理想L9 Livis车辆长宽高为5255×2000×1810毫米，轴距3125毫米，在保持城市使用便利性的同时拥有全尺寸旗舰的黄金尺寸。通过缩短前悬，加长后悬，采用更高耸的机盖和更大面积的保杠设计，以及宽肩正梯形的尾部设计，配合22寸大轮毂，理想L9 Livis的气场看起来更强大。

在外观细节上，理想L9 Livis采用独特的晶灰镀铬饰条，成本为传统饰条的5倍，呈现奢侈品般的质感。一条独特的“钻石棱线”，从A柱贯穿至D柱，辨识度极高。理想L9 Livis在设计上坚持做减法，以更先进的UWB雷达替代超声波雷达，并取消了车身12个传感器开孔，全车采用无瑕表面设计。

同时，理想L9 Livis搭载专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架，以及包含线控转向、后轮转向和线控机械制动的全线控底盘，旨在突破全尺寸SUV无法兼顾舒适性与操控性的行业常识。

理想L9 Livis车门内外均配备机械与电动门把手，兼具机械的安全和电动的便捷。车外采用半隐藏式门把手，手拉机械开门手感超越传统门把手，同时支持便捷高效的按键电动开门。车内提供电动按键和机械门把手，电动按键放置在不易误触的安全位置，机械门把手便于家人在紧急情况下迅速打开车门。此外，理想L9 Livis配备360度激光雷达，可在用户开门前检测周围环境，避免车门与行人或来车发生碰撞。

在安全冗余方面，每个车门配备独立DCU与不断电冗余设计，确保任何情况下车门均可正常开启。同时，理想L9 Livis的四个车门均具备防夹功能，通过装备感应灵敏的电容防夹条，有效降低了电吸门夹手的风险。

理想L9 Livis还将搭载5C增程系统、全球首个“完全体”全线控底盘、总算力高达2560 TOPS的2颗马赫100芯片，以及新一代内饰和智能座舱。具体产品实力，将于5月15日发布会上正式揭晓。

作为保时捷家族迄今最强大的跑车，纯电动Cayenne Turbo的亮相标志着这款历经二十余年、始终引领运动SUV领域的经典车型正式迈入纯电时代。

纯电动Cayenne Turbo中国首发，图片来源：保时捷

纯电动Cayenne Turbo综合功率高达850 kW（1,156 PS），峰值扭矩1,500 Nm，零百加速仅需2.5秒，极速超过260 km/h，展现出保时捷"生于赛道、驰于公路"的纯正跑车基因。其动力核心源自Formula E赛道的直接油冷技术，后桥电机效率高达98%，能量回收功率达600 kW，媲美保时捷电动方程式赛车。日常制动中97%由能量回收完成，机械摩擦制动几乎无需介入，兼顾高效能与线性制动体验。

续航与充电方面，新车搭载保时捷全新自主研发的113 kWh高压电池，采用创新双面液冷技术，冷却能力相当于约100台大型家用冰箱，CLTC续航里程达673 km（Coupé车型687 km）。国标直流充电功率高达310 kW，仅需约18分钟即可将电量从10%充至80%，有效缓解纯电出行的里程焦虑。

尤为值得一提的是，保时捷针对中国市场进行了全面配置升级。Porsche Active Ride主动底盘系统、后桥转向系统、Burmester高端3D环绕声音响系统、AR-HUD增强现实抬头显示、四区恒温空调等一系列高端配置均作为标配提供。保时捷智慧互联系统深度本土化，集成QQ音乐、网易云音乐、定制版高德地图等丰富应用，并搭载基于本土优化的语音助手，支持多意图指令与持续聆听，全面满足中国用户的数字化出行需求。

内饰方面，纯电动Cayenne首次搭载12.25英寸OLED流动中控屏，显示面积较燃油版增加50%。保时捷首创的捷行心境模式可一键营造多达6种沉浸式座舱体验，配合内饰表面加热、滑动式全景天窗等舒适配置，将科技感与豪华感推向新高度。二十余年来，Cayenne始终引领运动SUV领域的发展，如今以纯电形态重新定义旗舰标杆，再次彰显保时捷深耕中国市场的坚定决心。

奕境汽车是东风汽车与华为乾崑以全栈原生共创模式为核心，联合打造的高端新能源汽车品牌。双方投入百亿资金，五千人团队，坚持联合办公、联合定义、联合开发、联合营销的全周期深度布局，开创全新“境”模式，开辟汽车央企与华为乾崑深度合作的全新产业范式。

作为奕境品牌开山之作，旗下首款旗舰SUV——奕境X9迎来全球首秀。

图片来源：奕境汽车

据悉，奕境X9车身长5301mm、宽2015mm、轴距3120mm，是大六座SUV中少有的车长超5.3米的旗舰车型，依托3120mm超长轴距，实现第三排头等舱级奢适空间，全面适配用户高端出行场景需求。

奕境汽车董事长汪俊君表示，当前汽车产业加速迈入具身智能时代，奕境立志成为“技术极客”的差异化品牌，以软硬件双路径突破技术天花板，实现技术与产品的持续领先。

据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志现场介绍，奕境X9将全系搭载华为乾崑ADS 5、华为乾崑896线激光雷达、基于HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎的赤兔平台，并采用全铝底盘及欧洲团队调校。

销售服务渠道方面，奕境计划在全国79个重点城市规划建设超300家销售服务网点。

目前已签约的合作经销商中，全国百强经销商占比60%，其余为地方头部经销商，其中80%由豪华品牌投资人或运营团队打造。所有网点将按照统一标准建设。

奕境汽车表示，未来三年将推出5款产品，持续聚焦安全、智能与开放共创，致力于成为全球领先的智能汽车品牌。

图片来源：欣旺达

核心经营数据显示，2025年欣旺达营业收入达632.46亿元，同比增长12.9%，营收规模创下历史新高，其中海外营收占比达38.64%，全球化布局成效凸显，成为营收增长的重要支撑。盈利与现金流表现稳健，全年归母净利润10.57亿元，扣非归母净利润5.33亿元，经营活动现金流净额36.32亿元，期末资产总额达1080.72亿元，运营质量与资产规模同步提升。

欣旺达业务结构持续优化，核心板块稳步发力。消费类电池作为其核心支柱，全年营收314.06亿元，占比49.66%；电动汽车类电池、储能系统业务快速成长，分别实现营收189.08亿元、23.13亿元，新能源业务增长动能持续释放，助力产业结构升级。

全球化产能布局持续提速，为海外营收增长筑牢根基。越南消费类电芯生产基地开工、泰国动力电池基地一期投产，国内浙江浦江、山东滕州等产业园项目相继开园、竣工，同时其携手光明建发打造动力电池总部及研发中心，海内外产能矩阵不断完善，有效支撑海外市场订单交付。

研发端持续高投入，核心竞争力不断强化。2025年欣旺达研发投入43.79亿元，研发费用率6.92%，在快充、固态电池、储能电芯等领域实现多项技术突破，核心产品市场地位稳固。

未来，欣旺达计划持续深耕海内外市场，依托技术创新与产能优势，推动各项业务高质量发展。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：4月23日，岚图汽车宣布，旗下新车型岚图泰山X8在开启预售20小时内，订单量突破20,000台。该车型预售价区间为30.29万至38.99万元，定位中大型五座SUV市场，是岚图港股上市后推出的首款战略车型，预计2026年5月正式上市。 

• IT之家：4月23日，极氪汽车宣布，极氪9X累计交付突破5万。据悉，极氪9X今年2月累计交付突破3万；今年3月单月销量破万，官方称每卖出3台50万以上车型，就有1台是极氪9X。 

• 盖世汽车：4月23日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在北京未来科学城蔚来体验中心，向新ES8第10万台用户——北京松延动力科技集团股份有限公司创始人、董事长姜哲源交付新车。据悉，自开启交付以来，全新ES8历时215天达成第100,000台新车交付里程碑，刷新中国乘用车市场40万元以上高端车型的销售和交付纪录。

• 财联社：4月23日，大众汽车中国区负责人表示，大众预计到2030年在华汽车销量最高为320万辆，低于此前设定的最高400万辆的销量目标。

• 界面新闻：4月23日，现代汽车公司发布2026年第一季度财报：营收为45.94万亿韩元，同比增长3.4%；营业利润为2.52万亿韩元，同比下降30.8%；净利润为2.59万亿韩元，同比下降23.6%。

• 界面新闻：4月23日，特斯拉发文透露，第三代人形机器人预计年中亮相，2026年7-8月启动正式投产，产品测试稳步推进，预计明年投入外部场景应用。特斯拉介绍，其人形机器人将成为有史以来生产规模最大的产品。

• 快科技：据报道，近日，福特汽车正式宣布重大组织调整，解散独立运营的电动汽车事业部Model e，成立产品创造与产业化事业部，将电动、数字化、设计与全球制造体系深度整合，由首席运营官库马尔・加尔霍特拉负责。主导电动化转型的前特斯拉高管道格・菲尔德将于5月离职。

• IT之家：沃尔沃汽车预计，全新纯电SUV车型EX60今年产量最高可达40000辆。随着沃尔沃在瑞典正式启动EX60 SUV生产，CEO哈坎 · 萨缪尔森透露，市场需求已经超过最初预期。沃尔沃在今年1月发布EX60时就提到，为了满足需求，公司正在考虑在夏季额外增加一周生产时间。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：4月23日，远景动力宜昌超级工厂二期项目开工，规划全新一代储能电芯产能60GWh、AI储能系统产能60GWh，预计2027年全面投产。连同一期40GWh产能，该工厂将成为全球首个百GWh级储能全产业链基地。

• 盖世汽车：德赛西威与英伟达将于北京车展期间联合发布一款全新的智驾解决方案，该方案基NVIDIA DRIVE AGX Thor加速计算平台，并结合了NVIDIA NVLink互连技术打造，旨在应对L3/L4高阶智驾开发难题，并可延伸应用于具身智能及其他边缘计算领域。

• 盖世汽车：日前，松延动力与京东正式签署战略合作框架协议。双方将围绕产品设计、用户运营、渠道铺设等方向展开深度协同，目标在未来三年推动松延动力全系列产品覆盖用户规模突破百万级。作为国内聚焦消费级人形机器人的代表企业，松延动力在2026年央视春晚期间已与京东建立初步合作，旗下机器人产品在京东MALL线下展示期间带动销量明显提升。此次协议的签署，意味着双方合作从单点试水升级为战略层面长期共建。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：4月23日，港股芯片股走低，华虹半导体跌超7%，中芯国际跌超2%，上海复旦跌近1%。

• 财联社：近日，上海市统计局发布数据，一季度，全市固定资产投资同比增长7.6%，其中，设备工器具购置大幅增长72.4%，上拉全市固定资产投资总额增速7.7个百分点。主要领域中，工业投资在集成电路和半导体器件制造、汽车制造、船舶制造等重点领域项目带动下，增长22.8%；全市加大新型基础设施和民生基础设施建设力度，城市基础设施投资增长13.7%。 

• 盖世汽车：普渡机器人已于近日完成近10亿元新一轮融资。本轮融资由龙岗金控、亚投资本联合领投，北汽产投、蓝思科技、弘晖基金、珠三角与长三角等多地政府引导基金及知名硬科技投资机构共同参与。至此，普渡机器人的估值也成功突破百亿规模。 

• 盖世汽车：一汽旗翼（深圳）科技有限公司于近日正式完成天使轮增资项目手续。本次增资通过深圳联合产权交易所完成，总募集资金4亿元，由富奥股份、富维股份、深圳市大鹏引导基金、深投控基石基金共同参与。据悉，本次增资是旗翼科技成立以来的首轮市场化融资，也是国内eVTOL领域早期阶段规模领先的融资案例。

根据市场分析机构的最新数据，涵盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的整体市场在2026年第一季度也实现了4.1%的同比增长。这意味着，尽管全球经济仍面临诸多不确定性，但欧洲汽车消费需求正在显著回暖。

电动化浪潮势不可挡，中国品牌集体爆发

从动力类型来看，电气化车型继续成为欧洲市场增长的核心引擎。3月份，该地区的纯电动汽车销量同比大幅上涨42%，插电式混合动力车型也实现了33%的涨幅。这显示出欧洲消费者对电动车的接受度持续提升，部分原因也与近期欧洲多地汽油价格上涨有关——2月份已有经销商报告称，燃油成本上升正促使更多购车者转向电动化选项。

图片来源：奇瑞

最引人注目的莫过于中国品牌的集体爆发。3月份，中国品牌的新车注册量达149,094辆，创下销量纪录，近9.4%的市场份额也逼近历史高点。比亚迪、奇瑞、零跑成为最大赢家。奇瑞以月度近2.9万辆的同比增量，成为所有车企中销量增幅最高的品牌。

奇瑞旗下欧萌达（Omoda）与Jaecoo同样表现亮眼，Jaecoo增量超1.2万辆，欧萌达增量近1万辆；此外，奇瑞的同名主品牌虽为新进入市场，也贡献了6,732辆的销量。

吉利品牌同样表现不俗，3月销量从去年同期的205辆猛增至2,283辆。这一增长得益于吉利集团在欧洲推出了比沃尔沃汽车、极星和极氪更具价格竞争力的车型。

零跑汽车（Stellantis集团持股）3月销量达到11,248辆，而去年同期仅为1,309辆。这主要归功于其产品线的大幅扩充，以及T03电动微型车在激励政策推动下的热销。

此前下调Model 3与Model Y车型售价的特斯拉，成为当月欧美车企中涨幅最大的品牌，3月销量大涨89%至52,842辆，增量近2.5万辆。Model Y这款中型SUV更是成为欧洲市场上最畅销的车型。特斯拉的强劲表现证明，在竞争日益激烈的欧洲电动车市场，灵活的定价策略仍是刺激需求的有效手段。

图片来源：特斯拉

整体来看，欧洲车市3月的强劲表现表明，中东冲突并未对消费支出造成显著影响。

传统巨头分化：宝马领涨，Stellantis追赶，大众平稳

从不同品牌来看，在非中国阵营的主流车企中，宝马集团3月份的销量涨幅最高，以16%的同比增幅领跑。Stellantis的销量上涨了7.1%，但增速不及整体市场；该集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正通过定价策略、新车型与购车激励措施挽回流失份额。大众集团与现代-起亚集团的销量均上涨5.5%。

相比之下，部分品牌遭遇困境：日产销量下跌3.3%；梅赛德斯-奔驰和雷诺虽分别增长1.6%和2%，但在欧洲整体火热的市场中均出现份额流失。

跑赢整体市场的非中国品牌包括雪铁龙（上涨30%）、MINI（上涨25%）与菲亚特（上涨23%）。

令人意外的是，两个主打运动性能的高端品牌——阿尔法·罗密欧和保时捷——在3月表现惨淡，销量分别下跌18%和17%。在大众化品牌中，福特（下跌12%）和标致（下跌9.1%）的跌幅显著，跑输市场约20个百分点。

而曾经的市场赢家达契亚和Cupra，3月销量基本持平，市场份额也在缩水。不过，达契亚出现了扭转1、2月份销售颓势的迹象——此前高管曾将销量下滑归因于物流和动力总成生产问题。

行业分析师马蒂亚斯·施密特（Mathias Schmidt）表示，西欧（新车销售的绝对主力市场）第一季度的销量创下了自2019年疫情前以来的最高水平。Schmidt特别强调，新车型是这一轮增长的核心驱动力，第一季度每9辆售出的新车中就有1辆来自新推出的车型。

这一数据传递出明确信号：在电动化转型加速、中国品牌强势入局、传统巨头积极调整的多重作用下，欧洲汽车市场正进入一个以产品力为核心的新竞争时代。新车型的密集投放，正在重塑各品牌的市场地位。

据悉，自开启交付以来，全新ES8历时215天达成第100,000台新车交付里程碑，刷新中国乘用车市场40万元以上高端车型的销售和交付纪录，2026年3月，蔚来全新ES8零售销量16,255台，已连续四个月斩获大型SUV和40万元以上车型销量冠军。在北京市场，每售出两辆大型SUV，就有一辆是全新ES8。

图片来源：蔚来

2025年9月，蔚来全新ES8上市。智能辅助驾驶方面，新车硬件上搭载了神玑NX9031芯片，算力超1000TOPS，3颗激光雷达，1颗4D毫米波雷达等，系统上，搭载蔚来世界模型NWM可实现点到点全域领航辅助，包含园区及停车场、城区道路、补能场景等。

动力方面，全新蔚来ES8依旧搭载双电机系统，最大功率达到520kW，并配备宁德时代提供的三元锂电池。此外，新车采用了900V 超充快换平台，最高电压可达925V。在蔚来第三代智能平台的支持下，新车可实现最高5C的充电倍率，能够在5分钟内快速充电超过250km，或在3分钟内完成极速换电。新车的峰值充电功率可达600kW，峰值充电电流可达765A。

特斯拉能源与储能部门一季度营收24亿美元，同比下滑12%。该业务过去数年一直是公司亮点，但特斯拉并未说明增长停滞的具体原因。分析师表示，“储能业务本身就存在阶段性波动”，但公司仍预计今年储能设备装机量将较2025年有所提升。

剔除环保积分销售收入后，一季度特斯拉汽车业务毛利率为19.2%，高于去年任何一个季度。公司表示，毛利率提升得益于平均售价上涨以及“原材料成本下降带来的单车平均成本降低”。

图片来源：特斯拉

本月早些时候，特斯拉公布一季度汽车交付量为358,023辆，低于上一季度，不过与去年同期相比增长了约6%。过去两年，特斯拉年度交付量曾出现下滑，而去年同期交付量下降，部分原因是公司升级Model Y生产线，导致生产中断数周。

特斯拉还披露，今年资本支出将超过250亿美元，约为去年支出规模的三倍。此前的投资预期约为200亿美元，此次计划进一步上调。马斯克在特斯拉发布一季度业绩后的电话会议上表示，“大家可以预期，公司资本支出将出现非常显著的增长。”

这些投资将用于大幅扩产工厂运营，包括擎天柱人形机器人生产、人工智能相关项目以及Cybercab自动驾驶汽车的研发。过去两年，特斯拉传统汽车业务持续下滑，使其向这些前沿领域转型的压力进一步加大。马斯克还表示，特斯拉将在资本支出计划中提升汽车产量，公司正“为未来汽车产量大幅增长奠定基础”。

SLC管理公司董事总经理德克·马拉基（Dec Mullarkey）表示，此次调整后的支出计划，凸显出特斯拉实现目标所需的高昂成本，也“让市场对特斯拉今年自由现金流潜力的预期回归理性”。Zacks投资研究分析师安德鲁·罗科（Andrew Rocco）在报告中指出：“尽管特斯拉传统电动汽车业务不再高速增长，但其稳定性足以支撑特斯拉在机器人与自动驾驶技术上的大手笔投入。”

特斯拉财报也释放出其核心汽车业务的积极信号。特斯拉表示，在亚洲及南美部分地区，“车辆需求持续增长”，北美以及欧洲、中东地区市场也出现反弹。

特斯拉还称，Cybercab、Semi电动卡车以及升级版Megapack储能系统等核心产品仍按计划推进投产。

马斯克表示，这座研发工厂将落地于特斯拉得州超级工厂现有园区内。工厂初期月晶圆产能仅数千片，核心定位为新技术与制造工艺的试验基地。

图片来源：特斯拉

马斯克称，其旗下太空探索技术公司SpaceX将牵头推进这项名为“Terafab”大型项目的前期建设。英特尔已确定合作入局，将提供芯片设计、晶圆制造及封装领域的专业技术，成为特斯拉的核心合作伙伴。他还表示，“目前规划明确，特斯拉负责建设芯片研发工厂，SpaceX将承接Terafab项目的初期建设工作，后续整体规划仍在完善中。”

马斯克补充道：“两家企业之间的协作事项，均需经过SpaceX与特斯拉董事会双重审批，还要履行完整的利益冲突协调流程。”

Terafab是马斯克进军高端先进芯片制造的重磅布局，特斯拉、SpaceX以及其旗下人工智能企业xAI均已组建团队参与研发落地。

马斯克表示，打造Terafab项目的核心目标，是为旗下多家企业保障自主芯片供给。台积电、三星电子等芯片代工企业，无法满足其庞大且定制化的芯片需求。

特斯拉此次30亿美元的预算规模，仅为行业头部企业新建一座顶尖标准化晶圆厂投入的十分之一。仅阿斯麦（ASML）等设备厂商的单台高端光刻机设备，造价便可高达数亿美元。

半导体行业历来普遍建有试验产线。这类小规模生产基地主要用于测试全新芯片设计与制造技术，验证工艺可行性，为规模化量产铺路。其优势在于技术验证成本更低，但产能有限，无法实现大批量元器件的低成本量产。

财报会议中，当被问及英特尔的合作细节时，马斯克回应称，计划采用英特尔最先进的14A制程工艺，该工艺目前尚未接到外部客户订单。受此利好消息影响，英特尔股价在4月22日盘后交易时段上涨约3%。

马斯克并未明确说明，后续会租用英特尔现有厂房，还是仅授权引进其芯片制造技术。他表示，“我们确定引入英特尔的14A先进芯片制程，尽管该技术目前尚未完全打磨成熟。待Terafab项目完成产能扩建时，14A工艺大概率已全面成熟、实现商用落地，因此这项合作选择极具合理性。”

车企动态 | OEM Trend

• 新浪科技：4月22日，网络流传一组微博截图，图片内容显示所谓“小米公司重磅宣布库克将出任小米汽车CEO，带领小米汽车迈向全球化新征程”的信息，同时还包括所谓“库克本人发博回应”的信息。相关图片皆系伪造。小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云回应了此事：“乱P图不可取，可不兴这么乱开玩笑的。”

• IT之家：网信上海近日发布了生成式人工智能服务已备案信息公告：截至4月21日，上海市新增1款已完成备案的生成式人工智能服务，累计已完成158款生成式人工智能服务备案。备案信息显示，特斯拉车机语音大模型服务于4月20日备案，备案单位为特斯拉（上海）有限公司。 

• IT之家：有媒体报道称，长城汽车宣布，未来两年将在欧洲推出至少10款新车型，力图在此前受挫之后重新打开欧洲市场。作为最早进入欧洲的中国车企之一，长城汽车曾在2021年慕尼黑车展上以电动汽车为主打阵容高调亮相，但在高度竞争的环境中始终未能站稳脚跟。此次重返欧洲，长城汽车计划在接下来12个月内进入13个欧洲市场展开销售。 

• 财联社：据报道，法拉利已确定其首款纯电动超级跑车Luce的初步售价约为55万欧元（约合64.7万美元），该车型将于下月在罗马首发。这一定价将使新款Luce的定位高于法拉利旗下起价约为45万欧元的Purosanguesport多功能车。 

• 36氪：有接近智界的行业人士称，智界正规划一款轿跑车型，计划达到一个较为极限的性能目标。这款车或将被送往纽北赛道，挑战一众国外豪华超跑车型。

零部件企业 | Supply Chain News

• 财联社：4月22日，宁德时代首席技术官高焕表示，钠电已经走过了验证期，续航在增程车型上可以实现300公里、纯电车型500公里。今年底到明年上半年，宁德时代计划在乘用车换电体系中率先搭载，储能领域也会形成一定规模的供应。

• 盖世汽车：4月22日，北斗智联与地平线签署战略合作协议，双方将深度整合“AI+北斗”全栈技术能力与单芯片中央计算架构，共同打造高集成、高性能、高性价比的下一代智能汽车解决方案，加速整车智能向物理世界AI智能体演进。

• 财联社：寒武纪4月22日在2025年度业绩说明会上就代工厂产能保障问题回复称，公司将基于产业政策与供应链上下游长期开展广泛、良好的合作，在产品研发各阶段继续与各相关方保持良好沟通，并积极探索，做好各项应对工作，推动公司业务持续发展。另据介绍，在大模型技术加速革新的行业背景下，智能计算需求持续攀升。公司凭借智能芯片领域的核心产品竞争优势与优质服务，赢得了行业客户的认可及良好市场口碑。 

• 盖世汽车：日前，中科创达发布2025年年度报告，公司全年实现营业收入77.78亿元，同比增长44.45%，归母净利润4.5亿元，同比增长10.47%，经营业绩稳步提升。主营业务呈现差异化增长态势。智能软件业务收入15.17亿元，同比增长6.64%，深耕手机AIOS，拓展家电、家庭智能化新赛道；智能汽车业务收入26.56亿元，同比增长9.91%，凭借滴水AIOS+AIBOX软硬协同方案，助力AI大模型规模化上车；智能物联网业务表现亮眼，收入36.05亿元，同比激增133.26%，AIoT平台覆盖智能视觉、机器人、AIPC等多元场景。 

• 盖世汽车：近日，在长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会上，德赛西威与长安汽车正式签署全球战略协同伙伴协议，双方将推进技术深度协同，共同开启全球化发展新征程。

• 盖世汽车：近日，芯擎科技全资子公司青岛芯擎科技有限公司正式完成初期建设并启动运营。这是芯擎科技在全国范围内优化产业布局的又一重要里程碑。据悉，此次落子青岛，投资方的持续加注为芯擎科技提供了资本助力。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：4月22日，中信建投研报指出，2026年碳酸锂涨价预期兑现，钠电经济性优势逐步显现。我们预计头部钠电厂商2026年年底有望实现锂钠平价，2027年钠电将开启平价放量时代。大型储能为钠电商业化主战场，海外业主愿意支付安全溢价，海外储能电站将率先放量。中期钠电池将凭借低温性能、安全性等优势在动力领域获得一席之地。我们预计钠电池2030年市场需求有望达500GWh。重视钠电产业化放量机会，优先布局电池、铝箔环节。

• 盖世汽车：具微科技已经顺利完成连续四轮总金额达数亿元规模的A轮系列融资。本轮融资资金将重点用于核心技术的持续深度研发，以及全国范围内特种应用场景的规模化落地与商业化推进。据悉，其中最新的A+++轮融资由滨州国投、魏桥集团、滨州化工联合领投，和达控股、德诺资本跟投。

• 盖世汽车：近日，奕行智能宣布完成15亿元人民币B轮融资。奕行智能表示，本轮融资资金将重点用于Epoch系列产品的量产推进与商业化加速、下一代旗舰产品研发、软硬协同生态建设以及全球市场拓展。公司将持续推动RISC-V AI计算芯片及计算平台的规模化落地。

• 盖世汽车：劳尼克斯科技（南京）有限公司宣布完成新一轮融资，融资规模为数千万元人民币，投资方包括苏州天空工场创业投资合伙企业（有限合伙）、宜宾高新前沿科技产业创业投资合伙企业（有限合伙）、翼朴资本等。本轮融资将主要用于核心产品研发迭代、技术体系建设及海外市场与渠道拓展。

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东亲自站台，一口气发布了五款全新车型——尚界Z7、尚界Z7T、问界M6、智界V9以及全新一代问界M9，覆盖轿跑、猎装、SUV、MPV四大品类，价格横跨21.98万元至66.98万元区间。

图片来源：鸿蒙智行

这并非一次简单的产品更新。智能汽车竞争已进入深水区，鸿蒙智行选择以车海战术式的密集打法，快速构筑覆盖多个细分市场的全场景产品矩阵。从20万级别的年轻化轿跑，到50万级别以上的旗舰SUV与MPV，鸿蒙智行正在试图打通从入门到高端的完整产品链条。

更为重要的是，鸿蒙智行在本次发布会上正式亮相了五大核心技术矩阵——华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎与华为巨鲸电池平台，其中“华为智擎”（HUAWEI DriveONE）为全新公布。

据余承东透露，鸿蒙智行实际上还有第六大核心技术——华为智能网联，不过这次未展示。技术的系统化输出与产品的大规模投放相互协同，构成了本次发布会的主线逻辑。

尚界双车：20万级全标配

尚界Z7与Z7T是此次发布会的重磅选手，分别定位于C级纯电轿跑与纯电猎装车，目标人群为年轻消费者。

价格方面，尚界Z7共推出三款车型：Max版21.98万元、Max+版24.98万元、Ultra版29.98万元；猎装版尚界Z7T全系贵1万元，售价区间22.98万至30.98万元。

尚界Z7正式售价比预售价全系下调1万元，中低配相比新一代小米SU7均便宜100元，顶配便宜4100元，定价策略显示出对细分市场竞争态势的精确研判。

设计层面，尚界Z7车长5036mm、宽1976mm、高1465mm，轴距3000mm，属于标准C级豪华车尺寸。外观采用光影顺滑、无断点的连续曲面设计，车漆全系采用百万豪车级别的同款漆面工艺。前大灯内置600多颗发光点，尾灯搭载4700多颗晶状颗粒的星钻切割设计，在视觉上营造出强烈的科技感与豪华感。

Z7T作为猎装版，延续了Z7的车身尺寸，但采用猎装溜背造型，线条流畅动感，既保留轿跑的灵动，又兼具猎装车的实用性，更显户外休旅风。

个性化方面，两款车型提供10种车漆配色、5种内饰配色、8款轮毂及3种卡钳选项，全部在上市当天同步开放，部分车漆采用与豪华车同款的5C2B涂装工艺。

配置层面，“全系标配即满配”是尚界Z7/Z7T最突出的产品逻辑。两款车型全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1、896线双光路图像级激光雷达、华为巨鲸800V高压电池平台、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台五大核心技术。

智能辅助驾驶方面，该车搭载全球最高线束的896线激光雷达与多传感器融合方案，支持无图城区NCA、全场景泊车等功能。

舒适性配置方面，全系标配主副驾双零重力座椅（支持通风、加热、按摩）、W-HUD抬头显示、随动屏、流媒体内后视镜、21扬声器HUAWEI SOUND音响系统、静音电吸门、连续可变阻尼减振器、Knock-Knock电弹电吸前备箱等8大科技舒享配置。

后排最大躺倒角度达123度，标配座椅加热和通风。天幕采用双层镀银玻璃，紫外线隔绝率99.9%，隔热率98.1%，并配备EC智能调光功能。

动力与续航方面，Max版搭载82度电池，CLTC续航732公里；Max+版升级100度三元锂电池包，CLTC续航达905公里，并增加空气悬挂；Ultra性能版为四驱，综合功率434kW，零百加速仅需3.44秒。

底盘全系采用前双叉臂+后五连杆悬架结构，高配车型可选空气悬架+CDC电磁减振系统，同时全系标配800V高压平台，支持5分钟快充补能200km以上。Z7T版本续航略有差异，Max版CLTC续航712km，Max+版873km。

市场反应层面，尚界Z7/Z7T的预订热度相当可观。据官方数据，双车27分钟大定突破1.2万台。上汽集团总裁贾健旭在视频发言中透露，尚界Z7（含Z7T）的实时小订数量已突破8万台。华为还宣布演员肖战为尚界品牌代言人，进一步强化了品牌在年轻消费群体中的影响力。据余承东透露，该车预计5月下旬开启交付。

问界M6破万，M9/V9压阵

问界M6定位“新锐智慧SUV”，面向年轻家庭用户的中大型五座SUV市场。新车共推出4款车型：增程Max+版25.98万元、增程Ultra版27.98万元、纯电Max+长续航版27.98万元、纯电Ultra版29.98万元，发布即交付。

上市15分钟后，余承东宣布问界M6大定突破10000台。他透露，此次根据用户预订的热门配置准备了一些甄选现车，最快五一就能开上新車，试驾车也已同步到店。赛力斯汽车总裁何利扬在现场宣布，过去5年问界汽车销量已突破100万辆，研发投入突破100亿元。

车身尺寸方面，问界M6长宽高分别为4960/1985/1736mm，轴距2950mm，定位中大型SUV，车内提供5座布局。

外观配备千面晶耀大灯，内部采用钻石切面光源，车漆采用微米级高亮铝粉和百万级豪车同款漆面体系，提供活力橙、流光青、昼夜紫等7款配色；内饰提供紫慕白、引力红、电光橙、韶华杏4种风格。

空间是问界M6的一大核心卖点。车内乘坐高度接近1.91米，二排腿部空间接近1米，头部超过1米，余承东表示这一空间表现远超百万级大型SUV。

前排双零重力座椅支持十层堆叠、八点式按摩、通风加热；副驾采用“灵感橱窗模式”，磁吸底座配合随动氛围灯，可放照片、放手办，还能选装彩色墨水屏相框和律动香氛。二排座椅标配大角度电动调节、超长坐垫和通风加热。

中控屏为向日葵设计，能旋转15度、伸缩50毫米，可选装17.3英寸3K吸顶娱乐屏。全系标配21扬声器HUAWEI SOUND音响系统。车载压缩机冷暖箱容积7.3升，后备箱840升，盖板下方还有暗格，后备箱内预留10处螺纹点位，可安装拓展配件。

动力方面，问界M6提供纯电动版及增程版。纯电版单电机最大功率227kW，双电机版综合功率340kW，标配100kWh电池包，CLTC纯电续航分别为760km、705km；增程版搭载1.5T发动机，全系双电机四驱，综合最大功率345kW，综合续航1605km。

底盘全系标配空气悬架加CDC连续可变阻尼减震器，在华为途灵平台3.0加持下，冲击感下降超50%，滤震性提升超30%。百公里刹停距离30余米，涉水深度700毫米，转弯半径5.5米。

智能辅助驾驶全系标配36个感知传感器和896线激光雷达，搭载全向防碰撞系统CAS 4.0，支持全场景辅助驾驶及泊车功能。

全新一代问界M9于发布会当日开启预售，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，预售价分别为49.98万元起、66.98万元起。据余承东公布的数据，问界M9开启预订后1小时预订量突破11500台。

标准版车身尺寸为5285/2026/1845mm，轴距3125mm；Ultimate领世加长版尺寸为5402/2026/1845mm，轴距3236mm，提供“尊4座”“大5座”“享6座”多种布局。

新车搭载最新一代途灵全主动底盘平台，基于智能预瞄与智能驾控的新一代融合架构打造，并采用全新“双子座”全冗余架构，拥有超30项冗余设计。

动力方面，搭载全新的华为智擎双碳化硅电驱系统，电驱工况效率达93.5%，综合功率超900马力，首发华为最新一代巨鲸电池平台。智能辅助驾驶方面，搭载“迄今最强大”的融合感知+控制决策系统，配备6激光雷达立体矩阵，并首发全新一代ADS 5。

智界V9作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，官方定位为“MPV科技车皇”，于4月22日开启小订，预售价39.98万元起。据官方消息，新车开启预售仅1小时，订单量便突破12500台。

V9搭载旗舰9系华为途灵MPV定制平台，采用前双叉臂与后H臂多连杆悬架，全系标配后轮转向功能，后轮最大转角达±7°，最小转弯半径仅5.35米。

安全方面，全系标配覆盖一至三排的13个安全气囊，首发全维包裹安全气囊，配合Pre-Crash座椅快速回位等配置。华为雪鸮智能增程系统带来CLTC综合续航最高1250公里以上。

五大技术，体系开战

产品层面的密集投放之外，本次发布会更重要的战略信号是鸿蒙智行五大核心技术矩阵的亮相：华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎与华为巨鲸电池平台。这五大技术品牌构成了鸿蒙智行从感知决策、人车交互、底盘操控到动力总成、电池安全的完整技术闭环。

其中，华为智擎（HUAWEI DriveONE）作为全新发布的智能电驱系统品牌，成为本次发布会技术维度的核心亮点。据余承东介绍，华为智擎动力总成质量连续三年排名第一，在30万元以上国内动力总成市场发货量连续两年位居首位，累计安全行驶里程已超过400亿公里。

增程发电效率大于94%，纯电工况效率大于94%，华为方面宣称“同样100度电，我们能比别人多跑50公里”。华为巨鲸电池平台则秉持“一样的电池，不一样的安全”理念，重新定义行业安全标准。

从市场基本面来看，鸿蒙智行正处于快速上升通道。余承东在发布会上披露，2026年一季度鸿蒙智行全系交付11.27万辆，同比增长41.9%，累计交付量已达135万辆。

在渠道与服务层面，根据规划，鸿蒙智行2026年底将布局超2459家销售门店、1459家服务门店，覆盖全国超94%的城市，充电网络接入超200万充电枪。这一基础设施布局的深度与广度，将为鸿蒙智行后续的产品放量与用户触达提供坚实的底层支撑。

从本次发布会的产品矩阵与技术体系来看，鸿蒙智行已不再满足于单一车型的成功，而是通过多品牌、多品类、多技术并行的方式，构建起从20万到70万价格区间的全场景智能出行方案。

五款新车的同步推出，既是鸿蒙智行在2026年市场加速扩张的信号弹，也是其从“技术赋能者”向“全栈体系化竞争参与者”身份转型的重要里程碑。在智能汽车行业从单点突破走向体系化竞争的当下，鸿蒙智行正以“全栈自研+全场景覆盖”的战略路径，试图在这场变革中占据更主动的战略位置。

