数据显示，当月全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%，已经出现环比修复迹象，1至8月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%，累计大盘仍在低位徘徊。

图片来源：乘联分会

真正值得细看的是内部结构。8月燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车下滑45%，而新能源车零售100.5万辆，渗透率升至65.2%，又一次刷新历史高点。

一边是燃油车持续退潮，一边是新能源渗透率站上新高、供给端仍在扩张，8月的“油电切换”非但没有减速，反而明显提速。

自主与合资之间、纯电与插混之间、高端与入门之间，几乎每一条分界线上的差距都在被拉大。

8月车市究竟怎样走完这个淡季？即将到来的“金九”又有多少成色？我们拆开数据逐一来看。

自主逼近七成，合资跌超三成

先从全月节奏说起。

从逐日走势看，整条销量曲线走得前低后高，上中旬高温假期让消费者进店意愿明显下降，下旬成都车展重新聚拢人气，到月末厂商集中冲量，才把日均零售一点点拉回修复通道。

阵营分化，是8月最醒目的一条主线。据乘联分会数据，8月自主品牌零售108万辆，同比下降19%，环比增长4%，在国内零售盘中的份额达到69.9%，同比提升4.1个百分点，尽管低于7月的71%，但相差不大。

值得注意的是，自主销量本身也在下滑，份额却逆势走高，原因并不复杂：合资阵营跌得更深。

托住自主的是“新能源加出口”这两条腿，8月自主车企批发182.2万辆，同比增长5%，生产端也增长4%，是自主、合资、豪华三大阵营中唯一产销双双正增长的板块。

合资阵营的处境要难过得多。8月主流合资品牌零售31万辆，同比大降35%，环比增长5%。分车系看，德系品牌零售份额12.5%，同比下滑2.1个百分点；日系10.9%，下滑1.4个百分点；美系5.6%，同比微降0.04个百分点，基本持平。

合资的销量基本盘一直是燃油车，而8月燃油车正承受高油价的剧烈冲击。年内国内汽油价格累计上调已超过1720元/吨，仅7月底以来又涨了180元，用车成本居高不下。

这一轮冲击并不区分阵营：8月燃油车中，自主下降45%，主流合资下降40%，豪华下降33%，几乎无差别承压。

不过合资也并非全无亮色。据乘联分会数据，8月主流合资品牌的新能源车零售同比增长35%，新能源零售渗透率升至13.4%，批发渗透率达到15.7%。

经历前几年的阵痛，大众、丰田、通用等巨头终于把更多资源投向电动化，补课效果开始显现。只是从绝对体量看，合资新能源在整个新能源零售盘中的份额仍只有4.3%，还不足以扭转燃油基本盘的颓势。

乘联分会同时提到，部分低销量合资车企正逐步恢复活力，这是一个容易被忽略的边际信号。

豪华车市场也在经历调整。8月豪华车零售15万辆，同比下降26%，环比增长22%，零售份额10%，同比仅微降0.3个百分点。随着豪华车指导价回归合理区间，份额同比降幅已经明显收窄。

在国内零售整体承压的时候，出口承担起了稳产能的角色。8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比大增77.8%，占到厂商总销量的38%，而去年同期这一比例只有20%。其中自主品牌出口78万辆，同比增长82%，合资与豪华品牌出口10.8万辆，增长53%。

正是依靠出口托底，8月厂商批发达到235.3万辆，同比仅下降5.3%，批发增速比零售高出18.3个百分点。生产端则更为谨慎，8月乘用车生产234.8万辆，同比下降4.5%；今年前8个月行业累计去库存73万辆，厂商普遍以销定产，渠道压力仍在缓慢消化。

厂商榜单上的温差更加直观。零售端，比亚迪以23.4万辆领跑，吉利17.1万辆位居次席，奇瑞8.7万辆、零跑8.5万辆分列第三、第四，其中零跑同比大增63.9%，长安以8万辆排在第五，而一汽大众、上汽大众同比分别下降36.8%、42.7%。

图片来源：比亚迪

批发端，月销10万辆以上的厂商增加到7家，合计拿下59.1%的份额，头部集中度还在继续上行。自主份额逼近七成的表象之下，其实是阵营之间，以及阵营内部同时进行的一场深度洗牌。

新能源站上65%，燃油车收缩四成

8月最鲜明的对比，来自油电两条曲线的反向拉开。

据乘联分会数据，8月新能源乘用车零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，零售渗透率65.2%，同比提升9.9个百分点，再创历史新高。

图片来源：乘联分会

燃油车一侧则冷清得多。8月常规燃油车零售54万辆，同比下降40%，其中纯燃油车下滑45%，普通混合动力车反而增长10%，是燃油阵营里少数还在增长的细分市场：8月普混批发10.7万辆，同比增长54%，一汽丰田、广汽丰田仍是其中主力。

新能源零售同比为什么也在下降？高基数之外，入门板块走弱是最直观的拖累。

据乘联分会数据，8月A00级纯电批发仅6.1万辆，同比下降51%；这块体量虽只占纯电批发的6%，份额却同比骤降9.3个百分点。补贴政策调整叠加低端群体购买力不足，过去靠微型电动车低价走量的打法明显失灵。

乘联分会反复强调，只有入门级电动车真正普及，车市才能获得可持续的增量，而这块短板眼下依然扎眼。

与偏弱的零售不同，供给端是另一番热度。8月新能源乘用车批发151.0万辆，同比增长16.4%；生产152.8万辆，增长19.2%；出口51.8万辆，大幅增长154.7%。国内零售、海外出口和厂商备货三股力量叠加，撑起了一个与终端体感并不相同的产能水位。

技术路线之间也在换位。8月纯电动批发103.2万辆，同比增长25.9%，占新能源批发的68.3%，同比提升5.3个百分点；狭义插混38.6万辆，微增3.1%，占比25.6%；增程式9.3万辆，下降10.9%，占比回落到6.1%。8月整体呈现出“纯电偏强、增程走弱”的格局。

对于后续的路线之争，乘联分会负责人崔东树在采访中给出了更明确的长期判断：“从8月数据看，纯电占比已达68.3%且增速领先，长期看纯电仍是新能源市场主流，随着电池成本下降、充电设施完善，纯电占比有望稳步提升至70%至75%，插混作为过渡与补充技术，占比或稳定在20%左右，增程在10%以内。”

在他看来，插混、增程在充电不便地区和长途场景中仍有市场，但长期份额会逐步向纯电集中。海外则是另一套逻辑，插混、增程凭借环境友好特性仍有空间，“比如理想在俄罗斯的热销，就是海外的电动化优选策略”。

新能源内部的座次也在微调。8月自主新能源零售同比下降11%，主流合资增长35%，豪华下降12%。

从新能源零售份额看，自主占63.7%，同比下降6.1个百分点；新势力占26%，提升5.5个百分点，零跑、蔚来拉动明显。

图片来源：零跑汽车

新势力车型中纯电占比升至78.2%，10万至15万元区间上量很快；极氪、深蓝、极狐、岚图等传统大集团孵化的“创二代”品牌，整体份额达到15.1%，提升2.3个百分点，是自主内部相当有活力的一支力量。

企业层面，8月新能源批发突破万辆的厂商达到19家，合计占比93.6%。其中比亚迪以43.27万辆稳居第一，吉利17.37万辆、奇瑞11.52万辆、零跑10.31万辆组成第二梯队。

出口端，比亚迪单月出口18.44万辆，吉利、奇瑞分别接近7万辆，A00+A0级小车占到纯电出口的56.5%，高性价比入门车型正在撬开全球南方市场。

渗透率新高的另一面，是新能源内部的淘汰赛也在加快：8月批发突破万辆的厂商只剩19家，同比少了2家，没有技术和规模打底的玩家，连行业增长的红利都分不到。

9月车市，“金九”成色几何

8月筑底之后，9月向来是车市由淡转旺的转折点。

乘联分会指出，传统“金九银十”就此开启，再叠加季度末的厂商冲量，终端客流有望持续回暖。

8月前低后高的走势和月末冲量，已经为9月攒下一部分势能。该机构预计，9月中旬发布的8月经销商满意度，会较7月17%的低位有所改善。

不过，高基数是一道无法回避的压力。2025年9月，部分地区在补贴停发前掀起抢购热潮，把当月零售推上历史峰值。今年9月要在这样的基数上实现同比转正，难度可想而知。

宏观面也只是弱企稳：据国家统计局数据，8月制造业PMI回升0.6至49.8，仍处在荣枯线下方，内需虽然回暖，力度却比较有限。

乘联分会的判断相对克制：9月有望延续环比修复态势，等超高基数效应逐步消退之后，同比降幅会明显收窄。也就是说，方向向上没有太大悬念，但过程会是渐进的。

油电之间的差距还会继续拉大。高油价仍然压制着燃油车需求，电动化新品的吸引力却在不断增强，“油电替代”会继续向前推进。

该机构预计，新能源渗透率将在65%以上的高位运行，燃油车消费意愿则持续受抑制，市场会进一步向少数刚需场景收缩，逐步变成小众补充。

图片来源：奇瑞汽车

其将当前消费概括为三个特征：一是高油价持续催化油电替代，二是换购需求挤压首购需求，三是智驾驱动的新消费正在形成。这也意味着，即便9月总量回暖，结构性分化仍会延续。

政策端是9月最实在的托底力量。今年以旧换新补贴持续加力，补贴发放节奏预计前低后高，多地政府会在9月进一步加码，直接拉动终端成交。

与此同时，行业“反内卷”走向深入，上游原材料价格有所回落，竞争主线正从拼价格转向拼价值。

据崔东树披露，8月宣布降价的车型仅10款，较去年同期少了13款，价格战确有降温迹象，新能源安全新国标落地后技术门槛抬升，合规产品加快迭代，靠低价低质冲量的车型会被继续挤出市场。

智能化是另一条清晰主线。随着辅助驾驶和L3级智驾标准发布、道路交通安全法智驾相关内容启动修订，智能驾驶正从少数人的“尝鲜配置”变成更多车型的“全车标配”。

乘联分会判断，智驾正在成为续航、补能之后消费者的第三大购车决策因素，高阶智驾车型的关注度会持续转化为实际订单。此外，电动车大型化叠加国庆出游，大型纯电、插混车型有望在10月国庆前后受益，快充技术的进步也在拉动A级车加速纯电化。

热闹之外，行业赚钱难的问题并没有缓解。数据显示，2026年1至7月汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%，利润2162亿元，下降20%，行业利润率仅3.6%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平；仅7月单月利润率就只有2.4%。

上游成本挤压、终端价格鏖战，车企两头承压，这种局面不会因为一个“金九”就彻底扭转。

综合来看，今年的“金九”更可能是一个结构性的金九：环比改善值得期待，但普涨行情已经不存在。批发端有出口和季度冲量托底，仍会明显强于零售端；新能源、智驾、高端、出海，是四条相对确定的主线，而燃油车和入门市场还要继续熬。

图片来源：蔚来

此次投运的换电站全部坐落于云南交投管辖的核心高速服务区，沿省内多条交通干线布局，实现重点高速通道双向补能全覆盖。具体站点包括G5621昆楚大高速地索坪服务区、G85银昆高速会泽服务区、G78汕昆高速师宗服务区、G5京昆高速元谋服务区，以及G8511昆磨高速通关服务区，以上均为双向站点。

借助高速服务区成熟的配套条件，新能源车主在换电补能之余，还可同步完成休憩、餐饮等需求，实现一站式无缝衔接。这批站点的投用，将有效串联滇中、滇东、滇西、滇南四大区域的绿色出行脉络，提升省内跨区域、长距离新能源出行的便利性。

蔚来方面透露，后续将继续深化与云南交投的战略合作，围绕高速综合能源网络升级、零碳服务区打造、智慧能源场景落地等方向持续发力，进一步加密全省高速补能网点。

公开信息显示，截至目前，蔚来能源已与全国25个省市、地区的超40家地方国资平台及金融机构达成合作，共建换电站逾800座。截至9月8日，蔚来在全国累计建成充换电站9,328座，其中换电站4,075座、充电站5,253座，换电服务累计完成1.2亿次。

外观方面，XT5 PHEV基本延续燃油版车型的设计语言，配备盾型网状发光前格栅与发光车标，搭配分体式大灯组。前包围经过重新设计，集成全新主动式进气格栅。

图片来源：凯迪拉克

车身尺寸为4888/1957/1688毫米，轴距2863毫米，相较燃油版车身高度降低6毫米。车侧采用传统门把手设计，搭配21英寸全新样式轮圈。

尾部则弱化了后包围的存在感，排气布局改为隐藏式设计。配色方面新增了大峡谷橙哑光色与幻沙白色两种选择。

内饰方面，新车布局与燃油版保持一致，新增黄石晨曦与银幕流光两种内饰主题。座舱核心为一块33英寸9K曲面显示屏，匹配AKG录音棚级音响系统。车机搭载高通骁龙8775P芯片，并引入字节跳动豆包AI大模型，语音交互能力显著增强，支持自然语义理解与复合指令执行。

舒适性配置方面，座椅采用Fine Nappa半苯胺手工真皮材质，前后排均配备座椅加热功能。中控区域保留实体物理按键与旋钮，配备双50瓦无线快充、66瓦有线快充以及车载冷暖箱。

动力方面，XT5 PHEV搭载凯迪拉克全自研的超级插混系统，基于5C原生插混架构打造，采用P1+P3+P4三电机布局，匹配双挡DHT专用变速箱，并全系标配四驱系统。

这套1.5T插混系统综合输出功率达385千瓦，峰值扭矩740牛·米，百公里加速时间4.8秒，亏电状态下仍可做到5.4秒破百。续航方面，CLTC工况纯电续航里程为215公里，满油满电综合续航达1360公里。

智能驾驶方面，新车首发量产Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，全系采用激光雷达硬件方案，支持高速及城区全场景领航辅助驾驶。系统可应对城市拥堵路况、施工占道、车辆加塞等复杂场景，在极限窄路等路段单侧仅余20厘米空隙时也能精准操控通过。

泊车方面支持标准车位及极窄机械车位的自主泊入，并配备最长150米循迹倒车功能。

图片来源：弗迪电池

根据双方签署的协议，合作将秉持开放公平、优势互补、资源共享、互利共赢的原则，重点围绕储能应用、绿色交通、矿山及口岸物流场景零碳改造等领域展开深化合作。

双方计划整合技术、产业及海外市场等多方面资源，共同推动蒙古国零碳园区、矿山、城市、牧区的全场景建设，并以蒙古国项目为示范样板，逐步向“一带一路”沿线市场辐射推广。

双方表示，此次合作是顺应全球能源转型大势、深化国际产能合作的重要战略布局。展望未来，双方将充分发挥各自优势，加快推动合作项目落地实施，致力于将蒙古项目打造为“一带一路”绿色合作的标杆范例，为沿线国家的零碳转型提供可复制、可推广的实践经验，进而助力全球能源绿色低碳转型进程。

此次拍卖的8辆汽车出厂年份均为2022年8月，型号为SZS7000A04BEV，对应威马E.5纯电动轿车，该车型厂商指导价为15万至21万元。但拍卖公告显示，这批车辆或处于违法未处理、逾期未检验、查封状态，长期露天停放已超过4年，无合格证无发票，管理人不配合办理过户手续。这意味着车辆无法正常上牌上路，使用价值大打折扣。

图片来源：威马

这已是该批车辆第三次上架拍卖。此前两次起拍价分别为40万元和32万元，均因无人报名而流拍。此番降至20万元后，仅1人报名参与，最终以底价成交。

公开资料显示，威马汽车是国内最早获得造车资质的新势力车企之一，曾与“蔚小理”齐名，巅峰时期年销量超4万辆。自2022年下半年起，企业相继传出停产、拖欠供应商账款等负面消息。2023年10月，威马汽车申请破产审查，同年12月法院受理，重整案审计报告显示威马科技集团负债高达203.67亿元。

2025年9月，深圳翔飞汽车销售有限公司以投资人和新股东身份接管威马四家公司。彼时市场对威马“复活”抱有期待，官方也短暂恢复了部分车型的车机功能。

然而进入2026年，重整推进未达预期，威马开始大规模处置资产。今年4月，威马旗下两家公司账面价值分别达1.28亿元和1.4亿元的对外应收款项，均以100元起拍价挂网拍卖。

从昔日比肩“蔚小理”的造车新势力代表，到如今库存车以2.5万元均价成交，威马汽车的资产处置进程仍在持续，重整前景依旧充满变数。

一个即将突破千亿规模的“城市矿山”正在形成，而守在“矿口”的合规企业却无矿可挖。这意味着，动力电池退役这道题的难点并不在处理端，而在回收端：大量退役电池根本没有进入正规渠道。中国新能源汽车产业用十年时间解决了 “怎么造、怎么卖、怎么出海”，现在要认真回答 “用完怎么办”。

虚假繁荣：退役潮来了，正规军却吃不饱

规模数据并不含糊。

工业和信息化部节能与综合利用司副司长罗晓丽在会上明确表示，“十五五” 时期我国动力电池将进入规模化退役阶段。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前测算，2030年退役电池累计总量将超过200万吨。

另一侧的数字同样可观：2025年中国动力电池装机量达到769.7GWh，较2020年增长十余倍；同年新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，回收服务网点已覆盖全国300多个地市。2024年动力电池回收市场规模已超480亿元，预计2030年将突破千亿元。

图片来源：花瓣网

但身处行业内的企业给出的是另一种体感。鲍伟的表述相当直接：“我们这个行业，钱不是问题，技术不是问题，安全环保不是问题，就原料是问题。” 他甚至用 “虚假繁荣” 来形容这个行业的未来。

悖论的成因不复杂：退役电池的数量确实在增长，但合规回收产能增长得更快。大量产能在等待一批从未到货的原料，产能利用率被摊薄，行业呈现出 “需求爆发、产线闲置” 的错配。

价格剪刀差：电池流向了报价更高的人

那么，电池去了哪里。

答案是报价更高的非正规渠道。据行业调研，超过六成退役电池流入无资质 “小作坊” 或二手商手中；与此同时，约45%的消费者并不清楚正规的回收渠道。2026年多部门联合整治行动中，已有超过1200家非法回收网点被查处取缔，侧面印证了灰色渠道的实际规模。

驱动这一流向的是一道价格剪刀差。合规企业需要承担环保、安全、税收与溯源成本，而非正规渠道没有这些成本，因而能给出更高的收购价。在卖方只看报价的情况下，电池自然流向出价更高的一方。

这道剪刀差揭示了一个结构性事实：退役电池目前仍被当作 “废料” 定价，而不是被当作 “资源” 定价。只要定价锚定原生料的折扣，正规企业的成本结构就永远处于劣势。

价格差只是表象，更深的问题埋在产品设计阶段。

图片来源：花瓣网

“电池的设计，没有哪家是为拆解服务的。” 深圳市欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超指出。电池研发的首要目标是安全可靠与能量密度，可拆解性与易回收性长期被边缘化。这直接推高了回收预处理环节的成本。

中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱，推高回收成本；预处理环节因电池包规格差异大、流程复杂；以及由此衍生的一系列效率损耗。

值得强调的是，技术本身并不是瓶颈。头部企业邦普循环、格林美对镍钴锰的回收率可达99.6%，锂回收率突破96.5%。换言之，只要电池能进厂，把它变成再生材料的路径是通畅的。真正的障碍，是十年前做电池包结构设计时，没有人为拆解环节预留成本空间。

数字身份证：用溯源把电池拉回来

监管正在从两端同时收紧。

2026年4月1日起，工业和信息化部等六部门联合制定的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，构建覆盖生产、销售、维修、拆解、回收全链条的流向监控体系。办法中两项安排最具针对性：一是 “车电一体报废”，明确报废新能源汽车时必须附带动力电池，缺失即认定为车辆缺失，从物理上切断电池私自拆卖的通道；二是新规废止原有梯次利用专项管理文件，严禁废旧动力电池直供或改供电动自行车等禁限领域。

更具长期意义的安排是数字身份证。国家建立动力电池数字身份证管理制度，依托24位国标动力电池编码，目标是做到 “来源可溯、去向可查”。

政策还在继续加码。“十五五” 时期将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序；到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。

地方层面的网络建设已经启动。四川已确定成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市牵头建设首批5个动力电池回收利用区域中心。各项目最迟需在 2027 年 6 月底前提交验收申请，目标以此为枢纽搭建覆盖全省的规范化回收网络。换电模式则获得单列豁免，车电分离下电池产权归属运营方，健康管理与回收由企业统一负责。

需要看清的是，溯源能解决 “电池去哪儿了” 的可视性问题，但解决不了经济性。只要非正规渠道的报价优势存在，流向的博弈就不会结束。监管真正能改变的，是让这笔账从看不见变成看得见。

在说明交付延迟原因时，华境汽车坦言，其生产制造能力已全面就绪，但对于行业整体面临的芯片供给挑战，预判和预案确实不够充分。近期受芯片产业链波动影响，华境S所搭载的鸿蒙座舱配套车机芯片出现阶段性供货紧缺，这成为影响交付节奏的直接因素。

图片来源：华境汽车

针对当前的供应瓶颈，华境汽车称已启动专项保供工作。具体而言，一方面与核心合作伙伴保持紧密沟通，积极拓展芯片供给渠道；另一方面同步推进多元化供应方案，力求尽快缓解供应压力。华境方面表示，将根据供应情况持续优化生产和交付安排，全力缩短用户的等待时间。

对于已锁单但尚未提车的用户，华境汽车表示，专属顾问将持续跟进订单情况，后续排产动态及订单进度也会通过官方APP持续更新，确保全程透明可查。

与此同时，华境汽车强调，在加快交付进度的同时，将始终坚守丝米级智造水准与严苛质检标准，全力保障“万车如一”的高品质交付，以行动和诚意回馈用户的耐心与信任。

图片来源：宁德时代

在装备端，宁德时代与泰金新能将建立统一统筹、统一标准、统一集中采购的管理机制。根据合作安排，泰金新能将为宁德时代新扩建项目提供标准化、规模化的集中交付服务，从而推动装备端实现系统性降本与技术迭代升级。

在供应端，宁德时代将联合深圳惠科等两家合作方，在未来三年内共同新建40万吨锂电铜箔产能。定价机制方面，各方将遵循“成本加成、合理利润、风险共担”的全新原则，同时确立新建产能的长期供货量与合理加工费锁定机制。

为保障合作顺利推进，宁德时代还将通过预付款与账期优化等方式，为合作方提供资金层面的支持。

此次战略签约意味着锂电铜箔行业正从传统的买卖采购关系，向共建共治的新型合作模式转变。宁德时代方面表示，将通过打破传统定价与产能合作的边界，加速构建自主可控、互利共赢的产业链新生态。

2026年以来，小米汽车月交付表现稳步攀升：1月交付量超39,000台，2月和3月均超20,000台，4月至8月连续五个月每月交付均突破30,000台。

其中，8月在传统淡季周期中仍实现超3万台交付，展现出稳定的产能爬坡能力与市场需求韧性。

图片来源：小米汽车

车型结构方面，小米YU7纯电中大型SUV成为交付主力，上市仅半年累计交付已突破15万辆，凭借25万级价格区间及均衡配置，成为拉动交付量的核心力量。

首款量产车型小米SU7系列截至8月17日累计交付已突破50万辆，自上市到50万台交付用时28.5个月，创下国产新势力单一车型交付纪录。

2026年1月，小米曾宣布初代SU7暂停接单，全面转向新一代SU7及YU7系列。

从累计节奏来看，2026年7月30日，小米汽车累计交付突破70万辆；仅一个多月后，这一数字便跨越至80万辆。

4月至8月连续五个月站稳3万台以上交付量级，产能端的支撑也在同步跟进——北京亦庄二期工厂建设工程档案验收已通过，为竣工备案扫清关键障碍。

雷军此前为2026年设定了全年55万辆的交付目标。

随着二期工厂产能逐步释放及新一代SU7、YU7系列订单持续积累，小米汽车正全力为下一阶段的交付冲刺做准备。

这场已连续举办五年的行业盛会，今年更像一份“产业体检报告”：开幕当天，《动力电池产业发展指数（2026）》与《动力电池技术路线图》相继发布，8项2025—2026年度动力电池创新技术成果集中发布，120余家中外企业带着最新产品同台竞技。

如果把五届大会连起来看，这一届最值得关注的，不是哪家企业发布了什么新品，而是一组正在成型的“共识性信号”。

技术路线的节奏在变：固态电池从“讲故事”切换到“排产期”，钠电池完成卡位，多体系并进成为共识；行业竞争的语法在变。 从“卷价格”转向“卷品质、卷绿色”，头部企业集体转向自我约束；全球化的姿势在变： 从“产品出海”转向“产业深耕”，带着产业链走出去。

此前，应用场景的边界也在变：从汽车扩展到eVTOL、机器人、储能，“电驱万物”正在成为现实；绿色低碳的门槛在变：回收与低碳制造从“成本项”变成“竞争分水岭”。

这些变化叠加在一起，指向一个更底层的判断：

中国动力电池产业，正在从“规模扩张”切换到“技术产业化与高质量发展”的新阶段。

技术风向：固态的“虚火”退了，时间表来了

去年的大会上，固态电池还是被反复描摹的“实验室故事”，人人都在讲“颠覆”。

今年，会场上的措辞明显收敛了。

另一个细节是，会场里还多了一次“辟谣”：此前自媒体热传“320家固态电池企业仅9家通过认证”，中汽中心首席科学家王芳在会上明确澄清“我们没有做过这个判定”。

技术信息在净化，投机性叙事在退潮。这本身也是行业走向成熟的标志。

蜂巢能源董事长杨红新的表态颇具代表性：现阶段企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。

“不仅要可行的技术路线，还要低成本的制造路径。”

长安汽车先进电池研究院副总经理苗力孝说得更直接：全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”，固固界面、连续制造两道关还没有完全打通。

收敛的背后，是行业对技术节奏的一次集体校准。

图片来源：弗迪电池

中国汽车工程学会理事长张进华在全体大会上发布了《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》，报告指出半固态电池已进入量产上车周期，全固态电池中试验证密集启动。行业普遍认为，2026年是固液混合电池量产元年。

与路线图相呼应的，是8项年度创新技术的落地节奏：实现10分钟左右超快充的动力电池技术、350瓦时每公斤的高比能混合固液电池技术、从300安时跨越到600安时的大容量高安全储能电池技术、第四代高压实磷酸铁锂材料技术……每一张都贴着“量产”“上车”“规模化”的标签。

各家的“排期表”也随之亮出。

奇瑞在大会上披露，犀牛电池固态电芯能量密度做到400Wh/kg，固液混合版本今年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。

工信部副部长熊继军表示，下一步将进一步加强技术创新，支持上下游各方聚力突破全固态电池、钠离子电池、锂金属电池等技术。

值得注意的是，技术叙事的重心也在悄然位移。

宁德时代展台上，钠电池产品旁围满观众——零下40℃到60℃的宽温域适应能力，让它在极寒场景和成本维度上补上了锂电池的短板。

宁德时代首席科学家吴凯的判断是，钠资源丰富，“中国永远不会被卡脖子”，未来是“多化学体系并进的大方向”。

中国科学院院士欧阳明高则将路线概括为两条腿走路：一条是高比能、高安全的液态、固液混合与全固态，另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂与钠离子。

一个清晰的技术风向由此确立：固态的“热度”变了——从“讲故事”切换到“排产期”；液态没有凉，钠电完成卡位，多体系并进成为行业共识。

与此同时，AI正在成为电池研发的新引擎。比亚迪锂电池CTO孙华军在专题会议上判断，人工智能正在成为“电池产业下一代竞争的核心引擎”。

竞争风向：从“卷价格”到“卷品质、卷绿色”

如果说技术风向回答的是“往哪走”，竞争风向回答的则是“以什么方式走”。

这届大会上，行业头部罕见地集体转向“自我约束”。

宁德时代董事长曾毓群在视频演讲中首次提出“宁德品质”，直指行业“速成”乱象：上半年国内上市新车超600款，大家比速度、比参数、比价格，“却以牺牲产品质量和消费者信任为代价”，呼吁行业从“中国制造”走向“中国信任”。

亿纬锂能董事长刘金成则用一句“同行是‘益生菌’，不是‘害虫’”，呼吁企业各守盈利空间、合理扩张产能。

图片来源：宁德时代

这种转向，与监管层的动作互为表里。

需要说明的是，行业讨论的从来不是“有没有需求”：指数数据显示，2025年全球新能源汽车销量首次突破2000万辆，同比增长约20%，新车销量占比达25%，中国新能源汽车产销再上新台阶——问题是“如何健康地满足需求”。

今年4月，工信部、国家发改委、市场监管总局、国家能源局四部门召开动力及储能电池行业座谈会，产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”被列为行业“必答题”。

7月1日，史上最严苛的动力电池安全强制国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施，明确要求电池不起火、不爆炸，300次快充循环后依然保持安全。

中国科学院院士欧阳明高给出的产业方向，几乎就是新竞争逻辑的注脚：全过程电池安全、全链条AI赋能、全生命周期绿色低碳。安全、智能、绿色——这些过去被当作“成本项”的要素，正在变成新的“竞争分水岭”。

区域竞争的数据同样印证了这一转向。

工信部装备工业发展中心主任瞿国春在大会上发布的《动力电池产业发展指数（2026）》显示，区域竞争正从产能扩张转向资源配置、产业协同、创新能力和绿色发展的综合竞争。四川凭借绿电资源优势和完整产业链底座，综合指数首次跃居全国第一。

换句话说，内卷的尽头不是更卷的价格，而是更高维度的竞争：谁能把安全做到极致，谁能在全生命周期里减碳，谁能在回收环节构建闭环，谁就掌握下一轮定价权。

全球风向：从“产品出海”到“产业深耕”

宜宾这届大会的国际化程度，创下了历届新高：西班牙受邀担任主宾国，近600位重要嘉宾确认出席，联合国工业发展组织、全球电池联盟等国际机构悉数到场。

国际化的背后，是全球动力电池产业版图的加速洗牌。

《动力电池产业发展指数（2026）》全球榜单显示，中国、韩国、美国、日本、德国位列前五，匈牙利、澳大利亚、英国、巴西、泰国进入前十。

其中，英国、巴西是首次跻身，标志全球动力电池产业版图正在重构：亚洲国家规模优势明显，中韩日创新能力领跑，欧洲则在低碳可持续制造方面潜力突出。

把电池卖到全球，正在变成把产业链扎进全球。

图片来源：蔚蓝新能源

中国企业的出海姿势，也在这届大会上被重新定义。

奇瑞控股董事长尹同跃直言：“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’，成为当地经济的参与者、贡献者”。

万钢则提醒，随着全球贸易格局深刻调整，产业链、供应链的区域化、本土化布局态势愈发明显。

这种转变，源于前几年“产品出海”模式遭遇的现实摩擦：锂电池出口均价从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨（据乘联分会秘书长崔东树发布的数据），“内卷外化”被监管点名。

单纯的“把电池卖出去”越来越难，取而代之的是“带着产业链出去”——在海外建厂、绑定本地供应链、融入当地生态。西班牙主宾国身份、与南美和东南亚的产能合作，都是这条路径的注脚。

而“电驱万物”的主题，也在把动力电池的应用边界推向更远处：展会上，新能源汽车超充适配、低空经济eVTOL动力配套、人形机器人等具身智能电池方案密集出现，同期还举办了动力电池与人工智能协同的具身智能技能挑战赛。

动力电池的“主场”，正在从汽车扩展到天空、工厂与家庭储能。场景越广，产业的天花板越高。

与此同时，“绿色”正在成为全球化竞争的新门槛。欧阳明高在大会开幕式上预判，2030年中国退役电池将超200万吨，电池回收是“千亿蓝海”；万钢提出加快实施动力电池数字身份证管理制度。

大会期间，电池行业绿色供应链建设行动与国道318四川沿线零碳运输走廊项目同步启动。

可以预见，谁能在低碳制造和回收闭环上建立标准，谁就能在全球市场拿到“绿色通行证”。

看动力电池行业的下一步，其实只需盯三件事：全固态的量产时间表是否如期兑现、单Wh成本与品质能否同步改善、海外产业布局是否真正落地。三者共同决定，中国动力电池的全球“话语权”，会变成实打实的产业地位，还是停留在报表上的领先。

宜宾连续五年承办这场大会，本身就是产业从“区域集群”走向“全球坐标”的注脚。

风向已经变了，接下来的问题是：谁跟得上，谁又会被甩下。

相比展台上的新技术，会场里更微妙的是整车厂与电池厂之间的一场“隔空对话”。

长安汽车副总裁邓承浩说，产业链利润“冷热不均”，“虽然在一个屋子里，有的暖和，有的寒冷”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃更是幽默“调侃”：“说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点。”

而在另一场发言里，亿纬锂能董事长刘金成却显得很松弛：“难得2026年喜气洋洋。”

同一场大会，两种体感。

半年报把这种温差量化成了数字。会上关于产业链利润分配的争论，比新技术更抢眼。

大众叙事呼之欲出：电池厂通吃，车企在给电池厂打工。

但真正值得追问的不是"谁拿走了利润"，而是产业链各环节打算怎么破局。

这场争论的核心，不是分锅，而是求解。

车企喊冤，电池厂也赚得辛苦？

先把账算清楚。

2026年上半年，动力电池企业的确赚得盆满钵满。

据统计，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧、正力新能、孚能科技8家上市动力电池企业，上半年累计归母净利润达508.46亿元。

其中，宁德时代以432.8亿元归母净利润独占鳌头，占8家总利润的85%以上；亿纬锂能净利润33.01亿元，同比增长约100%；国轩高科净利润13.86亿元，同比暴增278.05%，是利润增速最快的电池企业。

据Wind数据统计，23家已披露半年报的上市车企中，不足三成实现净利增长。

已披露半年报的8家主流车企（比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、东风集团、北汽蓝谷）中，仅少数实现净利润增长，多数企业利润同比大幅下滑。

整个汽车行业上半年利润1954亿元，同比下降20%，整车制造环节利润率一度被压缩到1.5%左右。

图片来源：蔚来

车企的“冷”，很大程度上是价格战烧出来的。

2026年开年，近70款车型集中降价，新能源车型平均降3.8万元。

据中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露，卖一辆20万元的车，整车厂到手的利润不到3000元。

更麻烦的是，动力电池占整车成本30%—40%，这块最大的成本项，恰恰是车企最没有议价能力的环节。

四年前的同一会场，广汽集团原董事长曾庆洪一句“我现在不是给宁德时代打工吗？”曾引爆舆论。

四年后，锂价虽已回落，但这句话至今仍是不少整车高管的心理写照。

把两组数字放在一起，“利润倒挂”的结论不难得出。

这也正是长安邓承浩在大会上所说的“电芯top5和整车top5利润率对比”呈现出的现象。

邓承浩列举数据表示，2026年上半年，电芯企业平均利润率在12.9%，而整车厂的平均利润率在3.7%。

“当然，电芯企业有来自于像储能的一些利润，但是整体来看，我们可以看到电芯的企业利润率是远远高于整车企业的，而且整车企业3.7%的利润率，我认为其实实际体感是不足的，整个整车企业亏损情况比较普遍。”

图片来源：弗迪电池

但请注意一个细节：电池厂是“利润涨、利润率跌”。

宁德时代上半年整体销售毛利率23.93%，同比下降1.09个百分点。分业务看，动力电池毛利率20.63%，同比下降1.78个百分点；储能毛利率23.96%，同比下降1.56个百分点。亿纬锂能更明显，毛利率14.31%，较上年同期的约17.32%下降约3个百分点。

为什么利润创新高，利润率却在往下走？

因为成本涨得比收入快。宁德时代在半年报里说得很直白：

电池级碳酸锂等原材料价格明显上行，营业成本增速大于营业收入。

也就是说，电池厂的高利润，不是“涨价涨出来的”，而是“卖得更多”撑出来的。

这个区别，决定了这场利润盛宴的性质。

真正的“吃肉者”，不在会场里

如果把锂电产业链拆成上游矿业/锂盐、中游电池厂、下游整车厂三层，会发现2026年上半年最耀眼的财报，既不在车企，也不完全在电池厂，而在最上游。

天齐锂业上半年归母净利润42.42亿元，同比增长4925%；赣锋锂业净利42.57亿元，同比增长901%，营收翻倍、毛利率高达31.51%；中矿资源、融捷股份同样业绩暴涨。

据统计，106家锂电上市企业上半年净利润整体同比增长83%，但利润正在向上游迁移：锂矿股从“失血”瞬间切回“造血”，正是周期股的典型特征。

驱动这一切的，是碳酸锂的价格曲线：2025年低点一度只有5.8万元/吨，2026年上半年快速上行至15万—20万元/吨，涨幅接近翻倍；年初约11.7万元/吨，5月中旬一度冲上20万元高点。

关键问题来了：这笔上涨的成本，电池厂能不能转嫁给车企？

答案是：很难完全转嫁。

宁德时代在业绩会上把毛利率下滑归结为“数学问题”：单位毛利没变、分母变大，毛利率被摊薄。

图片来源：宁德时代

但深究下去，成本结构的变化更真实：碳酸锂可以通过联动机制传导一部分，但铜等其他材料、储能项目制锁价订单，都得电池厂自己消化。

按财报测算，宁德时代电池单价约0.56元/Wh，与去年基本持平。也就是说，它没有把上游涨价传导给下游，而是自己扛了下来。

从矿山到电芯，涨价传导的最后一公里，卡在了电池厂这一环。

这背后是残酷的产业链现实：电池厂对上游要“让利保供”，对下游又不敢轻易涨价。

因此，本质上是电池厂夹在中间，替上下游承担了资金和价格的双重压力。

账期之外，价格体系也在“撕裂”。

据崔东树发布的数据，锂电池出口均价从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨。

海外价格走低，国内电池售价却保持平稳。

对电池厂来说，这是“量增价稳”的主动取舍——国内扛利润、海外换市场；对车企来说，这却是一组难以接受的温差：出口价格在降，自己采购的价格却没变。

而今年4月9日，工信部等四部门已召开动力及储能电池行业座谈会，将产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”列为重点工作，这套打法也面临新的政策变数。

