图片来源：魏牌（下同）

本次上市后，魏牌V9X形成四款在售车型矩阵，包含两款家庭版、两款加长版，不同版本在动力架构、电压平台、续航及尺寸轴距上形成梯度区分。其中新增的1.5T家庭版主打城市家用，零百加速可达4.9秒，CLTC纯电续航达400km，支持6C超充，兼顾低能耗与长续航。加长版、行政版则搭载大容量电池与更高规格配置，侧重商务长途出行，适配多元用户需求。

动力层面，全系标配超级Hi4四挡插混架构，解决传统混动车型馈电动力衰减、高速能耗偏高、补能效率低等行业痛点。实测数据显示，新车满馈电动力输出差距极小，极限工况下仍可稳定输出强劲动力。同时新车搭载800V高压平台，配合双腔空悬、EDC电磁减振、双向20°后轮转向系统，大幅降低大车操控门槛，兼顾舒适性与通过性。

智能化方面，魏牌V9X搭载VLA大模型辅助驾驶系统，具备场景自主理解、预判避险、语音指令交互能力，可适配城市、高速、园区等全场景通行。同时原生AI座舱智能体实现精准识人、主动服务，打破传统机械式交互模式，提升座舱智能化体验。安全层面，新车依托归元S平台打造，拥有完善主被动安全体系，多项极限测试刷新行业标准。

上市同期，魏牌推出三重购车福利与五重用车礼遇，涵盖现金膨胀、增换购补贴、延期提车补偿、智驾服务、终身质保等全周期权益，政策周期截至2026年7月31日。随着产品矩阵完善，魏牌V9X形成家用、商务全覆盖的旗舰实力，进一步巩固其在高端六座混动SUV市场的竞争力。

伴随着多孩家庭比例的提升和户外生活方式的普及，一辆车装下全家人不再只是功能诉求，更成为一种生活态度的表达，也正是基于此，大六座SUV也逐步开始从边缘品类走向舞台中央，成为各大车企竞相布局的战略要地。盖世汽车研究院分析指出，大六座/七座，在SUV市场中销量占比呈现出明显的上升趋势，且新能源是绝对主流，2026年随着一众新品的持续扩容，细分市场正在加速进入价格下探、存量拼杀的白热化阶段。

然而，市场热度的背后，却隐藏着一个耐人寻味的供需错配：一方面，新车密集投放，品类关注度持续走高；另一方面，真正能让主流家庭买得轻松、用得体面的选项却寥寥无几。

绝大多数大六座产品都将价格锚点定在20万元以上，而10万至15万元这一最庞大的家用车市场区间，却长期处于该细分品类的空白区，消费者若想获得真正的三排舒适空间，往往不得不在预算和品质之间做出妥协。当然，也正是这一结构性空白，为五菱星光L的登场提供了最恰当的注脚。7月16日，五菱星光L以10.98万元的起售价，正式入局大六座插混SUV市场，没有选择在高端战场与对手正面交锋（当然，这也和五菱品牌本身的定位息息相关），而是以“降维”的姿态重新划定了品类的准入门槛。

图片来源：五菱汽车

五菱星光L的出现，与其说是一次产品发布，不如说是一场对既有市场规则的重新诠释——当大六座从升级之选变为基础选项，整个细分市场的竞争逻辑也将随之改写。

将大六座从“奢侈品”变为必需品

大六座SUV市场长期存在一个结构性的价格断层。在星光L上市之前，主流大六座产品的价格锚点基本都集中在20万元以上，市面上也有所谓的10万元级多座车，但这些产品普遍存在明显的短板，要么第三排是“蜷缩座”，要么续航缩水、配置寒酸。

目标用户一度陷入了一个买得起的看不上、看得上的买不起的尴尬境地，而星光L以10.98万元至13.28万元的上市权益价，直接将大六座的准入门槛从20万元级拉入10万元级。

图片来源：五菱汽车

这一价格带并非随意设定——它精准锚定了中国汽车市场最庞大的消费群体——家庭用户。当前的国内SUV市场上，10至15万元价格区间的市场需求极为旺盛，星光L所做的，是将这一价格带内原本只能买到五座紧凑型SUV的预算，转化为购买一台车长近5米，轴距近3米的大六座插混SUV的可能。

这种价格重构的意义不仅在于便宜，更在于破壁,它打破了大六座和高价格之间的绑定关系，让这一品类从少数家庭的升级选择变为普通家庭的基础选项。当一台大尺寸、标配独立六座的中大型插混SUV的准入门槛被压至11万元以内，它所改变的不仅仅是产品价格表，而是整个品类的消费预期——用户不再需要为六座支付额外的溢价。

在“内卷”的赛道中寻找差异化的切口

如果说价格是星光L进入市场的敲门砖，那么产品定义则是它能否在市场中立足的关键。

当前的国内大六座市场，供给端的竞争已趋于白热化，在这一背景下，单纯的低价并不足以构成可持续的竞争力，尤其是在2026年这个新品密集落地、品类关注度持续攀升的节点，价格本身很难筑起真正的护城河。星光L真正的挑战在于：在细分市场愈发激烈的竞争中，要如何凭借产品定义本身形成可辨识的价值壁垒。

从星光L的产品布局来看，五菱给出的答案并非面面俱到的配置堆叠，而是在用户感知最为敏锐的维度上集中资源形成穿透力。

空间是第一个核心锚点。星光L的车身尺寸为4980mm、1930mm、1760mm，轴距2950mm，在同价位车型中具有明显的尺寸优势。90%的车内空间利用率、5.6平方米的车内面积、383L的标准后备厢容积以及可拓展至1103L的储物空间，这些数据都指向一个明确的产品逻辑：在10万级的价格区间内，提供真六座的空间体验。

图片来源：五菱汽车

第三排坐垫宽度1110mm、深度490mm，靠背支持10度角度调节，配备独立出风口和充电口——这些细节表明，星光L在第三排平权上下了实质性功夫，而非仅仅提供一个象征性的应急座位。

