根据Say Technologies机制，股东可凭所持TSLA股票数量对问题进行加权投票，而非一人一票。目前排名前两位的问题被广泛视为“软性提问”：其一询问Optimus Gen 3量产进展及2027年底前可执行的任务；其二询问加快Robotaxi业务扩张的主要制约因素。这两个问题各代表约480万股TSLA股票的支持，远超第三名问题的不足97.5万股。分析指出，这极可能由一位持有数亿股特斯拉股票的大股东推动，旨在确保管理层在财报会上优先回应有利于宣传的问题。

真正反映散户关切的问题始于第三位。该问题直指特斯拉连续三次财报均未达成Robotaxi相关短期指引——从最初承诺“2025年底前覆盖美国50%地区”，到最近一次调整为“2026年上半年进入7座新城市”，但实际进展滞后。今年4月，特斯拉已将五个已公布城市的Robotaxi上线时间从明确的“2026年上半年”改为模糊表述“准备工作正在进行中”。其旗舰运营城市奥斯汀，在启动一年多后仅部署约20辆Robotaxi车辆。

多个类似问题出现在投票前20名中，包括“为何Robotaxi车队增长停滞？”及“鉴于此前里程碑均已错过，新的部署计划是什么？”。值得注意的是，瓶颈并非如部分提问所假设的Cybercab生产问题，而是软件层面的安全限制。当前用于Robotaxi服务的Model Y车型与Cybercab采用基本相同的硬件架构，增加双座车型无法解决根本障碍。

另一尖锐问题聚焦FSD硬件承诺落空：埃隆·马斯克（Elon Musk）已连续两年确认，搭载HW3（Hardware 3）硬件的车辆无法实现无监督FSD功能。而特斯拉多年来向消费者销售此类车辆时，曾宣称其具备实现完全自动驾驶所需全部硬件。有股东质问，对于已付费购买FSD功能的车主，公司将提供免费硬件升级、功能转移还是退款？具体时间表及已产生成本为何？今年第一季度财报会上，特斯拉曾提出建设微型工厂以改装数百万辆HW3车辆，但外界普遍认为该计划难以落地。

此外，两个问题揭示了股东对特斯拉未来结构的深层担忧。其一要求马斯克承诺，在考虑任何收购或合并特斯拉的提议前，至少完成其2025年薪酬计划中一半的目标；其二询问关于“Digital Optimus”与SpaceXAI合作的具体安排、特斯拉的资本投入及收入分成。股东担心，马斯克可能将特斯拉并入其控股更多的SpaceX——后者已于今年2月以1.25万亿美元全股票交易吸收xAI。而去年11月股东批准的高达1万亿美元的马斯克薪酬方案，与其达成8.5万亿美元市值及部署100万辆Robotaxi和100万台Optimus等里程碑挂钩。

尽管特斯拉刚刚公布史上最佳第二季度交付量，达480,126辆，但股东提问焦点已不在汽车主业。过去五年，特斯拉股价长期横盘，投资者日益质疑其作为汽车制造商的定位，转而关注那些支撑高估值却屡屡延期的技术承诺。随着Robotaxi进展受阻、FSD硬件承诺失信、Optimus依赖尚未解决的AI难题，以及AI价值可能流向非上市公司SpaceXAI，股东耐心正面临考验。

图片来源：本田汽车

本田美国销售负责人兰斯·沃尔弗（Lance Woelfer）在采访中表示：“Prologue这款车确实取得过一定市场成绩，但当下美国市场的核心需求，是燃油车与混动车型均衡布局。”

本田其他海外市场仍会持续销售电动车。沃尔弗称，未来本田或许会重返美国纯电赛道：“我们判断未来行业会出现值得入局的市场窗口，但具体时间目前无法确定。”他同时表示，现阶段本田认证二手车渠道仍会正常流通二手Prologue车型。

上述消息传出后，本田股价7月17日东京早盘最大跌幅达1.9%。

今年上半年本田整体销量同比上涨2.4%，主力畅销车型CR-V紧凑型SUV、雅阁中型轿车、思域紧凑型轿车的混动版本市场需求旺盛，拉动整体销量。6月混动车型占本田总销量约三分之一，而Prologue车型的交付量同比大跌40%。

这款即将退市的电动车由通用墨西哥拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）工厂代工生产，2024年正式上市。本田原本规划，自今年起在俄亥俄州自有工厂投产三款全新纯电车型，作为后续电动产品矩阵，但该品牌今年上半年调整战略，取消了这三款电动车的研发投产计划。

本田计划在2030年3月前推出15款全新混动车型，投放市场以北美为主，目前该公司暂未公布具体车型名单，首款全新混动新车将于明年亮相。

这不仅宣告电驱技术正式迈入高度集成化的新纪元，更将一家成立仅5年的企业——星驱科技，从幕后推至聚光灯中央。

作为吉利电驱技术的核心王牌，星驱科技以全栈自研的硬核实力打通了电驱技术的完整链路。虽是首次正式对外亮相，但这家年轻企业的市场统治力早已不容忽视：2026年营收预计突破200亿元，稳居国内电驱头部阵营。

早在成立之初，星驱科技的目标便很明确：做全球电驱的技术标杆，让“中国智造”的电驱方案成为世界标准。

发布会虽已落幕，一个判断却愈发清晰：在电驱这条赛道上，星驱科技有实力成为下一个“宁德时代”。

技术这条护城河，星驱挖了多深？

在这场发布会上，吉利银河TT首发亮相。该轿跑凭借极致能效与操控表现，一举创下“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”与“湿滑路面最长连续双车漂移”两项吉尼斯世界纪录。

低能耗与强操控，在电动车时代往往难以兼得，为何银河TT能做到？

答案，藏在它的“动力心脏”里。

为吉利银河TT提供核心动力的，正是本次发布会的主角：雷霆16合1智能电驱。这套系统实现了电机、电控、减速器等16项核心硬件与功能的跨域深度集成，整套系统重量仅75kg。

在雷霆16合1智能电驱顺利量产发布的背后，是吉利核心生态伙伴——星驱科技深厚技术积淀和全球产业体系的实力彰显。

作为吉利的电驱技术王牌，星驱科技一直在重新定义电驱技术的边界：

2021年，首创自研400V碳化硅电驱，搭载于极氪001，至今仍是电驱效率与性能兼顾的经典标杆；2024年，行业首发超高集成11合1智能电驱，成为当时行业内重量最轻、体积最小、综合效率最高的电驱产品；2025年，发布全球首个900V高性能镁合金同轴双电驱，创下行业量产镁合金双电驱总成最高功率密度和最高扭矩密度纪录。

星驱科技定义全球电驱技术的新标杆，并非一句口号，而是一套以“量产+预研”双线并进的全栈技术护城河为底座的系统性能力。

量产层面，900V高压镁铝合金电驱总成、全系碳化硅电控、X-pin平台电机已规模化装车，在大批量市场验证中证明了可靠性与先进性；预研层面，非晶合金电机、三电平电机控制器、嵌入式电机控制器等下一代技术已完成储备，为后续产品迭代留足了“技术余量”。

此外，星驱科技还将技术版图延伸至智能驾驶与补能领域——算力高达1400 TOPS的ADCU Ultra智驾超级大脑，以及可实现5分钟极速补能的HPC V4.0液冷超充设备，正在为下一代智能出行体验提供全面赋能。

整体来看，星驱科技的业务板块覆盖了从底层软件到硬件集成的全链条开发，深耕新能源核心动力领域，主营纯电动与混合动力系统电驱、电源及电子产品，并前瞻布局智能驾驶、充电补能、电池管理、AI电源及低空飞行等多元动力场景。

营收将破200亿，靠什么撑起？

技术的厚度，最终要由市场的速度来丈量。

星驱科技用一组数字，勾勒出一条陡峭得近乎不可思议的增长曲线：

2022年营收4000万，2023年跃至6亿，2024年突破17亿，2025年直达148亿。从17亿到破百亿，只花了1年，近6倍的年度增长，在汽车零部件行业实属罕见。根据预测，2026年，星驱科技营收将超过200亿元。

这样的速度，凭什么？

第一个关键词，是制造落地能力。

星驱科技已在无锡、嘉兴、杭州、宁波、衢州布局五大智能制造基地，采用国内外领先的高度自动化产线，核心装配工序精度控制在±25微米。

更令人惊叹的是其建厂速度。2022年签约无锡，当年即实现签约、开工、封顶、投产、开票全流程贯通，352天跑完“当年签约、当年投产”的行业纪录；2025年三期项目，8月签约，11月封顶，仅用90天。

这种可复制的极速落地能力，是“星驱速度”最硬核的底层支撑。

今年上半年，星驱科技的电机电控装机量稳居行业top3，技术实力位居全球第一梯队。

第二个关键词，是全产业链布局。

据悉，星驱科技覆盖了从底层软件到硬件集成的全链条开发：核心零部件层面，电机、电控、减速器全部自主研发；总成系统层面，具备多合一电驱总成的全价值链整合能力。

而在软件侧，双电机控制器软件开发过程已满足ASPICE L3认证，功能安全达到ASIL D等级；硬件侧，自建轴齿机加线、SMT贴片线、定转子线、总成装配线等多条自动化产线，实现轴齿、PCBA板等关键零部件的自研自制。

从芯片到电控，从软件算法到硬件总成——星驱科技构建了一套完整且自主可控的技术闭环。

这背后，星驱科技的供应链体系也提供了关键支撑。据悉，星驱科技以 “生态协同” 为核心战略，与全球及本土伙伴构建了深度合作网络，不仅与英飞凌、安森美、壳牌等全球顶尖的半导体及能源巨头建立了深度合作，也积极构建了本土化供应链生态。

全球客户，为何都认准星驱？

要做就要做全球的电驱技术！这是星驱科技自成立之初便立下的信条，也是其全球化战略最简洁的注脚。

用硬核技术说话，以全球化布局与世界交手，星驱科技正在将野心变为现实。

从吉利全系品牌起步，星驱科技迅速打开局面，已成为全球头部车企共同选择并认可的电驱合作伙伴。

那么，全球客户为何纷纷选择星驱科技？答案很简单：它能扛住最严苛的考验。

这样的能力，在一次次与全球顶尖客户的合作中反复被印证。

今年，星驱科技拿下一家欧洲豪华品牌客户的订单。对方开出了9000多项测试指标，其中一项尤为苛刻：要求一辆大型SUV实现107%的爬坡能力——换算下来，爬坡角约为47度。作为参照，普通家用轿车爬坡能力通常在15至20度，专业越野车在30至40度，而能达到45度的量产车型，凤毛麟角。

星驱科技做到了。

正是这种“敢接最难的题、能交最好的卷”的能力，让星驱科技在短短几年内赢得全球头部车企的信任。

目前，星驱已顺利进入沃尔沃、极星、雷诺、捷豹路虎等多家全球知名整车厂的供应链体系，多个深度合作项目正在稳步推进。据了解，星驱科技已签订300亿的海外订单，2026年的出口预计增幅100%。

订单背后，是一张日臻完善的全球布局版图。目前，星驱科技在瑞典哥德堡及全球多地设立了研发与售后服务中心，中欧团队接力合作，具备24小时服务全球客户的及时响应能力。

早在成立之初，星驱科技便在欧洲组建了一支顶尖的研发与项目管理团队，目前规模已近百人。

为克服时差、语言与文化的天然壁垒，星驱科技自主研发了“世界树”云上协同开发平台，中欧团队借此在云端完成软件、硬件与算法的深度协同开发。

值得关注的是，星驱科技的全球化也在加速前进。据公开报道，星驱科技位于马来西亚的首个海外工厂将在2026年投产，成为辐射东南亚市场的桥头堡。

结语：

在新能源汽车时代，动力核心已从内燃机切换至电驱，而在这场全球竞赛中，中国已跑在了最前面。

原有的产业逻辑，正在被星驱科技这样的企业重新书写。

当一家成立仅5年的中国电驱企业，用技术深度、制造速度和全球视野的组合拳，走完传统巨头数十年的路，它证明了一件事：全球汽车供应链的权力格局，正在被重塑。

在电驱这条赛道上，作为中国汽车产业链向上突围的隐形冠军，星驱科技有实力成为下一个“宁德时代”。

（本文图片均来自于吉利）

这不是一个普通的新车上市动作。2026年7月1日，由上汽集团牵头起草的线控转向国家标准GB17675-2025正式实施。半个月后，智己就把这项技术塞进了30万出头的车里。从牵头定标准到率先全系标配，上汽这次走得够快。

把百万级底盘技术，塞进30万的车里

先看外观。智己LS9 Hyper车长5279mm，宽2000mm，轴距3160mm。前脸是2.4米一体化贯穿式LED灯组，支持幻彩智慧灯语交互。Hyper版和普通版最直观的区别在于专属标识——前翼子板、侧窗尾部、尾门都有“HYPER”字样。

车内是2+2+2六座布局，得房率86%。内饰用了IM Nappa Deluxe全粒面头层真皮、超纤丝柔麂皮绒顶棚、皇家礼赞艺术木纹饰板。屏幕配置挺满：主驾27.1英寸Mini LED屏、副驾15.6英寸娱乐屏、二排21.5英寸4K屏。车机搭载高通骁龙SA8295P芯片和IM AIOS智能座舱系统。

舒适配置方面，25扬声器B&O音响、12.3L双开门冷暖冰箱、50W无线快充都配齐了。座椅全车带通风、加热、按摩，主驾和第二排右侧还有4D机械按摩。

但真正的重头戏在底盘。智己LS9 Hyper全系标配全线控四轮转向系统，转向响应时间20毫秒，是传统转向的4倍。转向比范围4.5:1到14.2:1，车内预设三种驾驶风格。配合双向24°智慧四轮转向，这台5.2米的大车转弯半径只有4.77米——比不少A0级小车还灵活。

安全层面，线控转向取消了机械连接，避免了碰撞时转向柱侵入风险，同时实现了航空级三重安全冗余，可靠性达10FIT。更关键的是，全线控底盘是通往L3甚至L4级高阶智驾的硬件前提。换句话说，买这台车相当于提前锁定了未来几年的智能辅助驾驶升级空间。

动力方面，Hyper版搭载上汽首款量产三电机矢量四驱系统，前电机160kW，两个后电机各195kW，系统最大功率550kW，峰值扭矩730N·m，零百加速3.9秒。配合全域800V恒星超级增程平台和66kWh骁遥MAX电池，CLTC纯电续航390km，综合续航1460km。

智能辅助驾驶方面，配备520线超视域激光雷达（智能凝视模式下等效1040线），最远探测距离300米。芯片是英伟达Thor，搭配64GB LPDDR5X内存。与Momenta联合开发的IM AD智驾系统，支持无图NOA，能应对施工窄路、环岛、ETC等场景。硬件还预留了升级到IM AD ZETA平台的空间，算力上限可提升20倍。

上汽一亿台之后，智己亮出最强底牌

智己LS9 Hyper的上市，恰好踩在上汽集团第1亿台整车下线的节点上。这台车被定义为上汽“第一亿台里程碑之作”，分量不言自明。

Momenta创始人、CEO曹旭东成为上汽第1亿台车主，也是LS9 Hyper 001号车主——一家头部智驾公司的创始人用真金白银投票，这本身就是对智己技术路线最直接的认可。

成立近六年来，智己汽车一直走在上汽集团高端化突围的最前线。背靠上汽70余年造车积淀和完整的产业链体系，智己在核心技术自研、供应链整合、生产制造和质量管控上拥有先天优势。

LS9 Hyper身上的线控底盘、全域800V平台、高线束激光雷达与高算力芯片，每一项都不是供应商现成方案打包，而是上汽体系内深度自研或联合定制的成果。这种体系造车的能力，让智己有底气把过去只有百万级豪车才敢用的技术，直接做成30万级的全系标配。

从品牌战略来看，LS9 Hyper承担的是技术锚点的角色。它用新三大件——全线控底盘、高阶智驾硬件、全域800V平台——划出了一条清晰的分界线：新能源车的豪华不再取决于沙发彩电的堆叠，而是底层电子电气架构和底盘执行系统的代际差。这种认知一旦在用户心中建立，智己就能从价格战中抽身，进入技术溢价的正向循环。

更重要的是，LS9 Hyper的上市意味着智己的产品矩阵完成了从跟随到引领的姿态切换。此前，智己的产品线覆盖了轿车和SUV的主流区间，但缺少一台能够在技术话语权上形成绝对高点的旗舰车型。LS9 Hyper补齐了这块拼图：三电机、线控转向、L3级预埋硬件、可油可电的长续航——这些标签组合在一起，让智己在30万到40万这个最考验品牌力的价格带，有了真正能打的硬核产品。

市场层面，中国品质家庭对六座SUV的需求正在从够用转向好用且不将就。LS9 Hyper给出的解决方案是：工作场合撑得住场面，接送孩子时灵活好开，周末远行时续航无忧，独处时还能享受4D按摩和B&O音响带来的沉浸感。一台车覆盖事业、家庭和自我三个场景，不需要用户做取舍。这种产品定义能力，正是智己对目标人群深度洞察的结果。

回到那个最核心的问题：31.98万起，买一台全系标配线控转向、高阶智能辅助驾驶硬件拉满、续航超1400公里的六座旗舰SUV，值不值？如果放在两年前，这个配置组合至少要多花一倍的钱。智己LS9 Hyper做的事情很简单——把技术平权从口号变成现实，让下一代智能汽车的准入门槛，直接砍掉一大截。

聚焦·传统车企新动向

本田将在美国市场停售电动车型

本田汽车即将停止在美国销售旗下电动汽车，成为又一家因市场需求低迷收缩电动车业务的主流车企。本田汽车7月16日通知美国经销商，与通用汽车联合开发、在墨西哥工厂生产的本田Prologue纯电SUV车型将于今年晚些时候停产。受市场销量疲软影响，2026款车型售罄后便正式停售。该公司后续将在美国市场主推混动车型与传统燃油车。

宝马任命新人力资源负责人推进降本举措

德国车企宝马集团7月16日发布公告称，已任命多罗特娅·冯·博克斯贝格（Dorothea von Boxberg）担任董事会人力资源董事，公司着重强调其在转型变革项目上的丰富经验，当前企业正处在经营承压阶段。此次管理层人事调整已获监事会批准。上月，宝马新任首席执行官米兰·内德尔伊科维奇（Milan Nedeljkovic）发布了盈利预警，并承诺将进一步压缩各项开支，随后宝马便敲定了本次董事会人事变动。

丰田通商开通日墨、日加汽车零部件直运航线，规避美国关税

日本综合商社丰田通商（Toyota Tsusho）现已为汽车零部件供应商开通日本直发加拿大、墨西哥的货运渠道，中小型零部件厂商无需借道美国中转，便可直达两大整车制造基地，避免缴纳双重关税。该渠道每周安排约两班货运，整合多家供应商的货物统一发运。货物直达丰田通商位于墨西哥、加拿大的仓储站点后，再分送至下游客户，通关查验流程均由丰田通商全权处理。

日产在日本推出新款Elgrand高端MPV车型

日产汽车7月16日在日本市场推出全面换代的高端MPV车型Elgrand，这也是该车系16年来首次大幅改款，是日产实现经营扭亏、提振本土销量战略中的关键一步。日产计划将全新Elgrand打造为品牌复苏标杆，重新夺回被竞品丰田主导的日本高端MPV市场的份额。

电动车需求放缓，通用汽车及合作电池厂商布局储能电池

通用汽车及其与LG新能源合资成立的Ultium Cells公司，正寄望储能系统需求增长，以此收回在动力电池产线上的巨额投入。Ultium Cells公司投入7,000万美元改造生产线，已于近日在田纳西州斯普林希尔工厂投产储能用磷酸铁锂电池。通用汽车此前曾对外表示，计划自2028年起量产适用于储能设备的钠离子电池。

大众在马来西亚推出本土组装Tayron车型

德国车企大众汽车于马来西亚推出本地组装的七座SUV Tayron，以此完善品牌在东南亚市场的产品矩阵。该车在彭亨州北根市的大众工厂完成组装，同厂生产车型还有Touareg SUV与高尔夫车型。

聚焦·电动化 

美监管机构驳回特斯拉免召回申请 车灯隐患仍需整改

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）7月16日表示，驳回特斯拉2024年提交的一份申请，希望旗下近两万辆存在车灯亮度超标问题的车辆免于召回整改。特斯拉称，该故障不会对行车安全造成实质影响，无需实施召回，也不必告知车主。但NHTSA并不认同特斯拉的说法，该机构认为该缺陷会提升对周边车辆及本车驾驶员造成眩光干扰的风险。

五十铃在电动环卫垃圾车上测试换电方案

日本商用车企业五十铃汽车正在商用电动车领域探索换电技术，旨在减少高频作业车辆的补能时间、提升运营效率。五十铃上月在横滨启动试点项目，对电动垃圾清运车开展电池更换测试，该试点项目将持续至2028年3月。五十铃工程部副总裁表示：“整套换电流程的耗时，比传统燃油车进站加油还要短。”

聚焦·产经

德官员称提高关税或将提高中国车企对大众工厂合作意愿

大众汽车设有生产基地的德国萨克森州经济部长迪尔克·潘特（Dirk Panter）7月16日受访时表示，欧盟应当考虑上调中国产汽车的进口关税，以此施压中国车企，推动其与大众等欧洲车企开展合作。潘特称：“欧盟层面应当考虑对中国产汽车加征更高关税。”

韩国6月汽车出口额同比增长6%

最新数据显示，受韩国本土主流车企纯电动、混动车型海外热销带动，6月韩国汽车出口额达67.9亿美元，同比上涨5.8%。韩国本次汽车出口规模创下历年6月新高，其中对欧出口额提升13.7%，对北美出口增长12.3%，对拉美出口增幅 5.1%。据该部门统计，环保车型整体出口额大涨超31%，规模达到29亿美元。

印尼6月新车销量同比大增33%

印尼汽车工业协会Gaikindo统计的批发数据显示，今年6月印尼新车销量达 77,550辆，较去年同期低迷的58,363辆同比大涨33%。轻型、中型商用车与纯电动汽车需求旺盛，拉动上月市场销量走高。

聚焦·智能化

美国拟出台自动驾驶车辆行驶行为监管规范

自动驾驶行业接连曝出多起安全事故，特朗普政府正着手制定全新安全监管标准，划定自动驾驶车辆在路上的行驶行为准则。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）主管乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）近日在采访中表示，监管部门计划在特朗普本届总统任期结束前敲定这套新规。NHTSA首先将面向公众与行业相关方征集意见，明确自动驾驶车辆所需具备的核心能力，并配套制定对应的性能测试评估标准。

聚焦·供应链

美光与高通等企业签约，供应车载AI芯片等元器件

美光科技7月16日与多家汽车产业链企业签订长期供货协议，合作方包含芯片设计商高通、音频设备厂商哈曼，为智能网联汽车提供内存与存储核心器件。当前全球AI技术快速普及，市场对存储芯片需求激增，各大企业争相扩充产能，本次合作协议正是在此行业背景下落地。此类存储芯片广泛应用于数据中心、消费电子及汽车领域，可支撑高级驾驶辅助系统、智能数字座舱等车载AI功能运行。

三菱电机计划9月前与罗姆、东芝合并功率芯片业务

日本综合型机电企业三菱电机计划在今年9月前与竞争对手东芝、罗姆达成协议，整合三方旗下功率半导体业务。本次合并将整合全球三大功率半导体头部厂商。随着各国加速布局人工智能配套基建，功率半导体赛道需求持续爆发。英伟达新一代Vera Rubin平台等算力系统复杂度、功耗不断提升，电源调控类芯片的重要性持续攀升。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：7月16日，长安汽车执行副总裁杨大勇向盖世汽车透露了品牌最新的销量规划与产品战略。杨大勇表示，整体来看，长安启源上半年累计交付173,822辆，其中AQ系列车型同比增长102.6%。杨大勇坦言，受限于产能，上半年未能释放全部潜力。但随着南昌工厂正式投产，产能瓶颈将得到有效缓解，下半年销量目标定为30万辆，全年将向40万辆发起冲击，持续支撑长安新能源渗透率提升。

• IT之家：7月16日，广汽集团宣布第3000万辆整车下线，车型是海外版M8 PHEV。继一汽集团、上汽集团、东风汽车、长安汽车后，广汽是国内第5家达成3000万辆整车下线里程碑的车企集团。

• 盖世汽车：近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。

• 盖世汽车：近期，智己汽车在昆明、珠海等多地的授权经销商门店相继出现经营异常，部分车主在支付购车全款后遭遇无法提车且退款困难的情况。事件发生后，智己汽车迅速派出专项工作组进驻昆明，并公布兜底方案：对已付款但未取得合格证的用户，由厂家全额垫资赎回合格证；对已订车未交付用户，保留原订购价格与权益，协调周边门店完成交付。智己汽车方面回应称，由于涉及资金总额较大，且需对接多方机构，事件处理仍需时间，目前正全力加快进度，并将积极跟进用户的合理诉求。

• 财联社：近日，美国本田公司宣布，将谷歌Gemini集成至搭载谷歌内置功能的Civic、Accord、CR-V、Pilot等更多车型。当登录谷歌账户后，本田车主可以自然地与Gemini交流，无需依赖精确指令或重复已提供的信息。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：7月16日，蜂巢能源于全球合作伙伴峰会发布首款可规模化量产的混合固液6C超充电芯，容量超150Ah，对应120+ kWh电池包，续航突破750km，能量密度达233Wh/kg，峰值充电倍率达8C，能够实现7分钟完成10%-80% SOC补能。据蜂巢能源介绍，该款电池计划2027年三季度量产。

• 盖世汽车：7月16日，华为乾崑对外集中释放了一组关键运营数据。在生态合作层面，截至目前，华为乾崑已与20余个整车品牌达成深度合作，落地合作车型总数突破50款，车型矩阵全面覆盖轿车、SUV、MPV及硬派越野等细分市场，同时兼容纯电、混动和传统燃油等多种动力类型。

• 盖世汽车：7月16日，均普智能宣布，将携其自研的全球首条实现多台具身智能机器人协同作业的BMS（电池管理系统）自主量产验证产线，亮相即将举行的2026世界人工智能大会（WAIC）。

• IT之家：7月16日，歌尔丹拿、IMAX及IMAX China宣布达成战略合作，正式推出全球首款IMAX车载娱乐系统。该系统由歌尔丹拿与IMAX独家合作设计，首批系统预计将于2026年底产业化落地，歌尔丹拿与IMAX将面向中国高端汽车制造商共同推广该系统。

• 盖世汽车：宁德时代近日与欧洲领先的新能源集成商Alfen N.V.签署谅解备忘录，双方计划自2027年起在荷兰等西欧国家部署5GWh的天恒钠电储能系统。此次合作标志着天恒钠电储能系统将在欧洲市场开展首批规模化落地应用。

• IT之家：现代汽车集团与韩国电池制造商SK On位于美国佐治亚州巴托县（Bartow County）的50亿美元电池工厂已正式投产。该工厂最早于2022年公布，原计划去年开始量产。现代表示，工厂满负荷运行后，年电池产能将达到35GWh（千兆瓦时），足以供应约30万辆电动汽车。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，6月，国内动力电池装车量76.5GWh，环比增长6.4%，同比增长31.5%。1—6月，国内动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12.0%。

• 7月16日消息，受美国与伊朗之间冲突再度升级、全球原油市场避险情绪快速升温，国际油价近期明显反弹的影响，国内新一期成品油调价窗口将于7月17日24时正式开启。多家行业监测机构测算显示，本轮成品油上调幅度约250元/吨，折合每升涨幅约0.18元，调价落地后国内成品油价格将迎来年内第九次上调。按当前预测涨幅，70升容积油箱的私家车加满一箱油多花约13元，50升标准油箱加满额外支出约9元，最终官方调价幅度以发改委发布的正式通知为准。

政策动态 | Policy Situation

• 新华社：商务部新闻发言人在7月16日举行的商务部例行新闻发布会上回应推动解决安世半导体进展的有关提问时说，中荷建立开放务实的全面合作伙伴关系10多年来，双边经贸合作不断深化。7月7日，荷兰外贸与发展合作大臣舍尔茨玛访华，王文涛部长与其共同主持召开中荷经贸混委会第18次会议，就中荷、中欧经贸关系坦诚、深入交换意见。中荷双方同意，双方政府应创造良好环境，推动企业通过协商化解纠纷，保障全球半导体产供链安全稳定。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：匈牙利前外交部长彼得·西雅尔多（Peter Szijjarto）近日辞去议员职务，加盟比亚迪公司，负责对外关系与新业务板块拓展工作。西雅尔多7月15日在社交媒体发文称：“比亚迪是过去二十年间汽车行业最成功的企业典范之一，也是全球领先的电动汽车制造商。从今日起，我将担任集团高管，统筹对外关系以及全新业务板块开发。”

乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。中汽协数据同样显示，上半年汽车销量1501.7万辆，同比下降4.1%。大盘骤冷之下，新能源渗透率却从1月的39%攀升至6月的63%，连续三个月站稳60%以上——行业正经历“冰火两重天”的结构性裂变。

就在这种“冰与火”的夹缝中，长安汽车交出了一份颇具矛盾色彩的中考答卷：上半年累计交付119.56万辆，其中新能源45.6万辆，同比增长5.2%；海外40.2万辆，同比增长35.1%。但另一面是，上半年累计销量同比下滑17.44%；同期归母净利润预计7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%至67.7%。

数据之下，质疑声接踵而至：新能源推不动了？品牌冲高失败了？智驾只能靠华为？

7月16日，长安汽车举办半年度媒体沟通会。党委副书记谭本宏、执行副总裁杨大勇、阿维塔科技总裁王金海悉数到场。三个小时的交流中，“调整”成为最高频的词汇。

谭本宏开门见山：“我们是在调整节奏，在蓄力。”

砍掉不赚钱的产品，为质量让路

销量同比少了近24万辆，尤其是在新能源渗透率已突破50%的大环境下，长安汽车新能源汽车销量却呈现下滑态势。各项数据，放在任何一家车企身上都足以引发恐慌。但长安高层的态度，出人意料地平静。

“汽车行业竞争就是马拉松，而且是一场没有终点的马拉松。”谭本宏说，“如果自己不变革，抱守残缺，肯定没办法往下走。”

这番平静背后，是长安正在主动做减法。

杨大勇直言，去年LUMIN车型全年贡献约20万辆销量，但今年受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩。取而代之的是启源Q05。

数据显示，这款紧凑型SUV 5月销量达19,350辆，6月进一步攀升至23,523辆。上半年累计销量突破7.6万辆，在紧凑型SUV这个燃油车统治力最强的细分市场中连续多月位居前列，成为全新的销量支柱。

图片来源：长安启源

按照规划，随着南昌工厂正式投产，长安启源下半年目标定位30万辆，全年将向40万辆发起冲击，支撑长安新能源渗透率提升，进而完成全年40%新能源渗透率目标。

一退一进之间，长安完成了产品结构的“换挡”。

长安的“减法”并非一时兴起，而是战略层面的主动选择。

今年4月，长安明确提出“1445”全球战略，将产品谱系从63款精简至36款，压缩43%。中国长安汽车总经理赵非此前明确表示：“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛是300万辆。”300万辆级的高位调整，必须兼顾创新、燃油与新能源的研发投入平衡以及营销模式探索等诸多要素。

谭本宏将此定义为“自我的进化、自我的调整”。

谭本宏透露，公司内部已建立“经营跟投”机制——如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投也会打水漂。“量利并重，这是一个非常关键的点。”

行业数据印证了这一选择的残酷性。2026年1至5月，汽车行业利润率已降至3.4%。全行业仅极氪一家年度销量目标完成率突破50%。“达标难”已成为普遍现象。长安选择用“量利并重”而非“以价换量”来应对，短期看是阵痛，长期看或许是活下来的唯一路径。

深蓝与阿维塔“前端独立，中后端协同”

阿维塔是外界质疑最集中的靶心。

2026年上半年，阿维塔累计交付27,619辆，同比下滑51.3%，月均不足5000辆。对比2025年连续10个月月销破万的纪录，恍如隔世。四年累计亏损超132亿元，账面现金从2024年底的193亿元骤降至2026年4月的62亿元。

业内不禁开始质疑，曾被长安、华为、宁德时代三方合力托举的阿维塔，是否正在失速。

长安的回应，不是放弃，而是调整节奏。

2026年4月，长安全球战略发布会正式官宣：阿维塔与深蓝将于年底前完成战略性整合。核心思路八个字——前端独立，中后端协同。

前端，用户看得见的地方一刀不切。阿维塔继续锚定30万至50万元新豪华市场，深蓝聚焦15万至25万元中高端市场。各自的设计语言、品牌定位、门店体验全部保持独立。

谭本宏指出：“两个品牌的定位非常清晰，不存在任何相互踩脚的情况。差异化被看见很重要，同质化带来的就是价格竞争。”

后端，用户看不见的地方全面打通。平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购全部共享。深蓝高端车型将复用阿维塔的896线激光雷达，阿维塔则可借助深蓝规模化采购降低BOM成本。

通过技术共享与集中采购，预计降本20%至30%，进而实现止住亏损。

但整合不是消灭品牌，而是让品牌活得更久。深蓝上半年的表现证明了这一点：累计销量164,156辆，同比增长14.6%，连续4个月单月破3万辆。

那么阿维塔销量走低，是否意味着冲高失败？

谭本宏给出了两个维度的回应。第一，阿维塔的高端底色并未褪色：“今年的平均价格和去年比起来有大幅度的提升。”2025年毛利率已升至9.4%，高端产品的溢价能力仍在。

第二，长安对“冲高”的理解在进化——从“冲量”转向“筑基”。“高端品牌需要服务，需要品牌，需要更多资源，而不是简单把车卖给别人。阿维塔已经面临这样的挑战，卖完车以后还有很多资源要留给服务。”

在当前的资源环境下，长安选择不做盲目追求销量的事。

阿维塔科技副总裁王金海透露，阿维塔已决心用半年时间打一场“用户体验提升的攻坚战”，全国高线城市旗舰店正陆续落地。下半年，阿维塔07L即将开启预售，全系标配宁德时代电池，搭载华为乾崑896线激光雷达与ADS 5高阶智驾。

而就在一个月前，长安提拔陈卓、狄智睿为集团副总裁——两位80后新能源一线操盘手进入决策中枢。信号再明确不过：新能源是长安唯一的战略方向。

阿维塔的销量走低不是冲高失败——恰恰相反，这是长安在重新定义“高端”的生存法则：不在低质量的销量中消耗品牌价值，而是在高质量的经营中沉淀品牌资产。

智驾自研，不想沦为“造壳的公司”

“长安的智驾，到底行不行？”

这是近年来互联网上热议的话题之一，更有甚者会怀疑“长安的智驾，是不是只能靠华为？”

对此，谭本宏没有回避。他直截了当地说：如果今天的智驾还是基于规则、基于功能的有或无，找个供应商就行了。但现在的智驾背后是AI，是大模型，是对算力的理解，是企业能不能向科技公司转型的实践。“如果不去做这样的事情，可能以后真的就是一个造壳的公司。”

这番话看似是对智驾必要性的解释，实则是对长安为何坚持自研的定调。

就在今年的重庆车展，长安刚刚发布了全栈自研的辅助驾驶系统“天枢领航”，Pro、Max、Ultra三个版本，Pro版标配激光雷达，Ultra版搭载VLM视觉语言大模型。官方宣称在夜间、隧道等弱光环境下可较人眼提前2秒识别障碍物，配合SDA中央环网架构，系统响应再快0.15秒。

事实上，长安的智能化研发已经跑了17年。目前软件和智驾人员突破7500人，今年在智算中心算力上的投入约30亿元，过去5年累计超百亿元。杨大勇在沟通会上透露，启源Q06将全系搭载天枢领航，9月上市，他给这款车的智驾水平打了个比方——“接近顶尖985的水平”，而且已购带激光雷达版车型的老用户，也可以通过OTA获得升级。

“智驾不过关，别来云贵川。”这句略带调侃的话，透露出长安对自研能力的底气。

那华为呢？长安的态度很清晰：自研与外采两条腿走路。

启源承担自研智驾首发任务，深蓝在走量市场采用华为方案，阿维塔借助华为与宁德时代资源保持豪华定位。三个品牌各司其职，互不踩脚。

谭本宏明确表示，两个品牌定位清晰，长安正在研究中台资源整合，“放大效率，成本低了，就可以拿出更多资源给消费者提供更好的产品”。

这不是排斥华为，而是不让任何一家供应商成为品牌的唯一标签。

智驾的传播一直是行业难题。所有品牌都说自己是第一梯队，用户却很难有实际感知。但长安的思路不同。

谭本宏说，长安做智驾不只是为了开车这件事。如果大模型能开车，它还能做什么？机器人。“一脑多体”的构想正在从图纸走向现实，长安已完成车载组件机器人的功能验证，首款产品计划下半年推出。

这已经超出了传统车企的边界。

2026年下半年，天枢领航将大批量上车。从“0到1”到“1到N”，长安的智驾自研正在进入规模化验证阶段。

如果不做智能化自研，不去理解AI和算力，未来可能真的只是一个造壳的公司。这句话，既是说给外界听的，也是说给长安自己听的。

HEV新赛道，2027年下半年燃油车全面迭代

集团调整的不只是品牌架构、车型以及智驾安排，还有一个极为重要的调整——“明年下半年，长安所有燃油车都将完成迭代。”杨大勇如是透露。

支持这一决策的是他们对于未来的判断：未来中国汽车市场的动力格局，EV与HEV比例约为65:35。以HEV为代表的新燃油，未来在中国市场仍能守住约1000万辆的份额。“HEV是长安油车转型的核心赛道，没有之一。”

数据印证了战略的紧迫性。2026年上半年，传统燃油车（ICE）销量下滑之快超出行业预判。与此同时，HEV却在逆势生长——2026年1至5月HEV批发量达39.2万辆，同比增长4.5%。

行业普遍预测，2026年HEV全年销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%提升至8%以上。在纯电与插混增速双双放缓的背景下，HEV的这组数据格外醒目。

长安蓝鲸超擎进入7 万时代；图片来源：长安汽车

落地到市场端，长安CS75 PLUS蓝鲸超擎版的HEV订单已占总订单的60%，逸动HEV订单占25%，且待逸动燃油车库存消耗殆尽之后，其HEV订单将进一步提升。

今年5月，长安正式发布蓝鲸超擎HEV混动系统，将主流HEV混动带入7万级时代。8月起，CS55和UNI-V的混动版也将陆续推出。杨大勇透露，目前HEV月销量受电池供应限制约5000台，但“8月份开始，4款混动车型共同发力，一个月销售15000台车问题不大”。

更深层的逻辑，来自一本经济账。杨大勇算了一笔账：燃油车一箱油含35%的税，电车目前尚未承担这部分社会责任。“如果EV要把燃油车承担的社会责任全部吃掉，每公里成本大概要多两毛钱”。届时，EV家充每公里成本将从7分5升至约2毛8，与HEV基本持平。

而插混与增程由于两套动力系统和不断增大的电池，按重量收费后将难以承受。“蓝鲸超擎明年会推2.0版，一年一个升级版本。”

长安的雄心不止于国内。在充电基建薄弱的东南亚、拉美、中东等市场，HEV正成为中国品牌挑战日系混动霸权的最优解。2025年中国HEV出口量同比暴增94.1%。长安依托“海纳百川”战略，已在全球布局产能与渠道。

在长安的规划中，2026年是培育新能源的重要阶段，从而支撑其在2027年下半年完成所有燃油车向HEV的全面迭代。

结语

长安的调整，是一场300万台级规模下的自我革命。

“汽车就是马拉松。而且是一场没有终点的马拉松。”谭本宏的这句话，或许是对长安当前状态最好的注脚。第一个5公里和第二个5公里，策略本就不一样。长安选择在第二个5公里调整节奏、主动蓄力。