因此，车企在大会上喊“利润倒挂”没有错，但靶子可能找偏了。真正吃掉产业链利润增量的，是更上游的矿企。

电池厂更像是那条“两头承压的通道”：

上游涨价挤它的毛利，下游要利润压它的议价，它只能靠“以价换量”和规模效应硬扛，把账面利润做大，把利润率做薄。

图片来源：小米汽车

压力之下，谁来解？怎么解？

车企的大佬们率先喊话。

尹同跃直言，上下游不能再“各唱各调”，主机厂、电池企业、材料商必须走出单点突破的惯性，真正协奏。

邓承浩的话则更为直白：“产业链利润分布很不均衡，分配机制需要动刀。”

他呼吁，电池、芯片、电控等核心供应商与整车企业绑定长期收益，而非在短期利润上反复博弈，更不应牺牲研发投入去填平短期账本。

电池厂的好日子，还有 “保质期” 吗？

明白了利润的真实流向，再看电池厂的前景，就要盯住三个变量。

第一个变量，是上游价格周期。

碳酸锂是典型的周期品，如今的高价建立在供给收缩和需求超预期之上。

一旦价格回落，电池厂的长协库存会面临减值压力；而如果价格继续高位，电池厂又很难通过涨价转嫁。

无论哪种情形，“量增价稳”的策略都很难长期维持。

宁德时代口中的“数学问题”，其实点破了另一层含义：收入基数足够大时，即便单位盈利微降，报表利润依然能创新高。但资本市场看的是边际变化，一旦碳酸锂回落引发“库存减值”与“降价让利”叠加，利润弹性可能比想象中更脆弱。

更值得警惕的是，当电池厂普遍以市占率为优先目标主动让利时，行业的利润率中枢可能已经被永久性地压低了一档。

第二个变量，是下游话语权的争夺。

车企并非坐以待毙：比亚迪自供电池，长安、奇瑞、吉利都在布局自研电池，以及钠电池、固态电池等新技术路线。

此次奇瑞在大会上透露，自研的犀牛电池覆盖混动、纯电、固态三大序列，固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。在固态电池方面，长安的目标是2030年全固态电池实现小规模量产。

当“电池定义权”开始向整车端分流，电池厂的超额利润空间会被进一步压缩。

事实上，整车厂“夺回电池定义权”的路径不止自研一条：绑定二供、入股电池企业、联合研发固态电池渐成标配。

电池厂要保持议价权，只能靠技术代差。这正是行业拼命卷全固态、卷快充、卷AI研发的深层原因。

与此同时，监管已经在介入“分蛋糕”：今年4月，工信部等四部门召开动力及储能电池行业座谈会，产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”被列为行业“必答题”；“60天账期”的行业倡议也在推进。

图片来源：蔚来

第三个变量，是第二曲线能否撑起估值。

宁德时代的应对是出海与储能，上半年储能电池系统收入532.61亿元，同比增长87.54%，海外市场毛利率明显高于境内。

曾毓群在大会上首提“宁德品质”、呼吁行业从“中国制造”走向“中国信任”，本质上是想从“价格战”切换到“品质战”，用品牌和海外溢价对冲国内利润率的持续下探。

这条路能不能走通，决定了“日赚2.4亿”是周期顶点，还是新故事的开始。

不过，也不必把电池厂的处境说得过于悲观。

中国科学院院士欧阳明高在大会上判断，“电芯在新能源革命中的位置，与芯片在人工智能中的位置相当”，面向2030年，行业出货量和产业规模仍将翻倍增长。

需求端的长期扩张，意味着当下的“利润之争”更像是成长行业内部的分配问题，而不是存量行业的零和博弈。

判断电池厂利润的可持续性，只需盯住三件事：碳酸锂价格是否从高位回落；单Wh净利是否企稳；客户预付款与供应商账期是否出现拐点。

三者同时转向，才是行业利润格局真正重组的信号。

在那之前，这场利润之争更像是成长行业内部的分配问题，而非存量博弈。

蛋糕在变大，只是切法在变。

同时，小米汽车官宣与中创新航建立战略合作关系，双方围绕产业全链路协同、共创高标准动力电池达成合作共识。

中创新航董事长刘静瑜、小米汽车副总裁黄振宇出席发布会。

小米汽车表示，龙甲电池既代表一套电池安全标准，也是一套电池系统解决方案，是中创新航与小米深度协同的平台化战略合作成果。依托双方全链路协同的合作模式，将联合打造高安全、高可靠的电池产品。

小米龙甲电池是小米从整车全局视角定义的动力电池标准和系统解决方案。小米负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发，并实施全流程质量管控。在安全标准方面，该电池实现六大安全维度远超国标，包括55℃高温满电下单电芯热失控无热蔓延、500J能量底部撞击后电池功能不失效等。

在质量管控环节，小米通过“影子工厂”机制实现全流程穿透式管理，产线设置8000余个质量检查点，质量专家常驻供应商产线，对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块进行管理，覆盖至一、二级分供方及零部件、原材料层级。产线应用X光全检、CT检测、AI判定等检测技术，制程信息全量存档15年。

本次合作中，欣旺达动力为龙甲电池提供电芯制造能力并定制专属产线。小米汽车副总裁黄振宇表示，小米必须全链路参与并对最终结果负责。欣旺达创始人王明旺表示，双方从产品定义、研发阶段即开始深度协同，将电芯、材料、制造领域能力全面注入龙甲项目。

欣旺达旗下欣旺达动力连续五年蝉联中国HEV混动锂电池销量冠军，2026年第二季度跃升全球HEV混动锂电池销量冠军。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：9月6日，蔚来汽车官方宣布第91条蔚来加电风景线——晋南溯源环线正式贯通，该路线全程1849公里，沿途布局13座换电站，以太原为起终点，途经多座城市，推荐行程7天6晚，串联多处人文地标。同时蔚来公布全国充换电网络最新数据：已建成9322座充换电站，包含4070座换电站、5252座充电站、30280根充电桩，累计提供超1.2亿次换电服务。目前蔚来加电风景线项目已累计贯通91条路线，计划年内增至100条，丝绸之路换电路线将于9月贯通，同时其还披露了近期充换电站点新增情况、第五代换电站运营进展及各阶段车辆交付相关数据。

• 界面新闻：特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy日前在社媒平台X称，特斯拉Robotaxi自动驾驶无人出租车距离“实现24小时全天候运营”已经不远。他表示，待“v15计划中的下一项技术”完成整合后，24小时全天候运营将在“下个月左右”上线。

• 财联社：近日，针对近期网络上有关问界M6某车型为“预制车”、“穿越车”的传闻，问界汽车发文表示，通过对车辆识别代号核实查证，该车辆的实际制造年月为“2026-7”，相关自媒体账号所发布或转载的车辆铭牌信息系经过P图或AI修改生成的虚假信息，由此而产生的公司生产“预制车”“穿越车”的说法纯属谣言。该公司表示，网络不是法外之地，目前其已保留证据并向公安机关报案。 

• 快科技：近日，雷军发布视频表示，小米澎程汽车在总装完成后已通过全流程质检，正等待交付车主，该系列车型将于9月7日正式发布，官方称已做好全部准备，这是小米旗下首款增程车型。本次发布会将推出N70 Pro、N70 Max、N90 Max三款新车，前两款为大五座布局，N90 Max为大七座布局。三款车型全系标配前双叉臂加后多连杆独立悬架、高速爆胎稳定控制系统、1.5T小米昆仑增程器、激光雷达和NVIDIA Thor辅助驾驶芯片。

• 快科技：启境汽车近日宣布，启境GX7开启预售18小时小订已突破20000台。该车型为广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌第二款量产车型，于9月4日晚正式开启预售，共推出3款配置车型，预售价格区间24.99至31.19万元，新车计划9月底正式开启交付。 

• 财联社：近日，长安汽车管理层透露，公司计划于明年在海外率先落地“天枢领航” 的高速NCA方案，城市NCA会晚一些。对于海外市场，公司也将建立算力中心，在当地数据闭环，并依据法律法规进行相关智能驾驶辅助落地。9月4日，长安汽车在科技生态大会上发布全栈自研智能辅助驾驶方案“天枢领航”，该方案覆盖高速NCA、城市NCA、全场景泊车三大核心功能域。

• IT之家：Stellantis 集团正就旗下玛莎拉蒂与华为、江淮汽车开展长期产业合作谈判。近日，Stellantis 集团亚太区传播副总裁王超回应称，集团不对市场传闻或猜测发表评论。王超表示：“作为正常业务运营的一部分，Stellantis 集团持续与全球行业伙伴就不同议题保持沟通与交流，始终致力于为客户提供最佳的出行解决方案。”他同时指出，玛莎拉蒂品牌的未来战略及发展规划将于今年 12 月在意大利摩德纳举办的投资者日活动上正式公布，在此之前不作进一步评论。

零部件企业 | Supply Chain News

• IT之家：在2026亚布力企业家论坛第二十二届夏季年会开幕式上，地平线创始人兼CEO余凯发表演讲。据余凯透露，2024年地平线在中国的智能辅助驾驶芯片市场份额占据第一名。当产业迈向自动驾驶、无人驾驶时，公司又面临新的挑战，直面英伟达这一强劲的对手，在2025年推出高达560TOPS的大算力芯片。“干到今天的话，我们（大算力芯片）是行业的第二名，仅次于英伟达。”余凯表示，公司明年的目标是要在中国高阶自动驾驶芯片市场超过英伟达。

• IT之家：近日，芯联集成与理想签订新一轮战略合作协议，双方共同见证8英寸碳化硅晶圆成功下线，开启深化合作。本次下线的8英寸碳化硅芯片即将进入SOP量产阶段，这是双方继6英寸产品量产后的又一关键里程碑。未来，双方将以本次战略升级为新起点，加速8英寸碳化硅芯片规模化量产落地，持续迭代碳化硅核心产品，同步推进新领域合作。

• 界面新闻：欣旺达发布公告称，子公司欣旺达动力科技股份有限公司拟进行增资扩股（C++轮增资），引入北京理想汽车有限公司。欣旺达称，本次增资扩股完成后，公司对欣旺达动力的持股比例将由26.38%下降至24.06%，可能带来控制力减弱或丧失控制权的风险。若未来公司无法在股东会、董事会层面保持主导决策能力，或持股比例进一步下降，可能导致欣旺达动力不再纳入公司合并财务报表范围。

• 界面新闻：近日，耐世特常熟工厂近日迎来产能里程碑，其电动助力转向系统（EPS）年产量正式突破30万件。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年7月，汽车商品进出口总额为323.3亿美元，环比增长1.6%，同比增长29.4%。其中进口金额35.7亿美元，环比增长5.4%，同比下降20.6%；出口金额287.6亿美元，环比增长1.1%，同比增长40.4%。

• 界面新闻：近日，研究机构Counterpoint Research发布的全球DRAM市场分析报告显示，2026年二季度全球DRAM市场总营收同比上升385%，环比增长57%。从具体厂商表现来看，三星电子（38%）、SK海力士（25%）、美光（24%）份额仍占据全球DRAM市场前三，长鑫存储今年第二季度在全球DRAM市场营收份额中占比已提升至10%，同比增加4个百分点，环比增加2个百分点，排名第四。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：近日，中央网信办等七部门联合印发《促进数字化绿色化协同转型发展实施方案（2026-2030年）》。其中提到，消费数字化绿色化。推动应用虚拟现实、人工智能等数智技术创新消费模式，鼓励出行共享、空间共享、物品共享，推广虚拟家装、虚拟试衣间等新应用，探索发展“互联网+二手商品”等新业态，提升消费体验和资源利用效率。扩大人工智能终端、智能可穿戴、绿色家电、绿色建材、新能源汽车等产品供给，支持绿色智能商品消费。推进农村电商高质量发展工程和“互联网+”农产品出村进城，增加绿色优质农产品供给。引导电商平台采用可重复使用、易回收利用的包装物，推广电商快件原装直发，加大绿色循环共用标准化周转箱推广应用力度。建立绿色电力消费等绿色消费认证机制。

理想汽车拟26.5亿元战略入股欣旺达动力

盖世汽车讯 9月4日，欣旺达发布公告，旗下子公司欣旺达动力科技股份有限公司拟进行增资扩股，引入北京理想汽车有限公司作为战略投资者。

理想汽车拟以 26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，认购其增资完成后 8.79% 的股份。交易完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力 11.17% 的股份。

本次增资扩股完成后，欣旺达动力注册资本将由145.15亿元增至159.15亿元；欣旺达惠州新能源有限公司持股比例由26.38%降至24.06%，欣旺达动力仍纳入上市公司合并报表范围。欣旺达方面表示，此次引入战略投资者旨在深化与理想汽车在技术研发、产能配套、市场拓展等方面的协同优势。

理想汽车方面表示，此次投资并非单纯的财务投资，而是围绕电池技术、制造质量和用户价值建立长期战略协同。

盖世点评：这是车企向上游核心供应链“深度绑定”的又一案例。欣旺达获得产能保障与资本背书，理想则锁定优质电池资源，双方从采购关系升级为股权同盟。

小米汽车签约首批德国经销商，2027年正式进军欧洲

盖世汽车获悉 9月3日，在柏林国际消费电子展（IFA）媒体日现场，小米汽车宣布与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录，正式启动欧洲本地化零售与售后服务网络建设。小米集团合伙人、总裁卢伟冰于9月4日凌晨通过个人微博确认了这一进展，小米汽车官方微博亦同步发文。

图片来源：小米汽车

卢伟冰还表示，小米去年已在德国进行大量市场走访，今年北京车展期间，经销商代表曾专程参观小米汽车工厂，对小米建立起强大信心。

卢伟冰强调，小米汽车全球化将“先把最难的市场做好”，扎根世界顶尖汽车研发地，为全球造好车。此次签约标志着小米汽车进军欧洲市场进入实质性阶段，预计2027年正式在德国等欧洲国家销售。

盖世点评：2027年入场将直面欧盟反补贴关税与智驾认证等合规门槛，产品定义与成本控制仍是关键考验。

新一代理想MEGA上市，仅提供Home版

9月2日，理想汽车新一代科技旗舰MPV——理想MEGA正式上市，新车仅提供Home一个版本，全国统一零售价50.98万元，即日起开启定购，本周内启动交付。

相比2025款MEGA Home版55.98万元的指导价，新车直降5万元；即便对比老款52.98万元的Ultra入门版，也低了2万元。

新一代理想MEGA在底盘、座舱、智能化三大核心维度完成了系统性迭代，从后轮转向到客厅主灯，从悬浮座椅到四颗激光雷达，每一处进化都指向同一个目标：让“移动的家”不再只是空间概念，更成为可感知、可交互、可信任的出行载体。

在50万级高端纯电MPV市场经历多轮竞争洗礼之后，新一代MEGA的登场，既是对自身产品力的重新校准，也是对旗舰价值标准的重新定义。

盖世点评：对理想而言，MEGA从来不是走量车型，而是品牌技术实力的象征。在50万级高端纯电MPV市场，诚意有了，接下来看市场回应。

蔚来二季度经营利润2.1亿元，连续三个季度盈利

盖世汽车讯 9月1日，蔚来发布2026年二季度财报。二季度实现经营利润2.1亿元，连续三个季度盈利。

二季度总营收321.4亿元，同比增长69.1%。毛利总额59.1亿元，同比增长211.3%。二季度公司综合毛利率18.4%，同比增长8.4个百分点，整车毛利率18.5%，同比增长8.2个百分点，其他销售毛利率17.0%，同比增长8.8个百分点。

图片来源：蔚来

上半年总营收576.7亿元，同比增长85.8%。上半年毛利总额107.7亿元，同比增长282.2%。二季度现金储备提升至567亿元，环比增长85亿元，连续四个季度实现正向经营现金流。

蔚来二季度的业绩，在规模扩张和盈利修复上取得了阶段性的进展，但成本压力、子品牌放量对均价的影响以及盈利基础的薄弱，仍是需要持续观察的变量。

盖世点评：蔚来盈利已从“单点突破”走向“持续兑现”，接下来三季度交付指引超10.8万辆，若能如期达成，蔚来的盈利通道将进一步夯实。

丰田将率先在中国生产下一代电动汽车

盖世汽车讯 据外媒报道，丰田汽车计划从明年秋季起在中国生产新一代电动SUV，这款新车型将以雷克萨斯品牌推出，并在丰田位于上海的新工厂生产。首年产量预计约为每月1000辆，到2028年将扩大至年产数万辆。

图片来源：丰田

新车型将采用包括一体化压铸（gigacasting）在内的先进技术，将多个铝制车身部件一次压铸成一个大型整体部件。此举可使相关部件重量降低最多20%，预计可使车辆续航里程提升几个百分点。同时，这种制造工艺能够提高车身刚度、简化装配流程并加快生产速度。

丰田目前在中国的电动车产品包括一款经济型SUV，以及一款搭载华为显示技术的轿车。此次增加雷克萨斯纯电动车等高端产品，旨在进一步扩大销量。

盖世点评：这不仅是雷克萨斯在华国产化的里程碑，更折射出其在电动化浪潮下对中国新能源产业链与市场潜力的战略押注。不过2027年才量产，面对已是红海的中国高端电车市场，这个“后来者”面临的挑战不小。

理想汽车拟以 26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，认购其增资完成后 8.79% 的股份。交易完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力 11.17% 的股份。

图片来源：欣旺达公告截图

本次增资扩股完成后，欣旺达动力注册资本将由145.15亿元增至159.15亿元；欣旺达惠州新能源有限公司持股比例由26.38%降至24.06%，欣旺达动力仍纳入上市公司合并报表范围。欣旺达方面表示，此次引入战略投资者旨在深化与理想汽车在技术研发、产能配套、市场拓展等方面的协同优势。

理想汽车方面表示，此次投资并非单纯的财务投资，而是围绕电池技术、制造质量和用户价值建立长期战略协同。理想汽车自2015年起组建电池自研团队，持续进行电芯、Pack、BMS、热管理及整车集成等全链条研发，并推动了行业首款增程大电池、5C超充、自研ATR算法等技术落地。

在电池策略上，理想汽车坚持“深度自研主导+产业伙伴协同”的分工模式——对决定用户体验和产品差异化的关键技术坚持自研，对电芯制造等重资产、专业化环节则与优秀伙伴深度合作。

此前，理想汽车已与欣旺达共同成立电池合资公司，推进自研电池量产落地。本次战略投资将进一步升级双方合作关系，理想汽车将在电池技术、制造质量和长期协同中掌握更强话语权，为下一代产品研发与快速迭代建立更扎实的基础。

在锂电行业经历产能过剩与价格战的激烈博弈后，2026年中报季迎来大面积业绩回暖。日前，瑞浦兰钧能源股份有限公司（00666.HK）发布了中期业绩公告，这家成立仅九年的电池企业交出了一份颇具分量的答卷——上半年净利润7.78亿元，已超过2025年全年6.81亿元的水平。

图片来源：瑞浦兰钧财报截图

营收净利双增，储能成为第一增长极

业绩公告显示，2026年上半年瑞浦兰钧实现收入149.16亿元，同比增长57.2%；毛利19.80亿元，同比增长138.8%，毛利率从去年同期的8.7%提升至13.3%。母公司拥有人应占溢利7.04亿元，实现扭亏为盈，每股基本盈利0.30元。经营活动现金流净额从去年同期的9.81亿元跃升至34.60亿元，现金流的大幅改善为后续研发投入与产能扩张提供了坚实支撑。

图片来源：瑞浦兰钧财报截图

收入结构的最大变化来自储能业务的崛起。上半年储能电池产品收入达92.25亿元，同比增长81.5%，占总收入比重升至61.9%，首次超过动力电池成为第一大收入来源。动力电池产品收入52.25亿元，同比增长29.8%，占总收入35.0%。

出货量方面，瑞浦兰钧共销售42.7GWh电池产品，较上年同期增长31.8%，其中储能电池出货27.2GWh，同比增长43.9%；动力电池出货15.5GWh，同比增长14.8%。

值得注意的是，储能出货量同比增长43.9%，但收入增速达到81.5%，收入增速远超出货量增速，表明瑞浦兰钧产品结构正向高附加值方向迁移，即从单纯的电芯销售延伸至模组、储能柜、集装箱系统乃至全站集成。

储能赛道多点开花，户储蝉联全球第一

据SNE Research数据，2026年上半年全球储能电池出货量达461.3GWh，同比增长71%。在这一高速扩容的市场中，瑞浦兰钧全球储能电池出货量位列第六，其中户用储能电池出货量蝉联全球第一，工商业储能电池出货量位列全球第二。

在户用储能领域，瑞浦兰钧的积累始于2019年。当时欧洲户储市场刚起步，电芯尚无统一规格标准，瑞浦兰钧率先推出50Ah标准电芯，这一规格后来逐渐成为欧洲高压户储的通用参考标准。目前公司已形成覆盖高压系统50Ah、72Ah电芯，低压户储100Ah系列，以及满足长时储能需求的280Ah、314Ah等大容量产品的完整矩阵。2025年底推出的问顶®392Ah大容量储能电芯，容量较314Ah提升25%，单颗电量达1.25kWh，0.5P工况下能效高达95%，支持从户用到电网侧的全场景覆盖。

面向长时储能领域，公司依托自研问顶结构技术开发588Ah超大容量储能电芯，单颗电量达1.88kWh，实现10,000次以上循环能力。基于392Ah电芯开发的20英尺标准集装箱Powtrix®6.26MWh储能系统，体积能量密度提升25%，整站集成成本下降10%，场站占地面积节约16%。

图片来源：瑞浦兰钧财报截图

动力电池稳扎稳打，商用车与乘用车双线推进

动力电池方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2026年上半年瑞浦兰钧在国内动力电池企业装车量中排名第六，新能源纯电动乘用车装车量排名第七，新能源商用车装车量排名第六。6月单月更是首次进入全球动力电池装机量前十。

在商用车领域，公司延续了在重卡赛道的领先优势——2025年重卡装车量全国第二。针对搅拌、自卸、中短途牵引等细分场景，公司定制化开发了辰星系列S350、S455、S600三款产品。新一代D800Pro电池系统在上代800kWh基础上，搭配220Wh/kg高能量密度电芯，实现整包减重15%、长度缩短10%。

乘用车方面，公司在混动和纯电两个方向持续发力。混动电芯质量能量密度超过190Wh/kg，支持平均2.2C快充；超充电芯质量能量密度超过185Wh/kg，支持平均4C快充。公司同步开发平均6C、峰值8C的闪充化学体系，进一步缩短充电时间。海外市场方面，公司已顺利切入海外本土主流乘用车供应链并实现批量交付。

技术积累与全球化布局并行

截至报告期末，瑞浦兰钧已获授权3,692项专利，包括371项发明专利，拥有1,588名研发人员。公司正在推进混合固液电池技术平台，针对乘用车推出质量能量密度≥220Wh/kg的混合固液磷酸铁锂电池，以及≥350Wh/kg的混合固液三元电池，主要面向低空飞行器、智能机器人等场景。在固态电池方向，公司已获得10余项固态电池相关专利授权，并牵头浙江省全固态科研项目研究。

全球化方面，印尼制造基地是公司首个海外生产基地，位于印尼纬达贝工业园，规划电芯总产能20GWh、Pack及系统总产能10GWh。截至报告期末，印尼基地首期8GWh产线已具备投产能力。公司同时在美国、德国、东南亚设立子公司，并正在澳大利亚、日本、英国成立子公司。

展望下半年，随着问顶®392Ah等新一代产品的批量交付、印尼基地产能爬坡，以及海外车企供应链的持续拓展，瑞浦兰钧有望在规模与利润的平衡中继续兑现增长潜力。

根据协议，此次合作重点聚焦发动机悬置与底盘衬套，同时覆盖冷却管路、空气弹簧总成、磁流变减振器总成、控制臂总成、储气罐、ASU总成、防撞梁、吸振器等零部件的开发。伴随合作深化，双方将进一步探索供应链一体化管理及市场协作机制，以增强各自的市场竞争力。

图片来源：楚能汽车

楚能汽车副总裁朱小平表示，此次合作将有助于完善零部件供应链布局，提升整车核心性能，为产品竞争力提供支撑。中鼎NVH模块全球执行官何仕生表示，中鼎减震将持续深化与楚能汽车的技术协同与业务联动，发挥集团技术积累与产业优势，积极拓展新能源领域更多业务合作。

中鼎减震依托中鼎集团，专注于智能底盘系统的研发制造，已形成以自身为核心的NVH模块产业集群，具备系统化解决方案供给能力。楚能汽车则聚焦整车全产业链技术突破，以技术创新为驱动、产业链协同为依托，推进相关技术平台构建。

这些经销商在德国乃至欧洲汽车行业拥有数十年的综合经验和深厚的高端品牌运营专长。部分经销商拥有超过百年的历史。

图片来源：小米汽车

自2024年初推出首款电动车以来，小米汽车在中国市场实现了快速增长，累计交付超过70万辆。在此基础上，小米汽车计划于2027年将其车型与智能出行体验带到欧洲。本次在IFA举行的签约仪式，标志着小米汽车为欧洲市场构建零售与服务网络迈出了第一步。随着2027年上市计划临近，小米汽车还将在欧洲各地拓展更多合作伙伴。

小米汽车副总裁、小米汽车国际业务部负责人于立国表示：“小米汽车致力于在欧洲进行长期投入。依托位于慕尼黑的欧洲研发中心以及不断壮大的销售与服务合作伙伴网络，本地化合作是这一承诺的核心。”

小米集团总裁卢伟冰在微博上同步披露了上述消息。据卢伟冰介绍，小米去年在德国进行了大量市场走访，与众多经销商面对面交流，今年北京车展期间这些经销商还专程前往北京参观了小米汽车工厂。在产品验证方面，小米汽车即将出海的车型接下来将奔赴瑞典、德国、西班牙、意大利四国，在Arjeplog冬季测试基地、纽博格林等七大权威测试场展开高速验证与功能测试。

今年8月下旬，小米汽车已正式上线全球官网及官方国际社交媒体渠道。这意味着在2027年正式进入欧洲市场之前，该公司已率先与全球用户展开沟通与互动。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：9月3日，奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式揭牌。该中心作为专为AUDI品牌打造的研发实体，具备整车开发与端到端交付能力，总部设于上海，被视为奥迪在华双品牌战略的关键支撑。

• 盖世汽车： 9月3日，赛力斯集团发布官方声明，回应商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。赛力斯集团表示，合法合规是企业经营不可逾越的红线。其将拥护并落实《汽车指引》的相关要求，恪守依法合规、公平竞争、互利共赢的境外经营原则，持续完善境外经营合规体系，规范全链条海外经营与竞争行为，维护中国汽车产业整体海外品牌形象与国际口碑。

• 盖世汽车：近日，零跑汽车官方宣布，旗下中型SUV零跑C11累计销量正式突破35万台。此前，该车型于2025年11月累计销量突破30万台。从30万到35万的跨越仅用时约9个月，显示出持续稳健的市场增长势头。

• IT之家：根据北京市投资项目在线审批监管平台最新信息，小米智能制造产业基地二期项目迎来新进展，建设工程档案验收意见于9月2日审批通过。

• 盖世汽车：继今年3月启动复工复产后，众泰汽车整车业务恢复再有新进展。近日，众泰汽车新车型模具完成交付，模具工厂全面恢复生产。按照公司披露的信息，新车型前期研发试制与验证工作已经完成，项目由此转入生产批量验证阶段。

• IT之家：据报道，吉利已开始开发电动汽车超快充设施，最高充电功率可达1800kW，可将充电时间缩短至5分钟。吉利汽车英国公司总经理杨晓光在全新EX2英国发布会上接受采访时透露，全固态电池作为其中的首项关键技术，距离在中国落地目前已“只剩几个月”。英国是吉利的重要市场，未来向海外推广时，也将成为优先考虑引入这项技术的市场之一。“我们目前在中国开发的超快充设施，功率可达1800kW。极氪也有支持900V超快充的车型上路，所以技术发展速度非常快。”

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会名誉主席万钢在开幕式上致辞时表示，我国已建成全球规模最大、最完整的动力电池产业体系，产业规模连续多年位居世界第一，产品远销全球主要市场。面对全球产业变革新态势，须以科技创新为核心驱动力，持续巩固先发优势，推动产业向更高质量、更可持续的方向迈进。

• IT之家：9月3日，在2026世界动力电池大会上。宁德时代董事长曾毓群在发表主题演讲时指出，行业比速度、比参数、比低价的越来越多，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。曾毓群重申新能源产业发展的关键词就是品质，并宣布今年 9 月将首次启动“宁德品质”全球开放月。

• 财联社：9月3日，优步CEO达拉·科斯罗萨西宣布，公司将进行组织架构调整，员工总数将减少约10%。公司将减少管理层级、整合团队并调整全球办公地点，受影响员工已基本收到通知。优步称，此次调整旨在简化组织、加快决策，并将节省的成本重新投入增长、创新及自动驾驶等业务。公司将把团队集中至纽约、旧金山等主要办公中心，并要求绝大多数远程员工返回办公室，未来仅约1%的员工可保持远程办公；公司现行混合办公政策要求每周至少3天到办公室。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：9月3日，乘联分会消息，初步统计，8月1-31日，全国乘用车新能源市场零售106.9万辆，同比去年8月同期下降4%，较上月同期增长12%，今年以来乘用车新能源市场累计零售673.7万辆，同比去年8月同期下降11%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发150.6万辆，同比去年8月同期增长16%，较上月同期增长4%，今年以来乘用车厂商新能源批发累计975.4万辆，同比增长9%。 

• 快科技：9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。奇瑞控股集团董事长尹同跃在主题演讲中表示，中国汽车出海不是去“收割”而是去“深耕”，并预计2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源汽车将超过一半。

• 财联社：9月3日，澳新银行集团表示，受美国关税相关担忧、矿山供应难题以及全球需求保持坚挺共同作用，铜价有望在明年初攀升至历史纪录。分析师索尼・库马里与丹尼尔・海因斯在报告中称，市场猜测特朗普政府可能开征关税，大量铜材流入美国，将利好这一工业金属。南美洲铜供应承压的同时，电动汽车以及新能源基础设施领域的投资也会提振铜消费。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：9月3日，工业和信息化部相关负责人表示，下一步，我国将以政策法规标准为主要抓手，持续完善动力电池治理体系，完善动力电池技术标准、检测认证标准，实施动力电池回收利用等新政策。进一步规范市场竞争秩序，防范盲目建设和非理性竞争，推动形成优质优价、公平竞争产业新环境。同时，加强动力电池向新领域、新场景扩容，促进新能源汽车与能源、交通、智慧基础设施协同发展，推动产业绿色智能转型，培育新的产业增长点。

• 快科技：9月3日，俄罗斯政府出台汽车产业发展规划，提出到2035年本土汽车年产量提升至280万辆，国产车型在国内新车市场占比达到80%，牢牢守住汽车产业技术主权。受西方制裁海外车企大批撤出影响，俄汽车产业此前一度停滞，目前已明显回暖，2025年整车产量达83万辆，较2022年制裁初期近乎翻倍，当前俄本土汽车品牌市占率仅30%，2026上半年中国汽车品牌在俄市场占比达54.6%。该规划同时提出，2030年乘用车技术自主水平达到80%、商用车达90%，2035年纯电与混动车型占乘用车总产量四分之一，逐步摆脱外部技术依赖。

他指出，当前动力电池行业“非理性竞争问题比较凸显”。

宁德时代董事长曾毓群率先发言，将“品质”作为新能源产业下一阶段发展的关键词。他提出“宁德品质”的核心是安全、可靠、长寿命，并直言行业存在“比速度、比参数、比价格”的现象，甚至以牺牲产品质量和消费者信任为代价。

曾毓群话音刚落，亿纬锂能董事长刘金成走上讲台，在“通过价值创造，提高商业水平”的主题演讲中，他没有谈具体技术参数，也没有发布新产品，而是将矛头指向了一个更根本的问题：

当大多数企业半年报数据亮眼、行业“喜气洋洋”之时，中国锂电产业真正该警惕的是什么？

规模还要做，但账必须算清楚了

“难得2026年喜气洋洋。”刘金成这样评价今年的动力电池行业。

刘金成很快把话题引向更深层的问题：行业在经历一轮快速发展后，需要重新认识商业目的和企业愿景。

他提出了一个核心判断：合理扩张产能成为共识。

”合理“二字，是刘金成反复强调的商业逻辑。

在他看来，行业景气时企业扩产是自然选择，但扩产并不天然等于发展质量提升。如果所有企业都只围绕规模展开竞争，最终仍然要回到盈利和持续经营的问题。

刘金成直言，任何一个行业都会有周期，都会有低点有高点，“在高点拼命扩张，当低点来临的时候，就慌不择路”，这是电池行业在过去几年走的曲折道路。“此时此刻反思这样一个问题，做出更加理性的判断和选择，对长期发展来讲极其重要。”

他提出，企业不能只看市场有多大、产能能做多大，还要回答自己的盈利空间在哪里。

“各守一片盈利的空间”，他的这句话直指当前行业痛点。

图片来源：2026世界动力电池大会

过去几年，动力电池行业经历了疯狂的产能竞赛和价格战，部分企业一度陷入增收不增利的困局。企业最终必须靠价值创造获得生存空间，而不能只靠规模扩张解决问题。

刘金成将问题上升到“商业文明”的高度。

在他看来，技术创新解决的是企业有没有产品竞争力的问题，而商业文明解决的则是一个行业能否长期健康运行的问题。

在部分产品形态和应用方向逐渐清晰的同时，刘金成认为，企业竞争也需要从单纯比技术、比规模，进一步转向商业能力。

无论产业处于什么周期，企业最终都必须回到价值创造本身——这是刘金成演讲的核心结论。

事实上，刘金成并非临时起意。

早在2026年6月亿纬锂能25周年庆上，他就提出要“把中国知识产权意识淡薄、生产落后、产能过剩、低价竞争这四顶帽子扔到太平洋去。”。

此次宜宾发言，是其长期思考的延续，恰好与政策方向形成共振。

同行是“益生菌”，不是“害虫”

如果说“价值创造”是刘金成给企业开出的药方，那么他对行业竞争关系的重新定义，则展现了一种更具格局的产业观。

谈到行业竞争，刘金成说了一句令人印象深刻的话：“同行是‘益生菌’，不是‘害虫’。”

在他看来，同行并不是需要被消灭的对象。一个健康的产业需要不同企业共同参与竞争、创新和市场开拓。

刘金成进一步阐释了自己的竞争哲学：“每个企业家都有自己的运气，同行绝对不可能被你打死，他是死是活完全取决于他自己的战略。”

他建议行业以更从容的心态看待彼此：旁边的都是伙伴，走错了可以提醒他一下，走快了可以恭喜他一下，比一定要把谁干掉要好。

这番表态背后，是对过去几年行业“内卷”生态的深刻反思。

图片来源：2026世界动力电池大会

自2025年11月工信部提出“依法依规治理动力电池产业非理性竞争”以来，四部门在2026年1月、4月两次联合召开座谈会，市场监管总局也在3月发文将锂电池纳入“内卷式”竞争防治重点——“反内卷”已从口头警示变成系统性政策工具。

刘金成的发言，恰好与这一政策方向形成呼应。他提出的“合理扩张”“各守一片盈利空间”“提升商业文明”，本质上都是在为行业寻找一条超越内卷、走向良性竞争的路径。

他把动力电池产业放在更长的产业周期中审视，提出动力电池要“成为智慧世界的能源底座”。这意味着行业的格局不能停留在互相消耗上，而要有更大的视野和更长远的耐心。

从曾毓群强调“品质”到刘金成强调“价值创造”，从政府层面“扼住低价竞争”到企业层面“各守一片盈利空间”，至少从此次大会释放的信号看，动力电池行业的竞争维度正在变化：规模和成本之外，品质、盈利能力、现金流和长期经营能力正在获得更高权重。

当行业规模已占据全球七成以上份额，当政策约束与企业经营逻辑开始出现同向变化，中国锂电的下半场，比拼的不再是谁跑得更快，而是谁走得更远。

与以往行业大会多关注能量密度、快充速度等技术路线不同，曾毓群此次将重点全部放在了“品质”上。

图片来源：宁德时代

为什么在宜宾谈品质？因为规模越大，责任越大。

曾毓群给出了一组数据：今年上半年，中国新能源汽车销量超740万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超608GWh，前十企业中中国企业占七席，市场份额超七成。但硬币的另一面是：今年以来国内上市新车超600款，平均每天近3款，部分动力电池产品出现批量故障。

“越是这个时候，我们越要警惕。”曾毓群直言。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，“却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”。当全球3000万辆车搭载着中国动力电池跑在路上，数十亿颗电芯走进千家万户，任何微小瑕疵都可能被海量交付成倍放大。

曾毓群首次提出“宁德品质”概念，将其概括为七个字：安全、可靠、长寿命。

他以案例佐证：一块6年84万公里的电池包容量仍有88%；张北储能项目启用9年后容量保持率超80%。

他强调，品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的。宁德时代在风险成为问题前就解决它，并通过AI将品质管理从“事后发现”变成“提前识别异常”。为此，公司创立之初便组建了行业唯一的“对抗组”，成员覆盖电化学、机械、AI等多领域，拥有一票否决权。

曾毓群最后说，中国新能源产业已走向全球，大家关心的不再是“中国能不能造出好的新能源汽车”，而是“中国品牌值不值得长期信任”。“这种信任不是靠低价换来的，它来自十年如一日的高品质。”

他宣布，今年9月首次启动“宁德品质”全球开放月。在宁德时代总部和生产基地向行业与媒体开放，感受这家全球市占率达39.9%的电池巨头对品质的极致追求。

2025年，国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%；全球动力电池装机量前十企业中国占六席，累计装机量达70%。2025年，中国锂离子电池出货量约1875GWh，同比增长53%，全球占比超过80%。“这是巨大的产业成就。”