续航是第二个差异化切口。全系标配37.9kWh的神炼电池，260km的纯电续航和满油满电状态下1260km的最大综合续航，官方公布的馈电油耗为4.9L/100km。更重要的是3C快充的全系标配——15分钟完成30%至80%的电量补给——这在一定程度上缓解了插混车型在纯电模式下的补能焦虑。

在设计和驾控层面，星光L引入了前奔驰设计师Gabriel Nemeth领衔的设计团队和摩缇马帝底盘调校团队。这种“国际团队+本土制造”的组合，在10万级车型中并不常见，设计的价值在于打破大六座车型“老气、油腻”的刻板印象，而底盘调校则直接关系到用户对“这台车好不好开”的感知。全系标配前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架，在10万级车型中，同样属于越级配置。

这些产品定义的共同特征在于：它们都切中了目标用户——小城大家庭用户、年轻家庭的核心诉求，空间解决的是能不能坐下全家的根本问题，续航解决的是用车成本高不高的经济问题，设计解决的是这台车有没有面子的心理问题，多个维度相互支撑，形成了一个完整的产品价值闭环。

10万级大六座的市场逻辑能否成立？

星光L的市场前景，取决于一个核心问题的答案：10万级大六座这个品类，是否真的存在足够规模的真实需求？

从需求侧来看，支撑这一判断的论据是充分的，当前的国内市场上，终端用户对大车的需求扩张迅速，与此同时，多车家庭比例正趋向成熟国家水平，家庭出行需求的增长是一个确定的长期趋势。在这个趋势下，将大六座的价格从20万级拉低到10万级，本质上是在释放被价格门槛压抑的潜在需求。

不过，从供给侧来看，星光L面临的挑战却不容忽视。2026年的大六座市场已从增量扩张转入存量博弈阶段，新入局者必须以精准的差异化切割既有份额。五菱的品牌认知，长期以来与微型车、商用车深度绑定，未来能否支撑一台10万元级大六座SUV的品牌溢价，是一个需要时间验证的问题。

此外，竞争格局的动态演变也将直接影响星光L的市场空间，目前，20万元以内的大六座车型其实已经开始扩容，比如星光L的“兄弟车型”华境S，这款搭载了华为全套智能座舱和智驾系统的新产品，就已经布局在20万元以内的价格区间上。意味着什么不言而喻，星光L所开辟的“10万级大六座”赛道，应该不会长期处于真空状态，竞争对手的跟进只是时间问题。

图片来源：五菱汽车

小结：五菱官方此前曾明确表示：“星光L之后，更多五菱银标大车序列产品即将亮相”，这也表明星光L并非一款孤立的车型，而是五菱从代步小车向品质大车进阶的战略支点。

星光L已经正式投放市场，且要在最拥挤的赛道上，用最不“拥挤”的价格，证明一个品类的可能性。这台车能否成功，最终取决于一个朴素的商业逻辑：当一款产品将一个品类的准入门槛大幅下拉之后，它所创造的市场增量，是否足以覆盖它所承受的竞争压力。答案，将在接下来的销量数据中逐渐浮现。

这不是一个普通的新车上市动作。2026年7月1日，由上汽集团牵头起草的线控转向国家标准GB17675-2025正式实施。半个月后，智己就把这项技术塞进了30万出头的车里。从牵头定标准到率先全系标配，上汽这次走得够快。

把百万级底盘技术，塞进30万的车里

先看外观。智己LS9 Hyper车长5279mm，宽2000mm，轴距3160mm。前脸是2.4米一体化贯穿式LED灯组，支持幻彩智慧灯语交互。Hyper版和普通版最直观的区别在于专属标识——前翼子板、侧窗尾部、尾门都有“HYPER”字样。

车内是2+2+2六座布局，得房率86%。内饰用了IM Nappa Deluxe全粒面头层真皮、超纤丝柔麂皮绒顶棚、皇家礼赞艺术木纹饰板。屏幕配置挺满：主驾27.1英寸Mini LED屏、副驾15.6英寸娱乐屏、二排21.5英寸4K屏。车机搭载高通骁龙SA8295P芯片和IM AIOS智能座舱系统。

舒适配置方面，25扬声器B&O音响、12.3L双开门冷暖冰箱、50W无线快充都配齐了。座椅全车带通风、加热、按摩，主驾和第二排右侧还有4D机械按摩。

但真正的重头戏在底盘。智己LS9 Hyper全系标配全线控四轮转向系统，转向响应时间20毫秒，是传统转向的4倍。转向比范围4.5:1到14.2:1，车内预设三种驾驶风格。配合双向24°智慧四轮转向，这台5.2米的大车转弯半径只有4.77米——比不少A0级小车还灵活。

安全层面，线控转向取消了机械连接，避免了碰撞时转向柱侵入风险，同时实现了航空级三重安全冗余，可靠性达10FIT。更关键的是，全线控底盘是通往L3甚至L4级高阶智驾的硬件前提。换句话说，买这台车相当于提前锁定了未来几年的智能辅助驾驶升级空间。

动力方面，Hyper版搭载上汽首款量产三电机矢量四驱系统，前电机160kW，两个后电机各195kW，系统最大功率550kW，峰值扭矩730N·m，零百加速3.9秒。配合全域800V恒星超级增程平台和66kWh骁遥MAX电池，CLTC纯电续航390km，综合续航1460km。

智能辅助驾驶方面，配备520线超视域激光雷达（智能凝视模式下等效1040线），最远探测距离300米。芯片是英伟达Thor，搭配64GB LPDDR5X内存。与Momenta联合开发的IM AD智驾系统，支持无图NOA，能应对施工窄路、环岛、ETC等场景。硬件还预留了升级到IM AD ZETA平台的空间，算力上限可提升20倍。