阵痛是真实的——销量下滑、利润承压、品牌承压。但调整的方向同样清晰：砍掉不赚钱的产品、整合内耗的品牌、押注自研的智驾、开辟HEV的新赛道。

下半年，启源Q06将搭载天枢领航上市，阿维塔07L即将开启预售，蓝鲸超擎HEV加速落地。长安能否在调整之后迎来新一轮增长，答案即将揭晓。但至少，这家新央企正在用行动证明一件事儿：它不再只是关注走量。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。

在产量方面，6月我国动力和储能电池合计产量达到206.0GWh，环比增长7.5%，同比大幅增长59.5%。今年1-6月，我国动力和储能电池累计产量为1068.9GWh，累计同比增长53.3%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟（下同）

销量数据同样表现亮眼。6月，我国动力和储能电池合计销量为196.0GWh，环比增长7.6%，同比增长49.1%。其中，动力电池销量为133.4GWh，占总销量的68.1%，同比增长41.8%；储能电池销量为62.6GWh，占总销量的31.9%，同比增长67.5%，储能电池增长势头尤为迅猛。上半年整体来看，动力和储能电池累计销量达979.4GWh，同比增长48.6%。其中动力电池累计销量661.3GWh，储能电池累计销量318.1GWh，后者累计同比增长高达83.4%。

出口方面，6月我国动力和储能电池合计出口36.2GWh，环比增长23.7%，同比增长48.7%，占当月销量的18.5%。其中，动力电池出口量为25.5GWh，同比增长60.8%；储能电池出口10.7GWh，同比增长26.1%。上半年累计出口达181.3GWh，动力电池是出口的绝对主力。

作为新能源汽车的核心指标，6月国内动力电池装车量达到76.5GWh，环比增长6.4%，同比增长31.5%。从技术路线来看，磷酸铁锂电池依旧占据主导地位。6月，磷酸铁锂电池装车量为63.7GWh，占总装车量的83.3%，同比增长34.4%；三元电池装车量为12.7GWh，占总装车量的16.5%，同比增长18.1%。上半年累计装车量达335.6GWh，同比增长12.0%，其中磷酸铁锂电池累计装车272.0GWh，市场份额稳定在八成以上。

总体来看，2026年6月及上半年中国动力电池产业延续了高质量发展态势，产销量与出口数据均实现较大幅度增长，为新能源汽车产业的蓬勃发展提供了有力支撑。

图片来源：宁德时代

此次合作标志着天恒钠电储能系统将在欧洲市场开展首批规模化落地应用。该系统拥有25年超长寿命，系统整体RTE（能量转换效率）提升近2%，可有效降低全生命周期成本。同时，其兼容磷酸铁锂系统的特性，能让Alfen在电池材料选择上更加灵活，降低锂价波动带来的影响。

天恒钠电储能系统于今年6月在德国慕尼黑完成全球首发，单套设备最高能量可达30MWh以上，采用全模块化设计，在-20℃下容量保持率超过92%，运行噪音仅65分贝，可灵活适配多种储能场景。

借助此次合作契机，宁德时代将积累钠电在欧洲电网应用的本地化经验，提升产品与当地电网标准的适配度，加速钠电储能技术在欧洲的规模化普及，推动欧洲能源零碳与多元化转型。

Alfen总部位于荷兰，拥有近90年历史，是欧洲领先的智能电网、储能系统和电动汽车充电设备集成商。

动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-5月装机量79,616MWh，市场份额43.0%。

弗迪电池，2026年1-5月装机量42,063MWh，市场份额22.7%。

中创新航，2026年1-5月装机量10,167MWh，市场份额5.5%。

正力新能，2026年1-5月装机量9,049MWh，市场份额4.9%。

国轩高科，2026年1-5月装机量9,021MWh，市场份额4.9%。

LG新能源，2026年1-5月装机量6,956MWh，市场份额3.8%。

欣旺达，2026年1-5月装机量6,648MWh，市场份额3.6%。

蜂巢能源，2026年1-5月装机量5,087MWh，市场份额2.7%。

吉曜通行，2026年1-5月装机量4,788MWh，市场份额2.6%。

瑞浦兰钧，2026年1-5月装机量3,694MWh，市场份额2.0%。

2026年1-5月国内新能源乘用车动力电池装机量呈现市场集中度高的竞争格局。宁德时代以79,616MWh的装机量、43.0%的份额断层第一。弗迪电池凭借比亚迪车型自供优势，以42,063MWh的装机量、22.7%的份额稳居次席，两者合计占据超65%的市场份额，形成绝对的“双巨头”压制。

中创新航、正力新能、国轩高科分别位列第三至第五位，三者装机量均在9,000~10,000MWh区间，彼此体量十分接近。LG新能源、欣旺达、蜂巢能源、吉曜通行和瑞浦兰钧分列第六至第十，市场份额在集中2.0%至3.8%之间，受外资及新势力客户波动影响较大。其中吉利旗下的吉曜通行跻身前十，反映出整车厂扶持自有或关联电池企业的趋势。整体来看，市场竞争格局清晰，行业集中度仍处于高位。

电池PACK供应商装机量排行榜

宁德时代，2026年1-5月装机量902,887套，市场份额26.0%。

弗迪电池，2026年1-5月装机量882,495套，市场份额25.4%。

吉曜通行，2026年1-5月装机量223,808套，市场份额6.4%。

特斯拉，2026年1-5月装机量160,459套，市场份额4.6%。

中创新航，2026年1-5月装机量157,722套，市场份额4.5%。

凌骁能源，2026年1-5月装机量140,451套，市场份额4.0%。

国轩高科，2026年1-5月装机量139,895套，市场份额4.0%。

瑞浦兰钧，2026年1-5月装机量127,570套，市场份额3.7%。

蜂巢能源，2026年1-5月装机量109,708套，市场份额3.2%。

欣旺达，2026年1-5月装机量97,991套，市场份额2.8%。

2026年1-5月国内新能源乘用车电池PACK装机量排行榜呈现“双雄争霸”的格局。宁德时代以902,887套、26.0%的份额反超弗迪电池（882,495套，25.4%），回归第一，两者差距仅约2万套，头部竞争白热化。吉曜通行以223,808套、6.4%的份额跃居第三，成为最大黑马；特斯拉以160,459套、4.6%位列第四；广汽关联的凌骁能源以140,451套、4.0%跻身第六。上述三家具备整车厂背景的电池PACK企业合计市场份额为15.0%，反映整车企业正加速布局电池PACK自研自产环节。

中创新航、国轩高科、瑞浦兰钧、蜂巢能源、欣旺达分列第五及第七至第十，份额均在5.0%以下，彼此差距微小。综合来看，头部两家企业总份额刚过半，行业不存在垄断；但车企自制浪潮持续冲击原有供应链体系，其他电池厂商份额承压。未来行业竞争重心将从产能规模转向车企协同能力与定制化电池系统方案供给实力。

BMS供应商装机量排行榜

弗迪电池，2026年1-5月装机量882,770套，市场份额25.4%。

宁德时代，2026年1-5月装机量798,655套，市场份额23.0%。

力高技术，2026年1-5月装机量330,544套，市场份额9.5%。

联合电子，2026年1-5月装机量256,088套，市场份额7.4%。

凌骁能源，2026年1-5月装机量188,292套，市场份额5.4%。

特斯拉，2026年1-5月装机量186,700套，市场份额5.4%。

吉曜通行，2026年1-5月装机量123,399套，市场份额3.6%。

上汽捷能，2026年1-5月装机量118,663套，市场份额3.4%。

章鱼博士，2026年1-5月装机量86,715套，市场份额2.5%。

金脉电子，2026年1-5月装机量86,189套，市场份额2.5%。

2026年1-5月国内新能源乘用车BMS装机量呈现车企自制阵营主导的市场特征。弗迪电池以882,770套、25.4%的份额高居榜首，宁德时代以798,655套、23.0%紧随其后，两者合计市占率超48.0%，头部集中度依然稳固。

值得注意的是，车企自制BMS趋势进一步强化，榜单中车企自制相关主体占据6席，合计份额超45%，显示主机厂在BMS软硬件深度耦合领域具备天然优势，自研有助于提升电池全生命周期管理效率。第三方供应商中力高技术以330,544套、9.5%位列第三；联合电子以256,088套、7.4%排名第四，行业整体呈现“头部集中、车企自制与第三方供应并行发展”的态势。整体来看，BMS市场已形成“车企主导、第三方补充”的稳固格局。随着软件定义汽车深化，掌握BMS核心算法将成为车企差异化竞争的关键，第三方供应商若无法在技术或成本上建立不可替代性，其生存空间将持续受压。

驱动电机供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-5月装机量858,363套，市场份额20.0%。

星驱科技，2026年1-5月装机量356,714套，市场份额8.3%。

华为数字能源，2026年1-5月装机量277,272套，市场份额6.5%。

汇川联合动力，2026年1-5月装机量268,540套，市场份额6.3%。

蔚来动力科技，2026年1-5月装机量256,291套，市场份额6.0%。

特斯拉，2026年1-5月装机量223,259套，市场份额5.2%。

蜂巢易创，2026年1-5月装机量169,174套，市场份额3.9%。

凌昇动力，2026年1-5月装机量168,709套，市场份额3.9%。

格雷博，2026年1-5月装机量133,631套，市场份额3.1%。

智新科技，2026年1-5月装机量131,953套，市场份额3.1%。

2026年1-5月国内新能源乘用车驱动电机装机量排行榜显示，市场呈“一超多强”格局。弗迪动力以858,363套、20.0%的份额稳居榜首，优势极为突出；星驱科技以356,714套、8.3%的市场份额位居第二。华为数字能源、汇川联合动力、蔚来动力科技，四家企业份额集中在6%—8.3%之间，竞争激烈。

特斯拉、蜂巢易创、凌昇动力、格雷博、智新科技分列第六至第十位，其中智新科技新晋上榜。值得关注的是，驱动电机装机量前十强中有六席属于车企自制或其配套公司，表明整车企业在电机环节同样倾向于构建内部孵化的供应体系。整体来看，驱动电机市场正经历剧烈的位次洗牌，车企自制与第三方供应商多元共存的格局仍在持续深化。

多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-5月装机量389,216套，市场份额18.1%。

特斯拉，2026年1-5月装机量186,700套，市场份额8.7%。

汇川联合动力，2026年1-5月装机量165,631套，市场份额7.7%。

蔚来动力科技，2026年1-5月装机量149,655套，市场份额6.9%。

凌昇动力，2026年1-5月装机量142,818套，市场份额6.6%。

格雷博，2026年1-5月装机量133,631套，市场份额6.2%。

中车时代电气，2026年1-5月装机量108,094套，市场份额5.0%。

理想驱动，2026年1-5月装机量106,729套，市场份额5.0%。

星驱科技，2026年1-5月装机量87,717套，市场份额4.1%。

深蓝汽车，2026年1-5月装机量78,618套，市场份额3.6%。

2026年1-5月国内新能源乘用车纯电多合一主驱系统装机量呈现“头部领跑、格局分散”的竞争态势。弗迪动力以389,216套、18.1%的份额位居榜首，特斯拉以186,700套、8.7%位列第二，汇川联合动力以165,631套、7.7%紧随其后，前三名合计份额约34.5%。

蔚来动力科技、凌昇动力、格雷博、中车时代电气、理想驱动、星驱科技和深蓝汽车分列第四至第十，份额分布在3.6%-6.9%区间。整体来看，多合一主驱系统市场参与者众多、份额分散。随着电驱系统集成化、高压化趋势加速，具备系统级开发能力和规模化降本优势的供应商有望在后续竞争中脱颖而出，行业格局仍存较大变数。

电机控制器供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年1-5月装机量863,102套，市场份额20.1%。

汇川联合动力，2026年1-5月装机量370,035套，市场份额8.6%。

华为数字能源，2026年1-5月装机量298,253套，市场份额6.9%。

星驱科技，2026年1-5月装机量298,189套，市场份额6.9%。

蔚来动力科技，2026年1-5月装机量256,291套，市场份额6.0%。

特斯拉，2026年1-5月装机量223,259套，市场份额5.2%。

理想驱动，2026年1-5月装机量185,142套，市场份额4.3%。

凌昇动力，2026年1-5月装机量141,421套，市场份额3.3%。

青山工业，2026年1-5月装机量133,624套，市场份额3.1%。

格雷博，2026年1-5月装机量130,892套，市场份额3.0%。

2026年1-5月国内新能源乘用车电机控制器装机量排行榜呈现“龙头领跑、车企自制阵营持续扩张”的格局。弗迪动力以863,102套、20.1%的份额高居榜首，领先优势极为突出。汇川联合动力以370,035套、8.6%位列第二，华为数字能源与星驱科技分列第三、第四，两者差距仅64套，竞争高度胶着。

值得注意的是，车企自制电控的发展势头持续走强。榜单内弗迪动力、蔚来动力科技、特斯拉、理想驱动、凌昇动力等车企相关企业，合计占据合计市场份额接近50%，其中理想驱动、凌昇动力分列第七、八位。与此同时，青山工业、格雷博等第三方配套厂商装机规模保持平稳。综合来看，车企电控自制化进程持续加深；其他供应商则凭借自身技术壁垒稳固现有市场份额，行业整体形成“头部格局稳固、中段激烈角逐、自研自制成为主流”的竞争格局。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库

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当欧盟碳边境调节机制落地、电池护照即将实施，全球各主要市场对产品碳足迹的要求也在同步提升，低碳转型之于中国汽车产业，已从可选项变为必答题。那么从现实情况来看，低碳转型在企业发展中到底排第几？这笔投入多久能回本？落地过程中最大的挑战又是什么？在这场论坛的圆桌讨论环节，吉利汽车、小鹏汽车、博世、佛瑞亚、汉高五家企业的代表分别从主机厂与供应链的不同视角给出了各自的答案。

低碳转型，优先级怎么排？

国内市场竞争烈度不减，低碳转型在企业战略版图中究竟处于什么位置？

“对于吉利汽车而言，低碳肯定是一道必答题。”据吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华介绍，吉利汽车一直非常重视低碳转型，集团成立了可持续发展委员会，并在集团战略规划中心专设ESG办公室统筹推进，将研发、采购、制造等各环节的指标量化，并纳入经营考核。

小鹏汽车内饰座舱总师马佳同样表示，低碳已经成为行业共识，小鹏汽车在战略层面非常重视低碳，包括循环材料的应用，“到2030年，小鹏汽车出口预计要达到100万辆，而在很多海外市场，碳足迹和产品的绿色节能表现，都是非常重要的竞争力。”

与主机厂相比，供应链企业的紧迫感更多来自法规层面和客户层面的双重压力。

蒋健指出，自2020年起，博世位于全球470多个业务所在地已实现运营端碳中和（范围1和2）。目前，博世的重心已转向范围三，也即价值链上下游的减碳，“从上游的供应商和物流，再到产品在全生命周期中的碳排放，我们都要兼顾。”

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佛瑞亚中国CTO金超表示，碳中和很早就被确立为佛瑞亚的核心战略方向之一。除了满足欧洲政策法规的要求，其在中国也积极响应政府制定的各项碳减排战略与时间节点。通过持续的技术投入，其有能力满足全球不同国家和地区对碳减排的要求。

据金超介绍，碳减排是佛瑞亚自上而下各级员工的KPI之一，年终评定中专门设有相关考核项。在日常产品开发中，碳排放也是一项核心指标，贯穿产品创新与开发的全过程。

汉高大中华区总裁安娜则强调，汉高是一家拥有150年历史的家族企业，始终将“for the generation to come”作为公司战略中的重要指标。

汽车是汉高的重要业务板块之一。安娜提到，汽车行业有一个名为Catena-X的欧洲联盟，汉高正是其创始会员单位之一。汉高将自身产品与该联盟标准对接，确保数据的清晰可视化，并积极参与Catena-X在中国以及国内各行业协会的相关工作。此外，汉高在中国已有10家工厂实现100%绿电运营。

显然，尽管路径各不相同，但对所有企业而言，低碳已不是一道附加题，而是决定未来市场准入与竞争格局的入场券。

这笔成本账，到底怎么算？

当低碳从理念走向实践，最现实的问题随之而来：这到底只是往里砸钱，还是一场效率革命？钱该往哪花，多久能见到回报？

俞绍华坦言，转型的每一个环节都面临成本压力。产品端，新能源车迭代速度太快，以前几个月甚至一年才投放几款车型，现在一年十几款甚至更多，研发成本必然增加。供应端，供应商因使用绿电或购买绿证，成本同样有所增加。

制造端同样面临压力，但吉利汽车选择从这里破局，例如建设光伏降低用电成本，开发能源管理平台将数据读取细化到每一台设备，再通过AI分析优化能耗。制造端省下来的钱，再反哺到供应端。

俞绍华强调，这不是单向压价，而是协同降本，通过效率提升逐步消化成本压力。目前吉利汽车已将制造端的减碳经验整理成专项课件，并成立赋能项目组走进供应商，已有多家供应商明确表示愿意共同推进。

在马佳看来，低碳转型前期成本必然增加，新能源汽车约70%以上的能耗来自上游矿产和材料环节，减碳必须依靠全行业协同推动。但他也指出一个被忽视的中国优势——国内绿电成本大约只有欧洲的40%到50%。如果零部件和矿产企业能大规模利用绿电，出口车型在面对欧盟碳足迹、碳积分等要求时，反而能将压力转化为竞争力。“短期来讲是个成本增加的事，但是中长期来讲一定是个好的事情，低碳肯定是势在必行的。”

蒋健同样认为，低碳转型需要投入，但投入多少关键取决于怎么做，其成本未必像想象中那么高。

博世的路径很清晰：持续推进节能减排，这是每年都在做的常规动作；同时积极布局能源转型，包括在厂区建设光伏；再配合购买绿电和碳汇，以持续提升博世碳中和质量。以节能减排为例，项目虽有投入，但博世会尽量做到“让它的收益快速地去弥补投入，可能一两年之内这些收益就回来了，因为它是节能减排，会带来真金白银的效果”。

一组数据足以说明问题：2019年以来，博世中国累计实施了1200多个节能减排项目，节能近200个吉瓦时；2025年一年，博世中国工厂使用自有光伏可再生能源电力约65吉瓦时。蒋健的结论是，投入并不可怕，规划得当就能可控，有些投入本身就是造血，而非单纯的沉没成本。

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至于减碳投资的回报周期，金超表示，根据经验，回报周期通常在3到5年不等。尽管前期投入大、短期难见明显收益，但他强调，“客户已经将其作为未来筛选供应商的必要条件之一”，因此佛瑞亚会持续投入。

他透露，得益于碳减排技术的优势，佛瑞亚近期已获得中国本土车企的多个新定点项目。在他看来，出海是中国车企推进碳减排零部件筛选的主要驱动力。随着国内碳减排政策日渐清晰，金超预计，出海的经验将带动国内加快跟上全球的变化与革新节奏。

安娜虽未直接提及回报周期，但从工艺革新的角度切入，提出以技术创新推动整个行业的节能减排。以金属表面前处理技术为例，汽车生产过程中能耗最大的环节是涂装车间，传统工艺需要将槽液加热到60度以上，三伏天走进涂装车间如同进入桑拿房。汉高通过材料创新实现了常温前处理，这不仅实现了节能减排，同时大幅降低了整车厂的能耗，节省成本。

在安娜看来，如果减碳技术能通过工艺创新实现降本增效，这将是整个行业的发展方向，也是汉高作为供应商致力于去做的事。

最大的挑战，来自哪里？

低碳转型的路上，挑战远比想象中复杂，从政策到技术再到认知，各环节都存在现实阻力。

俞绍华指出，“一国一策，每个国家的政策不同，决定了我们的方向不同，这一块的挑战蛮大的。”地缘政治因素进一步增加了复杂性，企业需要针对不同国家和区域研究并制定差异化的应对策略。从双积分政策到欧盟碳边境调节机制，再到电池护照等相关法规，如何深入理解并有效应对各国政策，是当前企业面临的一大挑战。

马佳补充道，欧盟在往前走，但北美则不同，新能源车优惠政策出现反复，“政策的不确定性，对我们这些企业来讲是最大的挑战”。

蒋健指出了两个实操层面的难题。

一是如何把整条供应链拉上来。博世中国在2020年实现运营端碳中和后，现在的重心是推动供应商一起做。但汽车供应链极长，上游溯源可以追很远，协调难度极大。为此，博世全球借助CDP碳数据披露平台，目前已推动4500家供应商在该平台披露碳信息，其中中国供应商超过720家。但这项工作难度依然很大，整个供应链需要达成共同目标，并非易事。

二是多元的产品全生命周期减碳，增程、纯电、柴油、氢能各有其存在空间。博世持续布局氢能领域，但行业整体仍处于商业化探索阶段。“到底是哪种技术，该怎么走，对企业非常有挑战性。”

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金超则把视角拉到了更广层面。

一是消费者认知的差异。他提到，欧洲部分地区今年经历了44度的高温，切身体验让消费者深知减碳的必要性。但中国消费者目前对此感受尚不强烈，对“不做碳减排会影响什么”缺乏直观认知。

二是全球化方案与本地化适配的难题。佛瑞亚在欧洲用麻纤维做内饰，效果很好，但中国麻资源有限，竹子却十分丰富。欧洲同事不了解竹子，只在公园里见过，对它的材料性能和应用价值缺乏认知。直到一家日系豪华车厂在询价中明确提出竹子要求，欧洲团队才逐渐理解并认可竹子作为亚洲版亚麻的可行性。由此，佛瑞亚开始基于竹纤维开发应用，以满足亚洲整车厂客户的需求。

金超认为，全球化方案固然重要，但必须适配本地资源，同时中国在碳减排领域的技术积累同样值得被纳入全球视野。

安娜从化工行业的特点出发，指出了另一重挑战。化工原材料分布不均，汉高早在多年前便持续推进本土化工作。如今，随着中国车企加速出海，汉高开始尝试反向去推动本土化，将中国研发的配方出口至欧洲市场。在安娜看来，中国企业出海通常以出口为起点，但受关税和地方性法规影响，最终必然走向本地化生产。而能否在当地构建起配套的供应链体系，将成为企业面临的新课题。

未来五年，突破口在哪？

面向未来五年，碳减排的路径如何走深走实，政策如何协同、标准如何互认、成本如何分担，是产业链必须直面的课题。

俞绍华以零碳园区为例，提出了一个具体抓手。主机厂周边集聚了大量零部件工厂，60%、70%的零部件就地供应。“国家已经提供了一个很好的平台——零碳园区，未来五年这个速度肯定会更快”。主机厂和零部件工厂应该协同起来，把一个个园区推进好，这对整个供应链的节能降碳帮助会很大。

马佳把话题拉回国内市场。在他看来，出口确实在倒逼减碳，但“主战场还是中国”。他建议国内法规参照欧洲标准，在政策和法规层面向低碳、绿色倾斜，“这样主机厂的竞争维度就不只是价格和成本了。”言下之意，减碳应当成为国内市场差异化的竞争门槛，而非仅仅停留在出口合规的层面。

蒋健提出了两个非常具体的政策建议。一是绿电采购，各地资源不均，希望国家层面有更清晰的推进政策，让绿电更好为企业所用。二是缺乏统一的碳排放核算标准和数据互认机制，增加了跨企业、跨国界协同的难度。 

金超提出了一个更大胆的设想：成立一个由中国牵头的跨国碳减排技术推广组织。目的有两个：一是“向全世界证明中国在这一块并不是没有投入，也不是说没有先进技术”，二是让全球市场在推进碳减排时“花更少的钱，有更好的性价比”。

在他看来，中国汽车做了大量绿色创新，但吃亏在不会表达，海外市场仍用“低价”标签来定义中国产品。“请别人来帮我讲故事”，但中国企业自己也得学会讲。

安娜把话题拉回成本。她指出，再生材料比原生材料贵，绿电需要购买绿证，这些都是企业承担的隐形成本。她建议中国设立官方认证机构，让企业的减碳投入被认可，“把这个成本转化成一种信用也好，准入门槛也好，让合规的企业能够得到很好的补偿”。这实际上是在呼吁建立一个制度化的价值回馈机制，让减碳投入不再只是企业自己硬扛。

低碳在行业里的位置已经变了，这不再是锦上添花的事，而是决定企业能否留在牌桌上的硬指标。至于怎么做、花多少钱、跟谁一起做，不同的企业有不同的路径和算账方式。但方向只有一个，没有回头路。而中国汽车要想真正站上全球舞台，除了速度和产品，还要学会定规则、讲故事。这场转型，才刚刚进入深水区。

图片来源：现代汽车

现代汽车联合泰国本土代工厂Thonburi Group，在泰国沙没巴干府投资10亿泰铢（约合3,000万美元）建成纯电动车组装工厂及配套电池组装车间。该厂初期年产能5,000辆，并已于今年上半年投产艾尼氪5车型。

现代汽车泰国子公司表示，艾尼氪5整车零部件本土化采购占比达46%，综合成本层面已超出泰国投资委员会EV3.5电动车激励政策规定的40%的本土零部件含量最低标准。

依托在泰国全国扩张至28家经销服务网点的规划，现代今年在泰国的艾尼氪5销售目标定为2,800辆，高于去年整车进口的2,300台。

现代汽车泰国子公司董事总经理瓦洛普·差伦翁萨维（Wallop Chalermvongsavej）日前向当地媒体透露，公司目前正在筛选适配车型，需满足澳大利亚严苛的新车能效标准（NVES），该法规对车辆二氧化碳排放划定了明确限值。

图片来源：印度车企塔塔汽车

这项电动汽车新政已于7月1日正式生效，有效期至2030年3月。政策为电动车购车者提供购置补贴、税费减免，并持续扩建充电配套设施。其中一项核心目标是，未来四年将全市充电桩数量从现有9,000座提升至32,000座。

电动汽车政策落地后不久，德里政府又公布了一项为期十年、总预算830亿卢比的“洁净空气·健康德里”专项行动，实施周期为今年9月至2033年8月。该项目约65%资金由世界银行提供，剩余部分由德里地方财政承担。

7月12日，德里政府在社交平台X账号发文称，这项长达七年的专项行动将依托技术、大数据与创新手段改善首都空气质量。文中补充，世界银行资助的项目将升级全市空气监测网络，并搭建一体化指挥管控中心。

德里首席部长Rekha Gupta上月末就电动车政策召开媒体发布会，表示本次治理方案以电动化交通为核心。“我们希望依靠零排放车辆，逐步把德里打造为无空气污染城市。”她介绍，未来四年将拿出700亿卢比用于购车补贴，另有800亿卢比投入充电基建建设与税费减免。

Rekha Gupta表示：“德里市民将合计享受总额约1,500亿卢比的政策红利。”

电动车扶持细则包括：售价300万卢比以内的所有电动乘用车免征道路税与注册费；电动两轮车购车补贴3万卢比，电动三轮车补贴5万卢比。

德里常住人口约3,000万，全年饱受空气污染困扰。每年年末冬季污染会急剧恶化，诱因包括机动车与工厂排放增加、建筑拆迁扬尘、农户露天焚烧秸秆及各类生活垃圾。

德里当下的污染困局，与21世纪初的北京十分相似。如今北京已布设上千个PM2.5监测点位，实时监测危害人体的细颗粒物；同时全面升级公共交通、大力发展地铁，并将全部柴油公交替换为电动车辆。

新德里环保智库“环境催化研究所（Envirocatalysts）”创始人、首席分析师Sunil Dahiya接受采访时表示：“我们确实有许多地方需要向北京学习。虽然无法完全照搬其治理模式，但至少可以因地制宜借鉴经验。”他同时提及伦敦、墨西哥城、美国加州等治理范例作为参考。

德里政府还将出台一套完整的冬季空气污染综合治理方案，核心管控措施将每年11月1日至次年2月28日常态化实施，应对季节性重污染。具体手段包括上调停车费以引导民众选择公共交通、允许半数企业员工按需居家办公、全面禁止露天拆迁与土建施工。

能源与清洁空气研究中心（CREA）分析师Manoj Kumar指出，交通源污染约占德里PM2.5污染物总量的五分之一；其余主要污染源为老旧工厂、燃煤电厂和露天垃圾焚烧。

Manoj Kumar解释道：“二次PM2.5污染物约占冬季污染总量的27%，由二氧化硫、氮氧化物、氨气等前体气体在大气中发生化学反应生成。这意味着，除交通电动化外，治理政策还需针对性管控这类污染前驱物。”

目前，印度中央政府与德里地方政府均由莫迪总理领导的印度人民党（Bharatiya Janata Party，简称BJP）执掌，有助于各类环保规划统一落地、协同执行。在此之前，德里地方政权近三十年间长期由反对党把控，直至去年2月人民党才取得德里执政权。

Manoj Kumar认为，这批治污政策能否见效，“最终取决于落地执行力度，以及跨区域协同治理能否到位”。他补充道：“德里很大一部分污染物来自辖区之外，因此无论政坛格局如何，基于空气流域协同治理、开展区域合作都至关重要。”

环境催化研究所的Sunil Dahiya也提到，德里本地产生的污染物仅占冬季总污染量的30%至40%，因此必须有效管控周边地区秸秆焚烧与工业排污问题。

此外，长安汽车执行副总裁杨大勇向盖世汽车披露，Q06的售价不会太低。这一定位清晰地表明，Q06将承担品牌向上突破与利润贡献的双重使命，预计9月正式上市。

颜值能打，空间越级

先说尺寸。Q06长宽高4837/1970/1670mm，轴距2940mm。这个数据在同级里不算夸张，但比例拿捏得很有意思，车宽接近两米，轴距接近三米，视觉重心被刻意压低，宽体姿态和跑车感同时存在。

官方管这叫“流光美学”，通俗点说就是车身曲面没有多余的折线，光影在型面上自由滑行。

前脸封闭式格栅配贯穿式LED灯带，236颗LED组成的微笑大灯算是品牌辨识度符号。尾部274颗灯珠环绕的贯穿式星环尾灯带灯语自定义，迎宾流水效果可以在车机上自己调。

内饰是这次品鉴会重点展开的部分。环抱式座舱布局，仪表台和门板连为一体，视觉上把空间感撑开了。15.6英寸2.5K悬浮中控屏、10.2英寸仪表屏、49英寸HUD，再加上后排15.6英寸吸顶娱乐屏，四屏联动。

中控下方保留了一排物理按键和一个圆角矩形的控制旋钮，这在触控大行其道的当下算是个务实的选择。

空间才是重头戏。官方给的数据是91.7%得房率，后排腿部空间965mm，靠背支持最大145°无级电动调节。现场体验下来，二排的宽敞程度确实超出预期——不是那种够用的宽敞，是能让你真正把腿伸开、靠背躺下去的宽敞。

前排座椅支持零重力一键躺平，配合吸风式通风、加热和28点按摩。副驾背后还配了小桌板，后排两侧扶手上集成了座椅通风、加热、按摩的物理按键。

一个容易被忽略的细节是“轻轨穿楼”电动遮阳帘。这个设计灵感来自重庆的轻轨穿楼景观，用一整块帘体覆盖全景天幕，解决了吸顶屏和遮阳帘共存的布局难题，紫外线隔绝率100%。

后备箱常规容积699L，下层容积83L，放倒后排可扩展至2199L，前备箱196L带排水孔设计，冲洗就能清理。

硬件拉满，智能辅助驾驶看齐第一梯队

动力系统分纯电和增程两条线。纯电版全系搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充，30%充到80%只需10分钟，CLTC续航540km到700km。

底盘是Q06另一个硬指标。全铝前双叉臂+后五连杆独立悬架，带液压阻尼自适应调节。全铝材质降低簧下质量的好处是操控更灵敏、能耗更低。

双电机后驱版本在雨雪天气的稳定性和弯道表现上有天然优势，官方表述是“雨雪不滑、高速不飘、弯道不甩”。这套底盘配置在15万级SUV里确实少见，更多是豪华品牌才会全系标配的东西。

智能辅助驾驶方面，Q06全系标配车顶激光雷达和长安自研的天枢领航智驾辅助系统。入门版就带高速NOA和全场景自动泊车，中高配增加城市领航辅助功能。

这套系统的训练数据量不小——天枢领航Ultra版用了超2000万条高质量人驾数据切片进行训练。现场演示来看，城市拥堵跟车、无保护左转、雨雾天气场景的应对比较从容，响应逻辑偏向“老司机”风格——不是那种保守到让人着急的调校。

座舱部分，天枢座舱实现了软硬件深度联动，语音控车覆盖了大部分操作场景。手机无线充电、双层冷暖车载冰箱、后排独立空调控制这些舒适配置也都配齐了。

整体来看，Q06在20万级SUV市场里打了一套组合拳：轿跑SUV的外观、接近三米的轴距带来的大空间、全铝底盘和800V平台、带激光雷达的高阶辅助驾驶。这些单项拿出来都不算稀奇，但能在一台车上全部给到，且没有明显的短板，才是它真正的竞争力。

正如品鉴会上反复提到的那句话——“一台没有遗憾的梦想之车”，说的不是配置有多顶，而是你不用在造型、空间、性能、智能之间被迫做选择。

大众集团7月15日表示，ID.Cross现已开启预定，搭载小容量电池版本的车型将延后上市。该车起售价约2.8万欧元（约合3.2万美元），将完善大众价格亲民的城市电动车产品线，直面比亚迪Dolphin Surf等竞品车型。ID.Cross快充23分钟即可充至近满电状态，最大续航接近430公里。虽定位平价车型，但该车可选配按摩座椅、可调光全景天窗等配置。

图片来源：大众

大众ID.Cross将与全新电动Polo、西雅特Cupra Raval、斯柯达Epiq组成大众集团平价电动产品阵营，全部车型均在西班牙工厂投产，当地生产成本远低于大众德国本土厂区。

受欧洲两大核心市场德国、法国购车补贴政策带动，叠加中东战事推高油价进一步凸显电动车优势，今年欧洲纯电及插混车型销量大幅攀升。今年前五个月，电动化车型累计销量同比上涨29%，新车注册量占整体市场的三分之一以上。

在大众发力打造平价国民电动车之际，集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）上周坦言，中国车企市场份额提升速度超出公司预期。5月，比亚迪、奇瑞等中国品牌在欧洲整体市场占有率首次突破10%，奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV更是跻身英国上半年畅销车型第三名。

大众是欧洲头部车企，守住本土市场对集团愈发关键。与奔驰、宝马两大德国同行境遇相似，大众在华市场份额持续缩水。作为三家车企最重要的市场，中国消费者如今更青睐本土汽车品牌。此外，目前大众开拓美国市场的推进也阻力重重。

大众近日还披露了新一轮重组方案，计划将全球裁员规模扩大至10万人，还可能关停数座德国本土整车工厂，该方案或将成为大众战后史上力度最大的改革举措之一。

图片来源：丰田

加拿大联邦政府于今年2月重启零排放车辆补贴计划，距离此前零排放汽车激励计划（iZEV）突然终止已过去一年多。2026年政策标准为：纯电动汽车最高补贴5,000加元，插电混动车型最高补贴2,500加元。但补贴额度将在2030年前逐年递减，并于2031年底彻底终止。

补贴政策重启后，当月零排放汽车销量攀升至12,626辆，较2025年2月同比增长47.2%，该数据涵盖所有车型类别。3月加拿大零排放汽车市场渗透率一度冲高至12.2%，但此后渗透率回落至个位数区间。

加拿大统计局数据显示，4月该国零排放车新车销售占比9.7%，5月占比9.6%。对比2025年同期数据，当时加拿大联邦政府并未推出购车补贴，去年4月、5月渗透率分别仅为7.5%、7.9%。据悉，加拿大零排放汽车月度渗透率曾在2024年12月达到18.3%的峰值。

中企份额持续扩张，日韩厂商走势分化

从全球市场格局来看，中国电池企业的市场主导地位持续巩固。全球电动汽车电池装机量前十榜单中，7家中国厂商合计市占率达到72.6%，同比提升2.1个百分点，行业话语权持续攀升。头部集聚效应尤为显著，宁德时代、比亚迪双龙头稳居全球前二席位，合计市占率高达54.6%，占据全球市场半数份额，是全球电动汽车电池产业的核心支撑力量。

作为全球行业标杆，宁德时代延续稳健增长态势，前五月装机量达188.4GWh，同比增长22.9%，增速大幅跑赢行业平均水平，全球市占率提升2.2个百分点至40.2%，持续拉开与行业后续梯队的差距。

位居第二的比亚迪呈现差异化发展态势，依托整车自供体系，其装机量达67.6GWh，但同比微降0.4%，市占率14.4%。该波动主要源于比亚迪电池产能与装机需求高度绑定自有整车销量，业务结构相对单一导致短期韧性偏弱。不过随着比亚迪海外整车业务持续放量，叠加刀片电池、超快充等核心技术加持，其中长期增长潜力依然可期。

相较于头部双雄的稳健表现，中国第二梯队电池企业实现高速增长，成为行业主要增量来源。其中，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等企业增长表现亮眼，多家企业同比增幅突破35%。

具体来看，今年前5个月，中创新航装机量同比大增36.3%至23.8GWh，市占率升至全球第四；国轩高科装机量达21.7GWh，同比增长37.0%，位列第五；亿纬锂能装机量达15.4GWh，同比上涨35.2%；蜂巢能源装机量达12.1GWh，同比提升35.3%；欣旺达装机量达11.4GWh，同比增长13.8%。

中国电池企业依托国内整车厂稳定的订单基本盘夯实业务基础，同时积极切入海外车企供应链，持续拓展商用车、储能系统（ESS）等多元化应用场景，降低对传统乘用车赛道的依赖，整体产业梯队实力稳步提升。

与中企整体向上的趋势相比，日韩海外厂商整体增长乏力，市场份额被动收缩。稳居全球第三的LG新能源实现小幅增长，前五月装机量达41.0GWh，同比提升7.3%，但增速明显低于16.3%的行业平均水平，市占率从去年同期9.5%小幅下滑至8.7%。

作为特斯拉、现代、通用、大众等国际主流车企的核心供应商，LG新能源虽受益于部分客户电动车销量增长实现装机扩容，但受中国电池企业快速崛起、全球车企订单波动等因素影响，市场拓展节奏有所放缓。

日韩二线厂商经营压力更为突出。韩国SK On前五月装机量达15.8GWh，同比下滑5.8%，市占率从4.2%降至3.4%。业绩走弱主要受北美、欧洲核心客户电动车销量降温、多款车型产能调整影响，其高度依赖欧美市场的结构性短板有所凸显。

日系厂商同样面临增长压力，排名全球第八的松下装机量达15.1GWh，同比下降8.5%。分析指出，其核心客户特斯拉各车型销量结构变化直接影响松下电池装机规模。尽管特斯拉全球电动车整体销量仍维持高位，但不同车型需求增减、部分区域销量放缓，均对上游电池供应商业绩造成冲击。为此松下正着力提升北美工厂生产效率，发力下一代圆柱电池赛道，逐步提升综合竞争力，降低高度绑定特斯拉带来的经营波动风险。

行业格局深度迭代，两大阵营开启差异化博弈

纵观2026年前五个月市场，全球电动汽车电池行业需求呈现明显的区域分化特征，行业发展逻辑持续迭代。欧洲、亚太、拉美等新兴市场电动车渗透率稳步提升，成为全球行业增长的重要增量；北美、中国市场则受政策调整、关税变动、车企产能优化等因素影响，需求波动有所加大，行业不确定性有所上升。