图片来源：2026世界动力电池大会

面向未来，欧阳明高谈到三个发展趋势：

第一趋势是全过程电池安全。

“电池安全是电池发展的永恒主题，也是技术研发的永恒主题。”值得一提的是，从7月1日开始，我国已正式实施史上最严电池令。其中热扩散测试体现出最严苛的变化，要求电池单体热失控后，电池包或系统不起火、不爆炸，烟气不对人员造成伤害。针对快充电池，要求在300次快充循环后进行短路测试，仍不起火、不爆炸。

第二个趋势是全链条的AI赋能。

欧阳明高认为，人工智能革命将改变电池研发范式、生产方式和使用模式。AI赋能电池智能设计、智能制造、智能管理将是全技术链、全产业链、全价值链对电池产业的再造。

“从设计角度看，未来五年，是电池设计转向基于人工智能研发平台的关键窗口期，”欧阳明高尤其指出，全固态电池技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能研发平台赋能。

此外，从全生命周期看，电池制造有缺陷，这也需要基于数据植入芯片进行智能管理。欧阳明高谈到，欧盟《新电池法》强制要求电子身份证；为开拓国际市场，中国工信部也要求为每块电池建立“数字身份证”，这些都需要数据和智能的支撑。

“基于大模型进行全生命周期质量管理是必然趋势，尤其是将来的电芯和芯片的融合，这两个‘芯’是现在这个时代最重要的基础，把这两个‘芯’连起来，基于植入式传感器智能电池将会将AI赋能推向新台阶。”

第三个趋势则是电池全生命周期的绿色低碳。

需要重视的是，电池退役潮与电池回收即将成为行业重大挑战，同时也是重大机遇。预计2030年，中国退役电池总量将会超过200万吨，退役量的激增也将催生巨大的回收市场。工信部已经明确提出，到2030年废旧动力电池的综合利用量要力争达到百万吨以上。

针对全生命周期的绿色低碳，欧阳明高同时谈到，随着锂离子电池产业不断扩大，锂资源的可持续性受到广泛关注。“近中期看，钠离子电池的产业化将抑制锂资源市场波动，长期看，电池回收资源会逐步上升，减少原始矿材的供给，预计2050年之后，回收资源供给将占据主导。”

展望未来，欧阳明高表示，从市场规模看，未来5年，全球动力电池预计将会超过5000GWh，中国有可能会超过3600GWh，也就是相比去年再增长一倍。

作为广汽传祺进军硬派越野赛道的开山之作，越7定位中大型SUV，采用硬派“方盒子”造型。外观方面，前脸采用封闭式中网与主动进气格栅组合，中央加入“GAC”字母标识。车身尺寸为长5045mm、宽2004mm、高1933mm，轴距达2900mm。

新车拥有30°接近角和33°离去角，最小离地间隙230mm，最高离地间隙可达310mm。车尾采用侧开式尾门与纵向立体尾灯设计，并提供模块化外挂储物方案及37处原厂拓展接口。

图片来源：广汽传祺

内饰方面，座舱最大亮点是贯穿式“星际屏”，整体尺寸达1.1米。车机搭载行业首发的高通8838芯片及15.6英寸高清中控屏，采用ADiGO 7.0星河智舱系统，支持多种手机互联、可见即可说、面部识别及远程控制等功能。座椅采用5座布局，第二排座椅靠背最大可调至127°。

配置方面配备方向盘加热、智能冷暖冰箱及座椅加热、通风、按摩和记忆等功能。高配Ultra版本搭载1颗192线激光雷达，支持城市和高速领航、遥控泊车及记忆泊车等功能。

动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率125kW。提供单电机和双电机两种形式，单电机车型电机总功率205kW，双电机车型总功率达425kW。四驱版零百加速最快4.2秒。

底盘部分配备闭式双腔空气悬架和SDC连续可变阻尼减振器，支持悬架主动预瞄。车身采用承载式+嵌入式大梁结构，四驱版提供后机械差速锁、能量中锁及9+X智能全地形模式。

万钢在致辞中从技术攻关、应用拓展、可持续发展和国际合作四个维度，系统阐述了对动力电池产业未来发展的倡议与重点方向。

图片来源：2026世界动力电池大会

在加强前沿引领技术研发方面，万钢强调，围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等，加强新材料体系动力电池基础前沿研究；加快推进全固态电池技术研发与产业化攻关，不断提升混合固液电池技术攻关与推广应用水平，持之以恒推进液态电池前沿技术创新；鼓励新型钠离子电池等技术路线研发探索；加强电池系统实时感知、动态响应、自主决策等智能化技术攻关，进一步提升电池安全水平和环境适应性。

在持续挖掘价值增长新机遇方面，万钢提出，加快研发车网互动多类型工矿下的电池耐久性优化与安全防控技术；探索动力电池与车、桩、站、网高效协同发展的思路方式与可行机制；推动构建新能源汽车与可再生能源深度融合发展的新生态，为动力电池产业提供更为广阔多元的发展空间。

在夯实产业可持续发展基础方面，万钢指出，建立健全关键原材料资源保障体系，加大力度推进国内矿产自己勘察和开发利用，持续优化资源开发模式。

加快实施和完善动力电池数字身份证管理制度，以数字化技术切实提升动力电池生产、销售、使用、回收、再利用全过程监管水平，打通各环节信息壁垒，防止退役电池流入非正规回收渠道。

在深化高水平国际合作方面，万钢呼吁，要围绕前沿技术、供应链安全、低碳发展等共同关切议题深化国际交流，面向全球低碳贸易推动基础规则共建与关键数据互认。同时，强化动力电池产业海外发展工作统筹，引导企业科学谋划海外发展方式与节奏，持续健全绿色低碳领域海外合规体系及售后服务网络，以“技术当地、服务当地”为理念，深化与海外企业的合资合作。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：小米汽车官方9月2日宣布，小米秋季旗舰新品发布会将于9月7日晚7点举行，小米澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max三款车型将正式上市，这是小米汽车旗下首款增程产品线。 

• 快科技：9月2日，小鹏MONA产品矩阵总经理姜文发文，就网传9月份MONA L03生产线将停工一周的消息进行澄清，直言该内容为假消息。姜文表示，目前工厂正全力推进生产，产能正在高效、保质爬坡，团队正加班加点尽力缩短订车用户的等待周期，后续生产、交付的关键进展也会及时对外同步。

• 界面新闻：9月2日，沃尔沃汽车公布，2026年6月至8月三个月期间全球销量为148,239辆，较去年同期下降7.4%。其中，电动化车型——纯电动汽车和插电式混合动力车型——的销量增长13%，占该三个月期间总销量的53.5%。  

• 界面新闻：9月2日，法拉第未来宣布，与2025年3月融资全体投资人签署了追加投资权证终止协议。根据本次终止协议，公司已取消2025年3月融资项下已发行、尚未行权的全部追加投资权证共计21,021,369份，从而消除其未来行权带来的潜在股权稀释。按照每股5美元转股地板价测算，预计可避免对实发股数最高45%的潜在稀释。至此，2025年3月《证券购买协议》（SPA）项下所有普通股认股权证及追加投资权证已全部被取消。 

• 快科技：9月2日，据报道，本田披露一项为期4年的大规模降本计划，目标截至2030年累计节省1.5万亿日元，要求冲压与锻造零部件、电子零部件、软件定义汽车相关部件三大领域削减30%成本。本田近期召集主要供应商，逐一告知各供应商对应业务领域的成本削减目标，要求一级供应商重新审视原材料采购方式，更多采用二、三级供应商提供的标准化零件，可行情况下尽可能扩大使用中国制造零部件，计划直接从中国供应商处采购更多零件。本田2025财年出现上市以来首次年度净亏损，相关降本目标体量极大，能否如期完成尚不明确。

• 财联社：蔚来汽车首席财务官曲玉近日在公司半年报业绩会上表示，今年成本端压力较大，3月开始，内存、大宗材料和电池的成本均所上升，二季度单车成本较去年年底平均上涨1.4万元左右。下半年材料成本有继续上涨的风险，预计会在2000-3000元。“蔚来的目标是三、四季度的单车毛利能够维持二季度水平。” 

• 盖世汽车：长安汽车近日公布8月交付数据，当月整体交付量达21.88万辆。其中，海外市场表现亮眼，交付9.24万辆，同比增长78.6%，至此已连续7个月实现同比上涨；新能源板块同样保持增长，8月交付10.5万辆，同比增长22.7%。

• 财联社：据日产汽车消息，日产汽车公司近日与本田技研工业株式会社已签署联合开发协议，双方将对构成下一代软件定义汽车（software-defined vehicle，SDV）核心的多个电子控制单元（Electric Control Unit，ECU）进行标准化，同时也包括在这些ECU上运行的车载操作系统、中间件和车辆控制软件的关键部分。基于联合开发的ECU及软件所构建的电子电气（E/E）架构，计划自2029财年起，陆续应用于两家公司各自的下一代SDV车型中。

零部件企业 | Supply Chain News

• 快科技：9月2日，地平线官方宣布征程6M迎来大规模量产上车关键里程碑。截至2026年8月底，征程6M已落地20余家车企、70余款量产上市车型，其中7家车企品牌已基于该芯片实现城区辅助驾驶功能平台化上车。该芯片算力达128TOPS，可支撑高速、城区、泊车全场景高阶辅助驾驶，支持风冷散热，燃油车型也可搭载城区辅助驾驶功能。 

• 盖世具身智能：9月2日，兴瑞科技发布公告称，近日与臻驱科技（上海）股份有限公司签署《战略合作框架协议》，双方拟围绕新能源汽车电控、机器人及固态变压器等领域展开合作。根据协议，兴瑞科技拟认购臻驱科技未来首次公开发行的部分股票，并在核心电驱业务配套方面建立优先合作机制。双方还计划联合研发机器人关节结构件、固态变压器相关零部件，并协同探索欧洲市场布局。

• 盖世汽车：9月2日，常州星宇车灯股份有限公司召开网络业绩说明会。针对近期引发广泛关注的用工事件舆情，公司董事长兼总经理周晓萍公开回应。周晓萍表示，公司高度关注近期舆情，已就事件的真实情况公开发布致歉信，并正在政府部门的指导下妥善落实相关措施。“公司对披露真实情况的媒体监督表示衷心感谢，公司深刻反省并真诚道歉。”她同时透露，公司已对部分媒体的不实报道通过网信和网安部门进行投诉和举报，以维护公司合法权益。

• 盖世汽车：位于宝鸡扶风的比亚迪新能源汽车零部件基地近期再次启动大规模招工。据扶风方面披露，目前宝鸡比亚迪实业在职员工约7200人，本轮计划招聘2200人。若招聘基本兑现，基地用工规模将逼近万人。

• 盖世具身智能：枢途科技与智在无界 BeingBeyond 已于近日正式签署战略合作协议。双方将围绕高质量数据建设、模型训练验证及行业数据标准深化协同，并探索面向产业的数据共享生态平台建设。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：近日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发文表示，2026年1-7月世界汽车销量达到5611万台，新能源汽车达到1352万台。2026年1-7月的新能源车份额达到24.1%，其中纯电动车的占比达到16.8%，插电混动达到7.3%的汽车比例。混合动力达到8.1%的表现优秀。

这款被业界视为“下半年20万级最强家庭SUV”的重磅车型，尚未登场便已引爆市场期待。

此前曝光的无方向盘测试车凭借前瞻座舱设计刷屏网络，更以全线控底盘的硬核实力提前斩获中国汽车技术研究中心“2026中国十佳底盘”及“最佳创新奖”双料大奖。

图片来源：智己汽车

作为“NEXT·2028”战略落地的重磅新品，全新一代智己LS6全系配备三大核心技术——全新NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw龙虾智能体，将旗舰级前沿科技一次性下放至主流家用市场。

新车基于航空同源理念打造，被誉为“陆上A320”，让全家先享下一代出行。

针对20万元级家庭用户最核心的安全、舒适与品质诉求，全新LS6实现了全面升维。

下一代全线控底盘以航空级安全标准赋能，大幅提升行驶稳定性与避险能力；舒享座舱则宣称“全家每一席都是超级头等舱”，配合同级唯一的丹麦B&O豪华音响与4D机械按摩座椅，将出行体验与情绪价值拉至新高度。

自第一代LS6上市以来，该车型始终是智己品牌的销量担当与20万级新能源市场的标杆。如今，全新一代以更强产品力蓄势待发，力求在竞争白热化的家庭SUV赛道中再度领跑。

对于追求品质出行与前沿科技的年轻家庭用户而言，9月10日预售开启后，全新智己LS6或将成为下半年最值得等待的选择。

刘嘉铭表示，下一代智能电动车并非整车与智能技术的简单叠加，而是需要从产品定义阶段就实现底层融合，L3级自动驾驶架构是这条路径上最清晰的代际分界。由于底层逻辑不同，L3对系统可靠性的要求远高于L2。启境GT7、GX7在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统搭建了全链路冗余架构——一套系统在运行，另一套系统在实时监测，单一部件出现异常，系统仍能平稳完成安全靠边。

刘嘉铭直言，这套冗余并非等高阶功能解锁才有意义，日常通勤中感知更远、制动更从容，它一直在默默工作。针对国标计划2027年7月实施的时间表，他表示目标明确：让这套架构五年不过时。

作为广汽集团与华为乾崑深度联合打造的战略车型，启境GX7定位“阔五座智能百变SUV”，车身尺寸5099mm×2006mm×1750mm，轴距3070mm。新车全系搭载华为乾崑ADS 5智驾系统，配备1颗896线双光路图像级激光雷达加3颗补盲激光雷达，全车共38个智能传感器。

图片来源：启境

座舱层面，GX7是首款搭载鸿蒙座舱6的车型，搭配行业首创20秒一键成床功能。动力上采用1.5T超级增程系统加三电机布局，综合功率550kW，零百加速3秒级，综合续航突破1500km。

启境汽车由广汽集团与华为于2025年9月联合发布，定位高端智能新能源品牌。

吉利银河TT总工程师亲自坐进乘员舱，以“真人在车、真车实测”的方式，直面单电芯热失控的极限考验。

根据2026年7月1日起实施的新国标GB 38031-2025，电池热失控核心要求为“不起火、不爆炸”。

图片来源：直播截图

吉利银河TT并未止步于合格线，而是将“无明显烟气”纳入安全考核目标，直击热失控高温有毒烟气侵入乘员舱这一行业痛点。

测试按照中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）2026版规程执行，从五个维度综合评价。

试验条件远超常规——环境温度40℃、电芯温度40℃，叠加96% SOC接近满电状态；触发方式更为直接，在电池包内部预埋装置直接触发电芯热失控，绕开所有外部防护层；国标要求观察2小时，银河TT延长至24小时。

试验结果显示，单电芯热失控触发后，电池包无明火、无爆炸，热失控未蔓延。

依托行业首创的NP3.0热失控防护安全技术，高温有毒烟气通过专属定向泄压通道与多级冷却净化系统，在电池包内部完成冷却、过滤与无害化处理后导出车外。

乘员舱内无明显烟雾、无呛烟、无明显高温侵入，BMS故障报警与手机APP同步推送安全预警。

即便极端工况下单电芯“失控”，车内人员几乎“无感”——看不见火，也看不见烟。

图片来源：吉利银河

作为吉利银河全新C级AI纯电运动轿车，银河TT全系标配全域800V高压平台、宁德时代神行TT高定电池、雷霆16合1智能电驱、前全铝双叉臂+后五连杆悬架。

车身尺寸4999×1919×1479mm，轴距2920mm。预售指导价14.59万元-16.99万元，新车将于9月正式上市。

二季度总营收321.4亿元，同比增长69.1%。毛利总额59.1亿元，同比增长211.3%。二季度公司综合毛利率18.4%，同比增长8.4个百分点，整车毛利率18.5%，同比增长8.2个百分点，其他销售毛利率17.0%，同比增长8.8个百分点。

上半年总营收576.7亿元，同比增长85.8%。上半年毛利总额107.7亿元，同比增长282.2%。二季度现金储备提升至567亿元，环比增长85亿元，连续四个季度实现正向经营现金流。

图片来源：蔚来汽车

交付量方面，蔚来2026年第二季度的汽车交付量为10.77万辆，同比增长49.4%，环比增长29.0%。

营收指引方面，蔚来方面给出的2026年第三季度营收指引为332.9亿元至340.5亿元之间，同比增长52.7%至56.2%，环比增长经计算约3.59%至5.95%。

交付量指引为10.8万至11.1万辆，同比增长24.0%至27.5%，环比增长经计算约0.28%至3.06%。

在财报会上，蔚来汽车创始人李斌表示，7月蔚来品牌的平均成交价来到43万以上，上半年中国只有8个品牌实现了量价齐升，乐道是其中之一。

对于明年的产品规划，李斌也提到，蔚来5系、6系会有新的产品计划，乐道品牌明年会有战略级新产品上市，萤火虫品牌将维持一款车型。

针对原材料等涨价情况，李斌提及第二季度平均每辆车成本较去年年底涨1.4万元，今年下半年还要再增加两三千，较去年年底相比涨1.6万到1.7万元之间。

图片来源：奇瑞

1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1,914,481辆，同比增长10.8%；累计出口1,343,334辆，同比增长68.1%；新能源累计销量725,214辆，同比增长46.2%。截至8月底，奇瑞全球累计汽车用户突破2044万，其中海外用户超718万，成为中国首个累计出口突破700万辆的车企。

港股上市公司奇瑞汽车（9973.HK）8月销售262,990辆，同比增长14%，1-8月累计销售1,799,942辆，同比增长10.8%。

具体车型表现来看，风云T7上市24小时订单破2.3万辆；神行者8于8月14日开启预售，48小时订单破1万辆，将于9月3日全球上市；智界V9累计交付突破2万辆；全新QQ连续5个月销量破万。

8月下旬成都车展上，奇瑞携旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR、智界等品牌共41款车型参展，艾瑞泽7、iCAR V25全球首发。

出口方面，8月奇瑞新能源出口近7万辆，同比增长124.2%。据乘联分会数据，1-7月奇瑞新能源累计出口量位居行业前二。欧洲24国市场1-7月销售超20.8万辆，同比增长201%，其中新能源超10.1万辆，同比增长超3.3倍。

此外，奇瑞旗下墨甲机器人7月全球累计交付突破2000台。8月世界机器人大会上，家庭陪伴型人形机器人墨宝Mobo首次公开亮相。墨甲机器人是国内首个取得软硬件欧盟双认证的人形机器人产品，已进入全球60多个国家与地区。

图片来源：小鹏集团

产品端，8月11日，小鹏G9L正式亮相并开启预售。作为小鹏"旗舰双王"战略下的重磅新品，G9L首发搭载小鹏第二代VLA全新版本，让最新一代物理AI能力率先落地量产车型。小鹏GX交付量稳步爬坡，截至8月31日累计交付21501台，8月单月交付7338台，连续3个月环比正增长。MONA系列热度不减，MONA M03连续23个月位居10万-20万元纯电轿车销量榜首，MONA系列累计交付突破31万台。

财报方面，小鹏集团8月24日发布的2026年第二季度财报显示，期内实现总营收197.4亿元，同比增长8.0%；汽车交付量103295台，环比增长64.8%；综合毛利率20.7%，同比提升3.4个百分点。

技术与新业务层面，小鹏第二代VLA大模型迎来首次重大升级，将"时间"维度纳入模型，从静态3D空间理解走向动态4D时空理解，可记忆前30秒、预判未来6秒；端侧模型参数量扩大3.5倍，端到端响应速度提升300%。全新版本XOS 6.3.0将于本月开启推送，覆盖所有Ultra和Ultra SE车型；面向单图灵芯片Max车型的第二代VLA Lite也将于9月开启首批推送，小鹏G9L Max将首发搭载。

机器人业务方面，小鹏8月完成首轮融资，规模超过9亿美元，投后估值超过63亿美元，由IDG资本领投、高榕创投参投，腾讯、阿里巴巴作为战略投资者参与。小鹏IRON计划于2026年底进入量产，2027年面向中国及海外市场正式上市交付。Robotaxi业务方面，小鹏获得广州市智能网联汽车远程测试资质，可开展主驾无安全员道路测试；自今年6月启动员工内测以来，两个月内完成超过2000单内测订单。

全球化方面，二季度小鹏海外销量首次突破2万台，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比升至25%，汽车平均售价超过4万欧元，目前进入全球68个国家和地区。补能网络方面，截至8月31日，小鹏充电覆盖430座城市，自营充电站累计超过3900座，其中自营超快充站超过3400座。

累计方面，今年前八月蔚来总交付量达262,893台，同比增长57.9%。其中蔚来品牌交付160,670台，同比增长64.5%；乐道品牌交付61,428台，同比增长13.2%；firefly萤火虫品牌交付40,795台，同比增长180.3%。截至目前，蔚来历史累计交付新车已达1,260,485台。

图片来源：蔚来

车型层面，8月蔚来多款车型达成交付里程碑。全新ES8上市335天累计交付突破14万台；ES9上市仅73天累计交付便突破2万台。乐道方面，L60迎来第11万台交付；L90与L80组成“旗舰双子星”，面向多孩大家庭市场。firefly萤火虫品牌累计交付已突破8万台，其“心海长夏”特别版正式上市，限量发售666台，整车购买价13.58万元，BaaS租电方案售价9.58万元。

补能网络方面，8月7日，蔚来第4,000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州落成，同日，首批第五代换电站在北京、上海、广州等七座城市投入运营。第五代换电站兼容性显著提升，可覆盖蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌全部车型。截至9月1日，蔚来全国充换电站累计建成9,306座，换电服务累计突破1.2亿次。

图片来源：零跑汽车

产品层面，智能灵动精品轿车零跑A05于8月11日正式上市。该车在颜值、智能、驾控、空间、安全等维度全面进阶，进一步丰富了零跑的年轻化产品矩阵。成都国际车展期间，零跑全系亮相，并现场完成了第10万辆零跑A10用户交付。

品牌层面，零跑上半年实现营收381.1亿元，创同期历史新高；净利润2.1亿元，延续盈利态势，连续三个半年度实现盈利；二季度毛利率环比提升至12.6%，经营质量逐季向好。与此同时，零跑与中国一汽签署深化战略合作协议，将围绕10大领域开展深度协同，共同构建"资本+产业+产品+技术+生态"全面深化合作的新篇章。

海外拓展方面，零跑B10、C10两款全球车型正式进入阿根廷市场，以全域自研增程技术为当地消费者提供灵活的新能源出行选择。与Stellantis集团的本地化布局也在持续推进。此外，零跑Lafa5欧洲首位车主、法国职业车手瓦伦丁·德比斯专程到访杭州，与中国车主深入交流。

服务方面，零跑A05、D19"答网友问"栏目持续更新，围绕版本选择、交付情况、购车权益等高频问题及时解答。

零跑方面表示，销量是结果，技术是底气。公司坚持全域自研、深度自制，9月16日将举办2026年度技术发布会，发布达到行业第一梯队水平的世界模型辅助驾驶及三电领域最新技术成果。同期，零跑"百万加速度 金秋抢大促"活动火热开启，限时最高可享57379元综合权益。

目前，极氪产品矩阵多点开花，多款车型领跑细分市场。作为超级电混旗舰SUV，极氪9X今年牢牢占据50万元以上全品类车型销冠，获超八成用户主动推荐。

图片来源：极氪

纯电方面，极氪009在中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场成为豪华MPV销冠；极氪猎装车型连续3个月月销破万，累计交付超40万辆；极氪7X全球订单突破20万辆，8月月销持续破万。

值得关注的是，极氪9X本月正式出海，首批已在中东开启预售。伴随9X五座版交付提速，以及9X光辉四季度上市，极氪品牌将迎来新一轮增长机遇。

技术实力是市场表现的核心支撑。 极氪在三电系统、900V高压架构、整车架构、安全技术等方面具备领先一代的代际性优势。在行业整体承压的背景下，极氪凭借稳健的价格政策和坦诚的用户沟通，保持了稳步向上的品牌势能。

截至目前，极氪全球累计用户已近90万。极氪方面表示，"长风破浪正当时"，感谢全球近90万用户选择中国极氪。   

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：8月31日，特斯拉官网显示，其已正式在中国香港、中国澳门两地推出配置简化、售价更低的Model 3平价版本。该版本在中国香港起售价为20.5万港元，约合人民币17.59万元，较此前在售的基础版车型售价降低8.5%；在中国澳门起售价为25.2万澳门元，约合人民币20.98万元。该版本对内外饰相关部件做删减降级，合计精简约20项配置，标称单次充电最大续航里程为572公里，采用可用容量约69.5kWh的磷酸铁锂电池，后电机输出功率286马力，0至97km/h加速5.8秒。 

• IT之家：8月31日消息，在鸿蒙智行智界汽车的智界RX安全科技全解读直播活动中，智界汽车产品经理李鑫悦透露，智界RX已开展L3级自动驾驶准入测试。

• IT之家：8月31日，小鹏汽车宣布，小鹏GX迎来第20000台车主——博世华域总经理卜新文。据介绍，博世华域是小鹏GX线控转向供应商伙伴，同时也是全球顶级的线控转向系统供应商。据悉，小鹏GX旗舰SUV于5月20日正式上市。 

• 财联社：8月31日，一份声明显示，梅赛德斯-奔驰在获得监事会批准后，决定启动一项股份回购计划，回购总价最高可达10亿欧元。该计划拟于2026年9月1日启动，并于2027年4月6日前完成。

• 快科技：8月31日，上海集度汽车有限公司发布《关于非官方破解车机系统的风险提示及声明》，明确近期存在第三方未经授权，通过非正常技术手段破解、刷写车辆车机系统并向车主收费提供相关服务的情况，该类行为未获官方任何授权认可，属于未经授权改装。车主若参与相关行为将失去车辆质保权益，提供相关有偿服务的第三方涉嫌违反相关法律，达到法定条件需承担行政、民事乃至刑事责任，公司将持续关注相关情况、保全证据，保留依法追责权利。集度即极越汽车，2024年12月11日其销售与服务体系停摆，后续两大股东分别承接了相关善后保障服务。

• 快科技：据媒体报道，神龙汽车党委书记、副总经理程军近日在接受媒体采访时表示，现在这个时间点，神龙科技进入全球新能源市场不晚，但是进入中国新能源市场压力很大。程军表示，合资品牌在中国的使命不仅是覆盖市场，还要做好其他生态布局和产品价值，所以神龙科技不可能打价格战，也不会做“速成车”，这是公司不能接受的。

零部件企业 | Supply Chain News

• 财联社：8月31日，联泓新科在互动平台表示，由于新能源车、储能等终端市场快速发展，以及有效产能供给约束，今年以来锂电添加剂VC产品供应逐步趋紧，市场价格呈现稳步上涨态势；公司VC装置在关键生产环节实现自主技术突破，具备更高转化率和更低能耗，所用原料主要为自供，技术优势和产业链优势较为突出；目前公司VC装置运行稳定，产品全产全销。

• 盖世汽车：8月31日，觅蜂科技第20,000套MEgo无本体数据采集设备正式下线，这是行业第一次实现无本体数据采集设备大规模化量产。同时，觅蜂宣布累计生产超过100万小时高质量无本体数据，成为行业第一家拥有百万小时级、可对外售卖无本体数据的数据服务商。

• 盖世汽车：近日，舍弗勒已推出新一代汽车区域控制器平台，旨在为整车提供性能更强、成本更优、应用更广的区域控制器相关产品与服务。据悉，区域控制器基础版平台产品已获得多个主机厂项目定点。

• 盖世汽车：近日，楚能新能源襄阳70GWh锂电池产业园项目在襄阳高新区正式投产。标志着这座规划年产能70GWh的超级工厂正式由工程建设、设备安装调试阶段转入投产营运阶段。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 快科技：8月31日，乘联会秘书长崔东树披露多项全球汽车行业相关统计数据：2026年1-7月中国占世界汽车份额31%，7月单月回升至32.1%，中国仍是全球最大单一汽车市场。2025年全球汽车销量达9689万台，同比增长6%创历史新高，中国占全球汽车生产份额35.4%。2026年1-7月全球汽车销量同比增长3%，中美市场销量同比均下滑，印度、泰国等新兴市场增长抢眼，成为拉动全球车市增长的主力。同期全球前十车企中有3家中国车企，欧洲车企普遍承压，电动化转型推动中国自主品牌全球份额提升。

• 盖世汽车：8月31日，深圳市江波龙电子股份有限公司正式启动H股全球发售。公司此前已于8月20日通过港交所上市委员会聆讯，本次H股发行进入最后招股阶段。发售详情方面，江波龙计划全球发售约2607.78万股H股，其中香港公开发售260.78万股（占比10%），国际发售2347万股（占比90%）。

• 盖世汽车：近日，弓望传感宣布完成近亿元A轮融资，由蔚来资本领投。本轮资金将主要用于推动电感编码器在机器人及高精密制造领域的规模化应用。成立于2021年的弓望传感，主要从事电感式传感器研发、生产和销售，核心团队拥有近20年相关产品研发及量产经验。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：8月31日消息，近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：在智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的使用需求。 

• 财联社：河南省人民政府办公厅日前印发《坚决打好打赢经济发展夏秋季战役 推动2026年下半年经济持续向新向优向好发展重点任务举措的通知》，其中提到，巩固拓展新兴产业快速发展势头。推动新能源汽车、电子信息、新材料等新兴产业扩能增效，推动12英寸大硅片、金刚石热沉片达产满产，建成投产液冷服务器、皮卡车、乘用车技改、动力电池等项目，力争全年新能源汽车产量达到100万辆。

图片来源：楚能新能源

据了解，楚能新能源襄阳70GWh锂电池产业园项目2025年10月28日启动，从破土动工到首批产品下线仅用时10个月。项目占地1608亩，建筑面积105万平方米，是楚能目前智能化程度最高、垂直整合能力最强的生产基地之一。

项目聚焦储能与动力两大核心赛道，投产后将规模化量产100Ah、588Ah、648Ah及更高容量大型储能电池、高倍率超级快充动力电池等更高安全、更高效率的全场景产品。全面达产后，每天将有近40万颗电池走向全球市场，预计年产值突破300亿元，带动就业5000余人。

图片来源：楚能新能源

楚能新能源董事长代德明表示，襄阳楚能较原计划提前两个月实现投产目标。项目投产后，搭载行业领先的智能化系统和高精密度设备的高速柔性生产线，将兼容生产楚能自主研发的全新一代产品，具备大容量、高能效、长循环、高倍率等领先优势。

李想认为，燃油车时代MPV的驾乘体验长期被牺牲——车头需放置发动机，底盘空间受限，“往往是把最差的悬架给到了MPV”，驾驶者和乘客都得不到最佳体验。而纯电架构彻底改变了这一局面，新一代MEGA得以在两方面实现突破。

图片来源：李想微博

为此，新车搭载了三项核心技术：800V主动防倾杆——“驾驶员更爱开，乘坐者不晕车”；线控转向与后轮转向，让车长超5.3米的大型MPV操控灵活性堪比理想L6和i6。

李想强调，产品体验变革靠的是“新的产品定义、新的技术应用，而不是喊口号”，正如iPhone革命诺基亚靠的是技术本身，而非发布会上的豪言壮语。

据此前工信部申报信息，新一代理想MEGA尺寸为5355×1965×1850mm，轴距3300mm。动力方面搭载双电机四驱系统，综合功率提升至413kW；匹配108kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航710公里，支持5C超快充。智能驾驶硬件从1颗激光雷达升级为4颗。

发布会定于9月2日19:30举行，结束后即开放定购。李想在文末留下一句极具个人风格的评价：“我认为：这是全世界最好开也是最舒适的MPV，没有之一！”

在尼泊尔市场，吉利EX5 Pro售价为580万尼泊尔卢比（约合17.48万林吉特），Max版本售价为680万尼泊尔卢比（约合20.49万林吉特）。这一价格定位使其与宝腾eMas 7（Proton eMas 7）形成直接竞争。宝腾eMas 7于今年3月进入尼泊尔市场，其Prime版本售价为569.9万尼泊尔卢比（约合17.15万林吉特），Premium版本售价为679.9万尼泊尔卢比（约合20.48万林吉特）。

吉利EX5与宝腾eMas 7均在中国生产，但前者直接出口至尼泊尔，后者目前经由马来西亚转运，直至丹绒马林（Tanjung Malim）工厂启动CKD生产。

动力方面，尼泊尔市场的吉利EX5搭载单电机，最大功率218马力（160千瓦），峰值扭矩320牛·米，0至100公里/小时加速时间为6.9秒，最高车速175公里/小时。两个版本均配备60.22千瓦时的"神盾"（Aegis）短刀磷酸铁锂电池，WLTP工况下续航里程为430公里。相比之下，宝腾eMas 7 Prime搭载49.52千瓦时电池，WLTP续航里程为345公里。

配置方面，吉利EX5配备10.2英寸数字仪表盘、15.4英寸触控信息娱乐系统、Qi无线充电、全景天窗、抬头显示以及16扬声器Flyme Audio音响系统。外观提供雪白色（Snowy White）、霜灰色（Frost Grey）、碳黑色（Carbon Black）、月光银色（Moonlight Silver）和绿松石绿色（Turquoise Green）共五种颜色选择。

此前，吉利EX5已在泰国、印度尼西亚和越南等亚洲市场销售。

图片来源：特斯拉

为降低成本，新版本对部分内外饰配置进行了删减或降级，调整范围涵盖氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等部件。

具体来看，座椅材质调整为织布座椅搭配加热功能，音响系统缩减为7扬声器标准配置。

与2026年初已在美国上市的“廉价版”Model 3相比，该版本精简了约20项配置，包括取消车头贯穿式灯带、车窗双层隔音玻璃，外后视镜调节改为手动，座椅不再支持电动调节等。

值得注意的是，官方标称的单次充电最大续航里程反而提升至572公里，较此前在售的后轮驱动版Model 3（CLTC续航634公里）有所调整但降幅不大。

该版本为单电机后驱配置，0-100公里/小时加速时间为6.2秒，超充上限为175kW（低于高配版的250kW），但15分钟可补能286公里。

事实上，特斯拉平价版Model 3进入中国市场并非毫无预兆。今年1月，一款疑似“廉价版”Model 3的车型已进入工信部车型目录。工信部2025年12月31日发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》显示，特斯拉中国有6款车型进入目录，其中包括一款“Model 3标准续航升级版”的车型，该车型搭载52.9kWh电池，CLTC工况续航里程为480公里。

此次港澳市场的价格下探，被视为特斯拉在全球范围内推进“低成本车型”战略的一部分。但该简化版Model 3是否会在中国大陆市场推出，目前尚无明确信息。

若大陆版参考美国版精简约20项配置的做法，其产品力与价格之间的平衡将是关键看点。

捷豹路虎首席财务官PB Balaji表示，公司正面临削减运营成本的壓力，尤其是在美国市场面临新关税政策的情况下。目前在斯洛伐克生产的现款卫士进入美国市场需缴纳15%的进口关税。

尽管如此，捷豹路虎管理层并未感受到加快替换现款车型的紧迫性。自2019年推出以来，卫士车型持续保持强劲销售势头，年均交付量约11万辆，占集团全球总销量的三分之一。

现款卫士基于捷豹路虎全面推进电动化计划之前开发的平台打造。公司此前曾表示，该架构无法支持纯电动动力系统的集成。因此，若要开发纯电动版卫士，路虎必须采用全新架构，而非仅对现款车型进行升级。

新一代卫士的延期意味着纯电动版卫士的推出时间也将相应推迟。这与正在开发中的小型卫士项目形成对比。

在大型卫士新一代车型延期的同时，小型卫士项目仍按原计划推进。这款通常被称为“baby Defender”的SUV基于EMA平台开发，最初规划仅采用纯电动动力系统。但近期计划有所调整，捷豹路虎修改了架构设计，使其能够同时支持混合动力系统。

根据现有信息，小型卫士搭载的混合动力系统并非插电式混合动力，而更可能采用传统混合动力配置，即内燃机与电动机结合，无需外部电源充电。

这一调整反映了多家车企在电动化战略上的转变趋势，即根据不同市场需求调整电动化节奏。在部分市场，消费者对纯电动车的关注度有所下降，转而更倾向于混合动力车型。

小型卫士增加混合动力选项，而新一代大型卫士继续延期，表明捷豹路虎在电动化转型速度上采取更为审慎的态度。短期内，公司将继续挖掘现款卫士的销售潜力，同时为新一代车型准备平台，并扩展符合市场需求的动力系统选择。

零跑汽车与中国一汽签署深化战略合作协议

8月24日，中国一汽与零跑汽车在长春举行深化战略合作协议签署仪式。根据协议，双方将围绕资本合作、新能源整车、智能驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等领域开展深度协同，合力提升技术创新能力与市场竞争力。

图片来源：零跑

面对汽车行业电动化、智能化加速变革的大势，中国一汽与零跑汽车本次签署深化战略合作协议，是为了进一步发挥双方资源禀赋与技术优势，并致力于实现传统产业底蕴与前沿科技活力的优势共振。

继2025年3月战略合作谅解备忘录签署以来，零跑汽车与中国一汽稳步推进股权投资、新能源整车联合开发及产品导入、产业链及产业生态建设等各项工作，基于双方优势资源联合开发的首款车型即将量产，旗新动力混动发动机为零跑汽车全球车型提供配套服务，合作取得积极成效。

未来，零跑汽车将与中国一汽共同构建“资本+产业+产品+技术+生态”全面深化合作的新篇章，双方将高效统筹各类资源，凝聚协同创新合力，共同开创融合共生发展新格局，为中国新能源汽车产业高质量发展注入新动能。

盖世点评：从资本入股到十大领域全面协同，中国一汽与零跑汽车合作由“战略投资”升级为“战略共生”，更开创了“央企制造底蕴+新势力科技效率”优势共振的新范式。

追觅回应业务调整：智能出行、具身智能仍是四大主业

8月25日，追觅科技发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，宣布近期已对部分处于探索阶段的业务进行调整，未来将进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务方向。