上汽一亿台之后，智己亮出最强底牌

智己LS9 Hyper的上市，恰好踩在上汽集团第1亿台整车下线的节点上。这台车被定义为上汽“第一亿台里程碑之作”，分量不言自明。

Momenta创始人、CEO曹旭东成为上汽第1亿台车主，也是LS9 Hyper 001号车主——一家头部智驾公司的创始人用真金白银投票，这本身就是对智己技术路线最直接的认可。

成立近六年来，智己汽车一直走在上汽集团高端化突围的最前线。背靠上汽70余年造车积淀和完整的产业链体系，智己在核心技术自研、供应链整合、生产制造和质量管控上拥有先天优势。

LS9 Hyper身上的线控底盘、全域800V平台、高线束激光雷达与高算力芯片，每一项都不是供应商现成方案打包，而是上汽体系内深度自研或联合定制的成果。这种体系造车的能力，让智己有底气把过去只有百万级豪车才敢用的技术，直接做成30万级的全系标配。

从品牌战略来看，LS9 Hyper承担的是技术锚点的角色。它用新三大件——全线控底盘、高阶智驾硬件、全域800V平台——划出了一条清晰的分界线：新能源车的豪华不再取决于沙发彩电的堆叠，而是底层电子电气架构和底盘执行系统的代际差。这种认知一旦在用户心中建立，智己就能从价格战中抽身，进入技术溢价的正向循环。

更重要的是，LS9 Hyper的上市意味着智己的产品矩阵完成了从跟随到引领的姿态切换。此前，智己的产品线覆盖了轿车和SUV的主流区间，但缺少一台能够在技术话语权上形成绝对高点的旗舰车型。LS9 Hyper补齐了这块拼图：三电机、线控转向、L3级预埋硬件、可油可电的长续航——这些标签组合在一起，让智己在30万到40万这个最考验品牌力的价格带，有了真正能打的硬核产品。

市场层面，中国品质家庭对六座SUV的需求正在从够用转向好用且不将就。LS9 Hyper给出的解决方案是：工作场合撑得住场面，接送孩子时灵活好开，周末远行时续航无忧，独处时还能享受4D按摩和B&O音响带来的沉浸感。一台车覆盖事业、家庭和自我三个场景，不需要用户做取舍。这种产品定义能力，正是智己对目标人群深度洞察的结果。

回到那个最核心的问题：31.98万起，买一台全系标配线控转向、高阶智能辅助驾驶硬件拉满、续航超1400公里的六座旗舰SUV，值不值？如果放在两年前，这个配置组合至少要多花一倍的钱。智己LS9 Hyper做的事情很简单——把技术平权从口号变成现实，让下一代智能汽车的准入门槛，直接砍掉一大截。

在此背景下，拥有102年发展历史的英伦汽车品牌MG，将于7月29日正式开启全新纯电轿跑MG07预售。新车依托品牌百年积淀与跨界高端设计体系，采用差异化产品思路，切入主流纯电轿跑细分市场。

图片来源：MG

相较于多数车企主打硬件参数与性价比的产品策略，MG07聚焦品牌价值与美学体系升级。本次新车联动1828年诞生的法国高奢品牌娇兰开展深度跨界合作，由娇兰美学团队参与打造车内专属美妆台，并同步推出“奇迹花园”联名礼盒、限定艺术车衣等专属配套权益。此次跨界并非常规商业联名，而是两大百年品牌在设计理念、高端调性上的结合，进一步丰富车型的产品属性与差异化卖点。

MG的市场差异化优势，源于完整的百年品牌发展积淀。品牌1910年于英国牛津创立，深耕赛道领域多年，1925年斩获耐力赛荣誉，上世纪30年代累计创下43项世界纪录。主力经典车型MGB曾连续18年位居全球跑车销量榜首，停产后续存较高收藏价值，形成新车市场化销售、老车收藏增值的双向发展生态，这也是多数新晋新能源品牌不具备的核心资产。

纳入上汽体系后，MG完成现代化、电动化转型，持续深耕海外市场，累计海外销量突破300万台，长期位居中国品牌欧洲市场销量前列。

其中MG4登顶欧洲紧凑型轿车市场，Cyberster完成18000公里丝路环球实测，产品力与全球化布局持续落地。同时，运营超七十年的全球MGCC车友俱乐部，形成了成熟的用户社群体系与市场基本盘。

此外，长安汽车执行副总裁杨大勇向盖世汽车披露，Q06的售价不会太低。这一定位清晰地表明，Q06将承担品牌向上突破与利润贡献的双重使命，预计9月正式上市。

颜值能打，空间越级

先说尺寸。Q06长宽高4837/1970/1670mm，轴距2940mm。这个数据在同级里不算夸张，但比例拿捏得很有意思，车宽接近两米，轴距接近三米，视觉重心被刻意压低，宽体姿态和跑车感同时存在。

官方管这叫“流光美学”，通俗点说就是车身曲面没有多余的折线，光影在型面上自由滑行。

前脸封闭式格栅配贯穿式LED灯带，236颗LED组成的微笑大灯算是品牌辨识度符号。尾部274颗灯珠环绕的贯穿式星环尾灯带灯语自定义，迎宾流水效果可以在车机上自己调。

内饰是这次品鉴会重点展开的部分。环抱式座舱布局，仪表台和门板连为一体，视觉上把空间感撑开了。15.6英寸2.5K悬浮中控屏、10.2英寸仪表屏、49英寸HUD，再加上后排15.6英寸吸顶娱乐屏，四屏联动。

中控下方保留了一排物理按键和一个圆角矩形的控制旋钮，这在触控大行其道的当下算是个务实的选择。

空间才是重头戏。官方给的数据是91.7%得房率，后排腿部空间965mm，靠背支持最大145°无级电动调节。现场体验下来，二排的宽敞程度确实超出预期——不是那种够用的宽敞，是能让你真正把腿伸开、靠背躺下去的宽敞。

前排座椅支持零重力一键躺平，配合吸风式通风、加热和28点按摩。副驾背后还配了小桌板，后排两侧扶手上集成了座椅通风、加热、按摩的物理按键。

一个容易被忽略的细节是“轻轨穿楼”电动遮阳帘。这个设计灵感来自重庆的轻轨穿楼景观，用一整块帘体覆盖全景天幕，解决了吸顶屏和遮阳帘共存的布局难题，紫外线隔绝率100%。