他直言，宁德时代经常面对这样的质疑，但公司更关注的是如何创造价值。“我们只管把自己的企业经营好，只问一个问题——宁德时代输出的价值够不够，其他的都交给市场。”

当外界聚焦于利润分配的不公时，宁德时代选择了“以价值说话”。

价值输出背后的“硬底气”

罗坚的回应并非空洞的表态。

在他看来，宁德时代财务健康的原因恰恰在于坚守价值输出，正是这一理念，才赢得了众多消费者和主机厂商的持续选择。

而支撑这一“价值论”的，是一组颇具说服力的数据。

乘联分会秘书长崔东树此前在谈及中国汽车行业利润现状时表示，中国汽车行业正面临严重的利润分配失衡问题，整车企业的利润被电池企业大幅挤压，电池以外的整车企业利润占比仅为百分之十几。

崔东树援引去年世界500强数据佐证，上榜中国车企合计实现147亿美元利润，动力电池龙头宁德时代就独占71亿美元，近乎占据半壁江山。其2025年财报显示，营收4237亿元、同比增长17.04%，净利润722亿元、同比增长42.28%，日均净赚近2亿元。

这一规模不仅超过13家A股整车上市企业利润总和，更是比亚迪净利润的2倍、吉利的4倍。

宁德时代凭什么赚走产业链的“大头”？

答案在于技术创新构筑的竞争壁垒。

宁德时代麒麟电池、神行超充等创新技术不断突破性能边界，AI制造更是将缺陷率持续降低。

4月21日，宁德时代在北京举办超级科技日新品发布会，正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划，面向不同出行场景和用户需求，提供更加多元、高效的新能源解决方案。

宁德时代在每一个技术节点上都在为自身的护城河添砖加瓦。

正是这些“看得见”的技术价值，让车企即便心有不满，也不得不选择宁德时代。

罗坚在沟通会上也指出，动力电池虽占整车成本30%至40%，但需承担原材料价格波动、超高研发投入及全球产能布局等风险。

价值输出不是一句口号，而是实打实的技术投入与风险承担。

市场逻辑下的行业困局

现如今，宁德时代与车企之间形成了一种“既依赖又博弈”的复杂关系。

比亚迪凭借刀片电池实现自供，吉利、奇瑞加速固态电池研发，特斯拉转向欣旺达采购低价电芯自研封装，越来越多的车企正在努力摆脱对宁德时代的过度依赖。

但消费者的品牌心智却构成了制约——某新能源车主曾维权要求换装宁德电池，这恰恰印证了罗坚所说的“价值输出”确实在市场端形成了真实壁垒。

与此同时，宁德时代也并非高枕无忧。

图片来源：宁德时代

比亚迪、中创新航、亿纬锂能等竞争对手正在加速追赶，市场资源正向更多企业分散。罗坚所说的“交给市场”，某种意义上也是一场对自身竞争力的公开检验。

当利润分配的天平如此倾斜，“打工说”或许从来就不是是非对错之争，而是一个市场权力结构最真实的注脚。

市场真正的拷问或许在于：当整个行业的利润被一家企业所虹吸，这种“均衡”还能持续多久？

答案恐怕不在宁德时代的财报里，而在车企们正在酝酿的一场场突围战中。

图片来源：法拉利

这一定价将使全新车型Luce的售价高于法拉利Purosangue SUV，后者起售价约为45万欧元。知情人士表示，最终售价仍可能有上下10%的调整空间。针对上述报道，法拉利拒绝置评。

这一定价决定凸显出法拉利正致力于将其首款纯电动车型定位于产品阵容的顶端。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）秉持“价值优先于销量” 的理念，一直试图通过维持高定价来维护品牌对超级富豪群体的吸引力。

Luce车型是对这一战略的关键考验，尤其是在电动汽车残值仍令富豪买家担忧的背景下——他们所追求的超跑需具备保值甚至增值属性。

法拉利曾表示，希望为客户提供内燃机、混合动力及电动动力系统的自由选择，前提是保留品牌标志性的驾驶性能。

Purosangue自推出以来已成为法拉利最重要的车型之一，它将客户群体从传统双座跑车进一步拓宽，并助力推高了法拉利品牌平均售价。为保持稀缺性，法拉利已将该款车型产量限制在年产量的20%左右。

今年以来，法拉利的股价在米兰证券交易所基本持平，受中东冲突影响曾一度走低。上个月，法拉利临时暂停向中东地区（全球豪华车核心市场之一）发运大部分车辆。

Model Y；图片来源：特斯拉

加州新车经销商协会于4月21日发布的报告显示，今年第一季度，特斯拉在该州的汽车注册量同比下降24%。

这一下滑延续了电动汽车在加州整体遇冷的趋势。加州新车经销商协会援引益博睿汽车部门（Experian Automotive）的数据称，在最近一个季度，零排放汽车在加州新车注册总量中的占比不足14%。与之形成对比的是，油电混合动力汽车的市场占比已升至约21%。

特斯拉Model Y仍是加州所有车型中最畅销的车型，紧随其后的是丰田凯美瑞，该款车型为混合动力版本。随着美国联邦政府对电动汽车的补贴缩减，加州州长Gavin Newsom试图通过2亿美元的州级补贴来弥补这一缺口。

全球首颗5nm车规级自研智驾芯片神玑NX9031、算力超1000TOPS、蔚来"世界模型"NWM端到端大模型、全域900V三电架构。用行业的话说，蔚来的"技术全家桶"正式上车乐道。

这印证了李斌此前的承诺：蔚来主品牌积累的技术成果，将全面复用到乐道品牌上。

在蔚来旗下蔚来、乐道、萤火虫三大品牌中，乐道的定位最特殊——它向上承接蔚来的技术体系，向下打开主流家庭市场，是蔚来从高端品牌迈向规模车企的关键桥梁。

乐道对蔚来到底意味着什么，不仅是产品层面的问题，更是蔚来能否从"小而美"走向"大而强"的关键。

起步：乐道的成长与探索

乐道的故事，开局并不慢。

2024年5月品牌发布、9月首款车型L60上市，乐道以"家庭智能电动车"的清晰定位切入主流市场，起售价14.69万元（BaaS），被行业视为蔚来突破规模瓶颈的关键落子。

根据盖世汽车研究院数据，2025年全年，乐道交付约10.8万辆，L60贡献6.4万辆、L90交付4.3万辆，双车型驱动品牌稳居中高端家用纯电SUV主流阵营。尤其是2025年8月L90加入交付后，乐道月销量一度站上1.5万辆台阶，9月更是实现品牌单月交付首次超越蔚来主品牌——37656辆对36928辆。

这是乐道品牌的高光时刻，也印证了"家庭+换电+智能化"的产品逻辑在主流市场具有真实的需求支撑。

但作为一个新品牌，乐道也面临着成长中的阵痛。

2026款乐道L90，图片来源：乐道

2025年四季度起，乐道月交付量经历了一定程度的波动。同时，蔚来主品牌新一代ES8在2025年11月换代上市，产品力的全面提升使其在30-40万元区间的吸引力显著增强，一定程度上与乐道L90形成了客群交叉。

这并非乐道独有的问题，而是多品牌战略普遍面临的挑战——如何在品牌层级间划定清晰的用户心智边界，避免同门产品之间的相互挤压。

从集团整体看，2025年蔚来全年交付32.6万辆，同比增长46.9%，其中蔚来品牌17.9万辆、乐道10.8万辆、萤火虫4.0万辆，三大品牌合力推动交付量创历史新高。

2025年四季度，蔚来首次实现单季盈利，净利润2.8亿元，标志着集团整体运营效率迈上新台阶。乐道贡献了全集团约三分之一的交付量，规模化效应已经开始显现，但距离"扛起大任"的目标，仍有进一步提升的空间。

意义：乐道为何是蔚来的"必答题"

无论当下的表现如何，乐道对于蔚来的战略意义都是不容低估的。可以从三个维度来理解。

第一，规模是一切故事的前提。蔚来的核心竞争力——自研芯片、换电网络、智能驾驶算法——本质上都是"高固定成本、高边际递减"的业务。

以换电站为例，截至2025年底蔚来已建成超过3200座换电站，累计投入超过180亿元。这笔基础设施投资需要足够大的用户基数来摊薄成本，而蔚来主品牌年销不到20万辆、平均售价超过30万元的天花板决定了，仅凭高端用户无法实现换电网络的规模经济。

乐道的使命，正是把蔚来体系能力的受益面从30万以上的用户扩展到15-25万的大众家庭市场，为换电、智驾等基础设施提供规模化的用户支撑。

这也是为什么2026款乐道L90直接搭载神玑NX9031芯片和世界模型NWM，而非采用降级方案——技术下放不是简单的"性价比策略"，而是蔚来验证其技术栈能否在更大规模上复制的战略测试。

如果乐道能把这套技术栈以15-20万的价格带给家庭用户，蔚来就能同时回答两个问题：技术能否向下兼容？规模能否向上拉动？

第二，乐道是蔚来盈利模型的关键变量。2025年四季度蔚来实现首次单季盈利，但全年净亏损149.4亿元，盈利模型高度依赖蔚来主品牌的高毛利。

李斌在财报电话会中坦承，若2026年推出的三款新大车中任何一款交付量未达预期，都将直接挤压毛利空间。

换言之，蔚来的盈利建立在高端车型的高溢价之上，这种模式的抗风险能力有限。乐道的价值在于，它面向的是一个对价格敏感、对销量弹性更大的市场。一旦乐道月销量稳定在万辆以上，单车成本进一步摊薄，即使单车毛利低于蔚来品牌，规模化后的利润贡献同样可观。

第三，乐道决定着蔚来"技术信仰"的公众说服力。蔚来每年研发投入超过100亿元，累计研发投入已超600亿元。但技术的价值终归要由市场来定价。

如果蔚来的技术只能在30万元以上的高端车型上实现，那它只是少数人的"奢侈品"；如果同样的技术能下放到15-25万元区间，覆盖更广泛的家庭用户，那它才是真正意义上的"行业基础设施"。

图片来源：乐道

2026款乐道L90搭载的"全家桶"，放在一年前，还是蔚来主品牌旗舰专属。如今它在不到20万元的起售价上实现，这本身就是一个极具说服力的行业叙事：蔚来的技术不是自嗨，而是可以普惠大众的能力。

面向未来，乐道也正在积极铺路。产品线上，2026年即将推出中大型家用SUV L80，产品矩阵逐步完善；渠道端，三品牌通过SKY联合门店加速下沉地级市，提升市场渗透率。同时，随着2026款乐道L90完成"技术全家桶"的首次上车，乐道品牌的核心竞争力正在从"空间+换电"向"智能化+换电"升级，品牌差异化定位有望进一步清晰。

乐道对蔚来意味着什么？它不是可有可无的"第二增长曲线"，而是蔚来从高端品牌走向规模车企的必经之路。2026款乐道L90用"技术全家桶"给出了一个积极的信号，真正的考验在于，这股技术红利能否转化为持续的销量动能。

聚焦·产经

美加有望2026年达成新贸易协议

加拿大安大略省驻美国代表戴维·帕特森（David Paterson）近日表示，对加拿大与美国在2026年达成协议，化解双方贸易摩擦有信心。他称，“我认为我们一定能达成协议。只要双方有意，贸易协议今年便有望落地。”

马来西亚3月汽车销量同比下滑13%

马来西亚汽车协会发布的最新上牌数据显示，今年3月马来西亚的新车销量为63,489辆，去年同期为72,931辆，同比下降13%。这也是该国车市连续第二个月销量走低。

聚焦·传统车企新动向

奇瑞计划在欧洲推出小型SUV

奇瑞汽车工程负责人彼得·马特金（Peter Matkin）日前表示，该公司正计划突破现有以SUV为主的产品矩阵，研发小型车型，助力欧洲市场业务增长。目前奇瑞相关车型平台研发刚刚启动，推出时间尚未公布。

长城汽车两年内将在欧洲市场推出十款新车

长城汽车于4月21日宣布，计划未来两年内在欧洲市场推出至少十款全新车型，借此重振欧洲业务，扭转此前出海失利的局面。现阶段，为推进欧洲战略布局，长城汽车将在未来12个月内，陆续进入13个欧洲国家并开启整车销售。

通用汽车暂停新一代电动皮卡项目

受电动汽车销量持续走低的影响，通用汽车无限期推迟了全新一代全尺寸电动皮卡的研发计划，战略重心重新转回内燃机与混动技术领域。通用现款电动皮卡车型仍将在底特律的零号工厂（Factory Zero）维持生产。但通用汽车正进一步将电气化项目的资源与资金，调拨至其他研发计划，其中包括全新T1-2燃油发动机平台。

大众CEO：将再削减百万辆整车产能

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）4月21日在接受德国《经理人杂志》采访时表示，集团计划进一步削减100万辆整车产能。布鲁姆称：“一方面，我们持续大力投入产品研发；与此同时，公司已落地多项大规模优化举措。结合当前全球市场形势，我们正考虑再缩减100万辆产能。”他补充道，大众全球年产能目标，将从原先的1200万辆压缩至900万辆。

传法拉利首款纯电动超跑定价约55万欧元

知情人士透露，法拉利已敲定其首款纯电动超跑Luce的初步售价，约为55万欧元（约合64.7万美元）。该车将于下月在罗马正式首发。该全新车型的定价将高于法拉利Purosangue豪华SUV，后者起售价约45万欧元。知情人士还称，新车最终售价仍存在上下10%的调整空间。

日产新一代Xterra将于2028年末上市 定价4万美元内

日产将正式重启经典硬派SUV车型Xterra，新车采用非承载式车身，计划2028 年末正式发布，同期还将推出一款三排座中型硬派SUV，英菲尼迪也会推出该车的豪华衍生版本。为贴合市场消费需求、降低购车门槛，全新Xterra起售价将控制在4万美元以内。日产高管透露，该车年销量目标锁定在5万辆以上。

丰田印尼公司与宁德时代达成电池合作

丰田汽车印尼公司近日已与宁德时代签署合作协议，双方将在印尼开展动力电池本土化生产合作。根据合作内容，丰田印尼公司将投入1.3万亿印尼盾（约合7,580 万美元），助力完善印尼新能源汽车产业生态，搭建从原材料到成品电池的完整供应链体系。

奇瑞发布面向欧洲市场的轻型商用车

奇瑞近日在英国伯明翰商用车展上，正式发布纯电轻型商用车Delivan。奇瑞表示，Delivan作为其未来超级商用车（FSCV）战略的首款落地车型，是面向城市物流、末端配送及车队运营打造的新一代智能专用商用车。奇瑞同时将提供涵盖整车、充电、维保、车联网、数字化系统，以及售后、质保与全生命周期服务的一站式整体解决方案。

聚焦·电动化

特斯拉一季度在加州销量大幅下滑

加州新车经销商协会于4月21日发布报告称，今年第一季度，特斯拉在加利福尼亚州的车辆注册量同比下滑24.3%。报告还显示，该州一季度零排放汽车总销量同比大跌40%，由去年同期的95,520 辆降至57,111辆。

索尼与本田缩减Afeela电动车项目 员工回流母公司

4月21日，本田与索尼联合宣布，将收缩合作受挫的索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）电动车合资业务，并把相关人员重新调配至两家母公司。就在一个月前，双方已取消两款原定销往北美市场的Afeela车型研发计划。索尼集团与本田汽车在联合声明中表示，双方将重新审视现有组织架构，寻求最优合作模式。

聚焦·供应链

爱信在美国代工生产马自达六速自动变速箱

爱信公司近日宣布，已在美国印第安纳州的合并子公司爱信传动系统公司，正式启动马自达自研六速自动变速箱的代工生产。北美车企正持续扩大本土化生产规模，同时市场对供应链稳定与快速响应的需求不断提升。为适配区域需求，爱信正搭建高度贴合北美市场的本地化生产体系。

此次获批具有标志性意义：这是加州首次批准基于交流电（AC）的车网互动（V2G）系统用于住宅场景。相较福特和通用汽车在同一批试点中采用的直流电（DC）方案，交流电系统技术更简单、成本更低。

PG&E的V2X试点项目此前已纳入福特F-150 Lightning（搭配Sunrun家庭集成系统）以及通用Ultium平台车型，包括雪佛兰Silverado EV、Equinox EV、Blazer EV、凯迪拉克Lyriq和GMC Sierra EV。这些车型均依赖直流双向充电器，需配备专用硬件，成本介于6,000至10,000美元之间。

图片来源：特斯拉

特斯拉Cybertruck则采用不同的技术路径。其Powershare系统原生支持交流电，通过Powershare网关和通用壁挂式连接器接入家庭电路，使用常规住宅电气设备，而非专用直流基础设施。此举降低了硬件复杂度、安装成本，并提升了与现有家庭配电系统的兼容性。

这一技术差异对规模化推广至关重要。直流双向充电器价格高昂，需专用电路，有时还需升级家庭电表箱；而基于交流电的系统可直接利用标准住宅电力服务，显著降低用户参与门槛。

目前，PG&E服务区内（覆盖北加州和中加州逾1,600万人口）的Cybertruck车主可报名加入该试点项目，启用两项功能：一是“Powershare家庭备用电源”，可在停电时为住宅供电；二是“Powershare电网支持”，在用电高峰时段向电网输送电能。

项目采取自愿参与机制。车主可自主选择是否响应特定电网事件——这些事件由PG&E的“紧急负荷削减计划”（ELRP）协调。用户可设定放电上限，保留部分电池电量用于日常驾驶。

财务激励方面，除最高4,500美元的设备补贴外，参与者还可获得参与电网事件的额外补偿，以及完成整个试点周期的奖励。PG&E整体V2X试点计划最多容纳1,000户住宅用户。

Cybertruck搭载123千瓦时电池组，储能容量约为Powerwall 2（13.5千瓦时）的九倍，是目前可供电网调用的最大移动储能单元之一。这一容量在加州用电高峰期（通常为夏季傍晚，太阳能发电下降而空调负荷激增）尤为关键。

此次加州获批紧随特斯拉今年2月在得克萨斯州推出的Powershare电网支持项目。当时，CenterPoint Energy和Oncor服务区的Cybertruck车主已开始通过向电网放电获得电费抵扣。得州项目是特斯拉在美国的首个V2G服务。

相比之下，加州市场潜力更大。PG&E服务的电动汽车用户数量居全美公用事业公司之首，而加州本身也是美国最大的电动汽车市场。特斯拉已在加州运营大规模虚拟电厂（VPP）：其Powerwall虚拟电厂在2024年向参与者支付近1,000万美元，并在高峰时段向电网提供超100兆瓦电力。

若将Cybertruck纳入该虚拟电厂网络，其储能能力将显著提升。每辆Cybertruck可贡献123千瓦时储能，约为单个Powerwall 2的九倍。

PG&E战略与增长执行副总裁Jason Glickman表示：“电动汽车不仅能运送人员，还能为家庭供电并支持电网。”特斯拉住宅能源业务高级总监Colby Hastings称：“Powershare电网支持功能使特斯拉车辆能够强化电力系统，同时为车主创造收益。”

尽管福特F-150 Lightning自2023年起、通用Ultium车型自2025年初已加入PG&E试点，但均采用高成本直流方案。特斯拉此次以交流电系统切入，有望大幅提高普通家庭参与V2G的可行性。

目前限制在于，仅Cybertruck支持Powershare功能。特斯拉已确认新款Model Y Performance具备双向充电硬件，但该功能尚未全面激活。未来若Powershare推广至特斯拉全系车型——仅在加州就可能涉及数百万辆汽车——其虚拟电厂潜力将极为可观。现阶段，该项目仍属概念验证，实际效果将取决于Cybertruck车主的参与率及交流电系统在真实电网事件中的表现。

车企动态 | OEM Trend

• 第一财经：4月21日，在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上，长安汽车董事长朱华荣表示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合，到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔目标50万辆，深蓝汽车100万辆。朱华荣表示，整合以后，效率会进一步提升，预计今年年底完成整合。

• 盖世汽车：4月21日，吉利汽车集团正式宣布，将于4月24日开幕的2026北京国际车展上首发中国首台原生开发Robotaxi原型车，曹操出行深度定制版计划2027年量产并启动商业化运营。 

• 盖世汽车：4月21日，小米汽车官宣，Xiaomi Vision Gran Turismo 即将亮相2026北京国际车展，这也是它首次在国内车展与大家见面。 据悉，小米Vision GT于北京时间2月28日晚在巴塞罗那MWC 2026小米全球发布会上首发亮相，并于3月2日至5日在MWC现场展出实体概念车。

• 界面新闻：4月21日，理想汽车发布官方海报，称将首发高德汽车出行AI Agent。根据海报，双方合作内容将包括“精准理解复杂出行指令”“多轮对话灵活调整路线”“定制专属个性化导航方案”“智能规划长途补能路径”等。前一日（4月20日），高德官方发布一则产品宣传片，对外展示了其在出行场景的主动理解模糊和复杂意图的能力。 

• 财联社：据报道，大众汽车首席执行官Oliver Blume在接受采访时表示，该公司正在进一步考虑削减汽车产能，最多可达一百万辆，以最大限度地减少产能过剩并实现其成本目标。 

• 财联社：企查查显示，近日，界首蔚来新能源科技有限公司成立，经营范围包含：集成电路芯片及产品制造；集成电路芯片设计及服务；汽车零部件研发；人工智能应用软件开发等。企查查股权穿透显示，该公司由蔚来控股有限公司间接全资持股。

• 钛媒体：经多方了解，追觅科技造车项目“星空计划”已进入实质性推进阶段。根据内部信息，追觅计划在2027年开启首款轿跑车型的量产交付，相关业务目前隶属于内部“第一孵化器”，团队规模约1000人。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：4月21日，丰田纺织（中国）有限公司与华勤技术股份有限公司正式签署合资协议，双方将共同出资成立一家专注智能座舱控制类产品及软件研发、销售的新公司。此举标志着传统内饰巨头与智能电子领军者跨界融合，加速布局下一代移动空间。

• IT之家：4 月 21 日消息，日本半导体制造商 ROHM（罗姆）宣布其在今年3月成功完成了第5代碳化硅 (SiC) MOSFET的开发工作。相较上代，新产品通过器件结构改进和制造工艺优化在175℃ 结温 (Tj) 下导通电阻降低约30%。

• 盖世汽车：近日，苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司揭牌仪式在常熟经济技术开发区航盛华东高端智能制造基地举行，标志着航盛电子与奥托立夫的战略合作迈入实体化运营新阶段。此次揭牌是航盛电子与奥托立夫从战略协同走向实体运作的关键一步，实现本土汽车电子实力与全球顶尖安全技术深度融合。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：4月21日24时国内成品油调价窗口将开启。据国家发展改革委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（4月7日24时—4月21日24时），国际油价震荡下降。4月21日24时起，国内汽、柴油零售价格每吨分别下调555元、530元，全国平均来看：折合升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别下调0.44元、0.46元、0.45元。本轮调价为年内第八次调价窗口，也是今年以来的首次下调。用92号汽油加满50升油箱将少花22元。

• 盖世汽车：4月21日，据DeepWay深向消息，近日，公司Pre-IPO轮再增大额融资，本轮累计募集资金超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。此次融资由阿联酋磊石资本（Stone）领投，澳大利亚知名养老基金NGS Super、厦门国升基金跟投，亚洲影响力私募股权基金ABC Impact、南京融和创投作为老股东持续加注。

• 财联社：汽车产业“涨价潮”蔓延，十余家新能源车企宣布涨价。轮胎行业也迎来密集调价，4月中旬以来超70家企业发布“涨价函”，普利司通等集中跟进。原料成本攀升是核心原因之一，但多数企业调价无法完全覆盖成本增量。数据显示，3月全钢轮胎平均生产成本已超过970元/条，较1月上涨近7%，而多数企业此轮调价幅度仅在1%至5%之间，这意味着胎企上调售价后或仍无法完全覆盖成本增量。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：4月21日，上海市人民政府办公厅发布关于印发《国家数字经济创新发展试验区（上海）实施方案》的通知。方案提出，建设数字科技创新平台。开展具身智能、自动驾驶、科学研究等领域的数据创新平台建设。鼓励数据领域优势主体建设一批具有概念验证、中试验证等功能的地方数据科技创新平台。培育2—3家数据科技领域的高质量孵化器。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：4月21日，马瑞利发布重要人事公告，车灯事业部亚太区总经理曹子越将在现有职责基础上进一步扩展职能，负责马瑞利车灯全球业务，暂代车灯事业部总裁，并正式加入公司全球执行委员会。此次任命后，曹子越将聚焦业务执行、经营绩效与客户关系维护，保障马瑞利全球车灯业务稳定运营与高质量发展。

战火催化与政策驱动：印度电动车市场的双重引擎

在截至今年3月的财年中，印度电动汽车总销量达到233,246辆，较上一财年增长87%。在一系列新车型发布、折扣和低税收政策的推动下，这一数字超过了南亚和东南亚其他国家的记录。根据汽车行业数据提供商Marklines的估计，泰国在去年4月至今年2月期间售出了142,400辆电动汽车，越南售出154,600辆，印度尼西亚售出109,400辆。

然而，尽管销量出现大幅增长，电动汽车在印度总销量中的份额仅为5%，远低于上述国家的两位数水平，且其增长率也相对较低。这可能是由于印度缺乏价格亲民的车型、充电基础设施不完善、二手车市场疲软以及消费者对电动汽车续航里程的焦虑。

图片来源：铃木

尽管如此，分析人士表示，中东紧张局势带来的能源危机至少促使印度消费者更认真地考虑非汽油车替代品，尽管由于国营石油公司承担了高昂的原油成本，印度的燃油价格尚未像其他一些亚洲国家那样大幅攀升。与此同时，即将到来的排放标准将对印度这个年销量达470万辆的全球第三大汽车市场产生更大影响，因为车企将面临更大的压力去推广电动汽车。

该新规定于明年4月生效，要求车企在新规实施第一年将其车队的平均碳排放量从当前水平削减18.8%至19.5%。到2032年，要求将更为严格：根据车辆重量，削减幅度需达到32.3%至33.1%。

咨询公司MillenStrat的创始人维奈·皮帕尔萨尼亚（Vinay Piparsania）表示：“车企加速电动汽车计划的主要原因是即将出台的政策和强制性标准。他们一直在等待，以确保投资能流向正确的产品组合。直到现在，政策方向和时间表才变得更加清晰。”

印度券商Kotak Institutional Equities估计，为满足合规要求，到2028年3月结束的财年，电动车占印度汽车总销量的比例需要翻番至约10%，到2032年则需进一步增至约19%。行业高管估计，这意味着几年内印度电动汽车年销量将达到约50万辆，约五年内至少达到100万辆。

这些数字，加上未能达到新排放标准的、尚待确认的处罚措施，为车企扩大其电动产品组合提供了强有力的商业动因。

高昂售价与CNG车型夹击：电动车为何难成印度主流？

不仅是在3月份占据近85%电动汽车销量的塔塔汽车、马恒达集团和JSW MG汽车等老牌车企在纷纷推出新车型。在印度市场份额较小的日本本田汽车，也已开始为其专为南亚市场打造的首款电动汽车进行路测，尽管本田近期刚取消了针对美国市场的三款电动车型。与此同时，印度亿万富翁萨詹·金达尔（Sajjan Jindal）的JSW集团已持有MG汽车印度业务35%的股份，该集团正在与中国车企奇瑞洽谈技术合作，计划最早于今年推出一个全新的汽车品牌。

图片来源：塔塔汽车

行业分析人士表示，电动汽车的大规模普及需要更平价的车型，就像中国市场一样。印度市场上的大多数电动汽车都是价格较高的SUV。例如，根据汽车交易平台Carwale的数据，塔塔电动车型的起售价几乎是其汽油版的1.5倍。

咨询公司MillenStrat创始人皮帕尔萨尼亚说：“目前，车辆价格过高是真正的障碍。如果我们希望提高普及率，汽车制造商需要推出更多入门级电动车型。”

但这是一个充满挑战的细分市场。预算有限且对续航里程敏感的消费者，还可以选择价格更低的压缩天然气（CNG）车型，这些车型主要来自马鲁蒂铃木、现代汽车和塔塔。据JATO的数据，印度CNG汽车的市场份额已从2025年3月的17.6%上升至一年后的23%，增长主要来自对汽油和柴油车的替代。

然而，要让电动车价格降至CNG车型的水平，很可能需要舍弃天窗、贯穿式尾灯等印度消费者极为看重的配置。JATO印度业务总裁拉维·巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示：“推出入门级车型固然好，但这需要电池价格进一步下降，车辆配置也必须简化。但问题是，消费者会仅仅因为使用成本低而购买这样的电动车吗？可能买，也可能不买。”

尽管CNG车辆的排放量虽低于汽油车，但也面临环保质疑，不过分析人士认为，短期内印度的新排放法规不太可能针对CNG车型。

野村综合研究所汽车技术与创新集团主管哈尔什瓦丹·夏尔马（Harshvardhan Sharma）表示：“在印度，短期内的转型可能是多种动力系统并存的局面。CNG和混合动力是重要的‘过渡’技术，因为它们能降低车辆使用成本或排放焦虑，而无需消费者彻底改变用车习惯。”

尽管存在多重政策利好，但电动车现有的问题可能使其只能成为印度城市家庭的第二辆车。夏尔马分析指出，电动车“更可能是购买第二辆车的城市家庭的选择，或是一辆主要用于城市通勤和日常固定路线的车辆。这是电动车最直观的使用场景：每日使用率高、行驶距离短、可在家或办公室充电、使用成本低。对于许多首次购车者，尤其是在大众市场，前期的价格承受能力仍然是主导因素。”

一个值得关注的信号是，越来越多的行业分析指向同一结论：

固态电池的产业化落地，可能并非率先发生在对成本极致敏感的新能源汽车领域，而是在具身智能这一对性能溢价容忍度更高、对体积能量密度要求更苛刻的新场景中率先跑通。

一场围绕具身智能的"电池暗战"

此前不久，重庆太蓝新能源有限公司宣布推出"Safe+"具身智能产品专用固态电池解决方案，并已与国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组已交付合作方进行多场景测试。

这是固态电池企业在具身智能领域的一次标志性动作——不是概念展示，不是联合声明，而是实打实的产品交付。

图片来源：太蓝新能源

太蓝并非孤例。4月中旬，亿纬锂能旗下“龙泉三号”“龙泉四号”两款全固态电池下线，其中“龙泉二号”能量密度达300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器及AI高端装备领域。

更早的2025年，孚能科技已向头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池，睿恩新能源推出能量密度300Wh/kg以上的21700大圆柱电芯，宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源等国内外电池巨头均展开对机器人电池的深度布局。

值得注意的是，海外企业同样在加速布局。LG新能源已开始向全球六家机器人企业供应电池，并正与特斯拉就人形机器人Optimus的电池供应展开洽谈。

固态电池被视为下一代电池技术的战略制高点，但产业化落地的节奏一直悬而未决。新能源汽车是最大的应用场景，却未必是固态电池最先跑通的赛道。

如今，一场围绕具身智能的“电池暗战”，已经从暗中蓄力走向明面竞速。

固态电池，为何可能率先在具身智能赛道跑通

目前正在形成的一个行业共识是：具身智能，尤其是人形机器人，可能成为固态电池率先实现规模化商用的“第一战场”。

这一判断的逻辑，可以从三个维度来理解。

第一，需求匹配度。人形机器人的电池需求与传统汽车截然不同。智元机器人联合创始人彭志辉在4月17日的智元合作伙伴大会上坦言：“机器人尺寸比较有限，新能源车的电池可以做得很大，但机器人电池越重，也会影响续航。我们希望找到一些能量密度足够大的解决方案。”他明确表示，“固态电池是很好的思路，从半固态到固态，已经有逐步量产的趋势。”

这一痛点在行业层面具有普遍性：主流具身机器人连续作业续航仅2至4小时，难以适配工业、物流等场景的长时间运行需求，而机器人内部空间狭小、对重量极度敏感，传统液态锂电池的参数微调已无法满足这一场景的底层需求。

图片来源：智元机器人

第二，成本容忍度。固态电池目前最大的商业化障碍是成本。真锂研究创始人墨柯指出："如果不考虑成本，单从理论层面，AI硬件产品最好全部都替换上固态电池。"但对于月销数万台的电动汽车而言，电池成本每降低一元都会直接影响终端定价，这使得整车企业在固态电池的导入上极为审慎。

反观具身智能，2025年全球人形机器人出货量仅1.5万至2万台，高盛预测2026年增长至5.1万台，市场规模在150亿至250亿元之间。这一体量下，电池成本在整机成本中的敏感度远低于汽车，机器人企业更愿意为高能量密度、高安全性的固态电池支付溢价。

第三，技术试炼价值。具身智能对电池提出的要求：极致能量密度、极致安全、高倍率放电、宽温域适应、严苛空间限制，本质上是对固态电池能力的一次全面压力测试。太蓝新能源在"Safe+"方案中突破传统"先电芯、后系统"的串行开发模式，在设计初期即考虑机器人复杂动态工况下的机械性能、电性能及热性能，这种与终端场景深度耦合的开发模式，恰恰是固态电池从实验室走向大规模产业化所需要的。

因此，人形机器人的爆发给固态电池率先开启了一个高度适配的现实应用场景，短期就可以带来真实的订单需求。

从产业演进的历史来看，锂电池最早在消费电子领域实现商业化，再逐步进入电动汽车和储能领域，呈现出“由小到大”的落地路径。固态电池很可能重演这一逻辑：先在空间受限、成本容忍度高的机器人等高端小场景中验证技术、建立供应链、摊薄成本，再向大规模、对成本极致敏感的汽车和储能领域渗透。

据机构预测，到2029年全球机器人市场规模将突破4000亿美元。在这条万亿级赛道上，固态电池与具身智能的结合，不再是“如果”的问题，而是“多快”的问题。

太蓝新能源的“Safe+”方案首批出货、亿纬锂能“龙泉”系列密集下线、智元机器人明确将固态电池作为续航破局方向——这些信号共同指向一个趋势：固态电池在具身智能领域的产业化落地，已经从蓄力期进入加速期。

根据国际能源署4月20日发布的《全球能源回顾》（Global Energy Review）报告，2025年全球电力需求的增速约为总能源需求增速的2.3倍。电动汽车和数据中心的用电需求分别增长了38%和17%，不过工业、家用电器和商业建筑仍是电力需求增长的重要驱动力。

图片来源：特斯拉

该报告指出：“2025年，在发达经济体中，电力需求同比强劲增长了1.6%，其中美国的增长尤为显著。数据中心贡献了美国电力总需求增长的约50%，其余增长则来自住宅、工业和交通领域。”

报告还提到，中国的电力需求同样强劲增长，但由于能效提升和制冷用电需求略有下降，其增速低于2024年水平。总体而言，全球能源需求增长放缓至1.3%，略低于过去十年的平均水平。

国际能源署表示，2025年，太阳能首次成为全球能源供应增长的最大贡献者。国际能源署执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）在报告中称：“太阳能光伏发电占全球所有能源需求增长的四分之一以上，超过了任何其他能源来源。”天然气以17%的份额位居第二。

全球石油需求增长了0.7%，与国际能源署的预测一致，这反映出电动汽车的持续增长削减了交通工具燃料的需求。

随着更多清洁能源的投入使用，中国的煤炭消费量有所下降。而在美国，由于天然气价格高企，发电领域出现了“气转煤”的现象，导致这种高污染燃料的需求有所增加。尽管如此，2025年煤炭需求的增长速度仍有所放缓。

此外，电池储能是2025年电力行业增长最快的技术，新增装机容量约110GW。去年，全球有超过12GW的核反应堆发电站开始动工建设。

该公司称，近日完成了23层电芯堆叠的固态电池性能测试。此前，日产已于2025年取得技术突破，称其固态电池单体原型达到商业化应用所需的性能标准。

图片来源：日产

同等体积下，固态电池的单位储电容量为传统锂电池的两倍，可使纯电动车续航里程实现翻倍。同时，固态电池支持大功率快充，充电时长可缩短三分之二。

日产还研发了一款全新双向充放电设备，计划于2028年推向市场。借助该设备，电动汽车可化身移动储能电源，为家庭供电。

目前市面在售的双向充放电设备价格高昂，售价高达150万日元（约合9,450美元）。日产计划大幅下调新款此类装置的定价，让普通家庭能够负担，具体售价暂未公布。

日产高管Shunichi Inamijima表示，这款新型充电设备能够以极低的成本实现量产供应。该车企还规划，最快2030年将支持双向充电设备用户向电网售卖多余电力。

