此次管理层人事调整已获监事会批准。上月，宝马新任首席执行官米兰·内德尔伊科维奇（Milan Nedeljkovic）发布了盈利预警，并承诺将进一步压缩各项开支，随后宝马便敲定了本次董事会人事变动。

图片来源：宝马

公告显示，现任布鲁塞尔航空公司首席执行官的冯·博克斯贝格此前还在汉莎航空担任管理岗位，将于9月1日接替宝马集团即将卸任的人力资源负责人伊尔卡·霍斯特迈尔（Ilka Horstmeier）。

宝马监事会主席尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示：“冯·博克斯贝格不仅拥有落地企业转型项目的深厚经验，还能为汽车行业带来外部跨界视角。”

宝马首席执行官内德尔伊科维奇称：“宝马集团正面临全新挑战，需要持续优化组织架构与运营模式。”他同时表示，相信冯·博克斯贝格的加入，将有力推动相关改革工作落地。

欧洲汽车行业，尤其是德国车企，在电动化转型过程中举步维艰，同时还要应对来自中国车企日趋激烈的竞争。近期以来，美国进口关税成本叠加伊朗局势带来的不确定性，进一步加重了行业经营压力。不过与大众、奔驰大规模裁员不同，宝马截至目前尚未出台大范围裁员计划。

此前宝马大幅下调盈利预期，预估今年利润率或将低至1%。目前企业正与员工代表筹备谈判，加快落地各项增效降本举措。

图片来源：本田汽车

本田美国销售负责人兰斯·沃尔弗（Lance Woelfer）在采访中表示：“Prologue这款车确实取得过一定市场成绩，但当下美国市场的核心需求，是燃油车与混动车型均衡布局。”

本田其他海外市场仍会持续销售电动车。沃尔弗称，未来本田或许会重返美国纯电赛道：“我们判断未来行业会出现值得入局的市场窗口，但具体时间目前无法确定。”他同时表示，现阶段本田认证二手车渠道仍会正常流通二手Prologue车型。

上述消息传出后，本田股价7月17日东京早盘最大跌幅达1.9%。

今年上半年本田整体销量同比上涨2.4%，主力畅销车型CR-V紧凑型SUV、雅阁中型轿车、思域紧凑型轿车的混动版本市场需求旺盛，拉动整体销量。6月混动车型占本田总销量约三分之一，而Prologue车型的交付量同比大跌40%。

这款即将退市的电动车由通用墨西哥拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）工厂代工生产，2024年正式上市。本田原本规划，自今年起在俄亥俄州自有工厂投产三款全新纯电车型，作为后续电动产品矩阵，但该品牌今年上半年调整战略，取消了这三款电动车的研发投产计划。

本田计划在2030年3月前推出15款全新混动车型，投放市场以北美为主，目前该公司暂未公布具体车型名单，首款全新混动新车将于明年亮相。

聚焦·传统车企新动向

本田将在美国市场停售电动车型

本田汽车即将停止在美国销售旗下电动汽车，成为又一家因市场需求低迷收缩电动车业务的主流车企。本田汽车7月16日通知美国经销商，与通用汽车联合开发、在墨西哥工厂生产的本田Prologue纯电SUV车型将于今年晚些时候停产。受市场销量疲软影响，2026款车型售罄后便正式停售。该公司后续将在美国市场主推混动车型与传统燃油车。

宝马任命新人力资源负责人推进降本举措

德国车企宝马集团7月16日发布公告称，已任命多罗特娅·冯·博克斯贝格（Dorothea von Boxberg）担任董事会人力资源董事，公司着重强调其在转型变革项目上的丰富经验，当前企业正处在经营承压阶段。此次管理层人事调整已获监事会批准。上月，宝马新任首席执行官米兰·内德尔伊科维奇（Milan Nedeljkovic）发布了盈利预警，并承诺将进一步压缩各项开支，随后宝马便敲定了本次董事会人事变动。

丰田通商开通日墨、日加汽车零部件直运航线，规避美国关税

日本综合商社丰田通商（Toyota Tsusho）现已为汽车零部件供应商开通日本直发加拿大、墨西哥的货运渠道，中小型零部件厂商无需借道美国中转，便可直达两大整车制造基地，避免缴纳双重关税。该渠道每周安排约两班货运，整合多家供应商的货物统一发运。货物直达丰田通商位于墨西哥、加拿大的仓储站点后，再分送至下游客户，通关查验流程均由丰田通商全权处理。

日产在日本推出新款Elgrand高端MPV车型

日产汽车7月16日在日本市场推出全面换代的高端MPV车型Elgrand，这也是该车系16年来首次大幅改款，是日产实现经营扭亏、提振本土销量战略中的关键一步。日产计划将全新Elgrand打造为品牌复苏标杆，重新夺回被竞品丰田主导的日本高端MPV市场的份额。

电动车需求放缓，通用汽车及合作电池厂商布局储能电池

通用汽车及其与LG新能源合资成立的Ultium Cells公司，正寄望储能系统需求增长，以此收回在动力电池产线上的巨额投入。Ultium Cells公司投入7,000万美元改造生产线，已于近日在田纳西州斯普林希尔工厂投产储能用磷酸铁锂电池。通用汽车此前曾对外表示，计划自2028年起量产适用于储能设备的钠离子电池。

大众在马来西亚推出本土组装Tayron车型

德国车企大众汽车于马来西亚推出本地组装的七座SUV Tayron，以此完善品牌在东南亚市场的产品矩阵。该车在彭亨州北根市的大众工厂完成组装，同厂生产车型还有Touareg SUV与高尔夫车型。

聚焦·电动化 

美监管机构驳回特斯拉免召回申请 车灯隐患仍需整改

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）7月16日表示，驳回特斯拉2024年提交的一份申请，希望旗下近两万辆存在车灯亮度超标问题的车辆免于召回整改。特斯拉称，该故障不会对行车安全造成实质影响，无需实施召回，也不必告知车主。但NHTSA并不认同特斯拉的说法，该机构认为该缺陷会提升对周边车辆及本车驾驶员造成眩光干扰的风险。

五十铃在电动环卫垃圾车上测试换电方案

日本商用车企业五十铃汽车正在商用电动车领域探索换电技术，旨在减少高频作业车辆的补能时间、提升运营效率。五十铃上月在横滨启动试点项目，对电动垃圾清运车开展电池更换测试，该试点项目将持续至2028年3月。五十铃工程部副总裁表示：“整套换电流程的耗时，比传统燃油车进站加油还要短。”

聚焦·产经

德官员称提高关税或将提高中国车企对大众工厂合作意愿

大众汽车设有生产基地的德国萨克森州经济部长迪尔克·潘特（Dirk Panter）7月16日受访时表示，欧盟应当考虑上调中国产汽车的进口关税，以此施压中国车企，推动其与大众等欧洲车企开展合作。潘特称：“欧盟层面应当考虑对中国产汽车加征更高关税。”

韩国6月汽车出口额同比增长6%

最新数据显示，受韩国本土主流车企纯电动、混动车型海外热销带动，6月韩国汽车出口额达67.9亿美元，同比上涨5.8%。韩国本次汽车出口规模创下历年6月新高，其中对欧出口额提升13.7%，对北美出口增长12.3%，对拉美出口增幅 5.1%。据该部门统计，环保车型整体出口额大涨超31%，规模达到29亿美元。

印尼6月新车销量同比大增33%

印尼汽车工业协会Gaikindo统计的批发数据显示，今年6月印尼新车销量达 77,550辆，较去年同期低迷的58,363辆同比大涨33%。轻型、中型商用车与纯电动汽车需求旺盛，拉动上月市场销量走高。

聚焦·智能化

美国拟出台自动驾驶车辆行驶行为监管规范

自动驾驶行业接连曝出多起安全事故，特朗普政府正着手制定全新安全监管标准，划定自动驾驶车辆在路上的行驶行为准则。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）主管乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）近日在采访中表示，监管部门计划在特朗普本届总统任期结束前敲定这套新规。NHTSA首先将面向公众与行业相关方征集意见，明确自动驾驶车辆所需具备的核心能力，并配套制定对应的性能测试评估标准。

聚焦·供应链

美光与高通等企业签约，供应车载AI芯片等元器件

美光科技7月16日与多家汽车产业链企业签订长期供货协议，合作方包含芯片设计商高通、音频设备厂商哈曼，为智能网联汽车提供内存与存储核心器件。当前全球AI技术快速普及，市场对存储芯片需求激增，各大企业争相扩充产能，本次合作协议正是在此行业背景下落地。此类存储芯片广泛应用于数据中心、消费电子及汽车领域，可支撑高级驾驶辅助系统、智能数字座舱等车载AI功能运行。

三菱电机计划9月前与罗姆、东芝合并功率芯片业务

日本综合型机电企业三菱电机计划在今年9月前与竞争对手东芝、罗姆达成协议，整合三方旗下功率半导体业务。本次合并将整合全球三大功率半导体头部厂商。随着各国加速布局人工智能配套基建，功率半导体赛道需求持续爆发。英伟达新一代Vera Rubin平台等算力系统复杂度、功耗不断提升，电源调控类芯片的重要性持续攀升。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：7月16日，长安汽车执行副总裁杨大勇向盖世汽车透露了品牌最新的销量规划与产品战略。杨大勇表示，整体来看，长安启源上半年累计交付173,822辆，其中AQ系列车型同比增长102.6%。杨大勇坦言，受限于产能，上半年未能释放全部潜力。但随着南昌工厂正式投产，产能瓶颈将得到有效缓解，下半年销量目标定为30万辆，全年将向40万辆发起冲击，持续支撑长安新能源渗透率提升。

• IT之家：7月16日，广汽集团宣布第3000万辆整车下线，车型是海外版M8 PHEV。继一汽集团、上汽集团、东风汽车、长安汽车后，广汽是国内第5家达成3000万辆整车下线里程碑的车企集团。

• 盖世汽车：近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。

• 盖世汽车：近期，智己汽车在昆明、珠海等多地的授权经销商门店相继出现经营异常，部分车主在支付购车全款后遭遇无法提车且退款困难的情况。事件发生后，智己汽车迅速派出专项工作组进驻昆明，并公布兜底方案：对已付款但未取得合格证的用户，由厂家全额垫资赎回合格证；对已订车未交付用户，保留原订购价格与权益，协调周边门店完成交付。智己汽车方面回应称，由于涉及资金总额较大，且需对接多方机构，事件处理仍需时间，目前正全力加快进度，并将积极跟进用户的合理诉求。

• 财联社：近日，美国本田公司宣布，将谷歌Gemini集成至搭载谷歌内置功能的Civic、Accord、CR-V、Pilot等更多车型。当登录谷歌账户后，本田车主可以自然地与Gemini交流，无需依赖精确指令或重复已提供的信息。

零部件企业 | Supply Chain News

• 界面新闻：7月16日，蜂巢能源于全球合作伙伴峰会发布首款可规模化量产的混合固液6C超充电芯，容量超150Ah，对应120+ kWh电池包，续航突破750km，能量密度达233Wh/kg，峰值充电倍率达8C，能够实现7分钟完成10%-80% SOC补能。据蜂巢能源介绍，该款电池计划2027年三季度量产。

• 盖世汽车：7月16日，华为乾崑对外集中释放了一组关键运营数据。在生态合作层面，截至目前，华为乾崑已与20余个整车品牌达成深度合作，落地合作车型总数突破50款，车型矩阵全面覆盖轿车、SUV、MPV及硬派越野等细分市场，同时兼容纯电、混动和传统燃油等多种动力类型。

• 盖世汽车：7月16日，均普智能宣布，将携其自研的全球首条实现多台具身智能机器人协同作业的BMS（电池管理系统）自主量产验证产线，亮相即将举行的2026世界人工智能大会（WAIC）。

• IT之家：7月16日，歌尔丹拿、IMAX及IMAX China宣布达成战略合作，正式推出全球首款IMAX车载娱乐系统。该系统由歌尔丹拿与IMAX独家合作设计，首批系统预计将于2026年底产业化落地，歌尔丹拿与IMAX将面向中国高端汽车制造商共同推广该系统。

• 盖世汽车：宁德时代近日与欧洲领先的新能源集成商Alfen N.V.签署谅解备忘录，双方计划自2027年起在荷兰等西欧国家部署5GWh的天恒钠电储能系统。此次合作标志着天恒钠电储能系统将在欧洲市场开展首批规模化落地应用。

• IT之家：现代汽车集团与韩国电池制造商SK On位于美国佐治亚州巴托县（Bartow County）的50亿美元电池工厂已正式投产。该工厂最早于2022年公布，原计划去年开始量产。现代表示，工厂满负荷运行后，年电池产能将达到35GWh（千兆瓦时），足以供应约30万辆电动汽车。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，6月，国内动力电池装车量76.5GWh，环比增长6.4%，同比增长31.5%。1—6月，国内动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12.0%。

• 7月16日消息，受美国与伊朗之间冲突再度升级、全球原油市场避险情绪快速升温，国际油价近期明显反弹的影响，国内新一期成品油调价窗口将于7月17日24时正式开启。多家行业监测机构测算显示，本轮成品油上调幅度约250元/吨，折合每升涨幅约0.18元，调价落地后国内成品油价格将迎来年内第九次上调。按当前预测涨幅，70升容积油箱的私家车加满一箱油多花约13元，50升标准油箱加满额外支出约9元，最终官方调价幅度以发改委发布的正式通知为准。

政策动态 | Policy Situation

• 新华社：商务部新闻发言人在7月16日举行的商务部例行新闻发布会上回应推动解决安世半导体进展的有关提问时说，中荷建立开放务实的全面合作伙伴关系10多年来，双边经贸合作不断深化。7月7日，荷兰外贸与发展合作大臣舍尔茨玛访华，王文涛部长与其共同主持召开中荷经贸混委会第18次会议，就中荷、中欧经贸关系坦诚、深入交换意见。中荷双方同意，双方政府应创造良好环境，推动企业通过协商化解纠纷，保障全球半导体产供链安全稳定。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：匈牙利前外交部长彼得·西雅尔多（Peter Szijjarto）近日辞去议员职务，加盟比亚迪公司，负责对外关系与新业务板块拓展工作。西雅尔多7月15日在社交媒体发文称：“比亚迪是过去二十年间汽车行业最成功的企业典范之一，也是全球领先的电动汽车制造商。从今日起，我将担任集团高管，统筹对外关系以及全新业务板块开发。”

乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。中汽协数据同样显示，上半年汽车销量1501.7万辆，同比下降4.1%。大盘骤冷之下，新能源渗透率却从1月的39%攀升至6月的63%，连续三个月站稳60%以上——行业正经历“冰火两重天”的结构性裂变。

就在这种“冰与火”的夹缝中，长安汽车交出了一份颇具矛盾色彩的中考答卷：上半年累计交付119.56万辆，其中新能源45.6万辆，同比增长5.2%；海外40.2万辆，同比增长35.1%。但另一面是，上半年累计销量同比下滑17.44%；同期归母净利润预计7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%至67.7%。

数据之下，质疑声接踵而至：新能源推不动了？品牌冲高失败了？智驾只能靠华为？

7月16日，长安汽车举办半年度媒体沟通会。党委副书记谭本宏、执行副总裁杨大勇、阿维塔科技总裁王金海悉数到场。三个小时的交流中，“调整”成为最高频的词汇。

谭本宏开门见山：“我们是在调整节奏，在蓄力。”

砍掉不赚钱的产品，为质量让路

销量同比少了近24万辆，尤其是在新能源渗透率已突破50%的大环境下，长安汽车新能源汽车销量却呈现下滑态势。各项数据，放在任何一家车企身上都足以引发恐慌。但长安高层的态度，出人意料地平静。

“汽车行业竞争就是马拉松，而且是一场没有终点的马拉松。”谭本宏说，“如果自己不变革，抱守残缺，肯定没办法往下走。”

这番平静背后，是长安正在主动做减法。

杨大勇直言，去年LUMIN车型全年贡献约20万辆销量，但今年受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩。取而代之的是启源Q05。

数据显示，这款紧凑型SUV 5月销量达19,350辆，6月进一步攀升至23,523辆。上半年累计销量突破7.6万辆，在紧凑型SUV这个燃油车统治力最强的细分市场中连续多月位居前列，成为全新的销量支柱。

图片来源：长安启源

按照规划，随着南昌工厂正式投产，长安启源下半年目标定位30万辆，全年将向40万辆发起冲击，支撑长安新能源渗透率提升，进而完成全年40%新能源渗透率目标。

一退一进之间，长安完成了产品结构的“换挡”。

长安的“减法”并非一时兴起，而是战略层面的主动选择。

今年4月，长安明确提出“1445”全球战略，将产品谱系从63款精简至36款，压缩43%。中国长安汽车总经理赵非此前明确表示：“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛是300万辆。”300万辆级的高位调整，必须兼顾创新、燃油与新能源的研发投入平衡以及营销模式探索等诸多要素。

谭本宏将此定义为“自我的进化、自我的调整”。

谭本宏透露，公司内部已建立“经营跟投”机制——如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投也会打水漂。“量利并重，这是一个非常关键的点。”

行业数据印证了这一选择的残酷性。2026年1至5月，汽车行业利润率已降至3.4%。全行业仅极氪一家年度销量目标完成率突破50%。“达标难”已成为普遍现象。长安选择用“量利并重”而非“以价换量”来应对，短期看是阵痛，长期看或许是活下来的唯一路径。

深蓝与阿维塔“前端独立，中后端协同”

阿维塔是外界质疑最集中的靶心。

2026年上半年，阿维塔累计交付27,619辆，同比下滑51.3%，月均不足5000辆。对比2025年连续10个月月销破万的纪录，恍如隔世。四年累计亏损超132亿元，账面现金从2024年底的193亿元骤降至2026年4月的62亿元。

业内不禁开始质疑，曾被长安、华为、宁德时代三方合力托举的阿维塔，是否正在失速。

长安的回应，不是放弃，而是调整节奏。

2026年4月，长安全球战略发布会正式官宣：阿维塔与深蓝将于年底前完成战略性整合。核心思路八个字——前端独立，中后端协同。

前端，用户看得见的地方一刀不切。阿维塔继续锚定30万至50万元新豪华市场，深蓝聚焦15万至25万元中高端市场。各自的设计语言、品牌定位、门店体验全部保持独立。

谭本宏指出：“两个品牌的定位非常清晰，不存在任何相互踩脚的情况。差异化被看见很重要，同质化带来的就是价格竞争。”

后端，用户看不见的地方全面打通。平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购全部共享。深蓝高端车型将复用阿维塔的896线激光雷达，阿维塔则可借助深蓝规模化采购降低BOM成本。

通过技术共享与集中采购，预计降本20%至30%，进而实现止住亏损。

但整合不是消灭品牌，而是让品牌活得更久。深蓝上半年的表现证明了这一点：累计销量164,156辆，同比增长14.6%，连续4个月单月破3万辆。

那么阿维塔销量走低，是否意味着冲高失败？

谭本宏给出了两个维度的回应。第一，阿维塔的高端底色并未褪色：“今年的平均价格和去年比起来有大幅度的提升。”2025年毛利率已升至9.4%，高端产品的溢价能力仍在。

第二，长安对“冲高”的理解在进化——从“冲量”转向“筑基”。“高端品牌需要服务，需要品牌，需要更多资源，而不是简单把车卖给别人。阿维塔已经面临这样的挑战，卖完车以后还有很多资源要留给服务。”

在当前的资源环境下，长安选择不做盲目追求销量的事。

阿维塔科技副总裁王金海透露，阿维塔已决心用半年时间打一场“用户体验提升的攻坚战”，全国高线城市旗舰店正陆续落地。下半年，阿维塔07L即将开启预售，全系标配宁德时代电池，搭载华为乾崑896线激光雷达与ADS 5高阶智驾。

而就在一个月前，长安提拔陈卓、狄智睿为集团副总裁——两位80后新能源一线操盘手进入决策中枢。信号再明确不过：新能源是长安唯一的战略方向。

阿维塔的销量走低不是冲高失败——恰恰相反，这是长安在重新定义“高端”的生存法则：不在低质量的销量中消耗品牌价值，而是在高质量的经营中沉淀品牌资产。

智驾自研，不想沦为“造壳的公司”

“长安的智驾，到底行不行？”

这是近年来互联网上热议的话题之一，更有甚者会怀疑“长安的智驾，是不是只能靠华为？”

对此，谭本宏没有回避。他直截了当地说：如果今天的智驾还是基于规则、基于功能的有或无，找个供应商就行了。但现在的智驾背后是AI，是大模型，是对算力的理解，是企业能不能向科技公司转型的实践。“如果不去做这样的事情，可能以后真的就是一个造壳的公司。”

这番话看似是对智驾必要性的解释，实则是对长安为何坚持自研的定调。

就在今年的重庆车展，长安刚刚发布了全栈自研的辅助驾驶系统“天枢领航”，Pro、Max、Ultra三个版本，Pro版标配激光雷达，Ultra版搭载VLM视觉语言大模型。官方宣称在夜间、隧道等弱光环境下可较人眼提前2秒识别障碍物，配合SDA中央环网架构，系统响应再快0.15秒。

事实上，长安的智能化研发已经跑了17年。目前软件和智驾人员突破7500人，今年在智算中心算力上的投入约30亿元，过去5年累计超百亿元。杨大勇在沟通会上透露，启源Q06将全系搭载天枢领航，9月上市，他给这款车的智驾水平打了个比方——“接近顶尖985的水平”，而且已购带激光雷达版车型的老用户，也可以通过OTA获得升级。

“智驾不过关，别来云贵川。”这句略带调侃的话，透露出长安对自研能力的底气。

那华为呢？长安的态度很清晰：自研与外采两条腿走路。

启源承担自研智驾首发任务，深蓝在走量市场采用华为方案，阿维塔借助华为与宁德时代资源保持豪华定位。三个品牌各司其职，互不踩脚。

谭本宏明确表示，两个品牌定位清晰，长安正在研究中台资源整合，“放大效率，成本低了，就可以拿出更多资源给消费者提供更好的产品”。

这不是排斥华为，而是不让任何一家供应商成为品牌的唯一标签。

智驾的传播一直是行业难题。所有品牌都说自己是第一梯队，用户却很难有实际感知。但长安的思路不同。

谭本宏说，长安做智驾不只是为了开车这件事。如果大模型能开车，它还能做什么？机器人。“一脑多体”的构想正在从图纸走向现实，长安已完成车载组件机器人的功能验证，首款产品计划下半年推出。

这已经超出了传统车企的边界。

2026年下半年，天枢领航将大批量上车。从“0到1”到“1到N”，长安的智驾自研正在进入规模化验证阶段。

如果不做智能化自研，不去理解AI和算力，未来可能真的只是一个造壳的公司。这句话，既是说给外界听的，也是说给长安自己听的。

HEV新赛道，2027年下半年燃油车全面迭代

集团调整的不只是品牌架构、车型以及智驾安排，还有一个极为重要的调整——“明年下半年，长安所有燃油车都将完成迭代。”杨大勇如是透露。

支持这一决策的是他们对于未来的判断：未来中国汽车市场的动力格局，EV与HEV比例约为65:35。以HEV为代表的新燃油，未来在中国市场仍能守住约1000万辆的份额。“HEV是长安油车转型的核心赛道，没有之一。”

数据印证了战略的紧迫性。2026年上半年，传统燃油车（ICE）销量下滑之快超出行业预判。与此同时，HEV却在逆势生长——2026年1至5月HEV批发量达39.2万辆，同比增长4.5%。

行业普遍预测，2026年HEV全年销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%提升至8%以上。在纯电与插混增速双双放缓的背景下，HEV的这组数据格外醒目。

长安蓝鲸超擎进入7 万时代；图片来源：长安汽车

落地到市场端，长安CS75 PLUS蓝鲸超擎版的HEV订单已占总订单的60%，逸动HEV订单占25%，且待逸动燃油车库存消耗殆尽之后，其HEV订单将进一步提升。

今年5月，长安正式发布蓝鲸超擎HEV混动系统，将主流HEV混动带入7万级时代。8月起，CS55和UNI-V的混动版也将陆续推出。杨大勇透露，目前HEV月销量受电池供应限制约5000台，但“8月份开始，4款混动车型共同发力，一个月销售15000台车问题不大”。

更深层的逻辑，来自一本经济账。杨大勇算了一笔账：燃油车一箱油含35%的税，电车目前尚未承担这部分社会责任。“如果EV要把燃油车承担的社会责任全部吃掉，每公里成本大概要多两毛钱”。届时，EV家充每公里成本将从7分5升至约2毛8，与HEV基本持平。

而插混与增程由于两套动力系统和不断增大的电池，按重量收费后将难以承受。“蓝鲸超擎明年会推2.0版，一年一个升级版本。”

长安的雄心不止于国内。在充电基建薄弱的东南亚、拉美、中东等市场，HEV正成为中国品牌挑战日系混动霸权的最优解。2025年中国HEV出口量同比暴增94.1%。长安依托“海纳百川”战略，已在全球布局产能与渠道。

在长安的规划中，2026年是培育新能源的重要阶段，从而支撑其在2027年下半年完成所有燃油车向HEV的全面迭代。

结语

长安的调整，是一场300万台级规模下的自我革命。

“汽车就是马拉松。而且是一场没有终点的马拉松。”谭本宏的这句话，或许是对长安当前状态最好的注脚。第一个5公里和第二个5公里，策略本就不一样。长安选择在第二个5公里调整节奏、主动蓄力。

阵痛是真实的——销量下滑、利润承压、品牌承压。但调整的方向同样清晰：砍掉不赚钱的产品、整合内耗的品牌、押注自研的智驾、开辟HEV的新赛道。

下半年，启源Q06将搭载天枢领航上市，阿维塔07L即将开启预售，蓝鲸超擎HEV加速落地。长安能否在调整之后迎来新一轮增长，答案即将揭晓。但至少，这家新央企正在用行动证明一件事儿：它不再只是关注走量。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。

图片来源：智己汽车

事件发生后，智己汽车迅速派出专项工作组进驻昆明，并公布兜底方案：对已付款但未取得合格证的用户，由厂家全额垫资赎回合格证；对已订车未交付用户，保留原订购价格与权益，协调周边门店完成交付。

智己汽车方面回应称，由于涉及资金总额较大，且需对接多方机构，事件处理仍需时间，目前正全力加快进度，并将积极跟进用户的合理诉求。

7月7日，隶属于昆明智合悦行汽车销售服务有限公司的智己汽车官渡用户中心突然人去楼空，展车及办公设备被搬离，员工离职。该公司在昆明共有三家智己经销门店。

涉事经销商法定代表人承认，公司资金链已断裂，核心原因是运营成本高企——三家门店年租金合计超360万元，单月员工工资约50万元，销售收益与厂家返利无法覆盖支出，最终陷入用新购车款垫付前期赎证资金的困境。

此次事件也折射出汽车经销商行业普遍面临的经营压力。中国汽车流通协会数据显示，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，持续位于50%荣枯线之上。经销商普遍面临价格倒挂、库存高企与客流下滑等多重压力。

智己汽车今年上半年累计交付40087台，同比增长58%，其渠道体系已从早期直营基本转为经销商模式。如何在销量增长与渠道风险管控间取得平衡，成为行业共同课题。

据披露，华为鸿蒙座舱将遵循五级智能化演进路径，以MoLA智能助理为核心载体，逐步从基础指令交互、任务辅助，迭代至专业服务、专属管家，最终实现全场景自主服务能力。整体升级围绕安全互联、高端交互、AI助理、影音体验、车内外交互、全域生态等七大维度展开，依托鸿蒙内核与智能Agent体系，完成从被动响应到主动服务的座舱逻辑升级。

按照既定升级节奏，鸿蒙座舱将在未来一年内完成多轮关键OTA推送。2026年7月率先上线HS V5.2版本，落地多款场景化智能Agent及影音功能优化。同年9至10月推送HS V6.0版本，新增舱内融合感知、全新IP主题等核心配置。2027年第一季度将迭代至HS V6.1，上线主动建议2.0功能，进一步强化座舱自主决策与预判服务能力。

作为技术承载车型，奕境X9同步落地华为全套智能与安全体系。该车搭载天穹智盾安全架构，围绕智驾、车身、电池、健康等维度建立全场景安全防护标准，贯彻前置化风险防控设计理念。

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当欧盟碳边境调节机制落地、电池护照即将实施，全球各主要市场对产品碳足迹的要求也在同步提升，低碳转型之于中国汽车产业，已从可选项变为必答题。那么从现实情况来看，低碳转型在企业发展中到底排第几？这笔投入多久能回本？落地过程中最大的挑战又是什么？在这场论坛的圆桌讨论环节，吉利汽车、小鹏汽车、博世、佛瑞亚、汉高五家企业的代表分别从主机厂与供应链的不同视角给出了各自的答案。

低碳转型，优先级怎么排？

国内市场竞争烈度不减，低碳转型在企业战略版图中究竟处于什么位置？

“对于吉利汽车而言，低碳肯定是一道必答题。”据吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华介绍，吉利汽车一直非常重视低碳转型，集团成立了可持续发展委员会，并在集团战略规划中心专设ESG办公室统筹推进，将研发、采购、制造等各环节的指标量化，并纳入经营考核。

小鹏汽车内饰座舱总师马佳同样表示，低碳已经成为行业共识，小鹏汽车在战略层面非常重视低碳，包括循环材料的应用，“到2030年，小鹏汽车出口预计要达到100万辆，而在很多海外市场，碳足迹和产品的绿色节能表现，都是非常重要的竞争力。”

与主机厂相比，供应链企业的紧迫感更多来自法规层面和客户层面的双重压力。

蒋健指出，自2020年起，博世位于全球470多个业务所在地已实现运营端碳中和（范围1和2）。目前，博世的重心已转向范围三，也即价值链上下游的减碳，“从上游的供应商和物流，再到产品在全生命周期中的碳排放，我们都要兼顾。”

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佛瑞亚中国CTO金超表示，碳中和很早就被确立为佛瑞亚的核心战略方向之一。除了满足欧洲政策法规的要求，其在中国也积极响应政府制定的各项碳减排战略与时间节点。通过持续的技术投入，其有能力满足全球不同国家和地区对碳减排的要求。

据金超介绍，碳减排是佛瑞亚自上而下各级员工的KPI之一，年终评定中专门设有相关考核项。在日常产品开发中，碳排放也是一项核心指标，贯穿产品创新与开发的全过程。

汉高大中华区总裁安娜则强调，汉高是一家拥有150年历史的家族企业，始终将“for the generation to come”作为公司战略中的重要指标。

汽车是汉高的重要业务板块之一。安娜提到，汽车行业有一个名为Catena-X的欧洲联盟，汉高正是其创始会员单位之一。汉高将自身产品与该联盟标准对接，确保数据的清晰可视化，并积极参与Catena-X在中国以及国内各行业协会的相关工作。此外，汉高在中国已有10家工厂实现100%绿电运营。

显然，尽管路径各不相同，但对所有企业而言，低碳已不是一道附加题，而是决定未来市场准入与竞争格局的入场券。

这笔成本账，到底怎么算？

当低碳从理念走向实践，最现实的问题随之而来：这到底只是往里砸钱，还是一场效率革命？钱该往哪花，多久能见到回报？

俞绍华坦言，转型的每一个环节都面临成本压力。产品端，新能源车迭代速度太快，以前几个月甚至一年才投放几款车型，现在一年十几款甚至更多，研发成本必然增加。供应端，供应商因使用绿电或购买绿证，成本同样有所增加。

制造端同样面临压力，但吉利汽车选择从这里破局，例如建设光伏降低用电成本，开发能源管理平台将数据读取细化到每一台设备，再通过AI分析优化能耗。制造端省下来的钱，再反哺到供应端。

俞绍华强调，这不是单向压价，而是协同降本，通过效率提升逐步消化成本压力。目前吉利汽车已将制造端的减碳经验整理成专项课件，并成立赋能项目组走进供应商，已有多家供应商明确表示愿意共同推进。