多重行业变量正在重塑市场竞争格局。磷酸铁锂电池渗透率提升、全球储能需求快速增长、中国电池企业加速出海，持续强化国内厂商的规模与成本优势；与此同时，欧美持续收紧供应链监管、加码本土产业扶持，对中企海外拓展形成一定约束。

当前全球电动汽车电池行业逐步形成两大差异化竞争阵营：以宁德时代、比亚迪为代表的中国企业，依托产能规模与成本优势深耕大众主流市场；日韩厂商则聚焦高附加值电芯、储能整体解决方案，凭借客户多元化与本地化配套能力布局高端细分市场。

业内分析指出，2026年全球电动汽车电池市场已脱离粗放扩张阶段，进入结构优化、技术博弈、区域制衡的高质量竞争周期。中国企业整体领跑的优势持续稳固，但行业价格竞争、技术迭代、海外政策壁垒等挑战依然存在；日韩厂商虽然份额有所回落，但在高端电池制造、海外本土化配套等领域仍具备独特竞争优势。

未来，中外厂商的技术迭代能力、供应链适配水平、全球化布局质量，将持续影响全球电动汽车电池产业的格局走向。

首批中国产电动汽车于今年5月运抵加拿大港口，6至7月又陆续到港数千台。加拿大全球事务部最新数据显示，截至7月14日，共有6,531辆中国产电动车完成进口清关。

这一进口量仅占加拿大2026配额周期上半年额度的25%。加拿大政府规定，8月底前最多可放行24,500辆中国电动车，2026年9月至2027年2月将再开放24,500辆额度，上半年未使用完的配额可顺延至下半年。

图片来源：比亚迪

比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企正在搭建加拿大零售渠道，筹备在本地推出新产品，但目前完成进口的多是已在当地布局成熟业务的品牌。

加拿大全球事务部未公布不同品牌的进口数据，不过业内预估绝大多数车辆为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3车型。吉利旗下豪华品牌莲花跑车（Lotus）今年春季向加拿大小批量出口了Eletre纯电SUV。同样隶属于吉利的极星汽车预计8月恢复极星2车型进口。

虽然中国自主品牌经济型车型预计2027年前不会登陆加拿大市场，但现阶段到港的中国电动车中，超三分之一属于平价车型。加拿大全球事务部数据显示，进口价（非终端零售价）低于35,001加元的车辆占已使用配额的37%。

特斯拉在加拿大销售两款上海产Model 3，一款含2,500加元配送费起售价42,132加元，另一款含配送费起售价52,632加元。加中关税协议要求，到2030年，出口加拿大的中国电动汽车中半数进口价格需低于35,001加元，但2026配额年度暂无平价车型占比的硬性要求。

上半年，加拿大全球事务部采用先到先得的方式发放中国电动车进口配额，该机构计划自9月起启用一套更完善的进口管理机制。加拿大政府已于4月就配额管理方案开展公众征询，原计划6月发布长期政策细则，至今尚未公布相关文件，该部门也未透露新的发布时间。

据悉，加拿大首年度中国产电动汽车进口总配额为4.9万辆，此后每年额度提升6.5%，至2030年配额总量将增至63,037辆。

图片来源：吉利

吉利E2在英国等其他海外市场命名为EX2，在中国国内该款车型定名为“星愿”。该款车型去年登顶中国乘用车销量榜首，全年售出465,775台；中国汽车工业协会的数据显示，今年前五个月该款车型批发量达160,800台，持续领跑中国销量榜单。

两年前雪铁龙率先在欧洲推出售价低于2万欧元的小型电动车e-C3，但如今该款车型在意大利的售价已上涨至20,490欧元。

欧洲消费者正逐步舍弃燃油小型车，平价电动车需求暴涨，吉利此番布局意在抓住这一市场红利。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年1至5月，欧洲小型车整体市场销量同比下滑1.7%，至789,908台；其中电动车型销量同比大涨49%，达98,189台。

今年1至5月，欧洲小型电动车细分市场销量榜首为雷诺5 E-Tech，累计售出36,575台，同比增长35%；雪铁龙e-C3以17,859台销量位列第二，同比下滑11%。

比亚迪Dolphin Surf去年登陆欧洲。今年前5个月，该款车型在欧洲的累计销量达15,072台，销量超越标致e-208；标致e-208曾位列去年欧洲电动车销量榜第三名，其今年前5个月在欧洲的销量同比增长23%，达10,546台。

销往欧洲的E2/EX2搭载40千瓦时电池，基于中国轻型车辆测试循环（CLTC）标准续航410公里（约合255英里），该工况测算续航通常高于欧洲WLTP测试标准。

E2/EX2搭载宁德时代磷酸铁锂电池，后桥配备114马力驱动电机。依托后驱平台设计，该车除375升后备厢外，还增设70升前备厢。可选配置包含14.6英寸高清中控屏、自适应巡航以及电动尾门。

吉利透露，明年将推出首款专为欧洲市场研发的小型SUV，该款车型同时提供全混动版本。

吉利品牌主打大众主流市场，与吉利集团旗下沃尔沃汽车、极星、极氪、莲花跑车、领克等面向高端消费群体的品牌形成差异化定位。

吉利目前在欧洲投放两款紧凑型SUV：EX5（前五月累计销量1,921台）、Starray插电混动版（累计销量5,776台）。

吉利还计划在今年年底至2027年初，向欧洲市场推出Monjaro中型插电混动SUV。该款车型搭载238马力2.0升汽油发动机，并提供四驱版本。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

扩建完成后，这座匈牙利工厂将投产全新纯电动C级车型，成为奔驰在欧洲规模最大、全球第二大生产基地，能够灵活应对起伏不定的市场行情。

匈牙利政府表示，本次投资将把该工厂年产能提升至35万辆，并为凯奇凯梅特新增3,000个工作岗位。数据显示，截至5月末，奔驰在当地员工规模已接近5,200人。

匈牙利前总理Viktor Orban在4月大选中落败。在其执政时期，整车与动力电池产业是匈牙利经济增长、吸纳就业的核心支柱，多家德国豪华车企与中国电池厂商均在当地落地大型电池工厂。

尽管近年匈牙利薪资涨幅明显，但该国薪酬水平仍处于欧盟低位，低廉的用工成本持续吸引海外企业前来布局。

奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）在新厂区落成仪式上表示：“通过电池等核心零部件本地生产，我们能够更快、更灵活地响应市场需求。这也让凯奇凯梅特（Kecskemet）成为支撑集团未来发展的关键基地。”

匈牙利总理Peter Magyar承诺为外资打造稳定营商环境

匈牙利总理Peter Magyar也出席了本次投产仪式。匈牙利政府表示，将为赴匈外资企业构建可预期的营商环境。Viktor Orban执政期间，匈牙利频繁修改法规、临时增设各类税收以填补财政缺口。

Peter Magyar称：“匈牙利政府将持续与奔驰及其他有意来匈投资的企业维系稳定的战略合作关系，但合作绝非单方面让利。”他提出，所有在匈经营企业都必须遵守法律法规、保障安全生产，并支付能够保障员工安稳生活的薪酬。

奔驰负责生产业务的董事Michael Schiebe表示，该品牌还将把纯电动GLC、小型G级两款车型的生产线落地凯奇凯梅特工厂。

Michael Schiebe说道：“未来我们将与德国本土工厂搭建柔性协同生产体系。实现多基地车型柔性共线生产，快速适配市场需求与各类外部变量，进一步强化全球生产网络的抗风险能力。”

图片来源：东风汽车集团

东风汽车集团于本周在蒙特利尔举办活动，展出多款旗下电动车型。目前东风正推进车辆的当地监管认证流程，为面向加拿大消费者开售做准备。

东风加拿大地区合作经销商北世工业（North World Industry）负责人Julie Mazorra Fernández表示：“我们正在全力推进相关工作，最快明年就能推出两款首发车型。”

2024年，时任加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）出台政策，在原有6.1%基础关税之上，对中国产电动车加征100%高额附加关税，实质上变相禁止中国电动车进入本国市场。该政策迫使特斯拉调整供应链布局，也彻底阻断了中国车企扎根加拿大的通道。

今年1月，加拿大宣布与中国达成双边协议：加拿大取消针对最多4.9万辆中国电动车的100%附加关税，政策有效期初步定为一年；作为交换，中方同步下调部分加拿大农产品进口关税。后续加拿大还将逐年扩大低关税准入的中国车辆配额规模。

截至目前，特斯拉是唯一大规模使用该进口配额的车企，每年从上海工厂出口数千台整车至加拿大。而卡尼曾表态，希望加拿大道路上能出现更多品牌电动车，比亚迪、奇瑞等中国车企也均表示计划尽快申请使用该进口配额。

Julie Mazorra Fernández称，东风计划先通过线下活动让加拿大消费者熟悉旗下产品，再正式启动销售。本次活动于7月14日在蒙特利尔旧港（Old Port of Montreal）举办，展出车型包含Vigo、纳米BOX 01（Nammi Box 01）等。

Julie Mazorra Fernández还透露，在加拿大本地建厂造车是东风的长期规划之一。东风目前已与Stellantis、日产汽车成立合资公司，在欧洲、南美等海外市场开展整车生产业务。她说道：“东风不仅希望出口整车至加拿大，也十分期待与本土企业深化各类商业合作。”

卡尼称，这份中加双边协议最终将吸引大量中国企业与加拿大可靠本土伙伴开展合资建厂投资。加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Melanie Joly）上月到访中国，并表示多家中国车企正在调研加拿大市场，洽谈整车制造合资合作的可能性。

这款电池研发成本约2,000万林吉特（约合490万美元），由马来西亚超级电池工厂（Gigafactory Malaysia）负责生产。该工厂为马来西亚纳米科技有限公司（NanoMalaysia Berhad）的全资子公司，而后者直属于马来西亚科学、工艺及创新部（MOSTI）。

图片来源：马来西亚纳米科技有限公司

马来西亚纳米科技公司首席执行官Rezal Khairi Ahmad接受采访时表示：“我们即将投产马来西亚首座本土电池技术生产工厂，该项目大概率是东南亚同类首创。东南亚其他国家均未实现自有电池技术量产。”

该电池采用镍锰钴三元锂电体系，同时掺入石墨烯材料，相比传统电池可提升能量密度。

Rezal Khairi Ahmad在采访中解释核心技术原理：“我们的技术核心逻辑是，用石墨烯替代石墨，电池储电容量最高可提升三倍。”

目前商用锂离子电池负极主流原材料为石墨。

Rezal Khairi Ahmad透露，7月内将启动小规模商业化试产；兆瓦时级产能最早将于2026年9月落地。不过，他并未公布这款电池的定价，但他表示本土生产能大幅降低电动车总成本：“无需缴纳进口关税，同时省去物流与仓储支出。”

Rezal Khairi Ahmad补充道：“电池占整车成本至少40%，本土及海外车企都能从中获益。依托上述成本优势，马来西亚本土生产、组装的电动车售价将大幅下调，普及度也会显著提升。”

这座厂房占地1.5万平方英尺（约合1,394平方米），坐落于雪邦（Sepang）苏里亚工业园（Suria Industrial Park），距离吉隆坡（Kuala Lumpur）市区约50公里。工厂满产后年电池产能可达1兆瓦时，折合9.2万颗电芯。

Rezal Khairi Ahmad介绍，石墨烯纳米结构具备更大比表面积，可承载更多电荷载体。“基于这一特性，我们研发出专属制备工艺，仅需少量石墨烯，就能让电芯层面能量密度较市面现有产品提升约60%，打造出市场极具竞争力的高端高性能电芯。”

该石墨烯电池单次充电续航最高可达640公里，同时支持快充；理想工况下，最快12分钟即可充满整车。

Rezal Khairi Ahmad称，这款高能量密度电池尤其适配电芯能量密度200瓦时/千克以上的电动车型。

目前马来西亚纳米科技公司已收到本土机构一份25千瓦时电池订单，其余合作订单正在磋商、敲定阶段。

马来西亚正寻求与印尼达成战略合作，为本电池工厂稳定供应镍原料；电池外销目标市场包含印尼、韩国、印度、巴基斯坦。

Rezal Khairi Ahmad说道：“我们也做了长期布局，印尼镍资源储量丰富。此前我们已与印尼国家电池研究院签署谅解备忘录，计划依托这份协议建立原料批量供应合作，待工厂扩产至吉瓦级产能后落地大规模供货。”

Rezal Khairi Ahmad还提到，马来西亚纳米科技公司同步布局退役动力电池回收业务，保障上游原材料供给稳定。

据悉，马来西亚纳米科技公司成立于2011年，核心职能包括纳米技术、电动车零部件、储能技术研发，同时牵头推进氢能产业发展。

双威大学（Sunway University）经济学教授Yeah Kim Leng评价，这款本土产锂离子电池“或将彻底改变马来西亚工业发展格局”，助力该国向产业链上游攀升，切入高速增长的高新前沿产业。

Yeah Kim Leng补充道：“自研电池量产还能推动马来西亚电动车普及。当下化石燃料价格高企、供应链波动，该国能源转型进程也迫切需要电动车产业配套支撑。”

多国车企也看好马来西亚电动车市场潜力。

日前，中国电动汽车制造商比亚迪宣布，旗下高端腾势Z9GT轿车将于7月15日登陆马来西亚，该车搭载品牌超快充技术，这也是该款车型在中国以外亚太市场的首次上市。

上周，马来西亚经济部长Akmal Nasrullah Mohd Nasir表示，马来西亚不能仅停留在传统代工制造角色。马来西亚英文报刊《新海峡时报》（New Straits Times）援引该部长的发言：“我们要打造高附加值经济体，自主研发核心技术、夯实本土产业实力、培育具备全球竞争力的未来人才。”

多位知情人士透露，Lucid已聘请咨询机构艾睿铂（AlixPartners）全面梳理自身各项经营业务。知情人士表示，Lucid此举意在优化业务结构、削减成本，并保障全新中型车型顺利推出。

当前Lucid已向彭博社证实其已与艾睿铂展开合作。

7月14日，Lucid表示：“公司现有充足流动资金，足以支撑经营运转至明年。当前核心工作是提升运营落地效率、优化经营管理。艾睿铂仅为此项工作提供协助，除此之外并无其他安排，也从未向公司管理层及董事会提出破产相关建议。”

纽约时间7月14日下午3点29分，Lucid的股价盘中最大跌幅达57%，创下该股有史以来最大单日盘中跌幅，尾盘跌幅收窄至13%；受股价剧烈波动影响，该股盘中多次触发停牌。截至7月13日收盘，该股今年以来累计跌幅已达48%。

Lucid的经营困境持续加剧。2021年，该公司通过一笔价值约40亿美元的反向并购完成上市，自上市以来从未实现调整后盈利。截至3月31日，公司不含租赁负债的长期债务约27.6亿美元，账面现金仅7亿美元。

近几周，Lucid接连搁置产能预期、启动全业务复盘，并宣布大规模裁员。其首席执行官Silvio Napoli近期履新，正全面改组管理层：撤销首席运营官岗位，并聘任新任首席财务官。

Lucid是美国为数不多专注纯电动车型的车企，目前在售两款车型：豪华轿车Air与Gravity纯电动SUV。该公司同时推进中型整车平台量产，重点布局自动驾驶技术，还与优步（Uber Technologies Inc.）达成自动驾驶出租车合作项目。

图片来源：Lucid

受多重因素拖累，Lucid持续遭遇产能瓶颈、供应链受阻、成本攀升等难题；加之特朗普政府加征关税、废止多项刺激电动汽车消费的扶持政策，美国电动车市场整体销量走低，多家车企重新调整纯电车型布局，转而加大燃油车投入。

目前尚不清楚，若本次重组自救计划未能见效，Lucid是否会采取更为激进的处置措施。沙特公共投资基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund）是其第一大股东，Lucid一直依靠该基金的资金支持，保障新车型研发落地与日常运营。

行业媒体EV于7月14日援引匿名业内消息人士报道称，Lucid正在评估多项战略备选方案，其中包括私有化、依据美国《破产法》第11章申请破产保护。

Needham证券分析师Chris Pierce向彭博社表示，若沙特方面撤资，Lucid破产将“存在可能性”，但目前沙特资金支持始终稳定。根据Needham测算模型，未来三年Lucid需完成超50亿美元融资。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：7月14日，比亚迪高管何志奇分享了一组数据：今年1-5月一共推出542款新车，平均每天3.6款。他直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。不过竞争也会产生繁荣，国内汽车市场就像个超级健身房，摸爬滚打，才能强身健体。”

• 快科技：7月14日，特斯拉官方发布科普内容，针对车辆使用寿命给出明确答案：按照家用年均两万公里的常规使用强度，旗下车型稳定使用十五年以上完全可行。特斯拉表示其耐用性核心优势源于纯电架构的特殊硬件设计，整车动力相关可活动部件仅二十个上下，大幅减少故障来源，日常养护流程与开支显著降低。品牌设置严苛整车测试标准，防水淋雨测试强度达到吉尼斯纪录瞬时最大降雨量的两倍。

• 财联社：7月14日，从上海嘉定官微获悉，2026年，蔚来新建电池研发基地项目落地嘉定，聚焦下一代动力电池的研发。项目计划今年下半年启动施工，建成后将拥有31个锂电池测试实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包Pack线。 

• 快科技：7月14日，梅赛德斯-奔驰发布公告，宣布扩建位于匈牙利的Kecskemét工厂，首次启动生产2027款纯电C级轿车。本次扩建后，该工厂占地面积由200公顷增至440公顷，建筑面积扩大1倍，成为梅赛德斯-奔驰全球第二大生产基地，同时也是欧洲最大工厂。

• 财联社：7月14日，据报道，德国汽车制造商大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在一份致员工的内部备忘录中表示，为缩小与竞争对手的成本差距，集团可能在全球裁减约5万个工作岗位。奥博穆在备忘录中表示，裁员数字是根据大众集团降低成本计划测算的，目前该集团运营成本较同类企业平均水平高约20%。大众集团正在进行评估，并将在作出决定后公布相关信息。奥博穆表示，过去一年大众德国工厂成本已下降20%，表明改革正朝着正确方向推进。同时集团正在研究其他替代方案，以尽可能保障就业。今年3月，大众集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。 

• 盖世汽车：随着工商变更信息落地确认，启境汽车超10亿元战略增资事宜尘埃落定。本次落地变更涵盖股东扩容、注册资本上调、董事备案换届及员工持股平台落地，是品牌完成市场化混改的标志性动作。本轮超10亿元增资落地后，启境汽车正式引入多元资本阵容，股权结构彻底告别单一国资体系。 

• IT之家：根据国家知识产权局近日授权公告，小米汽车科技有限公司获批“水下推进器及交通工具”实用新型专利，授权公告号为 CN 224477061 U。该项专利针对水下推进器噪音大、推力损耗快等行业痛点做了结构优化，也释放出小米正探索水陆两栖出行场景的信号。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：7月14日，由佛瑞亚海拉官方获悉，其首款完全采用国产化芯片的前照灯控制器（ECU）已在中国投入量产，并率先搭载于国内头部车企的多款主力车型。据公开信息，该控制器由佛瑞亚海拉中国本土团队完成研发与投产，芯片选型、验证及质量评估均在国内供应链体系内完成。

• 盖世汽车：7月14日，高德宣布正式发布通用世界模型工坊ABot-World Studio，并同步开放测试。这款产品首次将交互式视频生成与3DGS场景生成统一在同一平台中——用户只需输入一段文字或一张图片，即可生成一个可实时交互、任意分享的AI世界，输出结果可保存为视频与3DGS文件。

• 每日经济网：7月14日，“eVTOL第一股”亿航智能方面回应称，公司近期开展组织效能优化与人才结构焕新，属于正常管理动作。本次优化基于AI（人工智能）提效背景，聚焦低绩效岗位，在优化部分岗位的同时，公司也积极引进专业领域人才，核心骨干团队保持稳定。几日前，有市场消息称，亿航智能正在裁员。这一传闻发生在亿航智能交出并不好看的季度报告之后，因此颇为引人关注。 

• 界面新闻：7月14日，晶圆代工厂联电宣布，与新加坡商SILITH合作，联电新加坡厂完成首批量产硅光子晶圆交付，迈入量产新里程碑，推动下世代硅光子大规模制造。 

• 盖世汽车：近日，智能驾驶解决方案供应商佑驾创新与滴滴旗下货运平台滴滴送货签署无人物流全域运营战略合作协议。双方将以“车辆供给+平台调度”模式，推动L4级无人送货车在城市末端配送领域的规模化落地。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月14日，据公安部统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。

• 财联社：7月14日，国务院新闻办公室举行发布会，介绍今年以来我国外贸运行情况。当前，全球绿色低碳转型深入推进，新能源建设、消费需求上升与我国绿色产品的契合度较高。上半年，我国锂电池、风力发电机组等绿色能源相关产品出口分别增长37.6％和35.6%；电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7%、45.1％和31.5%。

• 盖世汽车：近日，国内具身触觉头部企业千觉机器人科技（上海）有限公司宣布完成亿元融资。本轮融资由顶级具身智能产业方与吉德电器战略投资，新锐投资机构天季资本共同参与。这是具身智能产业近期围绕“感知—数据—模型—场景”链条的又一笔代表性融资。

• 盖世汽车：通用人形机器人公司逐际动力LimX Dynamics已于近日完成Pre-IPO轮融资，融资金额近2亿美元。至此，过去半年该公司已累计完成融资4亿美元，为后续资本市场运作奠定基础。

图片来源：比亚迪

比亚迪从第1600万辆到第1700万辆仅用时不到3个月，再度刷新了新能源汽车产业的产量跨越速度。今年上半年，比亚迪累计销量达180.85万辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售78.94万辆，同比增长68%。

作为第1700万辆下线车型，海豹08定位大型旗舰家庭轿车。该车全系搭载原生闪充平台与第二代刀片电池，纯电版CLTC续航里程最高905km；插混版CLTC纯电续航400km，满油满电综合续航1660km。在补能方面，可实现常温下5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃仅需多充3分钟。

智能辅助驾驶层面，海豹08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版。此外，车辆搭载云辇-A闭式双腔空悬与后轮转向系统。官方称该车拥有37项全球第一的领先优势。

比亚迪西安工厂坐落于西安高新区，是目前全球单体规模最大的新能源汽车生产基地，涵盖高新、草堂、集贤三大核心生产园区。第1700万辆的下线，标志着比亚迪在新能源汽车产销规模上实现了新的跨越。

图片来源：国轩高科

作为国轩高科固态电池技术路线过渡产品，G垣准固态电池采用固液混合设计。官方资料显示，该款197Ah方形电池电芯能量密度达300Wh/kg以上，系统能量密度超235Wh/kg，较同尺寸液态电池系统能量提升逾36%。据其宣称，搭载该电池的纯电轿车续航可达1000公里，且通过3mm钢针穿刺测试，实现“不起火、不爆炸”。

国轩高科透露，该电池已获得多家国际国内主流车企认可，并应用于多款车型的上车测试。截至目前，已规划12GWh准固态电池产能，首条0.2GWh全固态中试线已建成。

海外方面，上述四大基地分别覆盖欧洲、东南亚及印尼市场，以匹配大众等海外客户及国内出口需求。其中越南基地为亚洲首条磷酸铁锂电芯工厂，德国、印尼、泰国Pack工厂已率先投产。

此次量产进展公布之际，国轩高科上周刚与三一集团签署战略合作，锁定超10GWh重卡动力电池订单。分析人士指出，固液混合电池量产叠加海外产能落地，或有助于国轩高科在2026年下半年动力电池装机排名中提升位次，但固态电池全固态量产仍需时日，其当前仍以磷酸铁锂及混合路线为主力交付方案。

7月11日，楚能汽车首台ET车在其武汉研究院试制中心总装车间正式下线，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。

图片来源：楚能汽车

值得注意的是，这是楚能第一次正式对外发布造车的信息。此前，市场曾多次传出其涉足整车制造的消息，该司一直未正式回应。

楚能汽车是谁？

楚能汽车的背景颇为特殊。它并非平地起高楼，而是由湖北电池企业楚能新能源与全国头部汽车经销商集团恒信汽车集团共同打造，两家企业拥有一个共同的创始人——代德明。

公开资料显示，代德明是一位从湖北宜昌走出的连续创业者。他早年从家电贸易起家，2000年切入汽车经销赛道，创立恒信汽车集团。如今，恒信汽车集团在全国运营超过300家4S店，年营收近800亿元，位列全国经销商集团前列。

2021年，57岁的代德明敏锐捕捉到“双碳”机遇，成立楚能新能源，一头扎进储能与动力电池赛道。令人侧目的是，这家公司仅用不到五年时间，便将储能电芯出货量推至全球前三，市占率约7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能。如今，代德明又回到整车制造领域，其商业版图也由此形成了“经销商渠道+动力电池自供+整车制造”的完整闭环。

在下线仪式现场，代德明的发言透露出楚能汽车的产品定位。他表示，中国新能源汽车市场正蓬勃发展，行业前景广阔，楚能汽车要“用心打造安全舒适、极致性价比、性能卓越的好车”。“极致性价比”成为关键词。

业内人士分析，楚能汽车在成本控制方面具备天然优势：母公司楚能新能源拥有110GWh的电池产能，动力电池这一占整车成本约40%的核心部件可以实现自供，大幅降低采购成本；恒信汽车集团遍布全国的300多家4S店则可提供现成的销售与售后服务网络，节省渠道建设成本。

据消息人士透露，楚能汽车首款车型将瞄准问界M5，定位增程SUV，车身长度5米、轴距3米，售价预计在15至20万元区间，新车计划2027年6月上市。在产品规划上，增程与纯电将并行推进。

如何解决资质问题？

对于造车新势力而言，生产资质是一道绕不开的门槛。楚能汽车似乎已找到解决方案。

多方消息显示，楚能汽车计划接手威马汽车位于湖北黄冈的“星晖工厂”。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，拥有完整的新能源整车生产资质，后因威马经营不善于2022年10月停产。据悉，该工厂资产已被地方政府回收，债务关系清晰，楚能接手后可快速获得产能与资质，大幅缩短从研发到量产的周期。

对于楚能汽车的入局，行业专家持审慎乐观态度。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受采访时表示：“楚能汽车选择在2026年这个时间节点进入市场，挑战很大，但并非没有机会。当前新能源汽车竞争已进入淘汰赛阶段，新品牌突围难度极高。但楚能汽车的差异化优势在于：一是电池自供带来的成本竞争力，二是经销商体系积累的用户洞察与服务能力，三是接手存量产能后绕开了重资产投入的周期。”

不过张翔也指出：“楚能汽车仍需解决品牌认知度、智能驾驶技术积累、供应链稳定性等课题。建议其聚焦15至20万元这一量级最大的细分市场，在智能座舱与用户服务上做出差异化，避开与头部品牌在高端市场的正面竞争。”

从首台ET车下线到2027年量产上市，楚能汽车还有不到一年时间。这家由经销商与电池企业联手打造的新势力，能否在中国新能源汽车市场上闯出一片天地，答案将在未来逐步揭晓。但可以确定的是，凭借代德明在汽车流通领域二十余年的深耕积累，以及楚能新能源在电池赛道的技术沉淀，楚能汽车已经拿到了一张比大多数新势力更为扎实的“入场券”。接下来要做的，就是用产品说话。

车企动态 | OEM Trend

• 界面新闻：Faraday Future官微近日宣布两项举措：再注销536万份认股权证，自2025年以来累计永久注销近5000万份，大幅优化资本结构；调整2025年7月融资交割结构，加速资金到位。FF表示，这将进一步优化公司资本结构、提升资本效率。

• 快科技：近日，小米汽车公布第二个系列，命名为小米澎程，英文名SkyNomad。该系列并非子品牌，属于小米汽车旗下的智能可变大空间SUV系列，车头悬挂MI LOGO，与SU7、YU7同属小米汽车不同产品线。其中SU7、YU7为驾驶系列，聚焦提升驾乘的安全性、智能化水平与操控表现，小米澎程主打车内场景的自在使用体验，支持灵活变换空间组合。该系列新车将搭载全新小米昆仑架构，通过车内纯平地板与长滑轨设计，实现空间智能切换能力。 

• 盖世汽车：近日，零跑汽车正式发布A系列首款轿车——零跑A05s，新车定位"智能灵动精品轿车"，外观设计汲取经典黑胶唱片灵感，提供专属粉墨撞色车身配色，并将高阶智驾硬件首次下放至入门级纯电轿车细分市场。

• 快科技：近日，余承东在与鸿蒙智行车主交流时，披露了享界G9的多项产品信息。该车为定位全尺寸的硬派风格新能源SUV，长宽高为5206（5377）*2050*1897mm，轴距3160mm。其配备LC调光玻璃，可选装露营套装、侧开式尾门内侧厨房套件，支持ADS道路预瞄功能及差速锁、蠕行模式、脱困模式。该车全系标配华为896线激光雷达，可选三固态激光雷达，配备空气悬架与电磁减振，提供增程、纯电两种版本，双电机综合峰值功率437kW，预计零百加速4秒级，全系基于800V高压架构打造，支持超快充，不同版本对应不同续航参数。

• 界面新闻：广汽集团近日公告，预计2026年上半年归母净利润亏损40.6亿元-45.7亿元，上年同期亏损25.38亿元。报告期内，国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑。 

• 快科技：近日，宝马宣布，面对新一轮产业重塑，将以“新世代”为核心，加速构建下一阶段竞争优势。一方面，持续聚焦中国消费者需求，不断提升现有核心产品的竞争力，巩固重点细分市场优势；另一方面，围绕下一代产品和技术架构的研发、测试和生产正在全面推进。未来，中国市场仍将是宝马集团全球最重要的战略市场之一。

• 快科技：近日，众泰汽车发布公告称，收到中国证券监督管理委员会下发的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案，文书编号为证监立案字01120260029号。公告未说明本次立案的具体违规事项，此前3月浙江证监局曾就其重整债务逾期拖延披露的信披违规行为出具警示函，对相关责任人追责。众泰汽车表示当前整车生产经营维持正常运转，调查期间将全面配合监管核查，依规披露后续进展。该企业此前经营持续承压，近期多名高管先后离职，本次公告披露当日，其股价收涨4.09%，收盘价1.78元，总市值不足90亿元。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：据报道，SK海力士CEO郭鲁正表示，从供应角度来看，2027年将是内存短缺周期中最糟糕的一年，预计客户需求在2030年后仍将超过供应能力。郭鲁正表示，美国在未来晶圆厂选址候选名单中，但公司尚未做出决定。郭鲁正称，SK海力士将优先选择能够以具有竞争力单制造成本提供足够土地、电力、水和技术工人的地点，“如果满足这些条件，美国、日本和东南亚都在考虑范围内”。

• 央视新闻：我国首个用于车辆湿热检测的车辆出口基地近日投入使用，这将进一步助力我国汽车产业高质量出海。这一基地位于海南省琼海市，首批开放的6条测试道路全域布设路侧通信单元、毫米波雷达、激光雷达、边缘计算模块等智能感知设备。对于出口车型来说，能实现定型核验、海外湿热工况等仿真测试。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 盖世汽车：咨询机构基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence）发布的数据显示，今年6月份，全球电动汽车需求连续第四个月走高；在中国、北美市场销量走弱的背景下，欧洲市场的强劲增长撑起全球大盘。 

• IT之家：工信部近日发文透露，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。

• 央视财经：近日，单批次近900台新能源重卡从广东东莞新沙港装船出海，刷新国内新能源牵引车单次出口规模纪录。跟传统燃油重卡相比，每台出口的电动重卡平均每天可节约215美元能源成本，一年节约约70000美元，两年就能省出一台车。从亚太到南美，从非洲到欧洲，中国新能源重卡正变成一张全球通行的硬核名片。

历时三年半打磨，雷军正式公布小米汽车第二大产品系列

7月9日，小米汽车正式揭开了其第二个产品系列的神秘面纱——“SkyNomad 小米澎程”。

这个历经三年半打磨、基于全新“小米昆仑架构”打造的“智能可变大空间SUV”，终于从传闻走向台前。

图片来源：小米汽车

澎程的用户画像，既不是刻板印象中的“奶爸宝妈”，也不是单一的“商务精英”或“极客”。雷军将其定义为 “活得明白、过得丰富的人” 。

在SU7/YU7用极致性能和科技感拿下了“驾驶者”之后，小米澎程系列以大空间和智能可变姿态，剑指更广阔的多人出行和多元生活场景。

据行业信息，这款车车身尺寸预计在5.2米至5.3米级别，将直接对标理想L9、问界M9等大型SUV阵营。

小米澎程的推出，不仅是小米汽车完成2026年55万辆交付目标的关键增量，更是其突破“米粉”圈层、进入主流家庭及泛户外用户视野的战略落子。

盖世点评：小米澎程要想完成从“好开”到“好用”的叙事转换，仍需产品力验证。

理想“9系”旗舰家族再添猛将，i9官宣9月见

7月9日，盖世汽车获悉，理想汽车CEO李想正式宣布，理想汽车“9系”旗舰SUV家族即将迎来一位重磅新成员——理想i9。李想同时确认，新车将于今年9月正式与公众见面。

值得关注的是，i9车尾将配备专属的“Home”徽标，并推出Home版本。i9将成为继MEGA之后，理想汽车第二款冠以“Home”之名的车型。

此前的MEGA Home家庭特别版以二排零重力旋转座椅为核心，支持45度便捷上下车、90度露营模式及180度亲子对坐模式，将车内空间打造为灵活多变的移动生活空间。

作为理想汽车纯电产品矩阵的旗舰担当，i9的推出将进一步丰富品牌的产品线布局。目前，理想已形成L系列（增程）与i系列（纯电）双线并行的产品格局，i9的加入将为高端家庭用户提供又一重磅选择。

盖世点评：i9的推出补齐了理想在纯电高端SUV市场的关键拼图。不过，纯电高端市场已是红海，i9能否打开局面，9月见分晓。

岚图珠峰定名梦想家9，切入50万级MPV赛道

盖世汽车讯  7月8日，岚图汽车对外官宣，内部代号 “岚图珠峰” 的全新旗舰MPV正式定名岚图梦想家9，新车计划于今年下半年推向市场，产品定价锚定50万级高端MPV细分市场。

官方为该车确立 “9系智尊” 的产品定位标签，其中数字9代表全系顶级旗舰定位，“智” 对应车辆搭载的L3级自动驾驶等前沿智能配置，“尊” 指向座舱豪华质感与高端出行体验，三者共同构成新车核心产品逻辑。

图片来源：岚图

按照品牌年初披露的产品规划，梦想家9定位50万级智尊豪华 MPV，是全球首款原生搭载L3级自动驾驶架构的MPV车型，同时首发12项独家前沿技术，智能化配置为核心差异化卖点。品牌研发重心将集中在自动驾驶、人车交互、座舱舒适体验三大板块，主打高情绪价值的乘坐体验，形成区别于同级竞品的核心竞争力。

盖世点评：50万级市场的品牌溢价非一日之功，L3落地节奏和实际体验将是决定其能否站稳脚跟的关键。

零跑汽车登陆墨西哥，正式进入北美市场

盖世汽车获悉，7月6日，零跑汽车宣布正式进入墨西哥市场，标志着其北美市场拓展进程的启动。首款车型零跑B10已完成本土化认证并开始交付，当地消费者即日起可在全国超40家授权网点体验和购买。

据悉，零跑B10在进入墨西哥市场前，已在Stellantis集团位于当地的汽车工程研发测试中心完成了为期超过一年的本土化适配验证。针对墨西哥高原、沙漠及雨林等多样地形与气候，车辆进行了专属调校，并通过了所有当地法规认证。根据规划，零跑C10、C16车型也将随后进入市场，以覆盖家庭出行等更多细分需求。

在渠道与服务体系建设方面，零跑汽车依托Stellantis集团在墨西哥的成熟资源。销售网络已布局超40家授权网点，并计划进一步向二三线城市扩展。售后服务则由拥有超过85年行业经验的服务商Mopar提供支持。

盖世点评：零跑借Stellantis体系轻资产入局墨西哥，是“中国技术+全球渠道”出海模式的典型落地。

奇瑞集团2026年上半年新能源销量达47.5万辆

盖世汽车获悉 奇瑞集团日前公布2026年上半年新能源销售数据。1至6月，集团累计销售新能源汽车475,238辆，同比增长32.3%。其中6月单月销量为113,583辆，同比增幅58.7%。至此，奇瑞已连续三个月单月新能源销量突破10万辆，且连续三个月批发量位列行业前三。

上半年，奇瑞新上市车型中新能源占比超过90%，已形成覆盖5万至50万元价格带的全品类矩阵。全新QQ3连续三个月月销过万；iCAR V27在20万元级增程SUV细分市场保持月度销量首位；智界V9上市21天大定超1.8万台；星途EX7定位性能豪华市场；纵横G700则在海外高端市场获得认可。

图片来源：奇瑞集团

出口方面，上半年奇瑞集团新能源出口同比增长164.9%，其中1至5月在欧洲市场累计销售新能源车68,949辆，同比增长458.62%，欧洲区域每售出2辆奇瑞汽车即有1辆为新能源车型。

盖世点评：奇瑞集团出口增速与渗透率双高，证明其全球化战略正从“销量出海”转向“价值出海”。

面对国民纯电代步市场，纳米01智趣版结合用户真实用车反馈和多元出行场景痛点，以女性友好、精致有趣、全域智能为升级主线。在继承现款车型核心产品优势的基础上，围绕智慧座舱+、智慧用车+、智联潮趣+三大维度进行精智升级，打造集智能、颜值于一身的“精智大宝贝”，进一步提升国民纯电出行品质。

图片来源：东风

车机生态方面，纳米01智趣版升级天元OS 2.0系统，搭建覆盖音乐音频、长短视频、生活娱乐的完整车载生态，无论是导航、听歌、追剧，还是支付宝车载助手等生活服务，用户均可便捷操作，全方位丰富出行体验。

算力层面，纳米01智趣版搭载高通骁龙8155车规级旗舰芯片，依托大算力大存储的硬件支撑，导航、影音、车控多任务运行丝滑流畅，全程无卡顿，带来越级的智能座舱体验。

纳米01智趣版携手潮玩IP Nanci开启深度联名共创，将车型“精致、元气、灵动、聪明、潮酷”的产品特质，与Nanci温柔软萌的治愈气质完美相融，推出「绒绒熊宝」联名限定盲盒系列，包含4款常规款与1款隐藏款，并独家登陆东风奕派官方商城。

图片来源：东风

纳米01智趣版的上市，不仅是一次产品迭代，更是东风奕派与用户双向奔赴的成果。未来，东风奕派将继续立足国民纯电市场，坚持以全周期的用户服务理念驱动产品优化及创新，打造年轻、个性、贴合用户需求的高性价比出行座驾，持续升级国民纯电出行品质，陪伴更多新一代年轻人奔赴理想生活。

图片来源：市场研究机构Rho Motion

今年6月份，全球电动汽车（包括纯电动及插电混动新车）注册量同比上涨7%，达到200万辆；今年上半年，全球电动汽车累计注册量同比增长2%。

就区域来看，欧洲电动汽车注册量同比大增31%，约53万辆，创下历年6月新高；BMI指出，欧洲仍是拉动全球电动车增长的核心动力；中国市场电动汽车注册量同比下滑11%，约100万辆；美国电动车税收优惠政策到期，北美市场电动汽车注册量同比下降13%。

另外，中国于7月9日发布的碳达峰行动方案指出，该国计划到2030年，纯电动汽车与插电混动汽车保有量占全国机动车总量的比重达到30%。官方数据显示，2025年末，中国新能源汽车保有量占比为12%，该目标意味着届时新能源车保有占比将实现翻倍以上增长。