在软件定义汽车领域，日产将于本财年启用自研专属平台，加速车载软件研发。该平台可利用车辆采集的数据，实现软件自动化迭代开发。同一平台还将支撑该公司在2027财年推出人工智能自动驾驶功能。日产还计划为车型搭载AI智能伙伴功能，结合用户出行日程、车内对话，为导航及多类用车场景提供智能辅助。

日产在近期发布的长期战略中还提出，未来该品牌约90%车型都将搭载AI自动驾驶功能。日产高管Takashi Yoshizawa表示：“企业将统筹推进智能驾驶、AI伙伴及车载软件一体化研发，全面加速车辆智能化转型。”

在比亚迪海洋网日益庞大的产品矩阵中，海狮05的定位颇为特殊——它既承接了海狮家族向下覆盖主流市场的任务，又要与海狮06形成合力，共同撑起海洋网的SUV销量版图。这一次，产品力全面提升、价格更具诚意的海狮05，终于亮出了底牌。

补齐短板后的海狮05不容小觑

先看EV版。海狮05EV基于e平台3.0 Evo打造，采用后置后驱布局，全系搭载第二代刀片电池与比亚迪闪充技术。常温下，电量从10%充至97%仅需9分钟，即便在零下30摄氏度的低温环境中，也仅需多充3分钟。续航方面提供540公里和630公里两种CLTC版本，电机功率分为200kW和240kW两个版本。

底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并首次搭载iTAC2.0智能扭矩控制系统。储物方面，EV版拥有600升后备箱容积和110升前备箱，标配前备箱电解锁功能。

图片来源：比亚迪

再看DM-i版。海狮05DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5升插混专用发动机（最大功率74kW）与驱动电机（最大功率120kW）组成。

电池提供26.6kWh和34.3kWh两种规格，对应CLTC纯电续航220公里和305公里，满油满电综合续航最高可达2105公里，NEDC百公里亏电油耗低至3.1升。底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合，两款车型均搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

值得关注的是，此前海狮05DM-i仅提供75km和115km的纯电续航，新款直接翻倍至220km和305km，起售价反而从老款的10.28万元降至9.79万元。这种“加量还降价”的策略，力度相当大。

同时，该车可选装激光雷达升级至天神之眼B（DiPilot 300），选装价格9900元。座舱搭载DiLink 150系统，配备15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏，支持四音区全场景语音。

外观方面，新车采用海洋美学设计语言，DM-i版与EV版首次实现设计风格统一。前脸为封闭式格栅搭配贯穿式海浪LED灯带与C形大灯组，尾部换装全新波浪贯穿式尾灯，新增海贝粉、珊瑚橙两款车身颜色。

尺寸方面，车身长宽高分别为4620mm×1860mm×1630mm，轴距2770mm，相比老款DM-i版轴距增加了58mm，后排腿部空间得到明显改善。

内饰方面，取消传统电子拨杆，换装怀挡式电子换挡机构，配合全新三辐平底多功能方向盘，中控屏升级至15.6英寸自适应旋转悬浮大屏，副仪表台配备50W手机无线快充面板与实体物理按键。

综合来看，2026款海狮05在动力、续航、底盘、智驾和座舱等维度均实现了系统性升级，产品力相较老款有了质的飞跃。在A级SUV市场，这套配置组合已经具备了相当的竞争力。

“双狮”合力

从市场节奏来看，海狮家族内部正形成清晰的协同效应。海狮06自2025年7月上市以来，首个完整销售月即突破3万辆，此后稳定在月销3万辆高位，上市100天便实现第10万辆下线，2025年度累计销量超过16万辆。

海狮06的成功为整个海狮家族树立了产品标杆：在15万元级市场，全系标配天神之眼C与云辇-C的策略被证明行之有效。

如今，2026款海狮05将云辇-C与高阶智驾下放至10万至13万元区间，本质上是对海狮06成功经验的一次精准复制和下沉。

老款海狮05在市场前期经历了一定的产品认知积累过程，2025年海狮05 DM-i累计销量约3万辆，海狮05 EV则在部分月份取得过月销1.4万辆的不错成绩。

进入2026年初，受新款上市前的正常观望情绪影响，老款销量出现阶段性回调，这在汽车行业换代周期中属于常见现象。随着2026款海狮05正式上市，纯电续航翻倍、起售价下调近5000元、全系标配高阶智驾，这些硬核升级迅速吸引了终端消费者的关注。

图片来源：比亚迪

除了产品本身，比亚迪海洋网的整体渠道和服务能力也在持续提升。截至2025年底，海洋网全国门店覆盖几乎所有地级市。海狮05与海狮06共享同一套售后服务体系与备件体系，这意味着消费者购买海狮05所能享受到的售后便利性与海狮06完全一致。

与此同时，比亚迪在2026年一季度对海洋网进行了销售体系的精细化调整，针对海狮家族单独设立了产品专家团队，帮助消费者更清晰地理解海狮05与王朝网同平台车型的差异化定位。这些软性能力的提升，与产品硬件的升级形成了双向支撑。

从更大的战略视角看，海狮家族正在成为海洋网继海鸥、海豹之后的第三大增长极。随着2026款海狮05的加入，海狮家族在10万至16万元这一最大细分市场的产品密度和竞争力都将得到显著加强。

可以合理预期，在完成产品切换后的完整销售月，海狮05的销量有望快速回升至月销万辆以上，并与海狮06共同冲击月销4万辆的家族目标。

2026款海狮05的改款并非小修小补，而是一次彻底的价值重构——用更长的续航、更低的能耗、更智能的配置和更有诚意的价格，重新定义A级插混和纯电SUV的入门门槛。

海狮06已经证明了“技术平权”在15万元市场的巨大号召力，而海狮05的任务，就是将这一逻辑成功下探至10万元级市场。从目前的产品力和市场反馈来看，这次海狮05，稳了。

图片来源：比亚迪

全新海狮05EV定位“纯电标杆”，全系搭载第二代刀片电池与比亚迪闪充技术，常温下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度仅需多充3分钟。提供540公里和630公里两种CLTC纯电续航版本，搭载后置单电机，功率分为200kW和240kW两个版本。

底盘采用后置后驱布局，配备前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并首次搭载iTAC2.0智能扭矩控制系统。储物方面，EV版拥有600升后备箱容积和110升前备箱，标配前备箱电解锁功能。

全新海狮05DM-i定位“家用全能”，搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5升插混专用发动机（最大功率74kW）与驱动电机（最大功率120kW）组成，满油满电综合续航最高可达2105公里，NEDC百公里亏电油耗3.1升。

电池提供26.6kWh和34.3kWh两种规格，对应CLTC纯电续航220公里和305公里。底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合，两款车型均搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

两款车型在外观上采用海洋美学设计语言，前脸为封闭式格栅搭配贯穿式海浪LED灯带与C形大灯组，尾部换装全新波浪贯穿式尾灯。

车身尺寸长宽高分别为4620/1860/1630mm，轴距2770mm，相较老款DM-i版轴距增加了58mm，后排腿部空间明显改善。新增海贝粉、珊瑚橙两款车身颜色，内饰提供杏仁米、暮色蓝两种新配色，并换装怀挡式电子换挡机构。

智能辅助驾驶方面，高配车型标配天神之眼C辅助驾驶（DiPilot 100），可选装天神之眼B激光版（DiPilot 300），选装价格9900元。座舱搭载DiLink 150系统，配备15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏，支持四音区全场景语音。

据悉，小米Vision GT于北京时间2月28日晚在巴塞罗那MWC 2026小米全球发布会上首发亮相，并于3月2日至5日在MWC现场展出实体概念车。该车是小米受邀参与《Gran Turismo》赛车游戏的Vision Gran Turismo项目后，推出的首款概念超跑，也是首个受邀参与该项目的中国品牌。

图片来源：小米汽车

性能方面，小米Vision GT基于自研900V碳化硅高压平台打造，搭载四电机四驱系统，综合功率超过1000千瓦（约1360匹马力），零百加速进入1秒级，极速超350公里/小时。外观采用风塑造型设计语言，双门跑车姿态极具辨识度。小米汽车工业设计总经理李田原表示，小米Vision GT是对电动高性能车的未来表达。不过，官方目前暂未公布量产计划。

4月24日至5月3日，以“领时代 智未来”为主题的2026北京国际汽车展览会（北京车展）将在中国国际展览中心与首都国际机场两馆同期举行。小米汽车已确认将携全系产品参展，其中最受瞩目的当属小米Vision GT概念超跑。

据悉，小米汽车在2025年累计交付量已突破目标，2026年品牌交付目标定为55万辆。

新一代SU7在3月29日上市，上市后34分钟内锁单量达到1.5万台。该车型共推出标准版、Pro版和Max版三个版本，售价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元。

2026年一季度已经收官，据小米汽车官方数据，1月交付量超过39000台，2月交付量超过20000台，3月交付量超过20000台。粗略估计，小米汽车一季度累计交付约8万辆。

持续两年有余的锂价寒冬终于结束，但回暖带来的并非产业链的普涨狂欢，而是分化日益加剧的"冰火两重天"。

谁在吃肉：一季报背后的赢家逻辑

2026年一季度，锂电产业链上下游的业绩表现呈现出截然不同的图景。

上游资源企业成为本轮景气复苏的最大赢家。

天齐锂业预计一季度实现归母净利润17亿元至20亿元，同比暴增1530%至1818%，单季盈利规模已接近2025年全年的四倍。

赣锋锂业预计一季度净利润16亿元至21亿元，同比扭亏，上年同期亏损3.56亿元。盐湖股份一季度净利润29.39亿元，同比增长147.44%。

图片来源：赣锋锂业

即便是没有自有锂矿的天华新能，一季度净利润也预增超275倍，最高预盈10.5亿元。

下游电池龙头同样表现亮眼。

宁德时代一季度实现营业收入1291亿元，同比增长52.45%；归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%，日均盈利约2.3亿元。动力与储能电池合计销量突破200GWh，国内动力电池装机市占率达47.7%，同比提升3.4个百分点。

表面上看，上下游企业都在“赚钱”，但背后的逻辑完全不同。

上游企业的高增长很大程度上建立在去年同期的深度亏损之上。

据悉，2025年一季度，碳酸锂均价仅7至8万元/吨，赣锋锂业亏损3.56亿元，天齐锂业全年净利润仅4.63亿元。资源型企业的盈利弹性与锂价高度绑定，价格翻倍带来的利润修复自然也最为猛烈。

而宁德时代的增长，更多源自市场份额提升和储能业务的爆发。一季度储能电池销量同比增长111.8%，已占总销量的三分之一。值得注意的是，宁德时代一季度毛利率却略有下降，碳酸锂等原材料价格上涨带来的成本压力已经开始显现。

最“尴尬”的是中游材料企业。龙蟠科技一季度预计盈利2亿元至2.5亿元，同比增幅高达870%至1063%，看似惊人，但这是该公司自2023年以来首次扭亏为盈。三年连续亏损、直到2026年一季度才“爬出坑”——中游企业在行业下行期受到价格挤压的深度和回血所需的时间，远超上下游龙头。

正如赣锋锂业在业绩交流中所言：“更有参考价值的还是终端的增长需求。我们做分析，其实就是看两端——上游看矿端，下游看需求终端。中游的加工和电池生产环节相对而言没有那么大权重，因为中游各个环节的波动都可能很大，且产能相对容易控制。”

向何处去：企业眼中的锂价未来

一季报的喜人数字已成定局，但市场真正关心的是：这轮上涨能持续多久？产业链各方给出的答案，指向了同一个关键词——紧平衡。

天齐锂业在2025年度业绩说明会上明确判断，2026年全球锂行业整体将呈现紧平衡格局，进入二季度以来，锂资源端供应紧张态势已逐步显现。

公司指出，受限于锂矿建设、复产及扩产周期远长于锂盐加工环节，叠加外部环境变化，2026年上半年锂矿供应将持续偏紧。真锂研究创始人墨柯的判断更为乐观。他认为2026年锂价高点将突破20万元/吨，“锂价上半年总体上行，三季度大概率也是这样”。

赣锋锂业同样给出了“紧平衡”的判断。公司表示，今年以来锂行业的整体需求增长较好，但供应方面却面临诸多挑战，因此整体供需关系偏紧张。

值得关注的是，赣锋锂业将视角延伸至传统能源与新能源的博弈：“目前高位的油价可能会加速新能源对于传统能源的替代，进一步增加中长期的锂产品需求。”

根据市场研究机构的分析，2026年锂供需预计处于紧平衡状态，部分预测认为全年将出现1.58万吨碳酸锂当量的供给缺口。

图片来源：宁德时代

在需求端，储能正在成为第一增长引擎。宁德时代在业绩说明会上透露，国内136号文、114号文落地后，储能市场定位和容量电价机制已趋清晰，储能正在成为具备稳定收益的资产；海外市场则因AI和数据中心的建设热潮进一步带动需求增长。公司甚至为此设立了注册资本300亿元的时代资源集团，以保障锂、镍、铜、铝等关键金属的供应链安全。

从更长远的视角看，锂电产业链正在经历一次深度的结构重塑。上游企业在经历了长达两年的“去产能”寒冬后，产能出清已接近尾声，资源端的稀缺性正在重新定价；中游环节则需要面对成本上升和竞争加剧的双重压力，龙蟠科技们“三年亏损才回正”的故事是前车之鉴；下游电池龙头凭借规模效应和产业链一体化布局，抗周期能力最强，但对原材料涨价的容忍度也有边界。

天齐锂业旗下格林布什锂辉石矿CGP3项目已于2025年12月投料试车，建成产能达214万吨/年，是全球产量最大的硬岩锂矿项目；国内雅江措拉锂辉石矿稳步推进，资源量约63.24万吨碳酸锂当量。赣锋锂业在澳大利亚、阿根廷、马里、塞拉利昂的锂资源项目持续落地，未来三年产能将逐步释放，锂资源自给率进一步提升。

巨头们的资源布局正在为下一个周期积蓄弹药——当价格再度上行，谁的资源储备更厚、成本结构更优，谁就能在周期的浪潮中站得更稳。

根据协议，电池生产将由CATL位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担。该工厂不仅将进行电池包组装，还将制造电芯和电池模组等核心组件。相关组件的生产计划于今年下半年启动。

图片来源：宁德时代

TMMIN总裁董事Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）当日于万丹省丹格朗PIK 2（Pantai Indah Kapuk 2）表示：“今天我们自豪地宣布与CATL在印尼的战略合作。通过此次合作，我们将深化混合动力汽车电池的本地化生产，此前依赖进口的电芯和模组未来将由印尼本土人才自主制造。”

Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）称，TMMIN将成为丰田在东盟地区首家向全球市场出口电池的子公司，此举对公司具有重要意义。他强调，本地化是一个需多方协作、逐步推进的过程，不仅有助于提升本地零部件含量，也将为印尼构建关键的电动汽车生态系统奠定基础。

CATL日本业务集团执行总裁Ni Zheng（倪正）在同一场合对此次合作表示欢迎，并指出该公司在印尼的工厂已具备运营条件。他表示：“今天的里程碑只是一个新的起点。接下来，CATL与丰田将继续携手，共同拓展在印尼及亚洲的业务。”

此次合作意味着未来在印尼销售的丰田混合动力车型将搭载本地生产的电池。不过，尽管实现了部分本地化，制造商目前尚无法确定此举对整车售价的具体影响。

特斯拉自动驾驶出租车在社交媒体X的官方账号发布了相关公告并附上两段视频。视频画面中，旗下热销的Model Y纯电SUV在两座城市上路行驶，车辆前排无驾驶员及安全员。特斯拉同时公布了两张服务范围地图，但未透露车队规模、收费标准等更多细节。

图片来源：特斯拉

特斯拉首席执行官马斯克转发了上述推文并配文：“现已可在达拉斯与休斯顿体验特斯拉自动驾驶出租车！”

当前，自动驾驶出租车赛道重回增长势头，谷歌旗下Waymo、亚马逊旗下Zoox均在加速布局扩张，而特斯拉也顺势加码该业务。

马斯克已将公司运营重心从纯电动汽车转向人工智能与机器人技术。拓展自动驾驶出租车业务、推动全自动驾驶软件大规模落地，是特斯拉未来增长战略的核心，其1.3万亿美元的企业市值，很大程度也依托于这一战略押注。

特斯拉最早在奥斯汀限定区域小规模投放了自动驾驶出租车，初期配备人工安全员并设有多项运营限制。此后，该公司持续扩大了服务范围，并逐步取消了随车安全员。

去年，特斯拉已在旧金山湾区上线网约车服务。马斯克曾承诺在美国快速铺开自动驾驶出租车业务，但其此前提出的2025年底覆盖美国多个主要都会区的目标，未能如期实现。

图片来源：三星SDI

三星SDI总裁兼CEO Joo Sun Choi、三星SDI执行副总裁兼全球销售负责人Han Jae Cho，以及梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）、梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer、梅赛德斯-奔驰韩国CEO Mathias Vaitl出席了本次签约仪式。

根据协议，三星SDI将为梅赛德斯-奔驰下一代电动汽车提供高性能电池。这批电池将采用高镍NCM（镍钴锰）技术，具备高能量密度、更长续航、更长使用寿命与高功率输出等特性，并搭载三星SDI自研的安全解决方案。

梅赛德斯-奔驰计划将该款电池应用于未来紧凑型、中型纯电动SUV及轿跑车型，以此布局下一代电动汽车市场。

除供应协议外，双方还计划在未来出行领域拓展战略合作，包括联合研发下一代电池技术。

三星SDI相关负责人表示：“此次合作汇聚了两家企业的创新基因。三星SDI成功获得电池订单，对巩固其在全球电动汽车市场的地位具有重要意义。”

新款车型将由特斯拉上海超级工厂生产并出口至印度，该工厂也是目前这款SUV的唯一生产基地。特斯拉销往印度的标准版与长续航版Model Y，同样产自特斯拉上海工厂。

图片来源：特斯拉

针对此次新车上市事宜，特斯拉印度与中国相关负责人暂未回复置评邮件。

丰富产品矩阵是特斯拉现阶段战略的重要一环，通过现有平台衍生更多车型，能够以更低的研发成本快速覆盖细分市场，而该品牌无需全新平台即可完成产品迭代，同时以此提振在印度疲软的销量表现。

印度官方车辆登记数据显示，特斯拉2025年全年在印度的销量仅为227辆。印度进口汽车关税税率高达70%至110%，大幅抬高了特斯拉车型的购车成本。据彭博新闻社今年1月报道，由于印度市场需求不及预期，特斯拉被迫最高降价20万卢比（约合2,153美元），以清理库存车辆。该品牌原定计划在去年用满2,500辆的年度进口配额。

特斯拉于去年8月在中国发布Model Y长轴距六座版，新车起售价约33.9万元，定位高于标准版Model Y。特斯拉明确表示，该车型并非中国市场专属，目前已确定登陆澳大利亚、新西兰等地区，后续还将陆续拓展至更多海外市场。

全球电动出行市场竞争日趋激烈，特斯拉正依靠车型小幅升级以及Model Y长轴距版这类衍生车型版本维持市场需求。2025年特斯拉全球销量连续第二年下滑，其全球纯电销量榜首位置被中国品牌比亚迪取代。

报告指出，2025年全球能源需求1.3%的增速，略低于过去十年1.4%的平均水平，且显著低于2024年，主要受全球经济增长放缓、极端高温天气减少及高效节能技术普及等因素影响。

与整体能源需求放缓不同，电力需求增速达3%，约为整体能源需求增速的2.3倍，呈现“能源总量缓增、电力消费高增”的分化特征。 

从需求结构看，电动汽车和数据中心是电力消费增长的最大亮点。2025年全球电动汽车电力需求同比激增38%，数据中心用电需求增长17%，成为电力需求扩张的核心增量来源。

图片来源：国际能源署

分区域来看，发达经济体电力需求稳健增长1.6%，其中美国增长尤为强劲，数据中心贡献了该国约50%的电力需求增量。中国电力需求保持增长，但受能效提升、制冷需求回落影响，增速较2024年有所放缓。  

IEA强调，工业生产、居民用电及商业建筑仍是全球电力需求的基本盘，而电动汽车普及、AI驱动下数据中心扩容，正持续推高电力消费，重塑全球能源需求结构。

此外，2025年太阳能首次成为全球能源供应增长的最大来源，清洁能源加速替代传统能源，为电力需求增长提供支撑。展望后续，随着电气化进程深入推进及数字经济发展，全球电力需求有望维持强劲增长。

IEA预测，2026-2030年全球电力需求年均增速将达3.6%，远高于过去十年水平，电力在终端能源消费中的占比将持续提升，成为能源转型的核心驱动力。 

图片来源：V-Green

根据实际体验，用户更换电池的操作时间不到1分钟，快于传统燃油摩托车加油所需时间。车辆评测人Phạm Ngọc Hải在使用VinFast Evo车型后表示：“24小时随时可换电，每次停靠仅需几十秒，几乎不会中断行程。”

该换电模式不仅适用于普通消费者，对高频次运营的网约车或外卖骑手等职业用户更具优势。使用VinFast Feliz II车型的司机Hoàng Bằng称，随着换电网络日益密集，他不再担心途中电量耗尽，工作接单效率明显提升。“我能跑更多订单，节省等待时间，成本也更稳定。对我们这类司机来说，跑得越多，经济效益越明显。”

多位职业司机反馈，换电系统支持全天候连续运营，网络覆盖广度直接帮助其优化工作效率并增加收入。

能源领域专家Lê Xuân Thành博士指出，60,000组换电柜的部署目标标志着越南电动车基础设施进入新阶段，其规模位居区域前列。“当充换电设施布局合理时，用户几乎无需担忧电量问题，这是电动车在城市环境中实现便利性的关键转折点。”

Lê Xuân Thành博士还表示，在基础设施与电池技术逐步完善后，使用成本将成为下一阶段的关键因素。目前，VinFast电动摩托车用户可享受多项优惠政策：V-Green公共充电桩免费充电服务将持续至2027年5月底；所有用户每月可免费换电20次，有效期至2028年6月30日，相当于每月至少800公里的免费行驶里程；此外，在Green SM Platform平台独家运营的商业司机还可享受换电及电池租赁全免政策，有效期至2029年3月。

根据规划，V-Green换电网络将进一步扩展至全国150,000个站点。随着基础设施持续覆盖、补能时间缩短及使用成本优化，VinFast电动摩托车有望进一步扩大用户基础。

Model X；图片来源：特斯拉

据记录此次经历的视频显示，来自美国俄勒冈州、运营YouTube频道“EverydaySandro”的桑德罗·范库克（Sandro van Kuijck）在过去三年中驾驶其昵称为“Beluga”的特斯拉Model X，从加拿大图克托亚图克出发，沿泛美公路南下前往阿根廷乌斯怀亚。智利是他此次独自旅程中的第14个国家。

这辆Model X经过深度改装，配备滑出式厨房、电磁炉、供水系统、冰箱和睡眠装置，外观除全地形轮胎外基本保持原厂状态。关键改装包括在引擎盖上安装一块287瓦的定制太阳能板，为一块2千瓦时的EcoFlow Delta 2“生活电池”供电，后者不仅支持车载生活设施，在紧急情况下还可为车辆主电池缓慢补电。

此次在阿塔卡马沙漠南部、卡拉马以南地区，范库克在Copec快充站将电量充至95%后继续行驶，但低估了海拔攀升至3,000米及持续沙漠逆风对能耗的影响。当车辆剩余续航降至37公里、而最近的充电桩仍有42公里之遥时，他将车停靠在泛美公路路肩，并展开太阳能板。

在180至200瓦的日照输入下，车辆每小时获得约1至2公里的续航。尽管这一速度远不足以支撑实际行驶，但足以防止高压电池完全断电。范库克随后联系了五家拖车公司，均无人愿驱车30公里前来救援。其EcoFlow生活电池最终也完全耗尽，车辆进入0%电量状态。

关键时刻，附近一支道路施工队允许他接入工业发电机。范库克在视频中表示：“这些人是这次旅程的MVP。”发电机以6安培的微弱电流为车辆维持最低运行状态。之后，他在旅途中结识的朋友协助安排了一辆拖车，将其拖行30公里至卡拉马的Copec快充站，费用为135美元。车辆在此以36至40千瓦的功率充电，约两小时后恢复行驶能力。

该事件反映出南美洲电动汽车长途出行仍面临基础设施不足的问题。特斯拉于2024年底在智利启动超级充电网络，系其首次进入南美市场，但目前站点主要集中于圣地亚哥及主要交通走廊。2026年初，特斯拉与智利最大充电运营商Copec宣布合作，在全国主要服务站增设超级充电站，每站设四个最高250千瓦的充电端口。然而，泛美公路穿越阿塔卡马沙漠的长段区域目前仍属“充电荒漠”。

此外，范库克还遇到导航系统故障：其特斯拉车载导航误判位置仍在墨西哥，无法识别智利境内的充电桩，导致缺乏路线规划支持。值得注意的是，智利已设定目标，计划自2035年起仅允许销售电动汽车，但支撑全国广袤地域长途电动出行的基础设施建设仍显著滞后于政策目标。

范库克的经历表明，尽管单块287瓦太阳能板无法作为主流充电方案，但在极端环境下可作为有效应急手段，为寻求外部援助争取关键时间。

中国海关总署于4月18日公布的数据显示，上个月，中国锂离子电池、电动汽车出口增长最为突出，分别同比上涨34%和53%；太阳能电池出口的同比增幅更是达到80%。同时，三类产品的出口规模也均较2月有所回升。

此次伊朗冲突实际上导致霍尔木兹海峡航运中断，并引发全球能源危机。能源供应受阻让依赖燃料进口的国家更加重视能源安全问题，消费者与工业领域纷纷寻求替代能源。

英国智库Ember的高级分析师Euan Graham表示：“这仅仅是开始，能源价格高企的连锁反应将在未来数月持续显现。对消费者而言，清洁技术是摆脱燃料成本飙升的出路；对各国来说，则是降低化石燃料依赖的长期路径。中国完全有能力满足这一不断增长的需求。”

即便亚洲时间4月17日晚间伊朗宣布已重新开放霍尔木兹海峡，但若要达成和平协议、航运恢复正常水平，可能仍需数月时间。

中国已在光伏、风电、电池及电动汽车等领域主导全球供应链，如今迎来进一步扩大影响力的契机。多年来，中国制造企业通过以短期利润为代价的产能建设，实现了海外市场分销网络的快速扩张与竞争力提升，绿色产品正成为中国出口新的增长引擎。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（CPCA）的数据显示，3月中国电动汽车及混合动力汽车出口量激增至34.9万辆，创下历史新高。亚洲各国首都的经销商均反映，伊朗冲突爆发后燃油价格大幅上涨，大量消费者转而选择电动汽车。

CPCA秘书长崔东树在近日的发布会上表示：“霍尔木兹海峡危机期间，中国车企能够快速提升全球市场覆盖范围。”

图片来源：宁德时代

全球最大电动汽车电池制造商宁德时代在4月15日的财报电话会上称，短期内原油供应与价格的不确定性加剧，将推动消费者更多选用电动化产品。

今年第一季度中国国内政策调整也对清洁技术出口产生影响。例如，自4月起，光伏产品与电池的出口退税被取消或下调。分析人士认为，这可能促使企业在补贴退出前集中加速出口。

2025年款聆风；图片来源：日产汽车

借助该技术，与2010年推出的第一代聆风（Leaf）相比，新款聆风电机的稀土使用量减少逾90%，其中重点削减了重稀土的用量。电动汽车电机通常会添加镝、铽等重稀土以提升耐热性能。

日产及其零部件厂商通过技术优化，改变了稀土的分布加工工艺。新款聆风已于今年1月在日本上市，但此前并未公开具体的稀土削减比例。

日产还开发了降低电机发热的相关技术，进一步减少重稀土用量。随着技术创新持续推进，该公司计划逐步进一步降低稀土使用量。

中国政府曾通过稀土出口管制作为经济调控手段。2025年5月，在中国针对美国关税出台出口限制后，铃木汽车便暂停了小型车的日本本土生产。

值得注意的是，稀土广泛应用于电动汽车、节能家电及智能手机零部件。在日本企业占据较强零部件优势的智能手机领域，相关企业也在推进减稀土化进程。此外，全球范围内降低稀土依赖的举措正不断普及，通用汽车也参与了美国政府主导的稀土及关键矿物储备计划。

图片来源：加拿大政府

加拿大统计局的最新数据显示，当月零排放汽车销量攀升至12,626辆，较2025年2月同比增长47.2%。该数据涵盖所有车型类别。

加拿大联邦政府于2月16日推出电动汽车可负担计划（EVAP），距离此前零排放汽车激励计划（iZEV）突然终止已过去一年多。

这项全新补贴政策为纯电动汽车（BEV）提供最高5,000加元减免，为插电式混合动力汽车（PHEV）提供最高2,500加元减免。但补贴额度将在2030年前逐年递减，并于2031年底彻底终止。

2月仅约两周时间享受补贴的销量，就推动加拿大当月零排放汽车渗透率升至10.2%，高于2025年2月的6.9%——彼时加拿大联邦激励政策尚不明朗。加拿大零排放汽车月度渗透率曾在2024年12月达到18.3%的峰值。

2月零排放汽车销量增长的同时，加拿大整体汽车市场销量小幅下滑。加拿大统计局的数据显示，当月加拿大新车销量为124,004辆，较2025年同期下降0.9%。

i7；图片来源：宝马

根据宝马集团发布的消息，新款i7的Gen6电池及其正负极活性材料将完全使用可再生能源电力制造。同时，在锂、钴、镍等关键金属中部分采用回收再生的二次原料。此举是宝马落实其可持续发展战略的重要举措之一。

除电池外，车辆其他部件也强化了循环材料应用。自2026年起，部分i7轮辋设计将采用含70%再生铝的材料；其余一次铝的电解及轮辋生产环节也将使用可再生能源。宝马强调，高比例再生材料部件仍符合其严格的质量标准。

在使用阶段，新车将继续搭载宝马EfficientDynamics技术套件，通过优化空气动力学、轻量化、滚动阻力及能源管理等子系统提升能效。该技术自2007年起已应用于宝马全系驱动形式车型。

生产方面，改款7系轿车所有动力版本均将在宝马位于德国下拜仁州的丁戈尔芬（Dingolfing）工厂制造。该工厂为宝马豪华车核心生产基地，外部购入电力100%来自可再生能源，部分由厂区自产。计划于2025年下半年投运的屋顶光伏系统覆盖面积约10万平方米，装机容量约11兆瓦峰值（MWp）。此外，工厂已于去年下半年启用生物质供热设施，部分热能亦来自本地可再生来源。

宝马集团表示，上述措施是其“360度”可持续发展战略的一部分，旨在履行《巴黎协定》承诺，并实现2050年企业运营“净零排放”目标。公司还设定了基于科学的减排路径，计划到2030年相较2019年至少减少4,000万吨CO2e排放。

为提升透明度，宝马已开始发布经德国技术监督协会（TÜV）验证的“Vehicle Footprint”车辆产品碳足迹报告。改款7系自投产起，所有动力版本均将提供该报告，用户可通过My BMW应用程序查询，内容涵盖再生材料使用比例及整车生命周期各阶段的CO2e排放分布。

图片来源：特斯拉

根据已公布的测试结果，多款电动汽车不仅获得高分评级，还屡次刷新安全纪录。这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。

首先，现代电动汽车普遍采用专为电动化开发的全新平台，典型代表为“滑板式”（skateboard）底盘结构。相较燃油车多基于数十年历史的既有平台持续改进，电动车平台从设计初期即可集成最严苛的安全标准，无需通过后期“打补丁”方式满足新规。这种原生架构使车身框架能更高效地优化抗冲击能力，为乘员舱构建更坚固的保护屏障。

其次，重量达400至600公斤的电池包虽常被视为负担，但在安全层面却构成优势。为支撑该重量，电动车车身大量使用高强度及超高强度钢进行加固。尤其在采用“电芯至车身”（Cell-to-Body）技术的车型中，电池包直接集成于车身结构，充当“第二骨架”，显著提升车身抗扭刚度，并在侧面碰撞中提供更强防护。同时，电池平铺于底盘下方的设计大幅降低整车重心，使高底盘电动SUV在紧急变道或窄角碰撞测试中表现出更优的稳定性和抓地力，几乎消除了传统燃油SUV易侧翻的风险。

此外，电动车取消了前置重型内燃机，彻底解决了燃油车的一大安全隐患。传统燃油车在正面高速碰撞中，数百公斤的金属发动机难以有效溃缩吸能，反而可能后移侵入乘员舱。而电动车因电机体积小、位置低，前舱可设计为更长、更高效的“溃缩区”（crumple zone），在事故中按预设路径有序变形，最大限度吸收动能，减少对乘员的冲击。

针对电池起火担忧，制造商也通过多重措施加以控制。车身结构被设计为在碰撞时将冲击力引导绕过乘员舱和电池区域，分散至辅助纵梁；电池本身则被置于多层防护笼内，以最大限度防止变形、短路及热失控。据澳大利亚机构EV FireSafe数据显示，全球电动车起火率约为0.0012%，远低于燃油车约0.1%的起火率。

综合来看，在汽车工业加速电动化转型的背景下，电动车凭借全新平台、高刚性车身、低重心布局及智能力传导系统，正在重新定义汽车安全标准。其不仅作为能源替代方案存在，更在真实碰撞场景中展现出对乘员更全面的保护能力。

图片来源：Donut Lab

举报内容指出，Donut Lab可能虚报了电池的能量密度和使用寿命等核心参数，并对其是否具备规模化生产能力提出质疑，从而动摇了该公司早前关于该技术“即将进入大规模量产阶段”的说法。此外，Helsingen Sanomat称其获取了Donut Lab与两家合作方——CT-Coating和Nordic Nano之间的内部通信文件。这些文件显示，Donut Lab对外展示并送交芬兰国家技术研究中心（VTT）测试的电池型号，实为CT-Coating已停止开发的第一代产品。据邮件内容，CT-Coating早已转向研发一种尚处早期阶段的新设计。

科技媒体Engadget亦报道称，Donut Lab在公开演示中使用的电池模型基于CT-Coating的旧版技术。有消息人士表示，当前研发重心已转移至更新但成熟度较低的方案，这引发了外界对其是否将过时技术包装为“量产就绪”产品的疑虑。

值得注意的是，举报人Lauri Peltola在职业社交平台LinkedIn上自称是另一家芬兰能源科技公司Nordic Nano的首席商务官。对此，Nordic Nano首席执行官Esa Parjanen回应称，Peltola的观点不代表公司立场，且其并未参与Nordic Nano的电池项目。Donut Lab首席执行官Marko Lehtimäki则向Helsingen Sanomat表示，此前并不知晓该举报的存在。

尽管双方关系现显紧张，但两家公司过往合作密切。Nordic Nano官网去年10月曾发布声明称，Donut Lab与其在电动出行领域深度协同，强调“Donut Lab的集群思维将电动出行视为互连互通的技术网络，而Nordic Nano的解决方案正支持这一愿景”。声明还提到，Donut Lab创始人兼首席执行官Marko Lehtimäki同时担任Nordic Nano董事会成员，并称其对Nordic Nano进行了“重大战略投资”，以加速后者在国际市场的技术落地。

针对此次举报，Donut Lab与Nordic Nano均否认存在误导投资者或违法行为，并质疑举报人的技术理解能力，认为相关指控可能源于对技术细节的误读。科技媒体Tech Times分析指出，此类争议可能影响投资者对新兴电池技术的信心，并促使行业对技术披露的透明度提出更高要求，“在以创新承诺为基础的行业中，可信度与透明度正变得与性能同等重要”。

目前，相关调查尚未有进一步官方结论。事件后续进展仍有待芬兰有关部门及涉事企业进一步澄清。

聚焦·产经

一季度欧洲主要市场电动车销量猛增近30%

欧洲电动出行协会与汽车研究机构的最新数据显示，今年第一季度，15个欧洲主要市场的纯电动汽车上牌量同比上涨29.4%，总量接近56万辆。其中仅3月的上牌量就超过24万辆，同比增幅达51.3%。

伊朗冲突引发铝供应短缺 日本车企承压

受伊朗局势冲突影响，关键海运航线中断，迫使日本企业减产并紧急寻找替代供货渠道。日本高度依赖中东铝材料进口，该国车企约七成铝材进口来自中东地区，其中丰田、电装等汽车及零部件厂商受冲击最为严重。自二月下旬伊朗冲突爆发以来，日本铝合金价格已上涨约13%。

加拿大二月零排放汽车销量大涨近五成

随着加拿大联邦政府重启最高5,000加元的纯电及插混车型购车补贴，该国零排放汽车销量于2月大幅回暖。加拿大统计局的最新数据显示，该国2月零排放汽车销量达12,626辆，较去年同期大增47.2%，该数据涵盖全部车型类别。