在马佳看来，低碳转型前期成本必然增加，新能源汽车约70%以上的能耗来自上游矿产和材料环节，减碳必须依靠全行业协同推动。但他也指出一个被忽视的中国优势——国内绿电成本大约只有欧洲的40%到50%。如果零部件和矿产企业能大规模利用绿电，出口车型在面对欧盟碳足迹、碳积分等要求时，反而能将压力转化为竞争力。“短期来讲是个成本增加的事，但是中长期来讲一定是个好的事情，低碳肯定是势在必行的。”

蒋健同样认为，低碳转型需要投入，但投入多少关键取决于怎么做，其成本未必像想象中那么高。

博世的路径很清晰：持续推进节能减排，这是每年都在做的常规动作；同时积极布局能源转型，包括在厂区建设光伏；再配合购买绿电和碳汇，以持续提升博世碳中和质量。以节能减排为例，项目虽有投入，但博世会尽量做到“让它的收益快速地去弥补投入，可能一两年之内这些收益就回来了，因为它是节能减排，会带来真金白银的效果”。

一组数据足以说明问题：2019年以来，博世中国累计实施了1200多个节能减排项目，节能近200个吉瓦时；2025年一年，博世中国工厂使用自有光伏可再生能源电力约65吉瓦时。蒋健的结论是，投入并不可怕，规划得当就能可控，有些投入本身就是造血，而非单纯的沉没成本。

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至于减碳投资的回报周期，金超表示，根据经验，回报周期通常在3到5年不等。尽管前期投入大、短期难见明显收益，但他强调，“客户已经将其作为未来筛选供应商的必要条件之一”，因此佛瑞亚会持续投入。

他透露，得益于碳减排技术的优势，佛瑞亚近期已获得中国本土车企的多个新定点项目。在他看来，出海是中国车企推进碳减排零部件筛选的主要驱动力。随着国内碳减排政策日渐清晰，金超预计，出海的经验将带动国内加快跟上全球的变化与革新节奏。

安娜虽未直接提及回报周期，但从工艺革新的角度切入，提出以技术创新推动整个行业的节能减排。以金属表面前处理技术为例，汽车生产过程中能耗最大的环节是涂装车间，传统工艺需要将槽液加热到60度以上，三伏天走进涂装车间如同进入桑拿房。汉高通过材料创新实现了常温前处理，这不仅实现了节能减排，同时大幅降低了整车厂的能耗，节省成本。

在安娜看来，如果减碳技术能通过工艺创新实现降本增效，这将是整个行业的发展方向，也是汉高作为供应商致力于去做的事。

最大的挑战，来自哪里？

低碳转型的路上，挑战远比想象中复杂，从政策到技术再到认知，各环节都存在现实阻力。

俞绍华指出，“一国一策，每个国家的政策不同，决定了我们的方向不同，这一块的挑战蛮大的。”地缘政治因素进一步增加了复杂性，企业需要针对不同国家和区域研究并制定差异化的应对策略。从双积分政策到欧盟碳边境调节机制，再到电池护照等相关法规，如何深入理解并有效应对各国政策，是当前企业面临的一大挑战。

马佳补充道，欧盟在往前走，但北美则不同，新能源车优惠政策出现反复，“政策的不确定性，对我们这些企业来讲是最大的挑战”。

蒋健指出了两个实操层面的难题。

一是如何把整条供应链拉上来。博世中国在2020年实现运营端碳中和后，现在的重心是推动供应商一起做。但汽车供应链极长，上游溯源可以追很远，协调难度极大。为此，博世全球借助CDP碳数据披露平台，目前已推动4500家供应商在该平台披露碳信息，其中中国供应商超过720家。但这项工作难度依然很大，整个供应链需要达成共同目标，并非易事。

二是多元的产品全生命周期减碳，增程、纯电、柴油、氢能各有其存在空间。博世持续布局氢能领域，但行业整体仍处于商业化探索阶段。“到底是哪种技术，该怎么走，对企业非常有挑战性。”

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金超则把视角拉到了更广层面。

一是消费者认知的差异。他提到，欧洲部分地区今年经历了44度的高温，切身体验让消费者深知减碳的必要性。但中国消费者目前对此感受尚不强烈，对“不做碳减排会影响什么”缺乏直观认知。

二是全球化方案与本地化适配的难题。佛瑞亚在欧洲用麻纤维做内饰，效果很好，但中国麻资源有限，竹子却十分丰富。欧洲同事不了解竹子，只在公园里见过，对它的材料性能和应用价值缺乏认知。直到一家日系豪华车厂在询价中明确提出竹子要求，欧洲团队才逐渐理解并认可竹子作为亚洲版亚麻的可行性。由此，佛瑞亚开始基于竹纤维开发应用，以满足亚洲整车厂客户的需求。

金超认为，全球化方案固然重要，但必须适配本地资源，同时中国在碳减排领域的技术积累同样值得被纳入全球视野。

安娜从化工行业的特点出发，指出了另一重挑战。化工原材料分布不均，汉高早在多年前便持续推进本土化工作。如今，随着中国车企加速出海，汉高开始尝试反向去推动本土化，将中国研发的配方出口至欧洲市场。在安娜看来，中国企业出海通常以出口为起点，但受关税和地方性法规影响，最终必然走向本地化生产。而能否在当地构建起配套的供应链体系，将成为企业面临的新课题。

未来五年，突破口在哪？

面向未来五年，碳减排的路径如何走深走实，政策如何协同、标准如何互认、成本如何分担，是产业链必须直面的课题。

俞绍华以零碳园区为例，提出了一个具体抓手。主机厂周边集聚了大量零部件工厂，60%、70%的零部件就地供应。“国家已经提供了一个很好的平台——零碳园区，未来五年这个速度肯定会更快”。主机厂和零部件工厂应该协同起来，把一个个园区推进好，这对整个供应链的节能降碳帮助会很大。

马佳把话题拉回国内市场。在他看来，出口确实在倒逼减碳，但“主战场还是中国”。他建议国内法规参照欧洲标准，在政策和法规层面向低碳、绿色倾斜，“这样主机厂的竞争维度就不只是价格和成本了。”言下之意，减碳应当成为国内市场差异化的竞争门槛，而非仅仅停留在出口合规的层面。

蒋健提出了两个非常具体的政策建议。一是绿电采购，各地资源不均，希望国家层面有更清晰的推进政策，让绿电更好为企业所用。二是缺乏统一的碳排放核算标准和数据互认机制，增加了跨企业、跨国界协同的难度。 

金超提出了一个更大胆的设想：成立一个由中国牵头的跨国碳减排技术推广组织。目的有两个：一是“向全世界证明中国在这一块并不是没有投入，也不是说没有先进技术”，二是让全球市场在推进碳减排时“花更少的钱，有更好的性价比”。

在他看来，中国汽车做了大量绿色创新，但吃亏在不会表达，海外市场仍用“低价”标签来定义中国产品。“请别人来帮我讲故事”，但中国企业自己也得学会讲。

安娜把话题拉回成本。她指出，再生材料比原生材料贵，绿电需要购买绿证，这些都是企业承担的隐形成本。她建议中国设立官方认证机构，让企业的减碳投入被认可，“把这个成本转化成一种信用也好，准入门槛也好，让合规的企业能够得到很好的补偿”。这实际上是在呼吁建立一个制度化的价值回馈机制，让减碳投入不再只是企业自己硬扛。

低碳在行业里的位置已经变了，这不再是锦上添花的事，而是决定企业能否留在牌桌上的硬指标。至于怎么做、花多少钱、跟谁一起做，不同的企业有不同的路径和算账方式。但方向只有一个，没有回头路。而中国汽车要想真正站上全球舞台，除了速度和产品，还要学会定规则、讲故事。这场转型，才刚刚进入深水区。

软银决定行使卖出股份后，现代表示股东方正在梳理相关合同权责。本次收购契合现代汽车集团的整体战略：完整持有波士顿动力这家机器人研发企业，并强化自身机器人技术实力。

韩国《每日经济新闻》上月披露，软银所持9.65%股份的交易对价为5,000亿韩元（约合3.35亿美元）。

图片来源：现代汽车

实现对波士顿动力完全控股后，现代旨在搭建完整的实体人工智能机器人产业链：融合波士顿动力实体AI技术优势、集团整车制造能力、移动出行技术与全球供应链体系。

现代在7月16日的声明中称：“依托一体化布局，集团将加速实体人工智能技术与机器人解决方案的研发、测试验证及商业化落地。”

此次现代汽车集团战略布局的核心产品为人形机器人Atlas，可量产版本已于今年1月CES消费电子展正式亮相。现代规划2028年在其佐治亚工厂投用Atlas，并打造年产3万台人形机器人的产能。这类机器人初期将承担焊接、物流等简易工作，2030年前逐步投入零部件组装等复杂生产工序。Atlas此前已多次公开展示作业能力，本次落地工厂的时间规划也基于相关演示成果。该机器人曾在世界杯赛场运送比赛用球，还可搬运重达23公斤的小型冰箱。现代汽车集团早在2021年就收购了波士顿动力80%的股权。

图片来源：现代汽车

现代汽车联合泰国本土代工厂Thonburi Group，在泰国沙没巴干府投资10亿泰铢（约合3,000万美元）建成纯电动车组装工厂及配套电池组装车间。该厂初期年产能5,000辆，并已于今年上半年投产艾尼氪5车型。

现代汽车泰国子公司表示，艾尼氪5整车零部件本土化采购占比达46%，综合成本层面已超出泰国投资委员会EV3.5电动车激励政策规定的40%的本土零部件含量最低标准。

依托在泰国全国扩张至28家经销服务网点的规划，现代今年在泰国的艾尼氪5销售目标定为2,800辆，高于去年整车进口的2,300台。

现代汽车泰国子公司董事总经理瓦洛普·差伦翁萨维（Wallop Chalermvongsavej）日前向当地媒体透露，公司目前正在筛选适配车型，需满足澳大利亚严苛的新车能效标准（NVES），该法规对车辆二氧化碳排放划定了明确限值。

大众集团7月15日表示，ID.Cross现已开启预定，搭载小容量电池版本的车型将延后上市。该车起售价约2.8万欧元（约合3.2万美元），将完善大众价格亲民的城市电动车产品线，直面比亚迪Dolphin Surf等竞品车型。ID.Cross快充23分钟即可充至近满电状态，最大续航接近430公里。虽定位平价车型，但该车可选配按摩座椅、可调光全景天窗等配置。

图片来源：大众

大众ID.Cross将与全新电动Polo、西雅特Cupra Raval、斯柯达Epiq组成大众集团平价电动产品阵营，全部车型均在西班牙工厂投产，当地生产成本远低于大众德国本土厂区。

受欧洲两大核心市场德国、法国购车补贴政策带动，叠加中东战事推高油价进一步凸显电动车优势，今年欧洲纯电及插混车型销量大幅攀升。今年前五个月，电动化车型累计销量同比上涨29%，新车注册量占整体市场的三分之一以上。

在大众发力打造平价国民电动车之际，集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）上周坦言，中国车企市场份额提升速度超出公司预期。5月，比亚迪、奇瑞等中国品牌在欧洲整体市场占有率首次突破10%，奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV更是跻身英国上半年畅销车型第三名。

大众是欧洲头部车企，守住本土市场对集团愈发关键。与奔驰、宝马两大德国同行境遇相似，大众在华市场份额持续缩水。作为三家车企最重要的市场，中国消费者如今更青睐本土汽车品牌。此外，目前大众开拓美国市场的推进也阻力重重。

大众近日还披露了新一轮重组方案，计划将全球裁员规模扩大至10万人，还可能关停数座德国本土整车工厂，该方案或将成为大众战后史上力度最大的改革举措之一。

据诺沃肖洛夫本人介绍，其首次接触阿维塔车型是在今年5月重庆之行期间，车辆的外观设计、座舱布局及智能交互体验，是其选择购入的核心原因。这也是他首款购入的中国品牌汽车，其公开评价，印证了国产新能源车型在设计、智能化和质感层面的进阶成果。

图片来源：阿维塔

公开资料显示，阿维塔07定位都市豪华智能SUV，依托原创设计、座舱配置、智能技术及安全体系，构建产品综合竞争力。截至目前，该车型全球交付量突破10万台，是品牌核心走量车型，拉动阿维塔全球累计销量突破26万台，为品牌海外扩张提供销量基本盘支撑。

在海外高端市场，阿维塔定价策略对标国际豪华车型，其新加坡市场起售价超百万元，切入当地主流豪华车价格赛道。自2025年7月进入新加坡市场后，阿维塔与当地高端汽车集团DPL Premium Automobiles合作，落地线下渠道与本地化服务体系。此前，多名海外政要、王室成员已购入该品牌车型，品牌在全球高端圈层的覆盖度持续扩大。

渠道数据显示，阿维塔目前业务已覆盖全球43个国家和地区，重点深耕东南亚、中东、欧洲等海外核心市场。按照品牌规划，2030年将完成超110个国家和地区的市场布局，持续完善本地化产品与服务体系。此次诺奖学者成为车主，是中国高端智能电动车技术与产品力获得全球权威认可的标志性事件，也将进一步助力品牌推进全球化高端市场布局。

数据显示，启源Q05市场表现强劲：5月销量达19,350辆，同比增长超30倍；6月进一步攀升至23,523辆，在紧凑型SUV市场中位列第四。上半年Q05累计销量已突破7.6万辆，成为长安启源当之无愧的主力车型。

整体来看，长安启源上半年累计交付173,822辆，其中AQ系列车型同比增长102.6%。杨大勇坦言，受限于产能，上半年未能释放全部潜力。但随着南昌工厂正式投产，产能瓶颈将得到有效缓解，下半年销量目标定为30万辆，全年将向40万辆发起冲击，持续支撑长安新能源渗透率提升。

图片来源：长安启源

产品层面，刚刚完成首秀的启源Q06被定位为下半年的利润支柱。新车基于SDA天枢架构打造，首搭天枢领航Ultra智驾系统，全系标配800V高压平台与激光雷达。杨大勇明确表示，Q06的售价不会太低——这一定位清晰地表明，Q06将承担品牌向上突破与利润贡献的双重使命，预计9月正式上市。

从Q05的规模冲量到Q06的价值攀登，长安启源正以“双线并进”的策略加速驶入新能源主战场。

西雅尔多7月15日在社交媒体发文称：“比亚迪是过去二十年间汽车行业最成功的企业典范之一，也是全球领先的电动汽车制造商。从今日起，我将担任集团高管，统筹对外关系以及全新业务板块开发。”

图片来源：西雅尔多社媒账号

西雅尔多此前曾大力推动中国电动汽车行业赴匈牙利投资，目前比亚迪正在匈牙利南部建设其首座欧洲整车工厂。2023年，西雅尔多对外宣布比亚迪将在匈牙利落地其欧洲首座整车工厂。此举能帮助中国车企规避欧盟为保护本土汽车产业、针对中国电动汽车加征的高额进口关税。

西雅尔多此前全程主导了匈牙利政府与比亚迪建厂落地谈判，他透露，双方前后开展了多轮磋商才敲定落地匈牙利的项目。他称该项目是“匈牙利经济史上规模最大的投资项目之一”，该国政府将为比亚迪建厂提供财政扶持，具体补贴金额并未对外公布。

2025年，西雅尔多再度官宣，比亚迪将把欧洲总部与研发中心设立在布达佩斯，并获得匈牙利政府200亿福林（约合6,370万美元）的扶持资金。

现年47岁的西雅尔多自2002年起便担任匈牙利国会议员，并担任该国外长近12年。今年4月，该国亲欧派蒂萨党在大选中大胜，西雅尔多随之卸任外长，但依旧保留国会议员身份。

在任期间，西雅尔多与匈牙利前总理欧尔班·维克托均反对欧盟对华商品加征关税，积极引进中方大额投资，并推动多家中国动力电池工厂落地匈牙利。欧尔班政府还与中方合作建设匈塞铁路，该线路是中国“一带一路”全球贸易合作倡议的重要组成部分。

图片来源：吉利控股集团

上市公司吉利汽车上半年累计销量为1,422,958辆，新能源车型销量799,454辆，渗透率为56%。同期，吉利汽车海外出口量达474,228辆，同比增幅为158%，这一数字已超过2025年全年出口总量。从单月表现看，6月份出口首次突破10万辆关口，达到102,874辆。在出口总量中，新能源车型占比达58%，出口量为277,189辆，同比大幅增长585%。

各子品牌方面，吉利中国星系列上半年售出58.1万辆，在自主品牌燃油车领域位列销量第一；吉利银河销量为52万辆，多款主力产品保持稳健表现；领克品牌累计销量14.4万辆，其新能源产品占比达到65%；极氪上半年交付17.8万辆，同比增长97%，在豪华新能源品牌中增速居首；沃尔沃汽车全球销量为32.5万辆，其中新能源车型销量16.1万辆，同比增长3.8%，渗透率为50%；极星品牌上半年销量为3.04万辆，刷新品牌同期历史纪录。

商用车及海外合资板块方面，远程新能源商用车集团上半年销量为8.8万辆，同比增长41.3%，新能源商用车海外出口量位居行业首位。宝腾汽车上半年销量为10.03万辆，同比增长39.1%，创下自2011年以来的最佳半年业绩。

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“天神之眼”是比亚迪全栈自研的高阶智能辅助驾驶整体解决方案，采用A、B、C三级硬件分层。该系统以璇玑架构为技术底座，依托海量真实道路数据与仿真生成数据，形成持续进化的数据闭环，覆盖领航辅助、泊车辅助、主动安全等多项功能。

从数据增长轨迹来看，比亚迪辅助驾驶车型保有量呈加速增长态势。截至2026年3月底，该数据为285万辆；5月28日突破315万辆；至7月15日已达333万辆，不到两个月时间净增约48万辆。同期，“天神之眼”日均生成数据也从3月底的1.8亿公里、5月底的2亿公里，提升至目前的2.1亿公里。据公开信息，比亚迪辅助驾驶研发团队规模已超过5000名工程师。

在行业层面，比亚迪近期在智能化领域动作密集。2026年5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会，宣布为城市领航提供为期一年的安全兜底服务，成为全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企。

7月2日，工信部正式发布国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），比亚迪作为主要起草单位之一深度参与了该标准的制定工作。

图片来源：吉利

吉利E2在英国等其他海外市场命名为EX2，在中国国内该款车型定名为“星愿”。该款车型去年登顶中国乘用车销量榜首，全年售出465,775台；中国汽车工业协会的数据显示，今年前五个月该款车型批发量达160,800台，持续领跑中国销量榜单。

两年前雪铁龙率先在欧洲推出售价低于2万欧元的小型电动车e-C3，但如今该款车型在意大利的售价已上涨至20,490欧元。

欧洲消费者正逐步舍弃燃油小型车，平价电动车需求暴涨，吉利此番布局意在抓住这一市场红利。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年1至5月，欧洲小型车整体市场销量同比下滑1.7%，至789,908台；其中电动车型销量同比大涨49%，达98,189台。

今年1至5月，欧洲小型电动车细分市场销量榜首为雷诺5 E-Tech，累计售出36,575台，同比增长35%；雪铁龙e-C3以17,859台销量位列第二，同比下滑11%。

比亚迪Dolphin Surf去年登陆欧洲。今年前5个月，该款车型在欧洲的累计销量达15,072台，销量超越标致e-208；标致e-208曾位列去年欧洲电动车销量榜第三名，其今年前5个月在欧洲的销量同比增长23%，达10,546台。

销往欧洲的E2/EX2搭载40千瓦时电池，基于中国轻型车辆测试循环（CLTC）标准续航410公里（约合255英里），该工况测算续航通常高于欧洲WLTP测试标准。

E2/EX2搭载宁德时代磷酸铁锂电池，后桥配备114马力驱动电机。依托后驱平台设计，该车除375升后备厢外，还增设70升前备厢。可选配置包含14.6英寸高清中控屏、自适应巡航以及电动尾门。

吉利透露，明年将推出首款专为欧洲市场研发的小型SUV，该款车型同时提供全混动版本。

吉利品牌主打大众主流市场，与吉利集团旗下沃尔沃汽车、极星、极氪、莲花跑车、领克等面向高端消费群体的品牌形成差异化定位。

吉利目前在欧洲投放两款紧凑型SUV：EX5（前五月累计销量1,921台）、Starray插电混动版（累计销量5,776台）。

吉利还计划在今年年底至2027年初，向欧洲市场推出Monjaro中型插电混动SUV。该款车型搭载238马力2.0升汽油发动机，并提供四驱版本。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

扩建完成后，这座匈牙利工厂将投产全新纯电动C级车型，成为奔驰在欧洲规模最大、全球第二大生产基地，能够灵活应对起伏不定的市场行情。

匈牙利政府表示，本次投资将把该工厂年产能提升至35万辆，并为凯奇凯梅特新增3,000个工作岗位。数据显示，截至5月末，奔驰在当地员工规模已接近5,200人。

匈牙利前总理Viktor Orban在4月大选中落败。在其执政时期，整车与动力电池产业是匈牙利经济增长、吸纳就业的核心支柱，多家德国豪华车企与中国电池厂商均在当地落地大型电池工厂。

尽管近年匈牙利薪资涨幅明显，但该国薪酬水平仍处于欧盟低位，低廉的用工成本持续吸引海外企业前来布局。

奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）在新厂区落成仪式上表示：“通过电池等核心零部件本地生产，我们能够更快、更灵活地响应市场需求。这也让凯奇凯梅特（Kecskemet）成为支撑集团未来发展的关键基地。”

匈牙利总理Peter Magyar承诺为外资打造稳定营商环境

匈牙利总理Peter Magyar也出席了本次投产仪式。匈牙利政府表示，将为赴匈外资企业构建可预期的营商环境。Viktor Orban执政期间，匈牙利频繁修改法规、临时增设各类税收以填补财政缺口。

Peter Magyar称：“匈牙利政府将持续与奔驰及其他有意来匈投资的企业维系稳定的战略合作关系，但合作绝非单方面让利。”他提出，所有在匈经营企业都必须遵守法律法规、保障安全生产，并支付能够保障员工安稳生活的薪酬。

奔驰负责生产业务的董事Michael Schiebe表示，该品牌还将把纯电动GLC、小型G级两款车型的生产线落地凯奇凯梅特工厂。

Michael Schiebe说道：“未来我们将与德国本土工厂搭建柔性协同生产体系。实现多基地车型柔性共线生产，快速适配市场需求与各类外部变量，进一步强化全球生产网络的抗风险能力。”

图片来源：东风汽车集团

东风汽车集团于本周在蒙特利尔举办活动，展出多款旗下电动车型。目前东风正推进车辆的当地监管认证流程，为面向加拿大消费者开售做准备。

东风加拿大地区合作经销商北世工业（North World Industry）负责人Julie Mazorra Fernández表示：“我们正在全力推进相关工作，最快明年就能推出两款首发车型。”

2024年，时任加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）出台政策，在原有6.1%基础关税之上，对中国产电动车加征100%高额附加关税，实质上变相禁止中国电动车进入本国市场。该政策迫使特斯拉调整供应链布局，也彻底阻断了中国车企扎根加拿大的通道。

今年1月，加拿大宣布与中国达成双边协议：加拿大取消针对最多4.9万辆中国电动车的100%附加关税，政策有效期初步定为一年；作为交换，中方同步下调部分加拿大农产品进口关税。后续加拿大还将逐年扩大低关税准入的中国车辆配额规模。

截至目前，特斯拉是唯一大规模使用该进口配额的车企，每年从上海工厂出口数千台整车至加拿大。而卡尼曾表态，希望加拿大道路上能出现更多品牌电动车，比亚迪、奇瑞等中国车企也均表示计划尽快申请使用该进口配额。

Julie Mazorra Fernández称，东风计划先通过线下活动让加拿大消费者熟悉旗下产品，再正式启动销售。本次活动于7月14日在蒙特利尔旧港（Old Port of Montreal）举办，展出车型包含Vigo、纳米BOX 01（Nammi Box 01）等。

Julie Mazorra Fernández还透露，在加拿大本地建厂造车是东风的长期规划之一。东风目前已与Stellantis、日产汽车成立合资公司，在欧洲、南美等海外市场开展整车生产业务。她说道：“东风不仅希望出口整车至加拿大，也十分期待与本土企业深化各类商业合作。”

卡尼称，这份中加双边协议最终将吸引大量中国企业与加拿大可靠本土伙伴开展合资建厂投资。加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Melanie Joly）上月到访中国，并表示多家中国车企正在调研加拿大市场，洽谈整车制造合资合作的可能性。

图片来源：@魏建军

同日，长城汽车董事长魏建军通过个人微博进一步回应了利润变动情况。他表示，上半年公司整体销量和营业收入均实现同比增长，海外市场表现突出，国内高价值车型销量也有所提升。针对利润下降，他重申了补贴收益确认时点延迟和汇率变化是主因。魏建军同时强调，相较于短期财务数字，企业更注重长期健康发展。在渠道库存管理上，公司坚持“卖得多、发得少”的策略，国内库销比优于行业均值，以保障经销商体系的健康运营。他还透露，公司将根据H股回购计划开展股份回购，表达对未来的信心。

图片来源：长城汽车

此前于本月初，长城汽车发布了6月产销快报。数据显示，公司6月总销量为10.81万台，同比小幅下降2.36%；今年1至6月累计销量58.39万台，累计同比增长2.48%。海外市场方面，6月单月海外销售6.02万台，上半年累计海外销售29.14万台。新能源车型6月销量3.47万台，上半年累计销量14.46万台。

分品牌来看，哈弗品牌6月销量6.03万台，同比下滑3.38%；WEY品牌6月销量0.72万台，同比下降29.48%；长城皮卡6月销量1.40万台，同比增长6.05%；欧拉品牌6月销量1.08万台，同比大幅增长229.15%；坦克品牌6月销量1.57万台，同比减少27.16%。各品牌表现分化明显，其中欧拉实现较高增幅，而WEY和坦克则出现较大幅度回落。

综合来看，长城汽车上半年在销量和营收保持增长的同时，利润端受外部政策及汇率扰动较大。公司方面表示将以真实数据和健康经营质量为原则，持续推进长期主义战略。

聚焦·产经

中国电动汽车对加出口持续增长 配额仍有75%未使用

7月中旬前，中国产电动汽车对加拿大出口保持稳定节奏，但距离用尽今年初加中关税协议设定的4.9万辆进口配额仍有较大缺口。首批中国产电动汽车于5月运抵加拿大港口，6月、7月又陆续到港数千台。加拿大全球事务部最新数据显示，截至7月14日，共有6,531台中国电动汽车完成进口清关。该进口总量仅占加拿大2026配额周期上半年额度的25%。加拿大政府规定，8月底前可放行24,500台中国电动车，9月至明年2月将释放剩余24,500台额度。

特朗普削减清洁能源扶持政策 致830亿美元项目延期或搁置

美国环保联合组织BlueGreen Alliance日前发布报告称，特朗普政府大幅缩减联邦清洁能源扶持力度，已导致数百个相关项目被迫取消或延期，涉及投资总额达830亿美元。分析显示，在特朗普第二任期内，共有223个清洁能源及制造项目陷入停滞或宣告取消，对应投资规模829亿美元，流失就业岗位111,765个。

麦肯锡：AI与购车预算在重塑消费者买车决策方式

麦肯锡最新移动出行调研显示，购车成本仍是消费者首要考量因素，“性价比” 位居消费者购车核心考量标准前列。目前半数美国消费者购车预算不超过4.5万美元，越来越多人会借助人工智能技术提前调研车型，再前往线下4S店看车。麦肯锡本次调研覆盖全球超两万名受访者，结果反映出消费趋势发生明显转变。当下消费者熟悉数字化工具，普遍依靠AI获取车辆信息，车企与经销商应当重点布局入门车型，并重新规划数字化运营策略。

6月越南新车销量下滑6%

越南汽车制造协会（VAMA）发布的批发数据显示，今年6月越南新车销量24,356 辆，去年同期为25,793辆，同比下滑6%。

聚焦·传统车企新动向

奔驰计划投入10亿欧元扩建匈牙利工厂

德国车企奔驰近日宣布，为应对全球市场日趋激烈的技术与成本竞争，集团将投入10亿欧元扩建匈牙利凯奇凯梅特工厂，产能将实现翻倍。扩建完成后，这座工厂将投产全新奔驰纯电C级车型，成为奔驰欧洲规模最大、全球第二大生产基地，便于该车企灵活应对市场波动。

阿尔法·罗密欧计划2027年底推出全新中型SUV

Stellantis欧洲区负责人埃马努埃莱·卡佩拉诺日前在意大利工业部举办的汽车行业代表会议上透露，集团豪华品牌阿尔法·罗密欧将于明年年底推出品牌全新产品矩阵中的首款新车。这款全新中型SUV将在意大利南部的梅尔菲工厂投产。

美监管部门收到部分本田奥德赛安全气囊相关投诉

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日表示，已收到一份申请，要求对806,963辆本田奥德赛MPV车型展开调查，问题集中在车辆安全气囊存在隐患。NHTSA称，此次投诉事由为车辆行驶途中安全气囊无故弹出，涉事车型为2011至2017款奥德赛车型。

宝马因起火风险在美国召回超2.9万辆车辆

美国国家公路交通安全管理局7月14日通报，宝马将在美国召回29,119辆汽车。涉事车辆起动机继电器存在腐蚀隐患，可能引发过热与短路，大幅提升起火风险。宝马此次召回涉及多款车型，包含530e xDrive、740Le xDrive以及部分宝马iPerformance系列车型。

斯巴鲁因车辆标识错误在美国召回超54.1万辆汽车

美国国家公路交通安全管理局7月14日发布消息称，斯巴鲁将在美国召回 541,237辆车型。涉事车辆的认证标签上标注的车轴最大额定总重（GAWR）参数存在错误。

英菲尼迪重新打磨高性能SUV并推迟上市

英菲尼迪决定推翻原有QX80 Red Sport高性能车型的开发方案，并进行重新设计。该品牌认为初代规划产品力不足，难以在竞争激烈的高端性能SUV赛道与奔驰AMG、宝马M系列正面抗衡。英菲尼迪提升了新车研发定位，大幅拓宽项目研发范围，新车上市时间将延后一年以上。

聚焦·电动化 

Lucid聘请重组顾问 股价大幅下挫

美国电动汽车厂商Lucid集团正聘请重组咨询机构AlixPartners，以求扭转经营困境。此前有消息称Lucid计划私有化或依据《破产法》第11章申请破产，受该消息冲击，公司股价单日大幅下跌超50%，创下史上最大单日跌幅。不过，7月14日，Lucid澄清有关公司考虑申请破产的传闻纯属不实消息，公司现金流充足，董事会也未成立专项委员会评估传闻提及的私有化、破产方案。Lucid同时说明，聘请重组顾问仅为提升运营效率、优化经营管理，对方并未给出破产相关建议。

马来西亚7月投产本土自研电动车电池

马来西亚计划于本月小规模量产本国自主研发的石墨烯增强型车用锂电池，标志着该国向高端制造产业链攀升迎来重要里程碑。这款电池研发投入约2,000万林吉特（折合490万美元），由NanoMalaysia Berhad集团全资子公司Gigafactory Malaysia负责生产，该集团隶属马来西亚科学、工艺及创新部。

6月VinFast本土销量大涨 58%

越南纯电车企VinFast汽车近日公布数据，今年6月其在越南本土的轻型乘用车销量达17,955台，去年同期为11,382台，同比大增58%。该企业既是越南本土车市增长核心动力，零排放车型销量也位居当地榜首。

聚焦·智能化

误用驾驶辅助系统成道路安全头号隐患

一份7月15日发布、面向交通行业专业人士的调查显示，相较于车辆机械故障，驾驶员不当使用驾驶辅助系统、车载功能分散注意力，是威胁道路安全的最大风险。当前多国政府正考虑出台更严苛的自动驾驶系统监管法规，这份调研结果也反映出行业对于人为操作失误的普遍担忧。

多位知情人士透露，Lucid已聘请咨询机构艾睿铂（AlixPartners）全面梳理自身各项经营业务。知情人士表示，Lucid此举意在优化业务结构、削减成本，并保障全新中型车型顺利推出。