后备箱常规容积699L，下层容积83L，放倒后排可扩展至2199L，前备箱196L带排水孔设计，冲洗就能清理。

硬件拉满，智能辅助驾驶看齐第一梯队

动力系统分纯电和增程两条线。纯电版全系搭载800V碳化硅高压平台，支持6C闪充，30%充到80%只需10分钟，CLTC续航540km到700km。

底盘是Q06另一个硬指标。全铝前双叉臂+后五连杆独立悬架，带液压阻尼自适应调节。全铝材质降低簧下质量的好处是操控更灵敏、能耗更低。

双电机后驱版本在雨雪天气的稳定性和弯道表现上有天然优势，官方表述是“雨雪不滑、高速不飘、弯道不甩”。这套底盘配置在15万级SUV里确实少见，更多是豪华品牌才会全系标配的东西。

智能辅助驾驶方面，Q06全系标配车顶激光雷达和长安自研的天枢领航智驾辅助系统。入门版就带高速NOA和全场景自动泊车，中高配增加城市领航辅助功能。

这套系统的训练数据量不小——天枢领航Ultra版用了超2000万条高质量人驾数据切片进行训练。现场演示来看，城市拥堵跟车、无保护左转、雨雾天气场景的应对比较从容，响应逻辑偏向“老司机”风格——不是那种保守到让人着急的调校。

座舱部分，天枢座舱实现了软硬件深度联动，语音控车覆盖了大部分操作场景。手机无线充电、双层冷暖车载冰箱、后排独立空调控制这些舒适配置也都配齐了。

整体来看，Q06在20万级SUV市场里打了一套组合拳：轿跑SUV的外观、接近三米的轴距带来的大空间、全铝底盘和800V平台、带激光雷达的高阶辅助驾驶。这些单项拿出来都不算稀奇，但能在一台车上全部给到，且没有明显的短板，才是它真正的竞争力。

正如品鉴会上反复提到的那句话——“一台没有遗憾的梦想之车”，说的不是配置有多顶，而是你不用在造型、空间、性能、智能之间被迫做选择。

图片来源：@FREELANDER神行者

新车采用大尺寸横屏布局，其中46.3英寸远端屏取代了传统仪表盘，可集中显示行车信息、车辆状态及时间等基础数据。方向盘采用硬朗风格造型，两侧各设一枚滚轮按键，便于驾驶操作。值得注意的是，在中控屏幕下方，新车保留了一排实体按键，未完全依赖触控操作。

此前，FREELANDER神行者全球CEO文飞曾透露，神行者8将首发搭载电影级运镜HMI，并配备全球最大环视画廊，结合“神行大陆”设计理念，营造昼夜日月沉浸融入的自然共生式交互体验，旨在定义下一代车机视觉标准。该车型将提供五种量产车色。

品牌层面，FREELANDER神行者于2026年3月31日在上海举行全球首秀，同期发布首款概念车Concept 97。该品牌由奇瑞与捷豹路虎联合打造，定位为豪华新能源科技品牌，面向全球市场。

根据规划，神行者品牌将在五年内推出六款车型，首款量产车计划于2026年下半年在中国市场率先上市，后续逐步扩展至海外。在销售渠道方面，品牌预计2026年内在全国60个城市建成100家门店。

然而，6月美国车市的强劲表现掩盖了行业整体的疲软态势。美国第二季度新车销量仅录得小幅增长，而上半年全美乘用车及轻型卡车销量同比下降2.7%。行业分析机构JD Power与GlobalData估计，美国上半年汽车零售销量仅为640万辆，较2025年同期下降4.1%。多位分析师指出，受新车价格高企、消费者信心不足及经济不确定性的影响，在2025年全年新车销量增长2.2%至16,35万辆之后，今年市场预计将有所降温。

混动异军突起，日韩品牌领涨

对美国市场的多数车企而言，混动车型是6月与上半年拉动增长的核心动力。

图片来源：丰田

丰田汽车6月整体销量上涨了10%，电气化车型（绝大多数为混动版本）的交付量大增35%。从旗下品牌来看，丰田品牌销量上升11%，雷克萨斯品牌增长3.9%，尽管ES轿车销量显著下滑。

丰田旗下混动车型及衍生版本6月销量全面上扬：RAV4增长91%，凯美瑞增长25%，赛那增长28%，Grand Highlander增长22%，Tacoma增长18%，4Runner大幅飙升127%，红杉增长16%。值得注意的是，RAV4、凯美瑞和赛那目前在美国市场已仅提供混动版本。

本田受益于CR-V与雅阁车型的热销，6月整体销量大涨17%，其中雅阁上涨49%、CR-V上涨30%、思域15%；讴歌品牌销量上涨13%。本田表示，6月旗下电气化车型（几乎全部为混动）销量上涨11%，共计36,580台。

本田品牌上半年混动总销量创下新高，达213,513台，全系总交付量687,205台，同比上涨2.5%。

该公司计划抓住夏季传统销售旺季，目标是三季度实现美国销量增长8%、四季度增长35%。本田销售副总监杰茜卡·劳德米尔克（Jessika Laudermilk）表示：“我们需要尽可能维持增长势头，7、8月是我们全年零售销量最高的两个月。”

现代、起亚同样依靠混动车型与跨界车型拉动6月美国销量走高。两家公司7月1日公布数据：现代6月销量77,555台，同比上涨11%；起亚销量70,507台，上涨10%。两大品牌的业绩增长完全依靠混动车型，现代混动销量上涨74%，起亚混动大涨187%。