追觅科技表示，此次调整基于公司整体战略规划及不同业务的发展阶段，相关技术积累、研究成果及资源，将根据实际需要纳入公司相关业务及研发体系统筹管理。目前，公司主营业务及经营活动保持稳定，核心产品研发、生产、销售、交付及售后服务正常开展，国内外市场业务按照既定计划推进。

图片来源：追觅

值得注意的是，今年6月，市场已经传出追觅进行战略调整的消息。当时多家媒体报道称，追觅将资源向智能家庭、户外庭院、智能出行和具身智能四大方向集中。其中，此前备受关注的汽车、手机等业务被曝将调整组织形态，以研究院形式保留并进行技术储备。

此次公告意味着追觅进一步正式确认了战略聚焦方向。不过，追觅并未披露此次具体调整涉及哪些探索业务。对于汽车产业而言，“智能出行”仍被列为四大主营业务之一，但公告中并未进一步说明此前汽车业务及相关量产规划的最新进展。

盖世点评：从最新的公告内容来看，追觅科技的造车梦或难以为继。

比亚迪电池与蒙古国乌兰巴托市达成战略合作

近日，比亚迪电池与蒙古国首都乌兰巴托市成功签署战略合作谅解备忘录。双方将依托各自资源与技术优势，围绕绿色城市建设开展全方位战略合作，共同推动乌兰巴托市新能源产业升级与低碳城市建设进程。

图片来源：弗迪电池

据悉，此次合作旨在将乌兰巴托市的城市发展需求与比亚迪电池在新能源领域的全产业链优势深度融合，重点聚焦绿色交通、新能源基建、智慧储能等关键领域推进项目落地，致力于打造中蒙两国绿色城市合作的示范样板。

根据备忘录内容，双方明确了四大核心合作方向，以精准赋能城市绿色升级;

其一，扩大电动汽车规模化推广应用，进一步优化城市出行结构、有效减少碳排放；其二，布局城市绿色驿站快充网络，持续完善新能源汽车配套基础设施建设；其三，落地电池储能系统（BESS），优化城市能源结构，提升能源利用效率与供电稳定性；其四，落地“Sky Shuttle（云巴）”智慧公共交通项目，依托比亚迪电池技术优势升级城市公共交通体系。

比亚迪方面表示，此次签约为双方搭建了长期稳定的战略合作伙伴关系。未来，比亚迪电池将充分发挥在新能源汽车、储能、智慧交通等领域的全产业链优势，结合乌兰巴托市的属地资源与政策支持，持续深化绿色低碳领域务实合作，推动各项合作项目落地见效，助力乌兰巴托市打造绿色、低碳、智慧的现代化城市。

盖世点评：比亚迪电池携手乌兰巴托，以“电动汽车+快充网络+储能系统+云巴”一站式绿色城市方案出海，标志着其从单一产品出口向“城市低碳基础设施系统解决方案”供应商的战略跃升，为新能源车企海外拓展开辟了政企协同的新路径。

工信部明确“十五五”新能源汽车四方面部署

8月26日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，工业和信息化部副部长辛国斌就“十五五”期间智能网联新能源汽车产业高质量发展作出系统回应。

据介绍，工信部已研究制定《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称“规划”），将从产品供给质量、配套使用环境、行业治理体系、国际合作交流四个维度推动产业持续高质量发展。

首先，在提升产品供给质量方面，规划明确支持重点企业加大技术攻关力度，重点方向包括持续提升动力电池低温适应性和耐久性，提高自动驾驶安全性与可靠性。

其次，规划提出开展汽车以旧换新、新能源汽车下乡、县域充换电设施补短板试点，目标推动充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

行业治理层面，工信部将推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局。核心举措包括加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场；加大产品生产一致性监督检查力度，维护消费者合法权益，规范产业竞争秩序。

工信部还将利用好多双边国际交流机制，加大国际标准法规制定协调力度，完善跨境物流、投融资等配套支撑，稳步推进国际贸易和投资合作，为全球汽车产业转型升级提供中国方案。

盖世点评：此次发布会释放的信号表明，“十五五”期间新能源汽车产业政策将从规模扩张转向质量管控与秩序规范并重，产品安全、技术验证、竞争秩序、配套基建将成为政策发力的核心方向。

捷达M6首台量产车下线

8月28日，一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都举行仪式，捷达M6首台量产车正式下线，成都基地整车产量同步突破700万辆。活动在东总装车间举办。

捷达M6是捷达品牌首款新能源战略车型。此次下线节点恰逢中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》满一周年。2025年8月签署协议后，捷达完成了资产与合同章程确认、科技公司注册、品牌标识焕新及海外市场拓展等工作，并完成了新能源工厂资质与产品准入。捷达品牌已纳入成都本土汽车品牌序列。

图片来源：成都发布

成都市龙泉驿区相关负责人表示，该区汽车产量占四川省85%，制造业产值超过1500亿元。捷达M6的量产被视作当地新能源汽车产业发展的组成部分。

一汽大众捷达汽车科技有限公司称，后续将以M6上市为重点，围绕制造工艺、品质管控和用户服务流程建立质量保障体系，覆盖用户触达、试驾、交付和售后各环节。

盖世点评：捷达M6量产下线，不仅是捷达品牌从燃油时代向电动化转型的“关键一步”，更标志着一汽-大众体系下合资模式从“产品输入”到“本土化新能源专属平台开发”的实质性跨越。

图片来源：别克

1999年，第一台别克GL8下线。从第200万台于2024年9月下线到第220万台交付，别克用时不到一年。27年间，GL8家族累计用户规模突破220万。官方数据显示，GL8家族家庭用户占比已超过八成。

作为本次活动的重要环节，别克GL8家族“超级焕新季”同步启动，别克公布GL8陆尊与至境世家两款车型的限时焕新置换政策。GL8陆尊限时焕新置换价28.49万元起，至境世家限时焕新置换价38.49万元起。相比官方指导价，最高直降5.5万元，价格已包含超级膨胀金及10000元置换补贴。

新GL8陆尚已于8月13日上市，限时上市价22.99万元起。至此，别克GL8新能源家族形成覆盖20万级、30万级、40万级的完整产品矩阵。

新GL8陆尚定位20万级家用市场，综合续航1500公里；GL8陆尊定位30万级中高端家用MPV，配备二排航空座椅与7秒级加速；至境世家定位40万级旗舰MPV，提供插混与纯电双动力选择。

别克官方表示，每一款GL8上市前均需完成两冬两夏、覆盖120余种工况、累计650万公里的整车耐久测试。奥特能平台电池累计行驶数据达56亿公里，保持零自燃纪录。

在新能源SUV价格战已经白热化的2026年，一台新车的预售火爆并不稀奇。

但阿尔法T7值得被单独讨论的原因在于：

它不仅仅是一款产品，更是极狐品牌从"重回牌桌"到"跻身主流"这一关键跃迁中的战略落子。它的定价逻辑、配置策略和生态打法，折射出北汽新能源目前对市场、对自身、对竞争的重新理解。

阿尔法T7，为什么能打？

讨论阿尔法T7的"能打"，必须先建立一个参照系。

当前15万级新能源SUV市场，已经是一片红海。乘联会数据显示，2026年1—3月，15—18万元价格区间的新能源SUV销量同比增长78.3%，占整体新能源SUV市场42.1%的份额。

而在20万以上的中大型SUV市场，理想L6起售价24.98万元，问界M7起售价24.98万元，小鹏G9起售价24.88万元。

这个区间的产品，普遍被认为是"家庭用户的消费升级选择"，价格门槛长期稳定在25万元左右。

阿尔法T7的打法，是用中大型SUV的尺寸和配置，杀入15万级的价格区间——这不是简单的"性价比"，而是一次价格锚点的重置。

图片来源：现场拍摄

具体来看，阿尔法T7增程版起售价13.78万元，纯电版14.08万元起。

作为对比，同样走华为智驾路线的深蓝S07起售价15.39万元，零跑C16中大型SUV起售价15.18万元。

换言之，阿尔法T7以更低的起售价，提供了更大的车身尺寸和更高规格的智驾系统。

如果向上对比，问界M7起售价24.98万元，比阿尔法T7贵了超过11万元；理想L6起售价24.98万元，价格差距同样悬殊。

虽然在品牌溢价、座舱体验和服务网络上，极狐与理想、问界仍有差距，但11万元的价格差，足以让大量预算有限但追求大空间和高阶智驾的家庭用户重新考虑选择。

配置层面，阿尔法T7的"全系标配"策略同样具有攻击性。宁德时代品牌电芯、华为乾崑ADS 5 Pro智驾系统、800V高压快充平台（纯电版），这三项在行业内通常被视为20万以上车型才有的配置，被极狐下放到了13.78万元的起售价车型上。

动力方面，增程版搭载1.5L增程器与200kW电机，配备42.5kWh电池，CLTC纯电续航320km，综合续航1315km；纯电版基于800V高压平台，电机最大功率227kW，提供72.8kWh和84.8kWh两种电池版本。增程+纯电双动力、9款车型的产品矩阵，覆盖了从城市通勤到长途自驾的多元场景。

但真正让阿尔法T7区别于竞品的，不是单一配置的堆砌，而是生态层面的重构。

这台车集结了华为、宁德时代、麦格纳、国家大剧院、阿里千问、豆包智能体、北汽七大行业资源，被极狐内部称为"七星聚首"。其中，阿里云"千问座舱闪购版"的全球首发上车，是最具标志性的合作。

阿里云智能集团公共云事业部副总裁李强在预售发布会上直言："大模型上车已经从'选择题'变成'必答题'。"

这句话的潜台词是：车机正在成为继手机之后的下一个服务入口，而阿里不想缺席。

在阿尔法T7上，AI不再只是能聊天的语音助手，而是具备行程规划、点单购物、停车缴费等"办事能力"。用户可以在车内直接调用饿了么、淘宝、高德等阿里系服务，无需再掏手机。同时，这台车还搭载了豆包智能体，走的是多模型策略——不把鸡蛋放在一个篮子里，让不同大模型各展所长。

麦格纳镇江工厂的MAFACT制造标准、国家大剧院调校的声学座舱，则在制造品质和感官体验上提供了传统新势力难以快速复制的差异化。

因此，阿尔法T7的"能打"不是单点突破，而是一套组合拳：用中大型尺寸重置价格锚点，用全系高阶配置建立性价比认知，用多生态合作重构智能座舱体验，用制造品质和品牌营销补齐感知短板。 这套打法的核心逻辑是——在15万级市场，提供25万级产品的核心体验。

阿尔法系列的“最完整表达”

阿尔法T7的意义，远不止一款走量车型。要理解它的战略定位，需要先看清极狐当前的产品架构和品牌节奏。

2026年，极狐完成了一次重要的产品体系重构，正式搭建起阿尔法、贝塔、问道三大产品系列，实现从8万级到高端旗舰市场的全阶梯覆盖。

三个系列的分工非常清晰：贝塔系列负责性价比与实用属性，以贝塔S3（5.98万元起）为代表，主攻8—12万元入门市场，承担冲量和摊薄成本的任务；阿尔法系列定位技术中坚，主打15—25万元主流新能源市场，是品牌的销量基本盘；问道系列则瞄准顶级旗舰，以问道V9高端MPV为代表，切入30万元以上市场，承担品牌向上的使命。

图片来源：极狐

北汽新能源董事长刘观桥对此的表述是："极狐负责在主流市场扩大规模，同时通过问道、T7向更高价值市场突破；享界要破圈豪华，持续深耕30万元以上高端市场。两个品牌共同推动规模增长和品牌向上，形成差异化覆盖。"

在这个架构中，阿尔法T7的位置至关重要。它是阿尔法系列的旗舰SUV车型，也是整个极狐品牌在中大型SUV细分市场的首款真正能打的产品。

在此之前，极狐在轿车市场有阿尔法S，在中型SUV市场有阿尔法T，但在竞争最激烈、家庭用户关注度最高的中大型SUV市场，一直缺少一款有竞争力的产品。

刘观桥在预售发布会上称阿尔法T7是"阿尔法系列有史以来最完整的一次表达"。

从品牌节奏来看，阿尔法T7恰好卡在极狐从"重回赛道"到"跻身主流"的关键节点上。

2024年，极狐月销从几百台攀升至破万，完成"重回牌桌"；2025年，极狐全年销量达到16万辆，同比增长99%，占北汽蓝谷总销量的76%，实现"站稳主流"；2026年上半年，极狐累计交付80,581台，同比增长65.88%，增速位居主流新能源品牌TOP2，6月单月交付25,646台，同比大涨219.3%；1—7月累计交付突破10万台，同比增长80.25%。

在大盘常态下滑20%的市场环境中，极狐的逆势增长已经持续了多个季度。但增长的主要驱动力，来自阿尔法S/T的迭代、考拉家庭车型以及贝塔S3的低价策略。

图片来源：极狐

这些车型帮助极狐打开了市场，但在中大型SUV这个"家庭消费升级"的核心赛道上，极狐始终没有一款能够承担品牌形象和销量增量双重任务的旗舰产品。

阿尔法T7的到来，正是为了补齐这块短板。

更重要的是，阿尔法T7承载着北汽新能源"三年跃升战略"和"十五五"规划的重任。

按照刘观桥的规划，北汽新能源的阶段性目标是：2024年重回牌桌，2025年站稳主流，2026年对标标杆，2027年进入新能源汽车行业第一梯队；2027年营收突破千亿元；2030年年销目标100万—150万辆，海外占比20%以上。

要实现2027年进入第一梯队的目标，极狐需要在2026—2027年完成跨越。

这个跨越，仅靠贝塔S3的低价走量和阿尔法S/T的存量市场是不够的，必须有一款能够在主流中大型SUV市场站稳脚跟、月销稳定在1万辆以上的旗舰车型。阿尔法T7，就是被寄予这个期望的产品。

从竞争格局来看，阿尔法T7的战略定位可以概括为"向上对标、向下碾压"。

因此，从极狐当前的阶段来看，阿尔法T7的真正使命，不是赚多少钱，而是帮助极狐在中大型SUV市场建立存在感、扩大用户基盘、提升品牌认知。

极狐的野望，还有多远？

阿尔法T7的预售火爆，是极狐转型成果的一次集中展示。但要判断极狐未来能走多远，需要把视野拉得更长。

2024年以来，极狐的销量曲线开始陡峭上行。2025年全年极狐销量16万辆，同比增长99%；2026年1—7月累计交付104,098辆，同比增长80.25%。

销量增长并不等于成功。对于极狐而言，阿尔法T7之后的路，还有几道坎需要跨越。

在价格战持续的背景下，极狐需要在"冲规模"和"保利润"之间找到平衡。刘观桥提出"十五五"期间逐步实现规模化盈利，但这个目标的实现，依赖于销量规模的持续扩大和供应链成本的有效管控。阿尔法T7试图用"七星聚首"的方式建立"资源整合者"的认知，但这是否能转化为持久的品牌心智，还需要时间验证。

此外，当越来越多的品牌搭载华为智驾，极狐也需要建立属于自己的技术标签和差异化能力。阿里千问+豆包智能体的多模型策略，以及阿里生态接入，是极狐试图建立差异化的尝试，但效果仍待观察。

图片来源：现场拍摄

阿尔法T7以13.78万元起售，虽然短期内建立了价格优势，但这个优势能维持多久，取决于竞品的反应速度和极狐的成本控制能力。

值得注意的是，刘观桥提出2030年海外销量占比20%以上的目标，但目前极狐的海外布局仍处于早期阶段。

相比比亚迪、上汽、奇瑞等在海外市场已经建立起渠道和品牌的车企，极狐的出海之路才刚刚开始。阿尔法T7在东南亚、中东、欧洲等市场是否具有竞争力，极狐能否建立适配海外市场的产品和服务体系，将决定2030年目标能否实现。

目前，极狐的应对策略已经逐渐清晰：坚持双品牌差异化运营，极狐走量、享界冲高；三大产品系列协同，贝塔冲量摊薄成本、阿尔法建口碑、问道树品牌；以智能化和生态合作为差异化抓手，避免陷入单纯的价格战；稳步推进渠道扩张和海外布局，为长期增长蓄力。

阿尔法T7是这个策略下的关键产物。它用13.78万元的起售价，向市场宣告极狐已经不再是那个"高高在上但卖不动"的品牌；它用"七星聚首"的配置组合，展示极狐整合行业资源的能力。

预售火爆只是开始。对于极狐而言，真正的考验在于：阿尔法T7能否在上市后保持月销万辆以上的稳定表现？能否在交付和服务上匹配用户预期？能否在竞品的价格反击中守住优势？能否借助这款产品完成品牌认知的跃迁？

刘观桥说："老实人从长期来看不吃亏。"这句话放在极狐身上，既是对过去五年低谷的总结，也是对未来的期许。

阿尔法T7是极狐用"老实人"的方式——堆配置、降价格、整合资源——打出的一张牌。这张牌能不能帮助极狐从"重回牌桌"走到"第一梯队"，答案将在未来12个月内逐渐揭晓。

至少现在，市场给出了第一个积极的信号。

图片来源：投资嘉定

该创新中心定位为协同创新平台，内部设有氢能技术研发测试实验室、集成装备厂房等核心设施。上海舜华新能源系统有限公司联席董事长高顶云表示，中心配备了先进的实验装置与专业设备，旨在打造集科研实验、场景示范、标准制定、安全评价于一体的平台，以进一步提升企业在氢能装备从零部件到系统级的研发、设计与制造能力。

资料显示，上海舜华新能源系统有限公司自2004年成立以来，始终专注于氢能技术研发与工程实践，在加氢站系统设计、安全评估、核心装备研制等领域居于行业前列。公司已累计完成安亭加氢站、同新加氢站和上海化工区加氢母站等100余座加氢站的设计与建设，具备了从关键部件到系统集成的全链条服务能力。

展望未来，舜华新能源表示将进一步推动氢能产业链的集聚发展，加速技术创新资源整合，并计划在加氢站建设、车载储氢系统、绿色燃料发电等领域持续深耕，为区域绿色能源转型和行业高质量发展注入新动能。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：8月27日，岚图汽车在港交所发布截至2026年6月30日止六个月的中期业绩公告。这是公司今年3月19日登陆港交所以来的首份年中财报。财报显示，报告期内公司实现营业总收入181.59亿元，同比增长42.4%；整车销售收入为164.74亿元，同比增长36.2%；毛利为32.16亿元，同比增长17.7%，毛利率为17.7%，同比下降3.7个百分点。

• 盖世汽车：8月27日，小鹏汽车举办物理AI分享暨第二代VLA全新版本体验日活动，公布智驾领域多项重要进展。小鹏依托统一物理世界AI基座，已实现L2到L4能力贯通，旗下Robotaxi获得广州市智能网联汽车远程测试资质，可在广州一、二、三级公开道路开展主驾无安全员道路测试，依靠云端平台完成远程监控接管，项目从封闭测试进入真实复杂路况验证关键阶段。

• 盖世汽车：8月27日，蔚来能源与科学城（广州）投资集团有限公司在广州黄埔举行产业合作协议签约仪式暨首批产业合作项目交付仪式，双方首批23座产业合作换电站完成交付。

• IT之家：今天（8 月 27 日）在韩国首尔举办的CEO投资者日上，现代汽车宣布通过开发自有电池电芯等方案，让汽车电池成本下降30%，寿命延长20%。

• 盖世汽车：8月27日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发文，解释智界RX四驱版本的前备箱未做到极致大的原因。其一，该车前舱采用一体化压铸三角梁结构，提升前舱局部扭转刚度，优化驾控表现；其二，搭配前纵横梁加强结构，优化正面碰撞传力路径，提升乘员舱安全极限；其三，前舱集成高规格集成式热泵空调系统，提升整车制冷制热效率，优化NVH表现，夏日暴晒后15分钟头部降温较常规设计低4度以上，现有前备箱可满足日常高频使用需求。智界RX于8月20日开启预售，预售价29.98至39.98万元，定位中大型纯电轿跑SUV，搭载四激光雷达矩阵，预售24小时内L3级自动驾驶架构版本订单占比达90%。

• 盖世汽车：当地时间8月26日，FF在洛杉矶总部举行EAI机器人“Built in USA”产业合作伙伴大会上半场，集中公布机器人制造、教育生态及渠道合作方面的新进展。公司发布EAI机器人加速计划三阶段路线图，目标在2026年年底前推动机器人工厂投入运营，并计划于2027年2月实现首款新一代EAI本体产品下线。 

• 盖世汽车：莲花科技于近日宣布，已完成对英国莲花业务Lotus UK的全面整合。截至2026年8月21日，莲花科技正式持有Lotus UK 100%股权，位于英国诺福克郡海瑟尔的跑车制造业务以及莲花工程咨询业务全部纳入同一家公司。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：博泰车联日前宣布一项新进展，公司首次进入某国际头部汽车集团的全球供应体系，并获得该集团旗下两个品牌的车型定点。据介绍，两个定点项目分别对应集团旗下高端豪华品牌的全球车型和中高端品牌的出海车型，相关车型将面向欧洲、中东、南美等海外核心市场。博泰车联将为其提供基于高通第四代骁龙8295平台的高端智能座舱域控制器及AI车载交互系统。

• 盖世汽车：近日，均普智能发布2026年半年报：营收12.30亿元，同比增长19.13%；扣非归母净利润亏损2743.09万元，同比减亏16.02%。具体来看，均普智能汽车智能制造装备业务上半年收入8.69亿元，占比70.70%。

• 盖世汽车：近日，璞泰来发布2026年半年度报告。上半年，公司实现营业收入101.15亿元，同比增长42.7%，实现归属于上市公司股东的净利润14.52亿元，同比增长37.58%。其中，第二季度单季实现营业收入约57.6亿元，归母净利润约7.5亿元，营收和利润规模较一季度进一步提升。

• 盖世汽车：近日，保隆科技发布2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业收入46.84亿元，同比增长18.59%；归属于上市公司股东的净利润2.64亿元，同比增长95.79%；扣除非经常性损益的净利润1.38亿元，同比增长40.29%；基本每股收益1.24元，同比增长96.83%。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：8月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发文表示，2026年1-7月汽车生产1761万台，同比降3%；新能源汽车生产895万台，同比增10%，渗透率51%；燃油车生产867万台，同比降14%。2026年1-7月的汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%；成本54058亿元，增3.8%；利润2162亿元，同比降20%；汽车行业利润率3.6%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。

• 财联社：8月27日，据中国机械工业联合会消息，今年1至7月份，我国机械工业生产实现较快增长。最新的数据显示，机械工业主要涉及的五个大类行业增加值同比均保持增长趋势。其中，通用设备制造业增长7.9%，专用设备制造业增长8.8%，汽车制造业增长7.2%，电气机械和器材制造业增长6.5%，仪器仪表制造业增长9.4%。在机械工业代表性产品中，今年1至7月份，金属切削机床累计产量为51万台，同比增长0.8%。工业机器人累计产量为63.5万套，同比增长28.5%。发电机组累计产量为20897万千瓦，同比增长2.8%。

• 财联社：8月27日，乘联分会数据显示，2026年7月份皮卡市场销售5.7万辆，同比增38%，环比下降9%，处于近5年的当月高位水平。1-7月销量40万辆，同比增15.0%。

在麦格纳近日的“黑科技来了”线上技术分享中，麦格纳研发工程师董晓轩在谈及电池壳体设计时如此表示。

电池壳体要装电芯、保护电芯、防水防尘，还得在有限尺寸里给续航腾地方，把成本控住。几样要求凑在一起，同时满足并不容易。

这层壳，还有没有优化空间？

图片来源：麦格纳（下同）

现有方案，不够用了

“电池壳体，说白了就是电池包的‘外壳加骨架’：既要装得下电芯，碰撞的时候要能护住电芯，平时还得防水防尘。”董晓轩在分享中说。

这几样是基本功。可电动车的要求，远比这苛刻。

续航要长，同样尺寸里得多塞电芯。密封和碰撞安全直接关系到电池包的安全底线，电池包必须密封，水汽一旦进去就是安全问题，碰撞时壳体还得能护住电芯。成本也不能太高，高额的成本会制约规模量产。

再看现在市面上的方案，主要集中在两条技术路线。

一条是铝挤压型材。把铝型材焊接成框架，重量轻，耐腐蚀性能好，型材可以提供截面的灵活变化以适应不同的性能目标，但铝合金成本略高，高额的成本制约其规模量产。

另一条是高强钢辊压。由高强度钢辊压横纵梁焊接再和水冷板连接，抗冲击强度高，辊压件成本相比铝合金更低，工艺也更成熟，但较高的重量不利于电池包减重。

“一个轻但贵，一个便宜但重。”董晓轩总结道。

两条路线看着分道扬镳，其实卡在同一个地方。两条路线面临着同样的技术瓶颈——零件太多，继而导致电池壳体面临焊缝多、热变形大、密封性依赖焊缝质量三大缺陷。

“一个电池壳体通常由四根梁拼成一个框架，每个拼接点都会由多条焊缝拼接完成，而每一条焊缝都是一个潜在的风险点。”董晓轩表示。

另外，焊接意味着要往零件上输入热量，热量一进去，零件就会变形，密封面尺寸的稳定性就受影响。

电池包必须密封，而密封靠的是每一条焊缝都焊得好，只要有一条出问题，就有泄漏风险。再算上整车生命周期里的长期振动、材料老化，连接点越多，后期出现密封问题的风险越高。

于是冲压方案进入视野。

用一整块钢板直接冲压成托盘，内部配上加强结构，焊缝少了，热变形小了，密封由一体化电池托盘本身来保证，而不是靠一条条焊缝。冲压工艺在汽车行业用了几十年，适配大批量生产。

但传统冲压也有自己的短板。

董晓轩指出，问题出在成形能力上。把一块平板钢拉延成一个又深又大的壳体，是非常难的工艺。为了保证不开裂，传统冲压必须做两件事：留较大的拔模角，也就是侧壁得往外斜；留大的圆角半径，四个角不能做得太利落。

他表示：“这两件事听起来很工程，但后果非常现实：壳体的外框尺寸没变，里面能装电芯的空间却变小了。侧壁一斜，四个角一圆，空间就被结构吃掉了。”

而对于今天的电动车来说，空间就是续航。

铝和钢两条路都卡在零件多，传统冲压又卡在成形能力，绕了一圈，问题不在铝还是钢。正如董晓轩所言，未来电池壳体这个赛道拼的，已经不只是“你用铝还是用钢”这么简单了。

行业期待的方向很明确：用更少的零件实现更多的功能，用更简单的结构满足更高的性能，用更成熟的工艺支撑更大规模的量产。

一体成型，挤出10%电池容量

需求摆在那里，技术路线的竞争就变成了成形能力的较量。

电池壳体尺寸大，动辄两米多长，拉延深、精度要求高，能在工程上落地，靠的是材料、设计、工艺、仿真四件事拧成一股绳，不是单靠某一道工序。

麦格纳在这次分享中拿出的OptiForm™一体成型电池壳体，有几个数据值得细看：拔模角1.5°，底部圆角4mm，投影圆角75mm，投影尺寸2.8米×1.5米，拉延深度160毫米，料厚覆盖0.9-1.8mm。极致的拉延深度，足以匹配更大的电芯容量需求，适配多种车身设计。

1.5°是什么概念？侧壁几乎垂直。4mm的底部圆角，意味着四角几乎是“利落”的。传统冲压因斜壁和大圆角丢掉的空间，被挤回来了。

麦格纳透露，其OptiForm™电池壳体最多可以额外增加10%的电池容量。

不过，麦格纳高级工程经理徐子卿指出，它的核心不是直接承诺增加多少电量或提升多少续航，最终能转化多少，取决于整车平台和电池系统怎么设计。

但在车身尺寸不变的前提下，多出来的空间是实实在在的自由度：可以用于布置更多电芯，也可以在续航目标不变的情况下，为系统减重或者降本提供空间。

一体成型的收益不止空间。焊缝少了，泄漏路径就少了，密封从“赌每条焊缝的质量”变成“结构本身保证”。零件少、工序少、装配少，成本跟着降。而且用的是成熟的冲压工艺，现有产线就能做，不用另起炉灶。

不仅如此，近乎垂直的拔模角和小圆角让它能在不改变外尺寸的前提下，直接替代现有辊压和型材方案，对客户产线几乎没有影响。

“这些不是PPT上的概念。”据董晓轩介绍，OptiForm™电池壳体样件已经下线，2.8米×1.5米的投影尺寸几乎可以覆盖主流纯电电池包尺寸，可以支持客户开展装包验证。

但更值得琢磨的是思路的变化。OptiForm™不是绑定某一种材料或某一道工序，而是一套系统能力。

“从材料怎么选，到结构怎么设计，到成形工艺怎么做，再到仿真怎么优化，是这四件事合在一起的整体方案。”董晓轩解释道。

材料根据项目目标选择，在成形性、强度、重量、耐腐蚀、连接方式和成本之间平衡；结构设计和连接工艺、涂装防腐、热管理方案以及验证要求一起统筹评估。用董晓轩的话说，不绑定某一种材料，看项目更看重什么，做系统权衡。

落地，要过几道关？

技术再好，得在整车上落地。一体成型壳体首先要回答一个问题：不同碰撞架构下，它怎么适配？

正如董晓轩在分享中提到的，随着车身电池一体化概念和高度集成化平台的发展，越来越多主机厂开始重新思考电池包是否一定要承担碰撞功能。壳体要承担的角色在分化，工艺也得跟上这种变化。

麦格纳围绕OptiForm™构思了两种典型落地场景。

一种是“非常规碰撞结构”。随着车身电池一体化设计，侧碰力直接由门槛传到车身地板横梁，电池包无需承担碰撞载荷。用董晓轩的话说，“碰撞载荷交给车身，电池壳体回归它的本职工作：保护、密封、热管理。”

结构上由一体成型上盖、高强钢横梁、水冷板和电池托盘四件组成，冗余的碰撞结构去掉，只剩一个密封面，焊缝少、空间大。

这其实是重新分工。但前提是主机厂在整车平台开发早期就协同定义，包括门槛结构、下车体横纵梁、电池包安装点、载荷传递路径以及碰撞后电池安全边界，不能车身和电池各做各的。

另一种是目前更为主流的常规碰撞结构：电池包仍承担部分碰撞载荷。

一体成型托盘加热成型加强横梁、水冷板、灌胶层、内外补强结构，材料可选用热成型高强钢或软钢，侧面用冲压补片加强，底部因为高强钢和热成型托盘的使用，底护板有望取消。“对主机厂来说，现有架构不用推倒重来。”董晓轩说。

两种方案并存，说明一体成型不是唯一选择。在徐子卿看来，未来铝型材、辊压钢和深拉延更可能是互补关系，“客户可以根据车型定位、轻量化目标、成本目标等，选择更合适的技术路线”。

两种架构都有了解法，但主机厂还要算一笔账：切换过来，代价有多大？

徐子卿表示，一体成型减了零件、减了焊接、减了密封工序、减了质量控制点，节拍也快了，但前期模具和开发投入不小。

“OptiForm™的成本优势通常不是单纯看单个零件价格，而是看系统成本。”他认为，这类方案更适合有一定产量规模、平台生命周期较长，或者多个车型可以共享包络和工艺路线的项目。

徐子卿提醒，主机厂最好在概念设计或平台开发早期就介入。“切换方案最大的风险通常不是单一技术点，而是开发节奏和系统边界定义。”如果后期才切换方案，包络、安装点、碰撞路径、热管理和制造投资都可能受到影响，进而带来开发周期和验证成本的增加。

好在产线不用大改，这类方案用现有冲压设备就能完成，不用升级改造。难的是前期工艺分析和模具调试，比如小圆角怎么成形、反弧面怎么控制、复杂曲面怎么不起皱，这些靠的是长年累月的车身件经验。对主机厂来说，切换的主要工作量不在产线，而在整车级重新验证。

一体成型不会是电池壳体的唯一答案，但它指明了一个方向：用更少的零件，把空间还给电芯，让制造更简单。

图片来源：蔚来

根据合作框架协议，双方计划在粤港澳大湾区（简称「大湾区」）合作投资共建光储充换一体化综合能源站，探索「绿色能源+智慧交通」融合发展的新型基础设施投资运营模式，重点围绕广州市开展建设布局，并以此为基础逐步辐射深圳及大湾区其他核心城市，形成区域协同效应，同时在品牌联动与生态协同、技术创新合作与区域产业协同领域进一步开展务实合作。

蔚来能源坚持开放合作的理念，积极与央国企探索拓展产业合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的加电补能基建设施不断加密完善。截至目前，蔚来能源已与25个省市、地区的超40家地方国资平台、金融机构类合作伙伴展开务实合作，合作共建超过800座换电站。央国企与蔚来能源携手布局新能源基础设施，共同构建绿色低碳产业体系，实现了资源与能力的深度互补，达成多方共赢。

图片来源：蔚来

截至8月27日，蔚来已建成覆盖全国的9,253座充换电站，其中换电站4,041座、充电站5,212座、充电桩30,021根，换电站与充电桩建设规模均位于行业首位，并已完成换电服务累计超1.2亿次、充换电服务共计超2亿次。

极狐阿尔法T7定位为“智美AI越级大五座SUV”，车身尺寸达5020/1996/1685mm，轴距3040mm，座舱得房率高达88.8%。新车共推出纯电、增程两种动力版本、9款配置车型，预售补贴价区间为13.78万至17.48万元。其中增程版预售价13.78万元起，纯电版14.08万元起。

图片来源：极狐

在核心配置上，极狐阿尔法T7集结了华为、宁德时代、麦格纳三大行业头部资源。新车首搭华为乾崑智驾ADS 5 Pro系统，配备隐藏式激光雷达等27个感知传感器，支持高速及城区领航辅助NCA、全场景智慧泊车等功能。

动力方面，纯电版搭载宁德时代84.8kWh电池包，标配800V高压快充平台，CLTC最高续航715km；增程版纯电续航320km，满油满电综合续航达1315km。底盘由麦格纳团队参与调校，制造工艺达到国际豪华品牌标准。

座舱方面，新车搭载全球首款5G 4nm车规级芯片及1.1米超宽全景P-HUD，17.3英寸3K中控屏内置千问、豆包大模型。此外还配备了8.2L冷暖箱、21扬声器国家大剧院联名音响等豪华配置。

业内人士分析，阿尔法T7的订单爆发式增长，得益于极狐品牌对用户需求的精准把握以及产品力的全面突破。

今年以来极狐市场表现持续走高，1至7月累计销量超10万辆，同比增长80.25%。阿尔法T7的强势开局，有望进一步助推极狐品牌在智能电动SUV赛道加速领跑。

车企动态 | OEM Trend

• 每日经济新闻：日前，有网友爆料称，特斯拉专门为FSD（Full Self-Driving Supervised，监督版完全自动驾驶，以下简称FSD监督版）入华筹备的上海数据中心已“人去楼空”，相关对接团队全部撤离。8月26日，记者向特斯拉中国方面求证，一位内部人士回应称：“不实消息。”

• IT之家：8月26日，小米汽车海外账号“Xiaomi Auto”已上线。同时，小米汽车的海外官网也同步上线，并在首页展示了小米 SU7 / SU7 Ultra、小米 Skynomad、Vision Gran Turismo 超跑项目等。

• IT之家：8月26日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发文，直言智界RX没有对手。他表示，该车从产品定义开始，目标就很明确 —— 用科技创新打造一台真正的智能“精品车”，让人“想开爱开”，给用户足够高的价值感。赵长江透露，L3级自动驾驶架构版本小订订单的占比超90%，均价达38万。他表示，现在不买L3就像当年不买5G手机。智界 RX 又是目前同档位最强最物有所值的L3车型。

• 财联社：8月26日，理想汽车预计第三季度车辆交付量为95,000至100,000辆，同比增加1.9%至7.3%；收入总额为人民币266亿元（39亿美元）至人民币280亿元（41亿美元），同比变动-2.8%至+2.3%。 

• 财联社：8月26日，针对网传“本田中国2027年后不再投放燃油车”，本田在华合资公司东风本田回应称，该消息系2023年的旧信息误读，本田中国正基于市场环境探讨事业战略的调整，其中关于以混动为主的燃油车等多种产品的投放计划，最终请以官方发布为准。东风本田表示，公司全新新能源产品矩阵已规划完成，2027年起将密集投放。 

• 财联社：8月26日，现代汽车首席执行官何塞・穆尼奥斯（ José Muñoz）在首尔举办的现代汽车CEO投资者日上公布该车企史上规模最大的产品投放计划，宣布将推出超100款全新及改款车型，意在竞争火热的美国混动市场挑战丰田汽车，并在全球其他地区抵御竞品的冲击。现代汽车将进军18个全新细分赛道，涵盖中型皮卡、轻型商用车以及非承载式车身车型。全部全新及改款车型中，58款投向其最大市场美国，41款投放欧洲，26款投放印度，22款投放中国，部分车型会跨区域同步推出。

• 晚点LatePost：赛豆科技 AIVA 品牌或将采用宁德时代的换电方案。据知情人士透露，“AIVA 品牌与宁德在探讨换电模式，具体还在进一步规划中。” 另外，首款量产车 AIVA ME7 计划年内亮相，预计明年初开启预定，未来将面向国内及海外市场销售。目前，赛豆科技位于重庆光环商圈的首家旗舰店正在建设中。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：近日，均胜电子公布2026年上半年财报。上半年，均胜电子实现营收约281亿元，归母净利润约7.4亿元，同比增长约4.4%，经营性净现金流约19.3亿元，同比稳步提升。

• 盖世汽车：近日，欣旺达动力与京东在深圳正式签署合作框架协议。双方将围绕新能源标准化电池产品、智慧物流、供应链协同、绿色能源服务及相关领域开展全面深度合作，共同推动新能源电池产业高质量发展。