当前Lucid已向彭博社证实其已与艾睿铂展开合作。

7月14日，Lucid表示：“公司现有充足流动资金，足以支撑经营运转至明年。当前核心工作是提升运营落地效率、优化经营管理。艾睿铂仅为此项工作提供协助，除此之外并无其他安排，也从未向公司管理层及董事会提出破产相关建议。”

纽约时间7月14日下午3点29分，Lucid的股价盘中最大跌幅达57%，创下该股有史以来最大单日盘中跌幅，尾盘跌幅收窄至13%；受股价剧烈波动影响，该股盘中多次触发停牌。截至7月13日收盘，该股今年以来累计跌幅已达48%。

Lucid的经营困境持续加剧。2021年，该公司通过一笔价值约40亿美元的反向并购完成上市，自上市以来从未实现调整后盈利。截至3月31日，公司不含租赁负债的长期债务约27.6亿美元，账面现金仅7亿美元。

近几周，Lucid接连搁置产能预期、启动全业务复盘，并宣布大规模裁员。其首席执行官Silvio Napoli近期履新，正全面改组管理层：撤销首席运营官岗位，并聘任新任首席财务官。

Lucid是美国为数不多专注纯电动车型的车企，目前在售两款车型：豪华轿车Air与Gravity纯电动SUV。该公司同时推进中型整车平台量产，重点布局自动驾驶技术，还与优步（Uber Technologies Inc.）达成自动驾驶出租车合作项目。

图片来源：Lucid

受多重因素拖累，Lucid持续遭遇产能瓶颈、供应链受阻、成本攀升等难题；加之特朗普政府加征关税、废止多项刺激电动汽车消费的扶持政策，美国电动车市场整体销量走低，多家车企重新调整纯电车型布局，转而加大燃油车投入。

目前尚不清楚，若本次重组自救计划未能见效，Lucid是否会采取更为激进的处置措施。沙特公共投资基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund）是其第一大股东，Lucid一直依靠该基金的资金支持，保障新车型研发落地与日常运营。

行业媒体EV于7月14日援引匿名业内消息人士报道称，Lucid正在评估多项战略备选方案，其中包括私有化、依据美国《破产法》第11章申请破产保护。

Needham证券分析师Chris Pierce向彭博社表示，若沙特方面撤资，Lucid破产将“存在可能性”，但目前沙特资金支持始终稳定。根据Needham测算模型，未来三年Lucid需完成超50亿美元融资。

图片来源：比亚迪

据了解，比亚迪本次获奖的五大技术成果，覆盖新能源汽车核心制造与智能技术领域，具体包括电阻焊智能控制、高效电机系统、智能电动底盘、动力电池测控以及高精度协作机器人。从整车车身焊接工艺，到车辆电机、底盘核心架构，再到动力电池管控与智能生产机器人，五项成果串联起新能源汽车从基础结构到核心动力的全链条技术体系，完整覆盖整车“骨骼”与“心脏”的关键研发制造环节。

此次多项国家级科技奖项落地，是对比比亚迪长期高额研发投入的权威认可。比亚迪执行副总裁何志奇表示，这份荣誉离不开企业持续的技术深耕，以及超12万名研发工程师的长期攻坚付出，也是国内新能源汽车产业依托自主创新、实现技术向上突破的真实缩影。

然而，6月美国车市的强劲表现掩盖了行业整体的疲软态势。美国第二季度新车销量仅录得小幅增长，而上半年全美乘用车及轻型卡车销量同比下降2.7%。行业分析机构JD Power与GlobalData估计，美国上半年汽车零售销量仅为640万辆，较2025年同期下降4.1%。多位分析师指出，受新车价格高企、消费者信心不足及经济不确定性的影响，在2025年全年新车销量增长2.2%至16,35万辆之后，今年市场预计将有所降温。

混动异军突起，日韩品牌领涨

对美国市场的多数车企而言，混动车型是6月与上半年拉动增长的核心动力。

图片来源：丰田

丰田汽车6月整体销量上涨了10%，电气化车型（绝大多数为混动版本）的交付量大增35%。从旗下品牌来看，丰田品牌销量上升11%，雷克萨斯品牌增长3.9%，尽管ES轿车销量显著下滑。

丰田旗下混动车型及衍生版本6月销量全面上扬：RAV4增长91%，凯美瑞增长25%，赛那增长28%，Grand Highlander增长22%，Tacoma增长18%，4Runner大幅飙升127%，红杉增长16%。值得注意的是，RAV4、凯美瑞和赛那目前在美国市场已仅提供混动版本。

本田受益于CR-V与雅阁车型的热销，6月整体销量大涨17%，其中雅阁上涨49%、CR-V上涨30%、思域15%；讴歌品牌销量上涨13%。本田表示，6月旗下电气化车型（几乎全部为混动）销量上涨11%，共计36,580台。

本田品牌上半年混动总销量创下新高，达213,513台，全系总交付量687,205台，同比上涨2.5%。

该公司计划抓住夏季传统销售旺季，目标是三季度实现美国销量增长8%、四季度增长35%。本田销售副总监杰茜卡·劳德米尔克（Jessika Laudermilk）表示：“我们需要尽可能维持增长势头，7、8月是我们全年零售销量最高的两个月。”

现代、起亚同样依靠混动车型与跨界车型拉动6月美国销量走高。两家公司7月1日公布数据：现代6月销量77,555台，同比上涨11%；起亚销量70,507台，上涨10%。两大品牌的业绩增长完全依靠混动车型，现代混动销量上涨74%，起亚混动大涨187%。

现代北美业务总裁兰迪·帕克（Randy Parker）表示，混动车型的市场需求旺盛，并称，“混动绝对是我们当下的增长引擎。”该品牌计划在美国增产油电混动车型。

现代两款主力城市SUV途胜、帕里斯帝销量涨幅均超20%；起亚全系跨界车销量小幅上涨4%。

图片来源：现代

起亚美国销售运营副总裁埃里克·沃森（Eric Watson）在声明中表示：“这份成绩证明，我们通过门店展厅的燃油车、混动、纯电车型合理配比，能够灵活应对市场需求转变。”

上半年现代在美国市场的累计销量上涨2.6%，起亚上涨3.4%，两大品牌有望在2026年连续第四年刷新美国市场销量纪录。

考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，上半年行业混动车型交付量增幅超9%，而整体市场销量小幅下跌。分析师称，中东冲突推高国际原油与成品油价格，是混动车型需求近期激增的核心诱因。

考克斯汽车表示，以丰田、本田为主导的混动车型销量自2023年以来累计涨幅超80%，美国一季度混动车型占轻型车总交付量比重创下14%的历史新高。

通用福特失守，Stellantis与日产回暖

与日韩车企形成鲜明对比的是，美国本土汽车巨头表现低迷。通用汽车第二季度美国销量下降4.2%，连续第三个季度下滑。旗下雪佛兰品牌下降3.8%，GMC下降0.3%，凯迪拉克下降19%，别克下降7.5%。通用目前仅有一款混动车型——雪佛兰Corvette。

通用旗下多款大尺寸、高利润车型的销量在6月份均出现下滑：雪佛兰Suburban下降20%，Tahoe下降8.1%，GMC Yukon下降3.9%，凯迪拉克Escalade下降5.4%。全尺寸轻型皮卡方面，雪佛兰Silverado下滑0.9%，GMC Sierra则增长11%。

福特汽车二季度美国市场的销量下滑10%，核心原因是F系列皮卡销量走弱、Escape跨界车停产。探险者、林肯领航员等大型SUV销量跌幅均超17%。

从品牌来看，第二季度，福特品牌交付量下滑10%，林肯下滑16%。福特皮卡车型销量整体下跌7%，城市SUV与跨界车下滑16%，电动车型大幅下跌41%，混动车型下滑20%。福特一家核心零部件供应商厂房此前起火导致F系列皮卡产能受限，福特预计库存量要到今年秋季才能恢复至正常水平。福特还表示，面向租车车队批量销量大幅下滑69%拖累了其当期业绩。

不过，该公司表示，若剔除停产车型、假设租车批量销量持平，二季度销量理论上将小幅上涨0.5%，跑赢行业大盘。

Stellantis 6月美国销量同比上涨10%，第二季度美国销量增长6%，连续第四个季度上升。旗下Ram品牌的交付量增长抵消了Jeep品牌5%的下滑——后者结束了连续四个季度的增长势头。克莱斯勒品牌销量飙升80%，但Stellantis旗下道奇、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌的销量均出现下滑。

日产品牌二季度交付量上涨10%，依托奇骏、轩逸、Frontier皮卡车型的拉动，其零售终端销量已连续16个月同比增长。

另一家日本车企斯巴鲁6月美国销量达54,909台，同比上涨18%，其中电动及混动车型占总销量两成以上。

马自达的销量连续第二个月上涨，6月销量37,167台，创下月度新高，涨幅为11%。其中旗下热门车型CX-50混动版本6月销量大涨87%，上半年累计上涨61%，其中零售交付量6月增68%、年内累计增49%。

图片来源：马自达

大众依托两款主力跨界车销量提升、终端优惠力度加大，二季度美国销量大涨25%，终结连续四个季度销量下滑态势。

豪华品牌：宝马扩大领先，部分品牌持续下滑

豪华品牌方面，宝马结束连续两个季度销量下跌，二季度在美国市场的交付量上涨13%，进一步拉开与雷克萨斯的差距，巩固美国年度豪华品牌销冠地位。

德国豪华品牌方面，奔驰二季度销量下滑2.9%，保时捷大幅下跌17%。奥迪销量连续第三个季度走低，但跌幅收窄至3.1%，前两个季度跌幅均超30%。

沃尔沃二季度美国交付量上涨9%，XC60、XC90车型需求回暖。但公司表示整体市场仍受到消费者信心低迷、SUV和跨界车竞争加剧以及联邦补贴终止后电动和插电混动车型销量复苏慢于预期的负面影响。

现代旗下高端品牌捷尼赛思的销量连续第21个月增长，6月交付量增长10%至7,525辆。

促销与库存：折扣加大，库存趋紧

行业数据显示，美国6月单车平均促销力度预计达3,217美元，同比增长13%。促销支出占标价比例为6.2%，较去年6月上升0.6个百分点。非电动车型平均促销支出预计为2,970美元，同比增长19%。电动车型促销支出仍远高于此，达每辆9,824美元，增长3.1%，这反映出联邦税收抵免取消后厂商和经销商为刺激市场需求持续加大折扣力度。

JD Power公司OEM解决方案总裁托马斯·金（Thomas King）表示：“车企正在加大折扣力度留住消费者。”不过，补贴提升也与去年同期基数偏低有关：去年车企为抵消新增进口关税成本，主动缩减优惠投放力度。

库存方面，Cox Automotive表示第二季度末美国新车和轻型卡车库存略低于280万辆，较第一季度减少10万辆。2027款车型仅占库存的2%，远低于历史同期新车型水平，这显示出车企对下半年生产和供应持更为谨慎的态度。

丰田、本田、斯巴鲁、起亚和雪佛兰库存最为紧张，而Jeep、Ram、大众、梅赛德斯-奔驰、福特、现代、GMC、日产和宝马库存水平较高。

美国汽车信息与交易服务网站Edmunds总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示：“打算等夏季大型清仓促销再购车的美国消费者恐怕会失望。车企严控库存，没有富余车辆支撑消费者期待的大幅降价。车贷利率维持7%左右，租车优惠空间有限，购车资金门槛依旧很高。”

今年5月，市场曾披露本轮增资的意向股东阵容，彼时消息显示宁德时代、博世旗下博原资本、中信建投、深投控等产业及国资资本均计划入局，多元资本加持一度引发行业关注。

本轮超10亿元增资落地后，启境汽车正式引入多元资本阵容，股权结构彻底告别单一国资体系。本次入局主体涵盖头部产业资本、多家大湾区国央企资本及员工持股平台，除博世旗下博原资本、宁德时代等产业合作伙伴外，同时引入中信建投、深投控资本、越秀资本等多家国有及大湾区产业资本，同步落地泓途一号员工持股平台，完成市场化混改布局。

多类型资本同步入局，既强化了产业链协同能力，也健全了公司长效激励与市场化经营机制。

图片来源：天眼查

本次工商变更同步完成多项核心调整。增资后，公司注册资本由21亿元增至30.15亿元，增资幅度超44%。股权结构方面，广汽集团、广汽埃安合计持股稀释至约70%，保持绝对控股地位。除股权变动外，公司同步完成董事备案换届，更新核心管理层人员架构，进一步适配市场化、独立化的经营管理模式，完善现代企业治理体系。

本次增资项目落地效率亮眼，今年1月底，该增资项目正式在广东联合产权交易中心挂牌，仅用时三个多月便完成全部交割，5月市场率先传出相关增资进展，如今工商信息敲定最终结果。

早在今年3月24日，启境汽车已完成工商更名，实现品牌与运营主体名称统一，进一步规范内部治理体系。据官方规划，本次超10亿元募集资金，将用于新车车型研发迭代与全国销售渠道建设，为品牌产品落地和市场扩张提供坚实资金支撑。

作为广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源品牌，启境汽车发展节奏紧凑。品牌自2024年11月启动合作签约，2025年完成公司设立与品牌发布，今年6月首款车型GT7上市。随着博世产业资本正式入局，品牌将获得汽车核心零部件、智能供应链等方面的技术与产业协同加持，为产品迭代提供支撑。

图片来源：公告截图

公告指出，本次增持计划可能存在因资本市场情况发生变化或目前尚无法预判的其他风险因素导致增持计划的实施无法达到预期的风险。本次增持计划的实施不构成要约收购，亦不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。

截至公告日，小康控股持有赛力斯4.01亿股A股股份，占公司总股本的22.99%。小康控股本次增持，是基于对公司未来发展的坚定信心和长期投资价值的认可，增强投资者信心。

上个月（6月9日），赛力斯参股公司赛豆科技正式推出全新AI汽车品牌AIVA。AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7将于年内发布。品牌将完善全谱系产品布局，全系车型覆盖20万元以上主流市场。

 图片来源：赛豆科技

据了解，AIVA首款车型定位为跨界车，将同时提供纯电动和增程式两种动力版本，定价区间10万至20万元，与赛力斯现有AITO问界品牌25万元以上的高端定位形成差异化互补。新车由赛力斯凤凰工厂生产，计划建立独立销售渠道并面向海内外市场。

赛豆科技前身为赛力斯旗下蓝电科技，于今年5月完成约66.71亿元增资扩股，引入重庆地方国资沙磁致远、宁德时代等五家投资方。增资后，重庆国资方持股34.5%成为第一大股东，赛力斯持股32.96%退居第二大股东。

2026年一季度，赛力斯实现收入257.46亿元，归母净利润7.54亿元。

图片来源：比亚迪

比亚迪从第1600万辆到第1700万辆仅用时不到3个月，再度刷新了新能源汽车产业的产量跨越速度。今年上半年，比亚迪累计销量达180.85万辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售78.94万辆，同比增长68%。

作为第1700万辆下线车型，海豹08定位大型旗舰家庭轿车。该车全系搭载原生闪充平台与第二代刀片电池，纯电版CLTC续航里程最高905km；插混版CLTC纯电续航400km，满油满电综合续航1660km。在补能方面，可实现常温下5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃仅需多充3分钟。

智能辅助驾驶层面，海豹08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版。此外，车辆搭载云辇-A闭式双腔空悬与后轮转向系统。官方称该车拥有37项全球第一的领先优势。

比亚迪西安工厂坐落于西安高新区，是目前全球单体规模最大的新能源汽车生产基地，涵盖高新、草堂、集贤三大核心生产园区。第1700万辆的下线，标志着比亚迪在新能源汽车产销规模上实现了新的跨越。

据报道，蔚来落户嘉定已有十余年，其全球量产车研发总部就设在上海嘉定。在嘉定，蔚来已建有总建筑面积超6万平方米的安晓路、泰云路、安驰路、创新港等多个试验中心，形成了完善的研发测试布局。

图片来源：上海嘉定官微

值得一提的是，在上海市场，蔚来新车ES9上市即热销。自5月28日开启交付以来，仅用4天，其销量就在5月全月的上海50万级纯电车型市场中排名第一，市占率超过50%。2026年1至5月，蔚来公司在上海累计销量排名第一，成为不划分价格带、不划分能源形式与车身形式的上海乘用车整体市场的销量领跑者。

今年6月，蔚来公司交付新车40597辆，创今年以来新高，同比增长62.9%。今年上半年，蔚来公司共交付新车191123辆，同比增长67.4%，旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌交付量均创历史新高。

作为捷达首款纯电动轿车，新车基于大众CMP纯电平台，搭载自研捷思架构，采用全新的外观设计风格，动力上搭载单电机，提供最大功率分别为113kW和145kW两种电机，预计新车将在年内上市，或主打10万元级年轻家庭市场。

图片来源：第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

外观设计方面，新车前脸采用封闭式格栅设计，两侧配备造型狭长的分体式大灯组布局，中央镶嵌了捷达全新的新能源序列LOGO标识，辨识度极高，前包围带有主动式中网。另外，新车充电接口位于副驾侧翼子板处上，凸显新车电气化构架的身份。车身侧面，新车线条简约大气，采用溜背式造型设计，配备半隐藏式门把手设计，提供17英寸和18英寸两种尺寸轮圈选择。

图片来源：第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

申报信息显示，新车提供包括后视镜、车窗压条、车轮、前摄像头、鲨鱼鳍天线、全景天幕、翼子板摄像头等多项选装选择。车尾部分，新车尾部造型相对简洁，尾灯采用贯穿式尾灯设计，中央镶嵌“JETTA”字母标识，灯组下方还带有“一汽-大众”、“M6”标识，增强车辆辨识度。后包围运用大面积黑色装饰，提升车辆运动属性。

图片来源：第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4806/1895（1868）/1500mm，轴距为2820mm。动力方面，新车搭载单电机，提供最大功率分别为113kW和145kW两种电机，匹配中创新航电池。

公告显示，广汽上半年预计归母净利润亏损40.6亿元至45.7亿元，扣非净利润亏损区间48亿元至56亿元。去年同期，这两项数据分别是亏损25.38亿元和29.45亿元。不到一年时间，亏损规模翻了将近一倍。

更值得关注的是，这个亏损是在销量增长、海外市场大幅攀升、整车毛利率同比改善的情况下出现的。规模在涨，利润在跌，可见传统的“规模带动利润”逻辑失效了。

自主在烧钱，合资在缩水

广汽这次亏损扩大，问题不在销量崩盘，而在于新旧业务切换的过程中，两头都在漏。

先说自主品牌。新能源转型需要持续投入，这是全行业的共识。投研发、投渠道、投用户运营、投终端促销，这些钱花出去不会马上变成利润。

高端新能源车型放量之前要承担高成本，平价走量车型利润本来就薄，上游原材料价格还在波动，几个因素叠在一起，自主品牌的利润空间被压缩得很厉害。

广汽在新能源赛道的布局称得上积极。埃安和昊铂双品牌覆盖主流家用和高端市场，上半年合计销量3.7万辆，同比增长88.5%。但这个体量还不足以支撑整个集团的利润，反而因为前期投入过高，成了亏损的来源之一。

图片来源：广汽

中国汽车流通协会数据显示，昊铂品牌厂商库存指数持续飙升，2026年3月高达15.04。中国汽车流通协会专家委员李颜伟表示，这意味着即使工厂立即停产，现有库存也足够卖15个月，产品市场竞争力减弱。但这不是经营失误，是切换赛道的必经阶段。

广汽传祺上半年累计销量16.4万辆，同比增长12.36%，燃油基本盘仍在维持，但传祺产品的利润空间同样承受着价格战的压力。

再看合资板块。过去很长一段时间里，合资品牌是广汽稳定的利润来源，广汽丰田、广汽本田两家合资公司支撑着整个集团的盈利体系。但合资品牌靠的是燃油车，燃油车市场份额这两年一直在收缩。

图片来源：广汽

产销快报显示，广汽本田上半年累计销量仅6.8万辆，同比大幅下降55.8%，6月单月销量1.4万辆，同比下滑53.03%，销量几乎腰斩。李颜伟表示，广汽本田厂商库存指数已进入4.0以上的危机区间，渠道压力正在加速累积。

广汽丰田上半年累计销量35.6万辆，同比增长3.29%，勉强稳住基本盘，但6月单月销量6.4万辆，同比下降9.4%，终端压力已经显现。

汇率波动也在放大这种压力。上半年汇率变动带来的汇兑损失，直接压缩了整车销售和出口业务的盈利空间，成为亏损扩大的辅助因素。销量增长和毛利率改善的正向贡献，不足以抵消这些内外部成本的冲击。

规模竞争逻辑正在失效

广汽出现的“量增利亏”现象，并非个例，而是2026年国内乘用车行业存量内卷的真实缩影，当下车企赖以生存的传统经营逻辑正在失灵。过去燃油车时代，车企只要扩大产能、拉升销量、做大规模，一般就能摊薄固定成本、稳定赚取利润，但在新能源转型与价格战叠加的当下，这套模式开始行不通了。

当前国内10万—20万主流家用车市场竞争进入白热化，自主、合资、新势力同台厮杀，车型迭代节奏持续加快。行业普遍以降价让利、加大终端营销投入的方式争夺市场份额，直接拉低全行业盈利水位。数据显示，2026年1—5月汽车制造业利润率仅为3.4%，创下近五年新低，增收不增利成为行业普遍常态。

相较于赛道布局单一的车企，广汽的转型压力更为突出。作为覆盖燃油、混动、纯电全品类的头部车企，广汽的产品矩阵更庞大、产业体系更完整，但对应的研发迭代、渠道运维、终端营销、产能适配成本也更加繁杂。

在市场增量见顶、靠价格竞争的存量阶段，庞大的体系规模不再是盈利优势，反而变成了持续消耗资金的经营包袱。转型需要承担的试错成本与迭代成本远高于行业平均水平。

图片来源：广汽

从企业转型本质来看，广汽的亏损扩大，是传统车企典型的新旧动能转换阵痛。目前整个行业都处于燃油旧盈利体系崩塌、新能源新盈利体系尚未成型的空窗期。曾经依靠合资燃油车躺赚的利润基本盘持续萎缩，而重金布局的新能源业务、海外出海业务，仍处于培育投入阶段。

即便广汽已实现新能源渗透率大幅提升、海外出口高速增长，构筑起清晰的长期增长曲线。但这类增量业务普遍存在前期投入大、回报周期长的特点，现阶段只能贡献销量规模与市场份额，无法形成有效利润造血，难以对冲国内主业的盈利缺口，属于典型的“远水难解近渴”。

站在行业维度，广汽的经营困境折射出所有传统车企的共性难题：行业竞争告别“拼规模、拼增速”的粗放时代，正式进入“拼盈利、拼效率、拼技术”的精细化竞争阶段。下半年国内价格内卷、原材料波动、汇率波动等不确定性仍将持续，广汽的盈利修复，将取决于新能源产品盈利效率提升、全链路成本管控、合资体系迭代升级三大核心能力。

7月11日，楚能汽车首台ET车在其武汉研究院试制中心总装车间正式下线，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。

图片来源：楚能汽车

值得注意的是，这是楚能第一次正式对外发布造车的信息。此前，市场曾多次传出其涉足整车制造的消息，该司一直未正式回应。

楚能汽车是谁？

楚能汽车的背景颇为特殊。它并非平地起高楼，而是由湖北电池企业楚能新能源与全国头部汽车经销商集团恒信汽车集团共同打造，两家企业拥有一个共同的创始人——代德明。

公开资料显示，代德明是一位从湖北宜昌走出的连续创业者。他早年从家电贸易起家，2000年切入汽车经销赛道，创立恒信汽车集团。如今，恒信汽车集团在全国运营超过300家4S店，年营收近800亿元，位列全国经销商集团前列。

2021年，57岁的代德明敏锐捕捉到“双碳”机遇，成立楚能新能源，一头扎进储能与动力电池赛道。令人侧目的是，这家公司仅用不到五年时间，便将储能电芯出货量推至全球前三，市占率约7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能。如今，代德明又回到整车制造领域，其商业版图也由此形成了“经销商渠道+动力电池自供+整车制造”的完整闭环。

在下线仪式现场，代德明的发言透露出楚能汽车的产品定位。他表示，中国新能源汽车市场正蓬勃发展，行业前景广阔，楚能汽车要“用心打造安全舒适、极致性价比、性能卓越的好车”。“极致性价比”成为关键词。

业内人士分析，楚能汽车在成本控制方面具备天然优势：母公司楚能新能源拥有110GWh的电池产能，动力电池这一占整车成本约40%的核心部件可以实现自供，大幅降低采购成本；恒信汽车集团遍布全国的300多家4S店则可提供现成的销售与售后服务网络，节省渠道建设成本。

据消息人士透露，楚能汽车首款车型将瞄准问界M5，定位增程SUV，车身长度5米、轴距3米，售价预计在15至20万元区间，新车计划2027年6月上市。在产品规划上，增程与纯电将并行推进。

如何解决资质问题？

对于造车新势力而言，生产资质是一道绕不开的门槛。楚能汽车似乎已找到解决方案。

多方消息显示，楚能汽车计划接手威马汽车位于湖北黄冈的“星晖工厂”。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，拥有完整的新能源整车生产资质，后因威马经营不善于2022年10月停产。据悉，该工厂资产已被地方政府回收，债务关系清晰，楚能接手后可快速获得产能与资质，大幅缩短从研发到量产的周期。

对于楚能汽车的入局，行业专家持审慎乐观态度。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受采访时表示：“楚能汽车选择在2026年这个时间节点进入市场，挑战很大，但并非没有机会。当前新能源汽车竞争已进入淘汰赛阶段，新品牌突围难度极高。但楚能汽车的差异化优势在于：一是电池自供带来的成本竞争力，二是经销商体系积累的用户洞察与服务能力，三是接手存量产能后绕开了重资产投入的周期。”

不过张翔也指出：“楚能汽车仍需解决品牌认知度、智能驾驶技术积累、供应链稳定性等课题。建议其聚焦15至20万元这一量级最大的细分市场，在智能座舱与用户服务上做出差异化，避开与头部品牌在高端市场的正面竞争。”

从首台ET车下线到2027年量产上市，楚能汽车还有不到一年时间。这家由经销商与电池企业联手打造的新势力，能否在中国新能源汽车市场上闯出一片天地，答案将在未来逐步揭晓。但可以确定的是，凭借代德明在汽车流通领域二十余年的深耕积累，以及楚能新能源在电池赛道的技术沉淀，楚能汽车已经拿到了一张比大多数新势力更为扎实的“入场券”。接下来要做的，就是用产品说话。

值得注意的是，在一众数据之中，零跑品牌成为集团电动化最亮眼的“中国名片”。

本季度，零跑出货量同比暴增约2.5万辆至3.3万辆，T03与B10两款车型需求旺盛。在中国汽车出海浪潮中，零跑借助Stellantis的海外渠道和本土化生产网络，正加速渗透欧洲及其他海外市场。这一成绩不仅验证了“技术反向输出+跨国渠道借力”模式的可行性，更让中国新能源产业链在全球主流车企的财报中拥有了直接话语权。

对于国内投资者和从业者而言，零跑的增速已超越集团旗下雪铁龙、欧宝等传统欧洲品牌的新能源增量，堪称Stellantis电动化转型中最具爆发力的“外部引擎”。

图片来源：Stellantis

然而，亚太市场整体出货量同比持平，停留在1.6万辆的“低水位”。集团并未单独披露中国大陆市场的具体销量，但亚太区域的零增长与北美、欧洲的两位数增幅形成鲜明反差。这意味着，Stellantis在华合资业务（如神龙汽车）及进口车板块仍处于深度调整期，尚未贡献实质增量。

对比大众、丰田等竞争对手在中国新能源市场的激进反攻，Stellantis的“中国战略”依然显得保守而缓慢。对于中国消费者而言，Jeep、标致、雪铁龙等品牌的新能源产品在国内声量微弱，集团更多依靠零跑“曲线救国”——这既是无奈，也是出路。

南美与中东非洲的下滑，则为中国车企提供了窗口期。阿根廷经济疲软致Stellantis在该国出货量骤减2.5万辆，而中国品牌在拉美市场的渗透率正快速攀升；海湾合作委员会国家出货量腰斩50%，恰是中国新能源车型在中东抢占份额的绝佳时机。

宝马集团董事约亨·戈勒（Jochen ‌Goller）在声明中表示：“尽管全球市场整体承压，但我们在美国与欧洲市场实现了销量增长。”其中宝马在美国市场二季度交付量上涨11.9%，不含德国的欧洲市场交付量提升7.6%。

图片来源：宝马

宝马首席执行官米兰·内德尔伊科维奇（Milan Nedeljkovic）计划加大成本削减力度，并于上月下调集团2026年全年业绩预期。按照最新盈利预期测算，宝马或将成为欧洲主流车企中利润率最低的品牌之一。

在电动化转型阵痛期，宝马的经营状况相较同行更为稳健。不同于奔驰、大众，这家德国车企选择布局多动力总成的柔性生产方案，同一产线能同时生产不同动力的车型，使其能更好抵御电动车需求不及预期、美国关税政策反复带来的冲击。

宝马已陆续推出数十款基于新世代（Neue Klasse）平台打造的全新及改款电动化车型，该平台研发投入超100亿欧元（折合114亿美元）。今年宝马将推出首款新世代车型iX3的中国专属版本，寄望以此拉动全新市场需求。

宝马公司透露，新世代平台下的iX3车型订单量有望突破10万辆，纯电轿车i3也收获大量市场订单，需求热度居高不下。

一系列疲软数据让德国汽车行业度过艰难一周。除了宝马外，梅赛德斯-奔驰与保时捷已于近日公布二季度全球交付数据，分别同比下滑8%、16%。中国市场竞争持续加剧，持续压制两家车企销量表现。大众汽车日前也公布，其二季度全球汽车交付量同比下滑8.6%，至207.7万辆，创下四年以来单季最大降幅。

上述车企均表示销量下滑源于在中国市场面临的困境。与此同时，车企还要承受欧洲居高不下的能源与人力成本，以及美国针对高利润进口车型加征关税带来的冲击。

大众称，中国作为其全球最大单一市场，二季度交付量大幅下跌36.6%。与之形成对比的是，二季度大众集团在北美市场的交付量上涨7.7%，西欧增长1.8%，中东欧提升6.7%。

大众汽车销售业务执行委员会扩展委员马尔科·舒伯特（Marco Schubert）在声明中表示：“中国市场形势依旧严峻，当地整体市场规模出现缩水，我们未能摆脱行业下行带来的冲击。”

图片来源：大众

大众此次交付量下滑幅度为2022年二季度大跌22.4%之后最高，凸显出这家欧洲头部车企正面临经营困境。就在该数据公布前，企业员工代表否决了首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）推出的大规模重组方案。

大众发言人表示，中国市场本次季度跌幅为2021年四季度以来的最差表现。对此，梅茨勒银行分析师丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）表示：“大众中国市场交付数据不及预期，即便行业大盘本就疲软，该品牌的表现仍仍落后于市场平均水平。”

不过，大众集团表示，依托“在中国，为中国”的本土化战略推出多款本土研发车型，今年下半年其在华电动化布局将提速。企业发言人透露，该品牌年内计划在中国推出超过20款新能源车型。

然而大众集团仍持续面临中国本土车企的激烈竞争压力。荷兰国际集团资深经济学家里科·卢曼（Rico Luman）分析称：“大众在华销量长期高度依赖燃油车型，且销量已连续数年走低，而当前电动车已占据中国国内汽车销量主流，赛道竞争十分激烈。”

值得注意的是，除了大众外，德国车企梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷相继披露在华交付量出现下滑。

对比上年同期数据，2025年上半年广汽集团归母净利润亏损25.38亿元，扣非净利润亏损29.45亿元。从数据变化可以看出，2026年上半年公司整体经营亏损幅度明显加深，盈利压力持续加大。