现代北美业务总裁兰迪·帕克（Randy Parker）表示，混动车型的市场需求旺盛，并称，“混动绝对是我们当下的增长引擎。”该品牌计划在美国增产油电混动车型。

现代两款主力城市SUV途胜、帕里斯帝销量涨幅均超20%；起亚全系跨界车销量小幅上涨4%。

图片来源：现代

起亚美国销售运营副总裁埃里克·沃森（Eric Watson）在声明中表示：“这份成绩证明，我们通过门店展厅的燃油车、混动、纯电车型合理配比，能够灵活应对市场需求转变。”

上半年现代在美国市场的累计销量上涨2.6%，起亚上涨3.4%，两大品牌有望在2026年连续第四年刷新美国市场销量纪录。

考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，上半年行业混动车型交付量增幅超9%，而整体市场销量小幅下跌。分析师称，中东冲突推高国际原油与成品油价格，是混动车型需求近期激增的核心诱因。

考克斯汽车表示，以丰田、本田为主导的混动车型销量自2023年以来累计涨幅超80%，美国一季度混动车型占轻型车总交付量比重创下14%的历史新高。

通用福特失守，Stellantis与日产回暖

与日韩车企形成鲜明对比的是，美国本土汽车巨头表现低迷。通用汽车第二季度美国销量下降4.2%，连续第三个季度下滑。旗下雪佛兰品牌下降3.8%，GMC下降0.3%，凯迪拉克下降19%，别克下降7.5%。通用目前仅有一款混动车型——雪佛兰Corvette。

通用旗下多款大尺寸、高利润车型的销量在6月份均出现下滑：雪佛兰Suburban下降20%，Tahoe下降8.1%，GMC Yukon下降3.9%，凯迪拉克Escalade下降5.4%。全尺寸轻型皮卡方面，雪佛兰Silverado下滑0.9%，GMC Sierra则增长11%。

福特汽车二季度美国市场的销量下滑10%，核心原因是F系列皮卡销量走弱、Escape跨界车停产。探险者、林肯领航员等大型SUV销量跌幅均超17%。

从品牌来看，第二季度，福特品牌交付量下滑10%，林肯下滑16%。福特皮卡车型销量整体下跌7%，城市SUV与跨界车下滑16%，电动车型大幅下跌41%，混动车型下滑20%。福特一家核心零部件供应商厂房此前起火导致F系列皮卡产能受限，福特预计库存量要到今年秋季才能恢复至正常水平。福特还表示，面向租车车队批量销量大幅下滑69%拖累了其当期业绩。

不过，该公司表示，若剔除停产车型、假设租车批量销量持平，二季度销量理论上将小幅上涨0.5%，跑赢行业大盘。

Stellantis 6月美国销量同比上涨10%，第二季度美国销量增长6%，连续第四个季度上升。旗下Ram品牌的交付量增长抵消了Jeep品牌5%的下滑——后者结束了连续四个季度的增长势头。克莱斯勒品牌销量飙升80%，但Stellantis旗下道奇、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌的销量均出现下滑。

日产品牌二季度交付量上涨10%，依托奇骏、轩逸、Frontier皮卡车型的拉动，其零售终端销量已连续16个月同比增长。

另一家日本车企斯巴鲁6月美国销量达54,909台，同比上涨18%，其中电动及混动车型占总销量两成以上。

马自达的销量连续第二个月上涨，6月销量37,167台，创下月度新高，涨幅为11%。其中旗下热门车型CX-50混动版本6月销量大涨87%，上半年累计上涨61%，其中零售交付量6月增68%、年内累计增49%。

图片来源：马自达

大众依托两款主力跨界车销量提升、终端优惠力度加大，二季度美国销量大涨25%，终结连续四个季度销量下滑态势。

豪华品牌：宝马扩大领先，部分品牌持续下滑

豪华品牌方面，宝马结束连续两个季度销量下跌，二季度在美国市场的交付量上涨13%，进一步拉开与雷克萨斯的差距，巩固美国年度豪华品牌销冠地位。

德国豪华品牌方面，奔驰二季度销量下滑2.9%，保时捷大幅下跌17%。奥迪销量连续第三个季度走低，但跌幅收窄至3.1%，前两个季度跌幅均超30%。

沃尔沃二季度美国交付量上涨9%，XC60、XC90车型需求回暖。但公司表示整体市场仍受到消费者信心低迷、SUV和跨界车竞争加剧以及联邦补贴终止后电动和插电混动车型销量复苏慢于预期的负面影响。

现代旗下高端品牌捷尼赛思的销量连续第21个月增长，6月交付量增长10%至7,525辆。

促销与库存：折扣加大，库存趋紧

行业数据显示，美国6月单车平均促销力度预计达3,217美元，同比增长13%。促销支出占标价比例为6.2%，较去年6月上升0.6个百分点。非电动车型平均促销支出预计为2,970美元，同比增长19%。电动车型促销支出仍远高于此，达每辆9,824美元，增长3.1%，这反映出联邦税收抵免取消后厂商和经销商为刺激市场需求持续加大折扣力度。

JD Power公司OEM解决方案总裁托马斯·金（Thomas King）表示：“车企正在加大折扣力度留住消费者。”不过，补贴提升也与去年同期基数偏低有关：去年车企为抵消新增进口关税成本，主动缩减优惠投放力度。

库存方面，Cox Automotive表示第二季度末美国新车和轻型卡车库存略低于280万辆，较第一季度减少10万辆。2027款车型仅占库存的2%，远低于历史同期新车型水平，这显示出车企对下半年生产和供应持更为谨慎的态度。

丰田、本田、斯巴鲁、起亚和雪佛兰库存最为紧张，而Jeep、Ram、大众、梅赛德斯-奔驰、福特、现代、GMC、日产和宝马库存水平较高。

美国汽车信息与交易服务网站Edmunds总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示：“打算等夏季大型清仓促销再购车的美国消费者恐怕会失望。车企严控库存，没有富余车辆支撑消费者期待的大幅降价。车贷利率维持7%左右，租车优惠空间有限，购车资金门槛依旧很高。”