• 盖世汽车：近日，佑驾创新宣布斩获某全球知名车企旗下合资品牌定点，将为其乘用车平台供应iSafety 4高性能前视一体机。该项目预计2027年量产，项目周期内配套规模达数百万套。

• 盖世汽车：日前，敏实集团发布2026年中期业绩。2026年上半年，敏实集团实现营业额134.08亿元，同比增长9.1%；净利润14.34亿元，同比增长12.3%；经营利润15.95亿元，同比增长11.5%。净利润与经营利润的同比增速均高于营收增速。

• 界面新闻：天眼查App显示，近日，广汽零部件有限公司发生工商变更，注册资本由约20.9亿人民币增至约23.2亿人民币。广汽零部件有限公司成立于2000年8月，法定代表人为龚翰清，经营范围包括汽车零部件及配件制造、摩托车零部件及配件制造、汽车零配件批发、摩托车零配件批发等，由广州汽车集团股份有限公司、中隆投资有限公司共同持股。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：8月26日，乘联分会发布数据，8月1-23日，全国乘用车市场零售95.6万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降2%，今年以来乘用车累计零售1,112.9万辆，同比下降20%；8月1-23日，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比去年8月同期下降12%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售628.3万辆，同比下降12%。8月1-23日，全国乘用车市场新能源零售渗透率64.3%；8月1-23日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率70.5%。

• 财联社：8月26日，在国务院新闻办公室举行的“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部相关负责人表示，“十五五”时期将加力加快解决汽车产品质量、自动驾驶安全等重点问题，并研究制定了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，通过多举措并举，推动产业高质量发展。“十四五”期间，我国新能源汽车产业规模从百万辆级跃升至千万辆级，年销量从136.7万辆增加到1649万辆，在汽车新车销售中的占比从5.4%提高到47.9%。产业体系日趋完备，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占到全球的70%以上。国际影响力持续增强，产品远销100多个国家和地区。“十五五”时期，将进一步提升产品供给质量，积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”试点。优化配套使用环境，切实解决消费者后顾之忧，让消费者愿意买、安心用。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：8月26日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，介绍全力抓好“十五五”规划实施，加快推进新型工业化有关情况。工业和信息化部副部长表示，要完善汽车行业治理体系，推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局，加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场，加大产品生产一致性监督检查力度，切实维护好消费者的合法权益，进一步规范好产业的竞争秩序。

作为极狐汽车阿尔法系列重磅打造的战略车型，阿尔法T7首次集齐华为、宁德时代、麦格纳、国家大剧院、阿里千问、豆包智能体、北汽七大行业顶流，让整车具备颜值、空间、智享、续航、安全、驾控、智能辅助驾驶“七大超预期”的硬核实力。

图片来源：极狐

北汽新能源董事长刘观桥在预售发布会上表示：“极狐阿尔法T7，是阿尔法系列有史以来最完整的一次表达，它是一台比FUV空间更大、比传统SUV更漂亮的智美AI越级大五座SUV。”

可以说，阿尔法T7的到来，将彻底颠覆用户对中大型SUV，甚至大五座SUV的固有认知。

阿尔法T7车身尺寸达5020mm、轴距3040mm、车宽1996mm，拥有同级最大200L电动前备箱和645L后备箱，后排放倒可拓展至1845L。全车共36处储物空间，得房率高达88.8%。

阿尔法T7率先搭载华为乾崑ADS 5 Pro，全车配备27个传感器，可实现高速NCA、城区NCA及全场景智能泊车。城区NCA可覆盖夜间环岛、人车混行、施工避让等复杂场景。此外，阿尔法T7还提供北汽元境智驾可选。

图片来源：极狐

在AI交互体验上，阿尔法T7的元境AI座舱，搭载同级唯一集成阿里千问和豆包智能体的车内外全场景AI语音交互系统，行程规划、点单购物、停车缴费，只需要一句话就能轻松搞定。

正如阿里云智能集团公共云事业部副总裁、AI汽车行业总经理李强先生在阿尔法T7发布会所言：“大模型上车，已经不是‘要不要’的选择题而是‘必答题’，此次阿里云‘千问座舱闪购版’全球首发上车，让车从一个从A点到B点的交通工具，变成一个‘能办事’的移动生活机器人，并且还会持续和北汽一起把阿里的每个生态，一个场景、一个场景地稳稳搬进你的车里。”

阿尔法T7纯电版搭载宁德时代84.8kWh电池包，CLTC续航最高715公里，全系标配800V高压超充平台，15分钟完成30%-80%补能。增程版搭载宁德时代43.9kWh电池包，纯电续航320km，综合续航1315km。

发布会现场，极狐官宣田曦薇、冯德伦为全球双代言人。目前阿尔法T7实车已陆续抵达全国各大经销商门店，用户可到店品鉴体验。

图片来源：欣旺达

消费类电池基本盘稳固。上半年消费类电池营收144.52亿元，同比增长4%。按出货量统计，欣旺达在全球手机电池市场市占率超30%，稳居全球第一，笔记本电脑及平板电脑电池市占率位列全球第二。

动储业务放量逻辑清晰。动力电池方面，欣旺达坚持走HEV混动电池差异化路线——2014年正式布局HEV电池赛道，2018年通过雷诺-日产联盟严苛审核获得定点，2019年量产第一代电芯。根据SNE Research数据，欣旺达HEV锂电池装机量2026年第二季度跃居全球第一。2026年上半年，电动汽车类电池出货量28.36GWh，同比增长76.37%；实现营收141.34亿元，同比增长85.87%。

储能方面，上半年订单饱满，产能利用率处于高位，整体处于“规模放量”的加速阶段。自研684Ah叠片电芯累计产量突破200万颗，588Ah卷绕电芯在德阳基地正式投产，两款产品均已进入批量供货阶段。此外，受益于全球AIDC备电需求爆发，公司AIDC储能订单规模创历史新高。

研发投入持续加码，“AI+”战略深度推进。欣旺达始终坚持创新驱动的发展理念，以高强度投入夯实技术根基。今年上半年，研发投入达23.63亿元，研发费用率超6%。在持续深耕电化学基础研究与材料创新的同时，深入推进“AI+”战略，围绕“AI+管理、AI+制造、AI+产品”三大方向系统推进智能化转型。凭借在智能制造与缺陷检测领域的技术突破，公司《面向锂电行业的智能制造与缺陷检测关键技术及产业化应用成果》荣获2025年度吴文俊人工智能科技进步奖二等奖。

与此同时，全球化布局与合规能力建设也在协同推进。上半年，泰国电池生产基地一期项目正式投产、二期项目同步启动，匈牙利动力电池生产基地、越南消费类电芯生产基地处于有序建设阶段。在欧盟《新电池法》及电池数字产品护照（DPP）要求日趋严格的背景下，欣旺达积极打造电池护照平台，不仅确保自身产品满足海外市场合规准入要求，更致力于为行业伙伴提供赋能支持，助力更多企业应对全球化运营可持续挑战。

展望下半年，随着消费电子大客户进入全新换机周期、AIDC新产线投产贡献增量、海外客户占比持续提升，欣旺达盈利弹性有望进一步释放。

图片来源：时代电服

此次百站级项目落地，是时代电服与地方新能源龙头国企深化战略合作的关键里程碑，也是国有资本重仓布局换电赛道、认可巧克力换电商业模式长期价值的标志性事件，预示着城市换电基建正式迈入政企共建、规模化发展的全新阶段。

本次合作由昆发展新能源承担资产投入，充分发挥属地场地资源、基建投资能力与政企协同优势；时代电服输出成熟的换电标准化体系、运营赋能方案与数字化系统支持，实现优势互补、风险共担、价值共享。

双方将统一品牌标识、电池配置、定价体系、营销策略和服务标准，推动换电网络在昆明实现城市级标准化落地。未来成熟的“昆明模式”具备极强的可复制性，有望快速向全国二三线城市推广，持续加速全国换电行业标准统一进程。

项目建设将分阶段稳步推进：第一阶段聚焦换电站网络布局与车站协同发展，依托昆发展新能源在车辆置换、城市资源整合方面的优势，以站点建设带动换电车型推广，以车辆运营规模反哺站点网络可持续经营，为用户带来高效全自动补能体验；第二阶段合作边界将进一步拓展至新能源生态板块，围绕电池资产管理、分布式光伏、城市储能等多元业务展开布局，助力城市零碳转型。

当前，换电正掀起新能源补能基础设施的范式革命。随着百座巧克力换电站逐步落地，项目在补齐城市补能短板、赋能本地汽车产业集群升级的同时，还将释放巨大的能源战略价值：站点可作为分布式储能节点参与电网互动，实现电力削峰填谷、促进绿电消纳，大幅提升能源利用效率与基础设施综合收益，让换电基建具备长效“造血能力”，成为构建新型电力系统的重要调节单元。依托昆发展新能源已布局的电池回收业务，双方未来将打通电池全生命周期管理闭环，打造一体化绿色能源产业链。

辛国斌在回应“十五五”期间如何推动智能网联新能源汽车产业高质量发展时表示，“十四五”期间，我国新能源汽车产业规模从百万辆级跃升到千万辆级，年销量从136.7万辆增至1649万辆，在汽车新车销售中的占比从5.4%提高到47.9%。产业体系日趋完善，整车集成、动力电池、激光雷达等技术水平跻身世界前列，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球70%以上。目前新能源汽车产品的国际影响力持续增强，远销100多个国家和地区，培育了一批具有较强竞争力的领军企业，已成为中国制造的一张靓丽名片。

图片来源：小鹏

辛国斌同时指出，当前产业发展也存在一系列问题和挑战——非理性竞争问题仍然突出，一些激进式创新设计未经充分实验验证就装车应用，个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件时有发生。他强调，这些问题不容忽视、不可回避，是“十五五”时期必须加力解决的重点问题。

为此，工信部已研究制定《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。辛国斌介绍了四方面举措：

一是提升产品供给质量，支持重点企业加大技术攻关，提高动力电池低温适应性、耐久性以及自动驾驶安全性和可靠性，积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点；

二是优化配套使用环境，开展汽车以旧换新、新能源汽车下乡和县域充换电设施补短板试点，推动充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，优化车险政策、降低维修成本；

三是完善行业治理体系，推进汽车企业生产资质集团化管理改革，加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场；四是深化国际合作交流，利用好多双边国际交流机制，加大国际标准法规制定协调力度，稳步推进国际贸易和投资合作。

图片来源：理想汽车

据官方发布的信息，此次亮相的新一代理想MEGA为MEGA Home版本，新车在外观、内饰、智能驾驶及动力系统等方面进行了全面升级。

内饰方面，新车采用双纵向天窗设计，中间的纵梁上匹配了亮度更高的车顶灯组，提升了舱内照明度。座椅采用菱形格纹设计，头枕上增加了专属Home刺绣标识，第三排座椅新增通风功能。二排小桌板升级为电动款并支持自动调平，滑轨进一步延长以增加腿部空间，二排控制屏尺寸也有所升级。

此外，新车换装了无液晶屏的方向盘，搭配全新的29英寸一体式中控与副驾连屏。

外观方面，新款理想MEGA优化了前包围结构，进气口外围增设装饰套件，远近光灯组和通风开口造型也有细微调整。

新车配备全新饼形轮圈，提供两种颜色可选，并采用符合新国标的半隐藏式门把手，增加电吸门带防夹功能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5355mm、1965mm、1850mm，轴距为3300mm，相较现款车身长度增加5mm。

智能驾驶硬件方面，新车新增侧向和后向固态激光雷达，激光雷达总数由1颗升级为4颗。底盘方面，新增正负7°后轮转向和800V主动防倾杆，全系升级为线控转向系统。

动力方面，前电机最大功率保持155千瓦不变，后电机最大功率由245千瓦提升至258千瓦，整车综合最大功率由400千瓦提升至413千瓦。续航方面，新车搭载宁德时代108kWh三元锂电池包，纯电续航里程为710km，最高车速可达200km/h。

此次新一代MEGA的发布，被视为理想汽车在纯电MPV市场的重要布局。关于新车的更多信息，将在9月2日的发布会上正式揭晓。

辛国斌在发布会上首次明确提出，将实施动力电池数字身份证管理制度，做到“来源可溯，去向可查”。

图片来源：弗迪电池

据悉，数字身份证以动力电池编码为信息载体，关联生产、装车销售、换电、维修更换、车辆报废、电池回收、综合利用等全生命周期环节信息。这一制度的落地意味着，每一块动力电池都将拥有唯一、可追溯的数字身份标识，支撑全链条监督管理。

辛国斌同时明确了动力电池回收利用的量化目标：到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。

这一政策出台的背景是动力电池退役高峰的加速逼近。据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年我国新能源汽车动力电池退役量将超过40万吨，到2030年将突破100万吨。

值得注意的是，2025年全年动力电池退役已达82万吨，综合利用量超过40万吨。废旧动力电池回收利用已成为“十五五”时期工业资源循环利用的重点方向。

此前，工信部等六部门已于2026年2月联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立动力电池数字身份证管理制度。

此次辛国斌的公开表态，意味着动力电池回收利用的制度化、法治化建设将在“十五五”期间进一步提速。

图片来源：欣旺达

据了解，京东业务覆盖零售、物流、科技、健康、产发、工业、国际、本地生活等多个领域，具备丰富的机器人产业应用场景与市场渠道资源。

依托全链路供应链优势，京东已组织自身生态链及供应链企业制定企业内部标准，通过规范机器人电池尺寸、接口、通信协议及关键性能与安全性能等，打造系列“标准化电池”产品，以降低研发与维护成本、缩短开发进度。

值得关注的是，今年8月初，京东与欣旺达已携手中国电子技术标准化研究院在北京成立机器人电池联合实验室，聚焦机器人电池的标准研制、产品开发、测试验证与典型应用。

根据此次协议，双方将围绕京东标准化电池七大应用领域展开合作，电池型号覆盖锂电一号至锂电八号，涉及电动工具、电动轮椅、机器人电池、二/三轮车、无人车/无人物流车、无人机、船舶等场景。双方将组建专项项目组，从技术攻关、产品定义、联合开发到规模化推广实现全链条落地。

在合作维度上，双方将从核心技术协同开发与标准共建、商务合作模式创新、长效合作协调机制三方面推进，包括联合申报科研项目、共同推进行业标准及团体标准制定、探索标准化电池换电服务合作模式，以及在产品采购、供应链协同、市场联合拓展等方面深度联动。

此次合作标志着欣旺达动力与京东在新能源产业领域合作的全面开启。双方表示，将通过强强联合共同推动电池产业标准化进程，加速固态/半固态电池技术产业化应用，构建“研发—制造—应用—回收”全链条绿色能源服务生态。

车企动态 | OEM Trend

• 界面新闻：长城汽车8月25日披露半年报，公司上半年实现营业收入1021.01亿元，同比增长10.58%；归属于上市公司股东的净利润24.65亿元，同比下降61.11%；基本每股收益0.29元/股。

• 盖世汽车：8月25日，追觅科技发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，宣布近期已对部分处于探索阶段的业务进行调整，未来将进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务方向。追觅科技表示，此次调整基于公司整体战略规划及不同业务的发展阶段，相关技术积累、研究成果及资源，将根据实际需要纳入公司相关业务及研发体系统筹管理。目前，公司主营业务及经营活动保持稳定，核心产品研发、生产、销售、交付及售后服务正常开展，国内外市场业务按照既定计划推进。

• 财联社：8月25日，塔塔通信与塔塔汽车携手合作，共同推进5G车载技术，塔塔通信将在塔塔汽车Sierra电动车中嵌入5G技术。

• 盖世汽车：近日，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非在深圳再度会面，这是继2025年6月30日首次战略握手后，双方第二次高规格会晤。

• 盖世汽车：近日，零跑汽车与中国一汽在长春举行深化战略合作协议签署仪式。根据协议，双方将围绕资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等领域开展深度协同，合力提升技术创新能力与市场竞争力。

• 快科技：近日，一台2021年交付、总行驶里程超10万公里的理想ONE，在城市高架行驶途中出现异响、动力输出下降、车身两侧冒烟情况，车主将车辆驶离高架主干道后车辆彻底无法行驶，后被拖车送至理想服务中心检修。 理想汽车针对该事件发布相关技术说明，经检测车辆并未发生燃烧，现场可见的烟雾实为后减速器壳体损坏渗漏的润滑油接触高温零部件后受热蒸发形成的油蒸汽，该故障属于机械部件长期使用过程中的偶发故障，并非车主不当操作导致。目前故障零部件已运回工厂进一步拆解分析，涉事车辆符合终身质保政策，已更换全新后减速器总成，维修期间为车主安排了替代出行方案，现已维修完成可正常上路。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：8月25日，肇庆市与上海璞泰来新能源科技集团股份有限公司签署框架协议，合作共建璞泰来新能源装备和材料华南基地零碳园区。该项目选址肇庆市高要区江滨产业新城，规划用地面积超千亩，重点围绕广东嘉拓新能源装备、广东卓高储能先进材料开展研发、生产与产业化布局，建设锂电智能装备制造厂区、高端储能新材料生产车间、研发检测中心及配套附属设施。

• 盖世汽车：8月25日，均胜汽车安全系统宣布其宿州生产基地顺利完成主体结构封顶。该基地是均胜安全在中国布局的第9座生产基地，自2026年初正式启动建设以来，仅用4个月时间便完成从“首梁上梁”到“主体结构封顶”的重要建设跨越。

• 盖世汽车：国轩高科于8月25日正式披露2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业总收入277.76亿元，同比增长43.22%，创下连续六年同期营收新高；归属于上市公司股东的净利润13.86亿元，同比大幅增长278.05%。

• 盖世汽车：近日，比亚迪电池与蒙古国首都乌兰巴托市成功签署战略合作谅解备忘录。双方将依托各自资源与技术优势，围绕绿色城市建设开展全方位战略合作，共同推动乌兰巴托市新能源产业升级与低碳城市建设进程。

• IT之家：近日，千里科技发布2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业收入51.20亿元，同比增长22.36%；归属于上市公司股东的净利润为0.78亿元，同比增长151.25%；扣除非经常性损益后的归母净利润为0.56亿元。千里科技称，加大研发投入的同时实现收入利润双增长，核心经营指标全面改善。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：8月25日，根据TrendForce集邦咨询最新电动车产业研究，2026年第二季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达537万辆，同比增长10.4%。若计入油电混合车（HEV），上述四类电动车总计贡献第二季全球汽车销量达33.2%，比重创下历史新高。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：8月25日，道路交通安全法修订草案正式提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。该草案专门设置自动驾驶汽车特别规定独立专章，首次在法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念边界，划定核心责任判定规则：自动驾驶功能处于激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产、进口企业接受违法处理；未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车、仅具备辅助驾驶功能的普通汽车上路行驶的场景，按现有常规规定管理，责任主体为车辆使用人和驾驶人。草案全文共9章170条，还明确自动驾驶汽车上路准入条件、违章全流程处理原则和配套专项保险制度，针对醉驾、盲驾等路面治理突出痛点完善监管制度，推出便民举措，扫清国内高阶自动驾驶规模化商业化落地的核心法律障碍。

• 界面新闻：上海市市场监督管理局印发《上海市推进广告业扩能提质三年行动计划（2026-2028年）》，培育数智广告新业态。聚焦短视频、直播、智能终端、生成式搜索引擎广告、AI对话广告等营销新场景新模式，以数据驱动与场景落地为导向，面向新型消费创新广告服务模式。加快户外数字广告智慧屏开发，实现人流、场景动态适配投放，培育数字广告新增长点。支持AI广告生态区先行先试，探索端侧智能体广告、车载座舱广告等新业态的合规落地。鼓励开发广告领域绿色低碳技术。

以超国标标准逐一检验三腔空悬、电池防护及车身骨架等核心部件，直面用户对新能源车长期耐用性的核心关切。

图片来源：岚图汽车

拆解现场，三项硬核检验结果出炉：

三腔空悬：经等效30万公里磨损后浸水30分钟，无新气泡产生，压力保持稳定。据介绍，前空簧气室采用铝合金材质，相较竞品常用的塑料焊接方案，具备更高的强度、抗变形能力及耐腐蚀性，高温环境下可靠性更优。底盘经4万公里暴力耐久测试后，无漏油漏液，金属件无明显腐蚀，衬套球头状态正常。

电池防护：琥珀2.0电池包拆解后无明显磨损痕迹，密封状态保持完好。该电池配备16重物理防护，包括1500MPa热成型钢底护板及超国标6倍的3.7mm铝合金横梁，涂层采用0.8mm军工级聚脲材料。

车身骨架：A柱蒙皮切开后，2200MPa热成型钢门环完整无变形，车门开口尺寸与出厂基线一致。“星链式”骨架由19根横梁、11根纵梁、8根立体梁构成，可有效分散碰撞冲击力，乘员舱刚性保持零衰减。

图片来源：岚图汽车

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在直播中表示：“不止泰山X8，岚图的每一款车都会经历耐久测试。”

拆新车，证明的是“出厂合格”，而拆测试车，回答的是“十年后是否扛得住”。

据悉，岚图泰山X8 EV定位全球首款新能源全地形纯电SUV，搭载全栈自研“虎踞”智能底盘，95%以上零部件采用铝合金材质，配合三腔空悬与EDC魔毯系统，可完成英雄坡、45°天梯等极限路况挑战。琥珀电池2.0已通过电动汽车火灾五星安全、新国标、欧盟新电池法规等多项权威认证。

此次拆车直播以“不拆新车拆旧车”的差异化策略，将超国标标准下的真实耐久表现置于公众视野，为新能源车长期可靠性提供了一次难得的实证检验。

图片来源：弗迪电池

据悉，此次合作旨在将乌兰巴托市的城市发展需求与比亚迪电池在新能源领域的全产业链优势深度融合，重点聚焦绿色交通、新能源基建、智慧储能等关键领域推进项目落地，致力于打造中蒙两国绿色城市合作的示范样板。

根据备忘录内容，双方明确了四大核心合作方向，以精准赋能城市绿色升级;

其一，扩大电动汽车规模化推广应用，进一步优化城市出行结构、有效减少碳排放；其二，布局城市绿色驿站快充网络，持续完善新能源汽车配套基础设施建设；其三，落地电池储能系统（BESS），优化城市能源结构，提升能源利用效率与供电稳定性；其四，落地“Sky Shuttle（云巴）”智慧公共交通项目，依托比亚迪电池技术优势升级城市公共交通体系。

比亚迪方面表示，此次签约为双方搭建了长期稳定的战略合作伙伴关系。未来，比亚迪电池将充分发挥在新能源汽车、储能、智慧交通等领域的全产业链优势，结合乌兰巴托市的属地资源与政策支持，持续深化绿色低碳领域务实合作，推动各项合作项目落地见效，助力乌兰巴托市打造绿色、低碳、智慧的现代化城市。

国轩高科的盈利能力在持续增强。 加权平均净资产收益率（ROE）达到4.68%，同比提升3.28个百分点。经营活动产生的现金流量净额为4.28亿元，同比增长31.74%。

营收增长的核心驱动力为动力电池业务。上半年动力电池实现收入225.97亿元，同比大涨61.01%。

图片来源：国轩高科

根据官方数据，公司上半年全球动力电池装机量达28GWh，同比增长43.3%，全球市占率4.6%，位列全球第五，较上年同期提升0.7个百分点。国内装机量20.75GWh，市占率6.19%，排名国内第三。商用车领域表现尤为亮眼，装机量达7.66GWh，同比增长87.29%。

储能业务稳居全球第一梯队，上半年实现营收36.89亿元。公司获得标普全球能源储能电芯、储能系统双Tier1及BNEF全球一级储能厂商认证。全球多个重大项目相继落地：澳洲最大光储直流耦合项目Lower Wonga 281MW/843MWh电站正式开工；在埃及落地合计1.5GWh独立储能电站，同步规划3GWh本地储能电池基地；与三一集团达成战略合作，锁定超10GWh电池订单。

国内海外齐发力。 上半年国内市场营收183亿元，同比增长40.84%；海外（含港澳台）营收94.76亿元，同比增长48.06%，海外增速超过国内。海外业务毛利率达18.05%，高于国内的14.34%，以约34%的收入贡献了近40%的毛利。

研发投入持续加码。 上半年研发投入15.58亿元，同比增长12.8%。公司累计申请专利14,489项，其中发明专利6,564项（含502项国外专利）。技术层面，金石全固态电池能量密度突破400Wh/kg；第五代LFP电池最高支持12C极速补能；G垣智慧电池依托混合固液技术建立三重安全防护体系。

利润大幅增长的背后，非经常性损益贡献了绝大部分利润。报告期内非经常性损益合计12.79亿元，其中金融资产公允价值变动及处置损益11.4亿元，政府补助3.3亿元。扣除上述因素后，扣非净利润为1.07亿元，同比增长46.71%。

乘联分会最新预测显示，该月国内狭义乘用车零售市场规模约为158万辆，环比增长8.1%，同比降幅仍超过20%。其中，新能源乘用车零售预计104万辆左右，渗透率有望达到65.8%。

从高温假、台风轮番冲击的低迷开局，到成都车展、月末冲量带动的热度回升，8月车市在淡季中积聚着向上动能。但总量承压的表象之下，燃油车与新能源的此消彼长，正把市场结构性分化推向新的临界点。

四周走完“过山车”

要理解8月车市，得先回头看7月留下的底色。

乘联分会数据显示，2026年7月狭义乘用车零售达146.1万辆，同比下降20.9%。

作为传统淡季，7月本就处于季节性回落通道，而燃油车板块的大幅滑坡进一步拖累了大盘，当月燃油车零售仅51万辆，同比下降40.5%，降幅较6月还在扩大。

相比之下，新能源乘用车零售95.1万辆，同比降幅收窄至3.9%，渗透率达65.1%，对整体车市构成有力支撑。

带着这样的成绩单，车市走进了8月。

图片来源：乘联分会

8月第一周，市场开局并不顺利。多家整车厂进入高温假期，产销节奏放缓，东南沿海台风又来凑热闹，终端进店和成交双双受阻。当周日均零售仅3.5万辆，市场处于低位。

但转折从第二周开始酝酿。灾后秩序恢复，前期被压抑的需求进入补偿性释放窗口，终端成交逐步回暖。

第三周，成都车展开幕在即，新车信息密集释放，市场关注度提升，订单环比持续改善。

高潮出现在第四周，车展效应叠加月末冲量，日均零售预计可达7.7万辆，达到全月相对高点。

从3.5万辆到7.7万辆，四周时间日均零售翻倍有余，8月车市走出了一条典型的“V型”修复轨迹。

厂商端的动作也印证了这一节奏。

乘联分会调研显示，占市场总销量七成以上的头部厂商，本月零售目标环比上月增长约8%，与往年季节性表现基本一致。月初高温假后，各厂商陆续恢复产销节奏，结合终端目标完成进度推算，8月狭义乘用车零售环比增长8.1%，同比下降21.7%。

不过，环比回暖的背后，同比仍超20%的降幅提醒着所有人：市场仍在低平台运行。

宏观数据同样说明问题。

国家统计局数据显示，2026年1至7月社会消费品零售总额同比增长2.6%，但结构性分化明显。其中服务零售额增长5%，增速高于商品零售额3.9个百分点，消费从商品向体验迁移的趋势仍在延续。

具体到汽车板块，1至7月汽车类消费品零售额同比下降13.2%，乘用车零售端受宏观环境及消费预期影响持续下滑，仍是大宗消费的主要拖累项，消费者观望情绪浓重。

8月车市的修复更像是季节性回弹与事件性驱动的叠加，而非基本面反转。真正的旺季，还要等“金九银十”来验证。

65.8%的临界点

如果说8月车市的总量故事是“低位修复”，结构故事的关键词只有两个字：分化。

这种分化，首先体现在燃油车与新能源截然不同的走势上。

7月燃油车零售51万辆，同比下降40.5%，进入8月，燃油车受高油价与产品老化双重挤压，预计仍将维持较大同比降幅。曾经占据市场绝对主流的燃油车，正以肉眼可见的速度退守。

乘联分会负责人崔东树的判断更为直接。

他表示，后续燃油车整体萎缩趋势不变，很难再恢复高销量，市场会进一步收缩，仅保留部分硬派越野、下沉无充电条件的刚需，车企将加速缩减燃油新品，把燃油更多投向海外，国内燃油车逐步演变为小众补充市场。

图片来源：摄图网

新能源这边则是另一番景象。7月新能源乘用车零售95.1万辆，同比降幅已收窄至3.9%，渗透率65.1%；8月预计零售104万辆左右，渗透率进一步攀升至65.8%。

这意味着，8月每卖出三辆新车，就有近两辆是新能源。新能源对车市的支撑作用，已从“增量贡献”转向“基本盘托底”。

65.8%这个数字之所以值得关注，不仅在于渗透率进一步走高，更在于它发生在车市整体同比下滑超过20%的背景下，新能源不是在“水涨船高”中增长，而是在“水落”之际稳住了阵脚。

这种韧性，来自产品与政策的双重发力。

产品端，8月下旬的成都车展是重要催化剂。大量全新车型上市并同步释放购车权益，直接带动老款清库和终端人气回升。

新能源、智能化产品的快速迭代，让消费者有了更丰富的选择，也让持币待购者有了“下单的理由”，新车密集投放有望带动新能源市场进一步发力。

政策端，以旧换新持续托底。以旧换新政策与产品迭代形成合力，有望一同盘活市场需求。

当然，结构性分化并不意味着新能源可以高枕无忧。7月新能源零售仍有3.9%的同比下滑，说明在消费预期与基本面尚无大幅改善的背景下，新能源板块也难以完全独善其身，市场整体仍面临观望情绪带来的压力。

但拉长视角，趋势已经足够清晰。新能源、智能化产品的迭代，正在重新定义“买车”的价值感，消费者的决策逻辑也在随之改变。

8月不是车市传统旺季，高温和台风扰动让总量仍处低位，但修复动能正在积聚。158万辆零售预测、104万辆新能源预期、65.8%渗透率，这组数字勾勒出的不仅是一个月的车市图景，更是中国汽车产业转型深处那条不可逆的分界线。

旺季尚未到来，但结构之变，已在眼前。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：8月24日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在直播活动中宣布，鸿蒙智行旗下首款旗舰MPV——智界V9累计交付量已突破2万台。智界V9于今年5月15日正式上市，共推出Max、Max+、Ultra、Ultra+四款版型，售价区间为38.98万元至51.98万元。

• 盖世汽车：8月24日，极氪汽车官方宣布，旗下豪华大五座纯电SUV极氪7X全球订单正式突破20万辆。第20万辆订单由墨西哥当地车主Joaquín Ezcurra先生完成下订。目前，极氪7X已覆盖全球50余座城市及50多个国家地区。 

• 快科技：8月24日消息，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在访谈中分析了中国汽车产业现状，并指出，当前国内汽车行业内卷的本质是行业整体已具备极强竞争力背景下的必然竞争现象，高端化是产业较为确定的发展方向，当前国内高端汽车市场供给不足，原有豪华车市场正面临重构。雷军同时表示出海是当前汽车行业应对内需压力的重要方向，出海工作需未雨绸缪，重点落实保障产品质量安全、做好各国合规工作、精准识别不同国家用户需求三项核心要求。

• 财联社：8月24日，据报道，德国大众汽车集团首席执行官（CEO）、管理董事会主席奥博穆近日警告称，该集团正处于“岌岌可危”的境地。接下来他要和员工进行多轮会谈，在会上为公司的省钱计划争取支持。奥博穆在企业内网发布并经法新社转发的一篇访谈中强调，由于全球不利的经济形势以及来自中国的竞争，大众汽车及整个德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。

• 快客：8月24日消息，吉利正在推进固态电池的实车应用筹备工作。该固态电池电芯能量密度可达500Wh/kg，储能能力约为旗下金砖电池的两倍，搭载该电池的车型单次充电续航有望突破1000公里，电池设计使用寿命达100万公里。相较于市面主流液态锂电池，其可助力整车轻量化，降低热失控安全隐患，充放电综合性能得到优化。吉利计划2027年开启该固态电池试点装车，沃尔沃大概率成为集团内首批落地该技术的高端品牌。目前吉利未公布该固态电池具体技术路线，其余旗下品牌的试点参与情况、投放市场均未明确。

• 快科技：近日，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在接受专访时透露，海洋网首款MPV车型有望在今年年底上市，并表示“MPV也是市场独一无二的存在”。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：8月24日，小米公布旗下首款自研智能驾驶芯片，该芯片采用先进3nm制程，内置20核CPU、16核NPU算力架构，面向车载智能驾驶场景打造。该芯片标志着小米正在补齐自研车规智驾核心芯片版图，从消费级芯片向汽车智驾芯片延伸布局。 

• 盖世汽车：近日，上海清陶能源发展有限公司正式注册成立。公司法定代表人为陈伟，注册资本1000万元人民币，经营范围涵盖新兴能源技术研发、电池销售、电池零配件销售、储能技术服务、智能输配电及控制设备销售等，并包含电池制造、输配电及控制设备制造等分支机构经营项目。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：8月24日，港股芯片股集体下挫，中芯国际跌8%，兆易创新、华虹宏力跌超5%。

• 盖世汽车：8月24日，梅卡曼德机器人正式开启招股，成为继宇树科技之后，又一家即将登陆资本市场的具身智能产业链核心企业。梅卡曼德此次招股日期为8月24日-8月27日，预计将于近期在香港联交所主板挂牌交易，中信建投（国际）融资有限公司、中信证券（香港）有限公司为联席保荐人。 

• 盖世汽车：近日，长江存储控股股份有限公司科创板IPO申请获得上交所受理。招股书披露，公司拟募集资金330亿元，该金额超过长鑫科技295亿元、中芯国际200亿元的申报募资规模，成为科创板史上拟募资金额最高项目。 

• 盖世汽车：脑器时代（上海）科技有限公司已于近日完成数千万元种子轮融资，本轮融资由元禾璞华领投。官方指出。本轮所募资金将主要用于打造第一代多功能运动脑机接口产品“全能一号”，全力推进非侵入式高通量超声脑机接口系统的自主研发与临床前验证，以及核心工程与临床团队的扩充。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：《上海市汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点方案》8月24日对外发布。其中提出，试点期内，在全市范围内开展试点工作，建立汽车研发测试用废旧关键零部件进口“试点清单”制度，实现“试点清单”产品安全规范进口。采用“试点清单”方式发布试点企业和进口研发测试用产品，原则上每半年动态调整1次。 

• 盖世汽车：工业和信息化部装备工业一司于近日发布公告，就《汽车密码应用技术要求》强制性国家标准公开征求意见，截止日期为2026年10月20日。该标准由全国汽车标准化技术委员会制修订，旨在填补智能网联汽车密码应用领域的强制技术规范空白。

但如今，来自中国的电动车正在迅速逼近。

澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的数据显示，截至今年7月，纯电动车占该国新车销量的比例已经升至21.7%，约为1月的三倍。澳大利亚市场上的电动车型也增至约110款。在这一轮增长中，中国品牌成为最主要的推动力量。

最引人注目的是比亚迪。该公司直到2022年11月才开始在澳大利亚销售汽车，但今年6月销量已经达到约1.9万辆，与丰田的差距缩小至仅243辆。不到四年时间，一个市场新进入者便逼近在当地经营数十年的行业霸主，这不仅体现出中国车企的扩张速度，也意味着澳大利亚消费者的购车逻辑正在发生变化。

不过，7月丰田在澳大利亚销量回升至20,409辆，比亚迪回落至7,857辆，二者月度差距再度拉大。6月比亚迪近乎追平丰田，一方面源于比亚迪船舶集中到港带来的脉冲式交付，另一方面丰田受RAV4换代切换、部分主力车型供给波动影响，该月紧逼尚不能视为趋势性反转。2026年1-7月比亚迪累计销量突破6万辆，市场份额约8.1%，超越福特、马自达、现代稳居澳洲市场第二位，中国品牌整体上升势头并未改变。

图片来源：比亚迪

油价冲击把消费者推向电动车

澳大利亚电动车销量突然加速，首先是能源价格变化的结果。

受美伊冲突升级及中东局势影响，国际油价大幅波动，澳大利亚汽油和柴油价格随之上涨。今年3月，该国平均汽油价格较2月每升1.68澳元的冲突前水平上涨约30%。对于地域辽阔、日常通勤距离较长、家庭高度依赖私家车的澳大利亚消费者而言，燃油成本上升会迅速转化为现实的家庭支出压力。

FCAI首席执行官Tony Weber将这一变化形容为“大幅增长”。在他看来，油价冲击是电动车销量上升的最大因素，但市场也出现了更深层次的结构变化：越来越多消费者开始把纯电动车视为燃油车的现实替代品，而不再只把它看作价格昂贵、充电不便的少数派选择。

如果说油价上涨打开了消费者重新计算用车成本的窗口，那么中国品牌提供的低价车型，则让这种转换变得更加容易。

澳大利亚汽车研究机构Carloop首席执行官Riz Akhtar举例称，丰田RAV4起售价约为4.6万澳元，比亚迪Sealion 6的起售价约为4.3万澳元。当消费者同时考虑购车价格和后续能源支出时，更便宜的混动和插电式混合动力车型自然会产生吸引力。

这一点也解释了一个看似矛盾的现象：尽管澳大利亚在地缘政治和国家安全层面对中国保持警惕，但这种情绪并没有完全转化为消费者对中国汽车的抵制。正如Tony Weber所说，澳大利亚汽车消费者的行为最终往往由一个因素驱动——价格。

汽车是典型的大额耐用消费品。当中国品牌能够同时提供更低的购买门槛、更丰富的配置和更低的日常使用成本时，国家层面的政治态度很难完全压倒家庭账本。

比低价更值得关注的是“中国速度”