图片来源：广汽

值得注意的是，报告期内广汽整体销量小幅增长，毛利率实现小幅改善，海外市场销量也取得大幅增长，整体经营规模保持稳步扩容。

对于利润下滑、亏损扩大的核心原因，广汽集团在公告中做出明确解释。首先，国内汽车市场竞争持续白热化，自主品牌为稳固市场份额持续加大终端销售投入，叠加产品结构调整、上游原材料价格上涨，直接导致自主品牌利润同比下滑。

其次，旗下合资品牌经营承压，终端销量有所回落，叠加持续增加的销售投入与成本上涨，使得公司投资收益同比减少。此外，报告期内汇率波动产生汇兑损失，进一步压缩了整体盈利空间。

从行业现状来看，当前国内乘用车市场价格竞争常态化，车企普遍面临增收不增利的困境，销量增长与盈利修复形成明显背离。广汽本次预亏扩大，是自主品牌投入加码、合资收益收缩、外部成本与汇率波动多重因素叠加的行业缩影。

欧盟宣布对中国产轮胎征收最高45.3%反倾销税

欧盟于当地时间7月7日公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。

此次调查源于欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”（Coalition Against Unfair Tyre Imports）于2025年4月7日提交的投诉，调查于2025年5月20日正式启动，调查期覆盖2024年1月1日至12月31日。

欧盟调查结果显示，在调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。其中中国轮胎对欧盟出口量增加超过3500万条，至9,300万条，中国轮胎出口商在欧盟市场的份额由18%升至28%；与此同时，欧洲本土企业的市场份额则由60%下降至53%。

欧盟表示，调查期间，中国轮胎平均进口单价为每条30.3欧元，明显低于欧盟本土产品价格，平均价格低幅达19%；其中，3类轮胎（即经济型轮胎）的价格低幅最高达到34.7%。

根据欧盟最终裁定，不同企业适用的反倾销税率如下：

上述措施将于7月8日正式生效，但不会征税追溯性关税。

盖世点评：反倾销税率从4.3%到45.3%分层切割，低价走量的玩家被精准锁喉，高溢价品牌反而拿到豁免牌。

匈牙利拟严查动力电池行业污染，违规企业或被关闭工厂

据外媒报道，匈牙利环境部长Laszlo Gajdos表示，对于违反环保法规的动力电池企业，政府将关闭其工厂。这一表态标志着匈牙利动力电池产业政策发生重大转向，也与今年4月下台的欧尔班（Viktor Orbán）时期大力扶持电池产业的政策形成鲜明对比。

自2021年以来，欧尔班政府大力押注动力电池产业。根据匈牙利政府统计，期间共吸引约260亿欧元（约296.9亿美元）外国投资，主要来自韩国和中国企业，使匈牙利成为欧洲重要的动力电池制造中心。

图片来源：宁德时代

目前，在匈牙利布局动力电池业务的企业包括中国宁德时代（CATL）。该公司位于德布勒森（Debrecen）的73亿欧元、100 GWh动力电池工厂正准备投产。

韩国三星SDI（Samsung SDI）则正在政府支持下扩建其位于格德（Göd）的电池工厂，以满足欧洲市场不断增长的需求。

此外，比亚迪（BYD）也正在匈牙利塞格德（Szeged）建设其首座欧洲整车工厂，计划于2026年第四季度实现量产，并已确认将在欧洲建立本地化动力电池生产能力。

Gajdos于7月1日晚在Facebook发文表示：“我们必须重新恢复工业发展与环境保护之间的平衡。在过去16年里，这种平衡已经完全倒向了工业发展。”

他还强调：“那些一再违反法规、危害匈牙利人民健康和安全、无视匈牙利法律的企业，不应继续留在匈牙利。”

同时，他承诺将提高环境污染罚款标准，使其达到“欧洲最严格”的水平。

盖世点评：东欧低成本制造的故事，正在被环保政治重写。

奇瑞南非罗斯林工厂正式启用

奇瑞汽车7月3日正式启用了位于南非罗斯林的整车制造工厂。奇瑞高管透露，公司将投入数百万美元完成厂区设备升级、新增生产设备，计划2027年年中在南非投产整车。奇瑞在声明中表示，计划将南非打造为集团在非洲集整车制造、出口、研发与区域运营于一体的核心枢纽。

图片来源：奇瑞

奇瑞初期将在该工厂生产捷途T系列车型，涵盖捷途T1、捷途J5以及奇瑞瑞虎4三款SUV。其中捷途J5将同步推出燃油版与新能源版本。张贵兵向媒体表示，奇瑞将投入数百万美元用于厂区设施及配套系统改造升级，但并未披露具体投资金额。

工厂将于2027年第三季度、第四季度进入产能爬坡阶段，规划初期年产量1.5万辆。同时，奇瑞公司已推出本地化配套提升计划，初期目标是本地零部件配套率达到40%，目前正对接一级本土供应商开展调研。奇瑞汽车高管还透露，该企业还计划在南非工厂引进中国本土供应商，重点配套电动车、智能汽车零部件生产。

盖世点评：相较于1.5万辆产能布局，本地配套率40%才是真正考验。

德国大众集团拟缩减产能、精简车型矩阵

7月9日，大众在监事会会议后表示，该公司将逐步削减至多一半车型，聚焦市场前景最优的细分领域；年产能将从当前1,000万辆下调至900万辆。

大众首席执行官Oliver Blume称：“过去十二个月，全球行业形势持续恶化，因此我们必须即刻行动。”

图片来源：大众汽车集团

知情人士透露，Oliver Blume正考虑关闭德国四家工厂，分别是汉诺威（Hanover）厂、埃姆登（Emden）厂、茨维考（Zwickau）厂以及奥迪内卡苏尔姆（Neckarsulm）生产基地；裁员规模最高或将达10万人，约为此前规划裁员人数的两倍，这也将是大众集团史上规模最大的一次重组。

盖世点评：砍掉一半车型、缩水百万产能，这是给臃肿的巨头做一场减重手术。

大陆集团以40亿欧元出售康迪泰克业务部门

德国汽车零部件厂商大陆集团（Continental AG）7月4日达成协议，将旗下工业业务板块康迪泰克（ContiTech）出售给私募股权投资机构孤星基金（Lone Star Funds），大陆集团由此完成业务瘦身，将全面聚焦轮胎主业。

大陆集团发布公告称，孤星基金将收购康迪泰克业务部门。该业务主营输送带、空气弹簧等工业零部件，康迪泰克本次整体估值为40亿欧元（折合46亿美元）。大陆集团表示，交易预计于今年年底完成，交割后可回笼约31亿欧元现金，同时协议包含最高2.5亿欧元的业绩浮动对价。

大陆集团计划将出售康迪泰克获得的资金用于偿还债务，并通过股票回购与特殊分红向股东返还约25亿欧元。待评估本次交易对资产负债表造成的影响后，大陆集团将调整本财年的业绩预期，同时其轮胎业务的业绩预期维持不变。

盖世点评：从“零部件+轮胎+工业”的全能叙事退回到“专注轮胎”，行业下行期，先做减法保住现金流，再谈转型。

捷克亿万富翁考虑收购倍耐力14%股份

据彭博社报道，知情人士透露，捷克亿万富翁Michal Strnad正与倍耐力（Pirelli）第一大股东中化控股（Sinochem Holdings）洽谈收购后者所持部分股份。若交易达成，将有助于缓解外界对中国资本在这家意大利轮胎制造商影响力的担忧。

知情人士表示，Strnad正与中化控股协商收购14%的倍耐力股份。由于谈判涉及未公开信息，知情人士要求匿名。谈判目前仍在进行中，最终能否达成协议尚未确定，其中一个潜在障碍是需要获得中国方面的批准。

按当前市值计算，这笔交易价值将超过10亿欧元（约11.4亿美元）。交易完成后，中化控股持有倍耐力的股份将降至约20%。

盖世点评：捷克资本接手倍耐力14%股权，中化退一步，欧洲本土化底色加一层，品牌故事翻新有了新脚本。

本田推迟收购Astemo计划

本田汽车宣布，推迟将汽车系统供应商安斯泰莫（Astemo Ltd）变成其子公司的计划。

这家日本汽车制造商表示，目前预计将在2026年底完成对Astemo控股权的收购，而非此前于2025年12月宣布的2026年第二季度末完成交易。

图片来源：安斯泰莫

目前，本田持有Astemo 40%的股份，日本综合企业日立（Hitachi Ltd）同样持有40%，JIC Capital持有剩余20%股份。

根据协议，本田将从日立收购21%的Astemo股份，交易完成后，本田持股比例将由40%提升至61%，日立持股比例降为19%，JIC Capital保持20%。

本田在声明中表示：“面对汽车产业快速而剧烈的变化，作为母公司，本田必须主导Astemo的转型，使其建立能够快速、高效开发AI和软件技术的业务体系，以适应软件定义汽车时代不断增长的需求。”

本田透露，自去年12月公布交易以来，该公司一直在推进所需的各项审批程序。不过，由于监管审批进度慢于预期，交易完成时间已推迟。

盖世点评：收购卡在审批慢车道，软件定义汽车的窗口不等人，时间比股权更金贵。

图片来源：大众安徽

从申报信息来看，与众09车身长宽高分别为5081mm、1980mm、1509mm，轴距达到3030mm，在同级轿跑车型中处于领先水平。得益于长轴距布局，新车可提供较为宽适的前后排乘坐空间，覆盖日常通勤及家庭出行等多场景需求。

设计层面，与众09延续家族“狼系美学”风格，采用溜背式轿跑车身造型，线条流畅且具力量感。车头灯组凌厉深邃，并融入源自沃尔夫斯堡城市徽记的狼头徽标，由中德团队联合打造，兼具东西方美学表达。此外，新车还配备21英寸运动轮毂及Brembo刹车卡钳，强化运动属性。

图片来源：大众安徽

智能化方面，与众09将搭载“行云智行”与“云栖智舱”技术，配备DLP高清矩阵投影大灯、水晶镭雕交互式LED灯组、超大画幅AR HUD抬头显示，以及VLA大模型全场景智能辅助驾驶系统，同时支持5C超快充，进一步提升了产品科技质感。

大众安徽方面表示，与众09的推出将进一步丰富ID. 与众家族产品矩阵，实现从SUV到轿跑的主流细分市场覆盖。该车型计划于2026年下半年正式上市，届时将在设计、智能、空间与品质等方面，为消费者带来更高阶的纯电出行体验。

随着与众09的到来，大众安徽正加速推进其“在中国，为中国”的本土化战略，持续强化在高端纯电市场的竞争实力。

在一汽奥迪售后服务部统一部署下，一汽奥迪南区第一时间启动应急救援预案，组织当地经销商快速响应、驰援一线。

在广西受灾一线，防城港、钦州、贵港等地汛情尤为严峻，部分区域道路封闭、通信中断。一汽奥迪南区迅速统筹广西4家奥迪经销商按区域部署救援力量，救援队闻令而动、星夜驰援，快速抵达受灾核心区域。

经销商面向奥迪客户全覆盖发布关爱短信与微信提醒，主动对接当地政府救援单位实施精准救援；同时联动保险公司摸排受灾线索，全力开展车辆救援与群众帮扶。截至7月9日，已成功救援车辆73台，跟进待救援线索120余条，持续排查因断电断网失联的客户。

图片来源：一汽奥迪

在湖北黄冈，龙卷风造成大量车辆损毁、交通严重受阻。黄冈奥迪经销商主动担当，严格配合当地运管所统一调度，投入专业救援设备与技术团队，开展奥迪品牌及社会车辆拖车救援，加急推进受损车辆维修与定损。截至7月9日，已救援及接待进店奥迪受灾车辆75台，为灾区交通恢复与车主财产安全提供了坚实保障。

相关产品最早将于2027年在三菱京都发动机工厂投产，规划月产能1,000台。三菱汽车计划将这批搭载人工智能技术的人形机器人投入自有厂区，承担零部件转运、发动机装配等作业。若该机器人在工厂实地测试验证效果达标，三菱汽车还将考虑对外向其他制造企业出售机器人产品。

图片来源：三菱汽车

三菱汽车社长加藤隆雄（Takao Kato）7月9日向媒体表示：“汽车生产车间涵盖焊接、物流等多种作业场景，人形机器人的应用潜力巨大。”他同时提出，希望汽车行业现有供应链资源能够赋能机器人研发。

三菱汽车将与源自东京大学的初创公司Highlanders联合开发这款人形机器人。三菱汽车已于今年5月完成对该企业的投资，加藤隆雄称后续还会考虑追加投资，但未披露具体投资金额与持股比例。

相较于海外同行，三菱汽车布局机器人赛道较晚，但该企业认为自身可依托整车制造工艺品质形成差异化竞争优势。特斯拉、现代汽车等车企同样规划量产人形机器人。特斯拉计划最早7月在加州工厂投产人形机器人Optimus，2027年面向普通消费者开售。宝马则联合美国初创企业，在生产线开展人形机器人试点应用。

人形机器人全球市场预计将迎来高速增长。德国咨询机构罗兰贝格发布的数据显示，2025年整车厂端的人形机器人市场规模不足10亿美元，乐观预估下，2035年市场规模有望达到7,500亿美元。

东京矢野经济研究所的数据显示，2025年全球出货的人形机器人中，85%产自中国厂商。中国提出目标，力争到2035年机器人产业综合竞争力位居全球首位。

日本政府也设定了相关产业目标，计划2040年前全国部署约1,000万台人工智能机器人。为夯实本土核心技术，日本政府将扶持前沿领域研发，推动机器人提前落地普及。

保时捷中国将此举称为“全国网络整合规划”，表示充分尊重合作伙伴基于自身发展所做出的决策。

时间倒回五年前，那时的保时捷在中国正处于历史巅峰——2021年全年在华销量达9.57万辆，占全球近三分之一，加价提车是常态，经销商捧着钱排队等配额。

然而仅仅四年后，一切都变了。

保时捷失守“第二故乡”

数字不会说谎，在保时捷全球战略收缩的拼图中，中国市场是最先露出残酷真相的那一块。

自2022年以来，保时捷在华销量已连续四年下滑：2022年9.33万辆、2023年7.93万辆、2024年5.69万辆、2025年4.19万辆，同比分别下跌2.5%、15%、28%、26%。与2021年9.57万辆的历史高点相比，2025年销量已缩水56%。

图片来源：保时捷中国

进入2026年，形势进一步恶化。一季度，保时捷全球交付量仅6.1万辆，同比下滑15%，其中中国市场交付量7519辆，同比暴跌21%。与2023年第一季度的21365辆相比，保时捷在华季度销量已缩水超六成。据悉，保时捷内部预估，2026年全年在华销量或将下探至3万辆水平。

销量的崩塌直接反映在财务数据上。2025年，保时捷全球营业收入从2024年的400.8亿欧元降至362.7亿欧元，下滑9.5%；集团销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，降幅高达92.7%；销售回报率从14.1%骤降至1.1%，仅略高于维持运营的基本阈值。

利润的断崖式下跌并非偶然，保时捷2025年全年产生了约39亿欧元的特殊支出，其中产品战略调整及规模优化相关支出约24亿欧元，电池相关业务产生的额外费用约7亿欧元，美国关税影响带来的支出约7亿欧元。

中国市场曾是保时捷全球最赚钱的“印钞机”，如今却变成了拖累业绩的最大变量。

保时捷首席财务官白禹翰多次明确表示坚持官方指导价格不动摇，但终端市场中Macan与Taycan的实际成交折扣已是普遍现象。官方承诺与终端现实之间的落差，进一步侵蚀保时捷品牌在中国消费者心中的定价话语权。

与价格松动同步发生的是渠道端的收缩，保时捷在中国的授权经销商数量已从高峰期的约150家缩减至2025年底的114家，按照保时捷的规划，2026年将进一步压缩至80家左右。保时捷中国总裁兼CEO潘励驰此前也曾明确表示，计划将中国市场销售网点优化至约80家，以匹配“质大于量”的经营策略。

中国汽车流通协会副秘书长章弘在接受采访时分析认为，保时捷当前在中国市场面临多重压力——电动化转型迅猛、传统燃油车优势减弱，前期盲目扩张带来的成本与销量错配直接导致利润率下滑。通过“保利润弃销量”，保时捷可以主动收缩低效产能、精简渠道（如关停低效下沉门店）和压缩成本，优先保住盈利底线，为转型争取时间和空间。

图片来源：保时捷中国

一家标准保时捷4S店，展厅建设投入通常在3000万至5000万元，库存垫资以保时捷单车均价80万至100万元计算，月均库存30台即需占用2400万至3000万元流动资金，叠加人员及租金等支出，月均成本超200万元。若月销量不足10台，新车价格倒挂叠加终端折扣，单车亏损可达10万至15万元。这正是山东济宁、江苏淮安等二三线城市门店难以为继的根本原因——月均销量长期不足十台，高昂运营成本叠加终端价格倒挂，使经销商主动申请退出成为普遍选择。

中国电车如何“审判”德国机械信仰？

保时捷还是那个保时捷，但中国已经不是那个中国。

现如今，中国新生代消费者对“豪华”的理解已经变了。过去，精准转向、底盘调校、V8声浪就是豪华的代名词；如今，智能座舱、高阶智驾、OTA升级才是新一代买家最在意的标签。而后者，恰恰不是保时捷的强项。

在传统燃油车时代，保时捷引以为傲的是精准转向、底盘调校、发动机声浪，这些机械层面的极致追求正是保时捷品牌的护城河，但中国市场的电动化浪潮正在抹平性能的门槛。例如小米SU7等国产电车均能实现3秒级零百加速，曾经属于超跑的性能门槛被拉低到30万元级别。

2026年1至5月，在百万级轿车市场中，保时捷Panamera累计销量为2166辆；5月单月，在70万元以上超豪华轿车细分市场中，Panamera上险量为804辆，位列第二。

作为对比，鸿蒙智行旗下尊界S800同期以6283辆的累计销量位居百万级轿车榜首，5月单月以918台的上险量登顶70万元以上超豪华轿车市场。尊界S800的累计销量几乎是Panamera的三倍。

图片来源：保时捷中国

在纯电动车市场，保时捷的表现更为尴尬。2026年第一季度，Taycan全球交付量仅3420辆，其中中国市场更为惨淡，一季度仅交付372辆，日均销量不足4辆。纯电动Macan市场表现同样不及预期，一季度全球交付8079辆，低于同季度燃油版Macan的10130辆。

前保时捷设计师曾评论：小米SU7让保时捷只剩下了“品牌价值”。这句话道出了一个残酷的现实：当中国消费者以同样的预算可以买到集前沿科技、智能体验于一身的国产高端车型时，保时捷的品牌溢价正在被重新审视。

章弘指出，保时捷的核心护城河在于品牌溢价、机械信仰和高端用户黏性。放弃盲目冲量、聚焦高溢价车型和严格的价格纪律，有助于维持品牌高端调性、避免陷入价格战，精准服务高净值客户符合传统豪华品牌的长期利益。

中国市场曾经是保时捷最赚钱的地方，如今却成了其战略短板的放大镜。正如有行业观察者所言，保时捷引以为傲的操控与品牌积淀，在智能座舱、高阶辅助驾驶等新维度的对比下，显得力不从心。

在章弘看来，保时捷的窗口期相对较为紧迫，需尽快将本土化研发成果转化为实际的市场竞争力。一方面，保时捷正面临中国本土高端新能源品牌的强势冲击，市场格局变化迅速，窗口期稍纵即逝；另一方面，保时捷正在进行渠道优化和成本控降，转型期内的资源分配和战略调整也会影响其抢占市场的时间点。

断臂求生，保时捷的“减法”逻辑

面对中国市场的激烈竞争，保时捷启动了一系列全球战略收缩措施。从时间线上看，这些举措与其在中国市场销量下滑的节奏相吻合——与其说是前瞻性的主动布局，不如说是业绩压力下的现实回应。

收缩的第一步，指向了保时捷曾经最引以为傲的“自研”版图。2026年5月9日，保时捷宣布终止运营旗下三家子公司：Cellforce Group GmbH（高性能电池研发）、Porsche eBike Performance GmbH（电助力自行车驱动系统）以及Cetitec GmbH（数据通信软件研发）。

这三家子公司曾是保时捷“技术独立”战略的重要支点。Cellforce承载着保时捷自研高性能电池的野心，是其电动化战略的核心载体；Porsche eBike Performance代表着保时捷在电助力出行领域的探索；Cetitec则负责车载通信与数据软件的自主研发。三家公司覆盖了从电池到电驱再到软件的完整自研链条，如今悉数关停，这意味着保时捷放下了在非核心领域“什么都自己做”的执念，转而将资源重新聚焦于整车核心业务。

保时捷在声明中坦言，在战略重组及“技术开放的动力总成”框架下，Cellforce“已不再具备可持续的长期发展前景”。三家子公司的关停合计影响逾500名员工。

更早之前的2026年4月26日，保时捷已宣布将旗下布加迪-Rimac合资公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份。据悉，布加迪-Rimac整体估值约10亿欧元，该笔交易预计2026年底前完成交割。

保时捷全球首席执行官骆明楷对此表示：“保时捷必须重新聚焦核心业务，这是战略重组取得成功所不可或缺的基石。为此，我们不得不做出艰难取舍，包括精简旗下子公司。”

在人员与产能层面，保时捷同样启动了大幅度的精简计划。 2026年2月，保时捷宣布在位于德国斯图加特的祖文豪森和魏斯阿赫工厂裁减约1900人，预计2029年前完成。随后的一个月，保时捷将这一数字扩大至3900人。

2026年7月，德国媒体《商报》报道称，保时捷正在考虑进一步裁减多达4000个岗位，主要影响管理和行政部门的员工。此外，保时捷还计划将其位于德国斯图加特近郊的魏斯阿赫研发基地的产能减少约30%。

骆明楷此前在6月已表示，保时捷本年度整车产量将低于2025年约28万辆的销量规模，并直言“保时捷即使少卖车也必须赚钱”。骆明楷表示，过去保时捷为追求增长而快速扩充新车型、新驱动技术及众多衍生版本，这在一定程度上增加了企业运营与用户端的复杂性。因此，保时捷未来产品战略将大幅简化产品组合、减少复杂性和衍生车型，同时在核心盈利能力强的领域做“加法”，追求更高利润。

图片来源：保时捷中国

平台战略方面，保时捷正加速与奥迪进行技术共享，以进一步降本增效。据悉，保时捷次世代Macan将纳入PPC燃油平台，与奥迪Q5共享更多技术基础；代号K1的旗舰SUV项目同样放弃了原定的纯电SSP平台，改用PPC架构，并与奥迪Q9共享核心零部件。

据行业分析，奥迪承担了PPC平台基础架构的高额研发投入，这种模块化平台使得保时捷的新车型研发无需从零开始，研发周期可能缩短40%以上，研发成本可能降低30%。

但从另一方面来讲，对保时捷而言，从“技术独享”到“平台共享”，也在一定程度上意味着其独立研发能力的退缩。此外，更深层的问题在于，当保时捷与奥迪共享越来越多的技术底座时，“保时捷溢价”还能否在消费者心中维持原有的分量——这或许比单车成本的下降更值得警惕。

在收缩的同时，保时捷也在尝试在中国本土化上“做加法”。2026年1月，保时捷中国总裁潘励驰在年度媒体沟通会上表示，2026年保时捷将重启“进击模式”，赢回中国市场。按照规划，保时捷中国研发中心已于2025年11月在上海启用，目前已组建超过300名工程师的核心团队，其首个本土化研发成果将于2026年内“上车”。

章弘认为，保时捷中国研发中心的启用，使其能够针对中国复杂的城市路况和用户偏好进行“软硬一体”的本土化研发，这能有效提升车机系统的本土化体验，拉近与年轻用户的距离。然而，保时捷在电动化和底层智驾算法上的技术积累相对滞后，本土化研发无法在短期内弥补核心技术上的代差，保时捷仍需依赖德国总部的底层技术架构。

他进一步指出，本土化研发能够弥补“功能适配”的短板，但难以弥补“成本与定价”的短板——保时捷品牌溢价高，智能化投入成本巨大，难以从根本上改变其“高定价”与“智能化配置性价比”之间的矛盾。

关停、裁员、共享——保时捷正在全球范围内收缩，中国市场也身处其中。

结语

保时捷正试图用“质大于量”的战略守住盈利底线。为此，这家跑车制造商正在大幅缩减成本、关停非核心业务、优化产品结构，以求在销量持续下滑的现实中维持利润水平。

但收缩本身并不能解决根本问题——当中国市场对“豪华”的评价体系正在经历结构性重塑时，简单地“卖更少的车、赚更多的钱”能否抵消市场份额流失带来的长期影响，仍是一个未知数。

这一切，最终取决于保时捷能否在收缩与转型之间找到新的平衡。

图片来源：零跑

外观方面，零跑A05s延续A系列圆润饱满的家族化设计语言，前脸采用封闭式格栅配合三段式LED日行灯，侧面通过黑化B/C柱营造悬浮车顶效果，半隐藏式门把手进一步优化风阻。其最大视觉亮点是汲取"黑胶唱片"纹理灵感的前舱盖及格栅细节，搭配官方命名的"粉墨撞色"双色车身，强化年轻化、个性化标签。

此前，零跑 A05 纯电小车现身工信部减免车辆购置税的新能源汽车车型目录。根据申报数据，零跑 A05长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距达2605mm，采用五门五座布局。动力上提供70kW和90kW两种前置永磁同步电机，匹配39.8kWh和53kWh磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况续航分别为405km和510km。

智能化是新车核心卖点——车顶预留激光雷达前装模块，部分版本可选装高阶智能驾驶辅助系统，使A0级入门纯电轿车具备城市NOA潜力，在同价位形成显著差异化优势。

零跑A05s的推出标志着零跑A系列产品矩阵从SUV向轿车领域延伸，早前有推测称新车起售价有望下探至5-6万元区间，关于其上市时间和最终售价，盖世汽车将持续关注。

图片来源：保时捷

7月9日，保时捷公布数据称，今年1至6月，其在全球交付新车122,306辆，创下2020年以来的最低纪录；所有区域市场交付量全线下滑：北美市场同比降幅为13%，中国市场同比大跌32%。

保时捷表示，销量整体下滑主要有三大原因：燃油版718跑车停产、去年纯电动车型Macan上市带来高基数效应，以及美国纯电动与混动车型税收优惠政策到期。

法兰克福交易所盘中，保时捷股价最大跌幅达2.1%。今年以来，该股整体波动不大，因为投资者早已消化持续数年的中国市场下行预期。此外，2022年保时捷独立上市后大众仍持有超七成股权，公司自由流通股本规模较小，因此股价波动幅度普遍小于其他车企。

保时捷的困境只是德国豪华车企集体遇冷的缩影。7月8日，奔驰披露其第二季度新车交付量同比下滑8%，其中在华销量同比下跌30%；宝马上月预警，受中国市场需求低迷影响，该公司利润率最低或将跌至1%。

中国作为全球最大汽车市场，曾长期支撑德国车企的增长与利润，如今比亚迪等中国本土品牌在当地电动车赛道占据主导地位，并持续向上冲击豪华市场，德系品牌承压显著。

此外，保时捷销售和市场营销执行董事会成员Matthias Becker透露，今年秋季资本市场日活动上，该公司将完整披露《2035战略》的更多细则。

图片来源：大众汽车集团

7月9日，大众在监事会会议后表示，该公司将逐步削减至多一半车型，聚焦市场前景最优的细分领域；年产能将从当前1,000万辆下调至900万辆。

大众首席执行官Oliver Blume称：“过去十二个月，全球行业形势持续恶化，因此我们必须即刻行动。”

知情人士透露，Oliver Blume正考虑关闭德国四家工厂，分别是汉诺威（Hanover）厂、埃姆登（Emden）厂、茨维考（Zwickau）厂以及奥迪内卡苏尔姆（Neckarsulm）生产基地；裁员规模最高或将达10万人，约为此前规划裁员人数的两倍，这也将是大众集团史上规模最大的一次重组。

不过，大众汽车集团并未就知情人士爆料的裁员、工厂关停计划给出具体说明，该消息已于7月9日引发集团各厂区大规模工人抗议。

聚焦·产经

6月全球电动汽车销量增长7%至200万辆

市场咨询机构BMI日前发布的最新数据显示，尽管中国与北美市场的电动汽车销量走弱，但受欧洲市场销量大幅增长的拉动，6月全球纯电动及插电混动新车的注册量同比增长7%，达到200万辆，实现连续第四个月环比上涨。其中欧洲电动汽车注册量同比大涨31%，达到约53万辆，创下历年6月新高。

美国环保署拟放宽巴士、卡车排放标准

美国环境保护署于7月9日提出提案，计划放宽全新重型车辆的排放管控标准，涵盖巴士、垃圾清运车、半挂卡车等车型。根据该提案，美国环保署拟将排放相关质保要求由10年缩短至5年，同时推迟实施延长车辆污染物管控周期的相关强制规定。若提案最终落地，卡车厂商的生产成本或将降低，但大气污染排放有可能随之增加。

欧盟拟出台全面电气化方案削减油气消耗

欧盟委员会一份提案草案显示，欧盟拟出台一系列政策与资金扶持方案，推动经济体系大幅转向电力能源，降低对石油、天然气的依赖。这份草案计划于7月17日正式发布，是欧盟针对伊朗冲突引发能源危机出台的应对举措。欧盟的数据显示，自2月末中东冲突爆发以来，欧盟油气进口开支额外增加了500亿欧元（约合571.11亿美元）。

聚焦·传统车企新动向

大众集团计划削减产能、精简车型矩阵

欧洲规模最大的车企大众汽车正计划大幅精简车型阵容并进一步压缩产能。大众于7月9日举行监事会会议后对外表示，该品牌将逐步砍掉至多一半车型，聚焦前景最优的细分市场，同时集团年产能将从当前1,000万辆缩减至900万辆。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示：“过去一年，全球市场环境持续恶化，因此我们必须即刻采取行动。”

大众德国工会称将抵制CEO提出的大规模裁员方案

近日，大众集团话语权举足轻重的德国工会领袖明确表态，将反对在德国实施大规模裁员、关停工厂的相关计划。大众工会主席丹妮拉·卡瓦略（Daniela Cavallo）在沃尔夫斯堡总部组织数百名员工举行抗议活动，她表示：“这场危机并非由员工造成，集团管理层、政界都应当履行自身职责。”

保时捷上半年全球销量下跌16%

德国豪华车企保时捷7月9日公布的数据显示，该品牌上半年全球交付量同比下滑16%，至122,306台，创2020年以来同期最低值。保时捷在各区域市场的交付量均出现下滑，其中北美市场同比下降13%，中国市场大跌32%。保时捷表示，燃油版718车型停产、去年纯电Macan车型需求基数过高，以及美国电动车型税收补贴政策到期拖累了其业绩。

宝马二季度美国销量大涨13%

在整体市场行情走弱、竞品销量遇冷的背景下，宝马凭借亮眼的二季度表现，大幅扩大其在美国豪华车市场的领先优势。宝马二季度在美国市场的新车交付量达102,713台，同比增长13%，其中3系紧凑型轿车、X3紧凑型SUV与X5中大型SUV均贡献了强劲销量。2026年上半年，宝马美国市场累计交付186,944 台新车，同比上涨4.7%。

三菱汽车将研发人形机器人 投放自有整车工厂使用

三菱汽车7月9日宣布，已与东京初创企业Highlanders达成合作，共同探讨人形机器人量产落地事宜。相关产品最早将于2027年在三菱京都发动机工厂投产，规划月产能1,000台。这批搭载人工智能技术的人形机器人将优先投用于三菱自有厂区，承担零部件转运、发动机装配等作业。

塔塔集团计划2031财年实现汽车板块营收破千亿美元

塔塔集团董事长日前表示，集团计划在2031年3月结束的财年内，实现汽车业务营收约1,000亿美元。此前塔塔汽车已完成乘用车与商用车业务分拆，董事长同步披露了旗下四大汽车板块的增长规划。捷豹路虎预计贡献450亿至500亿美元营收；商用车业务目标营收约400亿美元；剩余营收将由乘用车及汽车零部件业务板块实现。