聚焦·产经

6月全球电动汽车销量增长7%至200万辆

市场咨询机构BMI日前发布的最新数据显示，尽管中国与北美市场的电动汽车销量走弱，但受欧洲市场销量大幅增长的拉动，6月全球纯电动及插电混动新车的注册量同比增长7%，达到200万辆，实现连续第四个月环比上涨。其中欧洲电动汽车注册量同比大涨31%，达到约53万辆，创下历年6月新高。

美国环保署拟放宽巴士、卡车排放标准

美国环境保护署于7月9日提出提案，计划放宽全新重型车辆的排放管控标准，涵盖巴士、垃圾清运车、半挂卡车等车型。根据该提案，美国环保署拟将排放相关质保要求由10年缩短至5年，同时推迟实施延长车辆污染物管控周期的相关强制规定。若提案最终落地，卡车厂商的生产成本或将降低，但大气污染排放有可能随之增加。

欧盟拟出台全面电气化方案削减油气消耗

欧盟委员会一份提案草案显示，欧盟拟出台一系列政策与资金扶持方案，推动经济体系大幅转向电力能源，降低对石油、天然气的依赖。这份草案计划于7月17日正式发布，是欧盟针对伊朗冲突引发能源危机出台的应对举措。欧盟的数据显示，自2月末中东冲突爆发以来，欧盟油气进口开支额外增加了500亿欧元（约合571.11亿美元）。

聚焦·传统车企新动向

大众集团计划削减产能、精简车型矩阵

欧洲规模最大的车企大众汽车正计划大幅精简车型阵容并进一步压缩产能。大众于7月9日举行监事会会议后对外表示，该品牌将逐步砍掉至多一半车型，聚焦前景最优的细分市场，同时集团年产能将从当前1,000万辆缩减至900万辆。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示：“过去一年，全球市场环境持续恶化，因此我们必须即刻采取行动。”

大众德国工会称将抵制CEO提出的大规模裁员方案

近日，大众集团话语权举足轻重的德国工会领袖明确表态，将反对在德国实施大规模裁员、关停工厂的相关计划。大众工会主席丹妮拉·卡瓦略（Daniela Cavallo）在沃尔夫斯堡总部组织数百名员工举行抗议活动，她表示：“这场危机并非由员工造成，集团管理层、政界都应当履行自身职责。”

保时捷上半年全球销量下跌16%

德国豪华车企保时捷7月9日公布的数据显示，该品牌上半年全球交付量同比下滑16%，至122,306台，创2020年以来同期最低值。保时捷在各区域市场的交付量均出现下滑，其中北美市场同比下降13%，中国市场大跌32%。保时捷表示，燃油版718车型停产、去年纯电Macan车型需求基数过高，以及美国电动车型税收补贴政策到期拖累了其业绩。

宝马二季度美国销量大涨13%

在整体市场行情走弱、竞品销量遇冷的背景下，宝马凭借亮眼的二季度表现，大幅扩大其在美国豪华车市场的领先优势。宝马二季度在美国市场的新车交付量达102,713台，同比增长13%，其中3系紧凑型轿车、X3紧凑型SUV与X5中大型SUV均贡献了强劲销量。2026年上半年，宝马美国市场累计交付186,944 台新车，同比上涨4.7%。

三菱汽车将研发人形机器人 投放自有整车工厂使用

三菱汽车7月9日宣布，已与东京初创企业Highlanders达成合作，共同探讨人形机器人量产落地事宜。相关产品最早将于2027年在三菱京都发动机工厂投产，规划月产能1,000台。这批搭载人工智能技术的人形机器人将优先投用于三菱自有厂区，承担零部件转运、发动机装配等作业。

塔塔集团计划2031财年实现汽车板块营收破千亿美元

塔塔集团董事长日前表示，集团计划在2031年3月结束的财年内，实现汽车业务营收约1,000亿美元。此前塔塔汽车已完成乘用车与商用车业务分拆，董事长同步披露了旗下四大汽车板块的增长规划。捷豹路虎预计贡献450亿至500亿美元营收；商用车业务目标营收约400亿美元；剩余营收将由乘用车及汽车零部件业务板块实现。

雷诺韩国公司将与Kakao联合研发车载互联技术

据韩国媒体报道，雷诺韩国公司已与本土科技企业Kakao移动出行签署谅解备忘录，双方将联合研发下一代车载互联技术。雷诺韩国公司证实，双方达成合作，雷诺韩国量产车型将搭载Kakao的高精度地图、车载互联服务与车内软件。双方还计划联合开发、测试适配雷诺高级驾驶辅助系统（ADAS）的高精度地图数据及配套软件。

聚焦·电动化 

极星汽车第二季度销量下滑4%

瑞典电动汽车品牌极星汽车于7月9日公布的销量数据显示，第二季度其全球销量同比下滑4%，至17,296辆，去年同期销量为18,026辆。消息公布后，极星股价跌幅超3%。数周前美国出台禁令，该政策将迫使极星自2027款车型起退出美国市场。

特斯拉单车利润大跌四成

据日经新闻报道，受美国关税政策及电动汽车需求放缓影响，全球七大主流车企 2025财年的单车利润全线下滑。向来盈利表现突出的特斯拉单车利润大幅下跌 40%，至34.8万日元（约合2,140美元），较上一年的55.7万日元大幅缩水。不过，特斯拉单车利润仍居首位，并连续五年保持单车盈利第一。

聚焦·智能化

美国拟放宽法规 允许无方向盘自动驾驶车辆上路

美国国家公路交通安全管理局局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）7月9日在接受采访时表示，该局“完全愿意”考虑取消自动驾驶车辆必须配备方向盘的硬性规定，此举或将利好特斯拉及其他重新重构传统车辆设计的自动驾驶出租车企业。莫里森称：“如果一款车型从设计之初就无需人类驾驶，强制配备手动操控装置毫无意义。”

聚焦·供应链

印度JK轮胎计划9月底前再度上调产品售价

印度轮胎制造商JK轮胎财务负责人表示，为对冲持续上涨的原材料成本，公司计划截至9月底累计将产品价格上调11%至13%，将成本压力向下游传导。受中东冲突导致油价走高，石化原料、能源及物流运费成本同步攀升，整个汽车零部件行业均承压，此次涨价正是行业成本压力的体现。

图片来源：企业公告截图

对于业绩爆发式增长，天赐材料在公告中指出，核心驱动力来自锂离子电池材料业务的双重提振。一方面，电解液及六氟磷酸锂产品市场需求持续旺盛，公司上半年电解液出货量同比增长超过40%，带动整体销量显著攀升；另一方面，行业供需格局逐步优化，产品市场价格稳步上行，叠加公司产能利用率持续处于高位，共同推动整体毛利率明显提升。

据公告披露，截至2026年6月末，天赐材料电解液和六氟磷酸锂产线已接近满产状态，产能利用率维持极高水平。展望三季度，下游客户排产预测显示需求热度不减，天赐材料电解液排产计划预计环比进一步增长，下游新能源汽车及储能领域订单仍保持旺盛态势。

为应对持续紧张的供给形势并保障中长期供货稳定性，天赐材料正同步推进九江、福鼎等主要电解液生产基地的改扩建项目建设，增强产能储备，支撑业务中长期稳步扩张。

市场分析认为，随着产能逐步释放，天赐材料有望在电解液行业格局持续优化中进一步扩大市场份额。

图片来源：启境汽车

设计与硬件层面，启境GT7采用猎装车身设计，轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°，并配备HUAWEI XPIXEL双百万像素智慧投影大灯。全车搭载36个高性能传感器，包含新一代双光路图像级激光雷达与分布式4D毫米波雷达矩阵，同级唯一配备L3级全链路冗余架构。

软件与性能方面，新车首批搭载华为乾崑智驾ADS™ 5，基于WEWA 2.0架构实现车位到车位3.0功能，首发RCA漫游巡航功能支持无导航状态下开启NCA。全维防碰撞系统CAS 5.0实现全时速、全方向、全目标覆盖。底盘首发华为赤兔平台，标配双腔闭式空悬与四活塞卡钳，三电机四驱版零百加速2.98秒。座舱内置新一代鸿蒙系统与七大智能Agent。

安全与补能，玄盾笼式车身的高强钢与铝合金占比超90%，全系标配8安全气囊。Ultra超长续航版CLTC续航900km，支持6C超级快充，充电5分钟可补能333km。

图片来源：欣旺达

园区以数字化为核心，依托自研的数字化管理平台，构建了全数字化运营的统一指挥调度中心。通过AI与大数据分析技术的深度融合，园区实现了设备互联、数据共享和运营全链条的可视化、可感知、可控制、可管理、可决策，构建起智能工厂神经网络。

此外，园区还兼顾人才居住与体验需求，全域覆盖智能办公、生态绿化、休闲服务等设施，打造绿色低碳的智慧生活配套生态圈，为全体员工提供宜居宜业的优质环境。

欣旺达表示，新总部不仅是物理空间的全面升级，更代表着公司在智能制造和数字化管理领域的深层能力跃迁，为公司从消费类电池向动力电池、储能电池全面布局提供了新的战略支点。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：7月9日，小米澎程SkyNomad官方预热旗下首款SUV车型，公开车内空间相关信息。官方表示该车做到“看起来SUV，坐进去MPV”，依托小米2023年初从头打造的全新昆仑架构，搭载纯平地板与长滑轨设计，车内第二、第三排支持多种布局，可容纳电视、游戏主机、咖啡桌等设施，部分座椅支持旋转，能够适配单人办公、双人休闲、多人会客、全家出行等多元使用场景。

• 快科技：7月9日，理想汽车CEO李想宣布新一代理想L6将于7月16日正式发布。据介绍，研发过程中李想及内部员工高频使用该车型，收集大量真实反馈，新车在配置用料上大幅升级，同期官方公布的全新内饰在细节质感、舒适性上均有明显提升。新车核心升级集中在三电与智能化领域，电池容量提升至51kWh，WLTC纯电续航达234公里，综合续航约1160公里，智驾可选配四颗激光雷达，外观细节、车身长度也有对应调整。

• 盖世汽车：7月9日消息，小鹏集团近期召开Robotaxi业务首次全员会议，同步对外宣布自动驾驶出租车业务正式开启员工内部测试，企业高层也明确了该业务在集团AI战略中的核心定位。小鹏集团董事长何小鹏在会议上阐述了企业对智能出行产业的长期判断，他提出，未来十年各类具身智能载体都将归属机器人范畴，而Robotaxi正是小鹏从传统新能源车企向 “机器人汽车” 转型的关键环节，也是完善集团物理AI业务布局的核心板块。

• 盖世汽车：近日，比亚迪在西安工厂宣布，其第1700万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一数量的车企。本次下线的车型为比亚迪海洋网旗舰轿车“海豹08”。作为第1700万辆下线的代表车型，海豹08于7月2日上市，售价区间为19.69万元至23.99万元。

• 快科技：近日，江淮汽车发布2026年半年度业绩预告，预计上半年归属于母公司所有者的净利润亏损约7.4亿元，同比减亏约3281万元，上半年扣非净利润预计亏损9.86亿元。本次业绩变动受三方面因素影响：市场竞争加剧致公司销量同比下滑，联营企业经营亏损致报告期内投资收益约-1.3亿元，汇率波动致财务费用约1.4亿元。

• IT之家：援引知情人士消息称，下一代凯迪拉克Optiq（傲歌）将放弃通用汽车在美国开发的电动汽车架构，转而采用上汽开发的平台。受美国对中国硬件和软件的限制影响，这套平台进入美国市场的可能性并不大。当前，西方车企越来越依赖先进中国技术，已经成为全球电动汽车市场的一个新趋势。要在全球市场保持竞争力，各路车企已开始更多借助中国本土研发能力。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：7月9日，楚航科技宣布，其位于马来西亚吉隆坡的海外生产基地已于近日正式投入运营。此举标志着该公司全球化战略正从前期布局转向实质性深耕。该生产基地是楚航科技与马来西亚上市公司MCE Holdings Berhad战略合作的核心成果。

• 盖世汽车：近日，奥托立夫同小鹏集团在广州正式签署战略合作框架协议。根据协议，双方将围绕技术协同、数字化建设、低碳与可持续发展、新技术开发以及全球化支持等重点方向展开深度合作。

• 盖世汽车：近日，速腾聚创上半年激光雷达产品总销量达719,200台，同比增长170%。其中，机器人领域销量282,600台，同比大幅增长510%；ADAS领域销量436,600台，同比增长98%，“机器人+车载”双轮驱动格局进一步巩固。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月9日，国内商品期货收盘，互有涨跌。碳酸锂、集运欧线跌超5%，棉花、沪银等跌超2%，棉纱、不锈钢等跌超1%，玻璃、淀粉等小幅下跌；燃料油、原油等涨超3%，沪镍、苯乙烯等涨超1%，工业化、红枣等小幅上涨。 

• 财联社：7月9日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆。6月，新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%，同比增长1.6倍；传统燃料汽车出口51.4万辆环比增长6.4%，同比增长32.7%。

• 财联社：7月9日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年1至6月份，我国新能源汽车市场产销量、出口量均呈现稳定增长态势。其中，新能源汽车产销量分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%；6月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的近60%。在出口方面，1至6月份，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。 

• 盖世汽车：7月9日，珞石机器人正式于香港交易所主板挂牌上市，股份代号：3752.HK，成为港股市场“全系列智能机器人第一股”。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：7月9日消息，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒近日发表声明，指出高能源价格、高税收、高社保负担及官僚主义持续侵蚀德国制造基地的竞争力，德国汽车行业正经历前所未有的危机。目前大众拟将裁员规模扩大至10万人，考虑关闭4座德国本土工厂，涉及超4.5万个直接岗位，还将全球年产能目标从1200万辆下调至900万辆，奔驰、宝马等车企也在推进成本削减计划，整个欧洲汽车业正陷入历史性重组。穆勒呼吁向包括中国车企在内的外国制造商开放德国本土生产基地，该表态在德国颇具争议。目前中国车企的欧洲工厂多集中在东欧和南欧，尚无在德国本土建厂的先例，中国品牌在欧洲的市场份额已升至近10%。

长期占据主流的氢燃料电池路线，因成本高、用氢门槛严苛等问题，规模化落地进度不及预期。在此背景下，氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的差异化优势，逐步获得产业认可，成为氢能商业化落地的重要补充方案。

依托氢内燃机设备开辟全新氢能应用场景、创造增量市场需求，能够通过规模化量产有效摊薄氢能全产业链成本，破解产业商业化难题。

以川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、丰田为代表的日本企业集中发力，覆盖发电、乘用车、商用车、特种装备等多场景，推动氢内燃机从技术试验走向产业化落地，重塑全球氢能产业格局。

图片来源：川崎重工

巨头重仓布局，多场景落地打开产业化空间

作为本轮氢内燃机产业化的核心推手，川崎重工围绕小型氢能发电装置完成全链条技术布局，推出全新O'Cuvoid氢能发电单元，主打轻量化、通用化、低成本优势。

该设备占地面积仅1平方米，目标单机输出功率35千瓦，核心氢内燃机依托川崎重工成熟的摩托车动力技术迭代而来，搭载运动摩托同款机械增压器，实现氢气高效压缩与充分燃烧，解决了氢气燃点低、燃烧控制难度大的行业痛点。

在应用场景规划上，这款发电设备具备极强的灵活性，既可单独用于代步工具、户外作业等中小功率场景，也可通过多机组并联，适配四轮车辆、列车等大型重载装备，覆盖民用、工业、特种作业多元领域。

川崎重工执行常务董事Yoshimoto Matsuda表示，该公司旨在将其打造为媲美锂电池的通用发电单元，并立下目标，十年内实现该业务千亿日元规模，依托规模化量产打开市场空间。

除此之外，川崎重工还计划将同款氢内燃机搭载至Corleo四足载人机器人，这款仿生马匹装备预计2035年实现商用，主打山地、农田等复杂地形载人通行，进一步拓宽氢能应用边界。

无独有偶，丰田作为全球氢能产业先行者，也持续加码氢内燃机赛道，与燃料电池路线形成双向布局。

早在2014年，丰田便推出全球首款量产燃料电池乘用车Mirai，奠定其氢能技术标杆地位，但企业并未局限于单一路线，持续深耕低成本、易落地的氢内燃机技术。

今年6月，丰田搭载氢内燃机的GR Corolla赛车征战日本超级耐久系列赛（Super Taikyu endurance race series），动力性能全面对标传统燃油赛车。

丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）亲自参赛站台，印证了企业对氢内燃机路线的长期看好。技术迭代层面，丰田自2023年启动液氢技术试验，今年进一步在储氢罐加装超导电机，持续优化氢内燃机动力稳定性与续航能力。

图片来源：丰田

目前，全球氢内燃机产业化试点布局正持续提速。三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）针对重卡场景研发专用氢内燃机，80%零部件复用现有柴油卡车配件，最大限度压缩开发与生产成本；印度将氢能列为国家战略，塔塔汽车同步布局氢重卡氢内燃机技术，多国头部企业纷纷入局，完善全球产业布局。

技术优劣互补，氢能规模化仍存产业桎梏

相较于高端、小众的氢燃料电池，氢内燃机的产业化优势极具穿透力，核心集中在成本、适配性、运维三大维度，有效降低氢能落地门槛。

成本层面，氢内燃机主要采用钢铁、铝材等常规材料制造，无需燃料电池必备的铂金贵金属催化剂。现有样机数据显示，在通用动力与发电场景下，氢内燃机整套硬件成本可控制在燃料电池系统的十分之一左右，降本空间显著。

运维层面，氢内燃机可完全复用现有燃油车、摩托车的维修保养体系，无需新建专属运维生态，大幅降低后期运营成本。

用氢门槛的突破更是其核心竞争力。车用燃料电池对氢气纯度要求极为严苛，行业普遍标准需达到99%以上，高纯氢制备与提纯成本居高不下；而氢内燃机对燃料纯度容忍度更高，可适配低纯度工业副产氢，同时支持天然气与氢气掺混燃烧，大幅降低用氢门槛。

同时，氢内燃机依托机械燃烧做功，动力输出响应更快，瞬时动力表现优于依赖电化学反应的燃料电池，更适配重载、竞速、户外作业等对动力强度要求高的场景。

行业数据印证了这条新赛道的爆发潜力。美国市场研究机构未来市场洞察（Future Market Insights）预测，2036年全球氢内燃机市场规模有望突破200亿美元，预计整体市场体量或将超过同期全球燃料电池市场规模。

需要明确的是，氢内燃机与燃料电池并非替代博弈关系，而是氢能产业互补共生的“双轮驱动”模式。

两条路线各有优劣：稳态工况下，燃料电池峰值能量转换效率可达60%左右，显著优于氢内燃机约40%的峰值转化效率，且全程零污染物排放，环保性能、能效优势突出，适配乘用车、储能等精细化场景；氢内燃机燃烧过程会产生少量氮氧化物，原生尾气环保表现弱于零排放的燃料电池，不过可通过后处理技术实现近零排放，其低成本、高适配、强动力的优势，更适合大功率装备、工程机械、重载商用车等场景。

Yoshimoto Matsuda表示业内普遍达成共识：两类技术并非替代关系，应当并行发展，作为氢能产业的“双轮驱动”。

尽管技术与市场前景明朗，氢内燃机规模化普及仍面临多重产业桎梏。

基础设施层面，日本加氢站数量持续萎缩，从2022财年179座缩减至150座，全球氢能配套基建不完善，制约终端设备落地。

能源政策层面，部分区域能源政策出现调整，化石能源短期话语权有所回升，一定程度上对冲了氢能产业的政策红利。

与此同时，纯电动汽车技术持续迭代、电池成本稳步下行，进一步挤压了氢能动力的民用乘用车市场空间，行业竞争日趋激烈。

氢能供给端的成本难题尚未破解。当前全球制氢结构仍以化石燃料制氢为主，低碳绿氢产能占比偏低，氢气市场价约每标准立方米100日元，远高于日本政府2050年20日元的目标价格；而零碳的绿氢依赖可再生能源电解水制取，技术成本居高不下，尚未具备大规模商用条件。

图片来源：川崎重工

立足长期发展，氢内燃机的核心价值，在于为氢能产业提供了一条低成本、可落地、可规模化的过渡与终极解决方案。它盘活了传统内燃机万亿级产业生态，降低了氢能技术普及的技术门槛与资金成本，能够快速创造全新氢能终端需求，依托规模化应用倒逼上游制氢、储运、加氢全产业链降本增效。

随着川崎重工、丰田等头部企业持续技术迭代，以及全球产业链协同布局，氢内燃机有望填补氢能中端应用市场空白，与燃料电池、纯电动力形成多元竞争格局，有望成为全球双碳目标落地、多元清洁能源体系建设的重要补充力量。

他在微博中坦言，研发团队在新车上“有点控制不住”，在用料和配置上进行了大幅升级。

李想表示，过去一年他自己出门开得最多的车就是理想L6，“尺寸合适、好开、舒服，没有开大车的负担”。

他还透露，理想L6和理想i6是公司内部员工使用最多的车型，内外用户的真实反馈为新车的改进提供了重要参考。

图片来源：理想汽车

他直言新一代L6“不仅做到同级别最好，还要在很多体验上做到越级的好”，并称“它会是这个级别的体验之王”。

根据此前曝光的信息，新一代理想L6的核心升级集中在三电和智能化两大方面。

电池是本次改款最大亮点，容量从现款的36.8kWh跃升至51kWh，增幅约38.6%。WLTC纯电续航提升至234公里，较现款增加52公里，综合续航约1160公里。增程器沿用1.5T四缸发动机，最大功率113kW。

智能驾驶方面，新车支持选装四颗激光雷达——除车顶主雷达外，新增侧向及后向激光雷达，实现360°全域感知，硬件规格对标旗舰车型理想L9。座舱芯片升级为高通骁龙8797，搭载理想自研马赫M100智驾芯片，城市NOA功能全面下放。

此前已有媒体报道，受电池扩容及存储芯片、碳酸锂等原材料价格上涨影响，新一代L6单车成本涨幅已超1.4万元。

据悉，现款理想L6于2024年上市，2025年全年累计销量超过16.6万辆，长期占据中大型SUV销量冠军。新一代L6能否在全面升级后守住价格竞争力，市场将拭目以待。

图片来源：比亚迪

据比亚迪官方数据，2026年上半年，比亚迪累计销量为1,808,511辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售789,367辆，同比增长68%。

作为第1700万辆下线的代表车型，海豹08于7月2日上市，售价区间为19.69万元至23.99万元。该车型搭载了比亚迪近期发布的第二代刀片电池与闪充技术，官方称可实现“5分钟充好，9分钟充饱”，纯电版CLTC续航里程最高为905公里。海豹08全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统（激光版），并承诺为城市领航与智能泊车提供“安全双兜底”保障。

比亚迪方面表示，将继续推进电动化与智能化技术研发，并计划于2026年底前在全国建成20,000座闪充站。

车企动态 | OEM Trend

• 界面新闻：7月8日，小米创办人，董事长兼CEO雷军在个人账号官宣小米汽车新系列SkyNomad。其评论区下有网友询问车辆发布时间，雷军回复表示“快了”。 

• 科创板日报：7月8日，在第二十一届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会（AMTS 2026）上，东风汽车集团研发总院、先行技术研究院新型电池运营经理张微介绍了公司固态电池落地进展及后续规划：东风汽车目标今年年底推出100辆固态电池示范运行汽车；2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产；2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。其表示，东风已于2026年1月完成350Wh/kg固态电池装车冬测，计划2026年Q4实现搭载应用。2027年市场目标交付50000台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地，启动350Wh/kg快充型固态电池中试。

• 盖世汽车：7月8日，岚图汽车对外官宣，内部代号 “岚图珠峰” 的全新旗舰MPV正式定名岚图梦想家9，新车计划于今年下半年推向市场，产品定价锚定50万级高端MPV细分市场。官方为该车确立 “9系智尊” 的产品定位标签，其中数字9代表全系顶级旗舰定位，“智” 对应车辆搭载的L3级自动驾驶等前沿智能配置，“尊” 指向座舱豪华质感与高端出行体验，三者共同构成新车核心产品逻辑。

• 盖世汽车：7月8日，FF（Faraday Future）宣布，公司在中东EAI机器人商业化战略上持续取得进展，正在通过战略合作及覆盖阿联酋、GCC，及未来更广泛的中东和北非（MENA）地区的区域生态合作加速推进战略落地。

• 盖世汽车：奇瑞集团2026年上半年出口数据出炉。6月单月出口量达191,062辆，同比增长79.7%，自3月起连续四个月刷新中国品牌单月出口纪录。1至6月累计出口943,817辆，同比增幅71.5%，折算平均每17秒即有一辆奇瑞品牌汽车发往海外市场。 

• 一见Auto：援引知情人士消息称，小鹏MONA系列还规划了两款新车。一款为车长约4.4米的A级SUV（代号D11），另一款为旅行车（代号D11T，此处T指Travel /旅行）。加上已推出的M03、即将正式上市的L03和即将推出的L05，小鹏MONA系列将总共有不少于五款产品。

零部件企业 | Supply Chain News

• 财联社：7月8日，锐科激光在互动平台表示，公司深耕激光产业，目前应用业务已在半导体、TGv、光通信、汽车、船舶、航空航天等应用领域，相关业务正在积极拓展中，公司将围绕行业发展趋势，持续向高附加值领域渗透，由激光器供应商向“激光器+”解决方案供应商转型。

• 盖世汽车：7月8日，美的集团工业技术事业部旗下Welling威灵机器人部件与佛山市顺德区政府签署新制造基地项目合作意向协议。新基地位于顺德北滘，规划建设约5.5万平方米高标准恒温防震精密厂房，分两期实施。一期计划2027年投产，二期2030年投产，建成后将新增30万台减速机年产能，主要用于配套库卡机器人及其他客户整机生产，覆盖人形机器人、工业机器人及自动化装备领域。

• 盖世汽车：日前，驭势科技（北京）股份有限公司与深圳迅策科技股份有限公司正式签署战略合作备忘录。双方将围绕建设高质量自动驾驶行业数据集、打造Token工厂驱动的行业小模型及智能体、探索Token创新商业模式、推进全场景联合解决方案落地等领域展开协同共建，打造自动驾驶产业智能化升级的新路径。

• 盖世汽车：近日，森萨塔科技正式发布主被动一体高压直流智能熔断器。该高压保护装置将主动系统触发式保护与被动电流驱动式保护功能集成为一体的解决方案，旨在为电动化应用提供可靠且冗余的故障保护，同时实现更快响应速度和系统级简化设计。 

• 盖世汽车：近日，福瑞泰克获得滴滴自动驾驶项目定点，其将为滴滴D2平台L4级Robotaxi（自动驾驶出租车）项目提供前沿的雷达产品及配套软件服务。该项目预计将在2027年迎来量产并进入规模化交付阶段。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 盖世汽车：7月8日，Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码6880.HK，成为“物理AI第一股”。上午开盘，Momenta股价报301港元/股，开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。根据Momenta此前公布的配售结果，本次IPO上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。

• 财联社：7月8日，麦肯锡公司、美国半导体行业组织SEMI以及美国国家科学基金会联合开展的一项雇主调查分析显示，全美范围内高技能工人短缺的问题正日益严重，预计到2030年，美国技术劳动力缺口预计将多达157000名全职员工。这可能导致全美各地价值数十亿美元的新半导体工厂建设延误，并制约未来的芯片产量。 

• 盖世汽车：在2026世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议新闻发布会上，工业和信息化部科技司副司长表示，随着大模型、智能体、人工智能芯片加速迭代，今年中国人形机器人全年整机产量有望突破10万台。

图片来源：@雷军

近日，广西等地因降雨大风天气，接连发生水库溃坝、山体滑坡等灾情，民众生命财产安全遭受重大损失，防汛救灾形势严峻。灾情发生后，小米公益基金会迅速响应，第一时间启动捐赠程序，向灾区伸出援手。

据了解，此次捐赠的1000万元现金将专项用于受灾地区的紧急援助、受灾群众过渡安置及灾后恢复重建等工作，确保救灾资金精准高效使用，切实帮助灾区群众解决燃眉之急。

与此同时，小米公益平台已上线“共筑爱的安全家”公益项目，号召社会各界爱心人士积极参与，共同为灾区同胞送上温暖与支持。小米公益基金会表示，将持续关注灾情动态，根据实际需要提供后续支援。

目前，广西等受灾地区的抢险救援和灾后恢复工作仍在有序推进中。社会各界力量正持续汇聚，共同助力灾区群众重建家园、恢复正常生产生活秩序。

图片来源：@小米汽车

该系列中文名或为“小米澎程”。尽管官方未同步公布该系列的中文名称，但盖世汽车发现，小米汽车科技有限公司已完成“小米澎程”公众号、视频号及B站账号的注册，其英文名称与SkyNomad相对应。此前行业传闻的中文名“寻天”则未获证实。

该系列首款车型或为增程大型SUV。此前有传闻称，该系列首款增程式SUV内部代号为“昆仑N3”，不再沿用网络流传的“YU9”命名，计划于2026年下半年推向市场，定位大型SUV，与理想L9、问界M9同级，主打大空间多人出行市场。

在后续产品规划方面，昆仑N3之后或将推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等增程SUV车型，以完善产品矩阵。另有消息称，该系列还规划了代号“曼岛”的升顶户外房车，定位将高于昆仑系列，面向高端户外出行场景。

目前，小米汽车方面尚未就上述车型的具体参数、定价或上市节奏作出进一步说明，后续信息有待官方披露。

七年后，鲶鱼仍在游动，但池塘已不再只有它一个掠食者：20万级市场从一家独大变成群雄逐鹿，理想、小米、华为轮番出牌，对手名单越拉越长；而特斯拉，产品阵容仍是Model 3和Model Y两张老面孔，FSD入华一推再推，新车型遥遥无期。

刚刚过去的Q2，特斯拉全球交付量同比增长25%，创下史上最佳第二季度成绩。但这张成绩单并未让市场买账——股价反而大跌7.49%。

当销量反弹需要靠降价和促销来推动，当品牌光环在“蔚小理米华”的围攻下日渐暗淡，一个更根本的问题浮出水面：这条鲶鱼，还能游得动吗？

Q2销量创纪录，市场为何不买账？

2026年第二季度，特斯拉交出了一份远超预期的成绩单。

7月2日发布的报告显示，本季度特斯拉全球交付量达480,126辆，同比增长约25%，环比增长约34%，创下公司历史上最佳第二季度交付纪录。其中，Model 3与Model Y合计交付467,762辆，占比超过97%。

图片来源：特斯拉

中国市场是这场反弹的关键引擎。

特斯拉上海超级工厂6月交付89,091辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年累计交付近46.8万辆，同比增长28.4%。乘联会数据显示，特斯拉5月中国零售销量85,982辆，已连续多月实现同比正增长。

然而，市场却不“买账”。

交付数据发布当天，特斯拉股价一路走低，收于393.45美元，暴跌7.49%。

强劲的销量之所以未能提振股价，是因为资本市场正在重新审视特斯拉的核心叙事：当增长主要依赖降价和促销驱动，当欧洲市场的回暖部分受益于关税红利，特斯拉的故事正在从“科技颠覆”滑向“传统汽车”的逻辑。

车夫咨询合伙人曹广平在接受采访时表示，特斯拉目前在中国市场的状态并非“困兽”，而是“转型中的守擂者”。凭借三电技术、成本控制和品牌口碑，特斯拉依然保持着较强的市场韧性，凭借Model 3和Model Y两款大单品在20至30万元主流市场保持稳健销量。只是车型单一的情况，使其在“蔚小理米华”等本土竞品的围攻中显得日益被动。

值得注意的是，目前20万至30万元这个特斯拉的核心价格带，正成为竞争最惨烈的战场。

轿车方面，小米SU7以更强的智能化体验持续蚕食Model 3的份额，2025年全年零售销量领先Model 3近6万辆；SUV方面，虽然Model Y仍是细分市场销冠，但理想L6、小米YU7、问界M6等新品已形成合围之势，Model Y的增长空间被严重压缩。

此外，中国车企“一年一改款、两年一换代”的快速迭代，与特斯拉三到五年的新车周期形成鲜明对比。当对手每六个月推出一款升级产品时，靠两款老将打天下的时代已经一去不返。

价格战则进一步暴露了特斯拉的成本困境。

2026年开年，特斯拉率先推出5年免息加7年低息的金融政策，引发蔚来、小米、理想等品牌集体跟进。但面对中国品牌通过垂直整合带来的成本优势，特斯拉的降价空间越来越窄。

2025年特斯拉营收和净利润双双下滑，正是价格战反噬的直接体现。据悉，Model 3自2025年以来累计降幅达3万至4万元。

2026年第一季度，特斯拉上海工厂批发交付213,398辆，同比增长23.5%，但这一数字包含大量出口，中国零售销量仅为112,798辆，同比下降16.2%。批发与零售之间的巨大剪刀差，说明特斯拉正越来越依赖海外市场消化上海工厂的产能。

全球层面，2025年特斯拉交付163.6万辆，被比亚迪226万辆反超，丢失了“全球纯电销冠”的宝座。连续两年的交付下滑，让华尔街对特斯拉的增长故事产生了根本性质疑。

FSD入华：最贵的智驾，最慢的落地

销量反弹难掩围困之势，特斯拉需要一张新牌。

这张牌，是FSD。

早在今年5月份，特斯拉便通过海外社交媒体宣布，监督版FSD正式支持在中国市场使用。消息一出，A股辅助驾驶概念股集体异动，德赛西威、浙江世宝等多只个股涨停。资本市场用真金白银表达了对“智驾鲶鱼入华”的期待。

不过，“官宣可用”与“真正可用”之间，还隔着一段不小的距离。

图片来源：特斯拉

这不是FSD第一次被宣布“入华”。2025年2月，特斯拉曾向中国车主推送“城市道路Autopilot”功能，但仅一个月后便因审批原因暂停。2025年11月，马斯克乐观预期FSD可在2026年2月或3月获批；到了2026年第一季度财报电话会上，特斯拉CFO又将时间节点调整至“第三季度”。

五年间，FSD入华的传闻反复出现，却因审批、数据安全、算法适配等问题多次搁浅。

截至2026年5月底，监督版FSD在中国仅完成了约5000台车的灰度推送，属小范围技术验证，且仅限搭载HW4.0硬件的车型。早期HW3.0车主被排除在外，特斯拉计划向这部分用户推送功能大幅削减的“FSD V14 Lite”版本。

从法律定位看，入华的FSD监督版被严格界定为L2级高级驾驶辅助系统。驾驶员必须全程保持注意力集中并随时准备接管，承担全部法律责任。

“监督版”三个字意味着：这不是无人驾驶，而是一场有条件的辅助驾驶合规演练。

更大的挑战在于定价。

在中国市场，特斯拉FSD的买断价格长期锁定在6.4万元。对比国内主流智驾方案，华为ADS 4.0买断价为3.6万元（厂家补贴后用户实付仅1.2万元），小鹏XNGP 4.0和理想AD Max 3.0的定价也集中在3至3.6万元区间。

而特斯拉FSD的价格几乎是国产竞品的两到五倍，但功能完整度却远不及北美版本。

业内预测，如果未来内地推出订阅模式，月费可能在499至699元之间。不过，对于一位平均换车周期仅3至5年的中国车主而言，按699元/月订阅四年，总支出已超过3.3万元——仍然不便宜，而功能体验能否匹配价格，仍是未知数。

此外，FSD入华面对的早已不是一片空白市场。

过去五年，中国本土智驾企业完成了从技术追赶到正面交锋的跨越。

据央视网报道，2025年1至11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%。其中自主品牌销量达253.73万辆，占比高达81.1%——每五辆城市NOA车里，四辆来自中国品牌。

华为乾崑ADS累计辅助驾驶里程已达104.7亿公里，城市NOA开通率达92%；小鹏XNGP在无保护左转等复杂场景中建立了口碑；理想AD Max的城市NOA也在快速铺开。

同济大学原汽车学院教授朱西产直言：“如果2023年FSD入华，肯定是断代式领先。但现在国内头部企业华为、小鹏、理想的智驾技术，不会比特斯拉差。”

图片来源：特斯拉

FSD与中国本土智驾产品的竞争，已从“技术碾压”转为同维度的算法、体验、性价比全方位比拼。

特斯拉坚持的纯视觉路线，在中国复杂路况下面临着更严峻的考验。

曹广平指出，本次FSD以监督版形式落地，处于“大众化转型与智驾壁垒交织”的复杂状态。

他认为，FSD入华将倒逼国内智驾行业提升体验，为特斯拉带来软件付费的新盈利模式，但同时也面临三重挑战：数据合规壁垒导致国内模型迭代受限、中国复杂路况的算法调优仍需大量验证、以及高昂价格带来的市场接受度挑战。

马斯克近期透露，希望FSD完整版最快在2027年2月进入中国——这意味着至少还有大半年的等待期，而中国竞争对手不会坐等。

Optimus量产在即：最远的故事，最性感的一张牌

如果说FSD是特斯拉最迫近的牌，那Optimus人形机器人就是最远、却最性感的那张。

7月1日，马斯克发布了一张大合照，配文：“在弗里蒙特工厂参观Optimus机器人生产线。”据特斯拉高管透露，首条正式量产Optimus的生产线已开始安装，工程师计划后续逐步扩建至40条产线。

2026年，被业界公认为人形机器人的“量产元年”。机构数据显示，2026年全球人形机器人出货量预计突破5万台，同比增长超700%。高盛预计，全球人形机器人市场将从2025年的约2万台增长至2035年的140万台；

热潮之下，中国玩家已经率先跑了起来。 2026年上半年，全球人形机器人新品超过20款，其中国产产品达18款。

图片来源：特斯拉

而在这个赛道上，特斯拉Optimus仍然是那个最受关注的变量。

早在今年1月份，特斯拉便宣布停止在加州弗里蒙特工厂生产Model S和Model X，并将该厂区改造为Optimus人形机器人的生产基地。5月10日，最后一批Model S和Model X下线。短短四个月内，原有生产线被拆除，全新模块化设备安装到位。

目前，特斯拉Optimus人形机器人的量产时间表已相对清晰：Optimus V3的量产节点瞄准2026年7月底至8月初。产量路径为：6月周产几十台，7月周产100至150台，8月周产约300台，9月进入周产1000台量级。

该产线设计年产能100万台，规划约40条子产线。全新第三代人形机器人手部拥有22个自由度，灵活度已十分接近人类手掌。

如果这一目标如期实现，Optimus将成为全球首个进入大规模量产的人形机器人产品。

不过，马斯克本人也泼了冷水。他在一季度财报电话会上警告，受制于供应链等因素，Optimus初期生产速度将“极为缓慢”，产能爬坡更像“爬行”而非“飞奔”。根据规划，2026年产量目标为5万至10万台，2027年有望提升至50万至100万台。

但曹广平也提醒，人形机器人尚处于研发和早期测试阶段，距离大规模商业化落地和盈利还有较长周期，短期内难以弥补汽车主业的增长压力，并且这方面的竞争是全球性的，需要重整大量科技资源。

从战略意义上看，人形机器人是特斯拉AI技术的具身化落地，若能实现规模化量产，将开辟全新的产业赛道。

但与FSD不同，Optimus的故事更远——远到马斯克自己也说不清它何时能贡献可观营收。但也正因如此，它或许是特斯拉最接近“科技公司”本质的那张牌。

回望2019年那条被放入中国市场的鲶鱼，它确实搅活了整池水。中国新能源产业链因特斯拉的入局而加速进化，本土品牌在竞争中完成了从追随到并跑再到领跑的跨越。

马斯克从来不是一个安于现状的人，Q2销量反弹的短期利好、FSD入华的局部进展、Optimus量产的前瞻布局——三线出击，就是他面对围困的反击。

只是这一次，他面对的不再是那个需要被激活的沉睡市场，而是一个活力充沛、竞争白热化、本土品牌已建立起强大壁垒的中国新能源生态。

七年间，鲶鱼还在，但池子已不是当年的池子。

困兽能否突围，答案或许很快就会揭晓。但无论结果如何，这场博弈本身，已经深刻改变了全球汽车产业的权力格局。

当下各大超豪华品牌纷纷推出电动产品，宾利Torcal也将跻身其中，其竞品包括劳斯莱斯Spectre、法拉利Luce以及即将推出的捷豹Type 01，各大车企借此试水高端豪华电动车市场。