中国车企带给日本品牌的压力，并不仅仅来自价格。

目前，至少已有15个中国汽车品牌进入澳大利亚市场，更多品牌仍在路上。它们正以密集投放新车型、快速交付和扩张经销网络的方式，缩短与传统车企之间的距离。

Riz Akhtar预计，比亚迪及其高端品牌腾势将集中推出约六款全新产品。相比之下，丰田的新车型投放频率明显较慢。这种差异表明，双方竞争的已经不只是单车价格，而是产品迭代和供应链反应能力。

交付时间尤其可能改变消费者选择。Riz Akhtar表示，一些比亚迪消费者从下单到提车不超过四周，而购买丰田RAV4的消费者可能需要等待六个月。对于没有强烈品牌忠诚度的用户来说，漫长的等车周期本身就可能促使其转向其他品牌。

“消费者不愿意等待。”Riz Akhtar指出，只要另一个品牌能够在几周内、甚至立即交车，客户就可能直接离开。

依托成熟的国内新能源汽车供应链和快速扩张的产能，中国品牌能够将更多车型、更快地送入海外市场，并根据当地需求迅速覆盖纯电、混合动力、插电式混合动力以及皮卡等不同类别。

竞争已经从乘用车延伸至日本品牌传统优势明显的皮卡市场。比亚迪2024年开始接受Shark 6插电式混合动力皮卡订单，不到两年便在插混皮卡细分市场取得约16%的份额。这款车WLTP工况纯电续航可达80公里，价格也低于同类产品。对于既需要长途行驶、又希望降低城市通勤成本的澳大利亚用户而言，插混皮卡提供了介于燃油车与纯电动车之间的折中方案。

开放市场与减排政策形成助推

中国电动车能够在澳大利亚迅速扩张，还与当地特殊的产业和贸易环境密切相关。

丰田已于2017年结束在澳大利亚超过半个世纪的汽车生产；福特在2016年停止当地制造，本土品牌Holden也于2017年停产，并在2020年退出历史舞台。随着本土整车制造业萎缩，澳大利亚汽车市场高度依赖进口，保护本土汽车工业的政策动力相对有限。

与美国和欧洲不同，澳大利亚没有对中国电动车征收高额关税。这让中国品牌能够直接发挥制造成本和供应链优势，也使澳大利亚成为中国新能源汽车出海最具吸引力的市场之一。

与此同时，澳大利亚政府正把电动车普及作为减排战略的重要组成部分。该国提出，到2030年将温室气体排放量较2005年降低43%，并将可再生能源发电比例提高至82%。

去年实施的“新车效率标准”（NVES）是其中一项核心政策。该制度为每家车企设定新车平均排放上限。达到标准的企业可以获得积分，未达标的企业则会形成积分欠账，最终需要支付罚款，或者向其他企业购买积分。

会计师事务所Pitcher Partners的Steven Bragg指出，中国品牌可以利用销售电动车获得的积分，部分抵消车辆价格，从而进一步强化价格优势。相反，产品结构中高排放皮卡和大型燃油车占比较高的企业，将面临更大的合规成本压力。

澳大利亚政府推动电动车还有产业层面的考虑。澳大利亚是全球重要的锂资源生产国，而锂是动力电池的关键原材料。电动车市场扩大有助于提升锂产业的长期需求。不过，目前澳大利亚约90%的锂精矿仍出口至中国，而中国拥有更完整的电池和整车加工制造能力，随后又将新能源汽车出口回澳大利亚市场，两国在新能源汽车产业链上形成了深度关联。

图片来源：丰田

丰田真正的护城河仍是信任

中国品牌已经证明自己能够以价格、车型和交付速度赢得订单，但销量增长并不等于竞争已经结束。

传统品牌最重要的资产，是几十年积累的消费者信任。Cox Automotive澳大利亚及新西兰地区分析师Mike Costello认为，丰田等品牌即使价格更高，仍可以强调其庞大的经销商网络、稳定的零部件供应、较高的二手车残值和成熟的售后体验。

这些优势在汽车消费中极为关键。一辆汽车通常要使用多年，消费者购买的不只是车辆本身，还包括维修便利性、零部件保障和转售价值。中国品牌可以通过降价迅速打开市场，却难以在短期内复制传统车企数十年形成的服务体系。

从竞争节奏看，中国品牌目前在价格、使用成本和交付速度上占据主动；而售后服务、质量稳定性和二手车残值，将决定它们能否把短期销量突破转化为持续的市场份额。

对丰田而言，真正的风险也不只是某个月被比亚迪超过，而是消费者开始相信，除丰田之外还有价格更低、技术更新、交付更快的选择。一旦这种认知形成，延续23年的市场惯性就可能被打破。

澳大利亚不是全球最大的汽车市场，却可能成为观察中日车企海外竞争的重要样本。在一个没有高关税保护、消费者高度看重价格、政策又向低排放车型倾斜的市场里，中国新能源汽车的成本和供应链优势得到了较为充分的释放。

比亚迪6月距离丰田只差243辆，7月又被拉开差距——这道分界线并非一成不变，但趋势已经清晰：日本车企依靠燃油车、品牌信誉和经销网络建立的澳洲堡垒并未倒下，但中国车企已经抵达城下。

图片来源：天眼查截图

这是清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（以下简称“清陶能源”）在上海布局的又一枚关键棋子。清陶能源由中国科学院院士及清华大学教授团队于2016年6月创立，总部位于江苏昆山，专注于研发、制造及销售应用于电动汽车及储能系统场景的固液混合电池及全固态电池。

在动力电池领域，清陶能源的固态电池产品已应用于智己、名爵、福田等知名汽车制造商的超过30款乘用车及商用车型，累计交付量超过1.68万套；在储能电池领域，清陶能源将固态电池技术引入储能行业，聚焦高安全、高附加值市场，全面覆盖电网、工商业及户用等应用场景。

根据弗若斯特沙利文的资料，2025年，按出货量计，公司在全球固液混合及全固态电池市场中排名第一，市场份额约为33.6%，在中国的市场份额约为44.8%。

4月8日，清陶能源正式向港交所递交IPO申请，冲刺“固态电池港股第一股”。根据招股书，2023年至2025年，清陶能源的营收分别为2.48亿元、4.05亿元和9.43亿元，归母净利润分别为-8.53亿元、-9.99亿元和-13.02亿元，近三年累计亏损超31亿元。

招股书显示，公司出现亏损的核心原因，系持续高强度的研发投入，叠加产能爬坡、产品工艺及产线调试阶段的支出。

清陶能源表示，公司后续将拓展新客户、扩大订单规模，通过制造规模化提升利润率，依托技术迭代与规模经济效应降低材料成本，并推进全球市场布局，以此实现盈利目标。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：8月23日，特斯拉中国官方客服针对近300万辆特斯拉召回事件作出回应，称本次召回车主无需全部到店，软件相关部分等待OTA升级即可。本次召回合计约297.6万辆，自9月25日起实施，召回原因是车内应急机械拉手与内饰颜色接近不易识别，极端情形下可能影响驾乘人员逃生及救援，存在安全隐患。另有相关批次召回共计2740642辆国产Model 3、Model Y，因组合驾驶辅助开启时现有注意力监测机制不足，将通过OTA增加舱内摄像头监测功能。涉及车门应急拉手标识的车辆可后续在服务中心免费领取贴纸加贴，贴纸预计9月底发放，加贴实施周期为3年，仅需软件更新的车辆等待OTA完成即可。

• 财联社：中国一汽董事长、党委书记邱现东近日在中国一汽2026年科技大会上表示，中国一汽将明确突破L4自动驾驶技术、新一代智能座舱与车载智能体技术、整车操作系统技术、全固态电池技术、车网互动(V2G)技术、车路云星网融合与智能交通协同技术、增材智造技术、量子加密与车端信息安全技术、具身智能机器人技术、飞行汽车与立体出行技术等十大重点技术任务。  

• IT之家：理想汽车产品线负责人汤靖解读车门把手设计哲学："紧急"场景下，机械拉手需一眼可见、伸手可及，如同灭火器不能藏于柜中；"应急"场景则允许隐藏式设计，本质是产品定位的选择。特斯拉等9大厂商曾因机械拉手不易操作召回车辆。

• IT之家：近日，据华为智选车产品总监（享界系列）彭磊分享，鸿蒙智行享界G9汽车24小时大定，Ultra与Ultra+版本超过95％。

• 盖世汽车：近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布，在成都车展上，蔚来第三代ES8完成第14万台交付。从第一台到第14万台，历时335天，再次刷新了中国高端纯电车型的交付纪录。

• IT之家：近日，报道称宝马提交申请“双后备厢”专利，为轿车、电动车型带来独立尾部储物空间。根据专利描述，宝马计划在车辆尾部设置上下两套完全独立的储物舱，分别拥有各自的开启机构。上层储物舱靠近尾门开口，适合放置日常高频取用的物品。下层舱体位置更深，可用来收纳大件行李、潮湿的户外装备、充电线缆等，实现物理分隔干净与脏污物品，避免互相污染。两套舱体可以单独开启，不用每次都打开整个大尾门，狭小地库、短时间取放物品场景下有较高实用性。

• 财联社：近日，大众汽车首席执行官表示，目前集团旗下各品牌总共提供约150款车型，未来通过削减车型变体与重叠产品后，车型总数将降至约75款。

零部件企业 | Supply Chain News

• 快科技：8月23日消息，福耀集团官网的天窗产品序列中，近日悄然上线了太阳能天窗这一全新品类，将光伏发电与汽车天窗玻璃融为一体，为车载绿色用电提供了一套新方案。从官网公布的产品原理看，这套太阳能天窗在玻璃夹层中加入了太阳能电池组件，整体结构由玻璃、太阳能电池芯片、PVB中间层等构成。当太阳光照射电池组件上的半导体PN结时，PN结两边会出现电压并产生电流，太阳能电池随即开始工作，持续为车辆提供能源。

• 盖世汽车：近日，宁德时代宣布已与全球领先的驱动技术科技公司舍弗勒正式签署合作备忘录。双方宣布将在电池管理系统（BMS）与多合一能量仓等核心领域展开深度战略合作，共同打造适配欧洲车企需求的本土化电控解决方案，全力推动欧洲新能源产业转型。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：近日，乘联分会预计，最新调研结果显示，占市场总销量七成以上的头部厂商，本月零售目标环比上月增长约8%，与往年季节性表现基本一致。各厂商月初高温假后陆续恢复正常产销节奏，结合终端实际目标完成进度推算，8月狭义乘用车零售市场规模约158万辆，环比增长8.1%，同比降幅仍大于20%。

• 财联社：近日，乘联分会秘书长崔东树基于海关总署数据发布相关贸易统计信息：2026年1至7月中国汽车出口达1108亿美元，同比增长55%，其中7月单月汽车出口190亿美元，同比增长60%。按当前月度趋势，2026年全年中国汽车出口预计突破2108亿美元，较2021年增长超过550%。 

政策动态 | Policy Situation

• 界面新闻：近日，重庆市人民政府印发《重庆市“十五五”美丽重庆建设规划（2026—2030年）》，规划提出，推进交通运输装备低碳升级。积极推广新能源车，推动公共领域车辆电动化，推广应用纯电、氢燃料电池商用车。开展零碳运输通道建设，构建“零碳走廊”。实施老旧营运船舶报废更新，推广新能源、清洁能源动力船舶。推进既有交通基础设施节能降碳改造，建设一批低碳车站、码头、高速公路服务区。

• 界面新闻：近日，根据市场监管总局公告，9家车企因门把手安全问题召回多款汽车，包括中国一汽、北汽蓝谷、东风汽车、奇瑞、吉利、小鹏、零跑、特斯拉、小米。此次9家车企召回多款车型的原因主要是因为门把手。具体为：由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。

• IT之家：市场监管总局发文称，近日，由我国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项。该标准是固态电池领域全球首个国际标准。

• 财联社：福建省人民政府近日印发《福建省“十五五”商务发展规划》，规划提出，推动消费升级。推进汽车流通消费改革试点建设，扩大新车消费，便利二手车流通交易。推动大宗耐用消费品升级，促进新一代智能终端、智能家居消费。支持农产品、服饰消费优化升级，扩大外贸优品消费。培育银发、潮玩、非遗等新消费热点。

蔚来第三代ES8完成第14万台交付

盖世汽车讯 8月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布，在成都车展上，蔚来第三代ES8完成第14万台交付。从第一台到第14万台，历时335天，再次刷新了中国高端纯电车型的交付纪录。

一年前的今天，李斌在成都举办的蔚来第三代ES8产品技术发布会上提出判断：ES8将引领大型SUV进入纯电时代。

图片来源：微博@李斌

李斌在微博中表示，蔚来自成立以来始终坚持正向研发，坚持在纯电技术和充换电基础设施建设上持续投入，“中间遇到过很多困难，也走过弯路，但从来没有动摇过对技术路线的坚持”。

作为全球首款完成三代迭代的智能电动汽车产品，ES8不仅是大三排纯电SUV市场的开创者，也是智能电动汽车技术与体验创新的引领者。李斌更是指出，对用户们来说，ES8不仅仅是一辆车，也是兴业、怡家、悦己的好伙伴。

盖世点评：蔚来第三代ES8的成绩单，不仅刷新了高端纯电的交付纪录，更标志着大型SUV的纯电时代正在到来。

小米Q2汽车业务收入239亿元

盖世汽车讯  8月18日，小米集团（HK01810）发布2026年第二季度业绩公告。单季营收1089亿元，再超千亿；经调整净利润62亿，环比改善；研发投入达92亿元，同比增长18.9%。

智能电动汽车及AI等创新业务分部收入249亿元，同比增长17.1%。其中，智能电动汽车收入为人民币239亿元。

小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，2026年二季度，小米营收重回千亿元，收入和利润环比均有改善，体现出较强的经营韧性。去年小米成功推出的玄戒O1芯片，在三款终端上的累计出货量已超百万，实现了旗舰芯片规模化验证，全新一代小米玄戒芯片也即将发布。

卢伟冰同时介绍，随着集团业务结构持续优化，汽车、AIoT业务占比不断提升。在存储成本上涨的背景下，小米手机仍能稳居全球前三，基本面稳固。

以小米澎程汽车上市作为关键节点，集团对其预期抱有信心，2026年下半年业绩可期。

盖世点评：从“爆款单品”到“矩阵作战”，下半年澎程增程系列的放量表现，将是检验小米汽车能否兼顾规模与利润的关键一战。

零跑汽车进入阿根廷市场，借助Stellantis网络布局销售与售后

盖世汽车获悉 零跑汽车近日在阿根廷市场推出B10和C10两款全球车型，均为增程版本。此举标志着该品牌在南美地区的业务拓展进入新阶段。

图片来源：零跑汽车

对阿根廷当地充电基础设施现状，零跑选择以增程技术作为切入点，意在降低用户对续航里程的顾虑，并减少对充电配套条件的依赖。

销售与服务方面，零跑依托与Stellantis集团的战略合作，共享后者在阿根廷的本地化运营资源。首期开设12家销售网点及20家专属售后网点，覆盖主要城市。销售门店结合Stellantis现有渠道与零跑专属空间，提供试驾及本地化金融方案。

后体系除20家专属网点提供电动化专业服务外，另有Stellantis旗下超过300家品牌售后网点可承担基础维保和道路救援等应急服务。零部件供应由Stellantis原厂配件品牌Mopar负责，通过本地仓储中心调配原厂配件，以缩短维修等待周期。

盖世点评：借力Stellantis渠道，零跑以“轻资产”模式快速叩开阿根廷市场，这是其全球化战略的又一务实落子。

中国科协名誉主席万钢：未来纯电与插混市场占比预计7:3，不存在产能过剩问题

盖世汽车获悉，中国科协名誉主席万钢近日就新能源汽车产业发展路径、技术路线及行业争议话题作出系统阐述。

在技术路线方面，万钢明确表示，纯电动汽车是长期发展方向。他预计未来纯电动汽车与插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比将大致维持在65%比35%或70%比30%之间，两者将形成互补共存关系。

针对海外关于中国新能源汽车“产能过剩”的质疑，万钢予以明确反驳。他指出，衡量产能是否过剩应看市场的实际需求空间。目前我国千人汽车保有量约为260辆，对应3.7亿辆汽车和14亿多人口，这一水平远低于日本、欧洲和美国，差距呈倍数级。并直言，海外质疑的根源在于中国产业竞争力增强引发的市场竞争压力。

万钢同时指出，行业“内卷”反映出部分企业在市场服务和用户培育等基本功方面仍有不足。

盖世点评：在淘汰赛加剧的当下，这一判断有助于稳定军心，但车企仍需警惕结构性产能错配的风险。

宁德时代曾毓群：未来不零碳的电池将被时代淘汰

盖世汽车讯 8月17日，宁德时代核心运营碳中和发布会在福建宁德举行。公司宣布，2025年底已实现核心运营碳中和，并首次系统披露面向2035年的价值链碳中和行动路径。

曾毓群，图片来源：宁德时代

为什么一定要把零碳这件事情做好？在发布会现场，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在演讲中给出了答案。

“做好零碳这事，不仅是宁德时代自己的使命，我们也在过程中积累了零碳的能力，同时看到了巨大的市场机遇。做零碳这件事，不仅是说要做公益、做责任，同时也是市场机遇。所以，零碳是使命，更是一种能力。”曾毓群表示。

曾毓群更是在演讲中强调：“我相信在未来，不零碳的电池将被时代所淘汰！”

早在今年6月，宁德时代已在厦门成立了时代零碳公司，这是宁德时代面向全球，统筹零碳技术和业务的落地。

盖世点评：电池业“零碳竞赛”的发令枪，已经响了。这不仅关乎企业责任，更是定义下一代全球竞争规则的战略先手。

一年前的今天，李斌在成都举办的蔚来第三代ES8产品技术发布会上提出判断：ES8将引领大型SUV进入纯电时代。彼时，外界不乏质疑——纯电大型SUV加电够不够方便？续航焦虑能否解决？用户是否愿意为纯电买单？

图片来源：微博@李斌

一年后的市场数据给出了答案。

“在ES8、ES9、乐道L90等车型引领下，7月份纯电大三排SUV销量达35,919台，连续6个月位列所有动力形式第一，过去12个月累计销量同样位居所有动力形式之首。市场数据证明，纯电大三排的黄金时代已经到来。”李斌同时也提到，“这一趋势也在向大五座SUV市场延展。随着ES8大五座版、乐道L80的上市热销，7月份纯电大五座SUV销量占比达28.2%，较2025年初增长约17倍。”

7月，大型SUV市场纯电渗透率已达41.6%。与此同时，纯电在整体乘用车市场的渗透率也创下新高——从2017年创始版ES8发布时的1.81%，到今年7月已达44.3%，相当于每卖出3辆新能源汽车，就有超过2辆是纯电车型。纯电渗透率已连续四个月创历史新高，稳居所有动力形式第一。

李斌在微博中表示，蔚来自成立以来始终坚持正向研发，坚持在纯电技术和充换电基础设施建设上持续投入，“中间遇到过很多困难，也走过弯路，但从来没有动摇过对技术路线的坚持”。

作为全球首款完成三代迭代的智能电动汽车产品，ES8不仅是大三排纯电SUV市场的开创者，也是智能电动汽车技术与体验创新的引领者。李斌更是指出，对用户们来说，ES8不仅仅是一辆车，也是兴业、怡家、悦己的好伙伴。

图片来源：长安马自达

自2025年9月上市以来，EZ-60凭借魂动设计、人马一体操控与中欧双五星安全品质，上市不到一年已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。

设计层面，EZ-60标志性的9风道空气动力学设计，将魂动美学与空气动力学深度融合，先后斩获德国iF、红点、美国IDA等8项全球顶级设计大奖。

操控层面，EZ-60历经全球9个国家、累计900万公里道路测试。安全层面，新车严格按照中欧双五星标准开发，7横5纵笼式车身搭配86.5%高强钢占比。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“EZ-60激光版，让好看的马自达，更好开。让安全的马自达，更省心。我们要做智驾时代的驾驶者之车：不争智驾的最，只做智驾的对，让好车被更多人拥有。”

面对行业“堆算力、拼雷达、卷参数”的内卷趋势，长安马自达认为，不管是智驾还是人驾，汽车最首要的还是安全。EZ-60激光版以激光雷达为核心感知底座，搭配11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，从行车、泊车、主动安全三大维度实现全场景能力升级。

高阶领航辅助场景中，新车实现高速+城区全覆盖——高速领航辅助支持0-130km/h时速范围内自主变道、障碍绕行、上下匝道；城区领航辅助覆盖0-80km/h城区主干道场景。

泊车场景中，新车升级全场景泊车系统，覆盖300余种车位，新增关门泊入功能，支持记忆泊车。主动安全层面，EZ-60激光版搭载25项主动安全功能。

作为马自达全球电动化的战略支点与出口中心，长安马自达已成为国内首个同时拿下欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证的合资新能源车企。

目前Mazda EZ-6已出口至全球20余个国家和地区，EZ-60也将陆续登陆欧洲、澳洲、东南亚等市场。

图片来源：比亚迪

外观方面，第三代唐采用全新科技美学设计语言，车身线条简洁流畅，略微溜背的车顶线条为这台车长超过5米的SUV注入了时尚运动气息。

其高集成一体贯穿式前大灯将远近光灯、星空流动效果及立体龙须造型融于一条灯带之中，为当前行业集成度最高的一体式大灯设计。

空间是第三代唐的核心亮点之一。新车车身尺寸为5045×1980×1740mm，轴距达到2950mm。第二排腿部空间超过1000mm，远超同级主流大型SUV 850至900mm的平均水平。此外，二排靠背仰角达到130°，较飞机商务舱座椅多出10°，为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

智能座舱方面，第三代唐搭载“星际双屏”系统，上方为35.4英寸一体远端星环屏，取代传统仪表盘与HUD抬头显示，可呈现车速、导航、电量等信息；下方为30英寸全景巨幕屏，一体成型无接缝，兼具影音娱乐功能。

动力与底盘方面，第三代唐搭载云辇-A双腔空气悬架，配备前双叉臂与后五连杆独立悬架组合，并搭载智能四驱系统。

续航方面，新车纯电续航里程达850km，配备第二代刀片电池与闪充技术，常温环境下可实现5分钟充至70%、9分钟充至97%。

辅助驾驶方面，车辆搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，具备城市领航与智能泊车功能。

随着第三代唐的加入，比亚迪唐家族形成双旗舰格局——七座全尺寸SUV“大唐”与“大五座”科技旗舰SUV第三代唐并行，服务于不同家庭场景需求。现场透露，除已展示的各项配置外，比亚迪还保留了一项尚未公开的颠覆性技术。

图片来源：比亚迪

作为王朝网旗舰轿车，大汉EV车身尺寸为长5256mm、轴距3130mm，达到D+级标准。外观方面，新车前脸搭载全球量产车最长的一体式贯穿日行灯——“飞檐破晓”灯带，全长2.41米，无分缝、无断点。细节上配备劳斯莱斯同款悬浮轮标及21寸山河明镜大饼轮辋。车身颜色提供五款单色与四款双拼车色可选。

车内空间方面，大汉EV拥有同级第一的90.8%得房率。前排配备双零重力座椅，全车NAPPA真皮包覆，通风、加热、按摩功能一应俱全；后排靠背12度可调，配备大腿托与右后脚踏。

内饰细节上，类麂皮顶棚、软质包覆门板与欧洲进口白栓真木饰板相得益彰。后排搭载全球首款黑色PDLC可调玻璃，支持全场景智能感光与一键隐私保护，1秒内可由全透明切换至完全不透明。

此外，四门均配备隔音玻璃，全车超过200处噪声优化；搭载帝瓦雷31扬声器音响系统，含8个头枕音箱，支持主驾、副驾、后排三区独立播放。

续航与动力方面，大汉EV CLTC续航最高可达1008公里。新车集闪充技术及百万级智能底盘于一身，囊括44项全球领先硬核技术。此次大汉EV的正式预售，标志着比亚迪王朝网在高端旗舰轿车市场迈出了重要一步。

图片来源：宁德时代

据悉，依托舍弗勒成熟的车载充电机与高低压直流转换器方案，结合宁德时代领先的电芯采集与高压配电单元技术，双方将重点聚焦两大方向：

其一，联合开发BMS解决方案。双方将充分整合各自技术优势，重点拓展欧洲市场合作空间，满足当地客户对高安全、高质量电控产品的迫切需求。舍弗勒将贡献其在BMS硬件与软件开发、系统集成、功能安全及欧洲本土量产方面的全价值链经验；宁德时代则注入电芯技术、电池系统开发及大规模工业化生产等核心能力。

其二，共同打造多合一能量仓（X-in-1 Integrated PowerBox）。该方案旨在实现高压电控、高压配电与电压转换的深度集成，可显著减少连接线束与零部件数量。在实现电池包轻量化与结构紧凑化的同时，有效降低整车成本并提升续航表现。

随着欧洲电动化进程加速与区域供应链重构，市场对高集成度电控方案的需求日益增长。此次宁德时代与舍弗勒的强强联合，不仅是产业链协同创新的典范，更将为欧洲新能源转型注入强劲动力。未来，宁德时代将持续携手全球伙伴，提供高集成、高安全、本土化交付的电控解决方案，共同推动全球可持续发展。

这是国轩高科首次以陆运方式向欧洲市场批量供应电池产品，标志着国轩高科中欧绿色能源物流通道正式贯通，全球交付能力再上新台阶。

图片来源：国轩高科

据国轩高科中国业务总裁陈炜介绍，本次合肥基地发往欧洲的高性能电芯，具备快充性能优异、集成效率高、安全可靠等特点，目前公司多款电池产品已持续、规模化供应欧洲市场。仅今年上半年，基地发往欧洲客户的电芯数量已突破1500万只，预计今年累计可向欧洲市场交付电芯超3000万只。以往类似交付以海运和空运为主，这次为积极响应客户需求，国轩高科率先开辟了中欧陆运物流通道。

值得注意的是，此次陆运物流车队中使用的纯电重卡，搭载了“电啦啦”自主研发的移动换电系统，其换电电池容量可支持在430—860kWh之间灵活组合，实现5分钟快速换电，保障长途跨境运营。

与传统海运相比，此次陆运交付周期有望缩短近6周，供应链时效和绿色低碳水平得以显著提升。

陆运首发车队从合肥出发，经阿拉山口口岸出境，最终将抵达西班牙巴塞罗那，全程约12800公里。这条万里通道，承载着国轩高科赋能全球绿色能源事业的坚定承诺。

据悉，国轩高科已构建起涵盖公路、铁路、海运、空运为一体的立体化国际物流网络，具备跨区域、多路径的全球交付保障能力。

未来，国轩高科将持续完善中欧绿色能源物流通道，以更高效、更低碳的交付体系，兑现对全球客户的每一份承诺，助力全球能源转型与可持续发展。

动力电池出口方面，蜂巢能源7月同比增长204.2%，同样实现翻倍增长，远超当月行业62.1%的平均增速。

图片来源：蜂巢能源

拉长时间线看，蜂巢能源增速持续攀升，1-7月动力及储能电池出口同比增长79.0%，位列行业TOP7，增速远超行业43.9%的平均水平。同期动力电池出口同比增长76.2%，同样大幅跑赢行业52.1%的平均增速。

出口高增长的背后是蜂巢能源技术、市场与战略的协同发力。国内市场的技术积淀与产品优势为出口增长打下了坚实基础。

在三元领域持续领跑的同时，蜂巢能源在磷酸铁锂赛道同样稳步推进，三元与磷酸铁锂双线并进的布局，使公司能够灵活匹配不同海外客户的需求——欧洲市场偏好三元路线，东南亚等市场则更青睐磷酸铁锂，双线并进的策略为出口高增长提供了充足火力。

海外市场的深耕则实现了从“进入”到“嵌入”的关键突破。蜂巢能源拥有隔膜转印、热复合飞叠、热电分离等领先技术，构筑起从电芯到系统的全栈自研能力。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：8月20日，在享界G9及鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东宣布，截至2026年8月16日，鸿蒙智行全系累计交付突破150万台，历时53个月，创下中国新势力品牌达成该交付规模的速度纪录。

• 财联社：8月20日，奇瑞汽车股份有限公司发布截至2026年6月30日止六个月之未经审核中期业绩。盈利质量领先、全球化突破、新能源快速增长，是奇瑞中期报的三大亮点。报告期内，奇瑞汽车实现收入人民币1432.80亿元，同比增长1.2%；毛利人民币230.44亿元，同比增长25.1%；毛利率由去年同期的13.0%提升至16.1%。期内利润人民币90.16亿元，净利润率6.3%，在已经发布中期报的中国主流车企中领先。全球化持续突破，上半年海外市场收入人民币989.68亿元，同比增长51.0%，中国领先汽车出口商地位持续巩固。新能源业务收入人民币592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重由去年同期的25.6%提升至41.4%。新能源正成为奇瑞收入增长的重要引擎。

• 盖世汽车：神龙汽车科技（武汉）有限公司于8月20日在武汉经开区正式揭牌成立，由东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团及神龙汽车六方共同出资，注册资本约82亿元。 

• 盖世汽车：近日，小米集团披露2026年第二季度财报。财报数据显示，2026年第二季度小米智能电动汽车业务实现收入239亿元，同比增长15.9%；交付量达到10.42万辆，同比提升28.2%。规模走高的同时，单车收入回落至22.9万元，同比下滑9.6%。

• 盖世汽车：吉利汽车于近日正式宣布，其首款混动D-SUV全球车型命名为Monjaro EM-i，计划于8月底启动全球上市。

• 盖世汽车：近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮汽车，600418.SH）披露2026年半年度报告。上半年公司实现营业总收入221.30亿元，同比增长14.31%；归属于上市公司股东的净利润为-7.49亿元，较上年同期亏损7.73亿元减亏约2388.5万元；扣除非经常性损益后的净利润为-9.91亿元，亏损同比扩大8.22%；基本每股收益-0.34元。

• 盖世汽车：近日，赛力斯集团股份有限公司发布2026年半年度报告。上半年公司实现营业收入574.93亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损17.17亿元，上年同期为盈利29.41亿元，同比由盈转亏；扣非净利润亏损23.79亿元，上年同期为盈利24.74亿元。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：惠州市华阳集团股份有限公司于8月20日披露2026年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入69.23亿元，同比增长30.36%；归属于上市公司股东的净利润为4.01亿元，同比增长17.55%；经营活动产生的现金流量净额为3.52亿元，同比增长45.85%。

• 盖世汽车：近日，亿纬锂能披露了2026年半年度报告。在全球锂电池行业竞争加剧、上游原材料价格震荡上行的背景下，这家老牌锂电企业交出了一份营收与利润双双大幅增长的答卷。财报显示，2026年上半年亿纬锂能实现营业总收入456.91亿元，同比增长62.20%；归属于上市公司股东的净利润达到33.01亿元，同比大幅增长105.66%。

• 界面新闻：近日，字节跳动旗下火山引擎正式对外宣布，特斯拉中国车机系统已上线豆包大模型，相关功能现已陆续向车主推送。这是特斯拉入华以来，首次在车机系统里集成第三方大模型。目前，美国市场使用的是马斯克自家Grok。

• 盖世汽车：金杯汽车发布公告，公司控股子公司沈阳金杯延锋汽车内饰系统有限公司拟通过公开摘牌方式，参与收购延锋国际汽车技术有限公司在上海联合产权交易所公开挂牌转让的延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司100%股权，交易底价1.12亿元。若成功摘牌，沈阳子将成为金杯延锋的全资子公司，并纳入金杯汽车的合并报表范围。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：8月20日，据中国海关总署数据，今年7月，俄罗斯在中国卡车的主要进口国中位居首位，进口额环比增加近20%。中国卡车的三大进口国除俄罗斯外还包括墨西哥和越南，其进口额分别为1.105亿美元和1.033亿美元。

• 财联社：8月20日，中金公司研报认为，全球AI算力芯片功耗加速突破风冷散热极限，数据中心向液冷架构演进，预计服务器液冷泵作为核心动力组件有望迎来放量周期。国内汽车热管理龙头依托精密电子电机控制、高压全密封等底层工艺跨界入局，展现竞争优势。

• 财联社：近日，据乘联分会消息，8月1-16日，全国乘用车新能源市场零售39.9万辆，同比去年8月同期下降15%，较上月同期增长1%，今年以来累计零售606.7万辆，同比下降13%；8月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发42.5万辆，同比去年同期下降3%，较上月同期增长6%，今年以来累计批发867.3万辆，同比去年同期增长7%。 

• IT之家：8月20日，新华社发布专访文章，中国科协名誉主席万钢谈新能源汽车产业发展历程、技术路线、行业现实问题与全球发展角色等话题。他表示，纯电动汽车肯定是一个长期方案。我国电力系统结构正在发生变化，目前可再生能源发电量占比达到38%，还在持续增长，预计到2030年非化石能源发电量比重会超过50%。预计未来纯电和插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比大致会在65%比35%，或70%比30%，两者形成互补共存关系。

老挝政府计划到2030年，使电动汽车占该国机动车总量的30%，并且已经临时暂停燃油汽车的进口。

今年夏天，在老挝首都万象（Vientiane）的中国极氪品牌门店内，一名35岁的政府职员正在看一款电动SUV。他表示：“买电动车可以省下高昂的燃油费，再加上还有政府补贴政策，买车很安心。”

这家门店每月平均售出30‑50台汽车，销量大约是伊朗冲突爆发前的两倍，其中极氪007豪华轿车尤其受欢迎。

政府激励政策起到拉动作用。老挝对电动汽车这类新能源车仅征收3%的消费税；而排量1,000‑3,000cc的燃油车则要缴纳两位数税率的消费税。

石油储备方面的担忧，是老挝政府大力推广电动车的一大主因。日本贸易振兴机构（Japan External Trade Organization，JETRO）的数据显示，3月初老挝的石油储备仅够维持两天使用。

霍尔木兹海峡实际通行受阻，造成亚洲多地汽油供应紧张。作为内陆国家，老挝获取石油补给耗时漫长。当地媒体报道，老挝政府不得不从海外额外采购石油。

能源安全焦虑不断加剧，老挝政府着手降低对石油的依赖。近期政府向各部委通报计划，暂停燃油车进口，同时要求运输企业在年内将至少10%的车队替换为电动车辆。

老挝多山地地貌，但同时是东南亚水电发电量位居前列的国家，这也为电动车发展提供有利条件。

不过要实现30%的目标依旧任重道远。今年7月份，老挝总理Sonexay Siphandone表示，该国登记在册的电动及混动车辆仅有17,357台，在该国约300万台机动车当中占比仅0.5%。

充电基础设施亟待扩建，偏远地区尤为突出。老挝现有充电桩约120座，其中半数集中在万象周边。

图片来源：极氪

经销商售后同样是一大难题。极氪门店如需更换零部件，必须从中国订货，漫长的维修周期会降低消费者选购电动车的意愿。

图片来源：捷途

作为捷途“旅行+”战略的重要落子，全新山海L7 PLUS定位“长续航智享电七座SUV”，围绕超安全、极舒适、强智能、大续航四大核心优势进行全面进阶。

车身尺寸为4810/1930/1705mm，轴距2820mm，延续山海共生美学设计理念。

安全配置方面，新车采用86%高强度钢打造的磐石车身，扭转刚度达25000N·m/deg，配备越野车同款一体式热成型双门环。电池系统达到IP68级防护标准，整车及三电系统提供终身质保。

舒适配置方面还包含6.4L扶手冷暖冰箱和20L下沉式车载冰箱，以及CDC云台电磁悬挂系统。

智能化层面，座舱换装高通5nm工艺8255智慧AI芯片，配备24GB运行内存和256GB存储空间，AI算力相比8155芯片提升3倍。15.6英寸2.5K中控向日葵旋转屏支持左右10°偏转，搭载科大讯飞星火AI语音大模型及TOUR OS 3.2车机系统。

高配激光雷达版搭载猎鹰700智驾系统，感知硬件包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头及12颗超声波雷达，共计27颗传感器。

动力方面，新车采用1.5T插混系统，配备32.66kWh电池组，全系标配220km纯电续航。

图片来源：加拿大政府

6月，加拿大纯电动与插电混动车型销量飙升至21,876辆，较2025年同期大涨56.1%。值得注意的是，2025年6月时加拿大联邦政府并未提供零排放汽车购车补贴。

6月加拿大各车型总销量达190,167辆，终结了连续8个月同比下滑的颓势。

6月加拿大零排放汽车渗透率升至11.5%，去年同期仅为7.9%。从销量规模来看，这是自2024年12月之后加拿大零排放汽车表现最好的月份，据悉，2024年12月，加拿大纯电动与插电混动合计销量为24,787辆。

加拿大联邦政府此前的购车补贴项目于2025年1月到期，此后一年多时间里抑制了零排放汽车的普及。今年2月加拿大联邦政府重启补贴：纯电动车最高补贴5,000加元，插电混动车型最高补贴2,500加元。

价格方面，标准版共3款车型：Max版21.99万元、Pro Max版23.49万元、Ultra版26.99万元。同步开启预售的智己L6×Prof. Jimmy Choo高定限量版共2款，预售权益价分别为23.49万元和24.99万元。

图片来源：智己

外观尺寸方面，新车长宽高为4924/1960/1474mm，轴距2950mm。前脸采用家族式封闭设计配合柳叶形LED头灯，车尾配备贯穿式尾灯与主动式电动尾翼。

内饰方面，新车采用三屏布局，座舱大面积使用真皮与木纹微触饰板，车机搭载高通SA8295P芯片，配备全新IM AIOS智能座舱，支持全场景语音交互。

智能驾驶方面，全系标配激光雷达，智驾芯片有英伟达Thor和Orin-X两种说法，目前官方尚未最终确认，具体配置以上市公布为准。IM AD智驾系统由Momenta赋能，支持高速及城市无图领航辅助、一键AI代驾等功能。

动力与续航方面，新车基于全域800V NEO三电架构。Max版搭载单电机后驱，配备76kWh电池组，CLTC续航725km；Pro Max版同样为单电机后驱，配备93kWh电池组，CLTC续航850km，零百加速4.9秒。