雷诺韩国公司将与Kakao联合研发车载互联技术

据韩国媒体报道，雷诺韩国公司已与本土科技企业Kakao移动出行签署谅解备忘录，双方将联合研发下一代车载互联技术。雷诺韩国公司证实，双方达成合作，雷诺韩国量产车型将搭载Kakao的高精度地图、车载互联服务与车内软件。双方还计划联合开发、测试适配雷诺高级驾驶辅助系统（ADAS）的高精度地图数据及配套软件。

聚焦·电动化 

极星汽车第二季度销量下滑4%

瑞典电动汽车品牌极星汽车于7月9日公布的销量数据显示，第二季度其全球销量同比下滑4%，至17,296辆，去年同期销量为18,026辆。消息公布后，极星股价跌幅超3%。数周前美国出台禁令，该政策将迫使极星自2027款车型起退出美国市场。

特斯拉单车利润大跌四成

据日经新闻报道，受美国关税政策及电动汽车需求放缓影响，全球七大主流车企 2025财年的单车利润全线下滑。向来盈利表现突出的特斯拉单车利润大幅下跌 40%，至34.8万日元（约合2,140美元），较上一年的55.7万日元大幅缩水。不过，特斯拉单车利润仍居首位，并连续五年保持单车盈利第一。

聚焦·智能化

美国拟放宽法规 允许无方向盘自动驾驶车辆上路

美国国家公路交通安全管理局局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）7月9日在接受采访时表示，该局“完全愿意”考虑取消自动驾驶车辆必须配备方向盘的硬性规定，此举或将利好特斯拉及其他重新重构传统车辆设计的自动驾驶出租车企业。莫里森称：“如果一款车型从设计之初就无需人类驾驶，强制配备手动操控装置毫无意义。”

聚焦·供应链

印度JK轮胎计划9月底前再度上调产品售价

印度轮胎制造商JK轮胎财务负责人表示，为对冲持续上涨的原材料成本，公司计划截至9月底累计将产品价格上调11%至13%，将成本压力向下游传导。受中东冲突导致油价走高，石化原料、能源及物流运费成本同步攀升，整个汽车零部件行业均承压，此次涨价正是行业成本压力的体现。

图片来源：上汽通用五菱

近期，受台风“美莎克”影响，广西出现持续性强降雨，部分地区发生严重洪涝灾害，灾情牵动人心。上汽通用五菱快速启动应急响应，依托中国红十字基金会“上汽通用五菱博爱基金”下的“奋斗者专项计划”，从该专项计划中列支总价值300万元的资金及车辆，定向用于广西受灾地区的灾后重建、困难群众救助及救援队伍能力建设等，全力支持抢险救援与灾后重建工作。

作为扎根广西的本土制造企业，上汽通用五菱始终以实际行动践行本土企业责任。正如企业在声明中所言：“风雨同舟共护八桂，与家乡同心同行”，与受灾群众并肩而立、共渡难关。

图片来源：启境汽车

设计与硬件层面，启境GT7采用猎装车身设计，轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°，并配备HUAWEI XPIXEL双百万像素智慧投影大灯。全车搭载36个高性能传感器，包含新一代双光路图像级激光雷达与分布式4D毫米波雷达矩阵，同级唯一配备L3级全链路冗余架构。

软件与性能方面，新车首批搭载华为乾崑智驾ADS™ 5，基于WEWA 2.0架构实现车位到车位3.0功能，首发RCA漫游巡航功能支持无导航状态下开启NCA。全维防碰撞系统CAS 5.0实现全时速、全方向、全目标覆盖。底盘首发华为赤兔平台，标配双腔闭式空悬与四活塞卡钳，三电机四驱版零百加速2.98秒。座舱内置新一代鸿蒙系统与七大智能Agent。

安全与补能，玄盾笼式车身的高强钢与铝合金占比超90%，全系标配8安全气囊。Ultra超长续航版CLTC续航900km，支持6C超级快充，充电5分钟可补能333km。

值得关注的是，i9车尾将配备专属的“Home”徽标，并推出Home版本。i9将成为继MEGA之后，理想汽车第二款冠以“Home”之名的车型。此前的MEGA Home家庭特别版以二排零重力旋转座椅为核心，支持45度便捷上下车、90度露营模式及180度亲子对坐模式，将车内空间打造为灵活多变的移动生活空间。

图片来源：理想汽车

在车身尺寸方面，i9展现出旗舰级的气场——车长达到5225mm，轴距高达3168mm。从官方释放的侧面细节来看，i9整体造型延续了i系列低风阻的流线设计语言，尾部采用较i8更为纤细修长的贯穿式尾灯组，门把手则创新性地采用了半隐藏式设计。

作为理想汽车纯电产品矩阵的旗舰担当，i9的推出将进一步丰富品牌的产品线布局。目前，理想已形成L系列（增程）与i系列（纯电）双线并行的产品格局，i9的加入将为高端家庭用户提供又一重磅选择。李想那句“我们的第一台家庭纯电旗舰SUV，第二个Home”，既是对产品的精准定位，也承载着理想汽车对家庭出行场景的深度思考。

图片来源：小米汽车

在SU7与YU7凭借“驾驶者之车”的标签在性能与科技领域站稳脚跟后，小米澎程的诞生，标志着小米造车进入了一个全新的战略阶段。那么，小米为何还要造一台“澎程”？它究竟为谁而来？面对市场上已然琳琅满目的“大六座、大七座”，小米澎程计划如何开辟新路？

为什么做小米澎程？

据小米创办人、董事长兼 CEO 雷军介绍，在澎程立项之初（2023年初），中国汽车市场在空间与舒适性配置上已经卷到了极致。“冰箱、彩电、大沙发”不再是超豪华车的专属，大六座、大七座SUV几乎成了家家户户的标配。单纯比拼座椅数量或屏幕尺寸，已难有颠覆性的突破。

小米发现，在物质供给过剩的背后，是用户更深层次的情感需求未被满足。在阐述造车初衷时，雷军提到，越来越多的车主在选车时，最在意的已不再是“大不大”，而是“在车里，自不自在”。他们每天通勤两小时，需要偶尔的午休小憩；他们面临工作的忙碌，需要在车内处理公务；他们渴望周末带着家人短途出游，甚至在露营时希望车能成为第二个家。

车对他们而言，早已不是简单的A点到B点的载具，而是移动的“第N空间”。正是在这种洞察下，小米澎程应运而生。它的使命不是造一台更大的车，而是造一台“令人自在”的车。这种“自在”，来源于对空间定义的革命——车内的空间不应该是固定的，而应该能随着车主的心意，在“一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会客厅、全家人的游乐场”之间自如切换。

究竟为谁而造？

澎程的用户画像，既不是刻板印象中的“奶爸宝妈”，也不是单一的“商务精英”或“极客”。雷军将其定义为 “活得明白、过得丰富的人” 。

他们可能是公务员、工程师或创业者。他们不被单一的社会角色所定义：周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。 他们追求的，不是一辆能标榜身份的车，而是一辆能“适应我所有角色切换”的车。他们不在乎“看起来酷不酷”，而是在看到旋转座椅、一键对坐功能时会由衷感叹“这个有意思”。

这群人不需要用一辆车向外界证明什么，但他们心里清楚，这辆车很聪明、很好用。无论身处城市通勤的拥堵，还是山海的旅途中，待在车里，他们觉得从容且自在。 这恰好契合了澎程的精神内核——“自在即澎程”。

如何做小米澎程？

要实现“一车一世界”的愿景，靠简单的堆料或内饰翻折远远不够。为了把空间变成“活”的，小米选择了从底层技术架构上重头再造。这引出了澎程系列的技术核心——小米昆仑架构。

这也是澎程项目从2023年初开始历经三年半打磨的关键所在。在SUV的物理形态下，澎程通过车内纯平地板与长滑轨设计，突破了传统空间的束缚。纯平地板保证了移动的便利性，而长滑轨赋予了座椅灵活位移的能力，这使得旋转座椅、一键对坐等具有社交属性的场景成为了现实。

做好这件事，需要同时具备三大能力：AI技术、智能生态与智能制造能力。这三者恰好是小米的底牌。AI赋予了空间“思考”的能力，让它知道用户在不同场景下需要什么布局；智能生态则让澎程无缝接入小米的“人车家全生态”；而智能制造则确保了这种复杂的机械结构在量产时的可靠性与精度。这并非简单的空间魔术，而是通过硬核机械素质与软性智能算法的结合，将汽车从一个“固定的载具”进化为一个能随时响应主人需求的“智能移动空间”。

结语：在SU7/YU7用极致性能和科技感拿下了“驾驶者”之后，小米澎程系列以大空间和智能可变姿态，剑指更广阔的多人出行和多元生活场景。据行业信息，这款车车身尺寸预计在5.2米至5.3米级别，将直接对标理想L9、问界M9等大型SUV阵营。

小米澎程的推出，不仅是小米汽车完成2026年55万辆交付目标的关键增量，更是其突破“米粉”圈层、进入主流家庭及泛户外用户视野的战略落子。当汽车工业陷入配置的同质化内卷时，小米澎程试图用“空间智能”这套新叙事，给大型SUV市场书写一个新的答案。

公开资料显示，上汽集团2011年完成整体上市，常年稳居国内整车销量第一梯队。2025年，上汽整车批售量达450.7万辆，零售467万辆，龙头地位稳固；其中自主品牌销量292.8万辆，同比上涨21.6%，占集团总销量65%；新能源整车销量164.3万辆，同比增幅超33%；海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，国内外市场同步实现稳健增长。

图片来源：上汽集团

亮眼产销成绩的背后，离不开上汽完善多元的全产业链布局支撑。从业务布局来看，上汽集团业务涵盖整车、零部件、移动出行及服务、汽车金融、国际经营、创新科技六大板块，形成以整车业务为核心牵引，各板块协同赋能、融合发展的完整产业格局。其中，整车业务打通乘用车与商用车研发、生产、销售全链条，旗下拥有上汽大通、智己汽车、尚界、荣威、MG、上汽红岩等多品牌矩阵，产品覆盖燃油、混动、纯电动及全品类商用车。

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面对新的发展环境，上汽加快向“用户型高科技公司”转型升级，通过整合内部资源设立创新研究开发总院，打造“技术创新、团队创业、个人成长”有机融合的平台，并聚合内外部创新资源，构筑“七大技术底座”。在此基础上，上汽创造性地提出了支持打造科技生命体的“技术底座”架构，汇集原创、基础、共性技术，各品牌基于此开发个性化技术，面向不同细分市场和用户群体，快速敏捷地塑造差异化整车产品。伴随能量闭环、固态电池、高效动力系统、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破与应用，上汽集团技术底座已全面进入2.0时代。

如今，汽车产业正式迈入电动化、智能化、网联化、共享化 “新四化” 转型周期，自主技术迭代、产业链协同创新、供应链提质升级，已然成为驱动行业高质量发展的核心动力。为顺应产业发展大势，上汽持续推进研发、采购与供应链一体化协同体系建设，打破整车研发端与零部件供应端的信息隔阂，深化主机厂与零部件企业联动合作，不断巩固自身核心技术壁垒与行业主导地位。

盖世汽车拥有丰富成熟的主机厂线下对接落地经验，2026年已成功举办走进红旗、北汽、一汽-大众、江汽集团、东风等多场产业链技术交流专场，搭建起稳定高效、精准匹配的主机厂—供应商对接服务体系。本次“走进上汽”专场，盖世汽车将打造专业化、精细化、高效率的技术交流展示平台，为零部件供应商与上汽采购、研发等人员搭建直通沟通渠道。活动设置产品展示和交流洽谈环节，助力供应商精准匹配上汽整车配套项目需求，顺利切入头部整车供应链，促成长期深度战略合作。

目前活动报名通道已正式开启，盖世汽车诚邀产业链上下游优质企业踊跃参与，有意向企业扫描下方二维码即可完成报名。

图片来源：比亚迪

据比亚迪官方数据，2026年上半年，比亚迪累计销量为1,808,511辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售789,367辆，同比增长68%。

作为第1700万辆下线的代表车型，海豹08于7月2日上市，售价区间为19.69万元至23.99万元。该车型搭载了比亚迪近期发布的第二代刀片电池与闪充技术，官方称可实现“5分钟充好，9分钟充饱”，纯电版CLTC续航里程最高为905公里。海豹08全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统（激光版），并承诺为城市领航与智能泊车提供“安全双兜底”保障。

比亚迪方面表示，将继续推进电动化与智能化技术研发，并计划于2026年底前在全国建成20,000座闪充站。

图片来源：@雷军

近日，广西等地因降雨大风天气，接连发生水库溃坝、山体滑坡等灾情，民众生命财产安全遭受重大损失，防汛救灾形势严峻。灾情发生后，小米公益基金会迅速响应，第一时间启动捐赠程序，向灾区伸出援手。

据了解，此次捐赠的1000万元现金将专项用于受灾地区的紧急援助、受灾群众过渡安置及灾后恢复重建等工作，确保救灾资金精准高效使用，切实帮助灾区群众解决燃眉之急。

与此同时，小米公益平台已上线“共筑爱的安全家”公益项目，号召社会各界爱心人士积极参与，共同为灾区同胞送上温暖与支持。小米公益基金会表示，将持续关注灾情动态，根据实际需要提供后续支援。

目前，广西等受灾地区的抢险救援和灾后恢复工作仍在有序推进中。社会各界力量正持续汇聚，共同助力灾区群众重建家园、恢复正常生产生活秩序。

图片来源：@小米汽车

该系列中文名或为“小米澎程”。尽管官方未同步公布该系列的中文名称，但盖世汽车发现，小米汽车科技有限公司已完成“小米澎程”公众号、视频号及B站账号的注册，其英文名称与SkyNomad相对应。此前行业传闻的中文名“寻天”则未获证实。

该系列首款车型或为增程大型SUV。此前有传闻称，该系列首款增程式SUV内部代号为“昆仑N3”，不再沿用网络流传的“YU9”命名，计划于2026年下半年推向市场，定位大型SUV，与理想L9、问界M9同级，主打大空间多人出行市场。

在后续产品规划方面，昆仑N3之后或将推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等增程SUV车型，以完善产品矩阵。另有消息称，该系列还规划了代号“曼岛”的升顶户外房车，定位将高于昆仑系列，面向高端户外出行场景。

目前，小米汽车方面尚未就上述车型的具体参数、定价或上市节奏作出进一步说明，后续信息有待官方披露。

近期台风 “美莎克” 带来强降雨、大风极端天气，广西多地接连出现水库溃坝、山体滑坡等灾害险情，当地防汛救灾压力陡增，群众生产生活受到明显冲击，灾情受到社会各界广泛关注。面对严峻灾害形势，比亚迪快速启动慈善支援行动，落实千万元专项捐款。

图片来源：比亚迪

根据官方披露的资金使用规划，这笔1000万元捐款将覆盖多类救灾刚需场景，一方面用于灾区一线紧急救援行动、受灾群众临时生活救助，保障受灾民众饮食、安置等基础生活需求；另一方面将用于后续房屋、道路、水利设施修复等灾后重建工作。

比亚迪方面表示，企业会持续跟进广西当地救援、灾情处置最新进展，全程关注灾区群众实际困难，以实际物资、资金帮扶，与受灾群众一同渡过灾害难关。

在国内遭遇各类自然灾害时，车企通过慈善基金会捐款支援救灾已是行业常见的社会责任落地方式。

图片来源：奇瑞汽车

连日来，受台风“美莎克”影响，广西多地遭遇持续强降雨，桂林、柳州、贺州等地区出现严重洪涝灾害，群众生产生活秩序受到极大影响，救灾形势严峻。

此次捐赠采取“现金+物资”组合方式。其中，500万元现金专项用于抢险救援及受灾群众生活救助；500万元物资用于保障灾区群众基本生活需求及灾后恢复。

奇瑞汽车旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等各品牌，将全力配合当地开展抗洪救灾、道路运输、群众救援和灾后恢复工作。

奇瑞汽车表示，将持续关注救援工作进展，与社会各界一起，携手灾区群众共渡难关。目前，各项救灾工作正在有序推进中。

7月8日，岚图公布内部代号“珠峰”的旗舰MPV定名——岚图梦想家9，计划下半年上市，定位50万级市场。

岚图汽车向盖世汽车确认，新车将继续搭载华为乾崑智驾体系。官方给出的核心标签为“9系智尊”：数字“9”代表旗舰定位，“智”指向L3自动驾驶架构设计和12项首发配置，“尊”对应MPV专属座舱和全场景出行体验。

其实，岚图不是MPV市场的新面孔。梦想家系列此前已上市四年，累计交付突破20万台，超过半数用户来自BBA等传统豪华品牌的增换购。但50万这个价位，岚图是第一次来。

50万预算买车，如果家里人多，选择范围无非两类：六座或七座旗舰SUV，以及高端MPV。两类产品各有侧重，也各有取舍。消费者往往需要做出权衡，市面上能同时补齐空间、智能、底盘、座舱四大需求的车不算多。岚图梦想家9瞄准的正是这个断层。

品类断层为什么一直没人补上？

40万以上六/七座SUV或MPV市场不缺产品，代表车型有问界M9、腾势D9、极氪009、别克世纪、丰田埃尔法等，各车型依托自身定位形成差异化路线。该市场面向的是高净值用户，他们的需求其实在趋同：长途驾驶需要高阶智驾减轻疲劳，三排乘客都需要足够的乘坐空间，底盘要稳，安全配置要全。然而现阶段，市场上能同时满足这些条件的车型有限。

在岚图汽车看来，50万级豪华新能源市场长期存在“SUV惯性”，市场缺乏在三电、安全、底盘、智能四个维度都没有明显短板的MPV产品。

图片来源：岚图

岚图梦想家系列四年20万车主的积累，给了岚图切入这个断层的底气。这20万用户贡献了大量真实出行数据，包括商务接待、多孩家庭长途、高净值人群日常通勤。该系列车型超过半数用户来自豪华品牌增换购，说明自主品牌高端MPV的市场接受度已经被验证过。

从岚图的产品规划来看，应是30万级梦想家冠军版覆盖主流家用市场，50万级梦想家9承接追求智能与豪华的高阶用户，70万区间预留定制版本，形成完整的高端MPV价格矩阵。

反观竞争对手，腾势和极氪的主力MPV产品集中在30万到50万区间，50万搭载原生高阶智驾的新能源MPV，目前还是供给空白。

这个空白不是偶然的。50万价位做MPV，技术难度和成本挑战较大。MPV车身更长、更重，对智驾系统的感知和决策要求更高，底盘调校要考虑满载工况，车身安全标准也不能因为大空间而妥协。把这些全部做到位，再叠加L3级智能辅助驾驶的成本，能算得过账的厂家不多。

岚图敢于进入这个市场，是因为它在这个细分领域已经积累了四年，在底盘、车身、三电、座舱等基础能力已经跑通，不需要从零开始。

华为智驾加持，补齐智能化短板

依托成熟MPV底层技术，岚图梦想家9引入华为乾崑智驾补齐品类智能化短板，也是该价位少见专为MPV开发的L3全套方案。而在该价位市场，已有了华为系的问界M9。

不过，虽然同属华为智驾阵营，梦想家9和问界M9走的是完全不同的产品路线。

问界M9的华为乾崑ADS 5适配的是SUV车身，感知和决策逻辑围绕SUV的驾驶姿态和视野来设计。梦想家9搭载的华为乾崑L3自动驾驶架构，从感知、决策到执行都针对MPV的车长、载重、转弯半径做了专项标定，适配地库窄路、高速长途、城市拥堵等MPV专属场景。

同步落地的12项首发黑科技覆盖感知、底盘、座舱交互三个板块，整车支持长期OTA升级。据岚图方面介绍，该车将搭载MPV品类首个L3级智能辅助架构，并采用全新造型语言与座舱体验，延续梦想家系列在安全与底盘上的优势。

尊享层面，梦想家9延续了系列经过市场验证的硬件底子。岚图梦想家现在售车型搭载了2000MPa超高强度车身、全域电池防护、多腔空气悬架等配置，硬件标准对标甚至优于同价位多款竞品。

图片来源：岚图汽车

梦想家9应可以同时满足两类用户的需求。商务用户看重长途驾驶的疲劳减轻和二排的接待体面，华为L3乾崑智驾和独立豪华二排正好对应这些需求。多孩家庭关注整车安全和三排乘坐舒适度，全系统一安全硬件和三排独立座椅提供了相应的保障。

在当前50万市场，同时拥有华为原生高阶智驾、均衡三排舒适空间、全套旗舰底盘安全的MPV确实不多。问界M9在智能上做到了同级标杆，但车身结构决定了它无法解决第三排的舒适性问题。

梦想家9想做的事情是：把MPV的空间优势和华为智驾的智能优势合在一起，让用户不需要在“智能”和“舒适”之间二选一。从这个角度看，梦想家9和问界M9不是替代关系，而是给50万预算的消费者提供了另一种选择。

岚图梦想家计划下半年上市。这款车的市场表现，不仅会影响岚图品牌向上的空间，也会重新定义50万级高端出行产品的评判标准。当高端出行不必在智能和舒适之间二选一，长期被分割的SUV和MPV两条赛道，将迎来新的竞争变量。

图片来源：奇瑞集团

销量纪录背后，奇瑞上半年同步推进“体系出海”战略，在运营、研发、制造、标准等维度实施全球化布局。欧洲运营中心已在西班牙投用，统筹当地市场运营与合规事务；奇瑞商用车欧洲总部设于英国利物浦。

研发方面，西班牙研究院同期启用，主攻电动化与智能出行，完善了“1+7+N”全球协同创新网络。制造层面，7月3日完成收购的南非罗斯林工厂正式启动，该工厂保留全部692名原有员工并带动近3000个产业链岗位，本土供应链建设已先行开展。

市场表现上，1至5月奇瑞在欧洲累计销售138,843辆，同比增长216.69%；英国市场连续三个月位居全品牌销量第二，澳大利亚5月进入全市场前五，南非1至5月销量位列行业第二。

多款车型在海外热销，瑞虎7海外月销突破3万辆，瑞虎4在南非夺冠并跻身澳大利亚月度前十，JAECOO 7在英国登顶单月销量榜首，JETOUR T2荣获南非年度车型总冠军等。

新能源出口增速显著，上半年同比增长164.9%，其中1至5月欧洲新能源销量为68,949辆，同比增幅458.62%，欧洲每售出2辆奇瑞即有1辆为新能源车型。

商用车方面，奇瑞6月出口同比增长146%，机器人板块年内全球销量超千台，覆盖50余个市场。截至6月底，奇瑞全球累计用户超1988万，海外用户逾678万。

当下各大超豪华品牌纷纷推出电动产品，宾利Torcal也将跻身其中，其竞品包括劳斯莱斯Spectre、法拉利Luce以及即将推出的捷豹Type 01，各大车企借此试水高端豪华电动车市场。

据悉，宾利首款纯电车型命名Torcal，源自西班牙南部埃尔托尔卡尔石灰岩地貌景区。宾利还放出一张车尾预告图，新车配备平整尾门与纤细蜂窝状尾灯，相比品牌现有车型，整体设计更简约利落。新车将于9月26日在伦敦全球公开首秀。

宾利表示，Torcal基于大众集团高端电动平台PPE打造，该平台由保时捷与奥迪联合研发。保时捷Macan纯电版、奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron均采用此架构，下一代保时捷卡宴纯电版也将搭载该平台。

Torcal原定2026年发布，后因宾利重新评估豪华市场电动车普及速度，上市计划延后。宾利首席执行官弗兰克-斯蒂芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）在公告中表示：“Torcal堪称品牌史上打磨最为周全的车型。”

为投产这款新车，宾利已对英国克鲁工厂完成大规模升级改造。该品牌此前将Torcal定义为城市SUV，车身尺寸小于车长5,125毫米的添越。

至此，Torcal将成为宾利第四条产品序列，与添越、欧陆GT、欧陆GT敞篷版、飞驰车型并肩销售。

高端品牌电动化一直伴随诸多争议，宾利在7月6日公布新车定名的声明中，并未主动提及这是一款纯电车。宾利品牌发言人对此解释：“我们以往推出新车，也不会刻意标注燃油或混动版本，此次纯电车型宣传策略并无区别。”

宾利的竞品法拉利、捷豹推出全新电动车型后均饱受非议，核心争议点集中在外观设计大幅改动。反观劳斯莱斯2022年推出纯电轿跑Spectre时市场反响相对平和，原因或许在于其首款电动车外观相较燃油车型并未做出颠覆性调整。

图片来源：奇瑞集团

在销量增长的同时，奇瑞对外披露了其围绕新能源汽车全生命周期构建的减碳体系。该体系覆盖原材料、生产制造、使用运营及回收利用四个环节。

材料方面，奇瑞采用“100%再生铝·免热处理·一体压铸”工艺，相较原生铝可降低碳排放约80%，较传统热处理工艺制造环节碳排放降低97.5%。该技术已在星纪元ES/ET等车型上实现车身减重应用。

制造端，奇瑞集团现有整车生产基地绿电使用占比达52.77%，已建成7座绿色或零碳工厂，并规划至2030年扩展至25座。电池技术方面，犀牛电池电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迭代，搭载车型续航可达1500公里，循环寿命5000次，以提升能效和延长使用周期来降低单车全周期排放。

产品层面，上半年奇瑞新上市车型中新能源占比超过90%，已形成覆盖5万至50万元价格带的全品类矩阵。全新QQ3连续三个月月销过万；iCAR V27在20万元级增程SUV细分市场保持月度销量首位；智界V9上市21天大定超1.8万台；星途EX7定位性能豪华市场；纵横G700则在海外高端市场获得认可。

出口方面，上半年奇瑞集团新能源出口同比增长164.9%，其中1至5月在欧洲市场累计销售新能源车68,949辆，同比增长458.62%，欧洲区域每售出2辆奇瑞汽车即有1辆为新能源车型。

图片来源：@小米汽车

此前行业有消息称，该系列将归属于小米的增程SUV产品线，中文名曾一度被曝为“寻天”。商标信息显示，小米科技有限责任公司于2023年4月3日申请注册“寻天”商标，涵盖运输工具类别，并于2024年11月15日提交了“SKYNOMAD”英文商标申请，同样涉及汽车相关分类。

关于首款车型，此前传闻指出，该系列首款增程式SUV内部代号为“昆仑N3”，不再沿用网络流传的“YU9”命名，计划于2026年下半年推向市场，且该车型将不再悬挂小米主品牌标识。

在后续产品规划方面，昆仑N3之后还将推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等增程SUV车型，以完善产品矩阵。另有消息称，该系列还规划了代号“曼岛”的升顶户外房车，定位将高于昆仑系列，面向高端户外出行场景。

目前，小米汽车方面尚未就上述车型的具体参数、定价或上市节奏作出进一步说明，后续信息有待官方披露。

该车整车重量仅1,000余磅，车长约8英尺（约合2.44米）。菲亚特还介绍称，该车型搭载5.4千瓦时锂离子电池，完整充满电耗时约5小时。车辆初期仅可在私人社区、度假园区及高尔夫球场内行驶，最高时速19英里。

图片来源：菲亚特

不过菲亚特表示，今年夏末起，车主可加装升级套件，将车辆改装为符合美国联邦标准的低速机动车（LSV），改装后最高时速可达25英里，并可获准驶入部分公共道路。

菲亚特品牌首席执行官奥利维耶·弗朗索瓦（Olivier Francois）表示：“菲亚特始终深耕微型车领域，延续自身经典小车传承，走出差异化路线。”

弗朗索瓦在官方公告中表示：“Topolino为菲亚特品牌在美国市场开启全新篇章 —— 这款车的核心价值不只在于小巧车身，更在于专属出行理念。凭借菲亚特，我们传递一种驾乘感受、一种生活方式，让人们意识到出行可以充满乐趣、彰显个性，同时简约纯粹。”

Topolino纯电车型2023年已登陆欧洲市场，复刻了上世纪30年代菲亚特经典车型的命名。“Topolino”在意大利语中意为米老鼠，这款车是菲亚特历史经典车型之一，名称源自华特·迪士尼家喻户晓的卡通形象。

该车型的上市，丰富了菲亚特在北美市场的产品矩阵，品牌此前已在当地投放500e纯电动城市轿车。

去年年末，Stellantis集团确认将这款意大利微型电动车引进美国，而就在此事敲定不到一周前，美国总统特朗普曾在白宫会见Stellantis集团首席执行官安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）及其他车企高管，会谈期间对日本微型车K-car大加赞赏。

根据规划，塔科马在美国投产后，将与坦途（Tundra）和红杉（Sequoia）一同在该工厂生产。这三款车型均基于丰田TNGA-F平台打造，工厂还将继续生产后桥等关键部件。尽管部分塔科马产能将迁至美国，但丰田表示墨西哥工厂仍将保留一定产量。

丰田北美总裁兼首席执行官小川哲也（Ted Ogawa）表示：“通过扩建圣安东尼奥工厂，我们进一步深化了对美国制造的承诺，创造有意义且可持续的就业机会，同时推进我们为客户提供满足当前及未来需求的高品质车辆的使命。”

此次投资是丰田去年宣布的五年内在美国投资100亿美元计划的一部分。自2025年以来，丰田已陆续公布多项美国本土投资：2025年11月，公司宣布向西弗吉尼亚州工厂投资4.53亿美元，并向肯塔基州工厂投入2.044亿美元，用于混合动力车型及相关零部件生产；此外，公司还对其位于亚利桑那州的试验场进行了升级。

报道指出，这一系列举措与美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）于2025年实施的新关税政策有关。当时，特朗普政府对包括墨西哥在内的进口汽车加征25%的关税，以鼓励车企将生产留在美国境内。与此同时，美日两国签署了一项贸易协议，允许美国制造车辆出口至日本。目前，丰田已开始向日本出口坦途和汉兰达（Highlander），并提醒当地消费者，这些美产车型可能不符合日本本土的质量标准。

市场表现方面，第四代塔科马于2024年款上市。2026年6月，该车型销量达23,158辆，同比增长3.4%，继续稳居美国最畅销中型皮卡位置。今年前六个月累计销量已达143,848辆，较2025年同期增长9.9%。按当前趋势，2026年全年销量有望突破28万辆，超越2025年创下的274,638辆纪录，成为该车型历史最佳销售年份。

2026款塔科马提供两种驾驶室布局和两种货箱长度。入门级车型为配备6英尺货箱的SR XtraCab版本，起售价为34,190美元（含1,745美元目的地费用）；顶配TRD Pro版本售价则高达66,395美元。

自2023年9月慕尼黑国际车展（IAA）首次发布预告以来，梅赛德斯-奔驰尚未明确该车型的投产地点。此前业界普遍推测，g-Class将与CLA轿车及其猎装版共用平台，并在德国拉施塔特（Rastatt）工厂生产。然而，最新信息显示，公司出于成本控制考虑，更倾向于选择运营成本更低的匈牙利工厂。

图片来源：奔驰

为支持这一调整，梅赛德斯-奔驰正向凯奇凯梅特工厂投资10亿欧元，用于扩建产能，目标是将该厂年产量提升至40万辆，使其成为公司在欧洲最大的生产基地。扩建完成后，该厂预计将占梅赛德斯-奔驰欧洲总产量的30%，较当前份额翻倍。为此，工厂将新增约3,000名员工，使总员工数达到约7,500人。

理论上，在匈牙利生产有助于降低车辆制造成本，但最终售价是否下调仍取决于公司是否将部分节省成本让利于消费者。尽管g-Class定位低于现款G级（起售价127,591欧元），但预计将显著高于GLB车型（起售价46,868欧元）。梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯勒纽斯（Ola Källenius）曾表示，g-Class属于“全新开发”项目，暗示其技术与平台可能与GLB关联有限。

值得注意的是，该车型最初计划仅提供纯电动版本，但在美国经销商推动下，公司将增加内燃机选项。目前在德国市场，轻度混合动力版GLB比其纯电版本便宜约4,000欧元。

事实上，现款G级越野车也并非在德国生产，而是由麦格纳斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨（Graz）代工。这一安排并未影响其市场表现——去年全球销量达49,700辆，同比增长23%。