据悉，宾利首款纯电车型命名Torcal，源自西班牙南部埃尔托尔卡尔石灰岩地貌景区。宾利还放出一张车尾预告图，新车配备平整尾门与纤细蜂窝状尾灯，相比品牌现有车型，整体设计更简约利落。新车将于9月26日在伦敦全球公开首秀。

宾利表示，Torcal基于大众集团高端电动平台PPE打造，该平台由保时捷与奥迪联合研发。保时捷Macan纯电版、奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron均采用此架构，下一代保时捷卡宴纯电版也将搭载该平台。

Torcal原定2026年发布，后因宾利重新评估豪华市场电动车普及速度，上市计划延后。宾利首席执行官弗兰克-斯蒂芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）在公告中表示：“Torcal堪称品牌史上打磨最为周全的车型。”

为投产这款新车，宾利已对英国克鲁工厂完成大规模升级改造。该品牌此前将Torcal定义为城市SUV，车身尺寸小于车长5,125毫米的添越。

至此，Torcal将成为宾利第四条产品序列，与添越、欧陆GT、欧陆GT敞篷版、飞驰车型并肩销售。

高端品牌电动化一直伴随诸多争议，宾利在7月6日公布新车定名的声明中，并未主动提及这是一款纯电车。宾利品牌发言人对此解释：“我们以往推出新车，也不会刻意标注燃油或混动版本，此次纯电车型宣传策略并无区别。”

宾利的竞品法拉利、捷豹推出全新电动车型后均饱受非议，核心争议点集中在外观设计大幅改动。反观劳斯莱斯2022年推出纯电轿跑Spectre时市场反响相对平和，原因或许在于其首款电动车外观相较燃油车型并未做出颠覆性调整。

图片来源：奇瑞集团

在销量增长的同时，奇瑞对外披露了其围绕新能源汽车全生命周期构建的减碳体系。该体系覆盖原材料、生产制造、使用运营及回收利用四个环节。

材料方面，奇瑞采用“100%再生铝·免热处理·一体压铸”工艺，相较原生铝可降低碳排放约80%，较传统热处理工艺制造环节碳排放降低97.5%。该技术已在星纪元ES/ET等车型上实现车身减重应用。

制造端，奇瑞集团现有整车生产基地绿电使用占比达52.77%，已建成7座绿色或零碳工厂，并规划至2030年扩展至25座。电池技术方面，犀牛电池电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迭代，搭载车型续航可达1500公里，循环寿命5000次，以提升能效和延长使用周期来降低单车全周期排放。

产品层面，上半年奇瑞新上市车型中新能源占比超过90%，已形成覆盖5万至50万元价格带的全品类矩阵。全新QQ3连续三个月月销过万；iCAR V27在20万元级增程SUV细分市场保持月度销量首位；智界V9上市21天大定超1.8万台；星途EX7定位性能豪华市场；纵横G700则在海外高端市场获得认可。

出口方面，上半年奇瑞集团新能源出口同比增长164.9%，其中1至5月在欧洲市场累计销售新能源车68,949辆，同比增长458.62%，欧洲区域每售出2辆奇瑞汽车即有1辆为新能源车型。

该车整车重量仅1,000余磅，车长约8英尺（约合2.44米）。菲亚特还介绍称，该车型搭载5.4千瓦时锂离子电池，完整充满电耗时约5小时。车辆初期仅可在私人社区、度假园区及高尔夫球场内行驶，最高时速19英里。

图片来源：菲亚特

不过菲亚特表示，今年夏末起，车主可加装升级套件，将车辆改装为符合美国联邦标准的低速机动车（LSV），改装后最高时速可达25英里，并可获准驶入部分公共道路。

菲亚特品牌首席执行官奥利维耶·弗朗索瓦（Olivier Francois）表示：“菲亚特始终深耕微型车领域，延续自身经典小车传承，走出差异化路线。”

弗朗索瓦在官方公告中表示：“Topolino为菲亚特品牌在美国市场开启全新篇章 —— 这款车的核心价值不只在于小巧车身，更在于专属出行理念。凭借菲亚特，我们传递一种驾乘感受、一种生活方式，让人们意识到出行可以充满乐趣、彰显个性，同时简约纯粹。”

Topolino纯电车型2023年已登陆欧洲市场，复刻了上世纪30年代菲亚特经典车型的命名。“Topolino”在意大利语中意为米老鼠，这款车是菲亚特历史经典车型之一，名称源自华特·迪士尼家喻户晓的卡通形象。

该车型的上市，丰富了菲亚特在北美市场的产品矩阵，品牌此前已在当地投放500e纯电动城市轿车。

去年年末，Stellantis集团确认将这款意大利微型电动车引进美国，而就在此事敲定不到一周前，美国总统特朗普曾在白宫会见Stellantis集团首席执行官安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）及其他车企高管，会谈期间对日本微型车K-car大加赞赏。

根据协议，各方将于2030年前在巴西全国部署242个快速充电站，构建覆盖广泛、高效协同的补能体系。

此次合作聚合了巴西电动化生态中的四大核心角色——汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务，推动巴西新能源汽车产业从单点突破迈向生态协同的全新阶段。

图片来源：广汽能源

当前，巴西电动汽车市场增长迅猛，但基础设施滞后已成为关键制约。据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%；而插电式车辆保有量已逼近39.5万辆，车桩比高达18.7:1，补能供给远不能满足快速膨胀的市场需求，缺口巨大。

99创新总监兼可持续出行联盟创始人Thiago Hipólito表示：“本次合作旨在降低电动汽车使用门槛，同时大幅拓展充电基础设施的覆盖广度与使用效率。”他进一步指出，四方将各自优势资源深度绑定，形成覆盖“车—桩—网—平台”的完整闭环，从供给到需求端实现高效协同，为巴西电动出行构建可持续的商业模型。

根据协议，广汽国际将依托高品质电动车型持续深耕巴西市场，广汽能源则提供快充设备及技术方案，在经销商网络铺设60kW及120kW快充桩，加速充电服务可及性；GreenV发挥其规模化运营优势（已在巴西部署超15,000个充电站，活跃充电设备逾600台），承担平台投资与场站管理；99则通过激励政策引导司机向电动化转型，为合作网络导入稳定客源，并直接参与充电基础设施共建。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：7月7日，保时捷在年度股东大会上首次对外披露内部薪酬结构。保时捷目前共有约23000名员工，近四成员工2025年应税毛收入超过10万欧元，该收入水平处于德国全部劳动者前10%，接近德国全国平均毛薪的两倍。保时捷公布了不同层级员工及高管的2025年具体薪资情况，其高管薪酬水平低于宝马、奔驰同级别首席执行官的薪酬。

• 盖世汽车：福特汽车与美光科技于近日签订长期供货协议，保障福特下一代车型生产所需内存及存储芯片平台稳定供应。就在数日前，美光科技刚与通用汽车达成类似合作。此次与福特汽车达成的合作也是这家存储芯片厂商持续加码美国本土车用芯片产能布局的一环，其中包括其在弗吉尼亚州扩建先进动态随机存取存储器（DRAM）产线。

• 盖世汽车：比亚迪半导体近日宣布，其车规级BMS（电池管理系统）模拟前端（AFE）芯片累计出货量正式突破1亿颗。自2021年国内首款量产装车的车规级BMS AFE芯片BF8915A-1推出以来，该企业在该细分领域的出货量和装车量均位列国产厂商首位。

• IT之家：丰田汽车北美公司近日宣布，将斥资36亿美元在其得克萨斯州圣安东尼奥工厂加建一条用于Tacoma（塔科马）皮卡的汽车装配线。Tacoma皮卡目前在丰田位于墨西哥北下加利福尼亚州的工厂制造，相关产能将在未来四年内转移到圣安东尼奥工厂。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：7月7日，佛瑞亚海拉正式推出其首款全集成式12伏锂离子电池包。该产品将锂离子电芯与电池管理系统（BMS）合二为一，以更轻重量、更简结构，专为混合动力及纯电车型量身打造，旨在让低压供电系统实现智能化升级。 

• 盖世汽车：图达通近日在港交所发布公告，披露2026年第二季度激光雷达产品出货数据。当期公司激光雷达产品总出货量约27.11万台，与去年同期相比增长约385%，环比上季度增长约49%。

• 盖世汽车：近日，奥托立夫与长城汽车正式签署全球战略合作框架协议。此次签约标志着双方合作全面升级，将围绕多个关键领域展开深度协同。根据协议，双方合作内容涵盖全球市场拓展与供应链保障、海外本地化生产、约束系统集成开发与前沿技术合作、产品共通化推进、可持续发展与品牌协同，以及人才与组织能力建设等方向。

• 盖世汽车：据援引知情人士消息报道，德国汽车零部件供应商伟巴斯特正考虑推动其印度子公司（Webasto Roofsystems India）于2027年进行首次公开募股（IPO），预计融资规模约为4亿至5亿美元。报道称，此次IPO或将使Webasto Roofsystems India的估值接近20亿美元。报道还称，Axis Capital和JM Financial已被选定为此次IPO的主承销商。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月7日，美股三大指数集体收涨，道指涨0.3%，纳指涨1.12%，标普500指数涨0.73%，热门科技股多数上涨，特斯拉、AMD涨超6%，博通、阿斯麦涨超3%，Meta涨近3%，微软、SpaceX跌近1%。汽车制造、计算机硬件、加密货币概念股涨幅居前，Rivian涨超8%，西部数据涨超7%，路特斯、Circle涨超6%，戴尔科技涨超4%，罗技、昆腾、惠普涨超3%。

• 快科技：7月7日消息，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-5月，汽车整车进口16.3万辆，同比下降10.6%，进口金额75.4亿美元，同比下降19.2%。进口金额降幅接近销量降幅的两倍，意味着进口车均价也在走低。单月来看，5月进口3.8万辆，环比增长40.4%，同比下降18.6%；进口金额17.9亿美元，同比下降25.0%。环比回升主要受4月低基数影响，同比双降的趋势并未改变。

• 盖世汽车：日前，具身智能企业墨奇智能（Morphi）正式宣布完成超10亿元天使轮系列融资。本轮融资由阿里巴巴、腾讯联袂投资，光合创投等十余家一线机构共同参投。融资完成后，公司估值突破70亿元，创下国内具身智能赛道公开披露首轮融资的规模纪录。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：7月7日，近日有网民在社交平台发布题为《7月1日新规正式落地！新车智驾芯片自主化率不低于70%》的文章，引发广泛讨论。针对这一在网络大范围流传的政策传闻，全国网络辟谣公众号发文称，工业和信息化部正式对外核查澄清，相关文件完全是子虚乌有。工信部从来没有发布过该名称的政策规范，也从未针对新能源汽车芯片技术自主化率的相关指标作出过任何限制性强制规定，网传信息属于完全不实的虚假谣言。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：近日，华友控股集团召开新干部见面会，聘任楼剑锋先生为华友控股集团总裁，全面统筹集团日常经营管理各项工作。楼剑锋在履新发言中表示，对华友扎根能源材料赛道、布局全球资源、搭建完整产业链的格局与实力高度认同，这坚定了他加入华友的信心与决心。

吕俊成提到，在所有交付车型中，指导价18.58 万元的两驱乾崑尊享版和20.38 万元的四驱乾崑尊享版占比高达94%。

他表示，经调研，车主们超8成来自高线城市，有娃家庭占9成，他们是既有事业同时还懂得用心经营家庭的中坚力量；从合资品牌增换购的达到6成，懂得“好车”的品质，更懂自己和家人需要什么。

图片来源：华境汽车

迟林春也表示，最近一直在开华境S，体验非常好。华境S搭载的华为乾崑智驾®，使用舱内激光视觉Limera，没有车头顶包，美观又实用；得益于云端60EFLOPS算力训练资源和车端多传感器，可大幅提高安全性，ADS 5 Pro的安全和性能将进一步提升。双方也在探讨将更多技术应用到更多车型上，让大家常用常新，享受更多新功能、新体验。

华境S的诞生，源于上汽通用五菱对中国家庭出行需求的深度洞察，这是一款超越用户期待的家庭出行旗舰大六座SUV。

华境S践行 “把高阶智能带入每辆车” 的理念，全系标配华为乾崑智驾®ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5与乾崑车云，是15万级唯一标配华为乾崑全家桶的全尺寸大六座SUV。

据悉，华境品牌的独立进程也在全面推进。除了全国已经布局的超过300家华境汽车体验中心，首个华境专营体验中心也即将落成。

根据提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件，通用汽车在得知另一家车企因同类问题发起召回后，启动了对Vistiq第三排座椅的评估。今年3月底，一名工程师通过通用汽车“安全发声”（Speak Up For Safety, SUFS）项目上报了相关发现。测试显示，在座椅上放置一个重33至40磅（约15至18公斤）的模拟物体时，座椅靠背在电动折叠过程中会继续运行，并停在一个无法取出该物体的位置，除非手动将座椅靠背反向操作。

通用汽车表示，目前已收到六起可能与此问题相关的投诉或事件报告，时间跨度为2025年5月至2026年6月，所幸均未造成人员受伤。由于最终修复方案尚未确定，经销商将暂时禁用Vistiq第三排座椅的电动折叠功能。库存车辆及车主可选择前往经销商处进行此项操作，届时座椅将被固定在展开或折叠位置，直至正式修复措施实施。

通用汽车计划通过更换座椅折叠模块来彻底解决问题。新模块将在检测到足够阻力时自动将座椅靠背恢复至直立位置。目前经销商已接到通知，临时车主通知信预计将于8月初寄出。

值得注意的是，除现代Palisade外，起亚Telluride的部分高配车型也因相同问题被召回。随着多款车型配备第二排或第三排电动折叠座椅，未来数月内是否会出现更多类似召回尚待观察。

从2025年开启全球化元年，到如今覆盖全球超40个国家和地区、布局超2000家销售服务网点，零跑用不到三年时间，走完了传统车企需要十年才能走完的全球化之路。

从50万辆到150万辆：一场加速度的全球远征

零跑的全球化速度，在数据上体现得淋漓尽致。

截至2026年6月18日，零跑全球累计交付量突破150万辆。

更值得关注的是交付加速度：第一个50万辆用了64个月，第二个50万辆缩短至12个月，而第三个50万辆仅用时8个月。从64个月到8个月，这是一条陡然抬升的增长曲线。

图片来源：零跑汽车

海外市场成为这条曲线的核心驱动力。2025年，零跑海外销量达6.7万辆，位居中国新势力品牌出口首位。

进入2026年，出海势头进一步加速：5月单月海外出口超2万辆，1至5月累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口总量。

6月，零跑全球交付量达93376辆，同比增长95%，再创单月历史新高。海外销量占比从2025年的约15%提升至接近25%。

在欧洲这一核心市场，零跑的表现尤为抢眼。

2026年第一季度，零跑在欧洲16国上牌量达2.33万辆，同比增长726.5%；在欧盟12个国家的纯电动车销量约1.7万辆，位居中国纯电品牌首位。

在意大利，零跑已成为纯电市场的绝对领导者——5月单月上牌量达4765辆，市占率攀升至34.5%，私人渠道市占率高达48%。“在意大利，每卖出三辆纯电动车，就有一辆来自零跑”。

渠道网络的快速铺开为销量增长提供了支撑。

目前零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家。德国市场一年多时间落地超100家门店，成为近年来德国市场增长最快的汽车品牌之一。

在产品层面，零跑的全球化战略车型矩阵正加速落地。

6月18日，零跑Lafa5右舵版在香港及全球上市，首批登陆欧洲26个国家和地区，8月还将进军澳大利亚和新西兰市场。这是零跑继T03、C10、B10之后向海外推出的第四款车型。

零跑高级副总裁徐军明确表示，零跑A、B、C、D四个平台的车型都将向全球推广。A10计划2026年底或2027年初进入欧洲市场——一个覆盖轿车、SUV、MPV全品类的全球化产品矩阵正在成型。

“借船出海”到“造船出海”：轻资产模式下的本地化深潜

零跑的全球化路径，区别于传统车企独立开拓海外市场的模式。

2023年，零跑与全球第四大汽车集团Stellantis达成合作，成立合资公司“零跑国际”，由Stellantis持股51%、零跑持股49%，独家负责零跑在大中华区以外的全球市场销售与生产。

这一“轻资产”模式，让零跑得以借助Stellantis在全球的成熟渠道与商业资源，以极低的资本投入快速完成全球布局。

图片来源：零跑汽车

这一模式的成效已经在经营层面得到验证——零跑国际在成立第二年即实现年度盈利。海外市场毛利率稳定在18%至20%区间，明显高于国内市场水平。

2026年一季度，零跑海外出口达40901辆，营收108.2亿元，创历史同期新高。

但零跑的野心远不止于“借船出海”。从2026年开始，零跑正在从“出口”转向“本地化制造”，从“借船”走向“造船”。

在欧洲，零跑与Stellantis的合作已进入深水区。

2026年5月，双方宣布深化战略合作。零跑B10计划于2026年四季度在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD模式启动生产。6月23日，零跑国际在西班牙落成电池组装车间，规划年产能约6.5万套，并预留扩容至10万套的空间。

更深远的是，双方拟将马德里比利亚韦德工厂所有权转让给零跑国际，用于投产全新车型。

在欧洲之外，零跑的本地化布局同样迅速。

马来西亚吉打州古伦工厂于2026年6月正式启动本地组装业务；缅甸仰光工厂于2026年3月实现首台B10下线。零跑计划最终实现国内生产占40%、海外生产占60%的产能结构。

最新登陆的墨西哥市场，则是零跑本地化能力的集中体现。

零跑B10在进入墨西哥前，已在Stellantis墨西哥汽车工程研发测试中心完成超过一年的本土化适配验证，针对高原、沙漠、雨林等复杂地形与气候进行专属调校。

渠道方面，依托Stellantis在墨西哥的本地化网络，已在核心城市布局超40家授权网点；售后由拥有超85年行业经验的服务商Mopar提供支持，位于托卢卡的配件配送中心占地45000平方米，常备50000余种原厂配件，可实现24至48小时内配送至各地门店。

在此前零跑汽车十周年的高层专访上，零跑创始人朱江明就曾表示，零跑要成为世界级车企，而要实现该目标需在全球汽车市场中提升排名和经济效益。

朱江明这样定义出海的真义：“海外业务已成为零跑的‘第二增长引擎’，我们追求的不再是单纯的整车出口，而是全球落地'品牌+制造+服务'的全生命周期。”

从150万辆的交付里程碑，到ABCD全矩阵产品的全球铺开；从“借船出海”的轻资产起步，到西班牙、马来西亚、墨西哥的本地化制造落地——零跑正在用不到三年的时间，完成一场从中国新势力到世界级智能电动车企的蜕变。 

图片来源：重庆市人民政府官网

《方案》中提出，到2028年底，在全市范围内累计建成75万个以上充电设施，其中超充站2500座以上，提供750万千瓦以上的公共充电容量，满足超200万辆新能源汽车充电需求。持续健全“中心城区面状覆盖、公路沿线线状互联、农村地区点状延伸、重点场景特色突出、居住社区智能安全”的高质量充电基础设施网络体系。

基于以上发展目标，《方案》提出了公共充电设施提质升级、电动重卡补能效率提升、车网互动规模化应用推广、充电运营服务质量提升行动、供电能力和供电服务改善等五大行动。

对于公共充电设施提质升级行动，更是提出加密建设城市超充网络、有序建设公路充电网络、持续补强农村地区充电网络、提升旅游景区充电服务能力、不断优化居住社区充电条件、推广居住社区统建统服模式六大举措。

上述六大举措也提出了具体的目标：

到2028年底，在城市区域建设100座以上超充站，持续巩固“面状覆盖”的城市超充网络；高速公路服务区新建100座以上超充站，国省干道沿线建设50座以上大功率充电站，健全完善“线状互联”的公路超充网络；在农村地区新建100座以上大功率充电站，加快补齐“点状延伸”的农村充电网络；在旅游景区建设50座以上超充站，配套完善“特色突出”的景区充电网络；居住区新建私人充电设施20万个以上，持续优化“智能安全”的居住社区充电条件。

此外，结合不同场景下的车辆停放习惯与电网调节需求，精准打造差异化车网互动场景。到2028年底，新建V2G项目10个以上、双向充放电（V2G）桩100个以上，放电100万千瓦时以上，车网互动规模化应用范围持续扩大。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：7月6日，零跑汽车宣布正式进入墨西哥市场，标志着其北美市场拓展进程的启动。首款车型零跑B10已完成本土化认证并开始交付，当地消费者即日起可在全国超40家授权网点体验和购买。

• 蓝鲸财经：7月6日，从接近保时捷的知情人士处获悉，基于对国内市场动态的持续审视，保时捷将纯电产品重心聚焦于全新纯电动Cayenne，即日起，停止接收纯电动Macan与Taycan的新车个性化定制订单，已排产订单不受影响。前述知情人士称，消费者仍可在保时捷授权经销商处，选购精心配置的现车。本次调整不涉及现有车主，车主的售后服务及相关权益均不受影响。

• IT之家：特斯拉官方微博7月6日宣布，Model Y L在美国、波多黎各和阿联酋同步上市。参考此前报道，在美国市场，Model Y L首发售价61990美元，仅提供全轮驱动、长轴距一种版本。据介绍，Model Y L相比普通版Model Y轴距加长150mm（5.9英寸），达到3040mm，车身长度增加约180mm（7英寸），后排加入第三排座椅，采用2+2+2六座布局。

• IT之家：7月6日，据东风汽车研发总院分享，东风首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型近日正式通过工信部公告，宣告这一技术已满足国家法规准入要求，为批量投产铺平了道路。据介绍，转向系统“线控化”，意味着方向盘与车轮之间的机械连接束缚彻底解除。转向指令完全由电信号传递，转向手感、响应特性甚至未来新功能，都可以通过 OTA 远程升级，像手机系统一样持续更新优化。 

• 盖世汽车：吉利控股集团与珠海格力电器股份有限公司正式签署战略合作框架协议。根据协议，双方将围绕汽车产业电动化、智能化、数字化转型方向，融合吉利在智能电动出行和服务领域的行业经验，以及格力电器在暖通技术与智能制造方面的积累，共同推动车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网、用户生态、智慧交通及家电等多个领域的合作。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：7月6日，博世宣布，其于近期在日本横滨正式启动城市智能辅助驾驶方案公开道路验证测试。此次实车搭载博世与文远知行联合开发的一段式端到端高阶方案，标志着博世中国本土研发的智能辅助驾驶方案出海再落关键一步，全球化商业布局持续加速拓展。

• 财联社：7月6日，爱仕达下属人形机器人子公司与智元机器人正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在采购订单与产品交付、具身智能机器人委托制造、具身智能机器人供应链合作、技术支持及场景化赋能、股权投资及合资公司设立五大方向开展深度合作。

• 盖世汽车：7月6日，佑驾创新正式推出Combo全链路无人物流闭环方案，由旗下曜行动力打造的四轮足式机器人同步亮相。通过“小竹无人车+四轮足式机器人”的组合拳，首次实现从物流转运到末端入户的全流程无人化覆盖。

• 盖世汽车：德国汽车零部件厂商大陆集团（Continental AG）近日达成协议，将旗下工业业务板块康迪泰克（ContiTech）出售给私募股权投资机构孤星基金（Lone Star Funds），大陆集团由此完成业务瘦身，将全面聚焦轮胎主业。大陆集团表示，交易预计于今年年底完成，交割后可回笼约31亿欧元现金，同时协议包含最高2.5亿欧元的业绩浮动对价。

• 界面新闻：天眼查App显示，近日，欣旺达动力科技股份有限公司发生工商变更，注册资本由约132亿人民币增至约140.9亿人民币。该公司成立于2014年10月，法定代表人为王明旺，经营范围包括软件开发及销售，新能源汽车充电设施运营，新能源汽车充电设备及配件的研发与销售，锂离子电池、材料、充电器、电动汽车电池模组、动力电池系统、电池管理系统及电源管理系统的研发、生产、销售等，由欣旺达惠州新能源有限公司等共同持股。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月6日，行业数据显示，2026年7月中国锂电（储能+动力+消费）市场排产总量约283GWh，环比增5.6%；其中，储能电芯排产占比为42.9%。同期，全球锂电排产规划296GWh，环比增长5.3%。这已是连续第五个月刷新历史峰值。6、7月本是锂电行业传统产销淡季，但排产数据连创新高，业内人士认为，背后是需求结构的系统性升级，全球锂电需求已从新能源汽车单极拉动，转向多极增长。 

• 盖世汽车：7月6日，星动纪元完成新一轮10亿元融资。本轮融资由国务院国资委国有资本运营公司诚通基金领投，江西国控、国元股权、渝富中新基金、杭州资本等多家大型国资共同参与。此外，中金雷诺、九坤创投、弘毅投资、君泰资本、盛赫资本跟投；老股东厚雪资本、清控天诚、千山资本持续追加投资。

• 财联社：乘联分会秘书长崔东树近日撰文称，“本次节能与新能源车船税政策调整，是国内汽车行业油电同权改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化。”他认为，此次改革有利于纯电动化的发展趋势，完全契合汽车产业高质量发展、市场化均衡发展的长期方向。崔东树表示，油电同权不是一刀切均等化，是依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。 

• 盖世汽车：据海关统计，今年前5个月，国产机器人加速走向全球。各类单独列名的机器人合计出口1037.7万台，出口总值达199.9亿元，产品远销全球150多个国家和地区。其中，欧盟和东盟为主要出口目的地。从细分品类看，我国机器人出口已形成多元矩阵格局。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：近日，印度政府和汽车行业官员联合多家车企召开发布会，为强制推广E20乙醇汽油公开辩护，回应公众针对2023年之前生产的老旧车辆加注E20后可能出现腐蚀、性能下降等问题的质疑，称多年测试及售后数据未发现大范围车辆损坏的证据。玛鲁蒂铃木、丰田等车企均表态老旧车辆可安全使用E20，相关测试未发现值得担忧的问题。相关方承认E20会使燃油经济性下降3%至3.5%，但指出其辛烷值更高，长期可抵消该劣势。印度计划2026年4月1日起全国强制供应最低研究法辛烷值为95的E20汽油，预计2026财年可减少约4300亿卢比原油进口外汇支出，原定2030年实现的20%乙醇混合目标已提前达成。

自2021年以来，欧尔班政府大力押注动力电池产业。根据匈牙利政府统计，期间共吸引约260亿欧元（约296.9亿美元）外国投资，主要来自韩国和中国企业，使匈牙利成为欧洲重要的动力电池制造中心。

不过，随着越来越多有关电池工厂环境污染、健康及安全问题的争议浮出水面，这一议题在今年匈牙利大选前成为焦点。最终，中右翼候选人Peter Magyar凭借承诺加强对动力电池行业监管，以压倒性优势击败欧尔班。

Gajdos于7月1日晚在Facebook发文表示：“我们必须重新恢复工业发展与环境保护之间的平衡。在过去16年里，这种平衡已经完全倒向了工业发展。”

他还强调：“那些一再违反法规、危害匈牙利人民健康和安全、无视匈牙利法律的企业，不应继续留在匈牙利。”

同时，他承诺将提高环境污染罚款标准，使其达到“欧洲最严格”的水平。

目前，在匈牙利布局动力电池业务的企业包括中国宁德时代（CATL）。该公司位于德布勒森（Debrecen）的73亿欧元、100 GWh动力电池工厂正准备投产。

图片来源：宁德时代

韩国三星SDI（Samsung SDI）则正在政府支持下扩建其位于格德（Göd）的电池工厂，以满足欧洲市场不断增长的需求。

此外，比亚迪（BYD）也正在匈牙利塞格德（Szeged）建设其首座欧洲整车工厂，计划于2026年第四季度实现量产，并已确认将在欧洲建立本地化动力电池生产能力。

距离现款B10上市不过一年多，B01上市刚满一年，零跑就急着给这个累计销量突破20万的系列做了一次中期改款。改了什么？

简单说就是：看得见的地方加料，被吐槽的地方修补，续航和充电速度也往上提了一档。

改款改了啥

先看B01。这次新增了两款专属车漆——云黛紫和液态银。颜色这东西见仁见智，但多一个选择总是好事。

座舱才是重头戏。B01配备了50英寸AR-HUD抬头显示系统，中控屏从现款的尺寸直接拉到17.3英寸3K高清屏。

仪表盘是8.8英寸液晶屏，加上Leap Sound 14扬声器音响系统和主驾专属音乐头枕。头枕里藏喇叭这个设计，导航声音只让司机听见，乘客不被干扰，算是个实用的小心思。

图片来源：零跑

B10的升级更狠。55英寸AR-HUD，比B01还大5英寸。前排双零重力座椅，带吸风式通风、加热、记忆迎宾、一键零重力、10点按摩、4向腿托、4向腰托——这套配置单念完都得喘口气。

另外还有256色氛围灯、百变副驾、全景天幕加电动遮阳帘。最夸张的是1.83㎡的全景天幕，坐在后排抬头看，基本就是全玻璃车顶。

除了看得见的，还有之前被车主吐槽的细节。B10终于加上了后备箱雨刮器，这种基本配置居然要等到改款才补上，说明当初确实有些仓促。

百变副驾和断头扶手箱被取消了，换成了更常规的设计。后排阅读灯也加上了。这些改动谈不上什么创新，但至少说明零跑在听用户说什么。

动力和续航也有提升。B01电机功率180kW，B10是185kW。B10的CLTC续航达到610公里，B01更是到了650公里。

快充从400V升级到800V，30%到80%的补能时间缩短到16分钟。电芯厂商目前还是个盲盒，悬架结构有没有改动也得等发布会才知道。

整体看下来，这次改款的思路很明确：不推翻重来，把短板补上，把长处加长。外观变化不大，但内饰和功能性的提升是实打实的。

B系列为何来的这么快？

要理解这次改款的分量，得先看B系列卖得怎么样。

2025年4月B10上市，5月销量破万，6月冲到1.43万台。7月B01跟进，直接连炸4个月月销过万。到2026年1月，零跑宣布B系列累计销量突破16万台。这个速度放在新势力里不算慢。

但问题也来了，B系列在后来几个月销量有所下滑，难上万辆。零跑6月全球交付93376辆，同比增长95%，整个公司还在高歌猛进，但B系列明显有点跑不动了。

这恰恰解释了为什么改款来得这么快。

零跑的产品线布局很清晰：A系列10万以内，B系列10-15万，C系列15-20万，D系列30万左右。B系列卡在最大的细分市场里，既是走量的主力，也是品牌从低端向上升的跳板。

零跑科技高级副总裁曹力说过，B10和B01要形成双车战略的协同效应。B系列被定义为全球化平台，设计和技术都考虑了海外市场需求。

图片来源：零跑

但双车战略有个前提，两辆车都得能打。B01上市后迅速月销破万，一度被称为年度黑马。可进入2026年，销量急转直下，虽有回升但远未回到巅峰。B10的情况类似，和巅峰期差距较大。

零跑6月刚刚以超9.3万辆的成绩拿下新势力第一，上半年累计交付超过35.6万辆。但这份成绩单里，C系列是绝对主力。

B系列如果持续疲软，零跑就等于只用一条腿在跑。朱江明在7月初透露，B系列将在7月焕新上市。改款B10和B01的任务很明确：把丢掉的市场抢回来。

从配置上看，零跑这次确实下了本。50英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、双零重力座椅、800V快充、650公里续航，这些放在15万以上的车上不稀奇，但放在10-15万的B系列上，就是典型的零跑式堆料。

问题是，上一代B系列也是靠堆料起家的，新鲜感过了之后销量照样往下掉。改款能带来多久的刺激，取决于价格。

目前网上猜测顶配12.98万元，零重力座椅和19寸轮胎可能是5000元的选装包。如果最终定价合理，B系列短期内重回月销万台不是问题。

但长远来看，零跑需要解决的不仅是产品力的问题，如何在10-15万这个最卷的价格带里持续保持吸引力，比多装几块屏幕难得多。

Model 3；图片来源：特斯拉

据Flasch介绍，第三方应用Tessie此前估算该车在完成253次充放电循环后，仍保留原始容量的92.27%。然而，在执行车辆内置的电池健康测试后——该测试需将车辆整夜连接充电器，先放电至接近空电再充满，以准确评估总容量及电芯一致性——实际测得的可用容量为55.62千瓦时，对应健康度为90%。考虑到该车仅使用约三年，这一结果被认为偏低，可能与其作为租赁车辆的使用模式有关。

租赁车辆通常频繁使用快充，并经常充电至100%。这辆Model 3长期在毛伊岛运营，当地最常见的公共快充桩功率为50千瓦，但也设有一座拥有12个桩位的特斯拉超级充电站，可充分发挥Model 3的充电能力，该车可能曾频繁在此充电。此外，其具体使用历史不明，而毛伊岛的热带气候、频繁短途出行、长时间停放等因素也可能加速电池老化。Flasch还指出，该车的电耗高于平均水平，或因高温环境下空调系统需持续高强度运行以维持舱内温度。

作为对比，Flasch同时测试了其妻子拥有的2025款Model Y长续航后轮驱动版，该车采用镍锰钴（NMC）电池，在行驶约13,000英里后测得电池健康度为88%。相较之下，上述租赁Model 3的表现并不算异常。

另据近期报道，一辆来自欧洲的三年车龄Model Y标准续航版（同样搭载LFP电池）在行驶34,000英里后剩余容量为原始值的92%。尽管车主认为该数值低于预期，但其电池衰减速率已明显放缓，过去一年仅下降1%。

上述案例表明，即便采用标称寿命更长的磷酸铁锂电池，实际使用环境与习惯仍对电池健康度产生显著影响。

图片来源：VinFast

VinFast印尼培训部门负责人里纳尔迪·拉姆达尼（Rinaldi Ramdani）近日在雅加达表示，公司已与来自中国的电池企业国轩高科（Gotion）和宁德时代（CATL）建立合作关系，负责处理VinFast电动车在印尼产生的电池废弃物。这两家企业均已在印尼设厂。

“是的，电池回收我们当然会与几家供应商合作，包括国轩高科和宁德时代。”里纳尔迪表示。他进一步说明，上述两家公司将承担VinFast电动车电池废弃物在印尼的管理与回收工作。这一安排旨在确保废弃物处理符合相关标准，并由具备专业能力的机构执行。

“我们的战略合作伙伴将协助我们管理电池回收或废弃物处理，整个流程将在印尼本地完成。目前我们尚不具备自主回收电池的能力，因此选择与更有经验的伙伴——国轩高科和宁德时代合作。”里纳尔迪强调。

尽管现阶段依赖外部合作，VinFast并未排除未来自主开展电池回收的可能性。里纳尔迪指出，公司计划先深入研究现有回收工艺与技术，在充分评估后再决定是否自建相关设施或能力。“未来我们并非不可能自行管理回收业务，但我们会边学习边推进，不会贸然行动。目前我们会先进行研究，而现阶段最重要的战略伙伴就是宁德时代和国轩高科。”

此次合作被视为VinFast构建可持续电动车生态系统的举措之一。除产品投放与服务网络扩展外，电池废弃物管理亦被视作提升电动车全生命周期环保表现的关键环节。通过联合全球电池行业经验丰富的厂商，VinFast希望确保电池回收流程在印尼安全、高效且符合当地规范。

图片来源：Lucid

Silvio Napoli于6月1日正式接任CEO。他此前在迅达集团（Schindler Group）拥有数十年全球制造系统管理经验，强调成本控制、问责机制与组织精简。上任后不久，Lucid宣布裁减约1,500名员工，占其员工总数的18%。这已是2026年内的第二轮裁员——此前该公司已削减12%的岗位，全年累计裁员比例接近三分之一。此外，位于美国亚利桑那州卡萨格兰德的AMP-1工厂已取消第二班次生产；此前出任Lucid临时CEO的Marc Winterhoff未能回归原有COO岗位，运营权集中至Silvio Napoli手中。

据一名内部人士透露，此次重组是“Lucid成立以来最彻底的一次重置”。该人士称，Silvio Napoli明确表示“提前于需求建设产能的时代已经结束”，所有工作重心都将围绕“在Cosmos上市前维持生存”展开，并预计未来至少一年内公司将保持“更小、更聚焦”的状态。

财务数据显示，2026年第一季度，Lucid营收同比增长20%，达2.825亿美元，但净亏损仍高达约10亿美元。当季产量为5,500辆，交付量仅为3,093辆，库存积压反映出市场需求低于预期。2月因供应商缺陷导致Gravity车型交付暂停近一个月，4月又因召回4,500辆Gravity SUV进一步承压。该公司已暂停发布2026年全年产量指引，此前预测为25,000至27,000辆。

资本市场反应迅速。Cantor Fitzgerald与Canaccord均将Lucid目标股价从每股14美元下调至8美元。截至2026年7月，LCID股价年内下跌约38%，较2021年初高点下跌约99%。公司当前流动性约为32亿美元，近期完成一轮融资后，按备考口径升至47亿美元。但管理层承认，在实现盈利前可能仍需额外资金支持。

主要资金来源仍是沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）。PIF持有Lucid超半数股权，自2018年以来已注资逾90亿美元，并于2026年6月下旬再次注入7.5亿美元以支持重组。如今，Lucid已不仅是电动车初创企业，更是沙特“2030愿景”下推动非石油产业与本土先进制造的重要项目。

这一战略在沙特阿卜杜拉国王经济城的AMP-2工厂尤为明显。该厂是沙特历史上首座汽车制造厂，目前已全面运营，计划到2029年实现年产15.5万辆。沙特政府已承诺十年内采购最多10万辆Lucid汽车，其中5万辆已签约。

AMP-2还将成为Lucid Cosmos——一款售价低于5万美元的中型电动车——的首发生产基地。Cosmos被视为Lucid首款真正面向大众市场的车型，有望带来规模效应。其沙特产线预计比美国亚利桑那工厂早6至12个月启动，标志着公司从“美国优先”转向“沙特先行”策略。

然而地缘政治风险不容忽视。伊朗、以色列与美国之间紧张局势升级，已干扰霍尔木兹海峡商业航运，对全球供应链构成威胁。Lucid在近期文件中承认，中东冲突可能影响AMP-2运营。目前该厂主要组装来自亚利桑那的半散件套件（semi-knockdown kits），逐步过渡至完整制造。管理层表示，AMP-2对2026年整体产量贡献有限，地区不稳定性进一步加剧不确定性。

尽管如此，Lucid仍具备多项优势：Gravity车型获评“2026世界豪华车年度大奖”；Air车型凭借长续航在沙特高端电动车市场占据一席之地；Gravity通过“DreamDrive 2 Pro”系统持续推送包括脱手驾驶在内的OTA功能更新；与Uber的合作已覆盖至少35,000辆车，涵盖未来的Gravity与Cosmos车型，计划于2026年底投入商业运营；公司亦已获得加州Gravity自动驾驶出租车运营许可。

但现实依然严峻：截至2026年中，Lucid虽拥有获奖产品与受认可的技术，却尚未量产Cosmos，且不再提供年度产量指引。新CEO履职仅数周，地区冲突未见缓和，该公司命运取决于能否在复杂环境中及时推出关键车型。