Ultra版搭载双电机四驱，配备103kWh电池组，CLTC续航840km，零百加速仅2.74秒。所有参数均以最终量产版为准，本次预售信息仅供参考。

成绩单只是开始。发布会上真正的信号是：宁德时代首次系统披露了面向2035年的价值链碳中和行动路径。

从“核心运营碳中和”到“价值链碳中和”，直白点说，就是从自己达标到带动全产业链达标，宁德时代正在把零碳变成对上千家供应商的准入标准。

在出海趋势下，这不仅仅是一张成绩单，更是一份“全球新能源产业新规则由谁来定”的宣言书。

零碳，正在被重新定义

“零碳经济已成为新的增长方式，正在打开广阔的产业和发展机会。”宁德时代董事长兼CEO曾毓群在发布会上的这句话，是对整场叙事最好的注脚。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群，图片来源：宁德时代

在化石能源时代，减碳往往意味着成本而非利润。但技术进步正在不断降低绿色能源的成本——零碳的“经济性”已经非常明确。

什么叫做核心运营碳中和？

它是指企业自身生产运营环节实现碳排放净零，这部分排放主要来自工厂的电力与热能消耗——制造规模越大，实现难度越高。

2025年，宁德时代生产电池748GWh；2022年至2025年，公司锂离子电池销量翻了2.3倍，市场份额持续保持全球第一。在产能翻倍增长的同时实现碳中和，这是最硬核的部分。

宁德时代的突破路径可谓“从零起步”：锂电行业碳中和没有成熟案例和权威标准可循。公司从摸清碳排放来源入手，对近40道电池生产工序逐一调研梳理数据；2022年上线“时代碳链”碳管理工具，目前该工具已覆盖电池生产环节及上游核心供应商，累计形成超过1000项产品和原材料模型。

在此基础上，宁德时代成立零碳设计、零碳制造、零碳工厂、零碳供应、循环生态、零碳电力等六大专项推进降碳。

数据显示，2023年以来，宁德时代累计使用零碳电力超180亿千瓦时；2025年电池生产基地单位产品能耗较2022年下降28%，碳排放强度两年下降约77%，累计降碳超1000万吨二氧化碳当量。

在全球市场，零碳早已从“加分项”升级为“准入证”。

欧盟《新电池法》正在重塑全球电池贸易的规则。容量超过2kWh的可充电工业电池碳足迹声明已于2026年2月18日强制实施；欧盟设定的碳足迹限值正在逐步收紧，行业此前普遍预期2025年基准约为80kg CO₂/kWh，2030年将进一步收紧至50kg左右。而中国动力电池的平均值仍在100–120kg CO₂/kWh。

更紧迫的时间表还在后面。欧盟“电池护照”将于2027年2月强制生效：90项数据属性、全生命周期碳足迹实测、再生材料硬指标、二维码扫码可查——没有护照的产品将被直接挡在欧盟市场之外。

事实上，宁德时代的野心远不止于“合规”。它正在把零碳从合规成本转化为品牌溢价。

根据2025年财报，宁德时代境外业务毛利率达31.44%，显著高于境内业务的24.00%。这一差异背后，既有海外市场本身定价更高的因素，也离不开技术输出与标准认可带来的附加值。

今年6月，宁德时代零碳科技（厦门）有限公司完成注册，注册资本100亿元，面向全球统筹零碳技术和业务落地。

可以说，宁德时代正在完成一次身份的跃迁：从“电池制造商”到“全球零碳能源服务商”。这不再是“卖电池”，而是“卖零碳解决方案”。

可复制的能力，才是真正的护城河

宁德时代真正的护城河在于：它把零碳从“个案”变成了“可复制的方法论”。

发布会上，宁德时代宣布零碳战略第二阶段目标：2035年，实现从矿产资源到电池成品的价值链碳中和。

图片来源：现场拍摄

什么叫做“价值链碳中和”？就是不仅自己实现碳中和，还要带动上下游供应链一起实现碳中和。

“卷”完自己后，宁德时代“盯上”了供应链。

这个目标的难度有多大？

宁德时代产品全生命周期超过80%的碳排放来自供应链环节，供应链碳排放总量约为核心运营的5倍。宁德时代供应商超过1000家，原材料种类约有100种。

要啃下这块硬骨头，不能靠“手把手教”，必须靠“系统和标准”。

这正是宁德时代的核心打法。依托“时代碳链”，率先构建锂电行业首个覆盖“矿产开采—原料精炼—材料合成—部件制造”的全链路碳数据追溯平台，实现跨地域、跨环节的穿透式、可追溯管理。目前，平台已完成超100家核心一级供应商碳实景数据核算。

宁德时代采购中心部长黄斌在发布会上拆解了供应链碳排放的构成：正极材料占38%，铜铝占38%，这是两个最大的碳排放来源；负极材料、电解液各占约9%，其他约占6%。针对这些环节，公司围绕原材料研发、原材料生产、物流运输、回收四大环节制定了减碳行动计划。

图片来源：宁德时代

有了方法论，下一步是把它变成约束力。

宁德时代对供应商的零碳要求，正在从“倡议”变为“合同条款”。具体路径有三条：

第一，准入设门槛。 2027年起，新供应商准入新增碳足迹强制性指标；供应商年度审核加入“可再生能源比例”“单位产品能耗”等碳排放考核指标。

第二，订单给激励。 发布绿色采购指南，同等条件下低碳供应商将获得订单倾斜和长期协议保障。

第三，赋能促转型。 推出零碳供应链赋能计划，首批精选30家核心供应商开展深度协同减碳——“减碳同时降本，让绿色转型成为经济竞争力”。

与此同时，宁德时代还建立了绿色供应商分级认证体系，将减碳表现与订单份额直接挂钩。发布会当天，宁德时代与正极、负极、集流体等环节供应商共同启动2035价值链碳中和行动。

这意味着，宁德时代把“零碳”从自我要求变成了对上千家供应商的准入标准。换句话说，宁德时代在定义“什么样的供应商是合格的”，这就是“规则制定权”的雏形。

从被动适应，到主动定义全球零碳规则

宁德时代的逻辑很清晰：在全球市场，碳中和已经从“选择题”变成了“必答题”。与其被动适应别人制定的规则，不如主动参与规则的制定。

在发布会上，宁德时代倡议成立“全球锂电池产业零碳生态协同平台”，推动标准共建、技术协同和产业链联合行动。与此同时，宁德时代与国家应对气候变化战略研究和国际合作中心、上海环境能源交易所达成战略合作。

这个平台一旦成型，宁德时代积累的1000多项产品与原材料模型、全链路碳数据追溯方法、供应商碳足迹核算标准，都将成为行业参考的“基准线”。

如果说国内零碳工厂是技术验证的“练兵场”，那么海外零碳产能的落地，就是话语权输出的“主战场”。

宁德时代的20家电池工厂全部通过ISO 14068-1认证，核心运营零碳电力使用比例达到100%。这20家工厂不仅包括国内的19座，还包括德国图林根时代工厂，这是宁德时代首家实现零碳运营的海外工厂。

图片来源：现场拍摄

根据媒体报道，按照规划，宁德时代匈牙利工厂于2026年春季启动电芯量产，初期规划年产能40GWh，全部产能已被客户预订。工厂采用先进的工业4.0技术，通过优化布局最大限度降低能耗，计划投产后两年内获得碳中和认证。

西班牙合资工厂总投资41亿欧元，规划年产能50GWh，将全面使用可再生能源，致力于运营全流程碳中和，计划于2026年年底投产。这是目前中国在西班牙最大的投资项目之一。

这两座海外工厂的战略意义超出了单纯的产能扩张。当欧洲客户面对欧盟《新电池法》和即将到来的电池护照时，宁德时代交付的不仅是电池产品，更是一份经过验证的碳足迹数据。这种“产品+数据”的交付能力，正在成为宁德时代在全球市场竞争中的独特优势。

那么，回到最根本的问题：为什么宁德时代要做这件事？

欧盟《新电池法》碳足迹声明已经实施，“电池护照”即将强制执行，而中国动力电池行业的碳足迹水平整体仍落后于欧盟基准线。

当大多数中国电池企业还在为“如何达到欧盟标准”发愁时，宁德时代已经在思考“如何让标准的制定者参考我的数据”。

从国内20家零碳工厂到匈牙利、西班牙的海外零碳布局，从“时代碳链”到2035全价值链碳中和目标——宁德时代的零碳叙事，正在一步步把“中国标准”嵌入全球新能源产业的规则体系。

发布会现场，曾毓群还说了两句话：

“零碳经济已成为新的增长方式，正在打开广阔的产业和发展机会。”

“我相信，在未来不零碳的电池将被时代所淘汰。”

这两句话放在一起，含义深远：零碳不仅是“正确的事”，更是“必须做的事”。谁先跑通零碳制造、谁能输出零碳标准，谁就在定义“什么样的电池才合格”。

这场发布会没有停留在“做到了什么”的自我表彰，而是清晰回答了“下一步要做什么”以及“整个行业应该怎么做”。

从自己做到教会行业做，从要求供应链做到参与全球规则制定——宁德时代正在把“零碳”从成本转化为壁垒，从壁垒转化为标准。

当别人还在讨论零碳是不是负担，宁德时代已经在用它定义“什么样的电池才合格”。

零碳，不是宁德时代的成本，是宁德时代的壁垒。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：8月18日，五菱汽车官宣，旗下六座插电混动SUV星光L上市一个月累计销量突破10000台，位列7月份中大型SUV销量排行第二。该车于7月16日正式上市，共推出三款车型，限时售价10.98-13.28万元，采用六座布局，主打家用。全系标配多项实用配置，搭载37.9kW·h容量电池，CLTC纯电续航260km，综合续航1260km，支持3C直流快充与对外放电，三款车型各有配置升级差异，其中12.28万元的中配版性价比最高。 

• 快科技：8月18日消息，腾势汽车官方宣布，腾势N8将搭载第二代刀片电池及闪充技术，可实现1003km纯电续航。该车动力提供三种版本，包含320kW、370kW两款单电机以及易三方三电机版本，系统综合功率最高可达890kW。新车全系标配全景天幕，支持多项配置选装。其配套的闪充技术可实现5分钟快速补能、9分钟充至接近满电，在零下30℃的严寒环境下，充电耗时仅增加3分钟。车辆长宽高为5150×1999×1820mm，轴距3075mm，采用大五座布局，外观为简洁纯电风格。 

• 快科技：8月18日消息，据报道，受美国对华贸易政策调整影响，产自中国的美系整车出口至美国市场，将面临52.5%的综合进口关税。在高额关税及相关监管规则的双重约束之下，福特汽车作出产能调整规划，计划自2030年起，将林肯航海家车型的生产从中国迁回美国本土。航海家是林肯在美国市场的核心销售车型，此前这款SUV已经转至杭州工厂进行生产。依托国内完备的汽车产业集群，从零部件加工到整车组装，中国工厂拥有明显的成本与效率优势。

• 盖世汽车：零跑汽车近日在阿根廷市场推出B10和C10两款全球车型，均为增程版本。此举标志着该品牌在南美地区的业务拓展进入新阶段。针对阿根廷当地充电基础设施现状，零跑选择以增程技术作为切入点，意在降低用户对续航里程的顾虑，并减少对充电配套条件的依赖。据企业介绍，其增程系统基于全域自研能力开发，涵盖电驱、电子电气架构、智能座舱及辅助驾驶等环节，本次投放是自主技术海外落地的具体案例。 

• 快科技：近日，长城汽车董事长魏建军发布微博称，长城汽车位于保定的徐水智能驾驶试验场已升级改造完成，其本人已完成测试，强调长城36年来没有造过一辆“速成车”。据介绍，长城已启动总投资5.2亿元的相关智能化改造项目，新建9大功能区，专门用于智能驾驶算法与车路协同验证。该徐水试验场是自主品牌首家具备公告检验资质的整车试验场，总投资10亿元、占地114万平方米，包含13个测试模块、100余种典型路面，道路总里程超50公里，长城旗下每款车型交付前都要在此跑满至少7000公里。针对近期汽车行业开发周期大幅压缩、相关乱象频出的浮躁风气，魏建军多次公开表态反对，要求所有车型经过完整验证才可交付。

• 界面新闻：天眼查App显示，近日，神龙汽车科技（武汉）有限公司成立，法定代表人为黄勇，注册资本约81.95亿人民币，经营范围含汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、以自有资金从事投资活动等。股东信息显示，该公司由神龙汽车有限公司、武汉经开科技产业发展有限公司、武汉阳逻开发有限公司、Stellantis Auto SAS、东风汽车集团股份有限公司、长江产业投资集团有限公司共同持股。

零部件企业 | Supply Chain News

• 快科技：8月18日消息，据报道，特斯拉通过B-Stock批量拍卖平台清仓Model S和Model X的过剩零部件，竞拍以整托盘为单位开展，起拍价为100至175美元，涉及的零部件零售总价值超过130万美元。这批配件均为全新未使用，涵盖内饰件、车身闭合件、悬架组件等品类，以混合托盘形式出售，买家无法提前获知具体零件明细，拍卖仅面向维修企业和经销商，不面向个人车主。本次清库属于供应链剩余库存处理，非售后服务件清仓。特斯拉此前已拆除两款车型的原有产线供给Optimus人形机器人项目，其表态现有仍上路的数十万辆两款车型车主，仍可继续获得服务、零件和软件更新。

• IT之家：梅赛德斯-奔驰旗下牛津大学衍生企业YASA近日宣布，该公司获得英国政府DRIVE35零排放汽车技术创新计划拨款，将作为牵头方领导Project Resilience“韧性计划”。“韧性计划”旨在降低电动汽车电机对稀土磁性材料的依赖，强化供应链安全，同时保障电机可满足未来车辆对质量、体积、效率的要求。

• 财联社：近日，国家新能源汽车技术创新中心成功完成对原粒（北京）半导体技术有限公司全新端侧AI推理芯片的深度性能测试。标志着国创中心在端侧应用评估体系建设与下一代人工智能及AI基础设施布局上取得关键突破，加速AI及机器人芯片的场景赋能。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：8月18日，港股午间收盘，恒生指数跌0.65%，恒生科技指数跌1.99%。大模型概念股大幅下挫，智谱跌超16%，MINIMAX-W跌超12%；芯片股走弱，澜起科技跌超6%，兆易创新跌超5%，华虹宏力跌近4%。

• 界面新闻：8月18日消息，据中国汽车工业协会分析，2026年7月，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。2026年7月，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。2026年1-7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。

• 财联社：8月18日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月，国内动力电池装车量74.6GWh，环比下降2.5%，同比增长33.5%。其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量14.9%，环比下降12.1%，同比增长1.8%；磷酸铁锂电池装车量63.1GWh，占总装车量84.6%，环比下降1.0%，同比增长40.5%。

• 科创板日报：台湾地区功率半导体厂商正酝酿第三波价格调整，最快10月起针对非合约产品，涨价10%至15%。业界看好台半、强茂、德微等厂商下半年营运量价齐升。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：8月18日消息，近几年，我国钠离子电池产业化进程提速以来，行业发展迅速。随着电池安全标准持续迭代完善，针刺测试作为模拟机械滥用、验证电芯内部短路风险的核心试验，已成为动力电池安全评估的关键指标。当前钠离子电池技术快速产业化，产品正向高能量密度、高集成化持续升级。为此，工信部锂离子电池及类似产品标准工作组正式启动钠离子电池针刺专项摸底测评，覆盖不同能量密度产品开展系统性安全核验，助力企业提前排查安全隐患、优化产品设计，支撑行业标准体系统一落地。

宝马方面表示，第六代电池将采用自主设计的大型圆柱形电芯，取代原有的方形电芯。新电芯规格为直径46毫米、高度95毫米或120毫米，即“4695”和“46120”规格，其电芯级体积能量密度较第五代电池提升超过20%。

宝马已选定亿纬锂能作为“新世代”平台电池的初期供应商。亿纬锂能目前正在匈牙利德布勒森附近建设大型电池生产设施，该工厂生产的电池包将供应宝马欧洲市场的电动汽车。若下一代电动汽车需求增长，宝马计划从亿纬锂能位于中国沈阳的工厂追加采购电池。

同时，宝马已与全球最大电池供应商宁德时代签署“新世代”电动汽车46毫米圆柱电池的供应合同。新一代圆柱电池采用更大的46毫米规格，宝马旨在借此同时提升能量密度、续航里程和充电性能。

在美国市场，宝马将向日系中资电池企业AESC采购电芯，并在整车组装工厂附近直接组装电池包，推行“本地为本地”（Local for Local）战略。

宝马计划于今年12月在美国南卡罗来纳州伍德鲁夫工厂开始生产搭载于下一代纯电动SUV iX5的高压电池包，成品将供应给附近的斯帕坦堡组装工厂。

宝马此次供应链重组的核心逻辑是：不再单纯从外部供应商采购成品电池，而是自主主导电芯化学配方、规格、电池包设计及电控技术，将电芯生产交由专业电池企业，最终电池包则在整车生产地就近组装。

美国本地组装策略旨在兼顾供应链安全与北美电动汽车生产本地化，在全球电池供应链风险上升的背景下，通过多元化电芯采购来源并建立区域化生产组装体系，提升电动汽车业务的成本竞争力与供应稳定性。

这一调整也反映出欧洲电动汽车市场的电池供应链评价标准，已从单纯的技术实力扩展至生产成本、物流效率及本地化供应链构建能力。

不过，业内对亿纬锂能电池技术相较于三星SDI等原有供应商的验证程度仍存在疑问。随着宝马电池供应链重组，原有主力供应商三星SDI的市场份额预计将大幅收窄。

但分析认为，此次调整并不意味着宝马与三星SDI完全终止合作。三星SDI目前已基本完成高镍圆柱电池及46毫米电池的技术开发，未来仍有可能参与宝马后续电动车型或新车型的供应。

行业专家指出，宝马并非在电池供应链中完全排除三星SDI，而是根据下一代平台电池规格变化及全球生产战略对供应商进行多元化布局。未来随着全固态电池量产进度等因素变化，全球电池供应链格局仍可能发生重大调整。

这项2024年正式生效的强制规定，要求车企逐年提高零排放车辆的年度销售占比：2026年电动车需占新车销量的33%，2030年达到80%，2035年实现100%。

该政策旨在推动汽车行业向电动化转型，未达标的车企将被处以罚款。但车企方面表示，供应链扰动叠加消费者需求不足，使得上述目标难以完成。

英国政府于8月14日开启公众咨询，就四类目标调整方案征集行业意见。其中三套方案保留2035年全面转型的最终节点，但将2030年目标下调至最低50%；第四套方案维持现行目标路径，但新增弹性规则，帮助车企达标。

英国交通部在声明中表示：“当前全球经济环境充满挑战且错综复杂，供应链受阻、关税与贸易不确定性并存。英国正在重新评估相关目标，确保政策兼顾商业利益，贴合现实市场情况。”

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）此前就呼吁尽快全面评估这套强制政策。该协会称，尽管车企对电动车给出大幅折扣，但能源价格高企、充电基础设施不完善、消费者信心低迷，仍在抑制市场需求。

图片来源：SMMT

英国工党政府2024年上台执政，承接了保守党制定的零排放车辆政策，去年已出台多项技术层面调整，降低车企的达标难度。

行业机构New AutoMotive本月早些时候发布的数据显示，7月纯电动车占英国新车注册量的27.4%。该机构表示，如果计入政策现有的弹性条款，当前销量水平已经高于合规所需的基准线。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：8月17日，小米官宣旗下首款量产纯电轿跑SU7累计交付量正式突破50万台，创下国内纯电轿跑品类全新交付速度纪录，该系列从正式交付算起仅用时28.5个月达成该里程碑。2024年3月28日第一代小米SU7正式上市交付，2025年2月27日性能旗舰SU7 Ultra加入产品矩阵，2025年3月19日焕新升级的新一代小米SU7正式发布，起售价21.99万元。

• 快科技：8月17日，华境汽车官宣旗下首款车型华境S交付量突破20000台。数据显示，华境S7月份交付7203台，在大型SUV榜单中位列第四名。该车于5月上市，共推出4款配置车型，限时置换价区间14.98-19.38万元，为六座布局家用插混SUV。

• 财联社：8月17日，吉利汽车控股有限公司发布2026年中期业绩，上半年公司总营收达1736亿元，同比增长15%，创历史新高，连续六年保持稳健增长。核心归母净利润达96.8亿元，同比劲增46%，增速超过营收增长；核心归母净利率5.6%，同比增长27%。毛利率提升至17.9%，单车收入同比提升16%至11.2万元。在行业整体承压的背景下，吉利汽车依托“一个吉利”战略，四大品牌协同发力，高端化与全球化成果显著，持续引领行业高质量发展。

• IT之家：8月17日，尊界汽车宣布，鸿蒙智行尊界V800 | V680获批合肥市L3级自动驾驶测试牌照，将持续开展自动驾驶全场景的深度测试。据介绍，尊界V800 | V680首搭ADS 5.0 全栈软硬件解决方案，面向L3及更高阶自动驾驶的架构设计，搭载全新一代立体融合感知系统，更高阶自动驾驶计算冗余全感知、全冗余、全融合，安全能力再进阶。

• IT之家：8月17日，凯迪拉克宣布正式转向NACS充电接口，公司将为旗下2027款Escalade IQ车型中换用NACS充电接口，后续其他车型也将陆续跟进。作为参考，目前凯迪拉克北美市场在售车辆中只有Optiq车型原生配备NACS充电接口。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：8月17日，宁德时代核心运营碳中和发布会在福建宁德举行。公司宣布，2025年底已实现核心运营碳中和，成为全球唯一在TWh级出货规模下实现核心运营碳中和的电池企业。同时，公司首次系统披露面向2035年的价值链碳中和行动路径。这标志着宁德时代的碳中和实践从企业自身走向产业生态共建。

• 盖世汽车：日前灵心巧手与渊澈太初（OriginFlow）签署战略合作协议。根据协议，双方将聚焦数据采集联合研究、产品系统深度适配、联合商业运营、行业标准探索四大核心方向，深度整合灵心巧手在灵巧手硬件本体、真机交互数据集建设方面深厚的产业积淀，以及渊澈太初在神经运动接口、多模态数据解析、动作生成模型上的前沿技术优势，共建数据基础设施。

• 界面新闻：天眼查工商信息显示，近日，武汉蔚来能源有限公司发生工商变更，注册资本由17.84亿人民币增至74.84亿人民币，增幅约320%。该公司成立于2017年5月，法定代表人为郭成钢，经营范围包括能量回收系统研发、新能源汽车换电设施销售、电机及其控制系统研发等，由蔚来能源投资（湖北）有限公司全资持股。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：8月17日，港股收盘，恒生指数涨1.34%，恒生科技指数涨1.58%。芯片股走强，澜起科技涨超9%，兆易创新涨超8%，华虹宏力涨超7%，中芯国际涨超6%。

• 财联社：8月17日，伯恩斯坦预计，日元每升值1%，日本车企营业利润通常将受到约2%的影响，部分企业影响幅度可能达到4%。

政策动态 | Policy Situation

• 界面新闻：国家发展改革委、国家能源局印发《石油天然气发展“十五五”规划》。其中提出，推动上游供气主体多元化。促进城镇燃气企业整合重组，规范化经营，落实好天然气上下游价格联动机制。规范供气企业行为，更好发挥天然气合同基础性作用，完善储气调峰市场机制。加强民生用气保障。研究完善成品油消费税制度。完善成品油定价机制。定期校核跨省天然气管道运输价格。

• 界面新闻：国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司副司长8月17日在国新办新闻发布会上表示，综合整治内卷式竞争的成效在继续显现。随着重点行业产能治理和综合整治内卷式竞争持续显效，部分行业的供求关系改善，7月份锂离子电池制造、光伏设备及元器件制造价格同比分别上涨了8.9%和2.8%。下阶段有关部门将进一步扩大内需，优化供给，着力培育壮大新动能，综合整治内卷式竞争，营造公平竞争的市场环境，持续做好保供稳价工作，促进工业品价格平稳运行。

• IT之家：英国政府近日发布公告，宣布重新审视此前的电动汽车销售比例强制令。该规定此前要求汽车厂商必须每年销售一定比例的零排放车型（即纯电车型），并且比例将逐年提高。据了解，英国政府将继续保留2030年禁售纯汽油或纯柴油车辆的规定，这意味着2030年后，如果政府规定纯电汽车必须占销量的50%，其余50%则需要由混动汽车补足。此外英国政府还提出了另一种方案：维持原本的80%纯电车型目标，但允许厂商将达成时间延期至2034年。

人事变动 | Change of personal

• 财联社：8月17日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）宣布对管理层进行调整，自2026年8月18日起，李书福先生辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任为公司终身荣誉主席。李书福先生继续担任浙江吉利控股集团董事长。安聪慧先生获任吉利汽车控股有限公司董事会主席，将强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强“一个吉利”。李东辉先生辞任吉利汽车控股有限公司董事会副主席职务，继续担任公司执行董事。桂生悦先生辞任吉利汽车控股有限公司行政总裁职务，获任公司董事会副主席，继续担任公司执行董事，以提升董事会与管理层沟通协调效率。淦家阅先生获任吉利汽车控股有限公司行政总裁，负责公司日常运营，推动落实公司长期战略目标。

特斯拉最初于2017年发布第二代Roadster，并表示计划于2020年开始交付，但此后该项目多次推迟。

图片来源：特斯拉

报道称，发布活动可能包括一款限量版Roadster的演示。这款车型搭载了与SpaceX合作开发的冷气推进器（cold-gas thrusters）。知情人士透露，演示预计将在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场进行。

早在2024年，就有外媒报道称特斯拉第二代Roadster跑车将与SpaceX联合开发，将采用“火箭”技术，零百加速的时间将小于1秒。马斯克当时还透露：“SpaceX为新款特斯拉Roadster提供的选项包将包括大约10个小型火箭推进器，这些推进器将无缝地排列在汽车周围，能够显著提高车辆的加速度、最高速度、制动和转弯性能。也许他们甚至会让车辆飞起来。”

据《The Information》最新报道，由于推进器产生的噪音和推力，新款Roadster在演示过程中可能会采用远程操控。

报道还称，普通版Roadster与限量版SpaceX车型预计外观相近。搭载新型推进器的版本预计无法合法上路，售价可能达到数十万美元，甚至可能高达数百万美元。

此前，特斯拉曾为普通版Roadster收取5万美元订金，创始者系列（Founder’s Series）限量版的订金则为25万美元。

据报道，Roadster项目的定位也已发生变化，从最初的传统高性能电动车转向一款全新碳纤维超级跑车（hypercar）。此前，特斯拉曾放弃基于Model S Plaid零部件打造Roadster的另一套方案。

为什么一定要把零碳这件事情做好？在发布会现场，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在演讲中给出了答案。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群现场演讲，图片来源：宁德时代

“做好零碳这事，不仅是宁德时代自己的使命，我们也在过程中积累了零碳的能力，同时看到了巨大的市场机遇。做零碳这件事，不仅是说要做公益、做责任，同时也是市场机遇。所以，零碳是使命，更是一种能力。”曾毓群表示。

他指出，在高速增长的同时，宁德时代在大规模制造体系中验证了一条可复制、具有经济性的零碳制造路径。把碳排放算清楚，把减碳路径做出来，把方法和数据沉淀起来，把技术研究出来，为行业提供可借鉴的经验。

为此，宁德时代率先提出了2035年全价值链碳中和的目标，也将为践行零碳理念的合作伙伴提供支持，共同提高整个行业的零碳标准，构建新型绿色竞争力。

根据官方数据，2025年，宁德时代生产电池748GWh；2022年至2025年，锂离子电池销量翻了2.3倍，市场份额持续保持全球第一。

曾毓群更是在演讲中强调：“我相信在未来，不零碳的电池将被时代所淘汰！”

早在今年6月，宁德时代已在厦门成立了时代零碳公司，这是宁德时代面向全球，统筹零碳技术和业务的落地。

据悉，作为零碳科技公司，宁德时代正在将零碳电力应用于千行百业，其电池产品已服务了全球3000多万个用户，助力全球的交通电动化快速发展。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群现场演讲，图片来源：宁德时代

“零碳对宁德时代来说，不仅是使命，也是在实践中形成的能力，更是巨大的发展机遇。”宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，公司致力于成为一家全球领先的零碳科技公司，推动全球绿色转型和可持续发展。2023年，宁德时代发布零碳战略，提出2025年实现核心运营碳中和、2035年实现价值链碳中和。截至2025年底，公司20家电池工厂通过ISO 14068-1认证，成为零碳工厂，核心运营零碳电力使用比例达到100%。

何谓核心运营碳中和？它是指企业自身生产运营环节实现碳排放净零，这部分排放主要来自工厂的电力与热能消耗，制造规模越大，实现难度越高。2025年，宁德时代生产电池748GWh；2022年至2025年，公司锂离子电池销量翻了2.3倍，市场份额持续保持全球第一。在高速增长的同时，宁德时代在大规模制造体系中验证了一条可复制、具有经济性的零碳制造路径。

完成核心运营碳中和后，下一阶段，宁德时代的目标是到2035年，实现从矿产资源到电池成品的价值链碳中和。目前，宁德时代产品全生命周期超过80%的碳排放来自供应链环节，供应链碳排放总量超过核心运营的5倍。仅靠一家企业无法完成，碳中和必须走向全产业链协同。

宁德时代和供应链伙伴共同启动价值链碳中和行动，图片来源：宁德时代

当天，宁德时代与正极、负极、集流体等环节供应商签署价值链协作协议，并与国家应对气候变化战略研究和国际合作中心、上海环境能源交易所达成战略合作。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

JD Power发布的美国电动汽车公共充电体验研究显示，今年第二季度，有12%的用户到访充电站后无法完成充电，而去年同期该比例为14%。这是该研究开展六年来的历史最低值，2023年与2024年第二季度这一数据曾高达19%。

研究指出，全新大功率快充设备、规模更大的充电场站以及目的地型充电点位，降低了充电失败的发生概率，推动电动汽车的市场渗透率进一步提升。

JD Power电动汽车解决方案执行总监Brent Gruber在声明中表示：“随着电动汽车市场走向成熟，公共充电体验日趋稳定，这一点至关重要。”

Ionna直流快充用户满意度排名第一

该研究调研了电动汽车车主使用2级交流充电桩与直流快充桩的实际体验，但今年仅有直流快充组别设置奖项评选。

Ionna是由八家车企联合打造的全国性充电网络，致力于建设便捷可靠的电动汽车充电设施。该品牌以满分1,000分中的807分，夺得整体用户满意度指数榜首。

Ionna首席执行官Seth Cutler向《美国汽车新闻》表示：“我们坚持以车主需求为核心的理念，打造出与众不同的用户体验。”

梅赛德斯-奔驰充电网络以797分位列第二，Rivian Adventure充电网络755分位居第三，特斯拉超级充电网络701分排第四，该组别行业平均分为666分。

Brent Gruber称：“新一代车企背景充电网络，展现出以车主为中心设计公共充电服务该有的样子。这些网络聚焦可靠性、便捷度，打造更流畅的充电全流程，正在破除电动汽车普及的几大核心阻碍，也拉高了大众对公共充电体验的期待。”

JD Power调研发现，设置在酒店的直流快充站点用户满意度最高，其次是加油站、便利店与餐厅；停车场、地下车库以及汽车经销商处的充电桩用户评价最差。

尽管多家车企取消或推迟了多款在研电动汽车项目，但充电基础设施的建设仍在持续推进。

替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据显示，2025年1月至2026年，电动汽车充电站数量增长12.4%。而据Mobility Global统计，过去一年大部分时间电动汽车销量呈下滑态势，5月销量仅微降0.7%，已是八个月里的最佳表现。

JD Power本次研究于1-6月开展，共收集6,594位纯电动及插电混动车主的反馈问卷。

图片来源：岚图

岚图追光S定位为“科技FUV”，岚图汽车董事长卢放从五大维度阐释了这款车的产品理念：“Fashion，一眼入迷；Fun，人车合一；Future，智慧未来；Firm，安全稳固；Full，满级享受”。

外观方面，新车采用低趴宽体前脸设计，封闭式格栅配合两侧犀利大灯组，气场十足；流畅的车身线条与溜背造型强化了运动感，融合了轿跑的美观与SUV的宽敞实用。

车身尺寸方面，长宽高分别为5050/1998/1656mm，轴距达3000mm。

驾控性能是岚图追光S的核心亮点之一。上市当晚，新车以无改装、无特效的量产状态完成了360°隧道穿越挑战，在真实封闭隧道内沿穹顶旋转后平稳落地，成为全球唯一完成此项极限挑战的车型。

该成绩得益于岚图虎踞智能底盘的多项核心技术：R-EPS助力转向系统使操控响应速度低于0.1秒；全域800V高压平台确保极端工况下动力持续稳定输出；智能四驱系统可通过四轮扭矩独立毫秒级分配牢牢锁定车身行驶轨迹；底盘及车身扭转刚度达48415 N·m/deg，为同级第一。

底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆全铝独立悬架，并标配EDC可变魔毯悬架。

动力系统上，岚图追光S基于全域800V高压碳化硅平台打造。后驱版搭载300kW大功率永磁电机，四驱版采用前后双电机组合，综合峰值功率达475kW。

续航方面，CLTC续航里程最高可达740km，并支持5C超级快充技术，10分钟补能可增加474km续航。

智能化配置方面，岚图追光S全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案及全新鸿蒙座舱5.2。在1颗896线双光路图像级激光雷达、3颗固态补盲激光雷达等33颗高性能传感器加持下，车辆可实现360°全向图像级感知。得益于全新一代鸿蒙座舱MoLA大模型，车机可快速识别并响应各项指令。

作为岚图汽车开拓全新品类的战略车型，岚图追光S以标配华为乾崑四激光雷达、岚图虎踞智能底盘、全球首批搭载鸿蒙座舱5.2的硬核实力，在20万级纯电市场树立了新的价值标杆。

保时捷将与小鹏汽车联手，应对欧洲碳减排

盖世汽车讯 据外媒报道，根据保时捷本月早些时候向欧盟委员会提交的一份文件，保时捷将在2026-2027年与中国车企小鹏汽车建立碳排放合规池（emissions pool）。

这一变化意味着保时捷将退出大众集团现有的碳排放池，转而与小鹏汽车合作。小鹏目前在欧洲仅销售纯电动车型。

此举也可能帮助大众集团降低整体碳排放水平。大众集团2025年的车队平均二氧化碳排放量为100克/公里，高于欧盟规定的93.6克/公里目标。为了避免欧盟罚款，大众集团需要在2026年和2027年进一步降低排放。

大众集团首席财务官Arno Antlitz今年5月表示，如果公司未能达成2025-2027年排放目标，累计可能面临15亿欧元罚款，预计每年的罚款规模约为4亿至5亿欧元。

图片来源：保时捷

保时捷目前正重新加大对燃油车的关注，同时电动车销量下滑，这使其成为大众集团整体减排的一大拖累。截至6月底，保时捷Taycan销量同比下降约20%，欧洲市场Macan纯电版销量下降约30%。只有新款Cayenne纯电版销量实现增长，但目前销量规模仍较小。

Dataforce的数据显示，今年截至6月，保时捷车队平均二氧化碳排放量达到130.2克/公里，较2025年同期的118.5克/公里上升9.8%。

与此同时，小鹏汽车在欧洲市场增长迅速。截至6月，其欧洲销量同比增长126%至约1.9万辆。

盖世点评：自欧盟从2020年开始大幅收紧车企车队碳排放标准以来，许多车企通过与纯电动车企或电动车占比较高的品牌建立排放池，降低排放超标风险。

大众新合资电池公司落地大连

盖世汽车讯 8月11日，企业工商信息平台企查查披露，保沃科电池（大连）有限公司完成注册设立，大众汽车（中国）投资有限公司参与持股。这是大众汽车在国内新增一处电池相关产业载体，持续完善电动化产业链本地配套体系。

从工商登记信息来看，这家新公司经营范围覆盖完整电池上下游配套环节，既包含电池制造、电池零配件销售，也同步开展电子专用材料经营、汽车零部件研发业务，业务范围兼顾电芯配套生产、材料流通与技术研发，并非单一的成品组装工厂。股权穿透信息显示，该企业由大众汽车（中国）投资有限公司联合其他主体共同出资设立，属于合资经营模式。

这一布局贴合大众集团长期落地的 “自主生产+本土合作” 双轨电池战略。公开资料显示，大众专门成立PowerCo统筹全球自有电池工厂建设，同时通过资本绑定、联合研发深度对接国内供应链，持有动力电池企业国轩高科25%股份，依托合肥基地量产标准化电芯供给国内全系电动车型。

此前大众已在安徽落地电池系统工厂，负责MEB平台车型电池包组装生产。此次落子大连，将大众电池产业布局延伸至东北区域，补充北方市场零部件配套节点。

盖世点评：大众选择在大连设立电池合资公司，一方面可依托东北区位优势辐射北方整车生产基地；另一方面借助本地产业资源，补齐电池零配件、电子材料本地化供给短板。

蔚来能源与光谷交通集团首批合作36 座充换电站完成交付

8月12日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举行首批合作充换电站交付仪式，双方合作共建运营的首批36座充换电站正式完成交付。此次合作采用“国资合作方持有资产+蔚来专业运营”模式，即相关充换电站资产由光谷交通集团持有，蔚来能源负责运营。

图片来源：蔚来汽车

值得关注的是，此次交割完成后，蔚来在武汉市内的存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。按照双方规划，后续还将以类似模式推进湖北省及全国其他地区的站点合作。

对蔚来而言，引入地方国资持有充换电资产，一个现实意义在于改变过去主要依靠企业自身投入建设基础设施的方式。换电网络属于典型的重资产基础设施，建设规模越大，对资金和后续运营效率的要求也越高。

此次武汉项目因此不仅是一次站点交付，也可以视为蔚来换电商业模式进一步向“资产持有与专业运营分离”演进。根据蔚来方面提供的数据，目前蔚来能源已与25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构类合作伙伴展开合作，共同建成并投运超过800座换电站。