华境汽车7月初对外披露官方运营数据，给出差异化市场样本：华境S6月单月交付5689台，累计交付量突破10000台。品牌于华为松山湖基地举办万台交付仪式，上汽通用五菱、华为乾崑双方管理层共同到场参与。

万台交付放在整体乘用车市场并不算亮眼数字，但回归20万级六座SUV细分赛道，能够维持持续爬坡交付曲线的车型并不多见。

交付曲线稳步上行

从交付节奏来看，该车增长具备持续性特征：上市三周交付超3600台，6月单月交付规模提升至5689台，上市不足两月累计交付破万，并非依靠上市集中冲量形成脉冲式销量。

用户成交结构更能反映真实消费倾向。官方统计数据显示，18.58万两驱乾崑尊享版、20.38万四驱乾崑尊享版两款车型合计交付占比达94%，市场主流选择集中在中高配版本，低价入门车型占比偏低。这一数据说明，该价位区间消费者购车时，愿意为完整智能硬件、六座实用空间支付对应溢价。

图片来源：华境（下同）

稳定交付的底层支撑来自标准化生产体系。华境S依托智能岛专属整车工厂打造，产线采用模块化制造岛方案，智驾感知硬件、座舱系统、车身装配执行统一标定标准。

行业内多数竞品销量高度绑定限时贴息、短期置换补贴等阶段性政策，政策窗口期结束后交付规模随即回落。华境S置换定价为长期固定方案，销量增长依托产品综合实力驱动，短期营销刺激影响有限，万台交付里程碑足以证明车型在细分市场站稳基本盘。

构建细分市场差异化竞争要素

在同价位六座SUV当中，华境S是唯一全系标配华为乾崑ADS Pro增强版、鸿蒙HarmonySpace 5座舱、乾崑车云一体化体系的车型。

“全系标配”是核心区分点。全车搭载27组感知单元，入门版与高配版智能硬件规格一致，城区领航、高速NOA、全自动泊车等核心功能出厂原生解锁。

硬件预留迭代能力是容易被忽视的核心优势。官方明确，全系车辆无需更换雷达、算力硬件，年内将通过全域免费OTA升级至华为乾崑ADS 5 Pro。

反观同价位竞品，高阶智驾大多仅限顶配选装，软件更新分层收费，硬件算力储备不足以支撑新一代算法落地，长期用车成本差距明显。

整车产品定位围绕家庭出行均衡性设计：采用真三排六座布局，车身使用2000MPa超高强钢，按照C-NCAP五星安全标准开发，增程式动力兼顾城市短途通勤与长途自驾需求，安全、空间、智能三大维度无明显取舍。

当前置换购车群体大多拥有多年燃油车或基础新能源车使用经历，对通勤辅助、多人出行、车辆长期进化均有明确诉求，华境S统一化配置、稳定置换定价、六座家用架构精准匹配该群体需求，也是中高配车型成交占比超九成的核心原因。横向对比市场产品，全套华为智能系统普遍搭载于30万级别车型，14.98万起置换价形成清晰错位竞争优势。

华境6月5689台、累计破万的交付数据，放在大盘中并不算突出，但在20万级六座SUV赛道，同时实现交付持续爬坡、中高配为主流成交、无集中质量投诉的车型数量有限。

华境S的市场逻辑清晰：全系统一华为智能硬件、预留长期OTA迭代能力、标准化整车品控、适配大家庭的六座车身架构，四项核心产品要素同步落地，不在单一维度压缩成本妥协。

高线城市中坚家庭增换购需求仍处于扩容周期，待ADS 5 Pro全域OTA推送落地后，车型智能辅助能力将进一步升级，其后续交付走势、市场接受度，可作为观察20万级六座SUV消费需求变化的重要参考样本。

这家日本汽车制造商表示，目前预计将在2026年底完成对Astemo控股权的收购，而非此前于2025年12月宣布的2026年第二季度末完成交易。

目前，本田持有Astemo 40%的股份，日本综合企业日立（Hitachi Ltd）同样持有40%，JIC Capital持有剩余20%股份。

根据协议，本田将从日立收购21%的Astemo股份，交易完成后，本田持股比例将由40%提升至61%，日立持股比例降为19%，JIC Capital保持20%。

图片来源：安斯泰莫

Astemo主要开发和生产各类汽车系统，包括底盘和动力总成系统的硬件及软件，以及自动驾驶及高级驾驶辅助系统（ADAS）。

Astemo也是本田推进软件定义汽车（SDV）战略、提升竞争力的重要核心支柱。

本田在声明中表示：“面对汽车产业快速而剧烈的变化，作为母公司，本田必须主导Astemo的转型，使其建立能够快速、高效开发AI和软件技术的业务体系，以适应软件定义汽车时代不断增长的需求。”

本田透露，自去年12月公布交易以来，该公司一直在推进所需的各项审批程序。不过，由于监管审批进度慢于预期，交易完成时间已推迟。

随着中东地缘冲突推高油价，燃油车的市场需求显著承压，消费者愈发青睐受油价波动影响更小的混动车型与纯电动车。今年上半年，含混动车型在内的新能源车型占丰田总销量的63%，同比提升11个百分点。随着旗下bZ3X SUV等纯电车型热销，丰田纯电车型销量大涨83%，达到6.51万辆。

图片来源：丰田汽车

不过整体来看，丰田在华两大合资企业上半年销量均同比走低：一汽丰田销量为27.41万辆，同比下滑27%；广汽丰田销量34.11万辆，同比下降6%。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯销量为7.19万辆，同比下跌16%。

另一家日本车企本田汽车同日发布数据，上半年在华新车销量205,818辆，同比下跌35%，销量连续五个半年周期下滑。本田表示，燃油车市场份额持续萎缩，自身新车投放节奏未能跟上市场变化。

本田两家在华合资公司销量均出现下滑：广汽本田销量89,439辆，同比下跌46%，东风本田销量116,379辆，同比下滑22%。谈及下半年市场前景，本田高管表示：“国内市场需求持续低迷，暂无明显利好因素改善行情，经营压力大概率将延续。”

单看6月当月，丰田在中国市场的新车销量为11.53万辆，同比下降27%，本田销量32,474辆，同比下滑45%。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口乘用车372,199辆，累计同比增长178.7%。

NO.2 俄罗斯，2026年1-5月，向俄罗斯出口乘用车350,641辆，累计同比增长139.8%。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口乘用车188,935辆，累计同比增长82.0%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口乘用车158,230辆，累计同比增长59.2%。

NO.5 比利时，2026年1-5月，向比利时出口乘用车156,364辆，累计同比增长26.6%。

NO.6 意大利，2026年1-5月，向意大利出口乘用车123,214辆，累计同比增长140.7%。

NO.7 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口乘用车119,179辆，累计同比减少32.6%。

NO.8 墨西哥，2026年1-5月，向墨西哥出口乘用车113,642辆，累计同比减少40.0%。

NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口乘用车94,452辆，累计同比增长56.0%。

NO.10 马来西亚，2026年1-5月，向马来西亚出口乘用车78,599辆，累计同比增长26.9%。

2026年1-5月，中国乘用车出口目的国格局持续演变。巴西以372,199辆、同比增长178.7%的成绩继续蝉联榜首，进一步巩固第一大出口市场地位。俄罗斯以350,641辆、同比增长139.8%的成绩位居第二，对中国车的需求依然强劲。

从区域分布来看，欧洲市场呈现全面增长态势。英国以188,935辆、同比增长82.0%的成绩稳居第三。比利时（156,364辆）、意大利（123,214辆）、西班牙（94,452辆）均实现同比增长，其中意大利增速高达140.7%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。若将俄罗斯纳入欧洲区域考量，欧洲市场在中国乘用车出口中的占比已超过半数，成为绝对核心。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。

拉美市场出现明显两极分化；巴西以超37万辆、同比增长178.7%的成绩高居榜首，这得益于7月关税上调前的提前放量；而墨西哥出口量同比下滑40.0%，则与2026年1月起生效的关税上涨有关，再叠加北美贸易政策持续收紧及市场预期调整，导致需求明显收缩。这种分化表明，中国车企在拉美区域的经营表现受各国关税、贸易政策周期与本土市场环境等因素影响，国别差异带来的经营波动十分突出。

中东市场进入调整阶段，阿联酋（119,179辆）同比下降32.6%，告别此前高速增长。亚太市场方面，澳大利亚（158,230辆）同比增长59.2%，位居第四；马来西亚（78,599辆）同比增长26.9%，位列第十，显示出东南亚及大洋洲市场的潜力正在持续释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口新能源乘用车283,182辆，累计同比增长175.6%。

NO.2 比利时，2026年1-5月，向比利时出口新能源乘用车150,110辆，累计同比增长25.8%。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口新能源乘用车129,807辆，累计同比增长81.4%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口新能源乘用车111,406辆，累计同比增长168.2%。

NO.5 意大利，2026年1-5月，向意大利出口新能源乘用车67,043辆，累计同比增长365.3%。

NO.6 德国，2026年1-5月，向德国出口新能源乘用车65,235辆，累计同比增长211.2%。

NO.7 泰国，2026年1-5月，向泰国出口新能源乘用车62,316辆，累计同比增长62.8%。

NO.8 韩国，2026年1-5月，向韩国出口新能源乘用车60,488辆，累计同比增长170.3%。

NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口新能源乘用车56,953辆，累计同比增长74.9%。

NO.10 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口新能源乘用车53,135辆，累计同比增长45.7%。

2026年1-5月，中国新能源乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以283,182辆、同比增长175.6%的成绩继续蝉联榜首，且领先优势进一步扩大，新能源已成为中国对巴西汽车出口的绝对主力。比利时以150,110辆、同比增长25.8%的成绩跃居第二，凸显其作为欧洲新能源中转枢纽的战略价值。英国以129,807辆、同比增长81.4%的成绩位居第三，澳大利亚以111,406辆、同比暴增168.2%的成绩紧随其后，大洋洲市场的电动化需求正在加速释放。

从区域分布来看，欧洲市场呈现全面爆发态势，包括比利时和英国在内，意大利（67,043辆）同比增长365.3%，德国（65,235辆）同比增长211.2%，西班牙（56,953辆）同比增长74.9%，增速远超平均水平。其中，意大利和德国的惊人增幅表明，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地，产品力与品牌认可度获得实质性突破。不过，欧洲市场仍面临碳关税、反补贴调查等政策不确定性，后续增长更依赖于本土化供应链的深度融入。

亚洲市场多点开花。泰国（62,316辆）同比增长62.8%，作为东南亚电动车产业重镇，中国品牌凭借本地化生产布局持续深耕；韩国（60,488辆）同比增长170.3%，首次进入前十，反映中国新能源车在东亚邻国竞争力显著提升。中东市场方面，阿联酋（53,135辆）同比增长45.7%，新能源正成为该区域新的增长点。

总体来看，中国新能源乘用车出口已进入新阶段，市场覆盖从新兴经济体延伸至传统汽车强国，增长动力由价格优势转向技术实力与品牌溢价的深层较量。未来，如何在贸易壁垒加剧和本地化生产要求下保持可持续增长，将是中国新能源车企面临的共同课题。

——2026中国车企海外布局图推荐——

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就在数日前，美光科技刚与通用汽车达成类似合作。此次与福特汽车达成的合作也是这家存储芯片厂商持续加码美国本土车用芯片产能布局的一环，其中包括其在弗吉尼亚州扩建先进动态随机存取存储器（DRAM）产线。

图片来源：福特

美光与福特汽车、通用汽车达成的两份供货协议，是该公司在第三季度披露的16项长期供应合作中的其中两项。

动态随机存取存储器是支撑云计算、数据库与人工智能算力负载服务器的核心元器件。近年来人工智能数据中心投资热潮大幅拉动了内存芯片的市场需求，全行业芯片供应收紧、价格持续上涨，汽车行业也未能幸免。

市场研究机构标普全球移动出行的一份报告显示，受AI数据中心投资热潮带动，存储芯片需求暴涨，自去年12月以来DRAM的价格上涨了约70%。

在汽车行业，随着高阶驾驶辅助系统、高功耗车载影音系统的普及，存储芯片已成为整车制造的关键零部件，各大车企也加入到存储芯片的产能争夺中。

美光科技首席执行官桑杰·梅赫罗特拉（Sanjay Mehrotra）表示：“汽车智能化、数据化程度持续提升，高端内存与存储芯片的重要性与日俱增，长期稳定的供应链合作愈发关键。”

丰田表示，占地250万平方英尺的新厂房将落户其圣安东尼奥（San Antonio）制造园区，计划2030年前投产，可新增2,000个就业岗位。新厂建成后，丰田中型Tacoma皮卡生产线将从墨西哥下加利福尼亚州工厂迁至得克萨斯州。现有圣安东尼奥整车基地已投产坦途皮卡与多款SUV，新厂房便规划在这片厂区内。此外，一座占地50万平方英尺的全新后桥工厂也将于今年秋季投产。不过丰田同时表示，仍会在墨西哥瓜纳华托（Guanajuato）工厂继续生产Tacoma皮卡。

Tacoma皮卡；图片来源：丰田

2020年，丰田将Tacoma皮卡生产线从圣安东尼奥迁至墨西哥瓜纳华托工厂，而丰田墨西哥下加利福尼亚工厂自2004年起便一直在生产该车型。

丰田称，公司将持续深耕墨西哥、加拿大、美国三地业务，同时呼吁特朗普政府延长北美自贸相关协定。车企普遍认为该协定是北美整车产业链协同生产的关键支撑。

对于丰田将部分产能迁回至美国的举动，得克萨斯州州长格雷格·阿博特（Greg Abbott）表示，丰田这笔投资可申领2,000万美元州政府专项补贴及其他配套激励政策。白宫发言人称，丰田此次投资落地，正是特朗普政府推行关税、放松监管、减税政策带来的众多产业回流项目之一。据悉，美国特朗普政府长期施压车企将产能迁回美国，并对汽车、钢材、铝材及零部件加征关税。

聚焦·传统车企新动向

丰田拟斥资36亿美元在美国得州建厂

丰田汽车公司7月6日宣布，将投资36亿美元在得克萨斯州新建整车工厂，并把部分皮卡车型的生产业务从墨西哥转移至美国本土。丰田表示，这座占地250万平方英尺的新厂房将落地其圣安东尼奥（San Antonio）生产基地，计划2030年前投产，将新增2,000个就业岗位。工厂建成后，丰田中型皮卡Tacoma的生产线将从墨西哥Baja California工厂迁至得州新厂。

福特与美光签署车用半导体供应协议

福特汽车与美光科技7月6日达成长期供货协议，保障福特下一代车型生产所需内存及存储芯片平台的稳定供应。就在数日前，美光刚与通用汽车敲定类似合作协议。此番合作也是美光科技持续加码美国本土汽车芯片产能布局的一环，其中就包括其在弗吉尼亚州扩建先进动态随机存取存储器（DRAM）生产线的项目。

丰田和本田上半年在华销量双双下滑

丰田汽车7月6日公布，受燃油价格走高的影响，越来越多消费者选购纯电车型及其他新能源车型，该车企今年1月至6月在中国市场的新车销量同比下滑17%，降至 69.47万辆，为两年来首次出现上半年销量同比下跌。本田汽车也发布数据，上半年在华新车销量205,818辆，同比下跌35%。本田表示，燃油车市场份额持续萎缩，自身新车投放节奏未能跟上市场变化。

雷诺小型电动车盈利优于更大尺寸车型

雷诺集团首席执行官福兰（Francois Provost）7月6日表示，雷诺旗下紧凑型电动车型R5的利润率高于Megane、Scenic等尺寸更大的车型。通常来说，C级中型车售价更高，利润普遍优于R5小型轿车、Twingo微型代步车这类小型车型。但福兰表示，雷诺新款电动车上市后，这一行业规律已被打破。

法拉利推出限量版V12手动变速箱车型

法拉利日前推出一款搭载手动变速箱、12缸发动机的限量跑车，以此吸引偏爱内燃机轰鸣、追求纯粹机械操控感的传统车迷。法拉利表示，这款12Cilindri Manuale基于2024款12Cilindri打造，专属限量版系列搭载全新线控手动变速箱系统。该车配备传统换挡拨杆，既能还原原汁原味的手动驾驶手感，又兼具现代双离合变速箱的性能优势。这款前置引擎豪华GT跑车限量生产1,499台。

本田推迟收购Astemo计划

本田汽车近日宣布，将推迟把汽车零部件企业Astemo纳入子公司的收购计划。本田表示，去年12月公布的收购方案，原定于今年二季度末完成，现调整至今年底完成。本田目前持有Astemo 40%的股份，日立集团同样持股40%，日本投资机构JIC资本持有剩余20%股权。本田已达成协议，将从日立收购Astemo 21%的股份，完成后其持股比例将升至61%。

现代集团将投资275亿美元研发新技术

韩国车企现代汽车集团近日宣布，未来十年将投入42万亿韩元（约合275亿美元），在韩国东南部岭南（Yeongnam）地区打造先进技术研发中心，加速研发L4级及以上自动驾驶AI定义汽车、制造业人工智能、航空航天以及新一代能源基础设施相关技术。

传奔驰将在匈牙利投产小尺寸G级越野车

知情人士透露，奔驰全新小尺寸G级车型将于匈牙利凯奇凯梅特工厂投产。这款俗称“小号大G”的新车定于2027年首发，基于奔驰MMA紧凑型整车平台打造，定位低于品牌高利润标杆车型G级越野车。奔驰正大力推行降本计划，德国本土工厂岗位承压，匈牙利作为其核心生产基地的地位进一步提升。

通用暂停交付并召回近1.5万辆凯迪拉克电动SUV

通用汽车已暂停凯迪拉克Vistiq电动SUV的交付，并对近15,000辆上述车型发起召回。本次召回原因是Vistiq车型第三排座椅存在缺陷，有困住乘客的风险，该故障与现代帕里斯帝车型此前出现的问题相似。

聚焦·电动化

Rivian拟增发7,500万股股票

美国电动汽车厂商Rivian近日宣布拟发售7,500万股股票。该公司7月6日向美国证券交易委员会提交的文件显示，本次股票发售由高盛牵头承销。按每股20.14美元的收盘价测算，此次募资规模约15亿美元。Rivian计划将募资所得用于履行与美国能源部修订后贷款协议中的出资条款。

电动车需求疲软 LG新能源二季度利润不及预期

韩国动力电池龙头企业LG新能源7月7日发布财报预告，其二季度初步业绩未达分析师预期。LG新能源的公告显示，截至6月30日的第二季度，公司营业利润为1,133亿韩元（折合7,400万美元），远低于市场分析师预测的2,107亿韩元。美国等核心市场电动车需求低迷，且该公司储能业务增长未能抵消动力电池板块带来的业绩压力。

聚焦·供应链

传伟巴斯特计划2027年拆分印度业务上市

印度《经济时报》日前援引知情人士消息称，德国汽车零部件巨头伟巴斯特正考虑在2027年前推动印度子公司完成IPO，预计募资4亿至5亿美元。报道表示，本次拟上市的伟巴斯特印度车顶系统公司（Webasto Roofsystems India）估值或接近20亿美元。

聚焦·产经

印度替代能源车型6月市占率创新高

印度汽车经销商协会主席表示，伊朗局势冲突引发燃油涨价后，当地民众选购电动车、混动车型及压缩天然气汽车的需求激增。此类车型6月乘用车零售销量占比达40.35%，较上月的约38%进一步提升，创下历史新高。

英国6月新车销量同比增长11.4%

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）发布的最新数据显示，6月英国新车市场持续回暖，新车销量达213,166辆，同比上涨11.4%，创下2019年以来同期最佳表现。其中私人购车上牌量增长12.5%，企业车队采购交付量提升10.5%。车队采购依旧占据市场主流，占当月新车上牌总量的59.5%。

图片来源：比亚迪投资者关系

AFE芯片作为BMS系统的关键部件，负责将电池的电压、电流及温度等模拟信号转换为数字信号，供主控芯片完成电量估算、健康诊断和充放电管理，其精度与可靠性直接影响BMS的整体性能。据比亚迪半导体方面介绍，此次累计出货的1亿颗AFE芯片，已监控超过16亿只电芯，并在5年多时间内未发生重大质量事故。

在产品布局上，比亚迪半导体提供从AFE到多合一ASIC的完整芯片组方案，涵盖MCU、AFE、辅助供电芯片及菊花链桥接芯片等核心器件，均实现自研并获车规认证。同时，公司提供GUI配置工具、评估板、参考设计和故障诊断库等配套工具，以协助客户加速产品开发。

目前，其BMS AFE产品已在20余家PACK厂、主机厂及储能集成商中得到应用，搭载于数百款终端车型。其中BF8915系列曾获得2025年“中国芯”优秀市场表现产品奖和2026年汽车电子金芯奖-卓越产品奖。

关于后续技术演进，比亚迪半导体表示，下一代AFE产品将向更高串数支持（24串以上）、更高耐压等级发展，并计划增加无线通信选项以提升可靠性；功能安全等级将覆盖ASIL-B至ASIL-D，以适应不同场景需求。此外，集成电化学阻抗谱（EIS）检测功能被视为重要方向，旨在更早识别电芯老化与安全风险。

比亚迪半导体称，作为国内少数拥有完整BMS芯片解决方案的厂商，将继续推进车规级芯片的技术迭代。1亿颗出货量被其视为一个阶段性节点，而非终点。

图片来源：奥托立夫

根据协议，双方合作内容涵盖全球市场拓展与供应链保障、海外本地化生产、约束系统集成开发与前沿技术合作、产品共通化推进、可持续发展与品牌协同，以及人才与组织能力建设等方向。协议旨在以长期主义为导向，进一步巩固互信、稳定合作预期，通过构建长期稳定的全球战略合作关系，共同提升全球市场影响力，推动实现高质量发展。

长城汽车方面表示，此次深化合作基于双方对安全使命的共同坚守。在全球产业出海加速的背景下，奥托立夫在技术和服务方面提供的确定性、安全性与及时性，为未来共同创造价值、助力中国产品走向更广阔市场奠定了坚实基础。

奥托立夫方则认为，依托长城汽车的全球化发展布局和自身在汽车安全领域的全球领先能力，双方将进一步深化协同，构建更加紧密、更具韧性的战略伙伴关系。

本次全球战略合作的升级，是双方建立二十余年合作关系基础上的重要里程碑。双方表示，将以长期主义为核心导向，持续推进技术创新、全球布局与体系协同，构建稳定、可持续的合作生态。

同期，紧凑型车产量也同比下降17.6%，从35,496辆降至30,163辆。不过，该细分市场的出口量大幅上升，从去年同期的548辆增至2,038辆。值得注意的是，作为塔塔汽车近期重返南非市场战略的一部分，Tiago、Punch、Curvv和Harrier已引入当地市场，其中Tiago是目前该公司唯一出口的掀背车型。

图片来源：塔塔汽车

这一销量下滑发生在塔塔汽车于今年5月对掀背车产品线进行更新之后。公司当时推出了新款Tiago EV，并提供“电池即服务”（Battery-as-a-Service，BaaS）选项，同时对Tiago的CNG和燃油版车型进行了升级。塔塔汽车乘用车公司高管Shailesh Chandra在发布会上表示，公司视掀背车为“数百万印度家庭个人出行的门户”，并认为该细分市场的问题并非消费者放弃掀背车，而是其逐渐变得“更注重功能性、缺乏吸引力”。他指出，新款Tiago和Tiago EV旨在重新唤起消费者对掀背车的热情、相关性和自豪感。

对此，Mobility Global印度及东盟区总监Puneet Gupta（Puneet Gupta）此前向《经济时报·汽车版》（ETAuto）表示：“塔塔汽车最近为其掀背车组合注入了新活力，但这些举措刚刚启动，可能还需要一两个月才能看到成效。”他还指出，该细分市场面临的一大挑战是车队电动车型需求下降，“塔塔最初向车队运营商投放了大量Tiago EV，而这一需求现已减弱。”

与紧凑型车表现形成鲜明对比的是，塔塔汽车在多功能车（UV）领域持续保持强劲增长。Punch和Nexon两款车型本季度产量从去年的80,001辆增至117,711辆，国内销量从76,230辆升至115,882辆，出口量则基本持平，为317辆。

全新Sierra和Curvv车型同样表现亮眼，产量从去年的9,135辆增至25,790辆，接近翻两番；国内销量从8,272辆攀升至25,150辆，尽管出口量从101辆小幅回落至23辆。此外，高端SUV系列（Safari和Harrier）产量从6,488辆增至11,976辆，国内销量从6,536辆升至12,117辆，出口维持在30辆的较低水平。

Puneet Gupta补充称：“公司此前的重点是引导客户从掀背车转向SUV，这符合全球趋势。如今，公司也开始重新聚焦掀背车市场。”与此同时，竞争对手马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的小型车业务在2026年5月实现显著复苏，Alto和S-Presso车型销量同比增长140%。

该合资公司注册地为美国加利福尼亚州，丰田持股51%，Joby持股49%，由鹤田洋介担任代表。根据声明，此次合作旨在融合双方优势，共同推进商用eVTOL的生产。初期工作将聚焦于构建生产体系，包括用于认证审查的样机试制、提升生产性、品质与成本控制能力，并为未来潜在需求增长提前布局产能扩张。

Joby创始人兼首席执行官JoeBen Bevirt（乔本·比沃特）表示：“丰田在过去约十年中始终支持我们的发展，在机体生产基础建设方面提供了不可估量的建议与支持。今天的公告体现了双方牢固的合作关系以及对共同愿景的信心——我们将携手实现‘空中出行日常化’的目标。”

丰田汽车公司代表取缔役会长丰田章男（Akio Toyoda）称：“自创立以来，丰田始终秉持‘为所有人提供移动自由’的理念，不断拓展出行的可能性。空中出行正是这一理念从地面延伸至空中的自然演进，有望为人们的生活和社会带来新价值。与志同道合的伙伴Joby深化合作，是迈向未来移动社会的重要一步。”

事实上，丰田自2017年起便投资Joby，当时投入资金约合53万亿印尼卢比（IDR 53 trillion），参与其飞行汽车研发。Joby总部位于美国加州圣克鲁兹，专注于全电动垂直起降飞行器（all-electric vertical take-off and landing, eVTOL）的商业化开发。在本次合作中，Joby将主要负责航空技术领域的研发，而丰田则发挥其在制造、质量控制及企业管理方面的经验。

据披露，该eVTOL设计可搭载四名乘客，单次充电最大航程达241公里，巡航速度可达322公里/小时。尽管目前全球范围内针对此类飞行器的监管框架尚未完全建立，但丰田与Joby的合作被视为对城市空中交通未来规模化应用的关键布局。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：7月6日，零跑汽车宣布正式进入墨西哥市场，标志着其北美市场拓展进程的启动。首款车型零跑B10已完成本土化认证并开始交付，当地消费者即日起可在全国超40家授权网点体验和购买。

• 蓝鲸财经：7月6日，从接近保时捷的知情人士处获悉，基于对国内市场动态的持续审视，保时捷将纯电产品重心聚焦于全新纯电动Cayenne，即日起，停止接收纯电动Macan与Taycan的新车个性化定制订单，已排产订单不受影响。前述知情人士称，消费者仍可在保时捷授权经销商处，选购精心配置的现车。本次调整不涉及现有车主，车主的售后服务及相关权益均不受影响。

• IT之家：特斯拉官方微博7月6日宣布，Model Y L在美国、波多黎各和阿联酋同步上市。参考此前报道，在美国市场，Model Y L首发售价61990美元，仅提供全轮驱动、长轴距一种版本。据介绍，Model Y L相比普通版Model Y轴距加长150mm（5.9英寸），达到3040mm，车身长度增加约180mm（7英寸），后排加入第三排座椅，采用2+2+2六座布局。

• IT之家：7月6日，据东风汽车研发总院分享，东风首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型近日正式通过工信部公告，宣告这一技术已满足国家法规准入要求，为批量投产铺平了道路。据介绍，转向系统“线控化”，意味着方向盘与车轮之间的机械连接束缚彻底解除。转向指令完全由电信号传递，转向手感、响应特性甚至未来新功能，都可以通过 OTA 远程升级，像手机系统一样持续更新优化。 

• 盖世汽车：吉利控股集团与珠海格力电器股份有限公司正式签署战略合作框架协议。根据协议，双方将围绕汽车产业电动化、智能化、数字化转型方向，融合吉利在智能电动出行和服务领域的行业经验，以及格力电器在暖通技术与智能制造方面的积累，共同推动车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网、用户生态、智慧交通及家电等多个领域的合作。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：7月6日，博世宣布，其于近期在日本横滨正式启动城市智能辅助驾驶方案公开道路验证测试。此次实车搭载博世与文远知行联合开发的一段式端到端高阶方案，标志着博世中国本土研发的智能辅助驾驶方案出海再落关键一步，全球化商业布局持续加速拓展。

• 财联社：7月6日，爱仕达下属人形机器人子公司与智元机器人正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在采购订单与产品交付、具身智能机器人委托制造、具身智能机器人供应链合作、技术支持及场景化赋能、股权投资及合资公司设立五大方向开展深度合作。

• 盖世汽车：7月6日，佑驾创新正式推出Combo全链路无人物流闭环方案，由旗下曜行动力打造的四轮足式机器人同步亮相。通过“小竹无人车+四轮足式机器人”的组合拳，首次实现从物流转运到末端入户的全流程无人化覆盖。

• 盖世汽车：德国汽车零部件厂商大陆集团（Continental AG）近日达成协议，将旗下工业业务板块康迪泰克（ContiTech）出售给私募股权投资机构孤星基金（Lone Star Funds），大陆集团由此完成业务瘦身，将全面聚焦轮胎主业。大陆集团表示，交易预计于今年年底完成，交割后可回笼约31亿欧元现金，同时协议包含最高2.5亿欧元的业绩浮动对价。

• 界面新闻：天眼查App显示，近日，欣旺达动力科技股份有限公司发生工商变更，注册资本由约132亿人民币增至约140.9亿人民币。该公司成立于2014年10月，法定代表人为王明旺，经营范围包括软件开发及销售，新能源汽车充电设施运营，新能源汽车充电设备及配件的研发与销售，锂离子电池、材料、充电器、电动汽车电池模组、动力电池系统、电池管理系统及电源管理系统的研发、生产、销售等，由欣旺达惠州新能源有限公司等共同持股。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 财联社：7月6日，行业数据显示，2026年7月中国锂电（储能+动力+消费）市场排产总量约283GWh，环比增5.6%；其中，储能电芯排产占比为42.9%。同期，全球锂电排产规划296GWh，环比增长5.3%。这已是连续第五个月刷新历史峰值。6、7月本是锂电行业传统产销淡季，但排产数据连创新高，业内人士认为，背后是需求结构的系统性升级，全球锂电需求已从新能源汽车单极拉动，转向多极增长。 

• 盖世汽车：7月6日，星动纪元完成新一轮10亿元融资。本轮融资由国务院国资委国有资本运营公司诚通基金领投，江西国控、国元股权、渝富中新基金、杭州资本等多家大型国资共同参与。此外，中金雷诺、九坤创投、弘毅投资、君泰资本、盛赫资本跟投；老股东厚雪资本、清控天诚、千山资本持续追加投资。

• 财联社：乘联分会秘书长崔东树近日撰文称，“本次节能与新能源车船税政策调整，是国内汽车行业油电同权改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化。”他认为，此次改革有利于纯电动化的发展趋势，完全契合汽车产业高质量发展、市场化均衡发展的长期方向。崔东树表示，油电同权不是一刀切均等化，是依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。 

• 盖世汽车：据海关统计，今年前5个月，国产机器人加速走向全球。各类单独列名的机器人合计出口1037.7万台，出口总值达199.9亿元，产品远销全球150多个国家和地区。其中，欧盟和东盟为主要出口目的地。从细分品类看，我国机器人出口已形成多元矩阵格局。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：近日，印度政府和汽车行业官员联合多家车企召开发布会，为强制推广E20乙醇汽油公开辩护，回应公众针对2023年之前生产的老旧车辆加注E20后可能出现腐蚀、性能下降等问题的质疑，称多年测试及售后数据未发现大范围车辆损坏的证据。玛鲁蒂铃木、丰田等车企均表态老旧车辆可安全使用E20，相关测试未发现值得担忧的问题。相关方承认E20会使燃油经济性下降3%至3.5%，但指出其辛烷值更高，长期可抵消该劣势。印度计划2026年4月1日起全国强制供应最低研究法辛烷值为95的E20汽油，预计2026财年可减少约4300亿卢比原油进口外汇支出，原定2030年实现的20%乙醇混合目标已提前达成。