图片来源：浩瀚能源

根据公开数据，截至2025年底，深圳虚拟电厂管理平台累计接入可调资源容量较上年同期增长18.5倍。浩瀚能源在深圳市场已聚合可调资源容量4.67万千瓦，覆盖自营及合作充电站、智能楼宇等场景。其调度系统采用“云-边-端”架构，集成智能网关、边缘计算节点与AI调度算法，实现对分布式负荷的分钟级响应与精准调控。2025年全年，企业配合南方电网完成多批次调度指令，实际响应偏差率、持续时长等关键指标均处于参评企业前列。

浩瀚能源为吉利生态旗下新能源出行能源平台，业务覆盖补能网络、兆瓦闪充、储能系统及虚拟电厂运营。在技术路径上，企业构建“车-桩-云-网”一体化数据链路，通过充电桩与车辆BMS通信协议对接，实时获取电池SOC、充电功率等底层数据，为调度策略提供高频输入。其虚拟电厂平台已接入深圳虚拟电厂管理中心的统一调度接口，支持AGC（自动发电控制）与AVC（自动电压控制）模式的远程切换。

根据企业规划，2026年浩瀚能源将在现有基础上继续扩充可调资源池，重点提升用户侧储能与V2G桩的接入比例。同时，其上海、浙江、广州等地的综合能源项目已进入前期部署阶段，将复制深圳市场的技术架构与运营经验，参与当地需求响应与辅助服务市场交易。

图片来源：俄罗斯分析机构Autostat

近几周，俄罗斯汽油、柴油供应收紧，俄多数地区出台燃油限购措施。据路透社测算，部分地区汽油零售价已跻身欧洲高位区间。

俄罗斯国土广袤、气候严寒，充电基础设施配套不足，长期制约电动汽车市场发展。但眼下愈演愈烈的燃油难题，促使不少车主选择换购电车。

主营中国品牌的EN汽车门店创始人Yevgeniy Zabelin向路透社透露，如今门店每日能售出2至3台电动车，而几周前每月仅能卖出两三台。“燃油供应紧张之后，购车需求翻了数倍，平价车型和高端电车咨询量同步上涨。”展厅内，多名意向客户正在看中国车企吉利生产的电动SUV。

今年1月至5月，俄罗斯燃油价格同比涨幅超12%，这促使电动车需求呈上升态势。

行业分析机构Autostat与俄工贸部的数据显示，今年前五个月，在俄罗斯市场，插混新车销量达2.46万辆，同比大涨125%；纯电新车销量为4,460台，同比增长19%。

因6月燃油短缺加剧，俄罗斯电动汽车销量进一步提速。Autostat负责人Sergei Tselikov表示，“6月22日至6月28日”这一周，俄罗斯插混新车注册量为1,754台，环比上涨近三成，较今年周均销量高出近五成。

同时，值得注意的是，数字地图服务商2GIS的数据显示，今年前六个月，俄罗斯充电桩数量增长了20%。

购车市民Vasiliy正在店内接受采访，他表示自己早已入手一台混动汽车和一台电动汽车，并感到十分庆幸。他说道：“眼下这种局面，我完全不用为燃油发愁。我住在乡下独栋住宅，自家装了充电桩，在家就能充电。但在莫斯科，想要稳定充电是一大难题。”不过，他认为这波购车热潮难以长久。

另外，Autostat的数据显示，去年电动车型与插混车型合计仅占俄罗斯汽车总销量的4.3%。

特斯拉自动驾驶出租车官方账号在社交平台X上发文称：“公司自动驾驶出租车现已登陆迈阿密。”

图片来源：特斯拉

此次Robotaxi业务落地迈阿密，凸显出特斯拉大力推广其自动驾驶软件的布局的决心。特斯拉自动驾驶软件衍生版本会用于Robotaxi业务，同时也是公司首席执行官马斯克推动该企业从电动车厂商转型成人工智能与机器人企业的核心抓手。

当下自动驾驶出租车行业发展势头强劲，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、亚马逊旗下Zoox等竞品均在加速扩张，特斯拉此番布局正是顺应行业趋势。

今年4月特斯拉公布计划，将自动驾驶出租车服务拓展至美国达拉斯与休斯顿；6月，该公司已在得克萨斯州奥斯汀推出无人类安全员的自动驾驶出租服务。

马斯克今年5月曾表示，预计今年下半年，无需配备人类安全员的全自动驾驶车辆将在美国大范围普及。

值得注意的是，特斯拉近日最新公布的数据显示，其二季度全球车辆交付量达480,126辆，同比大幅上涨25%。而彭博新闻社统计的分析师平均预期不足40万辆，特斯拉实际交付量大幅优于预期。欧洲市场销量回暖成为拉动业绩的主要动力。

图片来源：零跑汽车

据悉，零跑B10在进入墨西哥市场前，已在Stellantis集团位于当地的汽车工程研发测试中心完成了为期超过一年的本土化适配验证。针对墨西哥高原、沙漠及雨林等多样地形与气候，车辆进行了专属调校，并通过了所有当地法规认证。根据规划，零跑C10、C16车型也将随后进入市场，以覆盖家庭出行等更多细分需求。

在渠道与服务体系建设方面，零跑汽车依托Stellantis集团在墨西哥的成熟资源。销售网络已布局超40家授权网点，并计划进一步向二三线城市扩展。售后服务则由拥有超过85年行业经验的服务商Mopar提供支持。其位于托卢卡的配件配送中心占地45000平方米，常备50000余种原厂配件，可实现在24至48小时内将配件配送至各地门店。针对当地车主，零跑提供四年整车质保、八年高压电池质保，以及道路救援、OTA升级和专属管家等服务。

零跑汽车方面表示，其坚持全域自研，掌握从电驱、电池到智能驾驶系统的完整开发能力。据官方数据，截至2026年6月，零跑全球累计交付量已突破150万辆，6月单月交付量达93376辆。目前，零跑已在全球超40个国家和地区布局了超2000家销售服务网点。此次正式落地墨西哥，是其在全球市场战略中的又一重要步伐。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：余承东近日宣布，问界M9上市两年多，迎来新的里程碑！全系累计交付突破30万台。与此同时，全新一代问界M9开启交付3周突破1万台，创50万级交付最快破万纪录。

• 界面新闻：近日，小鹏集团与神州租车全场景合作暨车辆交付仪式在北京举行。小鹏集团董事长、CEO何小鹏与神州租车董事长于洪飞共同出席活动，见证双方全场景合作协议签署及1300台新能源车辆批量交付。至今，神州租车累计采购小鹏新能源车已超5000台，并规划未来一年内至少再采购5000台。

• 快科技：近日，奇瑞汽车位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂正式启动运营，这是中国车企在非洲大陆的首座全资整车制造厂，标志着奇瑞完成从南非市场进口商到本土制造商的身份转变。2026年1月奇瑞与日产达成该工厂资产收购协议，年中完成正式交割。该工厂将布局传统燃油及混动、插混、纯电等多品类新能源车型，产线支持多车型柔性生产，计划2028年前实现40%零部件本地化率，产品面向南非本土、非洲全境及欧洲市场供应。

• 界面新闻：近日，法拉第未来发布声明称， 公司日前关注到近部分网络平台流传所谓“FF洛杉矶总部人去楼空”等不实信息。FF位于汉福德的工厂并未关闭，此次系全球总部正常搬迁至洛杉矶硅滩（El Segundo）。网传视频所拍摄地点为FF曾经位于Gardena市的旧总部，今年3月底开始不再由FF使用。所谓“FF洛杉矶总部人去楼空”的说法具有严重误导性，属于对公司正常办公地点搬迁事实的恶意歪曲。

• 快科技：近日，网传一汽奥迪销售有限责任公司将再度迎来中方负责人调整，自2025年9月1日起出任执行副总经理的郭永锋在任职仅十个月后将被免去职务，由窦绘娟接任。该消息迅速发酵，一度冲上微博热搜榜。不过，一汽奥迪方面知情人士随后对媒体表示，一汽奥迪中方负责人调整为不实消息，目前郭永锋仍为一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。 

• IT之家：据报道，丰田汽车将统一企划、生产、销售各部门规格清单的专用术语，削减30%中间流程，为更快地生产汽车铺平道路。丰田正在搭建一套覆盖企划至销售全链路的一体化系统，计划2028年前实现各部门项目协同。这套总控系统将搭载人工智能，把分散在各部门的4.5万个专业术语精简整合为 5000 套通用标准术语，大幅降低规格信息的理解门槛，从根本上免去各部门互相翻译术语的额外工作量。

零部件企业 | Supply Chain News

• IT之家：三星SDI将向其蔚山、天安两大生产基地合计投资25万亿韩元，扩产下一代电池。蔚山与天安两地的投资周期长达14年，资金投放将持续至2040年。 

• 盖世汽车：多元化工业供应商、全球燃油系统、电气系统及售后市场解决方案领军企业费尼亚于近日宣布，已签署最终协议，将收购全球高精密零部件、系统及定制化制造解决方案技术合作伙伴——stoba集团100%的股权。本次交易预计将于2026年第四季度完成，尚需获得相关监管机构批准并满足惯例的交割条件。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• IT之家：乘联分会秘书长崔东树近日公布数据，2026年5月的中国海外市场自主品牌销量44万台，同比增长60%，1-5月的中国海外市场自主品牌销量196万台，同比增长60%。 

• 快科技：近日，乘联分会初步统计，6月1-30日，全国乘用车市场零售165.1万辆，同比去年同期下降21%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售875万辆，同比下降20%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发1,256.2万辆，同比下降5%。

• 财联社：近日，中信证券研报指出，2026年上半年氧化镨钕均价为73.1万元/吨，同比增长73.6%。供给侧，进口及回收出现明显减量，国内稀土管理政策执行力度趋严，稀土行业供给持续偏紧；需求侧，新能源汽车及机器人产量环比提升，出口订单强势增长，特斯拉机器人量产在即，稀土需求有望延续增长趋势。综合供需形势，2026年起全球稀土供需缺口有望持续扩大，对稀土价格形成长期支撑，推荐稀土产业链战略配置价值。

• 快科技：近日，燃油成本飙升推动了澳大利亚电动汽车销量的增长。行业机构Electric Vehicle Council表示，6月份电动汽车销量占新乘用车总销量的35.8%，其中特斯拉Model Y成为该国最受欢迎的汽车。当月纯电动汽车占汽车销量的四分之一。该机构表示，特斯拉Model Y 6月份的销量达到创纪录的8,072辆，超过了福特Ranger和丰田HiLux。

政策动态 | Policy Situation

• 界面新闻：财政部、税务总局、工业和信息化部公告，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，现就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策有关事项公告如下：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

• 快科技：7月5日消息，海南省对外披露产业发展规划，明确将平稳有序推进2030年全面禁售燃油车的相关安排，全域新能源车普及将保持稳步爬坡节奏，不采取激进冒进方式。该规划提出多项量化发展目标：到2025年海南全省新能源汽车保有量占比达23.75%，2030年提升至45%；2024年全省非化石能源消费比重为20.9%，2030年力争达到35%。2030年除特殊用途车辆外，当地公共服务、社会运营领域新增及更换车辆清洁能源占比达100%，私人用车新增及更换车辆新能源占比100%，全省车桩比将稳定保持在2.5：1以下。

两项电动汽车新国标7月1日起实施

2026年7月1日起，两项电动汽车领域强制性国家标准 ——《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）正式实施。

前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全。两项标准均由工业和信息化部组织制定，其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）于 2025 年 3 月 28 日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）于 2025 年 12 月 31 日批准发布。

其中，《电动汽车安全要求》主要聚焦整车安全，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》则重点提升动力电池安全门槛。

相比旧版标准，此次新国标在多项关键安全指标上进行了升级。

其中，最受关注的是首次引入物理“一键断电”要求，用物理断电装置取代以往主要依赖软件控制的断电方式，进一步提升事故救援的可靠性和时效性。

动力电池安全方面，新国标也大幅提高了热扩散测试要求。按照旧标准，电池包在着火、爆炸前5分钟发出热事件报警信号即可，为车内人员留出逃生时间。

而新标准进一步要求，在热扩散测试过程中，电池包不得起火、不得爆炸；即便电池单体发生热失控，系统仍需及时报警，同时烟气也不得对乘员造成伤害。

此外，新国标还新增了整车和动力电池底部撞击测试、快充循环后的安全测试等项目，从碰撞、充电、热失控等多个场景提升电动汽车安全底线。

盖世点评：随着两项强制性国家标准正式实施，电动汽车在整车高压安全、电池热安全以及极端工况防护等方面都将迎来更严格要求。

新势力6月交付量出炉，零跑超9万辆

7月1日午间，多家造车新势力品牌公布6月交付数据，其中，零跑月交付超9万辆，蔚来、小鹏月交付超4万辆。

图片来源：零跑

零跑汽车：2026年6月全球交付93,376台，同比增长95%，再创月度新高，上半年累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台。

蔚来：2026年6月交付新车40597台，同比增长62.9%。上半年共交付新车191,123台，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌交付量均创历史新高。

小鹏汽车：6月交付40,126辆汽车，二季度交付103,295辆。

理想汽车：2026年6月交付新车30,895辆，截至6月30日，历史累计交付量达1,733,687辆。

岚图汽车： 2026年6月交付14,223辆，同比增长41%；2026年1—6月累计交付76,264 辆，同比增长36%。岚图汽车同时透露，岚图追光S 7月下旬开启预售。

极氪交付：新车35,169辆，同比增长111%；1—6月共交付178,370辆，同比增长97%。

鸿蒙智行：6月单月交付50624辆，环比增长9.7%；1—6月累计交付突破24万辆，同比增长18.6%。

深蓝汽车：7月1日，深蓝汽车官方微博宣布，6月全球销量33625辆，同比增长12.5%，连续4个月超3万辆。上半年全球累计销量164156辆，同比增长14.6%；其中海外累计销量35795辆，同比增长141%。

盖世点评：零跑以单月9.3万辆的惊人数据，彻底改写了新势力“月销4万即天花板”的旧格局。

奇瑞为电池安全“兜底”

7月1日，被业内称为“史上最严电池安全令”的强制性国家标准GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施。

当晚，奇瑞正式发布犀牛电池安全保障计划，覆盖奇瑞、星途、捷途、iCAR全系列搭载犀牛电池的车型。奇瑞宣布了三项“兜底”承诺：

第一，全系满足最新国家标准。 奇瑞所有搭载犀牛电池的已售及在售车型，其动力电池安全性能均满足最新国家标准要求。

第二，动力电池安全承诺。 若因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车。

第三，三电终身质保承诺。 针对首任购车车主且车辆使用性质为非营运的，奇瑞提供涵盖动力电池、驱动电机及电控单元的终身质保服务。

图片来源：奇瑞

值得注意的是，新国标主要对7月1日后新申报备案的车型强制执行，已获批的在售车型设有一年过渡期。奇瑞选择在新国标实施首日发布保障计划，以“兜底”式承诺覆盖已售及在售全系车型，既是对新国标技术要求的积极响应，也直接回应了消费者对电池安全的深层关切。

盖世点评：一家企业的“兜底”承诺背后，是整个供应链的质量管控体系被推向更高标准。

明年起，节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策调整

盖世汽车获悉，财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。此前，为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。

图片来源：财政部官网

据了解，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。

根据《中华人民共和国车船税法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。

财政部税政司、税务总局财产和行为税司、工业和信息化部装备工业一司有关负责人回答了记者提问时表示，该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

上述负责人也提到，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。

盖世点评：车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。

《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》发布 宁德时代等积极响应

6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，旨在推动行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，促进产业链合作共赢。同日，宁德时代、赣锋锂电等11家头部电池企业通过官方渠道表示积极响应倡议，承诺携手伙伴共建诚信合规、共生共赢的产业生态。

图片来源：宁德时代

倡议从总体原则、订单管理、交付验收、支付结算及合同期限等方面提出规范要求。在总体原则上，强调平等、自愿、公正、诚信，要求企业遵守法规，不以大企业优势地位侵害供应商权益，维护产业健康可持续发展。

针对订单确认与变更，倡议明确采购交易应签订规范有效的合同或订单，载明产品规格、交付周期、验收规则、结算方式及违约责任等核心内容。若已生效订单需变更或撤销，须双方协商一致，单方面变动造成损失的，责任方应依法补偿。

交付与验收环节，供应商应按约定交货并完成出厂检验。采购方接收材料类、部件类货物后，验收原则上不超过7个工作日；检测类、设备类等货物或服务的验收周期需在合同中明确，验收完毕应及时出具合格凭证。验收不合格时，供应商应在指定期限内处理，相关责任按合同约定执行。

支付结算方面，若供应商为中小企业，账期自交付日或验收合格日起算，最长不超过60个自然日，遇法定节假日顺延。对于非中小企业，双方协商后可每月集中对账，账期自对账日起算，甲方至少每月核定一次已验收合格货物的账款。支付方式鼓励使用现金（银行转账、电汇等），使用银行承兑汇票需在合同中明确约定，并逐步减少商业承兑及电子支付凭证等工具占比；针对中小企业供应商，倡导全部采用现金支付。

此外，倡议鼓励甲乙双方在单次合同基础上签署长期框架协议，以增强供应链稳定性。

盖世点评：账期治理从整车延伸到电池端，足见汽车产业链的账期流程之长、影响之大。

图片来源：财政部官网

车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。此前，为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。

据了解，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。

根据《中华人民共和国车船税法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。

财政部税政司、税务总局财产和行为税司、工业和信息化部装备工业一司有关负责人回答了记者提问时表示，该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

上述负责人也提到，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。

近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。

图片来源：Rivian

尽管去年美国联邦电动汽车税收抵免政策到期后，市场一直担忧购车成本过高，但Rivian公司认为，其尺寸更小、定价更低的R2 SUV车型有望拉动整体销量，因此上调预期。受该消息提振，其股价涨幅超10%。

Rivian旗下R2车型已于6月开启交付，是该公司业绩增长规划的核心产品，将对标特斯拉热门车型Model Y。

今年二季度，Rivian交付量达12,194辆，同比增幅超14%，高于Visible Alpha公司给出的10,518辆的预期。旗下电动厢式货车、R1 SUV、电动皮卡热销叠加R2新车上市，共同拉动该公公司交付数据走高。若要达成调整后全年目标的中间值，Rivian在2026年下半年还需完成约4.5万辆车辆交付。

除个人消费者外，Rivian旗下R2车型也获得出行平台的青睐。今年3月优步宣布将向Rivian投资至多12.5亿美元，双方达成合作，计划自2028年起投放1万台全自动驾驶版R2 SUV作为自动驾驶出租车。

当前首发版R2起售价为57,990美元，今年晚些时候Rivian将推出售价53,990美元的进阶版本，明年年初还会推出后驱版车型。

Rivian计划2027年末推出备受市场期待的45,000美元入门款车型。此外该公司还在研发多款未对外公布的R2衍生车型，其中或包含高性能版本。

特斯拉近年并未推出全新车型，而是持续推出Model Y与紧凑型轿车Model 3的衍生版本，以此刺激市场需求。去年9月底，美国最高7,500美元的电动汽车联邦购车税收抵免政策取消，该国电动汽车市场陷入低迷，特斯拉希望借长轴距Model Y车型拉动电动汽车销量。

图片来源：特斯拉

该长轴距车型命名为Model Y L，该车型已于去年在中国上市。尽管特斯拉在中国市场面临比亚迪等本土车企的激烈竞争，这款车依旧拉动了特斯拉在华销量。

此后特斯拉将Model Y L车型拓展至其他亚太市场，包括印度市场和韩国市场等。这款三排六座车型的续航可达325英里。

值得注意的是，特斯拉7月2日公布了创历史新高的交付数据。今年第二季度，全球车辆交付量达480,126辆，同比大幅上涨25%，大幅超出华尔街预期。其中欧洲市场销量回暖是特斯拉销量上涨的主要驱动力。市场普遍看好这家车企有望在2026年终结连续两年的年度销量下滑态势。尽管业绩表现亮眼，但公告发布前特斯拉股价已连续四日收涨，第二季度销量消息出炉后特斯拉股价随即下挫7.5%，创下去年7月以来最大单日跌幅。

尽管业绩表现亮眼，但公告发布前特斯拉股价已连续四日收涨，第二季度销量消息出炉后特斯拉股价随即下挫7.5%，创下去年7月以来最大单日跌幅。

图片来源：特斯拉

芝加哥投资机构Karobaar Capital LP首席投资官表示：“特斯拉业绩正式公布后，市场已无额外超预期利好可供支撑股价走高。”

去年同期，马斯克因深度参与特朗普政府相关事务引发大量消费者反感，特斯拉品牌口碑承压，销量也出现下滑，而本次交付数据与之形成鲜明反差。CFRA Research股票分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）称：“特斯拉本次交付数据远超预期，主要得益于中国与欧洲两大市场拉动。”

值得注意的是，虽然特斯拉创下历年二季度最佳交付纪录，但仍不及中国车企比亚迪。比亚迪二季度纯电动车销量557,090辆，重新登顶全球纯电销量榜首。

特斯拉整车销量持续回暖，但众多关注马斯克的市场人士已不再只聚焦电动车核心业务，而是关注特斯拉公司的长远布局：将人工智能、自动驾驶、机器人业务打造为未来核心营收板块。

特斯拉今年资本开支大幅扩张，因此维持电动车高速销售节奏至关重要。公司计划今年投入超250亿美元资本支出，约为去年投入的三倍，资金将用于Optimus人形机器人、自动驾驶出租Cybercab等多个新项目。

其他业务方面，特斯拉储能业务在年初低迷后强势反弹，二季度储能产品装机量13.5GWh，较一季度环比增长53%。

此外，特斯拉计划今年逐步扩产Semi重型卡车与自动驾驶出租Cybercab，其中Semi面向商用客户，Cybercab则刚刚启动公开道路测试。

近日，宁德时代正式上线B2B直销平台“线上商城"。首批上架100Ah、280Ah、314Ah等三款主流储能电芯。企业用户完成资质审核后，最低三箱即可下单采购，产品价格、规格等信息同步公开。

单看这件事本身，就是新增了一条线上销售渠道。但如果放到整个储能行业的背景下看，本次释放出的信号远比商城本身更值得关注。

长期以来，储能电芯交易高度依赖线下商务体系。大型能源集团和系统集成商通常直接与电池企业签年度采购协议，而数量庞大的中小集成商则更多依赖代理商和贸易商拿货。不同客户之间，采购价格、交付周期、货源稳定性等存在不小差异。

对宁德时代来说，这次上线商城，卖的是电芯；对整个储能行业来说，改变的可能是延续多年的渠道体系。

储能渠道不得不变

宁德时代这次上线商城，应是近几年业务重心不断调整后的自然结果。

过去几年，动力电池一直是宁德时代最大的收入来源，也是公司保持高速增长的重要支撑。但随着新能源汽车市场逐渐进入规模化发展阶段，动力电池行业的竞争逻辑已经发生了变化。

一方面，市场整体仍在增长，但增速已经明显低于前几年高速扩张时期。另一方面，整车企业也越来越强调供应链安全，不再依赖单一供应商，而是主动建立第二供应商、第三供应商体系。

图片来源：宁德时代

这一变化，并不意味着宁德时代竞争力下降。相反，在产品性能、制造能力和全球布局方面，宁德时代仍然保持行业领先。但对于一家市场份额已经超过四成的企业来说，继续依靠扩大市场份额获得高速增长，本身就已经越来越困难。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，宁德时代国内动力电池装车量长期保持行业第一。2021年国内市占率峰值达到52%，此后逐步回落，2025年在40%上下浮动。

与此同时，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等企业不断扩大配套规模，动力电池市场逐渐形成多家企业共同竞争的新格局。这意味着，宁德时代仍然能够保持行业领先，但增长方式必须做出调整。

动力电池的天花板越来越近，宁德时代需要另一条增长曲线。过去几年储能市场的高速扩张，让它看到了这个可能性。

相比动力电池，储能过去几年增长更快。全球范围内，电网侧储能、工商业储能、户用储能都在扩容，储能业务也因此成为宁德时代的第二增长曲线。根据公司历年财报，其储能系统营收占总营收比重长期维持在15%上下，是除动力电池之外最重要的业务板块之一。

图片来源：宁德时代

但储能市场的发展，也在进入新阶段。几年前，大型储能项目占据市场主导，采购方主要是能源集团、电网企业以及大型系统集成商，订单规模动辄达到数百MWh甚至数GWh。这种市场结构，与宁德时代长期采用的大客户销售模式匹配。

但近两年，市场开始发生变化。工商业储能快速增长，海外分布式储能持续放量，越来越多项目规模只有几百千瓦时、几兆瓦时。项目数量越来越多，采购需求越来越分散。相比大型项目，这些中小订单覆盖企业数量更多，却很难进入传统的大客户销售体系。

这也是储能行业长期存在的一个结构性断层。头部电池企业面对小订单时，销售成本高、商务沟通复杂，投入大量销售资源并不划算。中小系统集成商由于采购规模有限，很难直接与原厂建立合作，只能通过多层代理采购。

最终形成了一个效率偏低的流通体系：同样规格的产品，不同企业采购价格可能相差不少；项目排期受代理库存影响；交付周期缺乏稳定保障；出现质量问题时售后责任划分也更加复杂。

过去几年，行业内并非没有同行试水线上模式。但这些尝试大多停留在“半电商”状态，没有真正打通线上直采的全流程。宁德时代想做的是第一个。

商城真正的价值

很多人看到商城上线，第一反应是“宁德时代开始做电商了”。

实际上，这样理解并不准确。消费品电商解决的是普通消费者零散购物的需求，工业品B2B平台的核心是提升企业之间的交易效率。

对储能行业来说，商城最大的价值不是把电池搬到线上，而是把过去依赖人工反复沟通的零散交易流程标准化，用系统替代重复性销售工作。

线上商城直接压缩了沟通成本。产品参数、公开定价、采购门槛、物流履约规则、资质审核要求全部线上标准化公示，小批量订单也可以低成本完成交易履约。

图片来源：宁德时代

这意味着，过去因为销售成本过高被原厂忽视的长尾零散订单，开始重新具备规模化商业价值。

对于宁德时代而言，这类订单单笔金额不大，但下游中小集成商总量庞大。随着工商业储能、海外分布式储能持续扩容，这类客户已经成为市场最活跃的参与群体之一。原本流向各级代理商的利润空间，现在可以直接转化为宁德时代自身的营收。

钱是一方面，更重要的变化藏在客户结构里。动力电池业务的客户集中度天然偏高。几家头部车企就能贡献过半营收，行业上行期议价优势明显，下行周期则容易面临车企压价、切换二供的风险。储能赛道如果复刻相同的客户结构，长期抗风险能力偏弱。

通过线上商城批量吸纳数千家中小集成商，宁德时代可以搭建一个更分散、更有韧性的客户底盘。

2025年宁德时代储能全球市占率接近四成。但因比亚迪等持续追赶，整个行业产能扩张速度远快于需求增速，导致存量份额竞争压力不小。

在大额长单之外，线上商城可专门承接几百kWh至数MWh的中小体量采购。宁德时代由此可形成“头部大客户专属直供+中小客户线上直营”的双轨渠道。

除此之外，商城沉淀的交易数据，也会逐步成为企业的隐性核心资产，比如哪些区域储能需求增速最快、哪款电芯型号复购最高、哪些细分行业储能投资扩张明显。 

所有交易线上闭环后，订单数据可以实时反映市场变化，反向指导产品迭代、产能排布、库存规划，有助于缓解行业供需错配和阶段性产能过剩问题。

图片来源：宁德时代

所以，宁德时代上线商城，与其说是新增一条销售渠道，不如说是补齐了自身渠道体系中长期缺失的一块拼图。在制造产能和产品技术全球领先的前提下，下一阶段行业竞争拼的不再只是电芯性能，还有高效触达海量下沉客户的渠道运营能力。

车夫咨询合伙人曹广平分析认为，宁德时代选择这个时间点上线商城，背后有几个现实因素的推动。

当前，储能市场正在从大型项目主导转向分布式、小批量需求爆发，中小集成商数量在快速增加，但传统大厂只对接GWh级大额长单，中小客户拿货难、加价高、货源无保障的痛点一直没解决。

对宁德时代自身来说，储能已经是第二大业务板块，其商城可以把全国碎片化的小额需求收拢起来，释放闲置产能，在存量竞争里找到新的出货通道。与此同时，行业竞争也在倒逼它做渠道下沉。二三线厂商在追赶，宁德时代需要通过数字化渠道降低零散订单的对接成本，同时守住市场份额。

此外，相关部门对动力电池梯次利用的管理趋严，也让一部分中小客户转向采购新电池，商城正好承接了这部分需求。

将倒逼全行业洗牌

渠道一通，最先感受到变化的应该是整个流通链条上的玩家。

过去储能电池的流通链路大概是：电池原厂→一级代理商→二级分销商→系统集成商→终端项目业主。而宁德时代商城三箱起订、全网明码标价，中小集成商可以直接绕开中间商从原厂拿货。

这也意味着，中间商依靠信息差、货源差赚钱的模式，空间越来越小。单纯囤货倒卖的贸易型经销商，要么出清离场，要么主动转型。中间商转型的方向其实清晰：剥离电芯倒卖业务，深耕储能负荷测算、系统配比方案定制、并网手续代办、现场安装调试、电站长期运维等增值服务。

图片来源：宁德时代

宁德时代商城目前主要卖标准化电芯产品，交付、落地、售后运维本来就需要本地合作伙伴承接。成功转型的服务商反而能依托原厂货源拿到更多项目订单，完成商业模式的迭代。 

门槛降下来之后，中小集成商的活法也在变。

过往中小集成商最大的经营桎梏在供应链端：采购体量达不到原厂签约门槛、拿货渠道不稳定、采购溢价挤压项目利润。企业大半精力耗费在询价、比价、抢货源上，无力深耕前端市场拓展和技术优化。

线上直营落地后，采购门槛从GWh级大额签约降到了小批量现货下单。定价透明、排产稳定、正品可溯源，采购端的不确定性大幅降低。企业比拼的是用电负荷测算、峰谷套利模型设计、储能系统优化配置、项目全流程交付、后期运维管理等综合能力。 

行业会加速淘汰那些只倒卖电芯的空壳集成商，有技术能力的玩家反而更容易跑出来。

更深层的影响在于价格体系。此前储能电芯长期存在价格双轨制。大额长单集采报价偏低，零散小单受供需波动和中间商加价影响。定价不透明制约了行业的规范化发展。

图片来源：宁德时代

宁德时代线上公开定价，相当于锚定了一个行业公用的价格基准，倒逼比亚迪、亿纬锂能、海辰储能等同行审视自己的下沉渠道布局。

竞品如果不跟进线上直营，会逐步丢失海量中小客户的基本盘。如果集体跟风搭建线上采购体系，全行业的渠道溢价会被压缩，终端储能系统报价将稳步下行。

而度电成本持续下降，是储能大规模商业化的核心前提。透明定价、渠道扁平化、供需匹配效率提升，长期会推动储能项目投资回报率回归合理区间，利好户用储能和分布式工商业储能的规模化推广，打开行业长期增长的天花板。

同时，线上平台沉淀的全域订单数据，能直观反映不同区域和细分品类的需求差异，后续反向指导电芯规格迭代和产能排布，有助于缓解行业长期存在的结构性供需错配问题。

所以，宁德时代上线商城这件事，表层是新增了一条B2B直销通道，本质是龙头企业在动力电池增长见顶、储能进入存量竞争周期后，兼顾盈利增量、客户结构优化和行业话语权巩固的战略布局。 

而对整个储能产业来说，这场渠道变革不只关乎宁德时代一家企业的营收和行业地位，更是行业走向渠道扁平化、定价透明化、竞争规范化的标志性一步。储能行业正在从资源生意变成市场生意，这才是最值得关注的变化。

作为极氪品牌首款全尺寸超豪华旗舰SUV，极氪9X自2025年9月上市以来累计交付已突破6万台，连续七个月位居50万级大型SUV销量与口碑榜首。

极氪9X此前全系标配2+2+2六座布局。此次推出的五座版并非简单取消第三排座椅，而是在9X旗舰架构之上，对空间、舒适与座舱礼遇进行了重新布局。

极氪9X六座版，图片来源：极氪

新车将最大化拓展后备厢储物空间与后排乘坐余量，打造纯平超大后排座舱，兼顾单人自驾、双人出游与高端商务接待等多重场景。这一产品布局旨在为偏爱大五座宽敞座舱、注重个人私密出行与商务质感的用户提供全新选择。

极氪9X当前在售六座版共提供Max、Ultra、Hyper和曜黑四个版本，售价区间为46.59万元至59.99万元。

其中，Max版起售价46.59万元，搭载55度6C混动电池，CLTC纯电续航300公里，零百加速3.9秒；Ultra版售价48.59万元，可选装70度6C混动电池，CLTC纯电续航380公里；Hyper版售价55.99万元，搭载1030kW峰值功率电机，零百加速仅需3.1秒，配备中国品牌首个48伏主动稳定杆及全球混动领域首套三电机兆瓦电驱系统，并面向L3级辅助驾驶配备千里浩瀚H9硬件；曜黑版售价59.99万元，配备专属曜夜鎏金内饰与曜黑套装。

全系车型均基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，搭载全栈900V混动高压架构与闭式双腔双阀空气悬架。车身尺寸达5239×2029×1819mm，轴距3169mm。

数据显示，在50万元以上车型市场中，每售出3台就有1台为极氪9X。根据规划，极氪9X将于2026年三季度正式出海，进入中东、中亚及欧洲市场。五座版的加入将进一步丰富极氪9X的产品阵容，助力其在全球高端SUV市场持续拓展。

车企动态 | OEM Trend

• 财联社：7月2日，国家发改委价格监测中心副主任带队赴小米集团开展工作调研。调研新能源汽车和手机市场价格运行情况，了解行业所面临的主要问题，征求规范汽车行业行为、推动行业有序竞争的意见和建议。

• 快科技：7月2日，广汽丰田第1000万辆量产车在广州南沙工厂正式下线，该车型为纯电轿车铂智7，广汽丰田成为国内又一家累计产量突破1000万辆的合资车企。铂智7是广汽丰田旗下纯电专属品牌铂智的第二款量产车型，定位中型纯电轿车，官方售价区间15.48-21.48万元，提供600km、700km等多档续航版本及激光雷达智驾配置。

• 财联社：7月2日，长安汽车发布销量快报，上半年交付119.56万辆，上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，上半年新能源交付45.6万辆，同比增长5.2%。

• 快科技：7月2日，尚界汽车发布相关解析内容，对尚界Z7、Z7T搭载的华为巨鲸电池平台进行说明，解释其未采用市面部分车型使用的电芯倒置方案、坚持选用正置电芯架构的核心考量：正置电芯极柱朝上，远离底盘磕碰高危区域，可从源头规避磕碰引发高压拉弧、电池热失控的风险，且该架构经长期市场验证，生产体系完善标准化程度高，量产品质一致性、稳定性更有保障。该平台还搭载覆盖全电池的200个智能感知节点，搭配7×24小时云端看护能力，可主动预判排查电池隐性安全风险。

• 快科技：7月2日消息，奇瑞正式推出犀牛电池安全保障计划，覆盖奇瑞、星途、捷途、iCAR全系列搭载犀牛电池的车型，旗下四大品牌全部统一执行该政策，不区分高低配车型。该保障计划共设置三项相关权益：所有搭载犀牛电池的已售、在售车型全部符合最新国家电池安全标准；若车辆因动力电池本身质量问题发生热失控、整车烧毁，奇瑞直接赔付一台同款新车；面向首任非营运车主提供三电系统终身质保，三电部件出现非人为故障可免费检修更换，对应消费者担忧的电池安全、后续三电维修成本较高的核心痛点。

• 盖世汽车：美光科技与通用汽车近日宣布，两家公司达成长期供货协议，美光科技将为通用汽车整车生产供应内存及存储芯片平台。根据这份协议，通用汽车将锁定内存与存储芯片稳定货源，双方还将联合研发下一代相关技术。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：7月2日，斯凯孚（SKF）与全球机器人精密部件制造商绿的谐波（Leaderdrive）签署协议，宣布在中国成立合资公司。新公司将聚焦机器人关节高精密传动部件业务，预计将于2026年底投入运营。据悉。斯凯孚将持有该合资公司60%的股份。 

• 界面新闻：道达尔能源7月2日宣布，已同意将其持有的马来西亚海上2E区块85%权益出售给日本国际石油开发帝石公司（INPEX），交易对价为3.5亿美元。该交易对应道达尔能源在Marjoram天然气田8.5%的净权益。道达尔能源表示，此次出售实现了该非运营天然气项目少数股权价值的释放，公司将进一步聚焦由自身运营的资产组合及马来西亚战略增长机会。

• 天纳克：近日，公司MRS苏州工厂举行Mon-roe^®蒙诺全主动减振器自动化生产线落成启用仪式。此次投资标志着天纳克进一步加码中国市场，并持续提升其在新能源汽车与智能驾驶领域的竞争力。

• 盖世汽车：近日，巴斯夫宣布，其与全球投资机构凯雷于2025年10月10日宣布的涂料业务交易，已获得所有必要监管批准，于2026年6月30日正式交割完成。这标志着，斯维图（原巴斯夫涂料业务）顺利完成从巴斯夫的分拆剥离，正式作为独立公司开始运营。 

• 盖世汽车：近日，丰田纺织华勤（上海）汽车电子有限公司在上海正式开业。该公司由丰田纺织（中国）有限公司与华勤技术股份有限公司合资设立，出资比例分别为51%、49%。合资公司的开业，标志着双方在智能座舱控制类产品及软件领域迈入实质性运营阶段，也为汽车内饰与智能电子的深度融合按下了“加速键”。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月2日，香港恒生指数收涨0.76%，恒生科技指数跌0.4%。芯片半导体板块领跌，壁仞科技跌超21%，兆易创新跌超18%，华虹宏力跌超13%，中芯国际跌超10%。AI大模型“双雄”下跌，智谱跌超16%，MiniMax跌超14%。

• 盖世汽车：近日，苏州乐享智能科技有限公司（乐享科技）正式完成近5亿元Pre-A轮融资，并发布家庭具身智能品牌“元点Zeroth”。据悉，新一轮融资将主要用于6项核心技术自研、人才引入和全球市场开拓，支持乐享科技继续推动家庭具身智能机器人走向真实场景。

政策动态 | Policy Situation

• IT之家：7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部门联合公告2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均整车整备质量为1719千克，平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里，平均二氧化碳排放量为80.22克/公里，燃料消耗量正积分为5355.3万分，燃料消耗量负积分为941.2万分，新能源汽车正积分2194万分，新能源汽车负积分159.9万分。

新国标落地，电池安全从“逃生”走向“拒燃”

7月1日，中国新能源汽车产业迎来一个关键合规节点。GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》与GB 18384-2025《电动汽车安全要求》两项强制性国家标准同步实施。

这是目前国内最严苛的动力电池与整车安全规定。

新标准涵盖7项单体测试、17项电池包或系统测试，覆盖高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等具有行业共识的动力电池安全风险场景。

图片来源：奇瑞

新国标对动力电池安全要求实现了质的跃升。

在热扩散测试方面，技术要求从旧版的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

观察期由旧版5分钟延长至不少于2小时。一个动力电池包由成百上千个电芯组成，一旦某个电芯因内短路发生热失控，可能引发连锁反应。新国标要求在这种极端情况下，电池系统必须做到不起火、不爆炸。