基础设施规模仍在继续扩大。蔚来方面称，截至8月12日，全国已建成9198座充换电站，其中换电站4017座、充电站5181座，充电桩29875根，累计换电服务超过1.2亿次，充换电服务超过2亿次。

盖世点评：随着新能源汽车超快充技术持续进步，换电仍需要证明站点利用率、资产回报和跨品牌共享能力，将部分基础设施资产交由地方国资持有，有助于减轻蔚来的资本投入压力。

极氪回应7X宁波充电站起火

8月10日，盖世汽车获悉，8月9日上午，浙江宁波海曙区海西明月小区对面的一处公共充电站内，一台极氪7X车型在充电过程中突发起火。现场视频显示火势一度较为猛烈，白烟弥漫。消防部门迅速赶赴现场处置，事故未造成人员伤亡。

图片来源：极氪服务

当晚，极氪通过官方账号“极氪服务”发布情况说明，确认宁波某充电场站内一车辆发生“过热事件”。极氪表示已第一时间派员赶赴现场，并成立专项工作组协助后续事宜。经初步核实，该车辆近期曾发生严重碰撞事故，但事故后并未通过品牌官方授权服务中心进行检测及维修。目前极氪正配合消防及相关部门开展现场勘验和原因调查，具体结论以官方最终调查为准。

据知情人士透露，该车于今年6月11日发生事故后未在授权服务中心维修，原车主已将车辆出售。极氪在声明中特别提醒，车辆发生碰撞后，动力电池、高压系统及车身结构均需专业全面检查，未经规范检测维修的车辆后续使用可能存在安全隐患。同时建议购买二手新能源车时应充分核验事故及维修记录。

极氪7X是极氪品牌旗下主力SUV车型，基于吉利SEA浩瀚架构打造，全系搭载800伏高压平台。数据显示，截至2026年7月，极氪7X全球累计交付已接近18万辆。该车型此前在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试中获五星安全认证。此次起火事件的具体原因仍有待官方最终调查结论。

盖世汽车：事故车外修后充电起火，暴露新能源后市场维修标准滞后与信息不透明，行业亟待制度补漏。

理想L6累计交付突破40万辆

8月14日，理想汽车官宣，旗下增程混动SUV理想L6累计交付突破40万辆。该车于2024年4月18日发布，4月24日开始交付，到现在仅耗时2年4个月时间，成为20万以上最快达成交付40万辆的增程车，同时也是中国累计销量最高的中大型SUV。

今年7月，全新一代L6上市，全系仅一款配置车型，售价24.98万和上一代持平，8月31日前订购可享限时首销权益，最高价值28000元，包含主副驾全尺寸零重力座椅带18点揉捏按摩、4款限定车色、曜黑专属运动设计套件。

新一代L6车身长宽高4935/1960/1735mm，轴距2920mm，相比现款车长增加10mm，依旧定位中大型五座SUV，标配20英寸轮圈，可选更大尺寸的21英寸。

新一代L6启用了最新家族化的设计语言，保留经典星环灯，车头线条更加硬朗，而车尾牌照框上移至尾门，贯穿式星环尾灯细节升级，外侧采用圆角轮廓更具立体感。内饰整体设计思路与全新L9保持一致，方向盘换新样式，按键更简洁并加入金色装饰，取消了方向盘上的小屏幕，换装全新29英寸6K全景屏，同时配备19扬声器铂金音响。

动力电池是此次最大升级点，电池容量从36.8kWh升级为51kWh，CLTC纯电续航从212公里跃升至300公里，增幅达42%；峰值充电功率达260kW，20%至80%快充仅需12分钟。

智能化方面，新一代L6全系搭载理想自研马赫M100芯片，采用5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，实际运行效率超过82%。座舱芯片从高通骁龙8295切换至8797，CPU性能提升1.8倍，配合29英寸6K一体式全景屏。

盖世点评：40万辆的交付，验证了理想L6在增程市场的潜力，随着电池续航与自研算力等配置的迭代升级，有望继续巩固在中大型市场的地位。

对于长期关注蔚来发展的人士来说，大部分或许都赞同这一观点。拆分蔚来的营收和盈利结构可以发现，换电网络属于典型的重资产投入。

蔚来官方数据显示，蔚来在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元。从盈利端看，蔚来2025年第四季度首次实现单季度盈利，净利润2.83亿元，但全年仍净亏损149.43亿元。同期，蔚来整车毛利率已提升至18.1%，2026年一季度进一步升至约19%。

整车业务盈利能力的持续改善，与换电网络的持续高投入形成了鲜明对比。但现在，蔚来换电业务换了活法，或许不再是拖累了。

国资出钱，蔚来运营

8月12日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举行首批合作充换电站交付仪式暨光谷空轨换电站上线三周年活动。双方合作共建运营的首批36座充换电站正式完成交付。

此次交付的核心，不在于36座站点本身，而在于背后的合作模式。这批充换电站资产由光谷交通集团持有，依托蔚来能源行业领先的技术优势及经验进行运营。

图片来源：蔚来汽车

用蔚来汽车的表述，这是“国资合作方持有资产+蔚来专业运营”模式在湖北区域的重要实践。此次交割完成后，武汉市内所有存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。

这既是蔚来能源生态开放的体现，也是国资对换电模式的认可，更意味着换电模式的商业逻辑正在跑通。

对蔚来而言，这一模式的现实意义十分明确。过去，换电站的建设和持有主要依靠蔚来自身投入。换电网络属于典型的重资产基础设施，单站建设成本约为150万元，年运维成本高企。建设规模越大，对资金和后续运营效率的要求也越高。

引入地方国资持有充换电资产后，蔚来可以将更多资金和精力投向技术研发和运营效率提升，资本投入压力明显减轻。

武汉项目并非个例。蔚来汽车表示，目前蔚来能源已与25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构类合作伙伴展开合作，共同建成并投运超过800座换电站。

图片来源：蔚来能源

按照双方规划，光谷交通集团与蔚来能源后续还将以类似模式推进湖北省及全国其他地区的站点合作。

对用户来说，这种模式的变化几乎无感。充换电站本身和平时一样，用户体验不会受到任何影响。相反，随着国资合作方的加入，充换电站的建设速度可能加快，总数量持续增加，用户的补能体验只会更好。

截至8月12日，蔚来已在全国建成9198座充换电站，其中换电站4017座、充电站5181座、充电桩29875根，累计换电服务超过1.2亿次，充换电服务超过2亿次。

一个随之而来的问题是，国资持有这些充换电站资产，会亏本吗？

有业内人士认为，可能不会。蔚来换电联盟目前已汇聚长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽等多家车企，宁德时代也以投资方身份入局。

图片来源：蔚来

蔚来第五代换电站采用可伸缩VGA机械臂，能适配不同轴距和电池规格的车型，跨品牌共享能力正在提升。

蔚来创始人李斌曾公开表示，换电站日均换电达到60次即可实现盈利。如果未来联盟车企的换电车型陆续落地，换电站的利用率将有明显提升空间，资产回报也会随之改善。

不过，网络规模领先并不意味着换电模式的商业账已经完全跑通。随着新能源汽车超快充技术持续进步，换电仍需要证明站点利用率、资产回报和跨品牌共享能力。

在蔚来换电联盟中，奇瑞星纪元ET等部分车型换电版已接入蔚来换电体系并实现交付，成为首个共享蔚来换电站的第三方品牌。随着更多联盟车企的换电车型陆续落地，蔚来可获得以下利好：

1. 收入来源多元化：换电服务费之外，还有充电收入、储能峰谷套利、站点广告位等补充收入；

2. 运营效率提升：第五代换电站单日极限服务能力500次以上，效率提升在摊薄单站成本；

3. 国资的战略考量：充换电站属于新基建，符合碳中和方向，能带动地方新能源产业链配套，价值不完全等同于单纯财务投资。

从武汉此次交付来看，蔚来正在尝试把自身角色进一步向换电技术和网络运营商延伸。相比单纯增加站点数量，这种“资产持有与专业运营分离”的模式能否降低扩张成本、改善充换电业务的可持续性，可能才是市场更值得关注的部分。如果这一模式在全国范围跑通，蔚来换电或许真的不再是拖累，而是真正的护城河。

聚焦·产经  

7月全球电动汽车销量增长9%

市场研究机构BMI公布的最新数据显示，受欧洲市场强劲增长的拉动，7月全球电动汽车需求连续第五个月走高，纯电动及插电混动汽车销量同比增长9%，达185万辆，今年累计销量升至1,150万辆。

美国二季度汽车贷款规模创历史新高

美国纽约联邦储备银行日前发布最新家庭债务与信贷报告称，美国消费者第二季度新增汽车贷款规模创下纪录，总额达2,110亿美元。2021年新冠疫情期间汽车购买热潮也曾推动美国季度汽车贷款规模接近2,000亿美元，不过当时购车价格同步走高。

丰田越南7月销量环比增长6%

8月5日，丰田汽车（越南）公司公布今年7月销售数据显示，当月丰田与雷克萨斯品牌合计交付7,084辆新车，环比增长6%。其中，丰田品牌贡献6,871辆。Yaris Cross以1,781辆的销量位居榜首，环比激增约47%，成为丰田在越南市场最畅销的车型。

美国8月新车库存为294万辆

8月初美国新车库存维持平稳，总量为294万辆，较一个月前仅减少1万辆，印证了美国汽车市场整体保持稳定。按照当前销售节奏测算，最新库存可供销售78天，较7月初增加3天，同时较去年同期高出1天。

聚焦·传统车企新动向

福特计划将部分林肯车型生产从中国转移至美国

据路透社报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）8月12日透露，公司计划自2030年起，将部分林肯车型的生产由中国转移至美国。他表示，这项调整实属艰难，但对于夯实美国本土汽车制造根基十分必要。从中国进口的燃油车与电动汽车需缴纳高额关税。福特证实，其自中国进口的主力车型林肯航海家（Nautilus）适用52.5%的美国进口关税。

西班牙拟批准上汽集团建厂项目

西班牙国防部一名发言人近日表示，该国国防部将批准中国车企上汽集团在加利西亚地区建设整车工厂的计划。此前有报道称，该工厂选址邻近海军基地，可能存在安全风险。上汽将在西班牙设立其欧洲首座名爵（MG）品牌整车工厂，首期计划向该项目投资约2亿欧元，工厂预计2028年投产，最高年产能可达12万辆。

迈凯伦任命新首席创意官

英国超跑制造商迈凯伦近日宣布，任命曾任职日产与福特设计高管的戴维·伍德豪斯（David Woodhouse）出任首席创意官。迈凯伦表示，伍德豪斯将全面负责迈凯伦的所有设计相关工作，涵盖跑车产品、品牌视觉形象、展厅视觉设计以及授权衍生产品。

保时捷与小鹏汽车开展排放合作

本月早些时候提交给欧盟委员会的一份文件显示，保时捷将在2026至2027年度与中国车企小鹏汽车合并核算碳排放额度。此项安排意味着保时捷将退出大众集团内部排放联合核算体系，转而与小鹏开展合作。小鹏在欧洲市场仅销售纯电动车型。大众集团表示，此举或将助力集团达成碳排放目标。

现代印度公司计划到2030年网联车销量达200万辆

现代印度汽车计划到2030年，实现智能网联汽车累计销量200万辆，目前该车型累计销量已突破80万辆。现代汽车印度子公司表示，2026年旗下全系车型中，搭载智能网联系统的车型渗透率已提升至20%，而2019年仅为4%。

三菱汽车拟在菲律宾建设电池工厂

菲律宾三菱汽车公司正考量筹建电动汽车电池生产基地。该项目拟投资70亿菲律宾比索（折合1.143亿美元），纳入菲律宾电动汽车激励政策（EVIS）扶持框架。菲律宾总统日前签署行政令，正式推出电动汽车激励政策，扶持本土电动汽车及零部件生产，三菱此番规划正是政策出台后的相关举措。

戴姆勒卡车加速进军防务领域

戴姆勒卡车首席执行官卡琳·罗德斯特伦（Karin Rådström）近日表示，公司在防务领域的投资正为其传统商用车业务带来“积极的溢出效应”，特别是在自动驾驶技术创新和更快的产品开发周期方面。公司已将防务业务收入翻倍至10亿欧元（约合11.5亿美元）的目标提前至2028年实现，较原计划提早两年。

聚焦·电动化 

通用汽车与LG新能源合资工厂将重启电池生产

通用汽车与LG新能源合资运营的位于美国俄亥俄州东北部的工厂，在停工七个月后，计划于下周重启电池生产。双方合资企业Ultium Cells的运营副总裁表示，8月17日，大部分被裁员的俄亥俄州工人将重返这座合资工厂，恢复电池生产，并供应通用电动车型。

车企动态 | OEM Trend

• 财联社：8月12日，中国长安汽车集团有限公司与华为技术有限公司8月11日在深圳签署战略合作框架协议。根据协议内容，双方将在AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力和软硬件等方面进一步探索合作方向和场景，在数字能源、国际化、数智化人才规划和培养等方向加强合作。 

• 盖世汽车：8月12日，零跑汽车披露最新海外业务数据。2026年1至7月，零跑在意大利市场累计上牌量达25393台。目前零跑业务已覆盖全球四十多个国家和地区，海外渠道网点总数超过2000家。

• IT之家：8月12日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发布长文，谈及了一个被严重误读的概念——“速成车”。他表示，我们必须正本清源：开发时间短，不等于速成车。判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。打个比方：从武汉到北京，步行需半年，如今开车12小时、高铁5小时即达，你能管这叫“速成出行”吗？显然不能，只是工具和方法进步了。

• 快科技：8月12日，小米汽车更新相关答疑栏目，讲解增程车与纯电车涉水的核心区别，放出澎程系列涉水模式完整操作步骤，供暴雨积水路段车辆通行参考。纯电车全程依靠电机驱动，不存在内燃机进气进水风险；增程车配备增程发动机，增程器运转时进气口进水会造成发动机严重损毁，维修成本较高。小米澎程系列将增程器进气口设置在前风挡下方，离地最高1109mm，其中N90 Max最大涉水750mm，N70 Max为650mm，涉水前电量大于15%开启涉水模式可强制关停增程器，车辆将自动执行全套涉水防护操作，两类车型涉水均需低速慢行，涉水后需前往小米服务中心做全车检查。

零部件企业 | Supply Chain News

• 财联社：8月12日，启明信息在互动平台表示，公司目前暂无红旗H7车型前装配套的汽车电子产品，主要为整车制造厂提供管理软件、电子检测服务、数字化工厂运维等产品及服务。

• 盖世汽车：8月12日，采埃孚8挡混动变速器在上海采埃孚变速器有限公司正式量产。这标志着采埃孚在新能源转型和混动技术本土化领域取得了关键突破。

• 界面新闻：8月12日，据报道，三星电子已确认引入Anthropic的大语言模型Claude，并大幅缩短了部分半导体设计与验证的周期。在向软件开发人员优先开放Claude的AI编程工具Claude Code仅约三个月后，报道称开发一线便展现出了显著的效率提升。在客户定制SoC的验证工作中，原本预计耗时一个月以上的任务，仅用时两天就完成。内部评估显示，工作效率提升了约15倍。

• 盖世汽车：亿咖通科技日前发布2026年第二季度未经审计财报。数据显示，亿咖通科技当季总营收达到2.25亿美元，同比强劲增长45%。同时，其经调整后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）实现50万美元，这标志着其已连续四个季度达成整体盈利。

• 界面新闻：天眼查App显示，近日，北京时代智科汽车零部件制造有限公司成立，法定代表人为杨汉兵，注册资本100万人民币。公司经营范围含汽车零部件及配件制造、汽车零部件研发、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等，注册地址位于北京市顺义区。股东信息显示，该公司由宁德时代（上海）智能科技有限公司100%持股，认缴出资100万元人民币，企业类型为有限责任公司（法人独资）。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：8月12日，中汽协发布数据，7月，新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍；传统燃料汽车出口49万辆，环比下降4.6%，同比增长40%。1-7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。

• 财联社：8月12日，华泰证券研报表示，前期市场交易隐形库存显性化以及对明年需求的不确定性，导致锂价震荡偏弱运行。但考虑2026下半年出口退税取消带来的需求前置以及传统旺季效应，锂价仍有反弹预期。2027年若按照中性预期假设（全球新能源汽车销量同比增速10%—15%，储能电芯出货量同比增速30%—40%），全球碳酸锂有望维持紧平衡供需格局。前期回调股价或已隐含锂价悲观预期，关注旺季商品和权益修复机会。 

• IT之家：2026年上半年，深圳市深汕特别合作区全社会用电量10.17亿千瓦时，同比增长33.56%，这是深汕半年社会用电量首次突破10亿千瓦时。其中，48.2%用于新能源汽车整车制造业。 

• 界面新闻：Omdia研报指出，由于AI需求持续超过全球供应能力，推动DRAM和NAND市场实现强劲增长，Omdia将2026年全球半导体市场营收增长预测上调至同比增长94.1%。预计2026年存储器芯片（Memory IC）收入将占全球半导体总营收的50%以上。与此同时，AI需求已超出当前半导体产业的芯片制造和封装能力，高带宽内存（HBM）、先进封装以及先进制程产能等关键环节的瓶颈预计至少将持续至2027年。

• 盖世具身智能：机器人与具身智能数据基础设施企业艾欧智能（IO-AI Tech）已于近日完成数亿元融资。本轮融资由顺为资本、松禾资本、深创投联合投资，并获得头部机器人本体企业战略投资。官方指出，本轮融资将重点用于核心产品研发、多元化团队搭建及全球市场拓展等，进一步完善机器人遥操作数据采集、人类数据采集、数据管理与训练闭环能力，持续降低具身智能模型进入真实世界的门槛，加速推动机器人与具身智能从技术验证走向规模化应用。

图片来源：乐道汽车

值得关注的是，此次交割完成后，蔚来在武汉市内的存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。按照双方规划，后续还将以类似模式推进湖北省及全国其他地区的站点合作。

对蔚来而言，引入地方国资持有充换电资产，一个现实意义在于改变过去主要依靠企业自身投入建设基础设施的方式。换电网络属于典型的重资产基础设施，建设规模越大，对资金和后续运营效率的要求也越高。

此次武汉项目因此不仅是一次站点交付，也可以视为蔚来换电商业模式进一步向“资产持有与专业运营分离”演进。根据蔚来方面提供的数据，目前蔚来能源已与25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构类合作伙伴展开合作，共同建成并投运超过800座换电站。

图片来源：乐道汽车

基础设施规模仍在继续扩大。蔚来方面称，截至8月12日，全国已建成9198座充换电站，其中换电站4017座、充电站5181座，充电桩29875根，累计换电服务超过1.2亿次，充换电服务超过2亿次。

不过，网络规模领先并不意味着换电模式的商业账已经完全跑通。随着新能源汽车超快充技术持续进步，换电仍需要证明站点利用率、资产回报和跨品牌共享能力。将部分基础设施资产交由地方国资持有，有助于减轻蔚来的资本投入压力，但长期效果最终仍取决于运营效率以及合作模式能否大规模复制。

从武汉此次交付来看，蔚来正在尝试把自身角色进一步向换电技术和网络运营商延伸。相比单纯增加站点数量，这种资产模式能否降低扩张成本、改善充换电业务的可持续性，可能才是市场更值得关注的部分。

图片来源：大众

年行驶里程超过1.2万公里的高频用车群体，更换新电动车型或二手电动车的比例显著更高。近四分之一的车主表示，仅仅因为燃油价格上涨，首次考虑或优先选购电动车。

官方数据显示，自今年2月末伊朗战事爆发后，德国汽油与柴油价格自2022年以来再度突破每升2欧元（约2.3美元），上周油价仍稳定高于该水平。

Huk-Coburg公司此前一项调查显示，德国全新补贴政策为零排放车型提供购车与租赁优惠，已经推动一季度燃油车换电动车的车主占比创下新高。

这家保险机构最新报告与欧洲电动车需求持续升温的趋势相符。受中东冲突推高燃油价格、平价电动车型集中上市双重因素带动，6月欧洲新车销量同比大涨13%，达138万辆，纯电动车型需求增幅高达52%。其中，特斯拉Model 3、Model Y领跑纯电市场，雷诺5 E-Tech、斯柯达Enyaq等车型同样表现亮眼。

图片来源：零跑

其中，零跑Lafa5上市后迅速领跑意大利C级电动车市场，零跑T03持续热销，稳居纯电市场和私人渠道销量前列。据Dataforce数据，零跑在意大利纯电私人渠道市占率已稳居全品牌第一。

全球化层面，零跑汽车2026年1至7月海外出口批售量累计超11.3万台，稳居中国造车新势力出口领先位置。此前的数据显示，今年前5个月零跑累计出口已超7.5万台，超越2025年全年出口总量。

目前零跑业务已覆盖全球四十多个国家和地区，海外渠道网点总数超过2000家。

从T03到Lafa5，零跑正以技术与产品力加速融入全球主流市场。

分化之下，哪条路线会率先触达增长边界？

某汽车产业链企业战略规划负责人孟朔（本文人物姓名均为化名）直言：“增程板块，到2028至2029年就会达到增长上限。”

持相近判断的从业者不在少数。在近期盖世汽车研究院举办的一场沙龙活动上，多位来自汽车产业链上的业内人士，围绕三大路线的增长周期、市场份额、长期格局展开了密集交锋。纯电是长期主流已成全场共识，但落到具体的增长拐点、市场空间与全球价值上，行业的分歧远比表面看起来更大。

图片来源：极氪

增程率先见顶，业内尚存分歧？

2024年近乎翻倍的增程市场，自2025年起增速便大幅放缓。进入2026年上半年，市场增长明显失速，不仅销量同比下滑，老款车型触及销量瓶颈，新入局车型也难现“上市即爆款”的热度。

孟朔将增程的增长上限锚定在2028至2029年。

最直观的支撑来自终端用户的用电习惯转向。通过与各大车企企划部、用户研究部门的长期对接，他观察到无论是增程还是插混车主，日常通勤大多以纯电行驶为主，燃油发动机的使用频次越来越低，消费者不再为里程焦虑过度买单，油电互补的刚需正在持续弱化。

供给端的战略调整，会进一步收窄增程的增长空间。孟朔表示，2028年前后，预计多家头部企业会在增程、混动赛道做出战略性转向，供给端的变化将直接影响赛道的增长节奏。

纯电技术的快速迭代，正从底层持续挤压增程路线的生存空间。固态电池研发提速、量产车型续航持续突破，增程车型赖以生存的“无焦虑”护城河正被不断侵蚀，其市场空间大概率会逐步收缩至长途出行、无固定充电条件等细分场景。

深耕动力系统领域的柯屹同样认为，相比插混，增程的市场边界更窄，其核心价值集中在缓解长途里程焦虑，场景定位十分聚焦，国内市场热度也高度依赖少数头部品牌带动。

在他看来，行业环境已发生根本变化：纯电车型续航快速提升，补能基础设施持续完善，增程在多数日常场景下的体验已与纯电高度趋同，其核心优势正被持续消解。

即便当下大电池、小油箱的增程方案快速普及，进一步拉长了纯电续航、降低了燃油使用频次，也并未摆脱核心短板：场景可替代性极强。日常市区代步，增程体验与纯电几乎无差；长途出行，高阶纯电的快充体系已能覆盖大部分需求，增程的不可替代性正持续弱化。

柯屹注意到，目前多款主流增程车型已显现销量疲软、增长触顶的迹象。结合纯电技术与补能设施的迭代节奏，他判断，2027年前后，增程赛道大概率将触及销量天花板，迎来增长拐点。

某意大利企业内部人士沈砚亦指出，增程赛道自带天然市场边界。增程天然更适配中大型SUV，很难向下覆盖小型家用车型，核心受众非常固定：无家用充电桩、偏爱中大型SUV、重度担忧里程焦虑的消费者。这部分人群的市场总量本就有限，无法支撑行业长期高速增长。

同时他强调，增程在中国市场的火爆是特殊行情，很难在海外市场复制，全球增长空间极其有限。

相比增程的快速见顶，插混的生命周期明显更长。柯屹分析，插混的核心价值是替代传统燃油车，而非直接对标纯电，因此其增长与燃油车退潮深度绑定。20万元以下的大众化家用市场，是插混增长的核心阵地，大量燃油车用户正在向插混切换，让插混短期内依旧具备强劲增长动力。

但插混并非没有瓶颈。双动力系统的架构，天然带来成本偏高、重量偏大、能量效率偏低的客观约束。在柯屹看来，随着燃油车份额持续出清，市场替代红利逐步消退，2028年前后，插混可能也将进入平台期。

当然，行业并非一边倒地唱衰增程。

头部企业的技术深耕，为增程路线的走向留下了变数。某汽车零部件企业内部人士程叙就提出了不同视角。他认为增程不完全是即将触碰天花板的路线，接下来也有可能成为新的增长点。

一个重要的行业信号是，2026年7月30日，小米汽车正式发布昆仑技术架构与澎程（SkyNomad）系列两款增程SUV，这标志着小米汽车从纯电单一路线扩展至“纯电+增程”双线布局，正式切入增程家用SUV市场。

图片来源：小米汽车

在他看来，头部车企的技术方案选择，一定程度上代表着市场未来的发展方向。车企的持续技术迭代、方案升级，可能会打破现有市场对增程的规模预期，赛道最终走向仍存变数。

海外市场的广阔空间，则为混动路线提供了增长缓冲。全球汽车零部件巨头海外业务负责人周衍观察到，整车出口在国内产销中的占比持续提升，欧盟是第一大出口市场，南美、东南亚、中东、非洲等新兴市场增速同样迅猛。

这些海外新兴市场普遍存在充电基础设施不完善、家庭充电桩普及率低、公共补能网络稀缺的现实痛点，纯电车型的使用体验大打折扣，而可油可电、无续航焦虑、用车灵活的插混、增程车型，恰好适配当地用户需求，有着不可替代的适配性。

纯电主线地位，基本达成共识

相比混动路线，纯电的增长韧性已经得到市场验证。中汽协数据显示，2026年上半年纯电动车型在国内新能源销量中占比约67%，市场主力地位稳固。

参与此次沙龙的诸多业内人士也一致认为，纯电是新能源赛道无可争议的长期主流。其增长逻辑、技术趋势、行业地位，已经得到了上下游的认可。

某德系汽车零部件供应商企业发展负责人赵凯表示，纯电汽车的发展，早已超越单一交通工具的范畴，深度绑定国内电池产业升级、储能战略布局等国家级规划。多重利好叠加，让纯电的长期发展潜力无可替代。

柯屹分析，交通能源向电力转型是长期大方向，电池成本回落、补能基础设施持续完善，正在逐步化解纯电推广过程中的使用痛点。伴随技术与产能规模提升，纯电和同级燃油车之间的价差不断收窄，价格门槛持续降低，补能网络的建设推进，也在缓解用户的里程焦虑。

图片来源：中国充电联盟

基于这一趋势，他预判，未来三到五年纯电将持续增长，2028年前后将进入加速替代期，快速蚕食插混、增程的市场份额。

智能座舱海外业务拓展负责人苏晚，以个人真实用车体验印证了纯电的替代逻辑。她家中持有PHEV车型，但日常代步几乎全程用电，燃油仅在长途自驾时偶尔使用。消费者永远会倾向更低成本的出行方式，电价远低于油价的成本优势，是用户主动拥抱电气化的核心动因。

除此之外，纯电专属架构在智能化适配度上更具优势，自动驾驶、智能座舱等功能的落地效果普遍更优。

在苏晚看来，一旦大功率快充、超长续航技术全面普及，纯电的竞争力将大幅拉开与混动的差距，主流地位无可撼动。

某汽车电子企业内部人士方诚，则从产品底层逻辑层面佐证了纯电的主流趋势。在他看来，增程的核心动力输出仍依赖燃油，本质仅用于解决长途里程焦虑，插混支持短途用电、长途用油，属于燃油向纯电过渡的中间形态，二者均为阶段性过渡产品，存在价值是弥补当前电池续航与补能能力的短板。

方诚判断，短期3至5年内，插混与增程仍有存在的必要性，但将时间维度拉长到10至15年，随着固态电池等技术逐步成熟落地，纯电将成为最终的市场主流，交通能源全面电气化是长期不可逆的大趋势。

某国内汽车内外饰龙头企业海外业务负责人陆明也补充道，纯电技术痛点的逐一解决，不仅盘活了国内市场，也让国产新能源车型在海外出口中具备极强竞争力。

某汽车半导体厂商内部人士江屿则提醒，不必过度神化纯电的替代速度，三条技术路线会在相当长的周期内共存，技术迭代、使用成本、基建配套、区域使用环境等多重变量，都会持续影响市场份额的分化走向。

总而言之，纯电的主线地位已无争议。技术迭代消解旧痛点、产业战略提供新支撑、用户习惯完成全面转型，多重优势加持下，纯电的增长确定性遥遥领先。但全盘替代不会一蹴而就，混动车型仍将在细分市场、海外市场持续存活。

全球格局分化，路线长期共存

跳出国内市场看全球，单一路线很难形成绝对垄断，多元共存、地域分化更可能是未来十年新能源行业的主流格局。

业内人士季昭结合国家新能源产业规划解读，国内新能源汽车的长期发展目标清晰明确：未来新车销量中，纯电车型占比将稳定突破50%，成为绝对主力。而插混、增程车型将被归类为节能型车型，与传统混动共同分割剩余市场份额。

关于最终的市场份额分配，不同业内人士给出了差异化的预判。

柯屹预判，预计到2030年，三大新能源路线内部比例约为纯电70%、插混20%、增程10%。

孟朔的判断则更为激进，他认为2028至2030年，三大新能源路线内部纯电的渗透率有望突破80%。

江屿认为，短期来看，国内市场纯电在新能源中的占比可达60%至70%，插混份额维持在25%至30%区间，增程则会因里程焦虑需求保留相应的细分市场。

AI制图；来源：豆包

放大到全球市场维度，份额结构会被彻底重构。不同区域的政策环境、基建水平差异显著，直接影响各技术路线的渗透节奏。南美、东南亚、中东等地区充电基建普及度远低于国内，补能网络尚不完善，可油可电的混动车型更适配当地的电动化过渡需求。

基于国内与出口的整体产销大盘，周衍给出了2030年的格局预判：燃油车保留约20%的市场份额，纯电、插混、增程三类新能源车型合计占比约80%，其中纯电占比约50%，稳居市场主流，插混与增程合计占比约30%，承担重要补充角色。

国内市场的混动份额持续收缩，但海外增量市场，有望持续为混动赛道续命。

江屿进一步强调，国内新能源的发展路径无法直接复刻到全球市场，核心差异来自电池产业基础与成本端。

国内电池成本已压缩至极致，车企普遍自建电池产线、供应链集群配套成熟，纯电车型价格已普遍低于同级别燃油车，但欧洲本土电池产业基础薄弱，本土电池厂商普遍经营承压，供应链选择十分有限，直接推高了造车成本，导致当地新能源车售价较燃油车高出10%至15%，纯电普及的价格门槛显著更高。对于当地消费者而言，价格更低、使用更灵活的混动车型，依旧是最优选择，三条路线并存的格局将长期维持。

沈砚也补充了欧洲市场的特殊变量。在他看来，欧洲正在调整碳排放核算规则，插混车型的实验室测算数据与实际使用碳排存在明显偏差。同时市场调研显示，欧洲多数PHEV用户的实际充电频次很低，产品的电气化优势未能充分发挥。这一现状将持续压缩插混在欧洲市场的增长空间，也印证了不同区域市场技术路线的差异化发展节奏。

梳理产业链各方研判可见，纯电为长期主流已是全产业链共识，但增长拐点、份额分配、区域渗透节奏等具体问题，不同环节从业者仍有差异化判断。

国内市场普遍预期纯电主导地位将持续巩固，但增程触顶时点、插混步入平台期的节奏尚未形成统一结论。未来3至5年，三条路线仍将动态并存，份额结构随电池技术与补能基建迭代持续调整。

全球市场分化特征更为显著。电池产业基础、用车成本、政策规则与基建水平的区域落差，决定国内电动化路径难以直接复刻，插混与增程将在海外承担更长周期的过渡职能，多元路线共存是全球新能源行业的长期常态。

这场路线竞争远未到终局。技术迭代与需求变迁会持续重塑各路线的市场边界与份额格局，最终走向将由产业演进与市场选择共同划定。

（注：本文人物姓名均为化名，部分可识别个人身份的信息已做模糊处理）

近期，搭载177Ah磷酸铁锂电芯的多款车型被曝出集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。因电芯形变弯曲形似香蕉，被称为"香蕉电池"。涉事车辆以网约车为主，故障里程集中在15万到25万公里。这恰好卡在厂家设定的"8年或15万公里"质保临界点。

这不是单一企业的品控问题，而是整个行业都要面对的命题：当网约车成为新能源汽车的重要使用场景，现行的电池安全标准、质保体系、责任划分机制，还跟得上营运车辆的真实使用强度吗？

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网约车的电池，到底经历了什么？

一般来说，家用车年均行驶不到1万公里，动力电池按满充满放2000次循环设计，够用十几年。但网约车不是这样跑的。

一辆全职网约车，一般年均行驶约8万公里，日均充电1到2次，2年就能跑到16万公里。这意味着，在短短时间里，电池已经历了上千次深度充放电循环，逼近甚至超过部分设计阈值。高频快充、长时间高负荷运行、夏季高温下持续运营，这些都是家用车极少遇到的工况。

更关键的是，网约车的电池衰减不是线性的。业内人士指出，动力电池在循环1000次左右会进入衰减加速期，内阻增大、产气风险上升。对家用车来说，跑到这个里程可能需要七八年；但对网约车来说，两年不到就到了这个节点。

这就形成了一个尴尬的时间差：电池刚进入故障高发期，质保刚好到期。

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现行新能源汽车的动力电池质保标准，几乎都是“8年或15万公里，以先到者为准”。这个标准是围绕家用车场景制定的。对家用车来说，通常是8年时间先到，15万公里里程还没跑到。

但对网约车来说，逻辑反过来了。年均8万公里的行驶强度，2年就跑到15万公里，里程先到，时间还剩6年。这意味着，网约车在车辆生命周期的早期阶段就“自然脱保”，而此时电池恰恰进入了寿命衰减的敏感窗口。

脱保之后，维修成本全部由车主承担。行业数据显示，更换一块全新动力电池的费用通常在4万到8万元，翻新也要3万元左右。对许多网约车司机来说，这相当于半年甚至一年的纯收入。

更值得关注的是安全风险。电芯鼓包、漏液、绝缘故障，不只是续航衰减的问题，严重时可能导致行驶中动力中断，甚至引发热失控。网约车日均行驶时长超过10小时，一旦在运营途中发生故障，后果可能比私家车更严重。

延保还是召回，制度边界在哪里？

当故障批量爆发后，车企和电池企业通常选择延保兜底，而非启动法定召回。两者的法律后果截然不同。

召回意味着官方认定产品存在批次性缺陷，企业需向监管部门备案、制定统一维修方案、承担全部费用，并接受监管跟踪。延保则是企业自愿延长服务期限，不涉及缺陷定性，范围和条件由企业自行设定。

在“香蕉电池”事件中，车企将涉事车型质保延长至8年30万公里，电池企业开通直达维保通道。这一方案解决了部分车主的维修费用问题，但也留下了疑问：如果故障确实具有批次性和共性，为什么不启动召回？延保和召回的边界在哪里？

目前，我国新能源汽车召回主要依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，判定标准是“由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险”。但在实际操作中，动力电池故障是否构成“缺陷”，往往需要漫长的检测和认定过程。

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对营运车主来说，他们等不起。车辆一天不修，一天就没有收入。在制度层面，如何建立针对营运车辆动力电池的快速缺陷认定和召回机制，是一个亟待补上的短板。

网约车电池问题的背后，是动力电池行业价格战的大背景。

近年来车企持续下压电池采购成本，压力沿产业链层层传导。为了争夺市场份额，电池企业不断扩产、降本，大电芯、CTP等技术路线在提升能量密度的同时，也对工艺一致性和热管理提出了更高要求。

当成本控制成为核心竞争力，高强度营运场景下的设计冗余往往最先被压缩。家用车场景下验证通过的电池方案，放到网约车的高频快充、长时高负荷工况中，可能就会暴露出问题。

这不是某一家企业的选择，而是全行业的共同倾向。在价格战中，谁都不敢轻易提价，成本压力最终沿着产业链向下传导，而营运车主作为使用强度最高的群体，最先感受到了风险。

多位业内人士指出，针对营运车辆，行业需要从三个层面重构体系。

产品层面，要做场景细分。网约车就是营运车辆，应该推出高循环寿命电芯选项、强化热管理系统、优化BMS快充策略，甚至考虑营运专用版电池包。

标准层面，要增加营运工况。现行国标对动力电池的测试验证，主要基于家用车使用场景，应增加营运场景专项工况测试，包括高频快充循环、长时间高负荷运行、高温持续运营等极端条件。

质保层面，要区别对待。允许营运车主购买匹配其使用强度的延保产品，或者由车企和电池企业联合推出营运车专属质保方案。同时，建立统一的电池健康度检测标准和透明的维修定价体系，让车主在脱保后也能获得合理的维修服务。

责任层面，要明确划分。当供应商电芯出现批次问题，整车厂面向车主兜底后，双方如何分摊维修成本，目前行业没有统一机制。随着越来越多车辆进入高里程阶段，建立清晰的责任划分和成本分摊规则，已是行业刚需。

“香蕉电池”事件的最终原因还有待官方调查结论，但它敲响的警钟已经足够清晰：新能源汽车的使用场景在分化，质保标准、安全体系、责任机制也必须跟着分化。对全国数百万网约车司机来说，电池不只是车辆的一个部件，更是他们谋生的工具。其安全与可靠性，不应成为成本竞争的牺牲品。