美国新车贷款月供升至806美元 近五分之一买家月付超1000美元

最新行业数据显示，美国新车买家的财务压力持续上升。今年3月，新车贷款平均月供达到806美元，近五分之一（19.4%）的贷款购车客户月付款超过1,000美元。月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。

 聚焦·传统车企新动向

传长安汽车拟在西班牙建厂

据彭博新闻社报道，知情人士近日透露，长安汽车正考虑在西班牙新建一座工厂，该工厂大概率选址西班牙北部，阿拉贡自治区为重点备选区域。目前项目规划产能规模尚未明确，相关事宜仍处于内部商讨阶段，最终建厂方案暂未敲定。

福特在美召回约140万辆皮卡

美国国家公路交通安全管理局近日通报，因车辆存在意外降挡问题，福特将在美国召回约140万辆F-150皮卡。该监管部门表示，福特已收到两起疑似相关的受伤案例及一起相关事故报告。本次召回整改方案为，由福特经销商对车辆动力控制模块进行软件升级。

现代2026年已召回超110万辆汽车

截至今年4月14日，现代汽车已在2026年发起八次车辆召回，涉及车辆总数超过110万辆。召回范围覆盖多个主流及高端车型，包括现代品牌旗下多款畅销车以及捷尼赛思子品牌产品。

索尼本田合资车企叫停纯电车型后 将继续推进其他合作

日经新闻近日报道称，索尼集团与本田汽车在叫停首款联合研发的电动车型后，双方各持股五成的出行合资企业将继续探索其他合作方向。目前，索尼本田移动出行（Sony-Honda Mobility）及其两家日本母公司已达成共识，将寻求全新模式维持合资项目持续运营。

聚焦·电动化

传特斯拉将在印度推出六座版Model Y

据知情人士透露，特斯拉公司将在印度推出六座版Model Y车型。这也是特斯拉自去年7月进军印度市场后推出的首款全新车型。这款新增的三排六座版本Model Y，将更好地满足印度家庭用户对更大驾乘空间的需求。

极星汽车2025年净亏损扩大至23.6亿美元

瑞典电动汽车品牌极星日前发布的数据显示，2025年净亏损扩大至23.6 亿美元，上年同期为20.5亿美元。这是极星自2022年从沃尔沃汽车分拆并于纳斯达克上市以来，亏损最严重的一个财年。尽管亏损加剧，极星去年营收同比大增50%，达到30.6亿美元，全年新车销量突破6万辆。

奔驰发布升级版EQS电动轿车

奔驰近日发布了旗舰电动轿车EQS的重大改款车型，新车WLTP工况下最高续航里程达926公里，较现款车型提升13%，成为自2021年该车型推出以来最大幅度的一次升级。奔驰EQS核心升级还包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向技术以及全新的奔驰操作系统（MB.OS）。

日产将聆风电动车电机稀土用量削减九成

据日经新闻报道，日产汽车联合零部件厂商研发出全新电机技术，大幅降低对稀土矿产的依赖。依托该技术，新款聆风电动车电机的稀土材料消耗量，较2010年推出的初代车型减少超90%，重点实现重稀土用料大幅压缩。电动汽车电机通常添加镝、铽等稀土材料，用以提升耐高温性能。

研究称电动汽车碰撞安全表现优于同级燃油车

尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后的起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和NHTSA等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。电动汽车这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。

聚焦·智能化

特斯拉自动驾驶出租车服务拓展至达拉斯与休斯顿

特斯拉于4月18日宣布，正式在达拉斯和休斯顿上线自动驾驶出租车（robotaxi）业务。自去年于得州奥斯汀推出robotaxi服务以来，特斯拉正持续在美国本土扩张这项新兴业务。

此次更新涉及超过四分之一的车辆零部件被重新开发、改进或优化。梅赛德斯-奔驰表示，这已远超常规中期改款范畴，实质上是一辆“披着相同外壳的新车”。

奔驰EQS核心升级包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向（steer-by-wire）技术——这是德国车企首次在量产车上应用该技术——以及全新的梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS）。德国市场即日起接受预订，起售价为94,403欧元（约合103,000美元）。

图片来源：奔驰

续航表现方面，EQS 450+车型搭载122千瓦时可用电池容量（原为118千瓦时），物理尺寸保持不变。通过采用硅氧化物-石墨复合阳极材料，电池的能量密度（包括质量与体积）均有所提升，同时进一步降低了钴含量。按美国环保署（EPA）标准估算，其续航里程预计超过400英里（约644公里），有望跻身豪华电动车市场前列。

EQS 800伏架构支持最高350千瓦充电功率，可在10分钟内补充最多320公里（199英里）WLTP续航。在400伏充电桩上，电池可智能划分为两个虚拟单元，各自以最高175千瓦功率充电，确保在旧有基础设施上仍能维持较快充电速度。

驱动系统方面，新款电驱单元（EDU）被梅赛德斯称为“代际飞跃”。四驱车型的前电驱单元作为专用增压电机，配备集成式断开装置，可即时接合或分离；后轴则采用两挡变速箱，短速比一挡用于起步加速，长速比二挡优化高速能效。能量回收功率提升至385千瓦（增幅33%），官方称足以应对日常几乎所有减速场景，无需启用摩擦制动。

新车还新增入门级EQS 400车型，输出功率270千瓦，搭载112千瓦时电池，德国市场不含增值税起售价为79,330欧元（含税价约94,403欧元），旨在更直接对标起售价107,250美元但EPA续航仅311英里的宝马i7。

线控转向系统取消了方向盘与前轮之间的机械连接，改由电子信号控制。梅赛德斯称该设计可实现更扁平的方向盘造型，改善座舱视野并方便上下车。不过该功能不会随车首发，而将在上市后“数月内”通过交付后激活。系统具备冗余信号路径，并与最大10度后轮转向协同工作；即便发生极端故障，亦可通过后轮转向及ESP对单个车轮的制动维持方向控制。

EQS的车载系统全面升级至MB.OS平台，与全新奔驰CLA车型同步。该系统整合整车功能并通过梅赛德斯-奔驰智能云支持远程升级。MBUX虚拟助理引入微软AI技术，支持复杂多轮对话，并提供三种交互形象：经典星徽、拟人化角色及昵称“LittleBenz”的卡通形象。141厘米宽的MBUX Hyperscreen为标配，新版Zero Layer界面支持类似智能手机的文件夹式自定义主页。

新增的MBUX环绕导航功能利用车载摄像头与传感器，在仪表盘实时生成周围环境的3D地图，显示其他车辆、骑行者及行人。此外，车辆确认支持双向充电（V2G与V2H），但需通过上市后的远程更新启用。

灯光系统升级为微LED技术的DIGITAL LIGHT，高分辨率照明区域扩大40%，能耗降低50%；ULTRA RANGE远光灯照射距离可达600米。AIRMATIC空气悬架配备基于云端的减震控制系统，通过Car-to-X数据预判路况（如减速带），提前调整阻尼，尤其适用于南欧和美国等常见此类道路特征的地区。

其他配置包括加热安全带（最高加热至44°C）、可过滤99.65%颗粒物的HEPA滤芯、后驱车型牵引能力翻倍至1,600公斤，以及首次提供无皮革内饰选项。MANUFAKTUR个性化定制项目现提供约125种车漆颜色，自动泊车系统响应速度提升60%，并新增斜向泊车功能。

车企动态 | OEM Trend

• IT之家：4月19日，一汽红旗官方抛出疑问“H+H=？”。而官方微博原文显示，华为乾崑将与一汽红旗展开合作，号称“经典×科技 双典范重磅携手”。

• IT之家：近日，法拉第未来宣布，公司已获得美国某机构投资者4500万美元新融资。这体现了公司长期增长，以及公司在利用融资资金推动EAI EV（包括FX Super One分阶段交付）和EAI机器人业务增长的同时，致力于保护股东股民利益的承诺。 

• 快科技：在长城汽车归元S平台技术发布会上，董事长魏建军直言：“专属的电动车平台，纯粹是伪命题”、“最关注今天发布会的绝不是C端，都是我们的友商，他们立马就会向归元学习。”魏建军的观点核心源于长城全新推出的归元S全动力技术平台，该平台打破单一动力局限，实现燃油、插混、油混、纯电、氢能五大动力形式兼容，以 “硬件可拆、软件可配、AI原生”的模块化架构，适配全球市场多元需求。

• 快科技：近日，蔚来针对旗下智能行政旗舰SUV ES9采用的隐藏式门把手设计发布详细解答。该设计集成了自动弹出、感应迎宾及降低风阻等功能。在安全保障上，ES9在发生碰撞后会自动解锁并弹出门把手，即使未弹出也可通过拉动把手前端或后端的机械结构开启。车内各车门地毡下均设有带荧光提示的应急机械拉手，并配备双低压电池冗余系统保障供电稳定。针对冬季结冰，该把手具备破冰能力，支持通过手机APP或车外NOMI强制弹开。此外，蔚来表示该车型完全符合现有国标，而新国标相关限制仅针对2027年12月31日后公告的新车。 

• 财联社：近日，问界正式加入由宝马与梅赛德斯-奔驰创立的超充合资公司逸安启，三家各持有合资公司33.3%的股份。宝马、问界与梅赛德斯-奔驰将携手推进在中国的豪华超充网络建设。依据合作协议，问界车主将拥有与宝马、奔驰车主同等的专属尊享充电权益。

• 盖世汽车：近日，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议。双方将在智能电动化领域深化合作，联合开发奥迪品牌下一代纯电车型。并在上海设立创新技术中心，推进 “在中国，为中国” 的研发落地，进一步完善奥迪在华电动化布局。根据协议，双方将基于下一代智能数字平台联合开发AUDI品牌未来车型，首批规划四款，覆盖B级与C级细分市场，计划在未来几年内陆续推向市场。

• IT之家：比亚迪方程豹于近日官宣全新系列，并连续发布预热海报，目前尚不清楚具体名称与车型。 

• 财联社：吉利汽车集团CEO淦家阅近日透露，目前，公司在加快极氪9X、8X的全球开发速度，预计最快第三季度推向海外市场。 

• 财联社：针对本田将于明年关闭一家与东风汽车集团合资工厂的消息，东风本田方表示，公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。此前有消息称，本田将于今年6月关闭一家与广汽集团合资运营的工厂，并在明年关闭另一家与东风汽车集团合资的工厂。广汽本田同时回应表示，结合市场环境变化，广汽本田持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。 

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：禾赛科技在其2026 技术开放日上，发布全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。同时，禾赛 ETX 系列激光雷达将搭载毕加索 SPAD-SoC 全新升级，最高支持 4320 线全彩 4K 超高清感知，最远测距距离600m，可识别150m内15cm*25cm小木块。预计今年下半年量产交付。

• 盖世汽车：近日，武汉经开区相关负责人带队拜访法雷奥集团总部，推进法雷奥武汉车灯工厂项目扩产等合作事宜，双方达成扩大在汉投资、推动更多新产品与新技术落地的共识。据悉，法雷奥武汉研发中心汇聚智能系统、视觉系统及全球技术中心，研发人员超1500名，占法雷奥在华研发团队三分之一。武汉团队自主研发的超薄远近光模组高度仅15毫米，已成功出口欧洲市场。 

• 盖世汽车：欧摩威集团与通用具身智能机器人公司无界动力联合宣布，双方已于近日正式签署战略合作协议，围绕具身智能技术在先进制造场景的落地应用展开深度协作。根据合作内容，双方将以无界动力具身智能大模型为核心，推进具身通用大模型在汽车电子制造产线的规模化应用与迭代升级。同时，依托欧摩威在车规级传感器、精密机电系统领域的技术积累，联合开发机器人核心硬件，提升感知与执行部件的可靠性、集成度与作业性能。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 央视新闻：近期中东紧张局势和霍尔木兹海峡的封锁导致全球能源市场持续波动。油价的上涨不仅推高欧洲燃油成本，也正在改变当地消费者行为与产业结构。在丹麦，电动车需求明显升温，而这一“增长”背后，也折射出欧洲在能源与地缘政治中的被动处境。丹麦交通行业协会副首席执行官表示，今年第一季度的新车销量显示，私人消费者购买的新车中，电动汽车的占比约为95%。

• 盖世汽车：具身智能公司加速进化（Booster）宣布已于近日完成近10亿元融资，本轮融资由北京高精尖产业基金、京国盛基金与华控基金联合领投，联想之星、国海创新资本、交银资本参与投资，深创投、源码资本、英诺基金、IDG等老股东持续加码。

人事变动 | Change of personal

• 36氪：小米集团近日通过内部邮件宣布两项重要人事任命：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部CTO，宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。据了解，这也是小米汽车自2021年宣布造车以来首次设立CTO岗位，此次出任CTO的胡峥楠，也是汽车行业的老将。

本田将首次在日本发售中国产电动车

盖世汽车讯 本田汽车于4月17日在日本推出一款全新纯电动车型Insight，成为首家在日本市场引入中国产车型的日本本土车企。

据本田公司4月16日发布的官方公告，该车定价550万日元（约合34,582美元），消费者可申领日本130万日元电动汽车补贴，补贴后实际入手价仅420万日元。

图片来源：本田

本田产品规划部门负责人表示，该车型首批限量发售3,000台。该负责人称：“我们结合目标客群规模与品牌细分市场份额，制定了限量销售策略。”

Insight车型基于本田与中国头部车企东风汽车的合资车型e:NS2开发打造，后者于2024年正式上市。

为适配日本市场使用需求，本田完成多项本土化调整，包括改为右舵布局、优化充电系统等。

本田研发负责人Kunihiro Koike表示：“Insight严格依照全球统一质量标准管控生产。未来我们将持续评估，计划把海外生产车型引入日本本土市场。”

盖世点评：本田成为首家在日本本土市场销售中国产自有品牌车型的日本车企，具有一定标志性意义。此举不仅是供应链层面的调整，也是一项围绕品牌与产品体系展开的策略重构。

宁德时代一季度营收超1290亿元，归母净利润同比增长48.52%

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，该公司2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

宁德时代表示，报告期内营收增长主要因主营业务持续增长。

值得一提的是，报告期内，由于业务规模扩大导致成本相应增加，宁德时代营业成本同比增长51.63%，同时因持有的外币货币性项目受汇率变动影响产生汇兑损失，报告期内宁德时代财务费用同比增长102.72%。

展望未来，宁德时代称，今年初国内乘用车市场因政策切换及传统淡季，短期销量有一定波动。然而，基于全球电动化渗透率持续提升的长期趋势，行业成长逻辑并未改变，公司及客户对行业全年发展前景有信心。

盖世点评：日赚超2.3亿、分红超300亿，作为全球最大的动力电池供应商，“宁王”的盈利能力在持续刷新外界对其的认知。

五菱与宁德时代深化战略合作，覆盖全谱系车型及换电网络

盖世汽车获悉，4月14日，上汽通用五菱与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将围绕产业规模化、乘商兼容换电、联合出海及生态协同四大方向展开深度合作。上汽通用五菱总经理吕俊成与宁德时代董事长曾毓群共同出席签约仪式。

图片来源：宁德时代

基于近十年的合作基础，双方此次将关系从单一车型供应升级为全谱系、全场景的生态协同。在电池配套方面，上汽通用五菱旗下超过15款新能源车型将把宁德时代作为核心动力电池供应商，并共同探索海外市场。

今年4月亮相的华境S车型已搭载宁德时代电池，其高功率表现提升了智能出行体验。双方还计划联合开发快充技术，目标实现从10%电量充至80%耗时不足10分钟。

补能网络建设方面，上汽通用五菱的全谱系换电车型将逐步接入宁德时代覆盖全国的换电体系。

盖世点评：双方强强联合将加速新能源普及，有望重塑市场格局。双方在快充、换电、出海等维度形成互补，既降低了五菱的自研自建成本，也加速了宁德时代换电标准的落地。

吉利一季度销量创新高，新能源渗透率超52%

盖世汽车获悉，4月14日，吉利控股集团发布2026年第一季度销量数据。期内，集团全品牌总销量达93.79万辆，创历史同期最佳。

其中，新能源车型销量为49.10万辆，同比增长5.8%，渗透率升至52.4%，即每售出两辆车就有一辆为新能源车。

作为旗下拥有12个核心品牌（包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾等）的大型汽车集团，吉利控股在海外市场也表现突出。一季度出口量达20.30万辆，同比大增126%，创下新高，且出口车辆中新能源车型占比为64%。

具体到子品牌，吉利汽车一季度累计销量70.94万辆，同样刷新同期纪录，新能源销量36.91万辆，同比增长9%，渗透率达52%。

此外，吉利汽车集团于4月13日发布了新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。

盖世点评：吉利一季度销量创新高，新能源渗透率突破52%，标志着其转型步入收获期，也印证了多品牌协同与技术赋能战略的成效。

小鹏MONA M03累计交付突破25万台

盖世汽车获悉，4月13日，小鹏汽车宣布，旗下MONA M03车型累计交付量正式突破25万台。

自2024年8月首批交付至今，这款定位紧凑型纯电市场的车型用时不到20个月完成这一里程碑，成为小鹏汽车旗下交付速度最快的单一车型，也是当前15万元级别纯电市场最具代表性的销量标杆之一。

图片来源：小鹏汽车

交付提速的背后是产品力的持续迭代。今年4月2日，2026款MONA M03焕新上市，共推出6款版型，售价区间为11.98万至15.18万元。

新车在动力、智驾两大核心维度实现了跨越式升级：全系切换至全域800V高压平台，30%至80%快充时间缩短至15至26分钟；Max版首次搭载双图灵AI芯片，有效算力达1500TOPS，并预装第二代VLA智能驾驶架构，支持车位到车位2.0功能。

盖世点评：MONA M03的成功验证了小鹏“科技普惠”战略的市场可行性，也为后续MONA品牌首款SUV的推出奠定了坚实的用户基础与市场口碑。

资料显示，逸安启成立于2024年，初期由宝马与奔驰以50:50股比组建，定位高端超充服务，主打大功率液冷超充、高品质场站运营与专属化充电体验。站点多布局于城市核心商圈及交通要道，面向豪华品牌用户提供稳定、高效的补能服务。

图片来源：逸安启

此次问界以对等股权加入，标志着该合资平台从豪华品牌双股东合作，升级为跨阵营三方协同模式。

根据合作安排，问界车主将获得与宝马、奔驰车主完全一致的专属尊享充电权益，在逸安启网络内享受同等服务标准与使用权限。

问界方面表示，将以自建与合作并行的方式持续完善充电网络，依托合资平台扩大覆盖、提升服务能力，为用户提供更稳定的智慧出行补能方案。

其和宝马与奔驰三方将在站点布局、技术标准、服务体验等方面深化协同，进一步扩大超充网络规模，提升运营效率与服务品质。

豪华品牌与高端新能源品牌联合建设超充网络，有助于降低单品牌投入成本、加快网络覆盖速度，同时统一服务标准，提升用户充电体验。

图片来源：比亚迪

加拿大在线汽车交易平台AutoTrader.ca于4月13日发布的最新电动车调研报告显示，在约半数计划下辆车选购纯电动车型的加拿大消费者中，有12%表示知晓比亚迪品牌。

AutoTrader洞察与情报副总裁Baris Akyurek表示，这一比例虽远低于特斯拉（73%）、丰田（47%）等主流品牌，但已超过大众、宝马等早已深耕加拿大市场的知名品牌。

图片来源：宝马

Baris Akyurek称：“尽管比亚迪尚未在加拿大售出一辆汽车，却已在当地消费者中建立起颇高的品牌认知度。待其正式进入加拿大市场后，品牌知名度预计将持续走高。”Baris Akyurek还坦言，调查中消费者也提及其他中国自主品牌，但知名度排名均远低于比亚迪。

本次调查于2月9日至3月11日进行，受访加拿大消费者共1,761人，要求填写3个知晓的电动车品牌。

半数加拿大人愿意考虑中国电动车

比亚迪、吉利、奇瑞均计划在加拿大搭建销售、分销与服务网络，三家企业最早有望于今年年底在加拿大正式开售。

中国车企入局前，加拿大与中国于1月达成贸易协议：2026年加拿大将通过新配额体系允许49,000辆中国产电动车入境，配额每年递增6.5%。

Baris Akyurek表示，尽管中国进口车对加拿大汽车制造业带来严峻挑战，但消费者端对这些新品兴趣浓厚。“仅从消费需求来看，我们认为这些车型会非常抢手，研究数据也支撑这一判断。”

有意购买电动车的受访者中，53%表示会考虑中国品牌车型。价格是压倒性主因：在考虑中国品牌的人群里，74%将售价列为核心理由。

但有意向的消费者并非毫无顾虑：AutoTrader发现，考虑中国产电动车的加拿大人中，半数担忧海外品牌如何收集、存储和使用其数据。

加拿大整体电动车关注度回升

在中国品牌进军加拿大之际，消费者对电动车的兴趣也创下近年新高。

AutoTrader电动车调查显示，在尚未拥有电动车的加拿大购车者中，有49%表示下一辆车会考虑电动车而非燃油车。这一比例较2025年的低点42%有所回升，也高于2024年的46%。

Baris Akyurek表示，加拿大联邦电动车补贴重启、充电设施完善、电动车价格下降是电动车关注度回升的主要推动力。近几周，受中东局势推高全球油价影响，AutoTrader平台上电动车关注度进一步上升。“消费者不仅在搜索相关车型并向经销商留资，同时我们也观察到电动车在售车源下架量大幅上升，这一迹象表明电动车销量正在显著增长。”

无论油价是否维持高位，车价下滑、政府补贴、设施完善都将让电动车的增长具备持续性。Baris Akyurek表示：“这些都是消费者真正需要的，因此我们认为这一趋势会更持久。”

图片来源：大众

今年3月份，AutoTrader平台电动车平均挂牌价为64,815加元，较2025年同期约72,000加元、2024年73,000加元明显下降。3月加拿大市场全车型的整体平均挂牌价为62,830加元。

在直播途中，有网友问及“小米将来是否要推出10万元以内的车型”，雷军的回答简短而干脆：“未来几年内都不会做，原因在于电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。”

在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，“低价”与“智能”之间的张力正被推到聚光灯下。

不碰10万内：智能化成本的硬约束

雷军的表态并非孤例。

就在几天前，小鹏汽车CEO何小鹏同样明确表示“不碰10万元以下的汽车”，理由是该价格带“有规模，但我们认为价值太小了”。

两位新势力掌舵人得出高度一致的判断，指向一个根本性的行业矛盾：智能电动汽车的核心竞争力在于智能化体验，而这需要持续的高额研发投入。

成本的刚性约束是底层逻辑。

图片来源：小米汽车

有行业测算显示，10万元以下电动车的硬件成本已占整车约7万元，剩余3万元需覆盖研发、营销、渠道及售后全链条开支，几乎无法形成可持续盈利，该价格带车型毛利率普遍仅为5%至8%。

而新势力车企的核心竞争力恰在于智能座舱与高阶智驾系统，相关研发投入动辄数十亿乃至上百亿。若将这些高额研发成本摊薄到低价车型上，单套智驾硬件成本仍超千元，用户付费意愿又普遍偏低，回收成本几乎不可能。

相比之下，真正占据10万元以下市场的爆款车型，大多数出自传统车企或其子品牌，依靠集团化采购与平台化开发实现成本控制，主打的是“平价但不廉价”，而非依赖高毛利支撑研发循环。

新势力车企的成本结构与盈利模型，决定了它们天然短期内难以进入这一价格区间。

只涨4000元：用户思维的定价哲学

如果说短期内“不造10万内车型”是小米对成本底线的清晰认知，那么新一代SU7的定价策略则体现了雷军在用户思维上的另一重考量。

上个月，新一代SU7正式上市，标准版起售价21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元，相较于初代SU7全系上调4000元。

雷军在采访中坦言，以标准版为例，升级的地方超过一百多项，光材料成本就新增了近2万元，“到了定价内部也特别纠结”。

最终之所以只涨4000元，核心原因在于购置税政策退坡——2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元。雷军明确表示：“不想让新车主觉得买一辆新一代SU7超过了他们的预算。”

这种“成本上升、价格微调”的定价逻辑，折射出小米汽车当前所处的特殊阶段。

小米汽车盈利能力与定价克制之间的平衡，正在被市场压力所考验。

2026年小米汽车全年交付目标为55万辆，2026年一季度，小米汽车累计交付约8万辆。要完成55万辆的年度目标，意味着未来九个月月均需卖出超5.2万辆。

新一代SU7能否持续放量仍是未知数。

与此同时，2026年价格战较以往更加激烈，优惠力度创下近7年新高，全域价格竞争对任何一家车企的定价策略都构成了严峻挑战。

雷军的两番表态——近几年“不造10万内”和“只涨4000元”，表面上看是定价决策，深层次则勾勒出小米汽车在智能化时代面临的战略命题。

一方面，智能化是高门槛、高投入的赛道，低价市场在商业逻辑上无法承载持续的技术迭代；另一方面，在竞争日趋白热化的市场中，用户信任和消费预期是比技术参数更难量化的变量。

如何在成本刚性与用户思维之间持续找到平衡点，将是小米汽车从“现象级入场”走向“持续性经营”的关键考验。

据本田公司4月16日发布的官方公告，该车定价550万日元（约合34,582美元），消费者可申领日本130万日元电动汽车补贴，补贴后实际入手价仅420万日元。本田产品规划部门负责人表示，该车型首批限量发售3,000台。该负责人称：“我们结合目标客群规模与品牌细分市场份额，制定了限量销售策略。”

图片来源：本田

这款全新Insight纯电车型单次充电最高续航可达535公里，续航能力位列本田全系车型首位。搭载快充功能，该车电池约40分钟即可充至80%的电量。

本田第一代Insight于1999年推出。2018年，第三代三厢版车型正式首发，不过该车型已于2022年停产停售。这款车型曾是本田首款混动产品，如今时隔三年半再度回归，转型为纯电动车型重新上市。

Insight车型基于本田与中国头部车企东风汽车的合资车型e:NS2开发打造，后者于2024年正式上市。为适配日本市场使用需求，本田完成多项本土化调整，包括改为右舵布局、优化充电系统等。

本田研发负责人Kunihiro Koike表示：“Insight严格依照全球统一质量标准管控生产。未来我们将持续评估，计划把海外生产车型引入日本本土市场。”

图片来源：赣锋锂业

对于业绩变动原因，赣锋锂业表示，一季度，受益于全球新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求强劲增长，公司锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨，此外随着公司锂资源项目的产能释放，公司成本结构不断优化。加之动力电池及储能市场持续增长，锂电池板块产销量明显提升，故公司的经营业绩同比增长。

赣锋锂业同时称，报告期内，公司持有的PLS Group Ltd（PLS）股票价格上涨产生了公允价值变动收益，在领式期权相关的既定风险管理策略对冲后，整体公允价值变动收益约2.59亿元。

值得注意的是，赣锋锂业一季度业绩大幅预增背后，是今年以来锂价的持续上涨。以碳酸锂为例，今年一季度，电池级碳酸锂价格从近12万元/吨开始上涨，接连突破多个关口，并稳定在15万元/吨左右。而去年一季度，电池级碳酸锂价格约在7万元/吨~8万元/吨。

不久之前，赣锋锂业高管对投资者表示，根据市场研究机构的分析和预测，2026年锂供需预计处于紧平衡状态，若供给受到政策、环保、地区冲突等因素的扰动，可能会出现供给紧张的情况。

赣锋锂业董事长李良彬也表示，公司澳大利亚、阿根廷、马里、塞拉利昂项目正在持续推进中，未来3年锂资源产能将逐步释放，进一步提升公司的锂资源自给率，成本结构将持续优化，抗锂价周期波动能力不断提升。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：4月16日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东发布微博透露，问界M8上市一周年，交付突破17万台，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩超出预期。作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。 

• IT之家：4月16日，小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布，明天（4 月17日）早上六点半，将直播新一代小米SU7从北京到上海的长途续航测试，雷军本人全程参加并全程直播，大约十五个小时。

• 财联社：4月16日，德国奥迪汽车公司首席执行官索内拉表示，为重夺中国市场份额，奥迪计划于明年与中国合作伙伴上汽集团联合推出第三款中国专属车型，定位为高端运动型轿车。索内拉强调，该车型已进入开发阶段，并延续“中国需求优先”策略。 

• 盖世汽车：4月16日，Stellantis集团发布2026年第一季度全球出货量预测数据。截至3月31日，集团一季度预计出货量达140万辆，较2025年同期增长12%，全球市场整体呈稳健增长态势，北美、欧洲两大核心市场表现强劲，成为拉动增长的核心动力。

• 盖世汽车：日前，奕境汽车总经理曾清林通过社交媒体透露，该品牌首批百强经销商已全部确认。未来数月内，覆盖全国79座城市的逾300家“奕境的家”门店将陆续投入运营。 

• 盖世汽车：知情人士透露，Stellantis集团正与东风汽车集团洽谈重启合作，涉及中欧两地联合造车。知情人士称，双方正商议允许东风汽车集团使用Stellantis在欧洲利用率不足的工厂；作为交换，东风汽车集团或在中国生产Stellantis旗下部分品牌车型。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：4月16日，蜂巢能源宣布，其全球电量最大的插混电池“堡垒2.0”已在常州工厂正式量产下线，并将首搭一款神秘插混车型上市。该电池额定容量为80kWh（1/3C），专为大五/六座家庭用车及越野场景设计，较上代59kWh产品容量提升35.6%。搭载“堡垒2.0”的首款车型将在北京车展正式亮相。

• 盖世汽车：4月16日，从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。

• 盖世汽车：近日，宁德时代发布公告，宣布公司审议通过《关于投资设立全资子公司的议案》，拟投资设立全资子公司时代资源集团（厦门）有限公司（暂定名），注册资本高达人民币300亿元。根据公告，时代资源集团将定位为宁德时代新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：4月16日，港股收盘，恒生指数涨1.72%，恒生科技指数涨3.67%。芯片股活跃，天数智芯涨超17%，兆易创新涨超13%，澜起科技涨8%。

• 盖世汽车：4月16日，多模态生成式人工智能公司智象未来（HiDream.ai）宣布近日完成超5亿元新一轮融资。本轮融资由东方富海、安徽省投资集团旗下的省产业投资公司、峰华资本等新股东联合投资，同时合肥产投、兴泰集团、合肥高投、安徽省人工智能母基金等老股东持续加注。本轮融资将主要用于公司下一代原生全模态世界模型研发、企业服务智能体的产品建设以及全球市场拓展。

• 盖世汽车：4月16日，国内民用航空高安全等级飞控系统供应商边界智控宣布完成超1亿元B轮融资，由厦门建发领投，张科垚坤、星启未来跟投，老股东毅达资本与弘晖投资继续追加投资。据悉，本轮融资后，边界智控成为国内首个完成B轮融资的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞控企业，也是低空经济供应链领域较早完成超亿元融资的飞控系统公司。

• 盖世汽车：它石智航已经正式完成4.55亿美元（约合人民币31亿元）Pre-A轮融资，创下中国具身智能领域最高单轮融资纪录和最大Pre-A轮融资纪录。它石智航指出，本轮融资将用于持续打造具身领域自有大模型，并面向全球吸引顶尖人才，从而构建值得信赖的物理AI，率先在工业制造自动化领域打造新质生产力。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：4月16日消息，工信部最新发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），于4月16日—22日公开征求意见，建议2027年1月1日正式实施。该标准为国内首个L2级辅助驾驶强制国标，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，填补行业安全基线空白。标准将L2组合驾驶辅助分为三类：基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统，明确功能边界、能力阈值与安全要求。 

• 财联社：近日，广州市委改革办发布《广州市优化营商环境措施三十条（2026年）》，其中提出，加快产业绿色低碳发展。以氢能产业发展为着力点，充分发挥燃料电池等氢能装备制造优势，争取率先实现燃料电池汽车推广突破10000辆，在物流、工业制造、工程建设等方面持续推广绿色能源替代。在工业领域大规模运用绿色工艺与循环生产技术，创建一批国家级绿色工厂。推进实施碳排放总量和强度双控制度，建立碳排放考核制度和碳预算管理体系，积极打造零碳园区。锁定碳核算管理落脚点，进一步健全碳足迹管理体系，制定重点产品碳核算规则标准，积极参与粤港澳大湾区碳标签合作互认。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：4月16日消息，陶氏公司日前宣布一项重大人事调整，现任董事长兼首席执行官Jim Fitterling将于2026年7月1日起出任董事会执行董事长，而现任首席运营官Karen S. Carter将接任首席执行官一职，同日生效。

图片来源：微博截图

作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。

为满足不同用户的出行需求，问界M8涵盖增程与纯电两种动力版本，形成全场景产品矩阵。

其中，增程版于2025年4月16日正式上市，推出增程Max、Max+和Ultra三种配置，售价区间为35.98万–44.98万元。该车型搭载华为DriveONE黄金增程动力平台，由1.5T四缸增程器与双电机组成，CLTC综合续航可达1526km，纯电续航可满足日常通勤需求，零百加速为5.2秒。

纯电版本则于2025年8月25日正式上市，同样提供Max+长续航版、Max+四驱版、Ultra三种配置选择，起售价与增程版保持一致，为35.98万元。该车首次搭载华为DriveONE高压七合一电机，具备高集成度、高能效、低噪音的显著优势，同时标配宁德时代100kWh大容量电池，配合800V高压平台，15分钟即可完成30%-80%补能，CLTC纯电续航达705km。

图片来源：蜂巢能源官方海报截图

“堡垒2.0”采用系统高度集成设计，体积利用率与能量密度较上一代提升6%，支持峰值6C快充，可实现10分钟补能400公里以上。搭载该电池的D级插混车型纯电续航将超过400公里。

官方资料显示，在安全方面，该电池围绕结构、热、电气三方面进行全链路冗余设计：振动强度为国标3倍，侧碰能力为国标2倍，浸水200小时无泄漏（超行业标准4倍），整包扭转刚度达30000Nm/Deg（较行业标准提升3倍）。热安全层面，上盖采用超高温绝缘喷涂，可耐受1000℃不起火；首次应用纳米热瓷绝缘材料，在1000℃高温下持续30分钟保持绝缘。电气方面，智能保险可毫秒级切断高压回路。

蜂巢能源表示，“大电量插混”被认为是2026-2028年增速最快的细分赛道，公司率先实现80kWh插混电池量产，旨在抢占高端混动市场的先发优势。

图片来源：福特

4月15日，现年61岁的Doug Field宣布，将辞去首席电动汽车、数字化及设计官一职，去寻求新机会，分享他在福特、苹果和特斯拉职业生涯中积累的经验。福特表示，Doug Field的职责将由首席运营官Kumar Galhotra接任。

这一举措标志着福特电动汽车业务调整进入新阶段。由于美国纯电动汽车市场表现不及预期，福特已对表现不佳的电动汽车资产计提195亿美元减值。重组后的新架构将采用福特所称的“端到端全流程模式”，实现车型从研发设计到规模化量产的一体化运营。明年，福特将推出售价3万美元的电动皮卡，旨在与中国车企大量推出的低成本、高科技电动汽车展开竞争。

4月15日，福特首席执行官Jim Farley在电话会议上对记者表示：“在我看来，这个新组织架构标志着现代化福特正式成型。”他称，Doug Field团队已为福特下一阶段发展做好准备，而Doug Field也将开启人生新篇章。

福特于2021年从苹果挖来Doug Field，此举在当时被视为福特的重大胜利，也是其向投资者证明能在电动汽车与技术领域抗衡特斯拉等对手的关键一环。加入苹果之前，Doug Field曾在埃隆·马斯克旗下公司担任工程高级副总裁，主导特斯拉Model 3轿车开发。

Doug Field表示：“我有幸与杰出人才共事、服务优秀企业，并亲历行业重大变革时期。我希望以最好的方式，将这些经验分享给更多人。”

Jim Farley表示，将产品研发与制造业务整合，是福特力争到2029年实现“息税前利润率达8%”这一目标的关键。去年，福特的息税前利润率仅为3.6%。

福特称正在推进大规模转型调整：按销量计算，该公司到2029年将更新北美市场80%的车型，包括最畅销的F系列皮卡。谈及新车型，Jim Farley表示：“未来几年，这将是我们转型的核心与灵魂。”

作为重组的一部分，曾任职特斯拉、现于美国加州负责福特电动皮卡设计的Alan Clarke被任命为高级开发项目副总裁。

上述报道发布后，纽约尾盘交易中，福特股价下跌1.3%，今年以来累计下跌约3%。

根据公告，时代资源集团将定位为宁德时代新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。

图片来源：宁德时代

经营范围涵盖矿产资源勘查、非煤矿山矿产资源开采、金属与非金属矿产资源地质勘探、选矿及矿物洗选加工、矿山机械制造与销售、资源再生利用技术研发、新材料技术研发等，形成从勘探到加工的完整矿业链条。