据报道，蔚来落户嘉定已有十余年，其全球量产车研发总部就设在上海嘉定。在嘉定，蔚来已建有总建筑面积超6万平方米的安晓路、泰云路、安驰路、创新港等多个试验中心，形成了完善的研发测试布局。

图片来源：上海嘉定官微

值得一提的是，在上海市场，蔚来新车ES9上市即热销。自5月28日开启交付以来，仅用4天，其销量就在5月全月的上海50万级纯电车型市场中排名第一，市占率超过50%。2026年1至5月，蔚来公司在上海累计销量排名第一，成为不划分价格带、不划分能源形式与车身形式的上海乘用车整体市场的销量领跑者。

今年6月，蔚来公司交付新车40597辆，创今年以来新高，同比增长62.9%。今年上半年，蔚来公司共交付新车191123辆，同比增长67.4%，旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌交付量均创历史新高。

作为捷达首款纯电动轿车，新车基于大众CMP纯电平台，搭载自研捷思架构，采用全新的外观设计风格，动力上搭载单电机，提供最大功率分别为113kW和145kW两种电机，预计新车将在年内上市，或主打10万元级年轻家庭市场。

图片来源：第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

外观设计方面，新车前脸采用封闭式格栅设计，两侧配备造型狭长的分体式大灯组布局，中央镶嵌了捷达全新的新能源序列LOGO标识，辨识度极高，前包围带有主动式中网。另外，新车充电接口位于副驾侧翼子板处上，凸显新车电气化构架的身份。车身侧面，新车线条简约大气，采用溜背式造型设计，配备半隐藏式门把手设计，提供17英寸和18英寸两种尺寸轮圈选择。

图片来源：第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

申报信息显示，新车提供包括后视镜、车窗压条、车轮、前摄像头、鲨鱼鳍天线、全景天幕、翼子板摄像头等多项选装选择。车尾部分，新车尾部造型相对简洁，尾灯采用贯穿式尾灯设计，中央镶嵌“JETTA”字母标识，灯组下方还带有“一汽-大众”、“M6”标识，增强车辆辨识度。后包围运用大面积黑色装饰，提升车辆运动属性。

图片来源：第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4806/1895（1868）/1500mm，轴距为2820mm。动力方面，新车搭载单电机，提供最大功率分别为113kW和145kW两种电机，匹配中创新航电池。

图片来源：工信部

本次申报车型由比亚迪汽车工业有限公司打造，定位插电混动多用途皮卡，整车尺寸规整，实用性突出。数据显示，该车长宽高分别为5457mm、1971mm、1925mm，轴距达到3260mm。整车整备质量2710kg，额定载质量460kg，准乘人数为2+3人，同时支持最高2500kg拖挂资质，兼顾家用、户外出行与轻商用场景。

动力层面，新车搭载1.5T插混动力系统，最大净功率135kW，排量1497ml，满足国六排放标准，最高车速可达180km/h。整车配备前后双永磁同步电机，前电机峰值功率170kW，后电机峰值功率150kW，动力输出稳定充沛。储能电池采用弗迪生产的磷酸铁锂蓄电池，支持外接充电，兼顾能耗经济性与补能便利性。

鲨鱼皮卡海外版已率先上市，今年5月方程豹官方确认该车型正式纳入品牌产品序列。随着本次工信部申报落地，这款新能源皮卡的国内上市进程进一步提速，将进一步丰富国内新能源皮卡细分市场的产品选择。

此次改款对车型等级进行了重新梳理，将原有的“Basic”更名为“X”，“Home”更名为“Z”，并保留了混合动力专属的“RS”和“Crosstar”版本，形成共四个等级的车型阵容。其中，新设的“Z”等级成为关注焦点。

“Z”等级在前格栅、前保险杠及后保险杠部分采用了与RS系列相似的设计语言，呈现出更具运动感的外观风格。内饰方面，该车型配备真皮包裹的三辐式方向盘、黑色装饰件，以及驾驶席和副驾驶席座椅加热功能，提升了座舱的舒适性。

社交媒体上对新款飞度的外观变化反应积极，有用户评论称“没想到会采用RS脸”，也有观点认为“这款车会热销”。部分报道指出，本田正通过强化飞度的运动化定位与装备升级，试图在竞争激烈的紧凑型车市场中重夺优势地位。

过去，中型轿车一直是合资品牌的优势市场，主流售价普遍在18万至25万元之间。而随着自主品牌新能源技术快速迭代，以及产业链成本持续下降，越来越多车企开始将B级新能源轿车价格下探至10万至15万元区间，推动这一细分市场进入"高配置、低价格"的新竞争阶段。

图片来源：一汽奔腾

7月12日，一汽奔腾正式推出悦意08，新车定位B+级家用智能轿跑，提供纯电和增程两种动力形式，限时指导价9.99万元至13.99万元，并于上市当天开启交付。

对于市场而言，这只是10万级新能源市场新增的一位竞争者。但对于一汽奔腾来说，悦意08则承担着品牌新能源转型的重要任务。面对竞争日益激烈的新能源市场，如何通过产品建立新的品牌认知，是摆在奔腾面前的一道必答题。

用越级配置提升产品竞争力

从产品定位来看，悦意08瞄准的是当前家庭用户关注度较高的10万至15万元新能源市场。相比单一参数突出，它更强调整体产品能力的均衡。

首先是在新能源用户最关注的基础能力方面。悦意08搭载800V高压平台和6C超充电池。官方数据显示，新车电量从30%补能至80%最快仅需7分30秒，百公里电耗低至11.4kWh。纯电车型CLTC续航最高650公里，官方公布的低温续航保持率达到65.6%。增程版本综合续航达到1765公里，兼顾城市通勤和长途出行需求。

在新能源市场竞争进入深水区后，续航、补能效率以及冬季续航表现已经成为用户关注的基础能力，悦意08在这些维度基本完成了主流水平以上的配置覆盖。 

图片来源：一汽奔腾

除了补齐基础能力，新车也将重点放在驾乘体验的提升上。悦意08采用后置后驱布局，实现50:50轴荷配比，并配备五连杆独立悬架、FSD自适应减振系统以及博世舒适制动系统。官方表示，该底盘由德系团队完成调校，在兼顾操控稳定性的同时，进一步优化了新能源车型起步和制动过程中的顿挫感，以提升家庭用户日常乘坐舒适性。