图片来源：丰田越南公司

根据该促销计划，在活动期间完成全款支付并由经销商开具增值税发票的客户，购买指定车型——包括丰田Vios、Veloz Cross、Avanza Premio和Yaris Cross——可享受最高达7,500万越南盾的优惠。

此外，丰田财务服务越南公司（TFSVN）在7月同步推出汽车贷款利率优惠政策，为通过金融方案购车的客户提供具有吸引力的优惠利率。

与此同时，丰田保险（Bảo hiểm Toyota）也在本月针对特定车型车主推出最高10%的保费折扣。适用该保险优惠的车型包括丰田混合动力车（HEV）、新款Hilux及Veloz Cross。在越南东北部、胡志明市及南部地区的丰田经销商处为Vios车型购买保险的客户，同样可享受最高10%的保费减免。

Model 3；图片来源：特斯拉

据Flasch介绍，第三方应用Tessie此前估算该车在完成253次充放电循环后，仍保留原始容量的92.27%。然而，在执行车辆内置的电池健康测试后——该测试需将车辆整夜连接充电器，先放电至接近空电再充满，以准确评估总容量及电芯一致性——实际测得的可用容量为55.62千瓦时，对应健康度为90%。考虑到该车仅使用约三年，这一结果被认为偏低，可能与其作为租赁车辆的使用模式有关。

租赁车辆通常频繁使用快充，并经常充电至100%。这辆Model 3长期在毛伊岛运营，当地最常见的公共快充桩功率为50千瓦，但也设有一座拥有12个桩位的特斯拉超级充电站，可充分发挥Model 3的充电能力，该车可能曾频繁在此充电。此外，其具体使用历史不明，而毛伊岛的热带气候、频繁短途出行、长时间停放等因素也可能加速电池老化。Flasch还指出，该车的电耗高于平均水平，或因高温环境下空调系统需持续高强度运行以维持舱内温度。

作为对比，Flasch同时测试了其妻子拥有的2025款Model Y长续航后轮驱动版，该车采用镍锰钴（NMC）电池，在行驶约13,000英里后测得电池健康度为88%。相较之下，上述租赁Model 3的表现并不算异常。

另据近期报道，一辆来自欧洲的三年车龄Model Y标准续航版（同样搭载LFP电池）在行驶34,000英里后剩余容量为原始值的92%。尽管车主认为该数值低于预期，但其电池衰减速率已明显放缓，过去一年仅下降1%。

上述案例表明，即便采用标称寿命更长的磷酸铁锂电池，实际使用环境与习惯仍对电池健康度产生显著影响。

图片来源：VinFast

VinFast印尼培训部门负责人里纳尔迪·拉姆达尼（Rinaldi Ramdani）近日在雅加达表示，公司已与来自中国的电池企业国轩高科（Gotion）和宁德时代（CATL）建立合作关系，负责处理VinFast电动车在印尼产生的电池废弃物。这两家企业均已在印尼设厂。

“是的，电池回收我们当然会与几家供应商合作，包括国轩高科和宁德时代。”里纳尔迪表示。他进一步说明，上述两家公司将承担VinFast电动车电池废弃物在印尼的管理与回收工作。这一安排旨在确保废弃物处理符合相关标准，并由具备专业能力的机构执行。

“我们的战略合作伙伴将协助我们管理电池回收或废弃物处理，整个流程将在印尼本地完成。目前我们尚不具备自主回收电池的能力，因此选择与更有经验的伙伴——国轩高科和宁德时代合作。”里纳尔迪强调。

尽管现阶段依赖外部合作，VinFast并未排除未来自主开展电池回收的可能性。里纳尔迪指出，公司计划先深入研究现有回收工艺与技术，在充分评估后再决定是否自建相关设施或能力。“未来我们并非不可能自行管理回收业务，但我们会边学习边推进，不会贸然行动。目前我们会先进行研究，而现阶段最重要的战略伙伴就是宁德时代和国轩高科。”

此次合作被视为VinFast构建可持续电动车生态系统的举措之一。除产品投放与服务网络扩展外，电池废弃物管理亦被视作提升电动车全生命周期环保表现的关键环节。通过联合全球电池行业经验丰富的厂商，VinFast希望确保电池回收流程在印尼安全、高效且符合当地规范。

图片来源：马鲁蒂铃木

随着卡尔科达工厂投入运营，铃木在印度的四轮乘用车年产能目前已达到约265万辆。该工厂现阶段具备年产50万辆汽车的能力，未来计划进一步扩产至年产100万辆规模，有望成为全球规模最大的整车生产基地之一。

图片来源：Lucid

Silvio Napoli于6月1日正式接任CEO。他此前在迅达集团（Schindler Group）拥有数十年全球制造系统管理经验，强调成本控制、问责机制与组织精简。上任后不久，Lucid宣布裁减约1,500名员工，占其员工总数的18%。这已是2026年内的第二轮裁员——此前该公司已削减12%的岗位，全年累计裁员比例接近三分之一。此外，位于美国亚利桑那州卡萨格兰德的AMP-1工厂已取消第二班次生产；此前出任Lucid临时CEO的Marc Winterhoff未能回归原有COO岗位，运营权集中至Silvio Napoli手中。

据一名内部人士透露，此次重组是“Lucid成立以来最彻底的一次重置”。该人士称，Silvio Napoli明确表示“提前于需求建设产能的时代已经结束”，所有工作重心都将围绕“在Cosmos上市前维持生存”展开，并预计未来至少一年内公司将保持“更小、更聚焦”的状态。

财务数据显示，2026年第一季度，Lucid营收同比增长20%，达2.825亿美元，但净亏损仍高达约10亿美元。当季产量为5,500辆，交付量仅为3,093辆，库存积压反映出市场需求低于预期。2月因供应商缺陷导致Gravity车型交付暂停近一个月，4月又因召回4,500辆Gravity SUV进一步承压。该公司已暂停发布2026年全年产量指引，此前预测为25,000至27,000辆。

资本市场反应迅速。Cantor Fitzgerald与Canaccord均将Lucid目标股价从每股14美元下调至8美元。截至2026年7月，LCID股价年内下跌约38%，较2021年初高点下跌约99%。公司当前流动性约为32亿美元，近期完成一轮融资后，按备考口径升至47亿美元。但管理层承认，在实现盈利前可能仍需额外资金支持。

主要资金来源仍是沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）。PIF持有Lucid超半数股权，自2018年以来已注资逾90亿美元，并于2026年6月下旬再次注入7.5亿美元以支持重组。如今，Lucid已不仅是电动车初创企业，更是沙特“2030愿景”下推动非石油产业与本土先进制造的重要项目。

这一战略在沙特阿卜杜拉国王经济城的AMP-2工厂尤为明显。该厂是沙特历史上首座汽车制造厂，目前已全面运营，计划到2029年实现年产15.5万辆。沙特政府已承诺十年内采购最多10万辆Lucid汽车，其中5万辆已签约。

AMP-2还将成为Lucid Cosmos——一款售价低于5万美元的中型电动车——的首发生产基地。Cosmos被视为Lucid首款真正面向大众市场的车型，有望带来规模效应。其沙特产线预计比美国亚利桑那工厂早6至12个月启动，标志着公司从“美国优先”转向“沙特先行”策略。

然而地缘政治风险不容忽视。伊朗、以色列与美国之间紧张局势升级，已干扰霍尔木兹海峡商业航运，对全球供应链构成威胁。Lucid在近期文件中承认，中东冲突可能影响AMP-2运营。目前该厂主要组装来自亚利桑那的半散件套件（semi-knockdown kits），逐步过渡至完整制造。管理层表示，AMP-2对2026年整体产量贡献有限，地区不稳定性进一步加剧不确定性。

尽管如此，Lucid仍具备多项优势：Gravity车型获评“2026世界豪华车年度大奖”；Air车型凭借长续航在沙特高端电动车市场占据一席之地；Gravity通过“DreamDrive 2 Pro”系统持续推送包括脱手驾驶在内的OTA功能更新；与Uber的合作已覆盖至少35,000辆车，涵盖未来的Gravity与Cosmos车型，计划于2026年底投入商业运营；公司亦已获得加州Gravity自动驾驶出租车运营许可。

但现实依然严峻：截至2026年中，Lucid虽拥有获奖产品与受认可的技术，却尚未量产Cosmos，且不再提供年度产量指引。新CEO履职仅数周，地区冲突未见缓和，该公司命运取决于能否在复杂环境中及时推出关键车型。

法拉利表示，这款12Cilindri Manuale基于2024款12Cilindri打造，专属限量版系列搭载全新线控手动变速箱系统。该车配备传统换挡拨杆，既能还原原汁原味的手动驾驶手感，又兼具现代双离合变速箱的性能优势。这款前置引擎豪华GT跑车限量生产1,499台，面向追求品牌经典硬核操控体验的忠实法拉利用户。

图片来源：法拉利

该车在意大利市场起售价59万欧元（约合67.2万美元），首批车辆计划于明年一季度交付客户。

一个多月前法拉利发布品牌首款纯电动跑车Luce，外界对这款里程碑式的车型的评价褒贬不一。许多习惯了法拉利标志性引擎声浪与机械质感的车迷对此反响冷淡。Luce售价55万欧元，因其颠覆传统的外观设计，加之法拉利转型电动化的选择，引发大量负面评价，社交平台上涌现诸多调侃该车的表情包。

而12Cilindri Manuale的推出，让法拉利重新回归品牌核心特质。新车搭载6.5升自然吸气V12发动机，最大输出830马力，配备三踏板手动布局，将“驾驶者操作、机械结构与车辆操控的联动感受”作为驾驶体验的核心。

12Cilindri Manuale也体现出法拉利产品线布局的多元性，电动化仅为品牌发展其中一条路线。除纯电车型Luce外，法拉利现有产品涵盖燃油车、混动车型、赛道专用跑车以及经典V12旗舰车型，四门四座车型Purosangue也位列其中。

法拉利表示，在布局新技术的同时持续推出燃油车型。根据该品牌的商业规划，到2030年纯电动车型仅占产品线20%，剩余80%由燃油车与混动车型各占一半。

图片来源：红旗

把国标当底线

选择在这个时间节点发布，意图很明确：红旗希望在新能源市场最受关注的电池安全议题上，建立清晰的话语权。

新国标的严苛之处在于，它将电池安全从“推荐性”转向了“强制性”，尤其是新增的底部撞击测试与热扩散要求，对车企的三电系统防护能力提出了更高挑战。而对于全新天工08而言，这套标准更像是一次“适应性测试”，因为它的技术标定远高于此。

从公开的技术数据来看，全新天工08在电池安全层面的“冗余”相当突出。其搭载的玄甲电池，官方宣称在1米水深中连续浸泡310小时后仍可正常工作，防护能力是国标IPX7要求的620倍；电池包底部抗冲击能力达到350J，为国标的2.3倍；侧面抗挤压能力200kN，为国标的2倍。此外，整车盐雾浸泡时长达到24小时，是国标的12倍。

图片来源：红旗

值得注意的是，这些数据并非仅仅针对单一部件。全新天工08曾在2025年参与了中汽中心发起的“珠穆朗玛”计划——这是目前国内针对新能源汽车安全较严苛的评测体系之一。不同于行业惯用的“单项测试”，天工08以同一台车连续通过了水中托底、前后夹击、侧面柱碰和顶部侧压四项极端测试，车顶抗压能力达到国标的1.7倍。

在电池化学安全与电磁兼容层面，红旗为天工08配备了行业首创的整车电磁防护系统。官方给出的数据是：整车电磁辐射值低于家用电动剃须刀，电磁抗扰场强为国标的4.6倍。同时，座舱内VOC挥发量被控制在国标的1/3，内饰粘合剂全面切换为水性材料。

这些“远超国标”的数据背后，反映的是一种底层逻辑的差异：国标是产品入市的“及格线”，而天工08的技术设定，更多是基于工程层面对极端工况的预判。用红旗内部工程师的话说，“路上的风险从来不按标准场景出牌，宁可我们多测百遍，不让用户冒一次险。”

用“可靠”重新定义价值

如果说电池安全是全新天工08的“隐性底牌”，那么价格与配置则是其撬动市场的“显性杠杆”。此次预售的670 Max版本，在叠加定金膨胀与购置税补贴后，限时权益价下探至17.98万元。相比上一代车型的起售价，这一调整幅度接近4万元。

图片来源：红旗

这一价格带，恰好处于主流合资品牌紧凑型SUV与自主品牌高端新能源车型的交汇区。天工08则希望以中大型SUV的尺寸和越级的配置，向下争夺市场份额。

在智能化配置上，全新天工08全系标配了高通骁龙8295P芯片（5nm车规级），并预留了30%-40%的算力冗余以支持未来OTA迭代。同时，红旗自研的司南智驾系统，采用惯导三目立体视觉方案，端到端4.1算法的累计训练里程已超过20亿公里。这套系统的硬件冗余和算法积累，放在当前竞争激烈的智驾梯队中，属于不激进但求稳妥的布局——不依赖高精地图、支持人机共驾，强调的是“能用、敢用”而非“炫技”。

在底盘与操控维度，天工08全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，并可选装空气悬挂与CDC可变阻尼系统。100-0km/h制动距离33.6米，后轮转向角度±8°，转弯半径5.3米，相比同级缩短约0.7米。

从产品定义来看，红旗对天工08的期待很清晰：它不需要在参数表上每一项都争第一，但必须在“安全”和“可靠”这两个核心感知点上建立足够的壁垒。

小结：在新能源渗透率突破50%的当下，消费者对电动车的焦虑正在从“续航”转向“安全”和“保值”。全新一代天工08选择在电池新国标落地首日预售，本质上是一次对“信任资产”的兑换——用68年国车历史的背书，对冲用户对新兴技术的风险感知。

全新一代天工08的产品逻辑也是务实的，它没有堆砌最前沿但未经验证的技术，而是试图在安全冗余、空间实用性和智能配置之间找到一个平衡点。对于家庭用户而言，这份“不冒险”的稳妥，或许正是17.98万元限时权益价背后的最大价值。

当然，中大型纯电SUV市场的竞争已进入白热化阶段，天工08面临的对手不仅有新势力，也有快速转型的传统车企。这份“底气”能否转化为实际的订单，最终还需市场给出答案。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年5月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 中美&南美，5月，比亚迪向该区域出口43,924辆。

NO.2 东南亚，5月，比亚迪向该区域出口21,341辆。

NO.3 欧盟+英国+EFTA，5月，比亚迪向该区域出口18,366辆。

NO.4 大洋洲，5月，比亚迪向该区域出口16,544辆。

NO.5 亚洲其它，5月，比亚迪向该区域出口9,363辆。

NO.6 独联体国家，5月，比亚迪向该区域出口8,628辆。

NO.7 非洲，5月，比亚迪向该区域出口4,469辆。

NO.8 中东，5月，比亚迪向该区域出口2,867辆。

NO.9 北美，5月，比亚迪向该区域出口2,573辆。

NO.10 欧洲其它，5月，比亚迪向该区域出口476辆。

根据盖世汽车研究院数据，比亚迪乘用车5月出口区域格局延续了梯队分明的特征。中美&南美市场以43,924辆出口量稳居榜首，主要得益于巴西市场因7月关税即将上调而提前放量，带动该区域整体出口快速增长。东南亚市场跃升至第二位，出口量为21,341辆，反映出该区域新能源需求加速扩容及地缘供应链优势的逐步释放；欧盟+英国+EFTA地区以18,366辆的出口成绩位列第三，虽较4月的排名下滑，但欧洲成熟市场基本盘保持稳定，品牌高端化支撑力未见减弱。

大洋洲出口16,544辆，位居第四，依托地缘优势与当地新能源推广政策，表现稳健。亚洲其它、独联体国家分别出口9,363辆、8,628辆，处于稳步渗透阶段；非洲、中东出口量分别为4,469辆、2,867辆，仍处于渠道搭建与消费培育的爬坡期。值得注意的是，北美、欧洲其它区域出口量分别为2,573辆、476辆，受地缘局势、贸易政策壁垒及准入标准等不确定性因素影响，比亚迪在这两个区域的布局仍保持审慎观望态度。

整体来看，比亚迪5月出口以中美&南美为首要增长极，东南亚与欧盟+英国+EFTA组成重要支撑，大洋洲及亚洲其它市场提供稳定基盘。后续若持续巩固拉美优势，加快中东、非洲等新兴市场的渠道下沉，并灵活应对外部贸易环境变化，其全球新能源出口体系有望进一步夯实。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年5月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 独联体国家，5月，吉利控股向该区域出口31,507辆。

NO.2 东南亚，5月，吉利控股向该区域出口21,054辆。

NO.3 欧盟+英国+EFTA，5月，吉利控股向该区域出口16,137辆。

NO.4 中美&南美，5月，吉利控股向该区域出口14,726辆。

NO.5 非洲，5月，吉利控股向该区域出口13,231辆。

NO.6 北美，5月，吉利控股向该区域出口5,711辆。

NO.7 大洋洲，5月，吉利控股向该区域出口5,571辆。

NO.8 中东，5月，吉利控股向该区域出口3,878辆。

NO.9 亚洲其它，5月，吉利控股向该区域出口1,711辆。

NO.10 欧洲其它，5月，吉利控股向该区域出口113辆。

根据盖世汽车研究院数据，吉利控股乘用车5月出口区域格局呈现“一超引领、多强并进”的特征。独联体国家以31,507辆的出口量稳居首位。依托多年本地化建厂、车型定制及完善的经销网络，吉利在该区域的本土化壁垒持续加深，规模效应与品牌认知度同步提升。

东南亚市场5月出口21,054辆，跃升至第二位，反映出该区域新能源与燃油车双线需求的同步释放，叠加地缘邻近与右舵车型精准适配，吉利在该区域的市场渗透率稳步走高。欧盟+英国+EFTA地区以16,137辆的出口成绩位列第三，在成熟市场保持了稳健的份额存在；中美&南美市场出口14,726辆，虽排名有所下滑，但巴西等核心市场的品牌建设与渠道深化仍在持续，规模基础依旧坚实。

非洲市场出口13,231辆，位列第五，作为吉利长期耕耘的传统优势区域，凭借性价比路线与渠道下沉策略，持续贡献稳定增量。北美市场出口5,711辆、大洋洲出口5,571辆，属稳健培育型市场，需求平稳释放。中东出口3,878辆，仍处于品牌渗透与渠道拓展的早期爬坡阶段。亚洲其它、欧洲其它区域出口量分别为1,711辆、113辆，受地缘环境与准入壁垒等因素影响，布局节奏保持审慎。

整体来看，吉利控股5月出口以独联体国家为绝对核心，东南亚、欧盟+英国+EFTA、中美&南美及非洲构成均衡分布的多极支撑，区域覆盖面广、抗风险能力较强。后续若持续巩固独联体本土化优势，加快东南亚产能与渠道协同，并积极应对欧洲与北美市场的政策变化，其全球多品牌、多区域协同发展的独特路径有望进一步夯实。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年5月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 欧盟+英国+EFTA，5月，奇瑞控股向该区域出口55,672辆。

NO.2 独联体国家，5月，奇瑞控股向该区域出口44,020辆。

NO.3 中美&南美，5月，奇瑞控股向该区域出口17,141辆。

NO.4 非洲，5月，奇瑞控股向该区域出口12,680辆。

NO.5 东南亚，5月，奇瑞控股向该区域出口10,761辆。

NO.6 中东，5月，奇瑞控股向该区域出口10,740辆。

NO.7 大洋洲，5月，奇瑞控股向该区域出口5,597辆。

NO.8 北美，5月，奇瑞控股向该区域出口3,289辆。

NO.9 亚洲其它，5月，奇瑞控股向该区域出口3,229辆。

NO.10 欧洲其它，5月，奇瑞控股向该区域出口260辆。

根据盖世汽车研究院数据，奇瑞控股乘用车5月出口区域格局呈现“双核驱动、多点支撑”的特征。欧盟+英国+EFTA区域以55,672辆的出口量稳居榜首，标志着奇瑞在欧洲市场的产品力与品牌认可度持续攀升，欧洲已然成为拉动奇瑞出口增长的核心引擎。独联体国家以44,020辆的出口成绩，排名稳居第二，与欧洲市场共同构成奇瑞出口的“双核心”，依托该区域长期积累的渠道优势与本地化适配，出货能力显著增强。

中美&南美市场出口17,141辆，位列第三，虽较4月有所回落，但仍是奇瑞在美洲板块的重要支点。非洲出口12,680辆，保持稳定输出；东南亚、中东分别出口10,761辆、10,740辆，两大区域市场表现接近，形成紧邻的中间梯队。上述三大市场（非洲、东南亚、中东）与中美&南美一起，共同构成奇瑞出口的稳固基本盘，多点开花、全域覆盖的布局结构持续夯实，有效分散单一市场波动带来的经营风险。

大洋洲出口5,597辆，较4月的出口量有所下滑，但作为南半球成熟市场仍保有一定份额。北美出口3,289辆，略高于亚洲其它的3,229辆，两大市场体量相对有限，主要依托产品迭代与局部渠道拓展稳步推进。欧洲其它区域以260辆位列末位，尚处于品牌破冰与网点铺设的早期阶段，暂未形成规模化出货能力。

总体来看，奇瑞5月出口呈现出以欧洲与独联体为“双核心”、中美&南美及非洲等区域为“多支撑”的全球化结构，头部集中度进一步提升，中间梯队稳定性良好。后续若能持续巩固欧洲市场的法规适配与新能源产品优势，加快东南亚、中东等区域的本地化生产与渠道深耕，并将成熟市场的研发经验有序复制至新兴市场，其全球乘用车出口竞争力有望再上台阶。

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特斯拉自动驾驶出租车官方账号在社交平台X上发文称：“公司自动驾驶出租车现已登陆迈阿密。”

图片来源：特斯拉

此次Robotaxi业务落地迈阿密，凸显出特斯拉大力推广其自动驾驶软件的布局的决心。特斯拉自动驾驶软件衍生版本会用于Robotaxi业务，同时也是公司首席执行官马斯克推动该企业从电动车厂商转型成人工智能与机器人企业的核心抓手。

当下自动驾驶出租车行业发展势头强劲，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、亚马逊旗下Zoox等竞品均在加速扩张，特斯拉此番布局正是顺应行业趋势。

今年4月特斯拉公布计划，将自动驾驶出租车服务拓展至美国达拉斯与休斯顿；6月，该公司已在得克萨斯州奥斯汀推出无人类安全员的自动驾驶出租服务。

马斯克今年5月曾表示，预计今年下半年，无需配备人类安全员的全自动驾驶车辆将在美国大范围普及。

值得注意的是，特斯拉近日最新公布的数据显示，其二季度全球车辆交付量达480,126辆，同比大幅上涨25%。而彭博新闻社统计的分析师平均预期不足40万辆，特斯拉实际交付量大幅优于预期。欧洲市场销量回暖成为拉动业绩的主要动力。

图片来源：零跑汽车

据悉，零跑B10在进入墨西哥市场前，已在Stellantis集团位于当地的汽车工程研发测试中心完成了为期超过一年的本土化适配验证。针对墨西哥高原、沙漠及雨林等多样地形与气候，车辆进行了专属调校，并通过了所有当地法规认证。根据规划，零跑C10、C16车型也将随后进入市场，以覆盖家庭出行等更多细分需求。

在渠道与服务体系建设方面，零跑汽车依托Stellantis集团在墨西哥的成熟资源。销售网络已布局超40家授权网点，并计划进一步向二三线城市扩展。售后服务则由拥有超过85年行业经验的服务商Mopar提供支持。其位于托卢卡的配件配送中心占地45000平方米，常备50000余种原厂配件，可实现在24至48小时内将配件配送至各地门店。针对当地车主，零跑提供四年整车质保、八年高压电池质保，以及道路救援、OTA升级和专属管家等服务。

零跑汽车方面表示，其坚持全域自研，掌握从电驱、电池到智能驾驶系统的完整开发能力。据官方数据，截至2026年6月，零跑全球累计交付量已突破150万辆，6月单月交付量达93376辆。目前，零跑已在全球超40个国家和地区布局了超2000家销售服务网点。此次正式落地墨西哥，是其在全球市场战略中的又一重要步伐。

图片来源：奇瑞

作为中国汽车出口量第一的车企，奇瑞承诺保留工厂现有的全部692名员工。此外，该项目将在生产制造、供应链及配套服务领域创造近3,000个直接与间接就业岗位。

奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在工厂交接仪式上表示：“我们的长期目标是把罗斯林工厂打造为集研发、供应链运营、人才培训于一体的综合性汽车产业基地，支撑奇瑞在当地市场持续扩张，实现在南非年销量突破10万辆的目标。”本次仪式有企业管理层、当地政府官员及行业相关方出席。

奇瑞初期将在该工厂生产捷途T系列车型，涵盖捷途T1、捷途J5以及奇瑞瑞虎4三款SUV。其中捷途J5将同步推出燃油版与新能源版本。张贵兵向媒体表示，奇瑞将投入数百万美元用于厂区设施及配套系统改造升级，但并未披露具体投资金额。

工厂将于2027年第三季度、第四季度进入产能爬坡阶段，规划初期年产量1.5万辆。同时，奇瑞公司已推出本地化配套提升计划，初期目标是本地零部件配套率达到40%，目前正对接一级本土供应商开展调研。奇瑞汽车高管还透露，该企业还计划在南非工厂引进中国本土供应商，重点配套电动车、智能汽车零部件生产。

随着中国国内市场竞争加剧，中国车企正加速海外布局寻求业务增量，持续扩大全球生产与销售版图。

赛力斯集团董事、副总裁康波

他指出，在“十五五”绿色转型布局与全球产业链重构的背景下，低碳竞争已从单一产品的节能减排，走向了覆盖全价值链的协同升级。

增程技术与纯电出行的“两条腿”逻辑

面对全球充电基础设施不均衡的现实，赛力斯并没有将技术路线“押注”在单一的纯电或燃油上，而是选择了“增程+纯电”双技术并行。

康波认为，增程技术在全球范围内还将长期持续发展。而车主实际使用中的数据，恰好印证了增程路线的环保价值——尽管购买的是增程车型，但问界车主纯电行驶里程占比高达70%，2025年累计减少二氧化碳排放约233万吨。

在谈及产品端的低碳理念时，康波特别强调了“轻量化和可回收”的设计原则。以问界M9为例，通过一体化压铸技术，将222个零件集成为10个一体化部件，不仅让车身更轻、更安全，也有效降低了整车能耗。这一实践将用户价值与环境责任进行了有效统一——既保证了豪华车的性能体验，又实现了物理层面的节能减排。

ESG治理与AI赋能的“双轮驱动”

在康波看来，ESG不是阶段性的任务，而是企业全球化的战略内核。赛力斯构建了“董事会-ESG委员会-ESG工作组”三级治理机构，将可持续发展要求嵌入每一项经营决策。清晰的战略目标也同步确立：力争2030年实现碳达峰，2045年实现生产运营碳中和。

除了顶层设计，AI技术正在制造和碳管理环节发挥降维打击的作用。康波分享了三个关键数据：关键工序100%自动化，全场能耗数据100%在线、可视、可析、可管，产品碳足迹也实现了精准追踪。在碳管理方面，AI自动匹配碳排放因子，替代了传统的人工填报，实现了产品全生命周期碳足迹的实时追踪。

此外，赛力斯在供应链端首创了“厂中厂”模式，将延锋、宁德时代等核心供应商的产线直接嵌入工厂内部。以宁德时代为例，其动力电池生产线设于赛力斯超级工厂内，从下达指令到产线调整耗时不到20分钟，既提升了协同效率，又大幅减少了物流环节的碳排放。康波透露，截至2025年，赛力斯已累计获取9272个零部件的碳足迹实景数据。

在演讲的最后，康波向行业发出倡议：“绿色转型没有旁观者，只有行动者。”从一根弹簧起步到全球豪华品牌榜上的中国面孔，赛力斯的故事说明，在低碳赛道上，体系化的治理与前沿技术的应用，或许是破局全球化竞争的关键答案。

图片来源：吉利控股集团

签约仪式上，吉利控股集团轮值总裁戴庆与格力电器常务副总裁方祥建代表双方签署协议，吉利控股集团董事长李书福与格力电器董事长董明珠共同见证。

签约活动期间，董明珠一行参观了吉利全球全域安全中心，实地走访了假人试验室、滑台试验室、辅助驾驶环境模拟试验室、整车碰撞试验室等核心设施，并现场观摩安全碰撞测试。吉利汽车集团副总裁李传海、吉利汽车集团首席安全技术官周大永及沃尔沃汽车亚太区研发副总裁彭安博（Per Edberg）分别就吉利安全发展历程、“全域安全”技术体系、沃尔沃安全理念以及智能安全架构、高强度车身、健康座舱等技术成果作了介绍。

董明珠在参观过程中对吉利的安全技术体系表示认可。她认为，汽车服务于人，安全应置于首位。李书福则表示，汽车安全不仅需要在实验室开展仿真测试，还应经历真实道路环境下不同季节和地理区域的验证，相关试验数据与交通事故数据将为下一代产品设计提供基础支持。

此外，李书福与董明珠共同向吉利控股旗下各业务板块2025年度优秀员工代表颁发奖项，并赠送格力电器技术创新产品。董明珠提到，吉利采购格力脱谷机用于奖励员工，体现了对员工健康生活方式的关注。李书福表示，员工是企业发展的核心，企业应重视员工认同感的培育。

吉利自去年12月启用全球全域安全中心，该中心面向全行业开放，可开展主被动安全、新能源安全、健康安全及数字安全等多维度验证。吉利方面表示，将继续以技术创新和安全研发为基础，推动产品持续升级。

通用汽车表示，销量下滑的部分原因在于美国电动车市场整体收缩。自7,500美元联邦税收抵免政策到期后，电动车市场需求明显减弱，尤其是价格较低的车型受影响更为显著。

图片来源：通用汽车

目前通用汽车在售及已停产的电动车共11款（含BrightDrop），其中仅四款车型在2026年第二季度及上半年实现销量同比增长，分别为凯迪拉克Optiq、凯迪拉克Vistiq、雪佛兰Bolt和GMC Sierra EV。不过，这些增长存在特殊背景：雪佛兰Bolt在2025年上半年仅售出123辆，基本处于停售状态，因此2026年同期销量虽大幅增长3,334.1%，但基数极低；凯迪拉克Vistiq于2025年第二季度才开始交付，其123.7%的增幅也部分源于初始销量基数较小。

其余所有通用电动车均录得销量下滑。其中，雪佛兰Blazer EV降幅最大，2026年上半年仅售出3,166辆，较2025年同期的12,736辆下降75.10%。GMC Hummer EV（皮卡与SUV版本合计）销量从2025年的7,987辆降至2026年的3,601辆，同比减少54.9%。此外，已于2025年10月停产的BrightDrop电动配送货车（含400和600型号）2026年上半年交付956辆，较2025年同期的1,592辆下降39.9%。

尽管整体电动车销量下滑，通用汽车称其仍是2026年迄今美国第二大电动车销售企业，累计交付56,679辆，但这一数字较2025年同期减少27,477辆，降幅达32.6%，且远落后于特斯拉。

值得注意的是，在传统燃油车方面，雪佛兰Silverado皮卡2026年初至今销量同比下降4.6%，而定位更高端的GMC Sierra销量则微增0.90%。分析指出，尽管当前汽油价格上涨理论上应推动消费者转向电动车，但由于缺乏购车激励措施，即便是售价最低的新款电动车——雪佛兰Bolt，也难以实现可观销量。