在设立目的方面，宁德时代表示，为保障上游原材料供应安全及稳定，公司已逐步布局锂、镍、磷等关键新能源矿产资源。在此基础上，设立时代资源集团旨在进一步向上游关键原材料领域延伸，构建产业链一体化竞争优势。

该平台将围绕宁德时代的电池产业布局及需求，整合现有矿业相关资产，积极拓展海内外优质矿产资源项目，保障主营业务原材料供应与产业链安全。

公告提到，本次投资系宁德时代围绕主业强化产业链布局的重要举措，有利于提升供应链保障与核心竞争力。

图片来源：宁德时代

公告同时提示了本次投资可能面临的风险，包括宏观经济波动、下游新能源行业政策调整、大宗商品价格波动及地缘政治冲突等外部环境与市场风险，优质矿产资源获取不及预期、项目开发成本超预期等资源与运营风险，以及因新设主体带来的团队建设、内部管控及跨区域运营管理等内部管理风险。

此外，宁德时代也在当天发布公告，2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

图片来源：武汉经开区融媒体中心

资料显示，自2021年落户武汉经开区以来，中创新航武汉基地按下建设“快进键”，快速实现投产达效，不仅填补了武汉新能源汽车动力电池产业链的核心环节空白，更推动了本地产业链上下游的集聚融合与协同升级。

目前，中创新航武汉基地前三期项目均已顺利建成投产，合计形成年产40GWh动力及储能电池的核心产能，产品稳定配套东风乘用车等主流新能源车型，呈现产销两旺态势。2025年，武汉基地产值突破百亿元，年营收连续三年实现翻番。同年6月，中创新航在汉追加投资12亿元，新建四期动力电池PACK生产线项目。

据悉，四期项目重点聚焦动力电池PACK（电池包）系统的智能化生产，规划新建6条高标准智能化生产线，设计年产能约40万套，投产后将大幅提升本地电池包配套能力。

截至目前，武汉经开区已集聚9家整车企业、14个整车工厂、1000余家汽车零部件企业，正向着千亿新能源大走廊目标全速迈进，推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。

图片来源：乘联分会

4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比下降20%，环比下降12%；今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%。同期乘用车厂商批发37.4万辆，同比下降29%，环比下降21%；年内累计批发624.1万辆，同比下降8%。供需两端同步走弱，车市开局承压。

新能源板块呈现结构性韧性。4月前两周新能源零售22.4万辆，同比下降11%，环比增长7%，零售渗透率达59.5%；新能源批发19.9万辆，同比下降29%，环比下降15%，批发渗透率53.2%。生产端，纯燃油车同比下滑31%，混动与插混仅微降1%，新能源与燃油车分化进一步加剧。

周度走势呈现“前低后缓”特征。受清明假期、季度末冲量后节奏放缓影响，4月第一周日均零售仅2.5万辆，同比降30%、环比降20%，市场清淡；第二周日均零售回升至3.8万辆，同比降13%、环比降5%，销售略有修复。批发端同样连续两周走弱，第一、二周日均批发分别为2.5万辆、3.7万辆，同比降幅均接近三成，厂商主动收缩供货节奏。

多重因素共同影响车市表现。国际油价走高推升用车成本，消费信心不足，终端热度回落；新车密集预热与北京车展临近，叠加终端价格稳定，加重消费者持币观望。连续两个季度同比下滑，使得经销商陷入“卖车不盈利、不卖更亏”的困境，厂商补贴能力有限，渠道压力已成为流通领域核心问题。

批发端走弱既是对终端低迷的被动适配，也是车企控制库存、缓解渠道压力的理性选择。随着市场逐步适应高油价环境、库存压力缓解，叠加4月下旬北京车展带动，预计车市有望逐步回暖，批零增速差将逐步收敛。

整体来看，当前车市仍处于调整期，新能源渗透率持续高位成为稳定器，但燃油车减量尚未被完全弥补。行业亟须改善消费环境、缓解渠道压力，推动车市回归稳健增长轨道。

图片来源：宁德时代

此前盖世汽车报道称，2025年宁德时代实现营业收入4237.02亿元，同比增长17.04%，归属于上市公司股东的净利润722.01亿元，同比增长42.28%，净利润率高达17%，相当于日均赚钱近2亿。

2025年，宁德时代全球市场领先地位进一步巩固。公司全年锂电池销量达661GWh，同比增长39%。根据SNE Research数据，全球动力电池使用量市占率提升1.2个百分点至39.2%，连续九年排名第一，其中海外市场市占率跃升至30%。截至目前，公司动力电池全球累计装车已超2400万辆。

在快速增长的储能领域，宁德时代同样表现亮眼。根据SNE Research统计，2025年公司储能电池出货量市占率达30.4%，连续五年位居全球榜首，全球累计应用项目约2300个。

为应对全球市场的旺盛需求，宁德时代持续提升全球交付能力。2025年宁德时代拥有全球最大的772GWh产能规模，年末拥有在建产能321GWh。匈牙利工厂、印尼电池产业链等项目建设均在稳步推进。

图片来源：特斯拉

如今，特斯拉把下一张牌押在了另一条赛道上——电动重卡Semi。这款Class 8级别（美国重卡最高等级，车辆总重超过15吨）的电动重卡即将在本季度进入量产阶段，目标客户不再是追求个性的个人消费者，而是对每一英里成本精打细算、以百万英里寿命为考核周期的车队运营商。

Semi的核心优势：经济账比情感牌更可靠

特斯拉Semi的竞争力并不来自夸张的设计或零百加速的噱头，而在于一个车队财务官能算得清楚的数字模型。该电动汽车巨头有望在重型卡车领域复刻其在乘用电动车市场的成功——在成本、维修保养与性能方面，让电动重卡车型相比燃油竞品更具竞争力。

北美货运效率委员会执行董事迈克·罗特（Mike Roeth）表示：“乘用车消费往往出于感性，而商用车采购则完全看它能为业务带来什么价值。”

美国清洁交通非营利机构CALSTART前首席执行官约翰·博塞尔（John Boesel）称：“特斯拉Semi具备改变行业格局的潜力，目前市场上没有其他电动重卡能做到这一点。”他还表示，受当前伊朗冲突等地缘事件影响，柴油价格极易出现剧烈波动，运输车队采用电动重卡实现能源多元化的速度，“将比去年年底的计划还要快”。

尽管特斯拉早在2017年就发布了Semi，并承诺两年内投产，但如今它仍需在重型卡车市场奋力突围，从福莱纳（Freightliner）、肯沃斯（Kenworth）等柴油重卡巨头手中抢夺份额。

初始购置成本方面，据车队运营商透露，特斯拉Semi起售价约30万美元，而同级别柴油重卡仅约17.5万美元。这意味着特斯拉需要通过燃油节省、维护成本降低和出勤率提升来填补这12.5万美元的价差。

目前，百事可乐、DHL等企业均在试点测试后宣布采购部署Semi车型，特斯拉也在其内华达州与加州工厂间使用该车型运输电池。

图片来源：特斯拉

美国运输公司ABF货运（ABF Freight）去年对Semi开展了为期三周、总里程4,500英里的测试。公司总裁马特·戈弗雷（Matt Godfrey）表示，车辆表现良好，驾驶员反馈与能耗数据均令人满意，但充电基础设施仍是短板，公司正持续关注其他车队的使用情况。

美国电动车队基础设施与卡车租赁服务商Zeem Solutions的客户已实际运营Semi，公司创始人兼首席执行官保罗·乔皮斯（Paul Gioupis）称：“特斯拉这款重卡性能极为出色，车队单次充电行驶里程均能突破400英里。”

Semi登场恰逢电动车市场疲软 

分析人士指出，特斯拉Semi电动重卡推向市场时，卡车行业正处于下行周期，电动重卡的市场环境尤为艰难。与乘用电动车类似，电动卡车在特朗普政府政策下不再享有美国联邦税收抵免优惠，仅部分州仍提供地方性补贴。这让Semi更需依靠自身成本与使用优势立足市场。

乔皮斯表示，即便没有补贴，在使用专用充电站、每周运行五天的合适工况下，Semi是首款能在成本上与柴油重卡抗衡的电动卡车。

特斯拉公司也认为市场已做好电动化准备。特斯拉Semi项目负责人丹·普莱斯利（Dan Priestly）今年3月在一档节目中表示：“市场正在摆脱对电动化的偏见，我们收获了大量反馈，也确信现在正是规模化量产的时机。”普莱斯利表示，多年来特斯拉已生产数百辆Semi卡车用于测试，累计行驶里程超1,300万英里。该车型最新版本提供325英里与500英里两种续航版本，载重4.5万磅（超过20吨），可满足绝大多数客户需求。

他还透露，特斯拉正为Semi搭建大功率充电网络，30分钟可补充60%的续航，特斯拉官网规划显示初期将建设66座Semi专用充电站。未来，完全自动驾驶版Semi车型还可在充电站实现自动充电补能，不过特斯拉尚未公布自动驾驶重卡的落地时间表。

普莱斯利表示，试驾过Semi的车队司机均认可其现代化科技配置与性能。该车辆采用中央驾驶位、方向盘两侧配备信息显示屏，驾驶舱静谧平顺，而司机每日有近半天时间在车内，驾驶室不仅是运输工具，更是移动办公空间。

图片来源：特斯拉

然而，与Cybertruck车型一样，特斯拉Semi的量产进程同样进展缓慢。

特斯拉公司称，Semi将于今年上半年在美国内华达州工厂正式批量投产，规划年产能5万辆。该公司目前尚未公布Semi的官方定价。不过，分析人士认为特斯拉这一产能目标过于激进，预计该车型前两三年年销量仅能达到数千辆。美国卡车经销商协会数据显示，去年全美8级重卡总销量约为20.8万辆。

北美货运效率委员会执行董事迈克·罗特表示：“如果特斯拉Semi今年能实现数千辆的销量并逐步爬坡，就已是相当成功的表现。”他预计五年内，Semi在美国的年销量有望达到8,000辆至1万辆。

在近十年前曾出席Semi发布会的罗特坦言，漫长的研发周期让特斯拉得以在极端高低温环境下测试车辆，验证可靠性，最终获得车队运营商的认可。这位曾对电动重卡持怀疑态度的人士表示：“我亲眼见证了Semi将成为一套真正优秀的货运解决方案。”

小结

特斯拉Cybertruck的教训在于过度依赖设计和情感溢价，忽视了价格承诺和量产节奏，最终在主流市场遇冷。而Semi的路径更加务实：它瞄准的是对成本敏感、对可靠性要求较高的B端市场。只要特斯拉能证明Semi在全生命周期成本上真正击败柴油重卡车型，车队客户就会用订单投票。正如罗特所说：“你买一辆乘用车可能是为了乐趣，但买一辆卡车，只因为它能让你的生意变得更好。”Semi正是沿着这条逻辑，一步步走向特斯拉真正可能成功的下一个战场。

纳波利表示，“我的工作是加入这家非凡的公司，并将其打造成一家可持续发展的企业。”但他同时也承认，让Lucid更具韧性的目标“需要付出大量努力”。纳波利还称，Lucid董事长图尔基·阿尔诺瓦伊瑟（Turqi Alnowaiser）以及Lucid公司股东沙特公共投资基金（PIF）的其他代表参与了首席执行官的遴选讨论。

图片来源：Lucid

此外，Lucid还表示，已获得其大股东——沙特公共投资基金旗下子公司承诺的额外5.5亿美元投资。同时，Lucid扩大了与优步的合作关系，优步将再投资2亿美元，并从Lucid公司购买更多车辆。纳波利称，公司获得的这笔最新额外投资“印证了投资方对Lucid及其未来的持续支持和信心”。

作为融资协议的一部分，Lucid将把与优步现有的自动驾驶出租车合作关系扩大到总计至少3.5万辆车辆，其中包括将于今年年底推出的中型车辆平台。该协议是在优步去年7月首次宣布的合作基础上推进的，当时优步计划购买至少2万辆配备自动驾驶技术初创公司Nuro技术的Lucid Gravity SUV，用作其自动驾驶出租车。与此同时，优步还宣布向Lucid投资3亿美元，用于升级其装配生产线。

今年3月，优步总裁安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald）曾表示，两家公司正寻求扩大合作，并推出了一款无方向盘、无踏板的双座自动驾驶出租车原型车。本月，优步已在旧金山湾区启动了带有安全驾驶员的Gravity SUV自动驾驶出租车早期试乘服务。

纳波利表示，与优步和Nuro的合作带来了巨大机遇，“超出了当今汽车和电动汽车市场的潜在规模”。

Lucid公司还宣布了3亿美元的股票发行计划及一季度初步业绩。该公司预计本季度营收为2.8亿至2.84亿美元，运营亏损约10亿美元。该公司计划今年生产2.5万至2.7万辆Air轿车和Gravity SUV，尽管这一保守展望较上年增长高达51%，但低于华尔街的预期。今年一季度，Lucid共生产了5,500辆汽车。Lucid即将推出的中型车辆预计起售价约为5万美元，面向大众市场，计划于今年年底投入生产。

2025年，Lucid公司面临生产挑战、供应链瓶颈，以及特朗普政府的大规模关税和电动汽车政策调整。与此同时，受伊朗持续战争影响，油价飙升，这可能为Lucid公司带来新的机会，吸引关注出行成本的消费者。纳波利称，“当美国燃油价格超过每加仑4美元时，电动汽车用户的总出行成本会大幅下降。”

这标志着固态电池技术正式进入具身智能机器人应用领域，为机器人"超能固态心脏"的落地迈出了实质性一步。

随着全球制造业智能化浪潮加速推进，工业及服务机器人正成为支撑"智能零售""无人化工厂""柔性生产线"的关键装备。

然而，传统液态锂电池在应用于高负荷、高动态、长时运行的机器人场景时，面临安全隐患、供能效率低下等痛点，严重制约了机器人的连续作业能力与部署灵活性。

固态电池因其本征安全性、高能量密度等特性，被视为破解机器人动力困扰的理想方案。

图片来源：太蓝新能源

太蓝此次推出的"Safe+"方案，针对合作方机器人产品在高功率充放电、高频次启停、复杂工作环境等特殊工况下的需求，进行了定制化开发。方案突破传统"先电芯、后系统"的串行开发模式，在设计初期即考虑机器人复杂动态工况下的机械性能、电性能及热性能，以满足应用环境下的最高安全标准。

在关键性能指标上，太蓝半固态电池（固液混合电池）表现突出。

比如，电池具备-40℃至80℃的宽温域工作能力，在-40℃极寒环境中仍能保持1C持续放电，确保机器人在北方冬季或北欧严寒气候下顺利进行户外作业；安全性方面，太蓝通过电芯－集成－驱动系统的协同设计，确保电芯安全特性得到最大化发挥。目前量产交付至合作机器人企业的电池，已通过全Mapping短路、过充等多项严苛安全测试，即使在极端滥用条件下也能确保安全可靠。

在产业层面，太蓝新能源构建了开放的固态电池×具身智能融合生态，能够基于对客户产品和动力需求的深度理解，提供从电芯到系统层级的定制化服务，覆盖工业产线固定基座机械臂、轮式移动机器人、四足机器狗及通用化服务人形机器人等不同形态。

据机构预测，到2029年全球机器人市场规模将突破4000亿美元，届时对高性能固态电池的年需求将呈现爆发式增长。太蓝新能源"Safe+"方案的推出，有望成为构建国产高端机器人核心竞争力的关键支点。

在总量微增的表象之下，一场由电动化驱动的结构性变革正在悄然展开：奔驰、宝马两大德系巨头双双下滑，而比亚迪以翻倍的增速强势闯入日本消费者的视野。

EV驱动市场回暖，进口车电动化率攀至14%

2025年度日本进口车市场的增长，核心引擎来自纯电动汽车（EV）。

数据显示，进口EV销量同比增长34%，达到33299辆，连续第7年实现增长，占进口车整体销量的14%，比上一年度上升了3个百分点。

这一增长并非偶然。

据JAIA主席在2025年7月的记者会上披露，进口EV的车型阵容已从2020年的10个品牌20款车型，扩展至2025年6月底的22个品牌173款车型，四年间车型数量翻了约9倍。

与此同时，日本政府对EV补贴力度的加码也为消费注入了动力。自2026年1月1日起，EV补贴上限从90万日元提高至130万日元。

政策的东风叠加供给侧的丰富选择，共同推动了进口EV市场的持续扩张。

值得注意的是，进口EV的强势表现与日本整体EV渗透率偏低的现状形成了鲜明反差。

截至2025年9月，日本新能源车渗透率仅为2.8%，其中纯电车型仅1.7%。

这意味着进口EV在日本电动车市场中占据了主导地位。它们不仅服务于日益增长的电动化需求，更承担着“教育市场”的角色，成为日本向电动化转型的重要推动力量。

比亚迪翻倍增长，本土化战略攻破“最封闭市场”

在此次公布的品牌表现中，比亚迪的数据尤为引人注目。

2025年度，比亚迪在日销量翻番至4536辆。

图片来源：比亚迪

对比此前日经中文网公布的2025年全年销量3870辆（同比增长62%），可见比亚迪在最后一个季度的冲刺势头尤为强劲，其中去年4月上市的SUV“海狮7”持续热销。2026年夏季比亚迪将在日本市场投放轻型纯电动汽车“Racco（海獭）”，力争进一步扩大市场份额。

在品牌忠诚度极高、日系车企市占率常年超过90%的日本市场，比亚迪何以实现如此快速的突破？

答案在于深度的本土化策略。

比亚迪的做法是“从零开始”重新理解日本市场。

2025年10月，比亚迪亮相2025日本移动出行展（东京车展），全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。

自此，比亚迪直接切入占据日本汽车市场约四成份额的K-car领域，与丰田、铃木等本土巨头正面交锋。

比亚迪的增长并非孤例。

特斯拉虽未公布在日本的官方销量，但该公司占大半的分类为“其他”的汽车销量为13717辆。

在电动化浪潮的推动下，日本进口车市场的版图正在被重新绘制。

相比之下，传统豪强则显得有些步履蹒跚。

梅赛德斯·奔驰2025年度在日销量减少6%，以49654辆仍居首位，宝马减少7%，降至34044辆。

德国品牌在电动化转型中的迟缓、产品更新周期较长，以及日本消费者对电动化接受度的提升，共同构成了其销量承压的背景。

对于这些曾长期主导日本进口车市场的德系品牌而言，来自中国和美国的电动新贵，正成为不可忽视的挑战者。

图片来源：比亚迪

近年来，墨西哥新能源汽车市场持续升温，消费者对节能、高效、可持续的出行方式需求显著提升，紧凑型高端SUV已成为当地规模最大的SUV细分市场。

元Pro DM-i依托比亚迪DM-i超级混动技术，实现电驱驾乘体验、超长续航与超低油耗的高效平衡，车辆NEDC综合续航里程可达1045公里，能够充分满足家庭日常通勤与长途出行需求。同时，新车搭载多项越级智能配置，为墨西哥消费者带来全新选择，为长期相对单一的插混SUV市场格局注入了新的活力。

作为比亚迪在拉美地区布局的重要战略车型，元Pro DM-i的上市，标志着比亚迪在墨西哥市场的产品覆盖更加全面，可满足更多用户群体与多样化使用场景需求。未来，比亚迪计划继续以技术创新为驱动，携手全球合作伙伴，推动绿色出行方式的普及，助力全球交通可持续发展。

4月11日这一天，蔚来采访间人满为患，“李斌效应”显而易见。

首先，蔚来是本次蔚小理中唯一一家参加了论坛的企业；其次，蔚来赚钱了；再次，李斌爱说些“人类易懂的语言”，且这些语言十分具备传播意义的话题性；最后，也是更为关键的，这家极具代表性的“相对年轻车企”正面临一场行业“倒春寒”。

这场“倒春寒”有多冷呢？

今年春天，中国汽车行业迎来了第N个新“转折点”。中汽协在4月10日发布的数据测试出了此次寒流的低温：一季度，国内汽车销量482.3万辆，同比暴跌20.3%。

这意味着，在2026年的前三个月，中国车市这个全球最大的单一市场，每天比去年少卖了近9000台车。

拆开来看，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。

没有任何细分市场能够独善其身。

可以说，这场“倒春寒”冷到刚刚赚了钱的蔚来都没来得及庆祝，就得立即转身坐上下一场角逐赛的牌桌。

所有人都想知道，李斌要如何带领蔚来穿越这场“寒流”。与此同时，李斌的这场采访并未遇到中途取消的变故，或许李斌本人也想对行业说些什么。

事实上，蔚来的盈利故事，远比表面数字复杂得多。它不是某个爆款车型的一蹴而就，而是一套体系性能力建设的集中兑现。在这个体系中，换电从成本负担逆转为政策护城河，自研芯片从“烧钱”变成“省钱”，而李斌个人的经营哲学，则经历了一场从“不计代价投入”到“用ROI丈量一切”的蜕变。

这三重转变背后，是李斌本人精打细算的“一笔账”。

换电模式如何从“负担”逆转为“护城河”

在动力电池回收政策出台之前，换电模式长期背负着“烧钱无底洞”的标签。

一座换电站建设投入动辄数百万元，电池储备成本高昂，资产回报周期漫长——这些客观事实支撑了市场对换电模式的质疑逻辑。

但2026年4月1日施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，为这个逻辑链条插入了全新的变量。

政策的核心条款是“车电一体报废”：新能源汽车报废时，电池必须同步报废，不得缺失。

“需要说明的是，此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法相关部门正在研究制定。”工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏说。

这一制度设计的逻辑在于：普通新能源汽车在报废时若缺少原车电池，电池就可能通过非正规渠道流入违规回收环节，带来安全和环保风险。

而换电体系的运作本质——“车电分离”和电池的统一管理，恰恰天然规避了这种风险。换电企业需要对电池的全生命周期健康和安全负责任，因此可以独立建立一套电池追溯系统，不需要套用“车电一体”的规则。

这一“豁免”，并非政策对换电模式的特殊优待，而是对换电体系内在合规能力的制度性确认。

李斌在采访中的表述值得细读：“国家在车电必须一体报废时候把换电除外，也是因为看到了在换电这个体系下运营方要对电池最终的健康和安全负责任。”

换句话说，政策的“豁免权”是结果而非原因。

原因在于换电体系本身构建了一套完整的电池健康管理系统：300多个实时监控模型，超过1亿次换电服务的运行数据积累。

这是一个巨大的时间成本和数据壁垒，短期内任何竞争对手都难以复制。

值得注意的是，这个制度红利来得恰逢其时。

相关机构预测，2026年中国退役锂电池量将达98.16万吨，动力电池正式迈入“退役元年”。中国汽车战略与政策研究中心的预测更为精准：2026年动力电池退役量预计达43GWh，2030年将激增至171GWh。

“我觉得国家出台这个规定时机是非常好的。”李斌说道。

在这场即将到来的电池退役洪峰中，无法满足合规要求的普通新能源车将面临越来越高的处理门槛，而换电体系凭借集中化管理，反而获得了流程简化的合规优势。车主报废时仅需处理车身，电池由蔚来通过换电网络统一回收管理。

这种“合规成本优势”已经传导至消费端，以最直观的方式被市场验证——二手车保值率。

据悉，支持换电的车型相比不支持换电的车型，一年保值率高出5到8个百分点。换电技术有效缓解了消费者对电池老化问题的担忧，从而提升了二手车的市场接受度。

李斌在采访中明确将“量价齐升”归因于换电体系：“用得时间越长，车辆保值率越好”。

这不是营销话术，而是一个被数据逐步验证的经济学命题：当车辆的价值不再随电池老化而线性衰减，当电池始终处于实时监控的健康管理之下，二手残值的经济学逻辑就被重写了。

眼下，一个更大的趋势也在悄然形成：蔚来正在将换电体系从封闭走向开放。

李斌此前曾在电话会中透露，蔚来已经建成超过28000根超充桩和目的地充电桩，是国内布局充电桩最积极的车企之一，本就是“可充可换可升级”的完整体系，能满足用户不同场景的需求。

图片来源：蔚来汽车

政策豁免、保值率数据、基础设施密度，三重力量叠加，正在将换电从一个“成本中心”转化为具有网络效应的“价值引擎”。

但这里也埋藏着一个值得警惕的边界：政策豁免不是永久的。

工信部相关负责人在解读中明确，换电车型的管理细则正在研究制定。如果未来的监管框架要求换电企业承担电池回收的物理处置责任（包括拆解、梯次利用和资源化），运营成本将大幅攀升。

换言之，换电模式今天享受的制度红利，未来需要以更高的合规成本来置换。

蔚来在这一窗口期内能跑出多大的规模效应和网络密度，将直接决定其换电体系的长期经济性。

自研芯片：从3亿美元外采到技术外供的拐点

如果说换电模式的价值证明需要五年时间的积累，那么自研芯片的回报周期则短得多。

李斌在采访中抛出了一个极具冲击力的财务数据：“前几年一直都是英伟达OrinX最大的客户，我们也是最早把它上车的，我们高峰的时候一年要买3亿美金的英伟达OrinX芯片。如果现在都还是外采的话，以我们每年40%—50%增长，我们全系都要采购英伟达的芯片，这其实还是挺大一笔开支的，而且你们也能知道它的毛利率是多少。”

“自研芯片，从用研发去换成本降低、用研发去换毛利的角度来讲肯定是合算的，一开始启动阶段确实投资比较大，但是以蔚来现在的用量，今年几十万的用量，其实已经合算了。”李斌表示。

这个论断需要置于具体财务背景中审视。

根据李斌在4月13日披露的最新数据，蔚来自研芯片累计出货量已超过55万颗，主要由神玑NX9031智驾芯片和杨戬激光雷达主控芯片贡献。

据李斌此前透露，神玑NX9031的研发成本差不多相当于建设1500座换电站。若按照一座换电站200万至300万元计算，其芯片研发成本在30亿至45亿元。

李斌还曾透露，神玑“大约可为每辆车带来1万元的成本优势”，若按蔚来主品牌去年17.9万辆销量测算，在不计后续研发费用、且不对外供货的情况下，前期投入需两至三年才能收回。

这个账算得如此简单直接，以至于容易让人忽略其背后的结构性意义：当自研芯片的规模效应与采购成本的规模化压力形成对冲时，自研不仅不是“烧钱”，反而是“省钱”的最优解。

图片来源：蔚来汽车

更值得深究的，是神玑NX9031的技术规格与其带来的成本替代关系。这意味着，蔚来在车型配置上可以用“降维替代”的逻辑。采购成本的减少并非来自“自产替代外购”的简单替换，而是来自技术代际领先带来的硬件配置精简。

这种逻辑正在从蔚来品牌向乐道品牌下沉。

4月21日，2026款乐道L90将搭载神玑NX9031上市，这意味着全球旗舰级智驾芯片首次进入20万至30万元级市场。

李斌在采访中将这定义为“20万到30万级别里面全面应用全球旗舰级智驾芯片”。

这并非简单的技术下放，其背后是一套经济逻辑的推演：当自研芯片的单位成本已经摊薄到经济可行区间，将其搭载于走量车型不仅不会拉高单车成本，反而因为零部件归一化（同一颗芯片服务于多个品牌）进一步降低成本。

芯片归一化与车型销量规模化之间形成了一个正反馈循环。

另一个被外界普遍低估的维度，是蔚来芯片业务的独立商业化。

2025年6月，蔚来将芯片业务独立拆分，成立安徽神玑技术公司，2026年2月完成首轮超22亿元融资，投后估值接近百亿元。

这一融资规模意味着，外部投资者认可了神玑芯片独立于蔚来体系之外的商业价值。蔚来在采访中透露，神玑芯片已开始对外销售，客户涵盖汽车行业同行、Robotaxi、无人物流车及具身智能等领域。

但硬币的另一面是：车规级芯片流片一次就要数亿元，神玑要想拓展外部客户、保持技术代际领先，后续研发投入不会减少，22亿融资可能只是阶段性弹药。

蔚来能否在对外销售和内部保障之间找到平衡，仍需要时间验证。

从自研到外供的跨越，考验的不是芯片本身的技术能力，而是一个企业能否完成从“甲方思维”（我为自己造）到“乙方思维”（我为市场造）的组织转型。

在这一逻辑链条中，最容易被忽略的是芯片的“战略期权”属性。

芯片的研发投入虽然巨大，但它赋予蔚来的不是单点成本节省，而是一系列战略选择权：可以自主控制智驾系统的迭代节奏、可以在供应链紧缺时免受外部卡脖子、可以凭借芯片能力对外输出换取行业影响力。

这些“期权”的价值，无法用短期的成本账来量化，但它们共同构成了蔚来技术护城河的底层支撑。

经营哲学之变：从“不计代价”到“用ROI丈量一切”

比产品和技术的进化更深刻的变化，发生在李斌的脑子里。

2025年第四季度，蔚来研发费用同比下降44.3%，销售、一般及行政费用同比下降27.5%。与此同时，营收却同比增长75.9%。

这两组数据的背离，构成了蔚来盈利的财务底色。

但问题的关键不在于“省了多少钱”，而在于“凭什么能省”。

李斌在采访中的表述，几乎可以看作一份蔚来的“管理哲学白皮书”：“全球有很多公司是我们的榜样，比如新加坡航空，他们对用户服务全球都是非常好的一个体验，但他们自己内部的管理精打细算是算得非常细的，这两个并不矛盾。”

这个类比精准得值得剖析。新加坡航空连续多年被评为全球最佳航空公司，但同时以极其严苛的成本控制闻名业内。它的逻辑是：极致的用户体验并不来自铺张浪费，而是来自将有限资源精准投放到用户真正感知的价值点上。

李斌接着用两个细节拆解了“精打细算”的边界：他和联合创始人共用一个十几平米的办公室，差旅标准与一线员工一致。这些细节意在传递一个信号——蔚来的“省钱”不是危机驱动下的应激反应，而是一种贯穿始终的组织文化。

正如李斌在采访中所言：“并不是今天才做这样的事情。”

但真正有意思的变化，并非“省钱”本身，而是“省什么钱”和“花什么钱”的决策逻辑正在被重构。

李斌在采访中承认，此前在技术和基础设施投入中“不可避免地有一些ROI比较低的项目”。

这意味着，蔚来的经营哲学正在经历一场从“不计代价投入”到“用ROI丈量一切”的跃迁。

从另一个维度看，蔚来在技术研发上其实从未真正“节省”。自研芯片，换电站网络建设，三品牌矩阵的搭建需要巨大的资源投入。这些“大账”并没有因为“精打细算”而被削减。真正被优化的，是那些“大账之外的小账”：研发管线中ROI偏低的边缘项目、销售网络中效率不达标的渠道点、组织架构中冗余的管理层级。

换句话说，蔚来正在从“粗放式扩张”转向“精细化运营”，但扩张的方向并未改变。

更有力的例证，是李斌在论坛上发表的主旨演讲，将矛头直指全行业的“内卷性浪费”。

他尖锐地指出，电池和芯片占智能电动汽车成本的比重已超过50%，但电芯规格不统一造成整个行业难以实现供需平衡，芯片种类过多导致供应链波动巨大。

李斌为这场行业痛点开出的药方是“电芯规格标准化”和“芯片种类归一化”。他的量化判断是：只要做好这两件事，整个行业至少能降低超千亿元的成本。这一倡议如果落地，对蔚来的意义不言自明——作为标准化和归一化的先行者，蔚来在两种关键零部件上拥有先发优势，标准化的过程本身就是护城河加深的过程。

图片来源：蔚来汽车

从为蔚来省钱到为行业算账，李斌的角色正在发生变化。

他不再只是蔚来的CEO，而是试图成为行业游戏规则的重新定义者。

这种角色跃迁本身，就是蔚来走出“生存模式”的标志——当一家企业开始为全行业的降本空间算账时，它已经不再仅仅是为“活下去”而挣扎，而是有了定义行业竞争规则的底气和野心。

结语：盈利之后的“有限责任”

蔚来的盈利，是季度性的还是可持续的？

这个问题的答案，取决于换电体系的网络效应能否持续扩大、自研芯片的商业化能否从“内供”走向“外销”、以及组织效率的优化是否到达了天花板。

三个维度任何一个出现失速，盈利的“拐点”都可能重新变为“支点”。

但至少在这个4月，蔚来证明了一件事：在新能源汽车行业从“烧钱换规模”转向“效率换盈利”的阶段切换中，它跑在了大多数人前面。

而李斌从“最舍得花钱的CEO”到“精打细算的账房先生”的人设转变，或许不是一场个人形象的重塑，而是一次行业周期更替的集体缩影。

当资本不再为亏损买单，当政策红利逐步退潮，当市场从增量走向存量，“会算账”的能力，可能比“会造车”的能力更加稀缺。

作为缤果家族的最新成员，缤果Pro在延续新复古主义美学设计的基础上，对空间、驾控、安全、智能五大维度进行了全面升级，试图在竞争激烈的A0级纯电市场中，为用户提供更具质感的出行选择。

复古设计

缤果Pro的外观延续了缤果家族标志性的复古风格，同时在细节处进行了精细化调整。前脸采用摩登复古造型设计，搭配飞环流光大灯，整体辨识度较高。

车身侧面以流影曲面线条呈现，尾部配备复古风格的小型尾翼，既兼顾了美学质感，也在一定程度上优化了空气动力学性能。

轮毂方面，缤果Pro采用了双生花瓣造型设计，与整车复古风格形成统一。新车提供四款摩登晶彩车色，分别为赫本绿、漫游银、松弛灰和放空白。

内饰部分，缤果Pro采用了名为“浮岛绮境”的设计理念。中控台以水韵浮岛造型为核心，提供浅米棕和焦糖咖两套甜品色内饰方案。

车内共设置了25处储物巧思，包括雨伞槽、魔术挂钩等细节设计，副仪表台区域采用开放式浮岛结构，方便用户随手取放包包、鞋子等物品。

此外，新车还配备了50W风冷无线充电、电动尾门、美颜柔光镜以及针对美甲用户设计的浮岛式开关，这些细节在一定程度上体现了对女性用户的用车场景考量。

小车大能量

缤果Pro的车身尺寸为4050mm×1758mm×1580mm，轴距达到2560mm，官方公布的空间利用率为84.8%，在同级车型中处于领先水平。

与现款缤果相比，Pro版本最大的变化之一是增加了30L多功能前备厢，承重能力为12kg，内部配备密封条、排水孔和防滑条，可用于存放随车工具、充电线缆或易洒漏的物品，实现与座舱的独立分区储物。

后备厢采用下沉式设计，常规状态下容积为380L，后排座椅放倒后可扩展至1370L。全车25处储物空间中，前排双雨伞位带有排水槽，在雨天能够保持车内干爽，这一设计在同级车型中较为少见。

缤果Pro在智能座舱方面搭载了12.8英寸2K高清中控屏和8.88英寸嵌入式仪表盘，驾驶信息获取较为直观。

车机系统采用灵语AI3.0中枢大模型，官方表示方言识别率超过95%，语音操控反应速度较快，且支持离网离线使用。

手机互联方面，新车兼容HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、Apple CarPlay三大主流协议，同时支持DLNA投屏功能和手机App远程控制。

驾驶辅助方面，缤果Pro配备了540°高清全景影像（含透明底盘功能）、AEB自动紧急制动以及智能泊车辅助系统。

其中，智能泊车辅助可识别标准垂直、水平、斜列三种车位，官方称标准划线车位泊车成功率达95%。这些配置对于新手驾驶员或对停车操作信心不足的用户来说，能够提供一定的辅助和安全感。

缤果Pro提供两种续航版本：330km和403km，对应的电池包容量分别为31.9kWh和37.9kWh。全系搭载3C快充技术，可在15分钟内完成30%至80%的电量补充，同时支持家用慢充、公共快充和普通交流充电三种模式，适应不同用户的补能场景。

电池系统采用液冷智能热管理，能够在高温或低温环境下保持恒温充电，提升充电效率和安全性。此外，新车支持3.3kW对外放电功能，可为户外露营灯、电烤炉等小功率电器供电。

动力方面，缤果Pro搭载十二合一五星品质电驱，最大功率65kW，最高车速130km/h。底盘经过全新舒适性调校，全车27处NVH精调，官方表示在坑洼路段的隔震感更好，高速行驶时车内静谧性有所提升。

