿驰汽车同长安汽车这次的合作既是一种抱团取暖,也是一种值得借鉴的未来合作模式。


来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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