外观方面，新车采用轿跑式设计，风阻系数低至0.198，配备星河飞瀑灯光系统、无框电吸门等配置，并提供多种车身及内饰配色，在运动感与家庭使用场景之间寻求平衡。

智能化和安全，则成为悦意08配置体系的另一项重点。新车座舱搭载8295P双NPU芯片，支持多模态AI交互。高配车型更是配备激光雷达及27个感知硬件，并采用华为乾崑智驾计算平台，可实现高速领航辅助、自动泊车等功能。同时，新车配备23扬杜比全景声音响系统，进一步提升智能座舱体验。

安全方面，新车采用九横九纵车身结构，高强度钢占比达到83%，配备2200MPa超高强度防撞梁以及九安全气囊，进一步强化整车被动安全能力。

图片来源：一汽奔腾

此外，一汽奔腾同步推出521PLUS服务体系，包括三电终身质保、电池衰减超限只换不修、三电零燃赔付等售后政策，希望进一步降低新能源用户的使用顾虑。

整体来看，悦意08试图通过补能、续航、底盘、智能、安全以及售后等多个维度构建更加完整的产品能力。

为何选择“配置越级”路线？

当前，国内新能源市场已经从增量竞争逐步进入存量竞争阶段。尤其是在10万至15万元价格区间，比亚迪、吉利银河、零跑、深蓝、长安启源等自主品牌持续推出新产品，不断刷新配置标准，也让B级新能源轿车的价格门槛持续下移。

对于后来者而言，仅靠价格已经很难打开市场。

图片来源：一汽奔腾

从品牌发展来看，一汽奔腾近年来持续推进新能源转型，但相比已经形成规模优势的自主新能源品牌，其品牌认知、市场声量以及新能源产品影响力仍有进一步提升空间。在这样的市场环境下，继续依赖传统燃油车时代的发展路径，显然难以满足新的竞争要求。

因此，悦意08选择了一条更符合当前市场环境的路线，即通过配置越级提升产品价值感。

无论是800V高压平台、6C超充、后驱架构，还是双动力布局、高规格安全车身以及高阶智能驾驶，这些过去更多出现在20万元左右车型上的配置，被集中应用到一款售价不足14万元的产品上。其核心目的不是简单堆砌参数，而是在竞争高度同质化的市场中建立产品辨识度。

这种打法并非个例。近年来，零跑、吉利银河等品牌都通过“高配低价”策略快速打开市场。随着供应链成熟和规模效应释放，配置越级已经逐渐成为自主品牌参与竞争的重要方式。 

图片来源：一汽奔腾

不过，这也意味着竞争门槛进一步提高。对于消费者而言，越级配置正在从加分项逐渐变成入场券，仅凭参数优势已难以形成长期壁垒。

对于一汽奔腾来说，悦意08更大的意义，在于借助一款产品重新建立品牌在新能源市场的竞争认知，而不仅仅是争夺一款车型的销量。

放眼整个行业，10万级B级新能源轿车仍将是未来竞争最激烈的细分市场之一。随着更多产品持续入局，价格、配置不断刷新，竞争焦点也将逐渐从参数比拼转向品牌、渠道、服务以及用户口碑等综合能力。

悦意08凭借较为完整的产品配置，为一汽奔腾赢得了进入这一赛道的“门票”。但最终能否在激烈竞争中站稳脚跟，仍取决于终端价格体系、渠道交付能力以及市场口碑的持续积累。

图片来源：大众安徽

从申报信息来看，与众09车身长宽高分别为5081mm、1980mm、1509mm，轴距达到3030mm，在同级轿跑车型中处于领先水平。得益于长轴距布局，新车可提供较为宽适的前后排乘坐空间，覆盖日常通勤及家庭出行等多场景需求。

设计层面，与众09延续家族“狼系美学”风格，采用溜背式轿跑车身造型，线条流畅且具力量感。车头灯组凌厉深邃，并融入源自沃尔夫斯堡城市徽记的狼头徽标，由中德团队联合打造，兼具东西方美学表达。此外，新车还配备21英寸运动轮毂及Brembo刹车卡钳，强化运动属性。

图片来源：大众安徽

智能化方面，与众09将搭载“行云智行”与“云栖智舱”技术，配备DLP高清矩阵投影大灯、水晶镭雕交互式LED灯组、超大画幅AR HUD抬头显示，以及VLA大模型全场景智能辅助驾驶系统，同时支持5C超快充，进一步提升了产品科技质感。

大众安徽方面表示，与众09的推出将进一步丰富ID. 与众家族产品矩阵，实现从SUV到轿跑的主流细分市场覆盖。该车型计划于2026年下半年正式上市，届时将在设计、智能、空间与品质等方面，为消费者带来更高阶的纯电出行体验。

随着与众09的到来，大众安徽正加速推进其“在中国，为中国”的本土化战略，持续强化在高端纯电市场的竞争实力。

图片来源：零跑

外观方面，零跑A05s延续A系列圆润饱满的家族化设计语言，前脸采用封闭式格栅配合三段式LED日行灯，侧面通过黑化B/C柱营造悬浮车顶效果，半隐藏式门把手进一步优化风阻。其最大视觉亮点是汲取"黑胶唱片"纹理灵感的前舱盖及格栅细节，搭配官方命名的"粉墨撞色"双色车身，强化年轻化、个性化标签。

此前，零跑 A05 纯电小车现身工信部减免车辆购置税的新能源汽车车型目录。根据申报数据，零跑 A05长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距达2605mm，采用五门五座布局。动力上提供70kW和90kW两种前置永磁同步电机，匹配39.8kWh和53kWh磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况续航分别为405km和510km。