结语

总体来看，五菱缤果Pro在5.88-7.28万元的预售价格区间内，提供了较为均衡的产品力表现。

从外观设计的细节打磨，到空间利用率的提升，再到智能化配置和动力续航的全面进阶，新车试图满足从日常通勤到周末出游、从个人代步到家庭补充用车的多元场景需求。

在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。

图片来源：比亚迪

市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。

IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。

政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。

不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。

产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。

LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍

镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。

但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。

反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。

市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。

车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。

欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。

图片来源：雷诺

锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解

当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。

IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。

不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。

下一代技术：潜力与商业化困境并存

在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。

锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。

除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。

车企抉择：无最优路线，只有最适配选择

综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。

对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。

未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。

Slate Auto表示，本次C轮融资由美国投资机构古根海姆合伙公司（Guggenheim Partners）创始人马克·沃尔特（Mark Walter）与金融家托马斯·塔尔（Thomas Tull）旗下的TWG Global领投。Slate Auto发言人并未透露当前公司估值，但据行业数据，该公司在2025年1月融资时估值约为12亿美元。据悉，TWG于2024年首次对Slate进行了投资。

图片来源：Slate

Slate公司希望凭借一款简化版双座电动皮卡切入平价电动车市场，该车续航里程分别为150英里或240英里。但美国特朗普政府去年取消了7,500美元的联邦电动车税收抵免，给Slate销售平价电动皮卡的目标带来挑战。

尽管传统车企在电动车领域已亏损数十亿美元， Rivian、Lucid等更成熟的电动车企业也仍在艰难盈利，但Slate这家总部位于密歇根州特洛伊市的初创公司仍成功完成融资。此外，美国商用车电动底盘制造商Harbinger Motors也曾在去年11月从联邦快递（FedEx）、房车制造商Thor Industries等企业获得融资。

Slate将于今年6月开启线上预订时公布其首款电动皮卡的具体零售价。该公司称已有超16万人支付了50美元的可退订金。其基础款车型不配备电动车窗、音响及车机系统等常规舒适性配置，但车主可后续加装配件升级相关功能。Slate目前正投资4亿美元改造印第安纳州华沙市一处闲置印刷厂，用于车辆生产。

今年3月，Slate公司任命亚马逊公司资深高管、前太阳能企业SunPower首席执行官彼得·法西（Peter Faricy）接替前菲亚特克莱斯勒工程师克里斯·巴尔曼（Chris Barman）为公司CEO，后者仍将在公司任职并主导新车型上市工作。法西的目标之一是搭建线上平台，允许第三方为皮卡车主开发并销售配件。

Slate成立于2022年，2023年从专注美国制造技术开发的Re:Build Manufacturing分拆出来，由企业转型专家迈尔斯·阿诺尼（Miles Arnone）与前亚马逊零售业务负责人杰夫·威尔克（Jeff Wilke）联合创立。二人表示，Slate的使命是验证，通过简化制造流程、将个性化定制交由消费者完成，能否打造出平价的美国本土制造车型。Slate的投资方还包括贝索斯、风投机构General Catalyst Partners及Slauson & Co.。

图片来源：比亚迪

奥地利交通部于4月13日发布的声明显示，3月电动汽车注册量同比大增近三分之一，达到8,206辆。即便此前奥地利政府已采取措施，缓解加油站燃油价格的上涨压力，这一增长仍得以实现。

自中东冲突爆发以来，国际油价涨幅已超40%，推动驾驶者转向选择产品力大幅提升的电动汽车。比亚迪、Stellantis、大众等企业均已推出售价低于2.5万欧元的纯电动车型，其充电速度与续航里程均较前代产品显著改善。

尽管欧洲多国正为燃油消费提供补贴，但已有迹象表明消费者正主动转向电动汽车。据当地媒体报道，今年3月的前18天，德国二手车平台mobile.de上的二手电动汽车搜索量约增至原来的三倍。中国3月电动汽车及混合动力汽车出口量更是翻倍增长，创下历史纪录。

奥地利交通部长Peter Hanke表示：“鉴于中东危机给能源市场带来的挑战，我们更需降低对产油国的依赖，加快可再生能源与电动出行的推广步伐。”

图片来源：特斯拉

2月28日爆发的伊朗冲突扰乱了承载全球约20%石油供应的关键航运通道，此后，各国政府纷纷对燃油价格设置上限，以保护驾车者免受成本飙升的冲击。

基准矿业情报称，作为销量指标的全新纯电动汽车与插电式混合动力汽车注册量同比增长3%，全球总量超170万辆；其中欧洲市场同比大增37%，以近54万辆的成绩创下月度历史最高纪录。

基准矿业情报数据经理Charles Lester表示：“虽然汽车注册数据略滞后于实际销量，但这波增长很大程度上要归因于汽油价格上涨。”他补充道，能源价格涨幅最剧烈的国家——包括澳大利亚、新西兰、越南和泰国——增长最为强劲，这些国家共同推动中、欧、北美三大核心市场以外地区的电动汽车注册量同比大增79%。

全球最大汽车市场中国的电动汽车注册量同比下降14%至85万余辆。自今年1月中国取消汽车以旧换新补贴、电动汽车购置税免税政策到期后，电动汽车注册量便持续下滑，目前跌势有所放缓。Charles Lester指出，此前依托政策优惠购买小型电动汽车的中国消费者，如今正越来越多地选择更大尺寸的车型。

在北美市场，3月电动汽车注册量同比下降30%至12.15万辆。受美国电动汽车税收抵免政策到期、以及特朗普政府拟进一步放宽二氧化碳排放标准影响，北美电动汽车销量已连续六个月出现同比下滑。Charles Lester表示：“这是美国税收抵免取消以来的最高月度数据，但现实是，北美电动汽车市场销量收缩已然发生。”

然而，在这份环比数据“亮眼”的成绩单背后，一个值得关注的结构性信号已然浮现：3月装车量同比微降0.1%，而一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这在一定程度上反映出，在经历了连续数年的高速增长后，中国动力电池产业正步入一个增速换挡、份额再分配和技术迭代特征更为凸显的新阶段。与此同时，出口继续充当核心增长引擎，而市场内部的“马太效应”与第二梯队的胶着缠斗，正同时上演。

环比翻倍，同比微降：需求复苏与增速换挡

环比来看，3月动力电池市场活力复苏。动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍。这主要得益于3月新车集中上市、一季度末冲量以及车企补库需求释放。

从技术路线看，磷酸铁锂的绝对主导地位进一步强化。3月磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增长88.1%，市场份额为19%。

图片来源：电池联盟（下同）

同比数据方面，3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期的56.6GWh基本持平，显示出市场需求仍具强韧性。但一季度累计同比下降4.1%，则更值得关注。

这一现象并非市场趋势性下跌，而是多重因素叠加下的阶段性调整：首先，新能源汽车单月渗透率已稳定在50%左右，市场从“爆发期”进入“稳定增长期”，对电池的需求拉动强度自然减弱；其次，车企在经历了此前价格快速下行周期后，已形成更为灵活的库存管理机制，按需采购成为常态；最后，一季度通常是商用车（带电量高）的淡季，对整体装车量形成一定拖累。需要指出的是，随着二、三季度新车密集上市、以旧换新政策刺激以及海外市场拓展，累计同比数据完全有可能转正。

值得玩味的是，三元电池表现出短期韧性：3月三元装车量同比增长7.3%，而磷酸铁锂同比下降1.7%。一季度累计数据同样如此（三元+3.3%，铁锂-5.9%）。这或许反映出：在整体市场增速放缓的背景下，高端车型（多用三元电池）的销量占比有所提升。但长期看，磷酸铁锂在成本与安全上的综合优势难以被颠覆。

双王领跑，格局微调：马太效应与突围并行

3月的企业装车量排名，揭示了一个正在发生的关键变化：宁德时代与比亚迪的“双王”地位依然稳固，但市场份额出现微妙波动，第二梯队的竞争进入白热化阶段。

从集中度数据来看，3月前2家企业合计装车35.8GWh，占总装车量63.3%，市场份额较去年同期下降3.23个百分点。前5家合计装车45.4GWh，占比80.3%，同比下降0.24个百分点。尽管前10家合计占比93.6%，同比微增0.73个百分点，但头部份额的微降，表明市场资源正在向更多优质企业分散。

具体到各家企业，宁德时代以25.71GWh的装车量继续位居第一，但市场份额从2月的49.79%回落至45.54%，环比下降3.56个百分点。比亚迪以10.06GWh位列第二，市场份额回升至17.83%，环比大增4.26个百分点，显示出其垂直一体化体系的弹性。

第三至第五名的争夺异常激烈。中创新航装车3.52GWh，占比6.23%；国轩高科装车3.37GWh，占比5.97%；亿纬锂能装车2.74GWh，占比4.86%。三家企业装车量差距极小。其中，国轩高科环比提升0.69个百分点，表现稳健。一个值得关注的变量是LG新能源，其以1.92GWh升至第六，但市场份额环比下降2.01个百分点，显示出外资企业在国内市场的生存空间仍面临挤压。

第六至第十名区间出现多个“新面孔”。瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh） 等企业均在1-2GWh区间形成胶着，其中吉曜通行为新进入前十的企业，反映出市场格局的动态变化。蜂巢能源、因湃电池、远航锦锂、楚能新能源、巨湾技研等则位列第十一至十五名。

值得注意的是，3月实现装车配套的企业数量为31家，较去年同期减少10家；一季度累计为36家，同样同比减少10家。这表明，在价格战与规模效应的双重压力下，尾部企业正在加速出清，市场资源持续向头部集中。

在出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%，增速远高于国内装车量，继续成为行业增长的核心引擎。一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%。对于中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业而言，海外市场已成为避开国内“内卷”、寻求利润空间的关键战略方向。

3月动力电池市场，以环比翻倍的姿态强势回暖，但同比接近持平与一季度累计下滑，也揭开了“增速换挡”期的现实。对行业玩家而言，接下来的考验依然严峻：在国内，必须通过技术创新（如快充电池、大圆柱电池的产业化）和成本极致优化来争夺每一份份额；在海外，需应对地缘政治和本地化生产的挑战，将出口能力转化为可持续的全球市场份额。2026年的动力电池赛道，已不是单纯的规模竞赛，而是一场关于技术领先性、全球化布局与供应链韧性的全面较量。

自2024年8月开启交付至今，不到20个月的时间，这台售价10至15万元的紧凑型纯电轿车，已经成为小鹏汽车旗下交付速度最快的单一车型，也是15万元级别纯电市场最具代表性的销量标杆。

但比数字更值得关注的是数字背后的人群画像——据小鹏官方公布，MONA车主中平均每5位就有1位是00后。

在一个新能源汽车渗透率已经突破50%的市场里，这意味着MONA成功捕获了这波增长浪潮中最年轻的用户群体。而这些刚刚步入社会、甚至刚刚拿到驾照的年轻人，正在用自己的消费选择重新定义“什么样的车才是好车”。

年轻人要的不是豪华，是“对味”

回看MONA M03的成功路径，一条清晰的线索是：小鹏没有把这台车做成“小号的P7”，而是让它成为一个独立品牌、独立叙事的起点。

从品牌命名到视觉语言，从营销策略到渠道布局，MONA从一开始就走了一条与主品牌截然不同的路——更年轻、更直接、更在意“社交货币”属性。

去年5月，小鹏宣布欧阳娜娜成为MONA品牌代言人。

这个选择不是随意的。

22岁的欧阳娜娜本身就是00后，她拿到驾照后的第一件事就是去长沙的小鹏门店提了一台MONA M03。她不是那种在发布会上念几句台本的明星代言人——她在社交媒体上分享自己的提车日常、开着M03在街边停车的真实状态，这种“素人感”极强的内容，远比传统汽车广告更能打动同龄人。

今年4月2日2026款MONA M03焕新上市，欧阳娜娜再次站台，何小鹏甚至公开表示新车诸多灵感来自她的反馈。这种“代言人参与产品定义”的叙事，进一步强化了MONA“与年轻人共创”的品牌人设。

图片来源：小鹏汽车

从产品端看，MONA M03精准命中了年轻用户的三个核心诉求。

第一是“看得上的颜值”——低趴轿跑姿态、动感的前脸设计，在10万级市场里几乎是独一份的存在感。第二是“用得上的智能”——全系标配800V高压平台，Max版本搭载双图灵AI芯片，智驾能力直接下放至12万元级，打破了"便宜车没有智驾"的行业潜规则。第三是“负担得起的价格”——11.98万元起售，月供压力远低于同级别燃油车。

这三个要素的组合，恰好回答了一个问题：当一个00后年轻人拿着十多万的预算走进4S店时，他想要的不是“缩水版的豪华”，而是一台“对味”的车。

它可能没有真皮座椅和实木饰板，但它有年轻人真正在意的东西——好看、好开、好智能、发在朋友圈不丢人。

MONA M03的成功，本质上是对15万元以下市场“年轻人”需求的一次重新校准。

25万台之后：SUV入场，MONA的下半场

如果说M03证明了一件事，那就是MONA品牌选对了用户、做对了产品。但一个品牌的想象力，不可能永远系在一台轿车上。

25万台是一个里程碑，也是一个追问的起点——MONA的下一步在哪？

答案已经浮出水面。4月9日，小鹏MONA系列首款SUV——L03，正式现身工信部新车申报目录。从申报信息来看，L03延续了M03的家族化设计语言，采用溜背造型，整体外观与此前曝光的渲染图高度吻合。

新车预计将于年内发布，这意味着MONA品牌即将从“单品爆款”进入"双车并行"的新阶段。

图片来源：小鹏汽车

这是一个关键的转折点。

轿车市场与SUV市场是两条截然不同的赛道。M03在紧凑型纯电轿车市场的成功，为MONA积累了品牌认知和用户口碑；而SUV车型的加入，则意味着MONA需要在一个更大的、竞争更激烈的市场里证明自己。

10至15万元纯电SUV市场，目前已有比亚迪元PLUS、深蓝S07、零跑C10等多款热门车型，MONA L03想要突围，仅凭“年轻化”的标签是不够的，还需要在空间、能耗、智能化等维度拿出真正的差异化产品力。

但MONA也有自己的筹码。

M03已经建立起的高阶智驾下放策略，可以在L03上延续甚至放大——800V平台、图灵AI芯片、VLA智驾架构，这些技术资产是MONA品牌独有的竞争优势。

更重要的是，25万M03车主已经为MONA构建了一个可观的用户基盘和口碑飞轮。当这些年轻车主成为MONA的“天然代言人”时，L03的上市推广将获得远超同级新车的初始势能。

从小鹏的角度看，MONA的战略意义也在持续升级。

2025年上半年，小鹏的月交付量一度徘徊在3万台左右，而M03上市后迅速成为销量支柱，2026年3月小鹏单月交付27,415台，环比增长80%，M03贡献了主要增量。如果L03能够复制M03的市场表现，小鹏将真正构建起“MONA负责走量、主品牌负责向上”的双品牌战略雏形。

25万台是一个值得庆祝的数字，但它更像是一封邀请函——邀请MONA从一个成功的车型品牌，成长为一个真正独立的汽车品牌。

接下来L03能否接过接力棒，将决定MONA是昙花一现的爆款，还是小鹏面向未来最关键的一步棋。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：继AR-HUD、电机之后，小鹏和华为的合作再度升级，就在今日（4月13日），小鹏汽车官宣旗舰SUV车型GX携手华为乾崑，打造新一代AI数字投影大灯。这套系统基于华为DLP投影技术，此前已在尊界S800实现量产，此次下放主流高端车型，标志着智能车灯从单一照明工具向车外交互媒介的升级迈入新阶段。

• 财联社：4月13日，京东汽车与深蓝汽车签署战略合作协议，双方宣布国民好车2.0正式锁定深蓝L06增程版，该车将在京东独家销售。目前，京东APP已经上线深蓝汽车官方旗舰店和深蓝汽车京东自营旗舰店。 

• 财联社：4月13日，记者获悉，神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙将重返北京车展，并发布3-5款全新产品，预计将推出智能化新能源车型。 

• IT之家：4月13日，市场监管总局公布2026年3月30日— 4月5日无条件批准经营者集中案件列表，其中包括中国长安汽车集团有限公司通过合同取得济南轻骑铃木摩托车有限公司的控制权案、丰田纺织（中国）有限公司与华勤技术股份有限公司新设合营企业案等。

• 财联社：近日，中国一汽研发总院高级主任吴杭哲在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，2026年，一汽红旗将至少在一款量产车型上搭载交管信息提示、异常车辆信息提示等车路云一体化功能。同时，以协同式自动泊车C-AVP、协同式驾驶辅助C-NOA示范作为突破口加速关键技术攻关。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：德赛西威已经正式启动港股IPO进程，向港交所主板提交了上市申请，摩根士丹利和华泰国际为联席保荐人。据悉，德赛西威本次IPO募集资金将主要用于提升智能制造产能、进行战略性投资收购，以及强化全栈式软硬件的工程化量产能力。

• 界面新闻：近日，亿咖通科技发布公告称，依据吉利控股集团《台州宣言》及“一个吉利”战略部署，正式启动承接星纪魅族集团旗下Flyme OS全部核心资产与业务，推动智能出行与跨终端生态深度融合。本次整合范围全面，Flyme OS品牌全部知识产权、Flyme Auto全部在运业务、客户合同及研发团队整体纳入亿咖通科技，由公司统一运营管理。

• 盖世汽车：近日，上海市嘉定区安亭镇与力高新能源技术股份有限公司签署战略合作协议，力高新能上海研发总部项目正式落户安亭镇。该项目注册资本预计3000万元，建成并全面投入运营后，预计每年可实现纳税额7000万元。

• 盖世汽车：RoboSense速腾聚创机器人视觉新品类Active Camera系列产品已经斩获了欧洲头部人形机器人企业的规模化订单，将于2026年内量产交付。速腾聚创AC系列于2025年1月正式发布，通过多传感器融合架构与AI-Ready生态支持，旨在打造真正满足机器人移动与精细操作需求的“机器人之眼”。目前，该平台已经发布了AC1、AC2两款产品。

• 界面新闻：天眼查App显示，近日，安徽福耀模具科技有限公司成立，法定代表人为叶舒，注册资本1亿人民币，经营范围包括模具制造、模具销售、汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发等，由福耀玻璃全资持股。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：4月13日，香港恒生指数收跌0.9%，恒生科技指数跌0.79%。半导体板块下挫，上海复旦跌近4%，华虹半导体跌超3%，中芯国际跌近2%。

• 盖世汽车：灵初智能已于近日完成新一轮融资，本轮融资获国投先导、京西瑞瓴投资。其中，国投先导为专注于硬科技与战略性新兴产业投资的头部国资背景投资机构；京西瑞瓴则由北京国资平台与门头沟区联合发起，京国瑞与高瓴裕清共同担任普通合伙人，是聚焦人工智能与智能制造领域的头部产业基金。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：4月13日，四川省发布国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要。其中提出，提升成都国家新一代人工智能创新发展试验区和应用先导区发展能级，提高细分领域核心竞争力。推动国家人工智能行业应用中试基地建设。加快建设大模型训练场、具身智能机器人训练场，探索建设人工智能其他细分领域专项训练场。统筹推进算力设施建设、模型算法发展和高质量数据资源供给，围绕重点行业、特色优势领域，建设行业高质量数据集和人工智能语料库，积极融入国家数据资源体系。实施人工智能赋能新型工业化行动，推动新型智能终端创新发展，梯度培育智能工厂，打造未来工厂。打造一批创新型产业集群，培育一批细分赛道骨干链主企业。

人事变动 | Change of personal

• 蓝鲸汽车：广汽集团近日组织架构再调整，新组建智能座舱产品线，其负责人为朱太平。据悉，该智能座舱产品线是广汽深化“番禺行动”改革的关键一步，肩负着全面提升座舱体验的重任。朱太平在2026广汽科技日上透露，广汽已与千问达成战略级深度合作，其表示，借助QWEN 3大模型的能力，广汽语音助手能做到听得懂人话，接得住需求，聊得下去，更重要的还有“吃、住、行、游、购、娱”的全生态服务，“常用的高德、闪购、飞猪、淘宝等阿里核心生态，会无缝接入你的座舱。”

自2024年8月首批交付至今，这款定位紧凑型纯电市场的车型用时不到20个月完成这一里程碑，成为小鹏汽车旗下交付速度最快的单一车型，也是当前15万元级别纯电市场最具代表性的销量标杆之一。

交付提速的背后是产品力的持续迭代。今年4月2日，2026款MONA M03焕新上市，共推出6款版型，售价区间为11.98万至15.18万元。

图片来源：小鹏汽车

新车在动力、智驾两大核心维度实现了跨越式升级：全系切换至全域800V高压平台，30%至80%快充时间缩短至15至26分钟；Max版首次搭载双图灵AI芯片，有效算力达1500TOPS，并预装第二代VLA智能驾驶架构，支持车位到车位2.0功能。

凭借“加量不加价”的产品策略，新车上市仅37分钟大定订单即突破10,000台，其中Max版本订单占比显著，显示出消费者对高阶智驾功能下放至12万元级市场的强烈认可。

从交付节奏来看，MONA M03的增长呈现出明显的加速态势。2024年8月开启交付后，去年11月累计交付便突破20万辆；今年3月，小鹏汽车单月交付27,415台，环比增长80%，MONA M03作为销量支柱贡献了主要增量。

行业分析人士指出，MONA M03的成功验证了小鹏“科技普惠”战略的市场可行性。将智驾能力从高端车型向下渗透至10至15万元主流市场，不仅打开了新的增量空间，也重塑了该价位段消费者的产品预期，对同级别竞品构成了显著压力。

随着2026款的持续上量，MONA M03有望在年内冲击更高的交付目标，同时也为后续MONA品牌首款SUV的推出奠定了坚实的用户基础与市场口碑。

此次获批的技术名为监督版FSD（FSD Supervised），可自动实现车辆转向、制动与加速。荷兰车辆管理局RDW在声明中表示：“正确使用这套驾驶辅助系统，有助于提升道路安全。”该局还称，将为该技术申请欧盟全境使用许可。

图片来源：特斯拉

RDW表示，将针对特斯拉的FSD系统向欧盟委员会提交欧盟全域认证申请，由各成员国投票表决。若获得负责委员会多数支持，特斯拉FSD系统即可在欧盟全境生效。若未能获得多数支持，各国仍可自主决定是否批准特斯拉FSD系统。特斯拉上月曾预计，该技术有望在今年夏季获得欧盟全域批准。

全面推广FSD辅助驾驶软件是特斯拉增长战略的核心之一。该公司约1万亿美元市值，很大程度上依赖首席执行官马斯克的押注：由人工智能驱动的自动驾驶软件与无人驾驶出租车将成为其核心收入来源。

同时，特斯拉也寄望自动驾驶软件提振销量。因电动车型阵容老化，加之马斯克的政治言论引发部分消费者反感，其欧洲销量一度放缓。不过，今年2月，特斯拉欧洲销量实现一年多来首次同比增长。

市场研究机构Morningstar的分析师赛斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表示：“预计荷兰及后续欧洲各国对FSD的批准，将在未来数月推动特斯拉在欧洲的销量回升，消费者对体验FSD抱有很高期待。”

受上述消息提振，4月10日盘后交易中，特斯拉股价上涨约0.7%。不过，今年以来其股价已下跌23%，表现弱于美国大盘走势。

特斯拉公司在社交平台X上发文称：“我们很高兴很快能将监督版FSD推广至更多欧洲国家。”并表示将尽快在荷兰上线该功能。

特斯拉监督版FSD软件已在美国以订阅形式提供服务，但当地发生多起相关事故及交通违法报告后，特斯拉正面临消费者诉讼与联邦机构的调查。不过RDW指出，欧盟在车辆审批中设定的安全标准严于美国，并表示“这意味着美国版FSD Supervised与欧盟版不可等同”，但未透露更多细节。

特斯拉是荷兰最受欢迎的电动汽车品牌，当地约有10万辆Model 3和Model Y可升级使用FSD软件。

与此同时，多家车企均在研发自动驾驶系统。多数厂商采用多类硬件传感器感知驾驶环境，而特斯拉主要依靠视觉摄像头与人工智能实现。

梅赛德斯-奔驰、福特、宝马等车企已在部分高速公路、限定车速下推出“脱手驾驶”功能，且主要应用于德国境内。特斯拉则是首个获批在更广泛场景使用高级辅助驾驶功能的汽车品牌。

在合资品牌整体面临电动化转型压力的背景下，凯威德的上市被视为凯迪拉克在新能源赛道的一次关键落子。

凯威德怎么样？

外观与尺寸上，凯威德车身尺寸为5222mm×2026mm×1799mm，轴距达到3094mm，属于大型纯电SUV范畴。

整车延续凯迪拉克纯电家族化设计语言，配备封闭式黑晶光曜格栅与直列式流光大灯，双色拼接车身设计，搭配22英寸轮毂及295/40 R22自修复轮胎。

图片来源：凯迪拉克

可选车身颜色包括銮金白、曜夜黑、暗影绿、风暴灰、皇家蓝五种。配合后轮主动转向系统，有助于减小转弯半径，提升狭窄路况下的机动性。

内饰方面，凯威德搭载33英寸环幕式9K超视网膜曲面屏，贯穿中控区域，同时保留部分实体按键。仪表屏与中控屏融汇一体，结合中央通道控制屏、二排双独立娱乐屏等，至多可实现七屏联动。

第二排配备两个独立行政级电动座椅，具备16向调节、6向航空头枕、10点分区指感按摩及智能加热通风功能，并针对中国用户乘坐习惯进行优化。

音响系统为23扬声器的AKG Studio音响，支持Dolby 7.1.4杜比全景声。车辆还搭载威巴克空气弹簧与采埃孚CDC连续阻尼可调减震器，配合空气悬架的智能上下车模式提升上下车便利性。

智能辅助驾驶方面，凯威德搭载行业首创的舱内隐藏式激光雷达，集成于前挡风玻璃内侧上沿，避免传统车顶凸起设计，同时减少雨雪、沙尘对雷达的干扰。该车是凯迪拉克品牌首款应用Momenta智能辅助驾驶解决方案的车型，支持L2++级高阶驾驶辅助与领航功能。

动力方面，单电机版最大功率255千瓦；双电机版前电机183千瓦、后电机260千瓦，综合功率443千瓦，0-100公里/小时加速时间预计在4秒以内。

电池方面搭载三元锂电池组，CLTC续航提供573公里、601公里和642公里三种版本。新车支持直流快充，10分钟可补充约127公里续航。

凯迪拉克再战新能源

从集团层面看，通用汽车在华新能源业务正在回暖。2025年全年，通用汽车在华实现交付总量近190万辆，其中新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，同比增幅达22.6%。

上汽通用2025年新能源汽车累计销量达8.9万辆，新能源销量规模与渗透率均位居合资车企阵营首位。凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%，多款主力车型展现出增长韧性。

此外，凯威德与Momenta的合作意味着凯迪拉克在智能化本土化方面迈出了实质性一步，舱内隐藏式激光雷达的设计也体现出品牌在技术差异化上的尝试。

凯威德的推出进一步完善了凯迪拉克纯电产品矩阵，填补了IQ锐歌与凯雷德IQ之间的细分空白。

凯迪拉克在新能源市场的挑战同样明显。IQ锐歌与IQ傲歌上市以来整体表现低迷，销量、口碑均未达预期。两款车型基本处于市场边缘角色。

图片来源：凯迪拉克

传统豪华品牌电动车对中国消费者的吸引力普遍不高，加上纯电大型SUV细分市场已经汇聚了蔚来ES8、理想L9、问界M9等热门的自主品牌车型。

蔚来ES8 2025年销量达4.67万辆，同比大增408.6%。凯威德预计起售价或在40万-45万元区间，将与这些车型展开正面竞争。

此外，自主品牌在智能座舱、用户生态等方面已经建立起较高壁垒，凯威德虽在智驾上引入了Momenta方案，但在整体体系能力上仍有差距。

合资品牌普遍面临“燃油车守得住、电动车攻不上去”的困境，凯迪拉克能否通过凯威德打破这一局面，仍需市场检验。

凯威德的产品力在凯迪拉克内部确实是一次重要跃升——从尺寸、配置到智能化本土合作，都显示出品牌试图补足此前电动产品的短板。但在当前中国新能源市场，传统豪华品牌的品牌光环在电动赛道上已经大幅折损，消费者的选择逻辑也从“品牌优先”转向了“产品优先”乃至“生态优先”。

凯威德能否在蔚来、理想、问界等品牌的包围中撕开一条口子，很大程度上取决于上市后的最终定价以及用户体验的实际兑现程度。

他指出，混合动力技术绝非仅仅是过渡方案，而是支撑汽车强国建设的必由之路，节能与新能源汽车多技术路线将长期多元化并存。

图片来源：车百会研究院

方海峰表示，在产业规划和财税优惠等政策支持下，中国新能源汽车已连续11年位居全球第一，渗透率在2025年达到48%，全球占比近七成。其中，插混与增程产品在新能源汽车中占比36%，绝对量保持高速增长。值得注意的是，2026年前2个月，非插电式混合动力汽车的市场销量占比回升至5.3%左右。

因此，他认为，目前纯电、混动“多头并进”的市场格局已经形成，充分说明混动是一条长期技术路线。

不过，他同时指出，从发展趋势来看，每次市场规模的跃升可能都与行业政策紧密相关。现在处于从政策驱动向市场驱动的关键阶段，面向的是超过千万级的市场规模新形势，行业扶上了马，可能还需要再送一程，也需要政策更加精准的支持。

谈及未来格局，方海峰指出，到2030年新能源汽车市场销量占比将达70%左右，纯电动仍为主流，但PHEV、增程及混动的市场份额将持续增长。

同时，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中也提到，到2035年传统能源乘用车将全面实现混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车中的占比也将超过65%。

他还特别提到，去年中国燃料电池汽车突破1万辆大关，全球占比从20%跃升至60%-70%。早在今年3月份，国家发布信息启动新一轮氢能综合应用试点，因此将来整个技术路线，都是多元竞争的格局。

此外，他还提到，智能电动汽车、飞行汽车、人形机器人在核心技术上共研、产业链共通，混动汽车同样涉及到里面核心的三电、三智，应用场景、延伸能力更强，可能将来也是融合发展非常好的载体。

图片来源：沃尔沃卡车

沃尔沃表示，其氢内燃机卡车在燃油效率、发动机输出功率及操控性能方面具备行业领先水平。HPDI技术通过在主燃料喷射前，先高压喷射少量引燃燃料（如柴油或性质相近的替代燃料）以实现压缩点火，相较火花点火式发动机可实现更高效的燃烧过程。该公司已在天然气卡车中应用该技术，并累计销售超过10,000台。

沃尔沃卡车产品管理负责人Jan Hjelmgren表示：“氢内燃机的实用化进程中，启动路试是一个关键节点。我们相信，客户在体验其燃油经济性、马力与扭矩以及驾驶性能后，将认可其处于行业最高水准。氢内燃机卡车的操作方式与柴油车完全一致，而超过10,000台天然气卡车的运行已充分验证了HPDI技术的可靠性。”

该系统需同时使用氢气和引燃燃料，但两者均可采用可再生来源。若搭配“绿氢”（由可再生能源制取的氢气）与HVO（加氢处理植物油，一种以废弃食用油等为原料制成的生物柴油），可在“油井到车轮”（Well-to-Wheel, WTW）全生命周期内实现二氧化碳净零排放。根据欧盟二氧化碳排放标准，此类组合被归类为“零排放车辆”（ZEV）。

值得注意的是，尽管氢气燃烧不产生二氧化碳，但仍会排放氮氧化物（NOx）等有害物质；此外，引燃燃料在“油箱到车轮”（Tank-to-Wheel, TTW）阶段仍会产生碳排放。相比之下，纯电动车虽在TTW阶段零排放，但其WTW排放取决于电力来源是否清洁。而氢燃料电池卡车仅排放水蒸气，在WTW和TTW两个维度均无有害排放。沃尔沃计划在2030年前小批量推出燃料电池卡车。

沃尔沃集团提出实现运输领域脱碳的三条技术路径：纯电动、氢燃料电池电动，以及使用可再生燃料的内燃机。该公司认为，不同技术路线可相互补充，以覆盖长距离运输、充电基础设施不足地区或对补能时间敏感等电动化难度较高的应用场景。

Jan Hjelmgren强调：“氢内燃机卡车具有巨大潜力，将在推动无尾气排放运输转型中发挥关键作用。脱碳需要多元技术方案。作为全球商用车制造商，我们将提供全面解决方案，使客户能根据自身业务选择最合适的技术路径。”

据悉，该氢内燃机基于现有柴油动力总成开发，在保持同等性能的同时大幅降低碳排放。其HPDI技术由沃尔沃与Westport Fuel Systems合资成立的Cespira公司提供。沃尔沃称，该氢卡续航里程已超过多数客户单日所需行驶距离。

图片来源：宝马

这一续航表现得益于名为“BMW Hydrogen Flat Storage System”（宝马氢气扁平储存系统）的全新储氢装置。该系统由七个碳纤维增强复合材料制成的高压储氢罐并联组成，并集成于一个金属框架内。宝马表示：“该设计的特别之处在于，多个腔室相互连接形成一个封闭单元，而非采用独立的压力容器。该单元由一个中央主阀控制，这种优化的储氢方案使iX5氢燃料电池车实现了更长的续航里程。”

该储氢系统在设计时尽可能减少占用空间，以保留车内乘坐空间。宝马称，这一布局还使得iX5氢燃料电池版能够与纯电动、混合动力及燃油版X5共线生产。宝马研发负责人Dr. Joachim Post表示：“这就像安装俄罗斯方块：每位客户都能获得最适合其需求的动力系统，同时拥有一辆毫无妥协的真正BMW X5。这正是我们工程师所热爱的技术开放性与工程艺术。”

宝马透露，该储氢系统可储存7公斤氢气，并可在不到五分钟内完成从空罐到满罐的加注。该公司还表示，已就该系统提交了多项专利申请。宝马近年来一直与丰田在氢燃料电池推进技术方面开展合作。

目前，iX5氢燃料电池车尚未公布具体上市时间表。

图片来源：塔塔汽车

政策明确，自2026年1月1日起，现有四轮轻型商用车（LCV/LGV，载重不超过3.5吨）及两轮车车队不得新增传统内燃机（ICE）车辆，仅允许符合BS-VI排放标准的两轮车注册至2026年底。此外，所有政府租赁或采购的车辆、州内公交及N1类货运卡车须全部为电动车型；校车车队（自有或外包）需在2030年3月31日前实现30%电动化，并设阶段性目标。

在财政激励方面，政策对售价不超过300万卢比（约合人民币21.96万元）的电动车提供100%道路税和注册费豁免，有效期至2030年3月31日；高于该价格的电动车不享受此项优惠。强混动车型则可获得50%的税费减免。购买电动两轮车的居民在政策生效首年可获每千瓦时1万卢比、最高3万卢比的补贴；第二年和第三年补贴分别降至每千瓦时6,600卢比（上限2万卢比）和3,300卢比（上限1万卢比）。电动三轮车（e-auto）和N1类电动货车首年补贴分别为5万卢比和10万卢比。

同时，报废德里注册的国四（BS-IV）及更早标准旧车并换购新电动车的用户，可额外获得报废激励：两轮车1万卢比，汽车最高10万卢比，名额限前10万名符合条件者。

德里首席部长Rekha Gupta表示，该政策是构建清洁、可及和可持续交通体系的重要一步，强调通过财政激励、强制规定与基础设施建设协同推进电动化。政府已为此项政策拨款总计395.425亿卢比（约合人民币28.9亿元），其中123.625亿卢比用于购车补贴，171.8亿卢比用于报废激励，100亿卢比用于充电基础设施建设。

值得注意的是，政策未对乘用车设定电动化强制要求，引发行业关注。标普全球董事Puneet Gupta称，对强混动车型提供激励是“务实且具前瞻性的举措”，有助于加速摆脱传统内燃机车辆。

然而，部分专家对强制措施的实际效果表示担忧。世界资源研究所印度办公室综合交通、清洁空气与氢能项目执行主任Pawan Mulukutla指出，德里采取“一次性截止”的硬性禁令模式，不同于印度昌迪加尔（Chandigarh）逐步削减的做法，且未将充电基础设施准备情况作为前提条件。他警告，若国家首都辖区（NCR）其他地区如哈里亚纳邦（Haryana）、北方邦（Uttar Pradesh）未同步实施类似限制，居民可能转至邻近地区购买内燃机车辆，削弱政策效力。

目前，空气质量管理局（CAQM）内部正就部分严苛条款进行讨论，包括要求车企逐年提高电动车销售比例等，因车企反对，相关条款可能在最终版本中被弱化。

数据显示，2026财年（2025年4月至2026年3月）德里新车注册量达85万辆，同比增长17.9%；截至2026财年，累计注册电动车超40.7万辆。2026财年德里电动车注册量达10.7万辆，较上一财年的83,512辆显著增长；同期混动车注册量从6,796辆增至8,476辆。

为支撑基础设施，德里输电有限公司（Delhi Transco Limited）被指定为充电与换电网络建设的牵头机构，并将开发专用数字平台以简化审批与监管流程。所有新建公共工程项目须预留充足电力容量，确保具备安装充电设施的条件。

