积分压力促使雷诺收购江铃新能源控股股份

12月20日,正当并购君密切关注金主并购宝沃67%控股股份之时,法国雷诺集团突然宣布签署协议,收购江铃新能源汽车有限公司的多数股份,组建新的江铃新能源合资公司。

该合资协议将于2019年上半年提交相关政府部门审核,并且预计将在2019年内完成交易。一切就绪后,双方将在南昌举行仪式并公布更多合作细节。

目前,江铃新能源将成为雷诺集团继东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源汽车有限公司之后在华建立的第四家雷诺系合资汽车企业,也是继与老相好东风汽车成立合资的易捷特新能源之后的第二家专注于新能源汽车的合资企业。

同时,雷诺也成为中国新能源汽车股比开放后继特斯拉之后的第二家外资控股的新能源汽车企业。

雷诺控股江铃新能源,是继中国公布双积分政策和《汽车产业投资管理规定》后外资在中国新能源汽车领域里的首个尝试。《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为,雷诺此举也和应对不断增加的积分压力有关。

工信部积分情况显示,2017年,雷诺在中国有销售的两个法律实体东风雷诺和雷诺北京都面临不小的积分压力。

虽然东风雷诺2016年年底通过了发改委审批跨类生产建设15万台产能的东风品牌纯电动汽车,但是远水解不了近渴,2017年东风雷诺有近8200的负积分需要通过东风系关联公司的帮忙或者从外部市场上购买新能源积分才能满足政策的要求。

雷诺北京虽仅有三百多正积分,2018年之后有很大可能出现负积分。

此前,为了应对积分压力,在世界上最大的新能源汽车市场上占据一席之地,大众合资了江淮、戴姆勒入股了北汽新能源、长城入股了河北御捷、福特牵手了众泰、宝马合资了MINI、特斯拉上海建立了独资建厂。

中国正迎来了新能源汽车领域合资合作的第二个小高潮。

 “双积分政策”震慑力从“吓坏”跨国公司到“吓坏”民营企业再到吓坏国有汽车企业,这个传导过程一环接着一环。其他在新能源汽车领域“无所作为”的一些汽车企业,特别是国有老大哥企业,很快也将会出现被“吓坏”的过激反应。

合资、合作、入股、收购有新能源汽车业务的现有汽车企业以及刚刚获得资质的造车新势力的兼并重组将不会太远,随之而来的中国新能源汽车行业全产业链的合纵连横也将不可避免。

2017年的七夕,东风携手雷诺日产,成立易捷特新能源汽车(eGT)合资公司中,雷诺、日产分别持有易捷特25%和25%的股份,而东风将持有剩余的50%股份。

据了解,易捷特全新电动汽车计划由雷诺-日产联盟和东风基于前者的A级SUV平台共同开发,“新产品将集合雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计经验以及东风集团强大的生产成本优势,向中国消费者提供一款有竞争力的电动汽车产品。”

易捷特电动车将在东风的老家十堰12万产能的工厂进行生产,原计划2019年下半年开始生产。

根据江铃集团与雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议的新闻稿,2017年,江铃集团新能源生产和销售了38000辆电动汽车,2018年有望销售5万辆电动汽车。

《智能电动汽车》根据保险数估计,2018年江铃新能源的保险数口径销量有望达到3万台左右。

《智能电动汽车》预计,随着中国新能源汽车领域的持续扩大开放和对生产资质的监管向“事中事后”的转变,以及造车新势力的逐渐分化,新能源汽车领域的合资合作并购将会持续增多。

来源:盖世汽车大V说 作者:智能电动汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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