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比亚迪云辇-Z可能是全世界第一个量产的电磁悬挂,将首次搭载在仰望U7上,这意味着在底盘悬挂方面,比亚迪也将走在...[详细]
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2023第三届汽车动力电池论坛泛亚汽车技术中心项目管理部电动车项目总工程师 李博:奥特能电动车平台技术解析...[详细]
泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博表示,作为平台创新者,奥特能平台具有三大优势——“更安全、更智能、更性能”,且兼具灵活性和可扩展性。奥特能专属电芯配方具有高热稳定、低衰减、长寿命的特点,同时从多维度多角度出发,做性能评价验证,保证其安全。...[详细]
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2022第三届汽车电驱动及关键技术大会上汽集团商用车技术中心电驱总成部总监 赵晓峰:上汽商用车电驱动技术解析...[详细]
氮化硅陶瓷是一种非常适合汽车级碳化硅模块应用的陶瓷材料...[详细]
2022年是智能驾驶由L2向L3/L4跨越的窗口期,越来越多的汽车厂商开始布局更高级别的智能驾驶量产,汽车智能化时代...[详细]
当前,混动车型随着技术的升级和产品力的跃迁,越来越多用户从尝鲜变为拥趸。也难怪,既有燃油车的续航优势,又有...[详细]
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盖世汽车2021第二届动力总成电气化国际峰会姜 龙 | 比亚迪汽车工程研究院 纯电平台总监:比亚迪e平台...[详细]
在当前的汽车市场中,混合动力早已不是新鲜话题,远有“双田”的i-MMD与TNGA两虎相争,近有“自主”DM-i、雷神Hi·X...[详细]
最近,全国大范围迎来史诗级寒潮,北京、山东等地的气温更是创下了近20年来新低,走在路上那是分分钟被“冻透”!可再冷也要出门啊,网络上不少燃油车主便对电动车主发起了一波“群嘲”,极寒天气下纯电车的续航本就有所削弱,加上车内制暖效能不及燃油车,电动车主身冷心更冷,尤其是众多开纯电车的网约车司机,为了能多跑几公里,不得不减少开空调的频率,保暖也只能军大衣、毛毯齐上阵了。其实为了解决纯电车冬季出行体验不佳的...[详细]
如果你对于汽车市场有所关注,那么你会注意到电力技术在汽车动力系统上出现的频率越来越高,那么这是不是意味着传统内燃机技术会逐渐被取代呢?内燃机技术和汽车的发展息息相关,虽然在未来的汽车市场上电动机会占据越来越大的比例,但是这不意味着内燃机会就此退出,在一些技术的帮助下它依然能够继续陪伴汽车市场走下去。的确面对着严格的排放标准,传统内燃机的发展已经被死死的限制住,不过还好依然有着三条道路能够帮助内燃机...[详细]
在今年的上海车展上,丰田量产纯电动车C-HR EV和奕泽IZOA EV首次面向全球市场公开亮相,此外全新RAV4 荣放TNGA 混合动力版、ALPHARD 埃尔法 双擎、VELLFIRE 威尔法 双擎等众多混合动力新车也一同发布。这些新能源车型,不仅丰富了丰田现有的产品阵容,更展示了丰田在电动化技术方面的造诣。 汽车圈流行着这样一句话:“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其它。”足见丰田混合动力技术在行业内的地位。人们已经习...[详细]
48V轻混系统在提高节能效果的同时,大幅降低碳排放和污染物排放,帮助汽车企业符合严苛的排放标准,具备良好的经济性。预计到2025年,世界上约14%的新车都将配备轻混系统,市场前景广阔。对此,大陆集团较早推出了48V环保驾乘系统,并在此方面不断进行技术提升和市场化的推进。据了解,48V轻混系统主要由48V锂电池组、集成AC/DC逆变器的电机和DC/DC转换器构成,相关技术产品如下。48伏DC/DC直流转换器大陆集团48伏环保驾乘系统是极...[详细]
除了三电系统,在新能源车领域,刹车系统的创新一直是考验供应商技术的重要要素。虽然我们在燃油车系统中使用的真空助力液压制动已经发展了上百年,技术非常成熟可靠。但是一旦到了新能源车上,没有了传统内燃机的进气歧管负压,成熟的真空助力液压制动变得无法满足新能源车的新需求。所以各大供应商都在制动系统领域投入了巨大的资金研发针对电动车,混动车的刹车系统,并逐步进行量产。本期为大家解读EHB和EMB制动的发展趋势,以...[详细]
物理定律带来的短板,以及由此衍生的成见,惟有技术进步可以一试存亡。其实,三缸机的败势和胜算,都系于“技术”二字。身后排放油耗的法规“朔风凛冽”,春意盎然的彼岸却隔着无舟楫可假的河流,奈之若何?河面冰结,须徒步渡越。一条较远的路线,叫“新能源”,另一条切近但薄冰脆弱的路线,叫“三缸机”。这,便是选择三缸发动机技术路径的车企所面临的形势,尴尬,窘迫,抵牾,且危急。未来二十年内,燃油车余威尤烈,在升功率...[详细]
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比亚迪云辇-Z可能是全世界第一个量产的电磁悬挂,将首次搭载在仰望U7上,这意味着在底盘悬挂方面,比亚迪也将走在...[详细]
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2020.01.13已结束
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