BYD Sealion 07；图片来源：比亚迪

具体车型方面，Jaecoo J5以2,959辆的交付量位居3月印尼电动车销量榜首，略高于2月的2,926辆。BYD Sealion 07以1,236辆位列第二，成为比亚迪品牌当月在印尼的最畅销车型。紧随其后的是7座电动MPV BYD M6，交付量达976辆，显著高于2月的523辆。

吉利旗下Geely EX2在3月交付949辆，表现稳定。而此前月销常达数千辆的BYD Atto 1，3月交付量降至672辆，远低于2月的3,700辆和1月的3,361辆。此外，比亚迪子品牌腾势（Denza）的旗舰MPV Denza D9交付455辆，较2月的270辆明显增长。

其他进入前十的车型包括：五菱Darion EV（301辆）、VinFast VF3（258辆）、AION UT（242辆）和AION V（238辆）。

尽管3月单月销量环比下滑，2026年第一季度（1月至3月）印尼电动车累计批发销量仍达33,150辆，同比大增95.9%。同期，印尼整体汽车市场批发销量为209,021辆。

图片来源：VinFast

当月所有VinFast电动车型销量均实现显著增长。其中，Limo Green以6,795辆的交付量成为3月最畅销车型，环比2月增长276%。该款车型面向家庭及个人用户的版本VF MPV 7亦表现强劲，交付2,521辆，环比增长116%。

其他车型同样录得大幅增长：VF 7交付1,732辆，环比增长115%，跃居越南C级SUV细分市场销量首位；VF 6交付3,152辆，环比增长202%；VF 5（含个人与商用两个版本）交付4,218辆，环比增长158%；VF 3交付4,729辆，环比增长108%。此外，面向城市物流与客运服务的小型车型EC Van和Minio Green分别交付1,136辆和1,969辆，创下各自上市以来的单月最高交付纪录。

2026年第一季度，VinFast在越南市场累计交付电动汽车53,684辆。按年初至今累计交付量计算，Limo Green以12,471辆位居榜首，平均每月交付超4,150辆；其后依次为VF 3（10,188辆）、VF 5（8,672辆，含Herio Green）、VF 6（6,679辆）、Minio Green（3,809辆）、VF MPV 7（3,686辆）及VF 7（3,514辆）。

VinFast全球汽车销售业务副总经理Duong Thi Thu Trang表示：“面对燃油价格的不可预测波动，电动汽车在质量、驾驶性能和使用成本方面的优势日益凸显。消费者的热烈支持是VinFast持续提升产品与服务质量、进一步提高客户满意度的强大动力。”

除越南本土市场外，VinFast在2026年3月亦创下其在印度、印度尼西亚和菲律宾等重点国际市场的最佳销售成绩。截至当前，VinFast已成为菲律宾电动车市场前两大品牌之一，在印尼位列前三，在印度进入前四，均以2026年3月电动车销量为依据。

e-Vitara；图片来源：马鲁蒂铃木

该计划公布之际，马鲁蒂铃木在印度海得拉巴（Hyderabad）举行的一场客户交付活动中单日交付了108辆e-Vitara车型，标志着其电动化转型的重要进展。e-Vitara是该公司首款面向印度本土及全球市场设计的纯电动车型。

马鲁蒂铃木的市场营销高级执行官帕尔托·班纳吉（Partho Banerjee）表示，该公司已在中期战略中明确规划，将扩大电动汽车产品组合，覆盖多个细分市场，并力争在2031年前成为纯电动车（BEV）领域的领先企业。

关于价格策略，班纳吉称，受大宗商品成本上涨影响，马鲁蒂铃木可能会提高车辆售价，但具体涨幅将在后续公布。他还提到，上一财年该公司出口量约为45万辆，而西亚地区局势对该公司业务的影响仍在评估中。

e-Vitara由马鲁蒂铃木位于印度古吉拉特邦（Gujarat）汉萨尔普尔（Hansalpur）的工厂生产，是印度在2026财年（FY26，2025年4月至2026年3月）出口量最高的纯电动车。截至目前，该款车型已向44个国家出口超过25,000辆，并计划进一步拓展至100多个市场。

为支持电动车普及，马鲁蒂铃木计划到2030年在印度建立一个覆盖超10万个公共充电桩的网络。目前，该公司已部署超过2,000个专用充电桩，并在印度全国范围内建成电动车服务网络，配备约15万名经过培训的技术人员。

李书福分享了多重政策喜悦：2024年7月，中央明确充电、换电、加氢、加醇站基础设施建设的重要性；同年8月，对甲醇等清洁能源船舶给予最高2200元/吨补贴；10月，六部门提出因地制宜发展绿色燃料，探索建设风光氢氨醇一体化基地。他认为，这是国家能源安全与全面绿色转型的重大战略决策。

回顾甲醇汽车历程，自2012年工信部启动试点，到2019年八部委联合印发推广应用指导意见，至今全国39个城市出台80多份政策文件。李书福指出，甲醇电动车相对重量更轻、全生态减碳效果更好、全生命周期经济性更优。甲醇能量密度是锂电池的十几倍，相同运载能力下，锂电池车自重约为甲醇电动车的两倍。吉利为此坚持行动二十多年，终于看到希望的曙光。他呼吁大家快速行动，把党中央文件落到实处，做强液态阳光绿色新能源产业，将甲醇电动汽车产业推上新台阶。

这块玻璃并非传统意义上的"变色玻璃"——它集成了AI大模型，能够根据环境光线、车内场景和用户偏好自动调节透明度，实现了从“被动遮阳”到“主动智能”的跨越。

打破传统方案天花板：从航空级技术到车载落地

小鹏GX搭载的AI调光隐私玻璃，源自航空座舱的可调光玻璃方案。其核心原理是LC染料液晶技术——通过电场控制液晶分子的排列方向，从而实现玻璃透明度的连续可调。

与传统物理遮阳帘或固定透光率的隐私玻璃相比，这项技术的突破性在于速度和精度：从全透明到全遮光仅需0.16秒，几乎是"眨眼间"的切换。

更值得关注的是“AI”二字。

这块调光玻璃并非简单地响应开关指令，而是深度接入整车电子电气架构，结合AI大模型实现智能调光。

图片来源：何小鹏微博

它能感知外部光线强度、太阳高度角、行驶方向，甚至识别车内场景——比如在高速行驶时自动降低后排透明度保护乘客隐私，在进入隧道时瞬间切换为全透明以确保视野安全。

这种“玻璃懂光”的能力，使其从一块物理部件变成了座舱智能系统的核心传感器和执行器。

不可否认，传统座舱的光线管理方案已走到极限。

物理遮阳帘占用头部空间、质感廉价且智能化程度几乎为零；普通着色玻璃的透光率固定不变，无法兼顾不同场景下的采光与隐私需求；即便是近年来流行的PDLC（聚合物分散液晶）调光玻璃，也只能在“全透明”与“全雾化”两个极端状态之间切换，无法实现连续的灰度调节，且在高透明状态下往往带有雾蒙蒙的毛玻璃质感，影响视觉体验。

小鹏与福耀联合攻关的LC染料液晶技术，在多个维度上实现了对传统方案的“降维打击”。

据官方公布的数据，该玻璃覆盖面积达1.88平方米，实现二三排全窗覆盖；支持0%至65%的多级灰度连续调节，而非简单的二态切换；同时具备比同厚度钢化玻璃低3至5分贝的隔音升级效果。

这意味着，车窗不再只是一个通风采光的结构件，而是集隐私保护、光线管理、隔音降噪于一体的多功能智能终端。

对于福耀集团而言，与小鹏的深度合作远不止于单一车型的技术供应。

2025年年报显示，福耀营收突破457亿元，净利润同比增长24%，公司明确提出“拓展一片玻璃的边界”的核心战略，以智能玻璃为核心延伸产业链条。

年研发投入超过498亿元的资金布局背后，是这家全球汽车玻璃霸主从传统制造商向智能解决方案供应商转型的决心。

车企的“玻璃竞赛”：从功能件到体验核心

小鹏并非首家将调光玻璃推向前台的车企。

如果梳理近两年的产品动向，会发现“玻璃竞赛”早已在各大车企之间悄然展开。

2025年上海车展堪称调光玻璃技术的集中展示场：问界M9率先搭载了智能隐私车窗，用户可通过语音或触控调节车窗透明度，实现从商务接待到家庭出行的场景切换；智己L6和极氪007GT也分别展示了各自的调光天幕方案；奥迪E5 Sportback作为外资品牌代表，同样将调光天幕纳入配置清单。

几乎在同一时期，小米YU7 Max版则标配了由光羿科技提供的新一代EC（电致变色）智能调光天幕，最高遮光率达99.85%，阻隔99.9%紫外线，并可实现双分区独立调光。

图片来源：小米YU7

到了2026年初，小米新款SU7 Max版进一步升级为最新一代双分区EC调光玻璃，支持智能调光天幕，兼顾防晒隔热与隐私保护。

3月的新车发布会上，这一配置被作为核心卖点重点宣传——“外面噪音进不来，太阳暴晒不烫头”，直击新能源车主的痛点。

车企之所以将目光聚焦于玻璃，背后有深刻的行业逻辑。

首先是新能源车的设计变革。数据显示，国内新能源汽车的全景天幕装配率已超过75%，部分品牌实现100%标配，单车玻璃面积最高可达5平方米。

当玻璃成为车身上面积最大、最显眼的部件时，它的品质直接决定了用户对整车的第一印象。

其次是智能座舱竞争的升级。当芯片算力、屏幕尺寸、座椅功能等参数逐渐趋同，车企急需找到新的差异化突破口。

玻璃恰好是一个被长期忽视、却与用户体验密切相关的维度——它直接影响车内采光、隐私感受、温度舒适度和NVH表现。

谁能在这块“透明空间”上做出创新，谁就能在日趋同质化的座舱体验竞争中占据先机。

第三是技术路线的收敛与成本下探。早期调光玻璃因技术不成熟、成本高昂，仅限于少数百万级豪华车型选装。但随着EC电致变色、LC染料液晶、PDLC等技术路线各有突破，供应链不断成熟，单车成本正快速下降。

研究数据显示，2023年全球乘用车全景天幕调光玻璃市场销售额已达178亿元，预计2030年将增长至435.6亿元，年复合增长率达15.3%。规模效应正在将"黑科技"推向主流市场。

值得注意的是，早在2025年2月，《汽车用智能变色玻璃》国家标准正式实施，这是中国首次为汽车调光玻璃建立统一的行业规范。标准的出台既是对技术成熟度的认可，也预示着市场即将进入规模化爆发期。

结语：从“有一块”到“哪一块”

如果说第一阶段，车企竞争的焦点是“有没有调光玻璃”，那么下一阶段的竞争焦点将是“哪块玻璃”以及“多智能”。

小鹏GX给出的答案是：不只是天幕，而是二三排全窗覆盖；不只是手动控制，而是AI自动感应。这预示着调光玻璃将从单一的天幕应用扩展到全车窗覆盖，从被动响应升级为主动预判，最终成为智能座舱生态不可分割的一部分。

可以预见，在不久的将来，“智能玻璃”将成为中高端车型的标配配置，正如今天的大尺寸中控屏和HUD抬头显示一样。而车企之间的“玻璃竞赛”，也才刚刚进入加速赛道。

车企动态 | OEM Trend

• IT之家：4月12日消息，3月底停止接受Model S与Model X定制订单后，特斯拉如今正邀请部分粉丝购买刚刚推出的限量极少的“签名版”Plaid 系列车型。

• IT之家：4月12日消息，近日，智能电动汽车发展高层论坛在北京举办，岚图汽车董事长、党委书记卢放谈到中国汽车市场竞争环境时表示，去年一度出现的“恶劣内卷”已有明显好转。他指出：“去年有一段时间内卷有点恶劣，但现在激烈但不恶劣了 —— 恶劣环境在国家调节下已有非常大的改善。”他特别提到，友商之间拉踩、不正当竞争的关系正在逐渐消失，行业正回归更健康的竞争轨道。

• 财联社；长安汽车旗下深蓝汽车产品全球开发总经理喻成今日（4月12日）在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，长安汽车的第一代燃料电池系统多项指标上均超越行业10%以上，并已搭载深蓝SL03氢电版上市。目前，公司正在进行第二代燃料电池系统开发，系统效率等性能指标将达到行业领先，并实现燃料电池系统及储氯系统大幅度降本，预计深蓝汽车将于2027年推出全新燃料电池乘用车。

• IT之家：近日举行的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长李斌表示智能电动时代的快速迭代导致大量浪费，往往一款车产能爬坡刚完成就需要进行迭代了，这些都是资金，因此一款车浪费几个亿很正常。李斌呼吁统一电芯标准化和芯片统一化，表示这将为行业提供超千亿元的降本机会。

• 快科技：鸿蒙智行正式官宣，问界M6自3月23日开启预售以来，总预订量已经突破10万台。这款车定位年轻家庭大五座SUV，被不少用户称作年轻人的第一辆鸿蒙SUV。预售增程版26.98万元起，纯电版28.98万元起。

• 界面新闻：江苏悦达汽车集团有限公司发布声明称，近日，有关“奇瑞汽车全面接手高合汽车盐城工厂”“奇瑞来了”等消息在网上流传，引发社会各界关注。相关媒体报道中关于“奇瑞全面接手高合工厂”的表述属于不实信息。悦达汽车集团表示，悦达起亚第一工厂此前与华人运通技术公司合作生产高合汽车，至今所有权未发生变化，不存在所谓“被奇瑞接手”的情形。 

• 快科技：近日，从天眼查知识产权信息获悉，赛力斯汽车有限公司申请的“车载便器及车辆”实用新型专利获得授权。该专利旨在为车内提供一种应急如厕方案，且在不使用时能够完全隐藏在座椅下方，避免挤占宝贵的车内空间。

• IT之家：据援引业内人士爆料，新世代iX3的M Performance车型：iX3 M60 xDrive（NA5）将于2027年3月正式投产。

零部件企业 | Supply Chain News

• 快科技：华为高级副总裁靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上明确表态：L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，没有办法跳过。从安全的视角来看，L4级自动驾驶人完全可以离开座位、不需要方向盘，至少要达到10倍的安全性，那需要数据的积累。

• 界面新闻：近日，润芯微宣布正式收到北汽集团定点通知，获得B****、N****（密）等车型智能座舱项目定点。润芯微表示，将为北汽提供基于紫光展锐7870平台的中控（一体机）+仪表+内置T-box集成座舱控制器等产品。

• 界面新闻：星宸科技近日在互动平台表示，公司首款车载主激光雷达芯片已于2025年底发布，2026年Q2将按计划上车并实现小规模量产；第二款车载补盲激光雷达芯片将按计划于2026年Q4发布。目前两款激光雷达芯片均根据项目安排及客户需求顺利推进中。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• IT之家：4月12日消息，乘联分会秘书长崔东树在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，预计2026年汽车总批发量3480万辆，同比增长1%；厂家乘用车总批发量为3009万辆，同比增长2%。预计国内销量2359万辆，同比下降1%；厂家出口量650万辆，同比增长13%。预计新能源乘用车批发销量1730万辆，同比增长13%。

• 财联社：4月12日，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，预计2030年中国新能源汽车渗透率超70% ，这个过程中纯电动仍为主流技术路线，但PHEV(REEV)的市场份额也将处于逐步持续增长过程。《节能与新能源汽车技术路线图》预测到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车占比将超过65%。

• IT之家：在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛中，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长表示，到2030年，新能源汽车将成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。到“十五五”末期，建成新能源汽车强国目标有望提前实现。

• IT之家：根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2026年3月，我国动力和储能电池合计产量为177.7GWh，较2月环比增长25.5%，同比增长50.2%。今年1至3月，累计产量达到 487.4GWh，累计同比增长 49.3%。

在2026年4月11日开幕的智能电动汽车发展高层论坛上，绿色甲醇这一技术路线再度成为焦点。吉利控股集团董事长李书福在主题演讲中表示：“因地制宜发展绿色燃料、探索建设风光氢氨醇一体化基地，是立足国情作出的重大战略决策，也是中国汽车工业智能电动化转型的又一条可行路径。”

图片来源：吉利汽车

论坛期间，由车百会研究院发起设立的“全球甲醇电动生态联盟”正式宣告成立。这一机制的落地，标志着绿色甲醇从过去数年间形成的全球能源转型共识，正式迈入全球共建的新周期。联盟覆盖整车、非道路机械、核心零部件、能源企业、科研机构、行业组织及投资机构等成员单位，首批代表包括中国汽车技术研究中心、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会、全球甲醇行业协会、吉利远程新能源商用车、博世智能出行集团中国区、奇瑞商用车、玉柴集团、江淮汽车、威孚高科、香港理工大学、大龙洋石油等。联盟首次活动“甲醇电动论坛2026”计划于今年6月在香港举办。

绿色甲醇站上能源转型新风口

从政策演进路径来看，绿色甲醇在中国并非突发式热点。2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，首次在政策层面明确鼓励有条件地区推广甲醇汽车。2024年，《加快经济社会发展全面绿色转型的意见》进一步将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。同年，国家发改委等六部门在《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》中明确提出探索建设风光氢氨醇一体化基地。截至目前，全国已有20个省区市、39个城市出台80余项支持政策。

李书福在演讲中回顾了这段历程：“2012年工信部正式启动甲醇汽车试点工作，2018年进行全面验收总结，2019年进入推广应用阶段。到今天，全国已有80多份政策文件鼓励支持甲醇电动汽车推广应用。”他认为，中国风光氢氨醇绿色能源在交通运输领域的应用，“是非常接地气的科学技术路线”。

图片来源：吉利汽车

从技术经济性角度，李书福给出了一个关键对比：“甲醇的能量密度相当于锂离子电池能量密度的十几倍。相同运载能力的车辆，锂电池车的自身重量相当于甲醇电动车自身重量的两倍。”他指出，自重越大能耗越高，尽管锂电池汽车已在中国大规模应用且受用户认可，但甲醇电动车在减重与能耗方面仍具备可观的开发潜力。这正是吉利持续二十余年投入甲醇动力研发的核心逻辑。

吉利方面披露的数据显示，其已构建起从绿色甲醇制备、加注网络建设、甲醇动力研发，到整车规模化应用及碳捕集循环的“醇-运-站-车-捕”完整闭环经济体系。目前累计开发20余款甲醇车型，建成超千座甲醇加注站，相关技术成果在杭州亚运会、哈尔滨亚冬会等重大场景中完成验证。2025年3月，由吉利主导的“绿色甲醇循环经济全产业链技术创新与产业化”项目获得中国循环经济协会科学技术奖科技进步奖（技术开发类）一等奖。

在国际层面，绿色甲醇的产业化共识同样在加速形成。欧盟、北美及欧洲多国已将绿色甲醇纳入交通能源转型规划，并出台相应支持政策。国际海事组织（IMO）等机构持续完善甲醇应用的行业标准，尤其在航运领域，甲醇作为替代燃料的加注与动力技术已进入商业化验证阶段。“全球甲醇电动生态联盟”的成立，本质上是将中国在甲醇汽车领域的应用经验与全球能源转型需求进行对接。吉利方面表示，将依托联盟联动全球产业链上下游资源，加快绿色甲醇技术在全球市场的推广应用，重点覆盖低碳交通与绿色物流两大场景。

甲醇电动车的独特价值

需要指出的是，绿色甲醇的推广并非对电动化路线的替代，而是对现有能源体系的补充与优化。在重型商用车、船舶、非道路机械等对能量密度和补能时间要求较高的领域，甲醇电动技术具有明显比较优势。而在乘用车领域，甲醇电动与纯电动、插电混动等技术路线也将长期并存。李书福在演讲中亦强调：“锂离子电池汽车已经在中国大规模应用，效果非常好，很受用户喜爱。”但在他看来，甲醇电动车在自重、全生态减碳效果和全生命周期经济性方面仍有独特优势。

图片来源：吉利汽车

从产业落地的实际进展来看，2024年出台的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》已明确对甲醇等新建清洁能源集散两用船舶给予最高2200元/吨的财政补贴。这意味着绿色甲醇的应用场景已从道路车辆延伸至水路运输，进一步扩大了其市场空间。李书福将这一系列政策动向评价为“万亿能源市场国产替代从此拉开序幕”。

总体而言，“全球甲醇电动生态联盟”的成立，并不仅仅是一个行业组织的诞生，而是绿色甲醇从技术验证、政策配套到产业链协同，进入规模化、国际化推广阶段的标志。接下来的关键观察点在于：联盟能否有效协调跨国标准互认、跨行业资源整合，以及甲醇制备环节的绿色化认证体系能否同步建立。今年6月在香港举行的“甲醇电动论坛2026”，将成为检验这一联盟初期运作效率的第一个窗口。

他指出，政策的持续支持、消费认知的持续深化、全面电动化的趋势是确定的大方向。但未来的发展仍会受到一些变量因素的影响，需要共同探索，如技术拐点的不确定性、产业边界的不确定性。

图片来源：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

何为技术拐点的不确定性？他表示，对新一代动力电池、智能底盘等汽车前沿技术来说，大家普遍关注性能提升、空间释放等显性优势，其更深的影响可能是将推动汽车改变传统动力、底盘、车身的刚性耦合连接。未来更需要依靠深度洞察用户的行为习惯和空间需求，跳出传统汽车基于系统部件的空间规划思路，弱化过去习以为常的工程物理边界，而更加注重用户体验来开发车型。

何为产业边界的不确定性？他指出，汽车逐渐从“交通工具”走向“多属性融合的智能体”。在能源融合方面，车网互动技术会使得车辆的能源属性得以更加丰富，汽车不仅仅是能源的消费品，还会有望成为移动储能体。在AI融合方面，智能辅助驾驶技术的硬件和算法都在快速迭代，如果真正实现了落地，智能驾驶的主体可能会从人转移到智能驾驶的系统，将引发人机交互范式全面的转变。叠加车辆的能源属性，汽车有望发展成为AI分布式算力单元，这将更加考验系统的可靠性、社会的接受度以及法规的适配度等。

同时，他也强调，基于以上行业变革和技术思考，比亚迪坚信，真正的竞争力来自于长期的技术积累，坚守长期主义，才能够制胜于未来。

未来，比亚迪将坚定拥抱汽车电动化和智能化的浪潮，持续丰富完善技术和产品矩阵，为消费者创造更安全、更绿色、更智能的出行体验。

欧阳明高院士回顾了汽车产业中心的转移历程：从欧洲转向美国的原因之一是福特流水线生产方式的诞生，从美国转向日本的原因之一则是丰田精益生产方式。他认为，中国成为世界汽车产业中心也必将伴随产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。

图片来源：盖世汽车现场拍摄

当前已出现雏形的五种模式如下：

1. 电动化主导的垂直整合模式  

以全面电动化为核心，通过智能化赋能电动化，并借助市场全球化实现巨大规模和成本优势。该模式已基本实现技术链与产业链深度融合，关键在于构建价值链，逐步实现三链融合。

2. 自主品牌双轮驱动模式  

同时发展燃油车与电动车、国内与国际市场。该模式具备深厚汽车底蕴和丰富市场经验，关键在于在双轮驱动中协调好两个轮子的定位。欧阳明高指出，今后几年燃油车向大电池HEV、新能源向纯电动发展是大概率事件。

3. 新势力互联网造车模式  

融合互联网思维模式、智能终端营销模式及用户生态模式，将电动化作为智能化的入口。未来有可能从汽车制造业转型为出行服务业，并向具身智能（无人车、无人机、人形机器人等）横向拓展。

4. 价值链导向的横向整合模式  

实施汽车产业价值链重构，以智能化和品牌营销为核心，形成非车企领导的跨车企品牌联盟。欧阳明高提出疑问：是否会有换电+车能融合为核心的横向整合模式，以实现资产价值最大化？

5. 国企自主+合资改革与转型模式  

通过改革体制机制增强市场竞争力，发挥汽车国企整体优势，增强跨领域国企协同效应。同时发挥国资优势开展兼并重组，把国资的正规军压舱石功能与创业游击队的鲶鱼功能有效整合。

上述人士透露，特斯拉近几周已与供应商接洽，就这款紧凑型SUV的相关方案展开细节讨论。值得注意的是，该车型为全新车款，并非现有Model 3或Model Y的衍生版本。据悉，特斯拉与供应商的会谈内容涉及制造工艺以及各类零部件的技术规格。

其中三位消息人士称，这款紧凑型SUV将在中国生产。另有一人表示，特斯拉还计划将产能拓展至美国和欧洲。据透露，该车长度约4.28米（约合14英尺），明显短于特斯拉销量主力Model Y（约15.7英尺）。

两位消息人士称，特斯拉计划将这款新车定价大幅低于入门级Model 3轿车——Model 3在中国起售价3.4万美元，在美国约3.7万美元。他们表示，特斯拉计划通过搭载更小容量电池降低成本，这也意味着其续航里程将短于Model Y的306至327英里（约合492至526公里）。

图片来源：特斯拉

其中一人补充道，新车或将采用单电机配置，而非特斯拉现有车型可选的双电机版本。同时该车重量将大幅减轻，目标约为1.5吨，相比之下，Model Y车重约为2吨。

三位消息人士称，新车型将在特斯拉上海超级工厂生产。投产时间尚不明确，但多位人士表示，今年内不太可能投产。上述人士表示，项目仍处于早期开发阶段。

特斯拉公司未就新车计划置评。不过，特斯拉中国公司回应称，此消息不实。

特斯拉CEO马斯克此前曾在2024年叫停备受市场期待的平价电动汽车项目，转而将公司重心投向无人驾驶出租车与人形机器人。目前的关键疑问在于，这款全新小型SUV的开发，究竟标志着特斯拉战略重回面向大众市场的电动汽车，还是新款车型将更贴合特斯拉的全自动驾驶愿景。

一位参与新车项目的知情人士与一位了解特斯拉当前产品理念的员工表示，该车型或可兼顾上述两种目标。这位特斯拉员工拒绝证实或否认任何具体车型细节，但称总体而言，公司目前计划打造可无人驾驶、同时保留人工驾驶选项的车型。

该知情人士称，尽管特斯拉致力于实现全系车型完全自动驾驶，但公司也意识到，全球诸多市场在未来数年内都难以实现无人驾驶车辆的大规模普及，也难以获得监管层面的认可。保留可配备或取消驾驶操控装置的车型，有助于提升销量，同时保障特斯拉汽车工厂维持接近满产状态。

在特斯拉追逐无人驾驶未来的同时，部分分析师预测，作为其营收主要来源的传统电动汽车的销量或将连续第三年下滑。目前，特斯拉仅在美国得克萨斯州奥斯汀运营少量无人驾驶出租车，且多数车辆副驾驶位仍配有人类安全员。

特斯拉历史上曾多次启动新产品研发，最终却长期延期甚至取消。例如，特斯拉2017年就展出过Roadster超跑与Semi重卡概念车，但至今仍未量产该跑车，Semi电动重卡目前也未实现大规模量产。

特斯拉平价电动汽车项目一波三折

自2008年特斯拉开始生产豪华电动汽车以来，马斯克多年来一直表示，公司真正的使命是打造平价、面向大众市场的电动汽车，这对应对气候危机至关重要。但实现这一目标的努力几经反复，至今未能落地。

2020年起，马斯克称特斯拉目标是在2030年底前实现年销2,000万辆汽车，接近当前全球销量冠军丰田的两倍。马斯克曾大力宣传的售价2.5万美元的电动汽车项目（常被特斯拉粉丝与投资者称作“Model 2”），本被寄予拉动公司销量爆发式增长的厚望。

图片来源：特斯拉

但2024年，有报道称特斯拉已放弃Model 2计划，仅保留基于同一平台开发无人驾驶出租车的方案。彼时，特斯拉在中国的主要电动汽车竞争对手已开始投产价格更便宜的车型。同年晚些时候，马斯克表示，特斯拉推出面向人类驾驶员的2.5万美元电动汽车“毫无意义”且“十分愚蠢”，因公司很快将推出无人驾驶车辆。

一位特斯拉前经理表示，全新开发一款平价传统车型，与特斯拉截至2025年年中的产品理念存在明显背离。该经理称，此前特斯拉已放弃入门级车型量产计划，转而押注无人驾驶出租车，以此降低乘客的出行成本。

叫停Model 2后，马斯克与其他特斯拉高管曾以模糊表述提及多款“更平价”电动汽车的新计划。然而去年秋季推出的相关车型，仅是现款Model 3与Model Y的精简版，新增“标准”配置版本，折扣幅度有限。

Model 3标准版在美国售价36,990美元，Model Y标准版39,990美元，部分投资者认为这一价格仍偏高，难以吸引新消费群体，目前也未对特斯拉整体销量形成明显提振。

特斯拉无人驾驶出租车Cybercab进展

马斯克与特斯拉公司仍持续强调其无人驾驶出租车与人形机器人计划，这也有效支撑了特斯拉的惊人市值。

特斯拉当前市值约1.3万亿美元，即便与表现亮眼的科技同行相比，这一数字也远超特斯拉的财务基本面。去年，投资者通过了一项薪酬方案，授予马斯克最高价值1万亿美元的特斯拉股票，股票解锁条件与公司一系列产品及财务目标挂钩。

特斯拉目前表示，计划于本月启动双门无人驾驶出租车Cybercab的量产。该车2024年首次以概念车形式亮相，无踏板、无方向盘。但目前仍不清楚该车何时开售、何时投入特斯拉运营的无人驾驶车队使用。不过，美国国家公路交通安全管理局发言人表示，特斯拉尚未申请销售无方向盘、无踏板车型所需的联邦豁免。

据Teslarati报道，约60台特斯拉Cybercab近日现身得州超级工厂生产厂区外，这款自动驾驶网约车车型似乎已正式启动量产，外界推测其可能很快就会加入特斯拉产品线。

得州超级工厂观察者乔·泰格迈尔在社交平台 X 发文称，这是迄今为止该车型现身数量最多的一次。然而，这批被外界视为量产正式启动标志的实车，却全部配备了清晰可见的方向盘。

从尾部标识来看，新车命名为小鹏MONA L03，延续了MONA M03的家族化设计语言，定位纯电紧凑型轿跑SUV，预计2026年内正式发布。

图片来源：工信部

这是MONA品牌自M03轿车走红以来的第二款车型。M03在2025年卖出了19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%。但一款车撑起近半销量，意味着其正面临不小的结构性风险。2026年1-2月，M03销量已从去年高峰期的月均过万逐渐滑落。尽管4月2日2026款改款上市后37分钟大定破万，但孤木难支的局面并未根本改变。

在这样的背景下，L03的到来，不只是一款新车的亮相，更是小鹏从“单品依赖”走向“产品矩阵”的关键落子。

L03有何实力

先看尺寸。L03的长宽高为4650（4672）/1920/1600mm，轴距2850mm。比M03长了约13cm，轴距加长了3.5cm，但比小鹏G6要小一圈。

四个整备质量版本——1855kg、1875kg、1920kg、1942kg——暗示着L03将推出至少两个电池容量版本，续航策略与M03类似，预计CLTC续航在500-650公里之间。最高车速180km/h，轮胎可选18英寸或20英寸。

外观上，L03延续了MONA家族的辨识度元素。前脸T字形星舰灯组没有缺席，主动进气格栅和明显下压的机盖，显然是为低风阻服务。

但SUV身段让整体比例比M03更协调。侧面溜背设计比M03更彻底，从B柱就开始下溜，典型的轿跑SUV姿态。半隐藏式门把手、无框外后视镜、后排隐私玻璃，细节处理保持了MONA系列一贯的运动取向。

尾部与M03拉开了最大差距。M03尾灯与头灯呼应，采用T字形设计；L03则换上了贯穿式灯带，两侧带导流槽，牌照框下移，中间留白。贯穿式尾灯两端还做了镂空处理，设计质感比M03高出一截。

图片来源：工信部

动力方面，L03搭载单电机，最大功率183kW，比M03的电机功率更大，但比G6的218kW低。电池来自中创新航，采用磷酸铁锂体系，未继续使用比亚迪弗迪刀片电池。

L03延续纯视觉方案，全系标配小鹏VLA 2.0辅助驾驶系统，高配版可选装前双目摄像头、翼子板装饰摄像头等硬件，推测Max版配单颗图灵芯片，Ultra SE版配两颗，综合算力1500TOPS。

选装件相当丰富，从运动尾翼、侧裙饰条到多款轮圈和卡钳，瞄准的就是年轻用户对个性化的需求。

价格上，参考G6和M03的定价区间，L03落在中间地带，预计15万元左右。

L03背负双重使命

M03是功臣，也暴露了小鹏的结构性问题。2025年，小鹏全年交付42.94万辆，MONA M03一款车就贡献了19.75万辆，占比46%。把近一半销量押在一款车上，在汽车行业里是极其脆弱的布局。

2026年初销量大幅下滑就印证了这一点——不是因为产品本身出了问题，而是因为消费者在等改款。这说明M03已经进入了产品生命周期的中后段，仅靠它撑起整个品牌的销量天花板是远远不够的。

小鹏2026年的销量目标是55-60万辆，较2025年增长28%-40%。一季度累计交付62,682辆，与目标差距不小。要在剩余三个季度追上进度，光靠M03和G6显然不够。

小鹏2026年规划了8款新车，但真正能扛起走量重任的，恰恰是MONA品牌的两款SUV——L03和另一款更偏传统的SUV，定价锁定12-15万元纯电SUV赛道。

图片来源：工信部

L03的到来，首先解决的是M03的先天短板——空间。M03卖得好，核心原因是花更少的钱买到了第一梯队的智能辅助驾驶体验，但后排空间一直是用户吐槽最多的地方。SUV天然的空间优势，正好能承接这批对M03感兴趣但又嫌后排局促的潜在客户。

更重要的改变在于利润结构。何小鹏在2026款M03发布会上说得很直白：“做便宜的低利润的车子没有价值。我们都不去碰10万元以内的车，虽然有规模，但价值太小了”。

2026款M03的利润已经比2025款“好非常多”，靠的是芯片自研替代和运营效率提升。L03的价格区间更高，单车毛利自然更可观。SUV品类本身溢价能力就强于轿车，L03如果能把月销量稳定在1万辆以上，对小鹏整体盈利的改善将是实质性的。

从产品定位来看，L03卡位的15万级纯电SUV市场，目前竞争还远不如10万级轿车市场拥挤。小鹏VLA 2.0系统下放到15万级SUV，本身就是差异化武器。如果定价策略得当，L03完全有可能复刻M03的走量神话，而且单车利润更高。

当然，挑战同样存在。L03选择了溜背轿跑造型，这意味着它在后排头部空间和后备箱装载能力上会有所妥协。这种设计取向更倾向于年轻消费者，但同价位不少竞品走的是更传统的方盒子路线，空间更实用。小鹏需要在“设计感”和“实用性”之间找到平衡点。

不过从整体战略看，L03的意义不只是一款新车那么简单。M03证明小鹏能在10-15万价位做出有竞争力的产品，L03则要把这个竞争力扩展到SUV品类，同时把价格天花板往上推。

小鹏2026年的目标不是靠一款车打天下，而是用MONA双车撑起下沉市场的基本盘，用GX等高端车型拉品牌，用增程车型补续航焦虑——这是一个更完整也更健康的矩阵。L03是这套矩阵里承上启下的关键一环。

图片来源：理想汽车

4月1日，盖世汽车报道，理想汽车公布2026年3月交付数据。

2026年3月，理想汽车交付新车41,053辆。截至2026年3月31日，理想汽车第一季度交付量为95,142辆，历史累计交付量为1,635,357辆。

据悉，理想i6交付量的持续攀升是3月销量回到4万辆的重要原因。

理想汽车董事长兼CEO李想指出，“随着产能瓶颈在春节后彻底解决，理想i6在3月超过2.4万辆，位居20万至30万元纯电SUV销量前列。理想i8得益于出色的用户口碑，订单量也实现稳步增长，3月环比提升超过100%。”

车企动态 | OEM Trend

• IT之家：4月9日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文谈及了原创设计。他认为，作为智能电动行政旗舰SUV全新品类的开创者，蔚来ES9要有开创性的技术。李斌表示，没有任何一个领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。他还提到，在ES9上，蔚来尝试将中国文化与美学的精髓融入到座舱的体验和设计当中，希望能够体现新的时代引领者“天地入怀，气象万千”的格局与胸怀。这种原创探索并不容易，但必须要做。

• IT之家：4月9日，雷诺集团宣布将旗下所有充电业务及相关服务整合至全新品牌Plug Inn旗下，开启集团电动化征程的新篇章。官方介绍，通过“Plug Inn”，雷诺集团旨在打造一个更统一、更清晰且更具竞争力的充电生态系统，从而全力支持电动出行在欧洲市场的规模化普及。根据计划，此次更名将于今年4月起率先应用于法国境内的快充站，并计划于年内全面覆盖。 