此外，新国标新增了两项极具针对性的强制测试。一是底部撞击测试：使用直径30mm、10kg的撞击头，以150J能量在电池底部前、中、后三个风险点撞击3次，测试后电池须无泄漏、外壳无破裂、不起火、不爆炸。二是快充循环后安全测试：支持15分钟内从20%充至80%的快充电池，在完成300次快充循环后须通过外部短路测试，不起火、不爆炸。

根据执行细则，自2026年7月1日起，所有向工信部新申请型式批准、新申报备案的电动车型，必须100%符合新国标技术要求，未通过新规测试的车型将一律不予审批、禁止上市销售。已获得型式批准的车型设有一年过渡期，至2027年7月1日起执行。

新国标还首次强制要求车辆在静止非充放电工况下，驾驶员可通过一个动作完成高压系统物理断电。这项“一键断电”功能，为极端情况下的乘员逃生提供了最后一道防线。

从“5分钟逃生”到“不起火、不爆炸”，新国标的落地意味着动力电池安全标准实现了从被动预警到主动防护的跨越。这对全行业提出了远高于以往的合规要求。

从白皮书到“兜底”，奇瑞的安全逻辑

奇瑞对电池安全的布局，并非始于7月1日。

早在3月份举行的2026奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞就发布了犀牛电池技术、绿色智慧能源新生态，并携手火灾安全全国重点实验室、中汽中心新能源、国家市场监督管理总局重点实验室（储能与动力电池安全）等权威机构，联合发布了《全球动力电池安全白皮书2026》。

图片来源：奇瑞

这是奇瑞首次以白皮书的形式，系统梳理自身对动力电池安全的深度思考与实践路径。

7月1日晚间，奇瑞正式发布犀牛电池安全保障计划，覆盖奇瑞、星途、捷途、iCAR全系列搭载犀牛电池的车型。奇瑞宣布了三项“兜底”承诺：

第一，全系满足最新国家标准。 奇瑞所有搭载犀牛电池的已售及在售车型，其动力电池安全性能均满足最新国家标准要求。

第二，动力电池安全承诺。 若因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车。

第三，三电终身质保承诺。 针对首任购车车主且车辆使用性质为非营运的，奇瑞提供涵盖动力电池、驱动电机及电控单元的终身质保服务。

值得注意的是，新国标主要对7月1日后新申报备案的车型强制执行，已获批的在售车型设有一年过渡期。奇瑞选择在新国标实施首日发布保障计划，以“兜底”式承诺覆盖已售及在售全系车型，既是对新国标技术要求的积极响应，也直接回应了消费者对电池安全的深层关切。

从行业角度看，奇瑞此次动作的意义不止于一家企业的承诺。

首先，奇瑞的“兜底”策略正在打开用户对电池安全的信任空间。其次，在新国标将安全门槛大幅抬高的背景下，奇瑞率先以“兜底”承诺回应监管要求，实质上是将法规底线转化为竞争壁垒。第三，电池安全标准的提升正在倒逼整个产业链升级。奇瑞此次保障计划覆盖全系搭载犀牛电池的车型，这意味着从电芯选型、模组设计到电池包集成的全链条安全验证体系都需要同步升级。

一家企业的“兜底”承诺背后，是整个供应链的质量管控体系被推向更高标准。

新国标已经落地，电池安全的游戏规则已被彻底改写。在这场从“5分钟逃生”到“不起火、不爆炸”的跨越中，谁能率先将安全承诺转化为用户信任，谁就有机会在下一阶段的竞争中占据先机。

图片来源：弗迪电池

行业数据印证了当下分化格局。Volta Foundation发布的《2025年动力电池行业报告》显示，全球动力电池包均价已跌至108美元/千瓦时，创下历史新低，其中中国厂商磷酸铁锂动力电池包单价仅84美元/千瓦时。成本持续下行，持续缩小新能源汽车与传统燃油车的购置价差，为行业普及奠定基础。国际能源署数据显示，2025年全球电动汽车销量突破2,000万辆，同比增长20%，2026年销量预计攀升至2,300万辆，占全球新车总销量的28%，新能源替代大势未改。

但行业增长红利之下，危机与调整同步显现。达拉斯联邦储备银行（Federal Reserve Bank of Dallas）的数据显示，特朗普政府撤销多项清洁能源扶持政策与税收抵免优惠后，动力电池领域搁置、取消的工厂投资总额至少达100亿美元。

政策收紧叠加市场需求疲软，推动行业策略调整。达拉斯联邦储备银行今年3月份的一份分析报告指出，部分电池研发企业优先深耕现有锂电体系、压缩生产成本、暂缓下一代技术重投入；同时仍有不少企业坚守前沿研发，探索新的技术突破点，例如持续研发新型电芯，而富锰锂基电池便是其中之一。

此外，行业重心加速向储能赛道倾斜，相较于美国电动车主流采用的高成本、高能量密度镍基电池，储能场景更青睐高性价比的磷酸铁锂电池。电池行业研究机构IDTechEx的行业分析师Daniel Parr表示，储能市场对磷酸铁锂的需求高涨，企业资源向储能倾斜，或将在一定程度上放缓长续航车用高端电池的研发迭代节奏。

锂电体系持续精耕：存量迭代仍是行业主流

在全固态电池全面落地前，传统锂离子电池依旧是市场绝对主力，行业并未陷入技术停滞，而是围绕提密度、降成本、提寿命、快充电四大维度持续精细化迭代，催生出多条具备产业化潜力的优化路线。

材料体系升级是锂电迭代的核心方向。Volta Foundation指出，当前行业主流优化路径分为两类，一是磷酸锰铁锂规模化落地，作为磷酸铁锂的进阶版本，通过掺入锰元素补齐能量密度短板，兼顾低成本与高性能；二是正负极材料配方持续改良，通过精细化配比优化，同步实现电池寿命延长与能量密度提升。

在此基础上，高锰体系电池成为车企降本增效的核心选择。Volta Foundation研究总监Michael Liu表示，福特、通用两大车企重点布局富锰锂基电池，其正极锰含量最高可达70%，能量密度较传统锂电提升三分之一，同时显著减少镍、钴等稀缺高价金属使用，较好匹配车企控本增效的发展需求。

头部企业的技术落地，让锂电存量迭代成效持续凸显。长期为特斯拉供货的松下，正在研发无负极电芯，搭载该电芯的电池包容量可提升25%，在体积不变的情况下，可让特斯拉Model Y的续航增加90英里。

中国汽车制造商比亚迪则完成刀片电池迭代升级，第二代刀片磷酸铁锂电池能量密度提升5%，快充能力实现跨越式突破，10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%不足10分钟。

Daniel Parr评价称，比亚迪新一代刀片电池是过去一年动力电池领域最具突破性的技术成果，大幅提升了磷酸铁锂电池的综合竞争力。

半固态电池：产业化落地的主流过渡方案

传统液态锂电池存在电解液易燃、热失控风险等安全短板，而全固态电池短期内难以实现大规模量产，在此背景下，半固态电池成为全球动力电池行业兼顾安全、性能与量产难度的主流过渡路线，也是中国车企率先实现规模化装车的差异化技术赛道。

相较于全液态锂电池，半固态电池采用凝胶态电解液，大幅降低易燃风险，安全性显著提升；相较于尚处研发攻坚期的全固态电池，其生产工艺与现有锂电产线兼容性更高，落地成本更低、量产难度更小。

Volta Foundation认为，半固态电芯并非单纯的过渡产品，而是能够承接现阶段高端电动车、储能场景需求，同时为全固态电池技术迭代、工艺优化积累经验的关键技术。

目前中国半固态电池已实现商业化落地。蔚来150千瓦时半固态电池包已完成量产装车，大幅提升旗下车型续航上限；上汽名爵MG4车型登陆欧洲市场，标配半固态电池包，实现中国产高端电池技术出海。

同时，半固态电池场景持续拓宽，除乘用车领域外，已逐步应用于数据中心、发电厂等储能场景，成为行业新的增长支点。

全固态电池曙光初现，大规模量产仍需攻坚

全固态电池被行业视作下一代动力电池核心发展方向，该方案彻底舍弃易燃液态电解液，采用固态电解质，可大幅降低锂电池起火、热失控的安全风险，同时在能量密度、充电速度、循环寿命上全面优于传统锂电，是下一代动力电池的核心攻坚方向。

全球车企与科研机构已开启密集布局与实车测试。丰田明确2027—2028年推出多款固态电池车型；奔驰、宝马持续推进实车道路测试，去年9月，奔驰测试数据显示，搭载锂基固态电池的EQS纯电轿车续航接近750英里。

北美市场迎来重大突破，Stellantis集团今年6月已完成道奇Charger Daytona车型固态电池路试，搭载美国Factorial Energy研发的锂基固态电池，成为北美首个固态电池整车路试项目。

值得关注的是，比亚迪等多家中国车企也计划最早于2027年推出搭载固态电池的高端车型，抢占前沿市场先机。

但技术理想与产业现实仍存在巨大差距，全固态电池产业化仍面临多重瓶颈。目前行业普遍存在低温环境下性能衰减严重，制造成本高于传统锂电；同时需要特殊生产工艺，才能制备均匀的固态电解质层、延缓电芯快速衰减。

弗迪电池在一份报告中表示，硫化物全固态电池内部各类固-固界面易发生界面副反应与物理脱触，电池运行性能高度依赖高压应力支撑，这是制约全固态电池产业化的核心挑战；系统厘清界面失效演化机理，亦是正向研发可在中低压工况稳定工作的全固态电池的关键理论基础。

另外，关键材料规模化供应不足、专利壁垒较高，大幅制约量产进度。多数行业分析师判断，面向大众消费市场、具备规模化商业价值的全固态电池，大概率最早在2030年前后实现大批量装车应用，未来数年仍将处于技术打磨、小范围试产阶段。

新型电池前路漫漫，短期难以替代主流锂电

在锂电、固态电池双线迭代之外，钠离子电池等新型电池体系持续研发突破，但受限于性能与成本短板，短期内难以撼动现有动力电池格局。行业分析师普遍认为，各类新型电池仍处在极早期研发阶段，商业化落地周期漫长。

钠离子电池依托钠资源储量大、原材料成本低廉的优势，是现阶段产业化前景较好的非锂电池路线之一，但其核心短板同样突出：能量密度低于磷酸铁锂电池，现阶段无法满足美国消费者300英里的主流续航需求。

同时，Michael Liu补充道，钠离子电池需要配套全新的生产、充电设备，改造成本高昂。Volta Foundation等多家电池研究机构预判，钠离子电池若用于乘用车，或要等到“2030年-2035年”时期，且初期仅适用于低速代步车型，短期难以匹配主流家用车续航标准。

不过钠离子电池在储能赛道具备广阔前景。受美国电动车销量下滑、车企产能闲置影响，行业产能加速向储能转移，通用汽车与Peak Energy达成合作，联合研发储能专用钠离子电池，由通用负责配套电池生产；福特也聚焦储能专用磷酸铁锂电池研发，依托闲置产能开辟新增长曲线。

图片来源：弗迪电池

结语：十年迭代定格局，存量优化为先、前沿布局为续

纵观当前动力电池技术演进逻辑，行业已告别单一的高速扩张模式，进入存量优化、渐进革新、长线布局的新阶段。

Daniel Parr总结道，未来十年，优化现有成熟锂电体系、平衡成本与产品可靠性，仍将是行业核心工作。而富锰锂电、改良磷酸铁锂、半固态电池有望长期占据市场主流。

全固态电池作为下一代核心技术方向，虽曙光已现，但量产落地仍需时间打磨；钠离子等新型电池将深耕细分储能与低端代步市场，形成差异化补充。

尽管美国政策收紧、行业处于下行周期，但全球头部厂商与初创企业仍持续推进技术研发，动力电池向高安全、高能量密度迭代的长期发展方向具备较强确定性，产业将在持续革新中迈向更高安全、更高能效、更低成本的新阶段。

图片来源：比亚迪

比亚迪纯电车型销量首次在2024年第四季度超越特斯拉，并在2025年全年大幅领先。当时特斯拉首席执行官马斯克的一系列政治活动、以及他与美国前总统特朗普的密切往来，令不少消费者心生反感，欧洲市场的反应尤为明显。

不过今年一季度特斯拉重新夺回领先位置，纯电车型销量较比亚迪多出约4.8万辆，原因主要是中国本土市场得需求走弱拖累比亚迪国内销量。

6月比亚迪全系动力类型整车销量同比上涨5.5%，达403,472辆，其中约43%销往海外市场，凸显出全球化扩张对比亚迪的重要意义。

中国国内汽车市场目前竞争激烈，比亚迪正发力技术升级，以此与吉利汽车、小米等竞争对手展开角逐。

与此同时，特斯拉也在中国国内大规模招聘智驾相关岗位，此前其对标本土竞品的核心自动驾驶技术落地计划曾多次延期。

今年第二季度，全球电动汽车销量有望再创年度新高，但各大主流市场增速均出现放缓。中国作为全球最大新能源车市场，乘用车联合会数据显示，包含纯电与插混车型在内的新能源汽车5月销量同比下滑了7.5%。

丹麦汽车数据网站bilstatistik.dk、瑞典汽车协会Mobility Sweden、葡萄牙汽车协会ACAP及意大利交通部数据显示，作为销量重要参考指标的特斯拉新车注册量6月同比普遍上扬，丹麦同比上涨39%、瑞典上涨56%、葡萄牙与意大利均上涨43%。法国汽车行业协会PFA的数据显示，6月当地特斯拉注册量同比翻倍有余；西班牙汽车制造商协会ANFAC数据则显示特斯拉在该国的销量涨幅相对温和，为5.6%。

图片来源：特斯拉

此番销量回暖，扭转了特斯拉此前在欧洲市场的低迷态势。去年中国品牌在欧洲的市场份额持续升高，且特斯拉车型矩阵更新缓慢，加之部分消费者对特斯拉首席执行官马斯克的政治立场心存抵触，特斯拉在欧洲市场占有率持续下滑。

6月份，法国成为特斯拉表现亮眼的欧洲市场之一。荷兰国际集团（ING）高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，法国的电动车补贴政策、企业车队电动化提速共同拉动了当地对特斯拉车型的需求，同时特斯拉也逐步摆脱了去年因马斯克引发的舆论负面影响。

不过，电动汽车普及率较高的挪威并未跟上欧洲整体的增长步伐，行业数据机构OFV统计显示，6月当地特斯拉新车注册量同比大幅下跌43%。卢曼分析，挪威此前依靠丰厚的购车优惠刺激纯电汽车销量，大量消费者在2026年税收减免政策缩水前集中提前购车，直接导致今年市场短期遇冷。

6月市场注册数据也为特斯拉即将发布的季度交付数据奠定利好基础。分析师预计特斯拉二季度汽车交付量同比提升5%，增量很大一部分或将来自欧洲市场。与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，受燃油价格走高推动消费者转向电动车，5月欧洲纯电动车整体注册量同比上涨39.1%。

欧洲两大核心汽车市场英国与德国，将于本周晚些时候公布6月新车注册数据。

第一，全系满足最新国家标准。 奇瑞所有搭载犀牛电池的车型，其动力电池安全性能均满足最新国家标准要求。

第二，动力电池安全承诺。 若因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车。

第三，三电终身质保承诺。 针对首任购车车主且车辆使用性质为非营运的，奇瑞提供涵盖动力电池、驱动电机及电控单元在内的终身质保服务。

图片来源：奇瑞汽车

值得注意的是，就在7月1日当天，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准正式实施。

新国标首次将动力电池热扩散测试的技术要求由旧版的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”提升至“不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害”，同时新增了底部撞击测试与快充循环后安全测试等强制性项目。

据悉，新国标主要针对7月1日后新申报备案的车型强制执行，已获批的在售车型设有一年过渡期。

奇瑞选择在新国标实施首日发布保障计划，以“兜底”式承诺覆盖已售及在售全系车型，既是对新国标技术要求的积极响应，也直接回应了消费者对电池安全的深层关切。

此次犀牛电池安全保障计划，是奇瑞继此前推出的“全系整车终身质保”之后，在用户权益保障上的又一次加码。

三电系统作为新能源车的核心部件，其维修更换成本高昂，终身质保与热失控赔付承诺的叠加，从全生命周期维度降低了用户的用车隐忧。

随着新国标正式落地，电池安全标准将从“5分钟逃生”迈向“零起火”时代，而奇瑞率先以“兜底”承诺入局，或将推动行业新一轮安全服务升级。

这看似简单的座椅布局调整，实则是车企面对市场红海与内部产品线内耗时，一场主动求变的战略突围。

减法背后：从产品内耗到精准定位

此前全新一代理想L8亮相，最直观的变化便是从六座变成了五座。

在汽车行业，增加座位往往是迎合更多家庭需求的常规思路。理想却反其道而行——砍掉一个座位。

这一决策背后，并非简单的座椅布局调整，而是理想汽车对自身产品矩阵的一次深度梳理。

图片来源：理想汽车

理想的L系列曾遵循“数字大小定级别”的线性逻辑：L9是全尺寸旗舰六座，L8是中大型六座，L7是中大型五座，L6是中型五座。

这套逻辑看似清晰，但在实际市场竞争中，产品线交叉带来的内耗逐渐显现。

L8的顶配与L9的入门版在售价区间上高度重叠，而L8的入门版又与L7的顶配形成直接竞争。

消费者在对比时常常陷入“加一点上L9，省一点选L7”的选择困境，L8在中间的位置变得模糊。

销量数据也印证了这一局面。2025年下半年，L8月销徘徊在2000余辆，全年累计约4.3万辆，在理想L系列中处于靠后位置。L8并非产品力不足，而是在“六座”这个定位上与L9形成了不必要的左右互搏。

面对这一困局，理想选择了一次主动的“手术”。

今年4月，理想汽车产品线负责人汤靖公布了全新的产品矩阵：L9定位旗舰六座，L8定位旗舰五座，L7定位高端六座，L6定位高端五座。

新的逻辑是“双序列”——奇数为六座，偶数为五座，数字越大定位越高。L7与L8完成了定位互换，六座与五座各得其所。

更重要的是，全新L8并非简单拆掉第三排，而是从设计之初就完全围绕五座布局独立研发。

车身长度增加55mm、轴距增加40mm，后备箱常规容积达到820L，二排标准腿部空间970mm。

理想汽车强调：“这不是在六座车型上拆掉第三排而改出来的妥协产物，而是一款从白车身研发开始就原生设计的旗舰五座。”

李想本人对这款车的信心溢于言表：“后排舒适做到迈巴赫GLS的水准，操控性做到宝马X5M的水准，智能化成为行业天花板。”

从六座到五座，理想L8完成了一次从“多孩家庭六座车”到“五座旗舰SUV”的精准转身——不是缩减，而是重新定义。

大五座SUV：一个正在被重新定义的市场

理想L8的“减座”并非孤例。

几乎同期，蔚来也将旗下爆款ES8推出大五座版本。

两款曾以六座为核心卖点的中大型SUV不约而同地转向五座，这背后是一场正在席卷高端新能源SUV市场的结构性变革。

这场变革的深层逻辑，是六座赛道的日趋饱和与五座赛道的巨大潜力之间的反差。

过去数年，六座SUV是新势力切入高端市场的重要突破口。

理想ONE、理想L9、蔚来ES8等车型率先依靠三排座椅打开30万元以上价格带。

但这条赛道迅速被挤满，传统车企、合资品牌、新势力在20万至50万元区间推出了数十款产品，六座SUV市场从蓝海变成了红海。

而大五座市场，则呈现截然不同的图景。

蔚来创始人李斌曾点出一组关键数据：2025年，大三排SUV市场的纯电渗透率已达37.4%，而大五座SUV市场的纯电渗透率仅为6.4%。“是大五座用户不需要纯电吗？肯定不是。根本原因是没有足够好的产品供应。”李斌的判断是，大五座SUV即将迎来纯电拐点。

数据正在验证这一判断。

2026年5月，大五座SUV市场中纯电车型销量环比增长213%，已超越燃油大五座销量。

图片来源：蔚来

蔚来秦力洪明确表示，2026年三季度，大五座SUV市场将出现关键拐点，纯电车型销量有望全面超过增程车型。麦肯锡调研也显示，60%的增程/插混车主正在考虑置换纯电车型。

技术红利的溢出，为这一拐点提供了支撑。

过去，空气悬架、后轮转向、高阶智能驾驶、高压电气架构等核心硬件大多集中在顶配六座车型上。

如今，理想L8将L9同源的自研底盘、马赫智驾芯片全系标配；蔚来ES8五座版延续900V高压平台。依托大型车原生底盘打造的五座产品，正在让曾经专属高端六座的舒适与驾控标准，下沉到更主流的产品形态。

与此同时，市场容量决定了这是一场值得全力投入的竞赛。

25万至40万元主流SUV市场年容量约275万辆，远大于六座细分赛道。

理想L8的转向，本质上是告别一条日渐拥挤的赛道，去抢占一个更大、更富潜力的市场。

从六座到五座，理想L8“砍掉”的不只是一个座位，更是对旧有产品逻辑的告别。

当六座的红利被吃尽，当纯电大五座的风口正在打开，理想的这次转身——连同蔚来、小鹏、小米等众多新势力的集体涌入——正在宣告一个事实：

大五座SUV的竞争，才刚刚开始。

而理想L8的这次减法，或许正是通往下一个增长曲线的加法。

图片来源：宁德时代

据悉，宁德时代将为极兔旗下超5000台重卡提供全套的换电电池、换电站设备及运维服务。换电模式能让重卡在3-5分钟内“满血复活”，大幅缩短补能时间。

从干线运输、城市配送到仓内作业，全场景的电动化升级不仅能显著提升车队周转率，更能在长线运营中沉淀出极具竞争力的能耗成本优势。

此次合作不仅提升干线物流在路上的时间，更是将升级延伸到了枢纽地带——物流园区。

在园区地面综合体建设上，宁德时代将为极兔提供全套储能系统产品与服务。储能系统的“削峰填谷”功能——在夜间电价低谷时充电，在白天用电高峰时放电能有效优化园区用电负荷，切实降低运营电费。同时园区的新能源化升级，也将进一步助力极兔碳运营指标达成，让其从容应对低碳趋势下的环保考核。

未来，宁德时代将继续携手合作伙伴，以“车+场”的绿色双引擎全面加速物流行业低碳转型，让物流生态不仅跑得快，更要跑得省、跑得绿。

据悉，今年1-6月，北汽新能源累计交付101599辆。

在行业普遍下行的背景下逆势上扬，北汽新能源展现出快速跃升的发展势头。

图片来源：北汽新能源

具体来看，极狐品牌实现跨越式增长，上半年累计交付80581辆，同比增长65.88%。

产品层面，极狐已构建起问道、阿尔法、贝塔三大系列协同并进的产品格局。全新阿尔法S5、贝塔S3、问道V9、贝塔T1四款车型接连上市。贝塔S3主打换电家用轿车赛道，贝塔T1精准切入入门家用纯电SUV市场；问道V9则布局高端家庭及商务出行。三大系列覆盖从高端旗舰到入门代步的多元需求。下半年，极狐还将推出中大型SUV阿尔法T7。

享界品牌稳居豪华车第一梯队，上半年交付同比增长119.58%，已连续8个月蝉联30万元以上新能源轿车销量冠军，豪华市场地位持续巩固。

值得关注的是，在本月工信部第408批新产品公示中，享界S9和享界S9T尾标已从“北汽新能源”变更为“北汽集团”。华为智选车产品总监彭磊表示，从享界G9起，尾部车企名称统一更改为“北汽集团”，代表了北汽ALL IN享界的决心。

下半年，科技豪华硬派SUV享界G9已官宣三季度上市，切入50万元级旗舰SUV赛道。叠加年内豪华MPV上市，享界品牌有望延续倍数级增长。

极狐持续高增、享界强势领跑——北汽新能源双品牌战略已进入全面收获期。下半年，随着多款主力新品密集入列，全年增长态势有望再上新台阶。

6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟和中关村储能产业技术联盟联合发布了一份倡议，全称叫《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。该倡议直指行业长期存在的超长账期、验收拖延、商业承兑汇票滥用、中小供应商资金长期被占用等问题，并围绕订单签约、货物验收、对账结算、付款时限等环节提出了统一规范。

发布当天，宁德时代、弗迪电池、中创新航、亿纬锂能、欣旺达动力等11家头部电池企业就表了态，承诺给中小供应商的最长付款账期不超过60天。

消息传开，产业链上下游反应不一。中小供应商里不少人是松了口气的，但也清楚：60天账期能不能真正落地，并不完全取决于电池企业自己。原因在于，锂电产业链长期存在一条自上而下的资金传导链条。

有业内人士打比方：就像一根绳子，一头松了，整条绳子都绷不紧；只有每一环都收紧，绳子才能拉直。

怎么变成行业“默认设置”了？

这次倡议能迅速获得响应，说明问题已经积得够深了。

Wind统计申万锂电池板块31家上市公司2025年报数据显示，行业应付账款周转天数平均为97.3天。相关企业分化显著，该指标最高超204天、最低仅12天，这中间差了将近20倍。

如果把范围缩小到头部动力电池企业，账期拉长的特征更突出。盖世汽车统计了7家主流动力电池上市企业数据，2025年企业平均应收款周期约92天，但平均应付账款周期达到159天，如果算上应付票据期限只会更长。

其中，宁德时代、国轩高科等部分电池企业，2025年应付账款周转天数均在180天以上。但宁德时代应收账周转天数不到60天，国轩高科是130天左右。反而是孚能科技2025年虽然未实现盈利，但应收和应付账期都偏短。

随之而来的问题是：为什么电池企业普遍把账期拉这么长？

业内人士分析认为，这不能简单归结为电池企业将压力传导至下游供应商。更深层的原因是产业链自上而下的资金传导机制。整车回款慢，电池现金流就紧，资金压力只能继续往上游供应商推。也就是说，这不是某一家企业的经营选择，是整个链条的运行方式决定了谁先拿到钱、谁最后一个拿到钱。

某车企研究员明确表示：“电池企业找别人要钱，那得先看车企做不做得到。”因为整车企业往往是链条里话语权最强的一环，它们慢一点，后面所有环节都得跟着慢。电池企业夹在中间，上面压着整车，下面压着材料，两头都不好受。

所以这次账期治理从整车延伸到电池，不是两个独立事件，是一件事的上下半场。链上任何一环松了，其他环节都紧不起来。

除了合同上写的账期，执行中还有不少“隐形拉长”的手段。结合多方消息，有些企业合同上签了固定账期，但存在验收拖延、对账节点推诿、订单变卦等问题，导致实际回款时间远远超过纸面约定。

商票是另一条线。商业承兑汇票本来是正常的支付工具，但在行业快速扩张期，不少企业把它当成了延后付款的手段。供应商交货等几个月拿到商票，票据本身又要等几个月才能兑付。急用钱？可以，提前贴现，企业可能需要再贴进去一笔融资成本。

有报道称，商业承兑汇票长期变相拉长锂电供应链回款周期。上游中小供应商若急需现金流选择票据贴现，会产生额外融资支出。叠加资金长期被占用的隐性成本，整体盈利被持续侵蚀。这也是本次行业倡议明确要求压降商票使用比例、推行现金结算的核心原因。

若是商票等方式大行其道，大企业短期扛得住，但中小供应商不一定扛得住。面对货款迟迟回不来，融资成本不断走高等问题，企业被迫压缩研发和技术改造的投入。这种资金面的持续收紧，最终会传导至整个行业，抑制创新能力和技术迭代节奏。

工信部相关负责人也表示，账期失衡不仅影响中小企业经营，还会削弱上下游协同创新，在行业调整周期放大供应链风险。前两年锂电行业经历了一轮周期性调整，不少上游企业因为资金链紧张而减产甚至停产，直接影响了下游交付节奏。

图片来源：宁德时代

储能市场的情况也类似。中小集成商大多够不着电池厂的签约门槛，只能通过多级代理拿货。层层流转推高了采购成本，也造成了账期错配和资金占用。

相较之下，储能渠道综合成本显著高于动力电池配套渠道，二者成本差距核心源于资金占用差异。工商业储能项目投资额大、回款周期漫长，长期垫资催生高额财务成本，叠加持续运维支出拉高渠道整体开销。而动力电池因面向车企标准化批量供货，虽也存在基础渠道与账期成本，但无长期大额垫资压力，渠道附加成本相对更低。

问题一层层堆叠下来，已经不只是“某家企业付款慢”的问题了，而是整条链的资金流转方式亟待改善。两大联盟这次推倡议、11家头部电池企业集中响应，是想从根上重塑整条链的资金流转方式。

盖世汽车研究院分析师董静认为，本次倡议最大突破在于让账期约束从“纸面”走向“全流程刚性校准”。

一方面，明确以交付或验收合格日为账期起算点，并将验收时限压缩至7个工作日内，从源头堵住了过去验收环节变相拖款的灰色空间；另一方面，压降商票、鼓励现金结算的设计，则是要终结“纸面账期+票据延期”带来的双重资金占用，让60天封顶成为一个可落地的真实周期。

为什么愿意踩这脚刹车？

账期缩短这件事，不同电池企业的感受是不一样的。

宁德时代和弗迪电池这类龙头，资金底子够厚。2025年报显示，宁德时代年末现金及现金等价物接近3000亿元，全年经营现金流净额1332亿元，资产负债率62%且持续优化。

弗迪电池依托比亚迪整车内部配套闭环，应收周转天数低，内部资金协同优势明显，几乎不存在大额垫资压力。对这两家企业来说，缩短账期虽然也有压力，但远远谈不上伤筋动骨。

二线电池企业就没这么从容了。国轩高科、亿纬锂能、中创新航等，2025年普遍面临资产负债率偏高、有息债务规模高企的问题。像国轩高科去年资产负债率超71%，账面货币资金覆盖不了短期有息负债。而且，二线厂商的应收周转天数普遍在80天以上，账期一压缩，其资金压力会比龙头企业大得多。

图片来源：卫蓝新能源

2025年锂电周期下行时，已有多家相关企业因资金链紧张延迟项目实施。再看储能领域，天眼查显示，截至2026年3月，短短五年间处于异常（包括注销及吊销）的储能企业多达6.3万家。

账期治理带来的资金约束，还会加速行业落后产能出清，推动订单和资金向头部企业集中。但主动打破沿用多年的无息占款模式，对谁来说都不是轻松的事。

过去高速扩张阶段，拉长账期、大规模开商票，是电池厂商通用的低成本融资手段。依托超长账期占用上游资金，企业不用额外举债，就能对冲原材料备货、新建产线、库存囤积带来的大额现金支出。

现在履约付款时限被硬性压缩，商票使用受限，现金流出节奏大幅提前。以往可以分期延后支付的采购款，要集中在60天内结清；依赖票据延期结算的款项，要改用现款支付。企业原有的粗放式资金调度逻辑，可能就不太够用了。

更大的不确定性在于下游。产业链资金传导的底层矛盾并没有消失：整车回款速度决定了电池企业的现金流入上限。如果整车环节的付款节奏没有同步改善，作为中游的电池企业单方面缩短账期，就意味着其要独自扛起上下游双重错配形成的现金流缺口。这不是一家企业能兜住的。

那为什么还要做？核心原因在于：供应链稳定性比以前更关键了。

行业发展逻辑已经变了。早期扩张阶段，企业拼的是产能规模和单品成本。但现在，产业链协同、稳定供货、联合技术研发等，正在成为核心竞争筹码。优质上游供应商不只是卖货的，更是电池企业新材料、新工艺落地的联合研发伙伴。

图片来源：宁德时代

长期靠超长账期占用供应商资金，短期能缓解自身压力，长期却在消耗上游的研发和扩产能力。一旦进入原材料紧缺周期，付款条件差的企业会被供应商降低供货优先级，甚至出现产能分配倾斜。

缩短账期，本质上是用稳定的现款合作去换上游的优先供货权和定制化技术支持。这是一笔关于供应链安全的长期投资。

另一个变化来自企业内部管理。过去超长账期、大量商票并行的模式，对接供应商对账、核对票据、协调排款周期等多个业务，人力成本消耗不小。若是企业统一7个工作日验收、60天现款结算后，全流程付款节点将变得标准化，账目和票据纠纷有望减少。

拉长时间看，这次账期整改是动力电池行业从粗放规模扩张转向精细化运营的一个节点。未来行业竞争不再只比拼产能扩张速度和制造成本，供应链治理能力和全链条资金协同效率，会成为企业差异化竞争力的重要部分。主动适应新的付款规则，也是头部企业巩固长期优势的必经之路。

账期变了，整条链的玩法也得跟着变

倡议改变的是付款规则，随之被影响的是整条产业链的经营逻辑。

最直接的变化在上游。对材料企业、设备企业来说，应收账款周转效率提高，资金回流加快，可以减少短期融资，把更多资源投向技术研发、工艺升级和产能优化。有设备企业算过，如果回款周期缩短30天，一年可以减少上百万乃至上千万的财务费用，这部分钱完全可以用来做新一代设备的研发。

对很多专精特新企业来说，改善的意义不光是“钱回来了”。当企业不用靠持续融资维持运转，就有更多精力参与长期研发，也更有意愿跟下游做联合开发和深度合作。产业链协同能力上去了，整个行业的创新效率也会跟着往上走。钠电、固态电池这些新技术的产业化进度，也可能因此受益。

图片来源：宁德时代

储能市场也会感受到变化。过去中小集成商够不着电池厂的签约门槛，只能靠多级代理拿货，层层垫资层层加价，渠道成本高企。付款规则逐步规范后，上游资金占用减少，渠道靠账期和资金套利赚钱的空间自然收窄。 

付款规则逐步规范后，上游资金占用减少，渠道靠账期和资金套利赚钱的空间也在收窄。这不是说中间商没价值了，而是价值来源要变。靠信息差和资金优势“吃饭”越来越难，方案设计、项目实施、安装调试、运维服务这些能力会越来越重要。

集成商的竞争重点也会转向“能不能把项目做好”。企业将转变经营思维，从将大部分精力都花在找货、比价上，转向花时间去研究用户需求、优化方案设计。

从行业整体看，这是利好。过去部分企业靠超长账期和票据结算获得资金优势，制造了一定程度的无序竞争。资金规则逐步统一之后，竞争会回到产品质量、技术创新和客户服务等核心能力上。

图片来源：北汽集团

当然，账期治理不可能立竿见影。整车、电池、材料之间的资金传导链条较长，各环节企业的经营状况和议价能力差异悬殊，执行节奏必然有快有慢。

董静认为，长期来看，统一的账期标尺有助于打破产业链长期存在的“拖款囚徒困境”，推动全链条资金周转提速，指向一个更健康的良性循环；但短期博弈依然存在，二三线电池企业议价权偏弱，容易受到整车和上游两端的挤压。

更重要的是，当前倡议属于行业软约束，不排除部分企业通过调整质保金比例、替换为其他类票据工具等方式，在账期之外变相维持原有的资金占用水平。

这番提醒点出了问题的复杂性。但变化正沿着产业链逐步传导。对上游材料供应商，更规范的结算机制能直接缓解资金占用压力，让它们有余力投入研发与技改；对电池企业，则需要从依赖账期扩张转向更精细的现金流与供应链平衡管理；对整车企业，这意味着重新审视与供应商的合作逻辑。

这场调整未必会立刻改变行业格局，但它正在推动产业链的资金周转效率逐步改善，竞争的重心也将逐渐回归到“谁做得更好”。更深层的意义在于，一套更透明的合作规则正在被建立，即让交易回归公平，让竞争回归产品、技术和协同能力本身。

6月产销快报 | June Production and Marketing Bulletin

• 盖世汽车：7月1日，零跑汽车公布最新交付数据：6月全球交付达93,376台，同比增长95%，再次刷新品牌单月销量历史纪录。上半年，零跑全球累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付已突破150万台。

• 盖世汽车：鸿蒙智行7月1日官宣，6月交付50,624台，环比增长9.7%；2026年上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付已突破143万台，正稳步向第二个百万台里程碑迈进。

• 盖世汽车：7月1日，理想汽车发布了最新的月度交付数据。数据显示，2026年6月，理想汽车实现新车交付30,895辆，截至6月30日，历史累计交付量达1,733,687辆。

• 盖世汽车：7月1日，小米汽车通过官微宣布：2026年6月交付量持续超过30,000台。结合此前披露数据测算，2026年上半年小米汽车累计交付量预计接近18万辆。

• 盖世汽车：7月1日，小鹏集团公布2026年6月最新交付数据，该月共交付新车40,126台，同比增长15.9%，第二季度累计交付量达103,295台，展现出稳健的市场增长态势。

• 盖世汽车：2026年6月，蔚来公司交付新车40,597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。上半年，蔚来累计交付191,123台，同比大增67.4%，三大品牌交付量均刷新历史同期纪录，公司整体累计交付量已达1,188,715台。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：7月1日，阿维塔科技宣布，已取得L3自动驾驶测试牌照，旗下车辆相关道路实测工作已全面按规划稳步落地。现阶段，阿维塔将依托重庆市已开放公共测试路段开展L3自动驾驶实地验证，同步推进实际道路准入可靠性测试，深度适配国内路况复杂、交通场景多元的出行环境。

• 每日经济新闻：在向特斯拉中国官网客服咨询，搭载HW3硬件的车辆未来是否支持相关辅助驾驶功能升级时，客服回复称，目前特斯拉辅助驾驶功能仅适配搭载AI4硬件（即HW4）的部分车型。“搭载AI 4硬件的Model S、Model X、2020至2024款Model Y及部分现款Model 3车型已开放适配，现款Model Y和Model YL暂未开放适配。当前，特斯拉正根据国家近年来发布的相关法规要求，积极推进辅助驾驶软件的相关准备工作。”上述客服表示。这意味着，虽然海外HW3车型已开始获得FSD V14 Lite更新，但中国市场HW3车型未来能否同步支持相关升级，目前官方尚未明确。

• 盖世汽车：企查查显示，近日，安徽智界新能源汽车有限公司股权结构发生重要变更。奇瑞汽车股份有限公司持股比例由100%下降至85%，不再全资持有该公司。剩余15%股权由郭锐、赵长江、朱小东所关联的公司持有。

零部件企业 | Supply Chain News

• 财联社：7月1日，西门子宣布将在德国投资3亿欧元，大幅扩大用于全球能源转型及AI数据中心的关键技术产能。投资项目包括在德国奥芬巴赫新建一处供应商设施，以及扩建位于法兰克福的两家现有工厂。工程将于今年7月动工，供应商设施预计于2027年春季投产。该投资项目将在2030年底前创造700个新的就业岗位。 

• 盖世汽车：近日，法雷奥斩获一项来自北美电动汽车制造商的高阶安全技术新订单，将为该车企的L2+及L3级智能驾驶系统提供全套角雷达解决方案，覆盖硬件产品与配套嵌入式软件。 最新一代雷达系统聚焦核心车辆安全功能，包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）及安全离车保护（SEP）。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月1日，国际能源署最新发布的《全球电动汽车展望2026》报告预计，2026年全球电动汽车销量将达到2300万辆，占全球新车销量近30%，而五六年前这一比例仅为5%左右。其中，欧洲市场电动汽车预计销量增幅为20%；除中国以外的亚太地区国家电动汽车销量预计增长50%以上；拉美地区销量将增长45%。国际能源署署长法提赫·比罗尔近日表示，全球电动汽车市场进入加速增长新阶段。