车企动态 | OEM Trend

• 快科技：余承东近日宣布，问界M9上市两年多，迎来新的里程碑！全系累计交付突破30万台。与此同时，全新一代问界M9开启交付3周突破1万台，创50万级交付最快破万纪录。

• 界面新闻：近日，小鹏集团与神州租车全场景合作暨车辆交付仪式在北京举行。小鹏集团董事长、CEO何小鹏与神州租车董事长于洪飞共同出席活动，见证双方全场景合作协议签署及1300台新能源车辆批量交付。至今，神州租车累计采购小鹏新能源车已超5000台，并规划未来一年内至少再采购5000台。

• 快科技：近日，奇瑞汽车位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂正式启动运营，这是中国车企在非洲大陆的首座全资整车制造厂，标志着奇瑞完成从南非市场进口商到本土制造商的身份转变。2026年1月奇瑞与日产达成该工厂资产收购协议，年中完成正式交割。该工厂将布局传统燃油及混动、插混、纯电等多品类新能源车型，产线支持多车型柔性生产，计划2028年前实现40%零部件本地化率，产品面向南非本土、非洲全境及欧洲市场供应。

• 界面新闻：近日，法拉第未来发布声明称， 公司日前关注到近部分网络平台流传所谓“FF洛杉矶总部人去楼空”等不实信息。FF位于汉福德的工厂并未关闭，此次系全球总部正常搬迁至洛杉矶硅滩（El Segundo）。网传视频所拍摄地点为FF曾经位于Gardena市的旧总部，今年3月底开始不再由FF使用。所谓“FF洛杉矶总部人去楼空”的说法具有严重误导性，属于对公司正常办公地点搬迁事实的恶意歪曲。

• 快科技：近日，网传一汽奥迪销售有限责任公司将再度迎来中方负责人调整，自2025年9月1日起出任执行副总经理的郭永锋在任职仅十个月后将被免去职务，由窦绘娟接任。该消息迅速发酵，一度冲上微博热搜榜。不过，一汽奥迪方面知情人士随后对媒体表示，一汽奥迪中方负责人调整为不实消息，目前郭永锋仍为一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。 

• IT之家：据报道，丰田汽车将统一企划、生产、销售各部门规格清单的专用术语，削减30%中间流程，为更快地生产汽车铺平道路。丰田正在搭建一套覆盖企划至销售全链路的一体化系统，计划2028年前实现各部门项目协同。这套总控系统将搭载人工智能，把分散在各部门的4.5万个专业术语精简整合为 5000 套通用标准术语，大幅降低规格信息的理解门槛，从根本上免去各部门互相翻译术语的额外工作量。

零部件企业 | Supply Chain News

• IT之家：三星SDI将向其蔚山、天安两大生产基地合计投资25万亿韩元，扩产下一代电池。蔚山与天安两地的投资周期长达14年，资金投放将持续至2040年。 

• 盖世汽车：多元化工业供应商、全球燃油系统、电气系统及售后市场解决方案领军企业费尼亚于近日宣布，已签署最终协议，将收购全球高精密零部件、系统及定制化制造解决方案技术合作伙伴——stoba集团100%的股权。本次交易预计将于2026年第四季度完成，尚需获得相关监管机构批准并满足惯例的交割条件。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• IT之家：乘联分会秘书长崔东树近日公布数据，2026年5月的中国海外市场自主品牌销量44万台，同比增长60%，1-5月的中国海外市场自主品牌销量196万台，同比增长60%。 

• 快科技：近日，乘联分会初步统计，6月1-30日，全国乘用车市场零售165.1万辆，同比去年同期下降21%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售875万辆，同比下降20%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发1,256.2万辆，同比下降5%。

• 财联社：近日，中信证券研报指出，2026年上半年氧化镨钕均价为73.1万元/吨，同比增长73.6%。供给侧，进口及回收出现明显减量，国内稀土管理政策执行力度趋严，稀土行业供给持续偏紧；需求侧，新能源汽车及机器人产量环比提升，出口订单强势增长，特斯拉机器人量产在即，稀土需求有望延续增长趋势。综合供需形势，2026年起全球稀土供需缺口有望持续扩大，对稀土价格形成长期支撑，推荐稀土产业链战略配置价值。

• 快科技：近日，燃油成本飙升推动了澳大利亚电动汽车销量的增长。行业机构Electric Vehicle Council表示，6月份电动汽车销量占新乘用车总销量的35.8%，其中特斯拉Model Y成为该国最受欢迎的汽车。当月纯电动汽车占汽车销量的四分之一。该机构表示，特斯拉Model Y 6月份的销量达到创纪录的8,072辆，超过了福特Ranger和丰田HiLux。

政策动态 | Policy Situation

• 界面新闻：财政部、税务总局、工业和信息化部公告，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，现就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策有关事项公告如下：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

• 快科技：7月5日消息，海南省对外披露产业发展规划，明确将平稳有序推进2030年全面禁售燃油车的相关安排，全域新能源车普及将保持稳步爬坡节奏，不采取激进冒进方式。该规划提出多项量化发展目标：到2025年海南全省新能源汽车保有量占比达23.75%，2030年提升至45%；2024年全省非化石能源消费比重为20.9%，2030年力争达到35%。2030年除特殊用途车辆外，当地公共服务、社会运营领域新增及更换车辆清洁能源占比达100%，私人用车新增及更换车辆新能源占比100%，全省车桩比将稳定保持在2.5：1以下。

图片来源：猛士汽车

本次重磅展出的全新猛士M817，是猛士品牌面向大众消费市场推出的全场景豪华智能越野SUV。该车于6月27日正式上市，新车共推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方指导价29.99万-39.99万元。

该车配备了62.5kWh宁德时代越野旗舰版骁遥超级增混电池，并搭载2.0T混动专用发动机，CLTC纯电续航301km、综合续航1450km，日常通勤纯电低碳出行，长途穿越无续航焦虑，馈电油耗低至6.99L/100km。依托800V高压平台和6C超充，电量从30%至80%充电不到10分钟。

智能化方面，全新猛士M817搭载了华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑车云、华为乾崑车控、华为鲸鳍通信五大智能化解决方案。其中智驾方面，全新猛士M817越野车首发全新一代华为乾崑智驾ADS 5，并进行多项进化升级。

而猛士917，作为中国第一款豪华电动越野车，则深度融合了军工越野基因与智能电动技术，实现纯电、增程双动力布局，兼顾高性能越野与低碳环保出行，上市售价为63.77万-73.9万元。

该车同时搭载了猛士越野平台 MORA、猛士动力 MEGA POWER与猛士全地形系统 M ATS，具备澎湃动力输出、底盘全域动态控制等多重亮点。

在已有两款车型基础上，据悉未来猛士汽车将分设三个产品线，917 系列定位品牌旗舰、包括 817 在内的 M 系列，以及即将推出的新产品系列 ——X 系列。

通用汽车与美光签署车用芯片供应协议

美光科技与通用汽车7月1日宣布，两家公司达成长期供货协议，美光科技将为通用汽车整车生产供应内存及存储芯片平台。根据这份协议，通用汽车将锁定内存与存储芯片稳定货源，双方还将联合研发下一代相关技术。

图片来源：通用汽车

通用汽车表示，此次签约属于供应链关键零部件前置保障举措，并非为应对当下任何生产断供问题。美光公司则表示，其在美国本土持续扩充的产能将支撑本次与通用汽车的合作，其中包括公司近期完成升级改造的弗吉尼亚州内存芯片工厂。

这家芯片厂商透露，与通用汽车的合作协议，是其披露的16份战略客户供货协议之一。

近年来人工智能数据中心投资热潮大幅拉动了内存芯片的市场需求，全行业芯片供应收紧、价格持续上涨，汽车行业也未能幸免。

标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的一份报告显示，自去年12月以来，DRAM内存芯片涨价幅度超出市场预期，累计涨幅约70%。DRAM即动态随机存取存储器，是支撑云计算、数据库与人工智能算力任务服务器的核心元器件。随着汽车行业中高级驾驶辅助系统、高功耗车载信息娱乐系统普及，内存芯片已成为整车制造不可或缺的关键零部件。

盖世点评：通用汽车与美光达成长期供货协议，本质是提前规避存储芯片涨价、供应链波动的风险，联合研发也能为自家智能车的持续升级提前布局，摆脱被动受制局面。

伟巴斯特中国区管理层调整：李学军接任总裁

7月1日，伟巴斯特宣布中国区高层人事任免决定。自即日起，李学军正式出任伟巴斯特中国区总裁，全面负责中国区车顶系统业务的运营管理及战略发展。原中国区总裁张丽华调任集团全球执行副总裁，主管车顶系统业务的全球销售与市场工作。

左：张丽华，右：李学军；图片来源：伟巴斯特

值得关注的是，伴随此次人事变动，伟巴斯特集团销售体系同步启用双线汇报机制，意在强化全球销售网络与区域市场的业务协同。

公开资料显示，李学军在汽车行业拥有超过30年工作经验。加入伟巴斯特前，他担任道依茨中国首席执行官兼董事会董事，此前还曾在北汽集团、梅赛德斯-奔驰中国及北京现代等企业担任高级管理职务。其履历覆盖采购、全球业务拓展及战略转型等领域。

张丽华则长期深耕中国市场销售端。伟巴斯特方面称，其对中国主机厂的客户关系维护能力，以及在销售端的业绩表现，是此次晋升的关键考量因素。未来他将负责把“中国速度”理念引入集团全球销售体系。

作为伟巴斯特全球版图中最重要的单一市场，中国区的战略地位不言而喻。早在2001年，伟巴斯特便进入中国，并于2018年实现在华销售额突破百亿元人民币。目前，伟巴斯特在上海设立了跨国公司地区总部及外资研发中心，具备本土化研发与制造能力。

随着中国本土车企加速“出海”，零部件供应链的全球化配套能力成为竞争关键。伟巴斯特此次通过调整管理层架构，旨在打通区域与总部的决策链路，在稳固中国市场份额的同时，配合中国客户的国际化布局。据官方数据，2025年伟巴斯特全球销售额约40亿欧元，全球员工总数约13100人。

盖世点评：伟巴斯特此番人事调整，以李学军接掌中国区、张丽华升任全球销售，形成“本土深耕”与“全球输出”的双向人才通道。配合双线汇报机制，既强化了中国市场对总部的战略话语权，也为绑定中国车企出海节奏、向全球输出“中国速度”提供了组织保障。

法雷奥斩获新订单

近日，法雷奥斩获一项来自北美电动汽车制造商的高阶安全技术新订单，将为该车企的L2+及L3级智能驾驶系统提供全套角雷达解决方案，覆盖硬件产品与配套嵌入式软件。

图片来源：法雷奥

最新一代雷达系统聚焦核心车辆安全功能，包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）及安全离车保护（SEP）。其技术性能显著跃升，分辨率达到前代产品的50倍，既能够支撑各类关键安全功能，也可实现高阶驾驶与自动泊车相关的全场景功能。法雷奥的雷达系统还支持“脱眼”功能，整车厂后续可通过OTA远程升级为车辆解锁该能力。

法雷奥的雷达平台旨在实现最大的模块化。上述北美整车厂无需提升硬件复杂度，即可灵活定制硬件配置，覆盖从入门级到L3级智能驾驶的全场景驾驶与泊车功能。在合规层面，该雷达套件满足全球各区域法规要求，可助力车辆获得五星NCAP安全评级，并符合欧盟通用安全法规（GSR）标准。同时，OTA远程升级能力为功能的持续迭代提供了便利。

盖世点评：法雷奥这套可OTA升级的模块化雷达方案，适配多等级智驾场景优势明显，帮车企控成本的同时，也预留了长期迭代空间。

总投资达50亿欧元，英飞凌德累斯顿晶圆厂提前投产

7月2日，英飞凌宣布，其位于德国德累斯顿的智能功率晶圆厂（Smart Power Fab）正式启用，较原计划提前数月投产。该项目总投资达50亿欧元，是英飞凌历史上规模最大的单笔投资，也是德国近年来最大的工业投资项目之一。

图片来源：英飞凌

新工厂的投产将使英飞凌德累斯顿基地的产能实现翻番，并形成全球最大的智能功率半导体和模拟/混合信号技术生产基地。该工厂将新增约1000个直接就业岗位，进一步巩固德累斯顿及周边“萨克森硅谷”作为欧洲领先半导体产业集群的地位。

未来，该工厂生产的半导体将广泛应用于人工智能数据中心的高效供电、风能和太阳能发电系统，以及软件定义汽车等领域。典型应用包括能实时监测电流运行的智能开关，通过功率半导体与模拟/混合信号器件的协同，实现更高能效和更智能的系统解决方案。

盖世点评：50亿欧元投资提前数月落地，验证了项目执行效率，也让德累斯顿在AI能源链与汽车电动化的交汇处抢得先机，不过欧洲能源成本与人力结构仍是影响长期竞争力的现实变量。

巴斯夫与凯雷完成涂料业务交易，斯维图正式独立运营

7月1日晚，巴斯夫宣布，其与全球投资机构凯雷（纳斯达克股票代码：CG）于2025年10月10日宣布的涂料业务交易，已获得所有必要监管批准，于2026年6月30日正式交割完成。这标志着，斯维图（原巴斯夫涂料业务）顺利完成从巴斯夫的分拆剥离，正式作为独立公司开始运营。

图片来源：斯维图

斯维图年销售额达39亿欧元，在全球拥有约10,700名员工，是汽车涂料及表面处理解决方案领域的领先供应商之一。公司多数股权由凯雷旗下基金联合卡塔尔投资局（QIA）共同持有，巴斯夫持有40%的股份。

伴随独立运营，斯维图的企业品牌同步正式亮相。新品牌形象立足于卓越的科学根基、持续创新的驱动力，以及作为一家全新独立公司的锐意进取，旨在通过技术领先地位以及与合作伙伴的紧密协作，引领行业发展。

斯维图将以全新的企业名称和品牌，继续为全球工业、汽车和修补漆客户开发、生产并销售涂料及表面处理解决方案。旗下产品组合涵盖凯密特尔（Chemetall®）、鹦鹉（Glasurit®）和R-M®等知名品牌，也将继续提供高性能、可持续的解决方案。斯维图将继续沿用深获客户信赖的产品、技术、品牌和技术支持团队，三大业务领域的产品组合均保持不变，确保在可靠性、品质和服务方面的连续性。

作为独立公司，斯维图在运营决策上将更为快速、敏捷和专注。凯雷将依托其在分拆打造独立工业企业方面的丰富经验，通过针对性投资，为斯维图的全球业务拓展与本地运营发展提供有力支撑。

斯维图将由以首席执行官Jens Luehring为首的执行委员会领导。核心成员包括首席财务官Michael Pontzen、首席转型官Ewout van Jarwaarde、生产运营（车用涂料/修补涂料）执行副总裁Nils Lessmann以及三大业务领域的负责人——表面处理业务执行副总裁Frank Naber，车用涂料业务执行副总裁赵铮宇（Patrick Zhao），修补涂料业务执行副总裁Steve Arndt。

盖世点评：巴斯夫涂料业务分拆为斯维图，虽仍由巴斯夫持股40%，但脱离大厂全资管控体系后决策链路缩短、运营更加聚焦，叠加凯雷与卡塔尔投资局的资本加持，有望在高端汽车涂料赛道跑出更强的独立竞争力。

科思创完成收购泰国和美国的前康睿工厂

7月2日，科思创宣布已完成对位于泰国罗勇和美国得克萨斯州弗里波特的两处前康睿公司（Vencorex）HDI衍生物生产基地的收购，交易已于7月1日正式交割。此举标志着科思创在全球高性能聚氨酯原料领域的生产布局进一步拓宽，也体现出公司对亚太和北美两大核心市场的长期战略投入。

图片来源：科思创

HDI（六亚甲基二异氰酸酯）衍生物是高性能聚氨酯涂料、胶粘剂及密封剂的关键基础原料，广泛应用于汽车原厂漆与修补漆、基础设施防腐涂层、船舶防护涂料、木器与家具涂装、电子产品外壳以及各类高端工业面漆等高要求场景。随着环保法规趋严和下游客户对耐久性、耐候性要求的提升，HDI衍生物的市场需求持续走强。

两处新基地将与此前科思创在欧洲、亚洲和北美既有的HDI衍生物生产网络形成高效互补，实现跨区域的产能协同与资源调配。这不仅有助于提升科思创应对市场波动的供应韧性，也将为客户提供更灵活、更定制化的产品组合。

盖世点评：科思创完成海外产能收购，强化全球原料布局，进一步稳固供应链实力，依托产能优势有望稳步抢占行业增量市场。

根据官方数据，特斯拉Model 3 Premium Long Range RWD车型售价由52,990,000韩元上调7,000,000韩元至59,990,000韩元；Model 3 RWD上涨5,000,000韩元；Model Y Premium Long Range AWD则上调3,000,000韩元。此次调价时间点与韩国政府公布下半年电动汽车普及项目运营商名单高度重合，有观点认为补贴机制可能为车企提供了涨价空间。

图片来源：特斯拉

韩国气候能源环境部强调，特斯拉此前已是该国电动车补贴的受惠企业，本次通过运营商评估并不意味着新增补贴或提高补贴额度。相反，由于部分车型涨价后超过53,000,000韩元的全额补贴基准线，其补贴比例从100%降至50%。目前韩国电动车补贴按续航里程、电池性能及环保性计算基础金额，再根据车辆基准价格调整支付比例：基准价低于53,000,000韩元可获全额补贴；53,000,000至85,000,000韩元区间补贴减半；超过85,000,000韩元则不予补贴。该部门已在《2026年电动汽车普及项目补贴处理指南》中预告，自2027年起将全额补贴上限从53,000,000韩元下调至50,000,000韩元，取消补贴门槛从85,000,000韩元降至80,000,000韩元。

争议进一步加剧的原因在于，特斯拉是在评估标准放宽后才被纳入补贴范围。今年3月底，韩国气候能源环境部最初发布的评估草案要求企业在总分120分中至少获得80分方可获得补贴，评分项包括企业信用评级、专利持有情况及在韩研发投入等，当时普遍认为特斯拉难以达标。随后，在政治界“限制消费者选择”的批评声中，该部门重新审议标准，并在修订版中将总分调整为100分、合格线降至60分，同时删除了企业经营能力评估项，并允许将海外总部的研发投入纳入评分。据此，特斯拉满足新标准，成功列入补贴对象名单。

图片来源：Rivian

尽管去年美国联邦电动汽车税收抵免政策到期后，市场一直担忧购车成本过高，但Rivian公司认为，其尺寸更小、定价更低的R2 SUV车型有望拉动整体销量，因此上调预期。受该消息提振，其股价涨幅超10%。

Rivian旗下R2车型已于6月开启交付，是该公司业绩增长规划的核心产品，将对标特斯拉热门车型Model Y。

今年二季度，Rivian交付量达12,194辆，同比增幅超14%，高于Visible Alpha公司给出的10,518辆的预期。旗下电动厢式货车、R1 SUV、电动皮卡热销叠加R2新车上市，共同拉动该公公司交付数据走高。若要达成调整后全年目标的中间值，Rivian在2026年下半年还需完成约4.5万辆车辆交付。

除个人消费者外，Rivian旗下R2车型也获得出行平台的青睐。今年3月优步宣布将向Rivian投资至多12.5亿美元，双方达成合作，计划自2028年起投放1万台全自动驾驶版R2 SUV作为自动驾驶出租车。

当前首发版R2起售价为57,990美元，今年晚些时候Rivian将推出售价53,990美元的进阶版本，明年年初还会推出后驱版车型。

Rivian计划2027年末推出备受市场期待的45,000美元入门款车型。此外该公司还在研发多款未对外公布的R2衍生车型，其中或包含高性能版本。

特斯拉近年并未推出全新车型，而是持续推出Model Y与紧凑型轿车Model 3的衍生版本，以此刺激市场需求。去年9月底，美国最高7,500美元的电动汽车联邦购车税收抵免政策取消，该国电动汽车市场陷入低迷，特斯拉希望借长轴距Model Y车型拉动电动汽车销量。

图片来源：特斯拉

该长轴距车型命名为Model Y L，该车型已于去年在中国上市。尽管特斯拉在中国市场面临比亚迪等本土车企的激烈竞争，这款车依旧拉动了特斯拉在华销量。

此后特斯拉将Model Y L车型拓展至其他亚太市场，包括印度市场和韩国市场等。这款三排六座车型的续航可达325英里。

值得注意的是，特斯拉7月2日公布了创历史新高的交付数据。今年第二季度，全球车辆交付量达480,126辆，同比大幅上涨25%，大幅超出华尔街预期。其中欧洲市场销量回暖是特斯拉销量上涨的主要驱动力。市场普遍看好这家车企有望在2026年终结连续两年的年度销量下滑态势。尽管业绩表现亮眼，但公告发布前特斯拉股价已连续四日收涨，第二季度销量消息出炉后特斯拉股价随即下挫7.5%，创下去年7月以来最大单日跌幅。

图片来源：通用汽车

别克高端新能源子品牌“至境”的首款SUV车型E7，在首个完整销售月即成为别克品牌最畅销车型之一。该车搭载与Momenta联合开发的高级辅助驾驶系统，主打家庭智能出行。同期，别克GL8家族季度销量超2.2万辆，其中至境世家插混与纯电版贡献逾3500辆，高端MPV市场基盘依然稳固。

在小型纯电领域，五菱宏光MINIEV季度售出超4.3万辆，缤果系列交付超5.1万辆。新推出的五座版缤果Pro以更长续航和标配升级，进一步扩大了用户覆盖面。宝骏华境S则在大型三排六座SUV细分市场快速上量，季度销量突破9100辆，凭借舒适配置与亲民定价成为品牌销量冠军。

图片来源：通用汽车

传统燃油SUV阵营同样发挥稳定。别克昂科威家族和凯迪拉克XT5第二季度分别售出超1.8万辆和1万辆，继续担当SUV产品的中坚力量。凯迪拉克凯威德的推出，则增强了通用在豪华纯电市场的竞争砝码。

面对国内车市日益激烈的竞争环境，通用汽车依托“至境”子品牌及本土研发的“逍遥”超级融合架构，并行推进纯电、插混与增程三大技术路径。丰富的混动及纯电产品组合，正成为其维持销量规模并改善在华盈利结构的关键支撑。

尽管业绩表现亮眼，但公告发布前特斯拉股价已连续四日收涨，第二季度销量消息出炉后特斯拉股价随即下挫7.5%，创下去年7月以来最大单日跌幅。

图片来源：特斯拉

芝加哥投资机构Karobaar Capital LP首席投资官表示：“特斯拉业绩正式公布后，市场已无额外超预期利好可供支撑股价走高。”

去年同期，马斯克因深度参与特朗普政府相关事务引发大量消费者反感，特斯拉品牌口碑承压，销量也出现下滑，而本次交付数据与之形成鲜明反差。CFRA Research股票分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）称：“特斯拉本次交付数据远超预期，主要得益于中国与欧洲两大市场拉动。”

值得注意的是，虽然特斯拉创下历年二季度最佳交付纪录，但仍不及中国车企比亚迪。比亚迪二季度纯电动车销量557,090辆，重新登顶全球纯电销量榜首。

特斯拉整车销量持续回暖，但众多关注马斯克的市场人士已不再只聚焦电动车核心业务，而是关注特斯拉公司的长远布局：将人工智能、自动驾驶、机器人业务打造为未来核心营收板块。

特斯拉今年资本开支大幅扩张，因此维持电动车高速销售节奏至关重要。公司计划今年投入超250亿美元资本支出，约为去年投入的三倍，资金将用于Optimus人形机器人、自动驾驶出租Cybercab等多个新项目。

其他业务方面，特斯拉储能业务在年初低迷后强势反弹，二季度储能产品装机量13.5GWh，较一季度环比增长53%。

此外，特斯拉计划今年逐步扩产Semi重型卡车与自动驾驶出租Cybercab，其中Semi面向商用客户，Cybercab则刚刚启动公开道路测试。

图片来源：比亚迪汽车

回顾此前，比亚迪于今年5月8日公布的运营数据曾显示，截至5月6日，全国闪充站数量为5924座，覆盖311个城市。而根据最新数据，从5月初至7月初的不到两个月时间内，闪充站净增逾1000座，网络覆盖城市也增加了14座。

比亚迪的闪充业务战略始于今年3月。2026年3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆举办了“闪充中国 改变世界”发布会，正式推出第二代刀片电池及闪充技术。据当时发布的信息，该技术创造了全球量产纯电车型的最快充电速度纪录：电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%需9分钟；在零下30摄氏度的低温环境下，从20%充至97%的时间相较常温仅延长3分钟。比亚迪方面认为，该技术有效解决了电动车充电速度慢和低温充电困难等长期存在的行业痛点。

伴随技术发布，比亚迪同步提出“闪充中国”战略，计划于当年年底前在全国建成20000座闪充站，以提升用户充电的便利性。目前，已建成的闪充网络已覆盖国内绝大多数城市，并持续加密布局，旨在为跨城出行的车主提供稳定的补能保障。

有行业分析指出，比亚迪闪充网络的快速扩张，是新能源车企自建补能生态的典型实践。相较于依赖公共第三方充电桩的模式，车企自主建设闪充站有助于实现技术适配、运营管理和用户服务的协同，从而提供相对更稳定、高效的充电体验。

聚焦·产经

中国车企欧洲销量首超日系品牌

欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月新车销量数据显示，受比亚迪海外市场热销的带动，中国车企5月在欧洲乘用车市场的销量首次超越日系品牌。覆盖欧洲31个主要国家的统计数据显示，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞以及零跑汽车这五家中国车企5月合计销量同比大增65%，达到138,410辆。丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系车企总销量则同比下滑3%，仅130,424辆。中国车企销量较日系品牌高出6%。

聚焦·传统车企新动向

大众与博世终止自动驾驶合作项目

大众汽车集团旗下软件子公司Cariad与汽车零部件供应商博世日前宣布，双方已终止自动驾驶联合研发项目。博世与Cariad在7月1日发布的公告中表示，双方均可保留合作期间研发产生的知识产权与相关数据，未来也可各自独立推进自动驾驶技术研发。

福特第二季度美国市场销量下滑10%

福特汽车7月2日公布，其第二季度在美国市场的销量同比下降10.3%，至549,200 辆，主要受旗下热门车型F-150皮卡库存不足的拖累。该车企去年同期在美国市场的销量为612,095辆。

大众考虑出售所持拜仁慕尼黑足球俱乐部股份

大众汽车集团正筹划大规模重组，为此集团考虑出售包括拜仁慕尼黑在内多家足球俱乐部的持股。一位消息人士透露，大众正在梳理旗下足球相关资产，包括通过子公司奥迪、保时捷持有的拜仁慕尼黑、斯图加特俱乐部股权，以及其余各类足球赞助项目，均在评估处置范围内。

丰田拟承担供应商因其叫停电动车研发产生的损失

丰田汽车此前做出一项决策，取消雷克萨斯高端LF-ZC纯电轿车的研发计划，受此波及的多家零部件厂商蒙受损失，丰田或将承担巨额开支，对供应商予以部分补偿。

聚焦·电动化

特斯拉第二季度全球销量大涨25%

特斯拉近日公布，其第二季度全球交付量达480,126辆，同比大涨25%，远超华尔街分析师此前的预期。尽管这份业绩数据亮眼，但公告发布前特斯拉股价已连续四日收涨，第二季度销量消息出炉后特斯拉股价随即下挫。

特斯拉在美国推出六座长轴距Model Y

特斯拉于7月2日在美国推出旗下畅销SUV车型Model Y的六座长轴距版本，旨在拉动旗下电动汽车销量。特斯拉官网显示，该车型在美国的起售价为61,990 美元。特斯拉还在社交平台X上发文称，这款长轴距Model Y现已登陆阿联酋市场。

特斯拉6月中国产电动车销量同比增长24.4%

得益于特斯拉在欧洲市场销量持续回暖，今年6月特斯拉中国产电动车销量实现连续第八个月增长。中国乘联会7月2日发布数据显示，特斯拉上海超级工厂6月生产的Model 3与Model Y交付量达89,091 辆，同比上涨24.4%。

美国结束针对特斯拉车辆突发制动问题的调查

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）7月2日宣布，已终止2022年针对特斯拉车辆启动的一项初步评估调查。此次调查涉及69.5万辆特斯拉车型，问题为车辆无故减速。监管机构表示，相关事故造成的实际风险较低，且故障投诉数量已大幅下降。NHTSA称，特斯拉已于2022年初推送软件更新，专门修复车辆无故减速故障。

Rivian上调2026年交付预期

美国电动汽车厂商Rivian 7月2日上调了全年交付量预期。公司当前预计今年全年交付量区间为6.5万至7万辆，此前指引为6.2万至6.7万辆。Rivian看好旗下R1系列车型、电动配送货车以及全新平价中型SUV R2的市场需求。受该消息提振，其股价涨幅超10%。

Lucid任命新首席财务官

美国电动车企Lucid集团7月2日披露其二季度交付量未达市场预期，同时任命亚历山大·德·博克（Alexander De Bock）为新任首席财务官。完成工作交接后博克将接替现任CFO陶菲克·布赛义德（Taoufiq Boussaid）。自4月更换首席执行官以来，这家经营承压的电动汽车厂商再度迎来高层人事变动。

匈牙利出现电池污染事件后 拟从严整治动力电池产业

匈牙利环境部长拉斯洛·盖多什（Laszlo Gajdos）近日表示，将关停所有违反环保法规的动力电池工厂。这标志着该国政策出现重大转向，此前于今年4月下台的匈牙利总理欧尔班·维克托（Viktor Orban）曾大力扶持电池产业。2021年起欧尔班大举押注动力电池赛道，累计吸引约260亿欧元（约合296.9 亿美元）的外资，投资方以中韩厂商为主。

聚焦·智能化

特斯拉车主驾车撞毁美国得州民居致人死亡 被控过失杀人罪

法庭文件显示，美国得州一名男子驾驶开启自动驾驶辅助系统的特斯拉车辆，冲入休斯顿郊区一处住宅，造成一名76岁女性身亡，该男子现已被提起过失杀人指控。法庭记录显示，现年44岁的迈克尔·戴维·巴特勒（Michael David Butler）向警方供述，6月19日他驾驶Model 3并开启FSD功能，车辆径直撞入得州一栋住宅。

聚焦·供应链

英飞凌在德国投建50亿欧元芯片工厂

7月2日，英飞凌位于德国的总投资50亿欧元（约合57亿美元）的半导体工厂正式投产。当下电动车、人工智能芯片需求持续攀升，该项目也是欧洲推进本土芯片产能扩张的重大举措之一。英飞凌管理层表示，功率半导体市场需求旺盛，公司将加快投产节奏，工厂达产周期由此前预估的最长五年缩短至约三年。

图片来源：小鹏汽车

何小鹏认为，当前中国在智能辅助驾驶领域，无论企业技术成效还是法规制定进度，均处于全球领先地位。联合国已出台覆盖L2至L5级别的自动驾驶法规，其中L2级别为全面性条款。根据该法规，预计今年12月起，中国现有的L2级智能辅助驾驶系统将可在全球范围内合规使用。他表示，这一变化对小鹏汽车的国际化拓展构成显著利好。

在谈及国内发展路径时，何小鹏提及此前在今年全国两会期间，他曾提交建议，主张在维持L2级安全监管体系的基础上，简化L3级有条件自动驾驶的中间过渡环节，将制度资源直接投向L4及L5级高阶自动驾驶的规模化应用。

何小鹏坦言，若在两年前自己尚难相信L4、L5能真正落地，但近两年人工智能技术，尤其是物理AI对自动驾驶的驱动效应，极大增强了信心。他预计，未来三到五年内，L4乃至L5级自动驾驶将实现落地，可在各类场景下安全、平顺且高效运行，其普及速度可能超出当前普遍预期。

据了解，何小鹏在今年两会期间共递交三份建议，分别涉及自动驾驶、人形机器人与飞行汽车，其中关于自动驾驶的核心主张即为“跨越”式发展，以减少在L3环节的制度成本消耗，集中力量推动高阶自动驾驶的落地。