• 盖世汽车：近日，比亚迪集团旗下高端新能源汽车品牌腾势，在法国巴黎歌剧院举行欧洲上市发布会。旗舰车型腾势Z9GT与腾势D9正式面向欧洲公众亮相，标志着腾势全球化战略迈出重要一步。

• IT之家：宝马集团近日公布2026北京车展阵容，BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共带来16款新车型，其中4款全球首发、8款中国首发。据介绍，新世代BMW iX3与新世代BMW i3长轴距版迎来全球首发，深度融合中国智能AI，全场景领航驾驶辅助将首发于国产新世代BMW iX3。

• IT之家：有报道称，约60台特斯拉Cybercab现身得州超级工厂生产厂区外，这款自动驾驶网约车车型似乎已正式启动量产，外界推测其可能很快就会加入特斯拉产品线。值得关注的是，这批实车均配备了方向盘，而特斯拉此前曾宣称该车型将取消方向盘设计。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：近日，速腾聚创公布最新销量数据，2026年第一季度，该公司激光雷达产品总销量为33.03万台，同比增长204.1%。其中，机器人业务延续爆发态势，销量达18.55万台，同比飙升1458.8%，销量占比达56.2%，首次超过车载激光雷达业务，成为该公司第一大增长动力。

• 盖世汽车：近日，清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（以下简称：清陶能源）正式向港交所递交IPO申请，冲刺“固态电池港股第一股”。资料显示，清陶能源设立于2016年6月，公司主营业务为固液混合电池及全固态电池的研发、制造及销售，应用于电动汽车及储能系统场景。

• 盖世汽车：近日，卓驭科技与立昇科技签署战略合作协议。双方将围绕智能辅助驾驶系统的核心技术与量产落地，推进从芯片适配、系统集成到制造交付的一体化协作。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：4月9日，港股收盘，恒生指数跌0.54%，恒生科技指数跌2.06%。新能源汽车股下挫，小鹏集团跌超5%、比亚迪股份跌超4%、赛力斯跌近3%。 

• 财联社：4月9日，乘联分会表示，2026年1-2月的汽车行业收入14,824亿元，同比下降0.9%；成本13,147亿元，增长0.2%；利润435亿元，同比下降30%；汽车行业利润率2.9%，相对于下游工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

• 财联社：4月9日，乘联分会发布数据，3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。3月新能源车占出口总量的50.2%，较同期增加14个百分点。3月新能源乘用车出口34.9万辆，同比增长139.9%，环比增长29.6%。占乘用车出口50.2%，较去年同期增长13.7个百分点。

• 财联社：4月9日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-2月，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达到263.3亿美元，同比增长44.7%，占汽车商品出口总额的59.0%。其中：出口汽车整车102.7万辆，同比增长47.0%；出口新能源汽车33.4万辆，同比增长36.6%。

• 盖世汽车：零次方机器人（Zerith）已于近日完成新一轮超亿元融资。本轮融资由国内算力龙头AIDC上市第一股润泽集团领投，宁波东力、创业接力、平湖泽新跟投。其中，润泽集团的智算加持，为零次方提供了一个可以将澎湃算力直接、高效转化为实体生产力的关键底座。

• 盖世汽车：开普勒机器人已经正式完成亿元级 A++ 轮融资。本轮融资由赛富投资基金领投，诺力智能装备股份有限公司（603611）、深圳民爆光电股份有限公司（301362）战略入股。

政策动态 | Policy Situation

• 财经网：近日，《北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》全文公开。其中提出，促进重点产业集聚发展，智能网联汽车产业重点建设北京经济技术开发区、顺义区整车制造“双基地”。强化重点产业链强链补链。以整车制造企业为牵引，全面增强智能网联汽车产业区域配套能力，提高整零协同比。完善氢能全产业链条，统筹推进基础设施、应用场景建设，分阶段推进液氢重卡跨区域规模化应用，加快氢能示范应用。

新款NEXO配备容量为162升（6.69千克）的高压氢气储罐和最大输出功率150千瓦的电动机，在约5分钟内完成加氢后，可实现单次加注续航里程1,014公里（参考值）。尽管车身全长达到4,750毫米，但其最小转弯半径仅为5.5米，强调城市环境中的操控便利性。

该车搭载V2L（Vehicle-to-Load，车辆对外供电）功能，可在车内外提供最高1,500瓦的电力输出。同时支持CHAdeMO接口，配合外部供电设备，可实现大容量电力输出或连接V2H（Vehicle-to-Home，车辆对家庭供电）系统。

在售后服务方面，现代汽车为NEXO车主提供专属支持计划，作为“Hyundai Assurance Program”的一部分，购车后前四年内的法定定期检查基本费用及车检基本费用将予以免除。此外，外观零部件维修服务“Style Care”也将免费提供三年。

根据现行规定，日本国家CEV补贴将在预算用尽后终止，适用于2026年4月1日至2027年初（具体截止日期未定）期间完成注册的车辆。另据现代汽车方面表示，符合东京都“零排放车辆（ZEV）购买补贴”条件的用户，预计还可额外获得170万日元的地方补贴。

海狮6搭载比亚迪自主研发的“DM-i”插电混动系统。该系统以电机为主要驱动源，发动机主要用于发电，旨在实现类似纯电动车的静谧性和平顺加速体验，同时减少长途行驶时的续航焦虑。根据WLTC测试标准，该车纯电续航里程约为100公里，可覆盖日常通勤及购物等多数使用场景。

新推出的AWD版本采用前后双电机布局的电动四驱系统，0至100公里/小时的加速时间为5.9秒，在SUV车型中属于性能较优水平。相较注重能效和续航的FWD版本，AWD版本强化了行驶稳定性和加速能力，适用于多雪或雨天路况，并在高速或弯道行驶中提供更充裕的动力表现。

市场反馈显示，海狮6的推出也带动了比亚迪其他电动车型的销售。数据显示，比亚迪旗舰纯电SUV“海狮7”（SEALION 7）的订单中，约三成客户同时关注或受海狮6影响而产生购买意向，反映出消费者对比亚迪电动化产品整体兴趣的提升。

在配置方面，海狮6新增车载娱乐功能，集成视频流媒体服务“U-NEXT”应用程序，用户可通过15.6英寸中控屏在停车、充电或休息期间观看影视内容。该功能虽在车辆行驶中不可用，但有助于提升非驾驶状态下的车内体验。

颜色偏好方面，北极白（Arctic White）最受欢迎，占订单总量的46%；其次为钢灰（Storm Grey，20%）、宇宙黑（Cosmos Black，19%）和港湾灰（Harbour Grey，15%）。整体色调偏向沉稳，符合日本市场消费偏好。

随着电动化趋势加速，海狮6以“以电为主”的插混技术路径，为在纯电与传统混动之间犹豫的用户提供了一种新选择。AWD版本的加入进一步拓宽了其适用场景和用户覆盖范围。

电动汽车，泰国车市的增长级

得益于EV3.0政策激励、泰国央行降息、电动化结构性红利及中国品牌强力拉动等多重因素的共同作用，2025年泰国车市实现超预期增长。

今年年初，泰国工业联合会（FTI）汽车行业组的发言人Surapong Paisitpattanapong在新闻发布会上表示，泰国去年汽车总销量达621166辆，较2024年增长8.5%。

图片来源：比亚迪

8%超预期增长背后，新能源是核心驱动力。

这其中，电气化车型销量为27.67万辆，占总销量的45%。而在这部分销量里，纯电车型又占据绝对主导地位，成为拉动市场增长的核心动能：纯电动汽车销量激增80%，达到12万辆。

因此，可以说，2025年泰国汽车销量攀升至两年来最高点，完全是得益于电动车的需求。

据泰国工业联合会（FTI）预测，2026年泰国汽车销量有望进一步增长至64万-65万辆，同比增长3%-5%。

值得玩味的是，推动这一轮增长的核心动力——电动汽车，其市场主导者已不再是日系品牌，而是来自中国。此消彼长之下，日系品牌在泰国的“坚固堡垒”开始出现明显裂缝。

往前追溯，2022年前，日系品牌在泰国市场的市占率长期稳定在85%左右。2023年日系市占率首次跌破八成，降至78.0%，2025年进一步降低至69.3%。丰田、五十铃、本田虽仍稳居榜单TOP3，但份额相比2024年下滑5个百分点，日系“坚实堡垒”的裂缝正加速扩大。

与此同时，与日系持续下滑形成鲜明对比的是，中系品牌在五年间赶美追日强势崛起，市场份额从2021年的4.0%增长到2025年的21.5%，强势跃居第二。

凭借对政策窗口的精准把握、电动化的先发优势、全产业链的协同出海以及新能源产品的价格和智能化优势，中国品牌在泰新能源领域占据绝对主导地位，中国品牌新能源汽车已成为泰国消费者首选。

中国车企，持续进击

2025年，在泰国车市年度销量榜单中前十中，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大中国车企成功入围，占据一半席位。

销量数据只是结果，更值得关注的是：接下来，中国品牌将如何在泰国市场深耕？不久之前举行的曼谷车展，恰好给出了部分答案。多家中国车企的新规划集中亮相，新一轮攻势已然启动。

广汽宣布全面启动“泰国行动 2.0”战略升级，并推出广汽海外首个服务品牌——GAC CARE，持续为泰国消费者打造更绿色、更智能、更安心、更有温度的可持续出行未来。

泰国总理阿努廷更是亲临广汽展台参观指导，对广汽在泰国市场的布局与行动表达了高度认可和大力支持。

长城汽车欧拉品牌在泰国曼谷发布了欧拉5家族系列产品。此外，长城汽车更是宣布2026年将在泰国追加100亿泰铢（约合人民币21.28亿元）投资，并定下在泰国年销量40%的增长目标。

图片来源：阿维塔

长安启源品牌也在曼谷车展上首次亮相海外，Q05更以全新身份登陆泰国，宣告这款全球车型进军东南亚市场。阿维塔也在曼谷举行了阿维塔07官方交付仪式，向泰国首批百余名车主交付新车。

值得注意的是，长安启源Q05的泰国征程，依托于长安汽车泰国罗勇工厂的本地化生产体系。这座工厂是长安首个海外新能源整车工厂，投资超100亿泰铢，一期年产能达10万辆，未来将扩容至20万辆。

目前，长安在泰国已建成超过40家品牌体验中心，覆盖曼谷、清迈、普吉等主要城市，为用户提供从购车到售后的全生命周期服务。

事实上，从整车出口到本地化生产，已经成为中国品牌深耕泰国的共同选择。比亚迪、长城、长安、埃安等多家主流中国车企在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆，集中布局于罗勇府、春武里府等传统汽车工业核心区。

此外，新势力也在积极开拓泰国市场。据悉，蔚来旗下智能电动高端小车品牌firefly萤火虫以独立展台亮相曼谷车展，泰国右舵版车型正式发布，官方售价为799,000泰铢，约合人民币16.92万元。小鹏汽车也发布了泰国版的全新G6和X9车型。

结语：

中国品牌在泰国的崛起，已不再是一个“未来时”的命题，而是正在发生的现实。从整车出口到本地化生产，从产品竞争到服务生态建设，中国电动汽车正在以全方位的方式，重塑泰国汽车市场的格局。

表面上，这是一次围绕900V高压架构、电驱性能以及超快充能力的发布会。但其实指向了两个更深层次的问题：一是，在连续高负载工况下，纯电性能车的动力输出能否保持稳定；二是，大倍率快充在真实使用场景中，是否具备可持续性。

这两个问题指向一个核心趋势——运动纯电车的竞争，正在从参数比拼转向稳定输出能力的比拼。而这背后是一套复杂的系统工程。

领克10+和领克10公布的三电方案，就是对这种系统化思路的回应。

领克10+和领克10，为什么是纯电？

要理解领克为何推出纯粹的运动纯电车，要先回顾品牌的定位。

2016年成立来，领克一直以“年轻、运动、个性”为标签。从燃油时代的03开始，领克就尝试在中国品牌中建立性能标签，并征战TCR全球赛场，斩获7年9冠的荣耀。

2023年TCR世界巡回赛乌拉圭站，图片来源：领克 

进入混动阶段，领克通过EM-P等技术路线逐步向新能源转型，培育用户新能源心智。

但行业趋势显示，纯电已经逐步从政策驱动走向产品力驱动。中汽协数据显示，2026年1-2月，我国新能源汽车销量达170余万辆，其中纯电车型销量占比近七成，而插混车型增速明显放缓。

用户关注点也从续航和成本，转向动力响应、操控体验以及整车质感。纯电成为更符合市场诉求的性能产品，但挑战也随之而来：纯电车可以很快，但很难一直快。

图片来源：领克 

在连续激烈驾驶或赛道场景下，电驱和电池会迅速积累热量。当温度超过阈值，系统会主动降低输出功率保护硬件，最终表现为动力衰减。

在连续激烈驾驶或赛道场景下，电驱和电池迅速积累热量，系统会主动降功率保护硬件，最终表现为动力衰减。纯电时代性能的瓶颈，不在于功率不够，而在于热管理不足。

领克选择切入运动纯电市场，是将燃油时代的机械性能理念，平移至三电系统上，是兼顾瞬时性能和可持续、稳定性。

底气从何而来？

在技术趋同的背景下，品牌想要推出运动纯电车，依赖的是体系化技术支撑。

2025年以来，吉利通过“一个吉利”战略，对旗下品牌进行结构性整合，形成了分工：极氪主攻科技豪华，吉利银河面向大众市场，而领克则继续聚焦年轻运动。如此既可避免内部竞争，又能共享技术平台和研发资源。

图片来源：领克 

领克10+和领克10的三电方案就是这一体系化思路的体现。发布会上明确提到，“吉利集团目前最新最强的三电资源，我们这一次都给到了领克10+和领克10。”

电驱方面，搭载前后双电机四驱系统，综合峰值功率680kW，工况效率93.7%，零百加速3.2秒，80-120km/h再加速仅需2.5秒。值得注意的是，该系统连续工况下的表现尤其令人惊艳：官方测试显示，连续100次全功率加减速循环中，动力输出未出现衰减。

图片来源：领克

这依赖于900V高压架构。在相同功率需求下，电压越高，电流越小，从而显著降低发热损耗。同轴式电驱布局更是使动力传递路径更直接，四驱响应时间缩短至10毫秒，智能防滑系统在2毫秒内介入，湿滑路面打滑量降低约50%。

显然，领克10+和领克10的底气，不仅在于单项性能指标，更在于系统能力的综合支撑。

核心三电，好在哪里？

说完为什么做、靠什么做，最后落到具体：这套三电到底好在哪？

一个直接的回答，来自驾驶乐趣。最近，在亚洲唯一山脊赛道的圈速竞技中，领克10+with Racing Package（三电系统和领克10+完全一致）以1分40秒14的成绩，拿下榜单第一。而其超越的，是保时捷Taycan GT此前守了9个月的纪录。领克10+展现了其动力输出的稳定性。稳定和安全，才是性能车的真正门槛。

图片来源：领克 

领克10+的解法，是从换热路径上切入：采用Mini-Pin绕组设计，将绕组端部长度缩短约20%，降低铜损，同时减轻重量；配合深度油冷技术，使冷却介质直接作用于绕组本体，提升散热效率。因此，即便在极限场景下，领克10+动力输出仍能保持稳定。

动力稳了，补能效率是下一道关。搭载最新900V神盾金砖电池，从10%充到80%只要5分32秒，换算过来，每秒能补约2公里续航。10%到97%全程充电仅需8分42秒，就是“一杯咖啡的时间”。

图片来源：领克 

原理不复杂：降低锂离子在电池里的移动阻力。正极、电解液、负极各自优化，让快充从短时爆发变成可持续。高压架构减少发热，充电速度就不会很快掉下来。

快充背后，还有一套热管理系统支撑。采用双侧面液冷结构，散热面积增加约100%，传热路径缩短50%，换热效率提升35%。

跑的快、充的快，就更要安全。神盾金砖电池通过8针同刺、挤压、截断等极端测试，全程无冒烟、无起火或爆炸。通过AI电池管理系统实时监控，实现主动风险预警。电池包则采用985全方位防护结构，提供多层物理防护。

图片来源：领克 

把这几件事放在一起看，会发现领克10+和领克10的三电逻辑很清晰：电驱能稳定输出，因为散热架构跟得上；快充可持续，因为材料体系把内阻降下来了；安全有保障，因为热管理在极端场景下兜底。

所以，领克10+和领克10发布的意义，在于重新定义运动纯电车的标准：性能已是整车在复杂环境中的持续表现；稳定性已成为产品力的核心。

当电动化进入深水区，行业竞争从单一参数比拼，转向系统能力较量。领克10+和领克10尝试做的，是将性能从瞬时指标，转化为一种长期可调用的能力——这，或许才是运动纯电车的真正分水岭。

VinFast公司表示，其在菲律宾纯电动车销量排名升至第二，尽管未公布具体销售数据。据当地经销商反馈，VinFast小型车型VF 3需求旺盛，部分销售网点已出现供不应求的情况。此前，VinFast曾在2026年3月28日单日获得3,520份电动车订单，且车辆可在订单完成后立即交付。公司称，这一表现得益于其推动燃油车用户向电动车转型的支持政策，包括金融优惠及在其V-Green充电生态内提供免费充电服务。此外，燃油价格上涨也被视为刺激电动车需求的外部因素。

图片来源：VinFast

为降低司机进入门槛，VinFast在印尼和菲律宾同步推出电动车租赁方案。司机可通过授权经销商租用VinFast“Green”系列车型，无需一次性购车。该方案包含较低的初始押金、长期合约及固定日租金：印尼市场起价为312,500印尼卢比，菲律宾市场为1,000比索。对于倾向购车的用户，VinFast继续提供面向商业用途的融资方案，首付比例较低，还款周期与司机预期收入相匹配。

此次租赁计划主推Herio Green和Limo Green两款车型，专为高频次运输服务设计，强调耐用性、能效及乘客舒适性。初期覆盖大雅加达地区和马尼拉大都会区，后续将随业务扩展逐步推广至更多城市。参与计划的司机及车队运营商还可接入VinFast区域充电网络，并享受V-Green充电站在2029年3月前的免费充电服务，以降低运营成本。

VinFast全球汽车销售副总裁Duong Thi Thu Trang表示：“在印尼和菲律宾扩大电动车使用，是推动商业交通领域绿色转型的下一步举措。该计划不仅为司机提供稳定收入来源，也有助于改善生活质量并减少排放，体现VinFast支持司机群体向可持续生计过渡的承诺。”

上述举措属于VinFast母公司Vingroup更广泛的区域战略一部分。Vingroup还在印尼同步推行“以油车换电车”（Trade Gas for Electric）的计划及电动出行服务促销活动，旨在提升电动车在交通运输领域的渗透率，同时优化司机的成本效益。

动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-2月装机量26309MWh，市场份额48.3%。

弗迪电池，2026年1-2月装机量11386MWh，市场份额20.9%。

LG新能源，2026年1-2月装机量3269MWh，市场份额6.0%。

中创新航，2026年1-2月装机量2754MWh，市场份额5.1%。

国轩高科，2026年1-2月装机量2112MWh，市场份额3.9%。

正力新能，2026年1-2月装机量1796MWh，市场份额3.3%。

蜂巢能源，2026年1-2月装机量1577MWh，市场份额2.9%。

吉曜通行，2026年1-2月装机量1385MWh，市场份额2.5%。

欣旺达，2026年1-2月装机量1068MWh，市场份额2.0%。

瑞浦兰钧，2026年1-2月装机量877MWh，市场份额1.6%。

从2026年1-2月动力电池装机量数据来看，国内新能源乘用车动力电池市场延续“一超多强”的竞争格局，头部企业优势进一步凸显。宁德时代以48.3%的市场份额、26309MWh的装机量稳居榜首，凭借全产业链布局、技术迭代优势与规模化产能，持续巩固行业龙头地位，成为国内动力电池装机量的核心支撑。弗迪电池以20.9%的份额、11386MWh的装机量位列第二，依托与比亚迪的深度绑定及垂直整合能力，稳定配套需求下保持稳健增长，但受比亚迪终端销量增速放缓影响，装机量同比承压。

LG新能源、中创新航、国轩高科紧随其后，装机量均超2000MWh。其中，中创新航凭借差异化产品布局与客户拓展，份额达5.1%。而LG新能源等国际企业在国内市场份额虽有回升，但整体仍处于收缩态势，凸显出本土动力电池企业在成本控制、供应链响应速度与适配性上的核心优势，也反映出国内新能源汽车产业链的自主化与本土化程度持续深化。

电池PACK供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-2月装机量283857套，市场份额28.5%。

弗迪电池，2026年 1-2 月装机量244125套，市场份额24.5%。

吉曜通行，2026年1-2月装机量67001套，市场份额6.7%。

特斯拉，2026年1-2月装机量57882套，市场份额5.8%。

中创新航，2026年1-2月装机量46166套，市场份额4.6%。

零跑汽车，2026年1-2月装机量38056套，市场份额3.8%。

蜂巢能源，2026年1-2月装机量35724套，市场份额3.6%。

瑞浦兰钧，2026年1-2月装机量30948套，市场份额3.1%。

国轩高科，2026年1-2月装机量28833套，市场份额2.9%。

长安汽车，2026年1-2月装机量24968套，市场份额2.5%。

从2026年1-2月电池PACK装机量数据来看，国内市场格局延续“双雄领跑、梯队分化”的竞争态势，TOP2供应商份额合计超53%，行业集中度保持高位。

宁德时代以28.5%的市场份额、283857套的装机量登顶榜首，持续压制弗迪电池维持第一，凭借其在标准化PACK产品、技术适配性与规模化配套能力上的优势，持续扩大对主流车企的覆盖范围。弗迪电池以24.5%的份额、244125套的装机量紧随其后，依托比亚迪的垂直整合模式，稳定支撑旗下车型的PACK需求，保持强劲的内生增长动力。

吉曜通行、特斯拉、中创新航等企业位列第二梯队，其中吉曜通行以6.7%的份额表现突出，展现出在细分市场的配套能力。值得注意的是，吉曜通行、零跑汽车、特斯拉、长安汽车等车企的上榜，凸显出头部车企通过自制PACK掌控核心技术、优化成本结构的战略延续性，而瑞浦兰钧、国轩高科等企业则凭借差异化布局，在市场中稳步拓展。整体来看，2026年1-2月电池PACK市场在延续车企垂直整合趋势的同时，进一步凸显技术与规模的双重核心竞争力，行业资源正加速向具备全产业链优势与广泛客户覆盖能力的企业集中。

BMS供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-2月装机量283344套，市场份额28.5%。

弗迪电池，2026年1-2月装机量244401套，市场份额24.5%。

力高技术，2026年1-2月装机量85263套，市场份额8.6%。

联合电子，2026年1-2月装机量64910套，市场份额6.5%。

特斯拉，2026年1-2月装机量57882套，市场份额5.8%。

零跑汽车，2026年1-2月装机量38056套，市场份额3.8%。

吉曜通行，2026年1-2月装机量36222套，市场份额3.6%。

上汽捷能，2026年1-2月装机量34544套，市场份额3.5%。

章鱼博士，2026年1-2月装机量28174套，市场份额2.8%。

金脉电子，2026年1-2月装机量22733套，市场份额2.3%。

从2026年1-2月的BMS装机量数据来看，国内市场格局呈现出“头部高度集中、梯队分化明显、车企自主化加速”的特征。宁德时代以28.5%的市场份额、283344套的装机量登顶榜首，凭借其在电池管理技术上的深厚积累与全产业链配套能力，实现了对主流车企的广泛覆盖，成为市场的绝对核心。弗迪电池以24.5%的份额、244401套的装机量紧随其后，依托比亚迪的垂直整合模式，其自制BMS系统与旗下车型深度适配，保持强劲的内生增长动力。

力高技术、联合电子等企业位列第二梯队，其中力高技术以8.6%的份额表现突出，展现出在BMS领域的技术实力与市场认可度。前十榜单中，特斯拉、零跑汽车、上汽捷能等 6 家车企自制阵营供应商上榜，合计份额超40%，凸显车企自研BMS的战略布局成效，成为市场重要增长力量。整体而言，2026 年1-2月BMS市场既延续了垂直整合的发展主线，也凸显出技术与规模构筑的核心竞争力，行业资源正加速向具备全产业链优势与自主创新能力的头部企业集中。

驱动电机供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-2月装机量235461套，市场份额18.6%。

华为数字能源，2026年1-2月装机量124726套，市场份额9.8%。

星驱科技，2026年1-2月装机量116037套，市场份额9.1%。

汇川联合动力，2026年1-2月装机量104773套，市场份额8.3%。

蔚来动力科技，2026年1-2月装机量90189套，市场份额7.1%。

特斯拉，2026年1-2月装机量69347套，市场份额5.5%。

蜂巢易创，2026年1-2月装机量45238套，市场份额3.6%。

联合电子，2026年1-2月装机量41001套，市场份额3.2%。

智新科技，2026年1-2月装机量35905套，市场份额2.8%。

凌晟动力，2026年1-2月装机量35729套，市场份额2.8%。

从2026年1-2月的驱动电机供应商格局来看，市场呈现“梯队分化、车企自供与专业供应商并行”的竞争态势。弗迪动力以18.6%的市场份额、235461套的装机量稳居首位，依托比亚迪的垂直整合布局，其驱动电机与整车平台深度协同，在规模化配套与成本控制方面保持显著优势。华为数字能源、星驱科技、汇川联合动力、蔚来动力科技等企业紧随其后，构成市场的核心梯队。

其中，华为数字能源以9.8%的份额位居第二，凭借在电机效率、功率密度及智能电控方面的技术积累，持续拓展在鸿蒙智行多家车企中的配套份额；星驱科技以9.1%份额跻身TOP3，展现出强劲的增长势能；汇川联合动力以8.3%份额位居第四，展现出在专业驱动电机领域的强劲竞争力；蔚来动力科技则以7.1%的份额表现突出，凸显出车企自供体系在核心动力部件上的自主化布局。与此同时，联合电子、蜂巢易创、特斯拉等企业亦跻身榜单，与头部梯队形成差异化竞争，共同推动驱动电机行业的技术迭代与配套能力升级。

电机控制器供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-2月装机量235484套，市场份额18.6%。

华为数字能源，2026年1-2月装机量129440套，市场份额10.2%。

汇川联合动力，2026年1-2月装机量129378套，市场份额10.2%。

蔚来动力科技，2026年1-2月装机量90189套，市场份额7.1%。

星驱科技，2026年1-2月装机量87062套，市场份额6.9%。

特斯拉，2026年1-2月装机量69347套，市场份额5.5%。

联合电子，2026年1-2月装机量47535套，市场份额3.7%。

理想驱动，2026年1-2月装机量43942套，市场份额3.5%。

中车时代电气，2026年1-2月装机量40588套，市场份额3.2%。

零跑新能源，2026年1-2月装机量36440套，市场份额2.9%。

从2026年1-2月的电机控制器装机量数据来看，行业呈现车企自制与专业供应商多元竞争的格局。其中，弗迪动力以18.6%的市场份额、235484套的装机量稳居榜首，延续了与比亚迪整车平台深度适配的优势，依托全产业链垂直整合能力，在规模化配套与成本管控层面保持核心竞争力，同时也进一步巩固了车企自制电控的龙头地位。

华为数字能源、汇川联合动力分列二、三位，份额均达10.2%，凭借在电控技术、功率器件及系统集成方面的深厚积淀，广泛适配各类车企的车型需求，二者竞争胶着。值得关注的是，榜单前十名中，车企自制主体占据六席，包括弗迪动力、蔚来动力科技、星驱科技、理想驱动、零跑新能源以及特斯拉，合计市场份额超过44%，凸显主机厂在电驱动核心部件上的自研布局与技术实力。

整体而言，头部企业凭借技术壁垒、供应链绑定与规模化优势持续占据主导，专业供应商与车企自研形成互补竞争，未来市场将围绕技术升级、客户拓展与成本控制展开更激烈的博弈。

多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-2月装机量75639套，市场份额13.1%。

汇川联合动力，2026年1-2月装机量58572套，市场份额10.1%。

特斯拉，2026年1-2月装机量57882套，市场份额10.0%。

蔚来动力科技，2026年1-2月装机量50707套，市场份额8.8%。

理想驱动，2026年1-2月装机量35119套，市场份额6.1%。

华为数字能源，2026年1-2月装机量33747套，市场份额5.8%。

星驱科技，2026年1-2月装机量30394套，市场份额5.3%。

中车时代电气，2026年1-2月装机量28683套，市场份额5.0%。

凌晟动力，2026年1-2月装机量28566套，市场份额4.9%。

格雷博，2026年1-2月装机量27771套，市场份额4.8%。

从2026年1-2月的多合一主驱系统（纯电）装机量数据来看，市场格局较驱动电机市场呈现出格局分散的特征。弗迪动力以13.1%的市场份额、75639套的装机量位居首位，依托比亚迪在电驱系统领域的垂直整合能力，其多合一主驱方案在系统集成度、成本效率及规模化应用方面保持核心优势，持续支撑旗下车型的电驱配套需求。汇川联合动力紧随其后，以58572套装机量、10.1%的份额位列第二；特斯拉以57882 套、10.0%的份额紧随其后，前三者的合计份额超33%，领跑市场。

蔚来动力科技、理想驱动、华为数字能源位列四至六位，份额在5.8%-8.8%区间，构成第二梯队；星驱科技、中车时代电气、凌晟动力、格雷博份额集中在 4.8%-5.3%，各厂商差距微小，竞争白热化。榜单中弗迪动力、特斯拉、蔚来动力科技、理想驱动等车企自研阵营表现亮眼，凸显主机厂在电驱动核心系统上的自研布局与技术实力。

整体来看，2026 年 1-2 月国内纯电乘用车多合一主驱系统市场呈现出更为分散的竞争格局，各玩家在集成度、效率与成本等维度展开激烈角逐，共同推动电驱系统向更高集成度、更高效率方向迭代。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库

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图片来源：特斯拉

伊朗冲突与油价飙升重新点燃了人们对电动汽车的兴趣，而美国电动汽车充电网络仍在加紧追赶市场需求。

彭博社对联邦数据的分析显示，今年第一季度，美国新增约605座公共高速电动汽车充电站，同比增长34%。目前全美已有近1.35万个电动汽车快速充电点位，较一年前增加25%。

3月的充电设施建设热潮恰逢其时：伊朗冲突搅动石油市场、汽油价格飙升，美国民众开始大规模关注电动汽车。经历数月销量下滑后，特斯拉一季度销量同比实现增长（尽管仍低于分析师预期）。

电动汽车倡导组织Plug In America高级政策主管Ingrid Malmgren表示：“美国联邦层面显然一直对电动汽车行业不太友好。”她指的是特朗普政府大幅削减补贴、废除清洁空气法规。“但我们始终看到，人们喜爱自己的座驾，一旦开过电动汽车，就没人想换回燃油车了。”

大部分充电需求由私营部门推动。尤其是卡车停靠站，纷纷增设充电桩，旨在向开电动车出行的旅客售卖高利润零食和饮料。州际休息站运营商Pilot Flying J公司一季度在近30个站点加装了充电桩，覆盖美国北卡罗来纳州芒特艾里（Mount Airy）至内布拉斯加州（Nebraska）北普拉特（North Platte）等多地。该公司目前已拥有近1,200个充电车位，约为其规划建设总量的一半。

Pilot公司电气化业务负责人Brandon Trama称，目标是为用户提供“与燃油车司机习以为常的同等便利、可达性与可靠性”。

与此同时，商业模式的优化也让充电运营商更有底气。近期购买电动汽车的用户更多居住在多户住宅中，因此更依赖公共充电桩；而更新、更高效的充电桩充电速度更快，也让充电业务更具盈利性。

专注于电动汽车基础设施的数据平台Paren表示，这形成了良性循环：充电速度更快、设施更可靠，会促使更多车主选择电动汽车并使用公共充电桩。

尽管美国电动汽车销量已连续数月下滑，但Paren预计2026年美国快速充电基础设施仍将扩张8%。

Paren联合创始人兼首席技术官Bill Ferro称：“我们接触的充电运营商并非为2025年或2026年布局，而是着眼2035年。他们或许会放缓建设节奏，但不会停止布局。”

事实上，尽管去年9月美国联邦电动汽车补贴到期，美国充电网络仍处于追赶状态。标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，尽管去年四季度美国电动汽车销量下滑，但截至2025年底，美国上路的插电式电动汽车仍达740万辆，占所有注册乘用车和卡车的近3%。

美国车桩配比失衡程度，在发达国家中仍位居前列。

即便如此，美国电动汽车普及速度仍可能快于充电基础设施建设。伊朗冲突爆发以来，美国汽油均价已涨至4.82美元，涨幅近37%。经济学家表示，在美国市场，当下有购车计划的消费者更倾向于选择电动汽车；若油价高位持续数月，即便暂无购车计划的车主也会考虑换车。

图片来源：比亚迪

此次腾势率先在欧洲推出腾势Z9GT DM-i超级混动版、纯电版及腾势D9 DM-i三款车型。其中，腾势Z9GT作为品牌旗舰猎装车型，搭载易三方技术平台，提供纯电与超级混动双动力选择，其纯电版百公里加速仅2.7秒，配合独立后轮转向技术，可实现圆规掉头、狭窄空间蟹行等高精度操控。

腾势D9 DM-i作为旗舰MPV，纯电续航达210公里，满油满电综合续航为950公里，兼顾强劲性能与日常实用性，为欧洲用户提供全场景豪华出行解决方案。

发布会上，闪充技术完成欧洲首秀，该技术基于比亚迪第二代刀片电池，能有效缓解低温充电焦虑，提升电动出行便捷性。

据悉，腾势Z9GT的预售价格也于发布会后正式揭晓，于法国、德国、意大利、西班牙等七国腾势官网正式上线，官方预售价约11.5万欧元起（折合人民币超90万元）。

腾势在欧洲市场的布局正在加速推进，截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余个国家，建成超过150家零售门店。充电网络方面，比亚迪将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲将建成3000座，共同构建高效补能体系。

图片来源：比亚迪

曾担任菲亚特克莱斯勒汽车公司高管、现任比亚迪欧洲顾问的Alfredo Altavilla在巴黎接受采访时表示：“加拿大抛出的合作意向至关重要，我们已迅速行动，在当地搭建销售网络。”

在与中国达成更广泛贸易协定的背景下，加拿大一直在积极吸引中方投资，以提振该国汽车产业。今年1月，加拿大政府批准每年最多进口4.9万辆中国产电动汽车，此前该国曾通过高额关税将中国电动汽车拒之门外。

上月，比亚迪表示正积极考虑在加拿大建厂，同时也保留收购一家更具知名度的国际车企的可能性。

比亚迪还在持续拓展欧洲市场，与诸多中国品牌一起，凭借高性价比的纯电动车型及插电混动车型实现销量增长。

中国电动汽车制造商比亚迪3月在德国的新车注册量同样大幅增长，同比激增327.1%，达3,438辆，一季度累计注册量达9,120辆。

德国联邦汽车运输管理局称，总体而言，3月德国纯电动汽车新车注册量同比增长66.2%，达70,663辆。值得注意的是，这是该国汽车史上纯电动汽车销量首次超过汽油车——德国3月汽油车注册量为66,959辆，同比下降4.9%。总体来看，3月德国新车总注册量增长16.0%，达294,161辆，纯电动汽车市场份额从去年同期的16.8%攀升至24%。

图片来源：特斯拉

2025年，受竞争加剧、缺乏新车型以及消费者对特斯拉首席执行官马斯克政治立场的反对等因素影响，特斯拉在欧洲地区的市场份额几乎减半，而今年3月，其在欧洲多个关键市场的车辆注册量均出现大幅增长。

法国汽车行业协会（PFA）日前公布的最新数据显示，法国3月特斯拉新车注册量达9,569辆，同比激增203%，仅略低于2023年12月创下的9,572辆历史峰值。此外，特斯拉3月在挪威、瑞典、丹麦的注册量分别为6,150辆、1,447辆、1,784辆，同比分别上涨178%、144%、96%。相关行业机构的数据还显示，3月特斯拉在比利时的注册量为1,806辆，同比上涨89%；荷兰1,819辆，上涨72%；意大利2,920辆，上涨32%；西班牙2,477辆，上涨25%；瑞士674辆，上涨1.7%。

自去年年底开始，特斯拉在美国和欧洲市场推出价格更低的新款Model Y与Model 3车型后，作为销量重要参考指标的新车注册量便开始扭转颓势，2月份特斯拉在欧洲多个国家已重回增长轨道。