• 财联社：7月1日，摩根大通称，继特斯拉及中国电动汽车车企掀起“以铝代铜”浪潮后，欧洲传统车企的此番集体转身，标志着整个汽车工业迎来了颠覆性的材料供应链转移。据预测，仅在今年，这一趋势就将直接冲击全球约2%的铜消费需求。全球第二大电缆制造商Nexans高管表示，由于铜在某些应用中性能更优，制造商仍会以更高价格购买铜——但当铜价达到铝价约3.5倍时，他们就会开始采购铝。目前，铜价约是铝价的4.2倍以上。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：7月1日，上海市经济信息化委、市委宣传部、市商务委 市文化旅游局、市市场监管局印发《上海市促进时尚消费品产业高质量发展行动方案（2026-2028年）》。方案指出，聚焦主动智能、无感交互、统一协议、端云协同技术趋势，推动“居家、办公、出行”全场景智慧联动。攻关端侧AI芯片、轻量模型、AR空间计算、柔性显示技术，发展轻量时尚的AI手机、AIPC、智能音箱等终端和智能眼镜、智能耳机等可穿戴产品，布局家庭服务和陪伴机器人。研发高效电机、多维清洁、绿色低碳技术，推动智能空调、洗涤、厨卫、个护家电更具设计感和功能性，打造智能光环境。优化汽车智能座舱和辅助驾驶体验。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：7月1日，伟巴斯特宣布中国区高层人事任免决定。自即日起，李学军正式出任伟巴斯特中国区总裁，全面负责中国区车顶系统业务的运营管理及战略发展。原中国区总裁张丽华调任集团全球执行副总裁，主管车顶系统业务的全球销售与市场工作。

乘联分会近日发文称，国内车市总量还算平稳，但内部的分化已经很明显了。最突出的是两端走势差异巨大：入门级车卖不动，中高端车在走强。不是大家突然有钱了、主动想换好车，而是被推着往上走的——政策、油价、置换门槛，三股劲一块使劲，一部分人被挡在门外，另一部分人被赶着往上买。

乘联分会秘书长崔东树之前提过一个判断：今年车市的核心主线不是涨跌，是分化。

低端车为什么卖不动了？

低端车卖不动，不是一天两天的事，但今年年初格外明显。

最直接的原因是补贴规则变了。以前买车补贴是定额的，不管车价多少，补贴金额差不多。

当前国内以旧换新政策主流模式，已由定额补贴调整为按新车成交价比例核算并设置单台补贴封顶。结合各地普遍补贴标准来看，多数地区20万左右车型更容易申领到顶格补贴，5万价位入门车型补贴额度明显缩水。

图片来源：乘联分会

有报道称，在县域市场，5到8万的入门燃油车和微型电动车的受众群体大幅减少。这导致4S店库存周转周期拉长，就算降价促销也拉不回多少量。中西部本来是入门车需求最大的区域，这一轮下滑反而最明显。因为补贴少了，消费者买车的意愿就更低了。

油价是让低端市场萎缩的另一根稻草。入门车的买家对油价最敏感，一升油涨几毛钱，一个月多花几十块，对他们来说就是一笔实打实的开支。油价高位震荡之后，不少人干脆把买车计划往后推了。反观中高端买家，油价涨不涨对决策影响不大，该买还是买。

华东、华南经济发达的地方，置换需求还在，抗油价波动的能力也强，市场修复得比较快。北方一些省份本来消费潜力不小，但收入预期偏紧、出行结构不一样，当期零售表现就没那么好看。

消费信心也在分化。现在国内车市已经进入存量置换周期，第一次买车的人越来越少，换购成了主流。收入预期好的家庭，愿意一步到位换辆空间更大、配置更好的车。北京、上海、广东等一线城市，大型SUV卖得更好。

混动的冷热，区域的温差

如果说价格带的分化是宏观底色，那混动路线的反转和区域市场的温差，就是这轮分化的具体表现。

混动市场今年出了个反常现象：油电混动HEV卖得越来越好，而插电混动PHEV反而增速放缓。

原因不复杂。2026年起，插混车型享受购置税减免的门槛高了，纯电续航要求从43公里提到了100公里。一大批主打性价比的短续航插混车型没了政策红利，购置成本上去了。

而油电混动不用外接充电，老旧小区没充电桩也能开，三四线城市没有固定车位的用户用起来很顺手，高油价下油耗优势也明显。一来二去，性价比反而凸显出来了。

图片来源：乘联分会

油混车型不需要改变用车习惯，维保体系也成熟，正好符合大量保守型家庭用户的需求。从这可以看出，新能源普及已经不完全是政策驱动的事了。车的适配使用场景、用车成本等因素，正在变成消费者做选择的决定项。

区域之间的“温差”也在拉大。中西部省份本来是入门代步车的核心市场，低端需求萎缩之后，整体销量下滑得更厉害。东部沿海置换需求集中，高端车型和新能源渗透率更高，市场扛波动能力明显更强。

此外，车市长期格局本是北强南弱，但2026年上半年出现阶段性反向走势，北方当期市场走弱、东南沿海修复更突出。北方乘用车保有量还有提升空间，但受冬季出行成本和消费节奏影响，上半年复苏节奏慢于华东、华南。南方城市对油价更敏感，混动和新能源接受度更高，零售修复节奏较快。

崔东树表示，东部沿海及南方地区地方财政补贴力度更大、落地效率更高，成为当地车市增长的核心拉动因素。

低端收缩、高端走强，混动路线反转，区域市场冷热不均等变化都在说一件事：靠低价冲量的时代结束了。对车企来说，既要跟着置换升级的趋势走，把中高端产品做好，也要正视入门市场在收缩的现实，调整低端产品线的布局。渠道端也得因地制宜，不同区域匹配不同的货，不能全国一个模板铺下去。

这轮被动向上不是消费降级，是存量市场里消费者算账算得更细了。后续随着各地政策差异化落地、油价波动继续传导，车市的这种结构性分化还会进一步强化。竞争不再是单纯的价格战，而是产品适配度、场景匹配度和全周期使用成本的综合比拼。这或许才是汽车产业走向高质量发展的真正起点。

数据的结构性变化更值得关注：上半年新能源销量475,238辆，同比增长32.3%，批发量进入行业前三，上半年出口累计943,817辆，同比增长71.5%。

图片来源：奇瑞（下同）

值得注意的是，作为港股上市公司的奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK），6月销售汽车240,585辆，同比增长9.5%，1-6月累计销售汽车1,275,076辆，同比增长7.8%。

新能源：从“月销10万”到“行业前三”

在新能源赛道上，奇瑞已经跨过了规模化门槛。6月单月新能源销量达到113,583辆，同比增长58.7%，连续三个月突破10万辆。上半年累计47.5万辆的成绩，使其进入国内新能源第一梯队。

产品迭代速度明显加快。2026年上半年奇瑞全新上市车型中，新能源占比突破90%，形成了覆盖5万至50万元价位的全品类矩阵。

具体来看，全新QQ3连续三月月销破万；iCAR V27上市以来持续领跑20万级增程SUV市场；星途EX7切入性能豪华细分领域；纵横G700瞄准高端新能源越野市场，在国内和海外，特别是中东地区受到用户欢迎；与华为合作的智界V9上市21天大定超1.8万辆，成为高端新能源MPV市场的热门车型。

在丰富产品矩阵的同时，奇瑞持续强化技术底座。今年以来，奇瑞先后与NVIDIA、博世、高通、火山引擎、宁德时代、引望等企业达成战略合作，覆盖高阶自动驾驶、智能座舱及整车集成等领域。

依托自研创新+协同创新体系，奇瑞在绿色低碳领域实现关键突破。犀牛电池、迅龙秒充、能量魔方等全链条能源核心技术体系全面落地。

出口：半年超90万辆，欧洲市场成新引擎

出口业务是奇瑞上半年表现最为突出的板块，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录，6月首次单月出口超过19万辆，达到191,062辆，同比增长79.7%。半年累计943,817辆的出口量，已超过多数车企全年海外销量。

更具含金量的是市场结构的变化。欧洲市场成为重要增长极：1-5月，奇瑞在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超2倍，其中新能源汽车6.9万辆，同比增长4.5倍。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月位居单月销量总榜亚军。

奇瑞秉持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的本地化策略，针对不同市场需求进行产品适配和渠道建设，目前已进入欧洲24个国家，建立了相应的销售与售后网络。从产品走出去到体系走进去，奇瑞正在尝试一条更深度的全球化路径。

奇瑞推动智能驾驶全球化，“智能出海”提速。近期，奇瑞率先通过E4欧盟UN/ECE R171 SMS审核，拿下全球智能驾驶安全“技术签证”，标志着中国车企正加快实现从“产品出海”到“体系出海”的关键跨越。

机器人：从实验室到50国，商业化落地加速

在夯实汽车主业的同时，奇瑞持续拓宽产业边界，以“新生态”“新业务”为跳板，加速向全球化高科技生态集团迈进。

奇瑞墨甲机器人已进入全球50多个国家和地区，在汽车营销服务、公共服务、智慧交通、大型活动保障等100多个场景落地应用。墨甲还在4月份完成了智警机器人千台签约及首批百台集中交付。

用户生态方面，全国首家奇瑞生活馆于6月21日在汕头开业，定位为沉浸式“科技出行生活空间”。

出行服务领域，继1月份与一嗨出行完成战略签约及5000台新车交付后，奇瑞与租赁平台持续深化合作，6月份再获一嗨出行、神州出行两大平台批量采购5800台。上半年，两大出行平台累计采购奇瑞车辆15000台，覆盖瑞虎、捷途、纵横、艾瑞泽等全系明星车型。

截至6月底，奇瑞集团全球累计汽车用户突破1988万，其中海外用户超678万。进入7月，这一数字即将突破2000万。

结语

从新能源的规模突围，到出口市场的高质量突破，再到机器人等新业务的商业化落地，奇瑞集团在2026年上半年展现出了一家传统车企向科技生态集团转型的多重路径。新能源跻身行业前三、出口半年接近百万辆、机器人覆盖50多个国家和地区——这三条线索勾勒出其当前业务版图的轮廓。

但规模扩张的另一面是盈利质量的考验。新能源赛道价格竞争尚未平息，欧洲市场的合规成本与本地化投入也在持续增加，机器人等新业务仍处于商业化早期阶段。奇瑞能否在保持增速的同时优化利润结构，将直接影响其下一阶段的发展质量。

进入7月，随着全球累计用户突破2000万，奇瑞将站上一个新的规模节点。在汽车产业变革的下半场，从“卖产品”到“建体系”的转型能否持续转化为市场竞争力，有待持续观察。

在车市价格战打到刺刀见红、新能源渗透率越过50%的2026年，这个数字的含金量不在于大，而在于变，自主品牌占比冲到71.8%，新能源卖了79.6万辆，海外干了73.5万辆。传统的合资底盘没丢，新的增长引擎已经接过方向盘。

上汽这半年，本质上完成了一次增长动力的切换。

自主吃下七成江山，合资还在找节奏

上半年上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团比重71.8%，比去年同期提升了8.3个百分点。这个数字放在两年前很难想象，当时上汽还是合资主导的结构。如今自主不仅占了七成，而且实现了同比六连涨。

拆开看几个板块：上汽乘用车6月卖了11.5万辆，同比涨82.5%，上半年累计54.9万辆，增幅49.4%。

智己汽车上半年卖了4万辆，同比增长107%。4万辆的绝对值不算大，但考虑到智己定位中高端纯电，这个增幅说明产品线正在被市场接受。

图片来源：上汽

上汽大通上半年13.8万辆，增长29.1%；上汽通用五菱68.1万辆，市场地位稳固。五菱的体量依然在，但增速只有2.5%，说明在大众化市场面临的压力不小。

合资板块就没这么好看了。上汽大众6月销量59951辆，同比减少35.36%；上汽通用38430辆，同比减少18.24%。两家合资公司单月加起来不到10万辆，但趋势并非一边倒地下滑，合资新能源开始冒头了。

上汽通用新能源车上半年卖了近5万辆，同比增长81.1%；大众ID. ERA 9X上市两个月累计交付破万，奥迪E7X上市首月交付超4000辆。

燃油车的基本盘在萎缩，但电动化产品正在补位。合资板块的转型逻辑已经不再是外方出技术、中方出市场，而是反过来，中方输出智能电动技术，外方提供品牌和全球经验。这个模式能不能跑通，下半年会更清楚。

新能源和海外两条腿跑出新速度

新能源是上汽上半年最亮眼的板块。6月单月新能源销量20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计79.6万辆，同比增长23.1%。6月新能源渗透率已经超过50%，这意味着上汽每卖两台车就有一台是新能源。

自主新能源是绝对主力。上汽乘用车新能源车上半年卖了23.9万辆，同比激增218.1%。MG4家族6月交车超1.8万辆，已经连续9个月月销破万。尚界Z7/Z7T单月交付也破了万。

五菱新能源34.3万辆，缤果Pro上市38天卖了3万辆。智己4万辆里新能源是全部。自主新能源的矩阵已经从A0级覆盖到全尺寸，从纯电覆盖到增程和插混。

图片来源：上汽

海外市场同样凶猛。6月上汽海外销售14.6万辆，同比大涨61.2%；上半年累计73.5万辆，同比增长48.7%。在欧洲这个上汽最大的海外市场，MG品牌连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”，上半年卖了超19万辆，同比增长超20%，全年目标冲刺40万辆。

新能源和海外这两条线不是孤立的——海外卖的主要是新能源车，新能源的增长又反过来支撑海外扩张。上汽把这两件事捏在了一起。

当然，问题也不是没有。上半年累计销量204.5万辆，同比微降0.35%。虽然拿了半程冠军，但总量并没有增长。

燃油车基本盘在下滑，新能源和海外虽然增速快，但要完全填补燃油车留下的缺口还需要时间。合资板块的转型刚刚起步，大众和通用能不能在新能源赛道找回节奏，还有很大不确定性。

204.5万辆是个体面的数字，但更值得看的是结构，自主占七成、新能源占四成、海外贡献超三分之一。上汽正在从一个合资驱动的公司，变成自主+新能源+海外三脚架支撑的公司。

半程冠军拿了，下半场才是真正的考验。

图片来源：智己汽车

今年4月上市的智己LS8成为上半年最大的增量来源。该车型以30万元内标配“全线控转向+高阶智驾硬件+全域800V”的组合切入大型增程SUV细分市场，短期内迅速获得订单。智己方面将这三项技术定义为“新三大件”，并认为这是下一代智能电动车的核心技术壁垒。

全球化方面，智己上半年完成了突尼斯、阿联酋、印度、智利等市场的布局，但这些区域的销量贡献目前仍微乎其微，实际落地效果尚需时间检验。

进入下半年，智己将迎来密集新品期。7月16日，LS9 Hyper将正式上市，主打高性能与线控底盘。LS8纯电版已申报工信部，将与增程版形成双动力组合，这有助于扩大用户覆盖范围。此外，年度改款车型的推出能否带来实质性产品力跃升，同样值得关注。

总体来看，智己上半年交出合格答卷，但在竞争日益残酷的智能电动车赛道，如何将短期热度转化为可持续的体系化优势，仍是其下半年面临的核心课题。

6月单月，深蓝汽车全球交付量达33,625辆，同比增长12.5%，连续第4个月稳居月销3万辆以上阵营，展现出稳健的增长韧性。1-6月，深蓝汽车全球累计销量累计达164,156辆，较去年同期增长14.6%。

图片来源：深蓝汽车

作为长安汽车旗下中高端年轻科技运动品牌，深蓝汽车正加速成长为长安汽车高质量发展的核心增长极。依托长安汽车在技术研发、智能制造与供应链体系等方面的全方位赋能，深蓝汽车产品力与品牌影响力持续提升，市场表现稳步向好。

与此同时，深蓝汽车也是长安汽车全球化战略的重要引擎。目前，深蓝汽车已进入欧洲、东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚等全球100个国家和地区。海外市场表现尤为亮眼：上半年累计出口销量达35,795辆，同比增幅高达141%，全球化进程显著提速。

面向下半年，深蓝汽车表示将继续强化产品矩阵，深耕海外重点市场，推动销量与品牌的双重跃升，朝着全球主流新能源品牌目标加速迈进。

图片来源：宝马

宝马斯帕坦堡工厂约半数产品用于出口，主要供应欧洲及其他海外市场。6月16日，欧洲议会投票通过下调多项美国进口商品关税的议案，此举将显著利好宝马美国产车型对欧出口贸易。据悉，斯帕坦堡工厂是宝马全球规模最大的整车生产基地，该工厂年产量约40万辆，一定程度上帮助宝马集团缓冲了特朗普政府加征关税带来的冲击。

宝马集团首席执行官米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）表示：“斯帕坦堡工厂与伍德拉夫工厂的投资项目顺利完工，充分体现了我们对美国市场的信心，也巩固了南卡罗来纳州在宝马集团全球布局中的核心地位。”

X5是宝马全球销量最高的车型之一，新车将提供五种动力版本，涵盖燃油、柴油以及燃料电池动力等。纯电版本命名为iX5，在美国市场的起售价略低于7万美元，单次续航里程最高可达845公里。宝马表示，后续会推出氢燃料电池版本的X5车型，不过目前美国市场氢动力汽车的需求依旧低迷。

宝马坚持多动力路线灵活生产，避开了同行大幅收缩电动车计划所面临的财务损失。当前消费者对纯电车型的需求摇摆不定，通用汽车、本田汽车、豪华汽车制造商奔驰都已对自身纯电车型规划做出大幅调整。

特斯拉此番增长主要得益于欧洲市场需求走高。随着中东地区冲突导致燃油价格大幅飙升，欧洲当地消费者正加速转向纯电动汽车。

图片来源：特斯拉

德意志银行预测，特斯拉各区域销量中，欧洲增幅最高，接近40%，中国市场小幅增长3%，北美市场则同比下滑21%。特斯拉在中国市场需求保持平稳，而其美国市场销售承压，原因是美国上届政府推出的每辆电动汽车最高7,500美元的联邦电动车税收抵免政策于去年9月底到期，这抑制了当地的电动车辆市场需求。

据悉，特斯拉将于7月2日公布二季度汽车交付数据，不过特斯拉不会公布地区销量数据。

2025年，由于市场对特斯拉首席执行官马斯克的右翼政治言论产生抵触情绪，特斯拉在欧洲销量大幅下滑，如今市场开始逐步回暖。

分析师表示，特斯拉高级辅助驾驶系统FSD的落地将进一步拉动欧洲订单。目前欧洲仅有少数国家准许特斯拉该软件上路，欧盟委员会将于今年下半年投票，决定是否大范围放开特斯拉FSD的使用权限。

值得注意的是，为拉动销量，特斯拉在过去一年陆续推出了Model 3与Model Y的低配版本。

在渠道建设方面，岚图汽车持续深耕全国市场。6月单月，新增5家岚图空间店及6家全功能用户中心，覆盖广东、山东、吉林、黑龙江、云南、四川、浙江、福建、江苏等省份的11座城市，进一步完善了区域服务网络。截至目前，岚图汽车已在国内开设岚图空间、全功能用户中心及交付服务中心等合计509家门店。

基础设施建设同步提速。截至2026年6月，岚图品牌站累计上线138座，已覆盖全国32个城市。同时，岚图汽车累计为用户提供充电服务超6.9亿度，相当于减少碳排放超21.6万吨，以实际行动助力绿色出行。

图片来源：岚图汽车

产品方面，备受关注的岚图追光S已正式定档，将于7月下旬开启预售。作为追光系列的全新力作，新车在智能科技与驾控体验上进一步升级，有望为高端新能源轿车市场注入新的活力。

在SUV领域，极氪7X累计交付近17万辆，定位超级电混高性能旗舰的极氪8X，旗下千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付。

图片来源：极氪

豪华旗舰方面，极氪9系表现尤为亮眼，累计交付近15万辆，其中极氪9X平均成交价超过53万元，并将于今年三季度正式出海，首站登陆中东地区，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场。此外，焕新极氪009上市仅两月便蝉联40万以上纯电MPV销冠，其七座Ultra+齐家版订单占比超60%。

在猎装赛道，极氪猎装车型凭借独特设计优势，6月全球交付破万，累计交付已超38万辆，稳居细分市场前列。

全球化布局持续纵深推进。截至目前，极氪已进入全球超50个国家和地区，门店数量超650家，是中国唯一实现五大洲交付的全球豪华品牌。展望下半年，极氪9系双旗舰（极氪9X与极氪009光辉）将加速出海进程，持续引领中国豪华汽车走向世界。

图片来源：小鹏汽车

小鹏集团旗下多款车型表现尤为亮眼，旗舰SUV小鹏GX单月交付6,739台，并于7月1日迎来第10,000台整车下线里程碑，该车型集成源自Robotaxi的智驾技术与飞行汽车安全冗余技术，定位“面向L4时代的新科技旗舰”。随着核心零部件产线扩充，交付节奏正逐步加快，部分长周期订单预计等待时间可缩短1至3周。

与此同时，旗舰MPV小鹏X9全球累计交付突破60,000台，目前已进入多个海外市场，持续巩固小鹏在高端纯电MPV领域的竞争优势。

新品布局方面，小鹏汽车正加速丰富产品矩阵。MONA系列首款SUV——小鹏MONA L03将于7月2日在中国完成首秀并同步开启预售，随后启动全球上市。该车型定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”，提供纯电与超级增程双动力选择。

在充电网络建设上，小鹏持续打造便捷高效的补能体验。截至6月30日，小鹏自营充电站累计达3,782座，其中超快充站3,280座，覆盖全国430余座城市。

从交付数据的稳步增长到新车型的密集推出，再到充电网络的持续扩张，小鹏集团正以扎实的步伐推进产品创新、技术研发和全球化布局。未来，小鹏将继续坚持全栈自研，加快物理AI技术创新与应用落地，推动智能电动汽车产业持续向前发展。

图片来源：蔚来

分品牌看，蔚来品牌6月交付21,908台，同比增长50.1%，上半年累计119,488台，同比增长60.5%，继续保持高端纯电市场领先地位。乐道品牌6月交付11,743台，同比增长83.5%，上半年累计42,463台，同比增长33.3%，市场渗透率持续提升。firefly萤火虫品牌6月交付6,946台，同比增长76.7%，上半年累计29,172台，同比暴涨271.9%，展现出强劲的增长势头。

6月，蔚来公司多款车型迎来交付里程碑。蔚来ES9自5月28日开启交付以来，仅用30天即达成万台交付。蔚来ES8迎来开启交付八周年。第三代蔚来ES8历时275天实现第十二万台新车交付，连续六个月斩获大型SUV以及40万级车型市场销量冠军。此外，蔚来ES8大五座版已开启预订，展车陆续到店，将于7月9日正式上市，有望进一步拓展高端大五座纯电SUV市场空间。

乐道品牌同样亮点频出。乐道L60完成第10万台新车交付，自2024年9月28日交付以来，稳居20万级纯电中型SUV前三名。新乐道L60已于6月11日上市，全面搭载蔚来旗舰智能科技。同时，作为大三排SUV革新之作，乐道L90累计交付已近6万台，市场反响积极。

新品密集投放为增长注入新动能。6月，2026款ET5、ET5T及EC6冠军纪念版正式上市，其中ET5、ET5T冠军纪念版整车售价31.3万元起，BaaS方案起售价20.5万元；EC6冠军纪念版整车售价37.3万元起，BaaS方案起售价26.5万元。firefly萤火虫同步发布首款金属车顶“像素玩家”特别版，限量333台，官方整车售价13.58万元，BaaS方案售价9.58万元，上市仅8小时即告售罄，展现出极强的市场热度。

整体来看，蔚来公司三品牌协同效应逐步显现，产品矩阵持续丰富，高端化与规模化并进，为下半年销量进一步突破奠定坚实基础。

奇瑞汽车股份有限公司持股比例由100%下降至85%，不再全资持有该公司。剩余15%股权由郭锐、赵长江、朱小东所关联的公司持有。

图片来源：企查查

股权结构进一步穿透后，管理团队的持股路径逐渐清晰。

此次承接15%股权的为两家芜湖本地有限合伙企业——芜湖瑞启股权投资合伙企业（有限合伙）与芜湖瑞联股权投资合伙企业（有限合伙），各持股7.5%。

据悉，两家持股平台均由芜湖瑞曜企业管理咨询有限公司持股99.99%，后者的股东构成为：郭锐持股40%、赵长江持股30%、朱小冬持股30%。

图片来源：企查查

此次股权变更并非孤立事件，而是智界品牌战略2.0的持续推进。

2025年8月，奇瑞与华为在深圳签署智界品牌战略2.0合作协议，宣布投入超百亿元资金、组建5000人研发团队，并将智界从合作项目调整为独立法人公司。

随后，智界新能源公司成立，实现产销服一体化独立运作。

今年4月，智界新能源完成工商变更，郭锐接任法定代表人、董事长。此次股权优化正是前述调整的延续。

从市场表现来看，智界品牌目前面临一定挑战。2025年智界累计销售90493辆，但2026年1至5月累计销量仅13804辆。

此次通过核心管理层持股实现团队与企业深度绑定，业内人士认为将有效激发团队积极性，完善激励机制，为品牌发展注入内生动力。与此同时，奇瑞仍为绝对控股股东，持续掌握核心经营决策权，双方深度合作架构保持稳定。

图片来源：零跑汽车

海外市场表现尤为亮眼。上半年零跑海外出口近10万台，已超过去年全年出口总量，持续领跑中国新势力品牌出海。在传统汽车强国意大利，零跑纯电市场占有率超过1/3，连续位居意大利纯电市场销量榜首。其中，零跑T03稳居意大利最畅销纯电车型。

产品矩阵全面发力。6月25日，零跑旗舰D平台第二款产品、首款MPV车型D99正式提档上市，售价24.98万至31.98万元。作为继D19之后的第二款旗舰产品，D99的上市补齐了零跑在高端MPV市场的产品拼图，形成"旗舰SUV+旗舰MPV"双旗舰矩阵。零跑C系列6月全球销量突破3万台；D19累计交付近2万台；A10连续月交付超2万台。此外，零跑B系列将于7月全面焕新上市。

零跑创始人、董事长兼CEO朱江明表示，基于全域自研带来的技术突破，下半年将发布一系列创新技术。零跑已建成覆盖关键零部件的全链路自研自制体系，从电池、电驱到整车电控架构实现深度自制。

为回馈用户，零跑于7月正式推出"暑价来袭、省在当夏"全系购车盛惠：7月20日24:00前支付5000元定金下定D99，至高可享价值61,279元综合权益及四项终身免费质保。从城市通勤到家庭出行，零跑正以覆盖多元场景的产品矩阵，稳步推进品牌向上与全球化布局。

截至目前，鸿蒙智行全系累计交付已突破143万台，正稳步向第二个百万台里程碑迈进。

这一成绩标志着鸿蒙智行自成立以来持续保持高位运行，已成为中国智能电动汽车市场的重要力量。

图片来源：鸿蒙智行

6月多款车型交付势能持续释放，新款车型交付不断提速，多线并进的车型矩阵正在释放规模化效应：

问界M6上市即热销，54天交付突破30,000台，展现出极强的市场爆发力。作为鸿蒙智行家族的重磅新成员，问界M6精准切入中高端智能SUV市场，凭借鸿蒙智能座舱与华为高阶智驾系统的双重加持，迅速获得消费者青睐。

尚界Z7系列单月交付突破10,000台，成为鸿蒙智行产品矩阵中又一月销过万的稳定支柱。该系列车型自上市以来持续走强，在竞争激烈的中大型智能轿车细分市场中稳居第一梯队。

全新一代问界M9自6月16日开启规模交付，短短两周即交付突破8,000台。作为鸿蒙智行的旗舰车型，全新问界M9搭载华为全栈技术解决方案，在智能驾驶、智能座舱及底盘操控等维度全面进化，以高端定位持续引领品牌向上。

2026年以来，鸿蒙智行保持月均4万台以上的交付水平，6月更突破5万台大关，在竞争日趋激烈的新能源市场中持续巩固头部地位。随着问界M6产能持续爬坡、全新问界M9规模交付深入，以及尚界Z7系列口碑效应发酵，鸿蒙智行下半年有望延续强劲势头，加速向累计200万台的里程碑全速迈进。

这是极石汽车连续第7个月实现环比增长，延续了今年以来逐月攀升的稳健态势。

图片来源：极石汽车

回顾2026年以来的交付轨迹，一条清晰的上升曲线已然成型：1月交付1028台、2月1298台、3月1480台、4月2035台、5月2052台、6月2512台。

从年初到6月，交付量从1028台攀升至2512台，增幅超过144%。上半年累计交付达10405台，成功突破万台大关。

极石汽车成立于2021年，定位于专注户外出行的新能源汽车高端品牌。

与多数汽车品牌“先国内后国外”的发展路径不同，极石汽车目前销量主要来自海外市场，已在全球40余个国家完成布局。在中东、非洲等市场持续放量，高端市场如沙特已实现对传统豪华品牌的局部反超。

2026年6月，极石汽车还与京东物流宣布达成深度合作，双方将在阿联酋共同建设并运营专属区域汽车备件中心，全面提升当地车主的售后服务体验。

目前在售的极石ADAMAS为中大型SUV，全系共两款车型，官方指导售价区间为34.99万元至35.99万元。该车基于极石零一升级而来，搭载1.5升涡轮增压增程器，标配电控吸合车门、车载冰箱、零重力后排座椅及后排独立娱乐显示屏等配置。

2025年，极石汽车全年交付15318台，较上年增长近3倍，12月单月交付2528台创历史纪录。

极石汽车联合创始人兼CEO闫枫此前宣布，2026年全球销量目标为3万台。尽管2000余台的单月总量在新能源市场中体量尚不算大，但对于定位小众户外越野的新品牌而言，这份持续上扬的成绩单已获得市场的积极认可。随着下半年产能与渠道的持续拓展，极石汽车正朝着年度目标稳步迈进。

随着比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、领克（Lynk & Co）和欧萌达（Omoda）等新品牌加速进入，越南电动车市场正步入更激烈的竞争阶段。目前，仅有VinFast已建成覆盖全国的大规模自营充电网络，其他多数品牌此前并未大规模投资充电基础设施，而是依赖第三方充电运营商以降低初期投入。然而，消费者调研显示，充电便利性仍是影响购车决策的关键因素之一，也成为各品牌扩大市场份额必须解决的核心问题。

在此背景下，2026年成为行业转型的重要节点。多家企业开始转向联盟合作模式。其中，隶属于Tasco集团的VETC推出的“VETC充电站”联盟已聚集Tasco Smart Charge、ESKY、Rabbit EV等充电服务商，以及福特（Ford）、吉利和领克等汽车品牌。据公布数据，该联盟目前已运营近200座充电站，并计划扩展至约250座，成为除VinFast外越南规模最大的公共充电网络。

与此同时，比亚迪越南公司于6月下旬宣布与富达集团（Futa Group，即Phương Trang集团）达成合作，共同构建电动车充电生态系统。双方将打通各自运营的充电网络：比亚迪用户可使用富达旗下FUTA/Kim Long生态系统的充电站，而富达EV用户也能接入比亚迪在全国经销商及合作点部署的充电设施。目前，比亚迪在越南拥有约30座充电站，每站配备约两个充电桩；富达EV则在胡志明市 Tân Tạo坊运营一座拥有20个充电桩的站点，主要服务于Kim Long电动巴士。

尽管此类合作有望提升用户便利性并增强品牌吸引力，但仍面临现实挑战。富达EV现有站点多位于城市郊区，侧重公交运营，而私人电动车用户更需要密集分布于市区的充电点。未来网络能否快速向核心城区扩展，将成为合作成效的关键。

整体来看，当前各充电联盟的网络规模仍显有限，难以满足全国范围的使用需求。此外，多个独立联盟并行发展导致资源分散，未能形成统一高效的充电生态。成员间在客户定位、销售规模及充电需求上的差异，也可能引发投资分摊与收益分配的协调难题，影响长期合作稳定性。

尽管如此，从封闭自建转向开放共享，被业界视为2026年越南电动车市场的重要转变。若各联盟能持续扩大覆盖范围并建立可持续的合作机制，最终受益者将是广大用户——他们将获得更便捷的充电体验，进而推动电动汽车在越南的进一步普及。

报道称，仅在今年1月，特斯拉内华达电池工厂就至少发生了九起重大疑似货运盗窃事件。调查人员指出，实际问题远比已记录的案例更为严重。今年迄今，内华达州斯托里县（Storey County）执法部门已追踪到至少17起涉及特斯拉及其他企业的货运盗窃案件。

斯托里县警长办公室侦探萨姆·哈特利（Sam Hatley）将这一现象描述为“一种流行病”，并认为已知案件可能仅占实际盗窃总数的一小部分。行业研究机构估计，2022年至2024年间，美国货运盗窃造成的损失几乎翻倍，企业每日损失接近1,800万美元。其中，电子元器件和电池因转售价值高，成为犯罪团伙的重点目标。

调查还发现，早期部分盗窃行为利用了运输验证程序中的漏洞。执法部门相信，有组织的犯罪团伙通过伪造身份、冒用非法货运公司以及利用物流安保缺口，在正规承运商抵达前截获货物。

对此，特斯拉已加强内华达超级工厂的安全措施，包括在厂区入口实施更严格的司机身份核验。调查人员表示，这些调整已有效降低了成功盗窃事件的发生频率。

其中一起重大案件涉及两辆拖车，每辆装载的特斯拉Powerwall家用储能电池系统价值超过47.5万美元。据称，这些拖车被一家非法物流公司提走，后在数百英里外被寻回，但货物已不翼而飞。此外，调查人员还发现了数起类似案件，涉案拖车所载Powerwall电池价值均约为50万美元。在部分案例中，GPS追踪器帮助警方定位被盗拖车，甚至有侦探在空拖车上安装自设追踪设备，以期抓获返回取货的嫌疑人。

今年1月下旬，另一起未遂盗窃案促使警方逮捕了三名嫌疑人。检方指控该团伙从加利福尼亚州出发，使用伪造的商业驾驶执照试图提取特斯拉货物。

与此同时，美国立法机构也开始应对货运盗窃激增的问题。一项两党共同提出的法案近日已在美国众议院通过，旨在加强对有组织零售与货运盗窃的执法力度，并提升执法机构间的协调能力。

对特斯拉而言，这些事件表明，电动车电池的安全防护已不再止步于工厂车间。保障供应链安全正变得与电池制造本身同等重要。

车企动态 | OEM Trend

• IT之家：6月30日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发布长文，宣布岚图泰山X8纯电版在云峰工厂正式下线。他表示，从第一款岚图FREE，到如今的泰山X8纯电版，岚图已形成FREE、梦想家、追光、知音、泰山五大车型矩阵，成为国内产品布局最为全面的新能源车企之一。

• 快科技：6月30日消息，据报道，莲花品牌确认已于5月完成首批Eletre车型的装船启运，7月将抵达加拿大并交付，成为首批登陆加拿大市场的中国制造电动车之一。根据中加达成的相关协议，每年最多可有4.9万辆符合条件的中国制造电动汽车以较低关税税率进入加拿大市场。此前加拿大曾宣布对中国制造电动汽车加征100%关税，近期双方达成新的贸易安排，部分符合条件的国产电动车可适用低关税准入。莲花2024年已完成全部北美认证流程，目前在加拿大拥有6家授权经销商，计划年内扩展至12家。 

• 中新网：近日，有媒体报道称，安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安及广西南宁部分保时捷中心，将于6月30日终止经销业务，这意味着上述门店将失去保时捷官方独立销售授权，此事引起广泛关注。6月30日，保时捷中国向记者表示，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心将于6月30日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务，但售后仍正常运营，为车主提供符合保时捷标准的售后服务。 

• 盖世汽车：在近日于美国丹佛举行的CVPR 2026具身智能基座模型部署研讨会上，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明披露了世界模型完整技术图谱，提出主动思考、可控生成和长时序推演是优秀世界模型必备的三大能力。在此基础上，小鹏研发团队正式推出X-Mind技术框架，旨在解决车端算力约束下认知推理与实时计算之间的矛盾。

• 盖世汽车：本田汽车正考虑发行欧元计价债券，融资规模预计超过4,000亿日元。这笔资金将用于本田在调整电动车战略后向零部件供应商支付补偿金，同时为混动车型项目投资提供资金。本田公司计划发行三期债券，期限分别为3年、6年和10年。目前本田正在摸排机构投资者的认购意愿，不久后将敲定利率等发行条款。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：玲珑轮胎6月30日在互动平台表示，公司不存在退市风险。近期公司已制定大股东增持计划并正在持续推进，截至26年6月9日，公司控股股东已通过上海证券交易所集中竞价方式增持公司575.65万股A股股份，占公司总股本的比例约0.39%，累计增持金额6962万元；同时公司也制定了回购方案，目前正在依据监管规则推进。

• 界面新闻：6月30日，科思创宣布，将在上海一体化基地新建一套年产能66万吨的MDI生产装置，计划于2030年前后建成投产。除MDI主装置外，本次投资还涵盖上游工厂及配套基础设施，通过在厂区内生产关键中间体，构建一体化生产布局。同时，科思创宣布启动阿联酋项目可行性研究。

• 蓝鲸新闻：从经销商处获悉，近期受全球半导体产业链波动影响，Nor Flash芯片核心原材料及晶圆、封测等生产环节成本持续走高，推高聚辰股份整体生产成本。基于此，聚辰股份已向其经销商下发通知，全系列Nor Flash产品价格，将于2026年7月6日起适度上调，调整幅度为在现有价格基础上调25%。聚辰股份表示，所有新签订单及未交付订单的未执行部分均按新价格执行。

• IT之家：近日，比亚迪执行副总裁何志奇在微博透露，西咸基地的第二代刀片电池，产能一直在稳步爬坡，产线节奏越跑越顺；7月2号上市的海豹08，也在西安生产，目前量产也很顺利。从7月份开始，草堂园区的整车产能会有比较明显的提升。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

• 界面新闻：6月30日，全球咨询公司艾睿铂发布2026年《全球汽车展望》。该报告分析称，在中国市场现有的30家专供新能源车的企业中，预计将仅有7家能在2030年实现盈亏平衡。艾睿铂认为，未来几年行业整合预计将进一步加速。竞争力较弱的企业可能会退出市场，或成为并购标的，其中也包括来自海外投资者的收购机会。艾睿铂预测，今年全球市场规模将缩水4%，中国销量下滑10%。

• IT之家：国家动力电池创新中心副主任马小利表示，受新能源汽车增量放缓影响，国内动力电池行业由“高速增长”进入“稳健增长、结构升级”阶段，增速较2025年降低。马小利预计，2026年国内动力电池全年装车需求达888.7GWh，同比增长15.8%。其中，新能源乘用车装车需求达672.7GWh，同比增长10.8%，新能源商用车装车需求达216.1GWh，同比增长34.7%。

• 盖世汽车：6月30日，纽娲机器人宣布完成5000万元天使轮融资，由蓝湖资本领投，不同资本、共青城朴一投资跟投。两个月前，纽娲完成由Plug and Play中国基金领投的种子轮融资。纽娲是一家“具行智能”（Embodied Mobility Intelligence）大脑公司。 

• 盖世汽车：近日，天眼查App披露，豪恩汽电近期完成工商信息变更，注册资本完成上调，企业资金实力得到进一步扩充。工商变更记录显示，此次增资完成后，豪恩汽电注册资本由原先9200万元人民币，提升至约1.01亿元人民币，整体增资幅度大约在10%左右。

人事变动 | Change of personal

• 界面新闻：6月30日，据雷诺集团消息，在出任首席执行官满一年之际，福兰（François Provost）持续推进雷诺集团的转型，并宣布任命现任首席法务官基特里·德·佩勒波尔（Quitterie de Pelleport）为集团总秘书长，该任命自2026年7月1日起生效。此外，在何塞·马雷亚·里卡森（Josep-Maria Recasens）离职后，雷诺集团宣布任命桑德拉·戈麦斯（Sandra Gomez）担任首席产品与项目官。最后，雷诺集团同时宣布任命弗朗索瓦·拉维诺（François Lavernos）为首席信息与数字官，直接向福兰（François Provost）汇报。