智能化是新车核心卖点——车顶预留激光雷达前装模块，部分版本可选装高阶智能驾驶辅助系统，使A0级入门纯电轿车具备城市NOA潜力，在同价位形成显著差异化优势。

零跑A05s的推出标志着零跑A系列产品矩阵从SUV向轿车领域延伸，早前有推测称新车起售价有望下探至5-6万元区间，关于其上市时间和最终售价，盖世汽车将持续关注。

图片来源：启境汽车

设计与硬件层面，启境GT7采用猎装车身设计，轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°，并配备HUAWEI XPIXEL双百万像素智慧投影大灯。全车搭载36个高性能传感器，包含新一代双光路图像级激光雷达与分布式4D毫米波雷达矩阵，同级唯一配备L3级全链路冗余架构。

软件与性能方面，新车首批搭载华为乾崑智驾ADS™ 5，基于WEWA 2.0架构实现车位到车位3.0功能，首发RCA漫游巡航功能支持无导航状态下开启NCA。全维防碰撞系统CAS 5.0实现全时速、全方向、全目标覆盖。底盘首发华为赤兔平台，标配双腔闭式空悬与四活塞卡钳，三电机四驱版零百加速2.98秒。座舱内置新一代鸿蒙系统与七大智能Agent。

安全与补能，玄盾笼式车身的高强钢与铝合金占比超90%，全系标配8安全气囊。Ultra超长续航版CLTC续航900km，支持6C超级快充，充电5分钟可补能333km。

值得关注的是，i9车尾将配备专属的“Home”徽标，并推出Home版本。i9将成为继MEGA之后，理想汽车第二款冠以“Home”之名的车型。此前的MEGA Home家庭特别版以二排零重力旋转座椅为核心，支持45度便捷上下车、90度露营模式及180度亲子对坐模式，将车内空间打造为灵活多变的移动生活空间。

图片来源：理想汽车

在车身尺寸方面，i9展现出旗舰级的气场——车长达到5225mm，轴距高达3168mm。从官方释放的侧面细节来看，i9整体造型延续了i系列低风阻的流线设计语言，尾部采用较i8更为纤细修长的贯穿式尾灯组，门把手则创新性地采用了半隐藏式设计。

作为理想汽车纯电产品矩阵的旗舰担当，i9的推出将进一步丰富品牌的产品线布局。目前，理想已形成L系列（增程）与i系列（纯电）双线并行的产品格局，i9的加入将为高端家庭用户提供又一重磅选择。李想那句“我们的第一台家庭纯电旗舰SUV，第二个Home”，既是对产品的精准定位，也承载着理想汽车对家庭出行场景的深度思考。

图片来源：小米汽车

在SU7与YU7凭借“驾驶者之车”的标签在性能与科技领域站稳脚跟后，小米澎程的诞生，标志着小米造车进入了一个全新的战略阶段。那么，小米为何还要造一台“澎程”？它究竟为谁而来？面对市场上已然琳琅满目的“大六座、大七座”，小米澎程计划如何开辟新路？

为什么做小米澎程？

据小米创办人、董事长兼 CEO 雷军介绍，在澎程立项之初（2023年初），中国汽车市场在空间与舒适性配置上已经卷到了极致。“冰箱、彩电、大沙发”不再是超豪华车的专属，大六座、大七座SUV几乎成了家家户户的标配。单纯比拼座椅数量或屏幕尺寸，已难有颠覆性的突破。

小米发现，在物质供给过剩的背后，是用户更深层次的情感需求未被满足。在阐述造车初衷时，雷军提到，越来越多的车主在选车时，最在意的已不再是“大不大”，而是“在车里，自不自在”。他们每天通勤两小时，需要偶尔的午休小憩；他们面临工作的忙碌，需要在车内处理公务；他们渴望周末带着家人短途出游，甚至在露营时希望车能成为第二个家。

车对他们而言，早已不是简单的A点到B点的载具，而是移动的“第N空间”。正是在这种洞察下，小米澎程应运而生。它的使命不是造一台更大的车，而是造一台“令人自在”的车。这种“自在”，来源于对空间定义的革命——车内的空间不应该是固定的，而应该能随着车主的心意，在“一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会客厅、全家人的游乐场”之间自如切换。

究竟为谁而造？

澎程的用户画像，既不是刻板印象中的“奶爸宝妈”，也不是单一的“商务精英”或“极客”。雷军将其定义为 “活得明白、过得丰富的人” 。

他们可能是公务员、工程师或创业者。他们不被单一的社会角色所定义：周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。 他们追求的，不是一辆能标榜身份的车，而是一辆能“适应我所有角色切换”的车。他们不在乎“看起来酷不酷”，而是在看到旋转座椅、一键对坐功能时会由衷感叹“这个有意思”。

这群人不需要用一辆车向外界证明什么，但他们心里清楚，这辆车很聪明、很好用。无论身处城市通勤的拥堵，还是山海的旅途中，待在车里，他们觉得从容且自在。 这恰好契合了澎程的精神内核——“自在即澎程”。

如何做小米澎程？

要实现“一车一世界”的愿景，靠简单的堆料或内饰翻折远远不够。为了把空间变成“活”的，小米选择了从底层技术架构上重头再造。这引出了澎程系列的技术核心——小米昆仑架构。

这也是澎程项目从2023年初开始历经三年半打磨的关键所在。在SUV的物理形态下，澎程通过车内纯平地板与长滑轨设计，突破了传统空间的束缚。纯平地板保证了移动的便利性，而长滑轨赋予了座椅灵活位移的能力，这使得旋转座椅、一键对坐等具有社交属性的场景成为了现实。

做好这件事，需要同时具备三大能力：AI技术、智能生态与智能制造能力。这三者恰好是小米的底牌。AI赋予了空间“思考”的能力，让它知道用户在不同场景下需要什么布局；智能生态则让澎程无缝接入小米的“人车家全生态”；而智能制造则确保了这种复杂的机械结构在量产时的可靠性与精度。这并非简单的空间魔术，而是通过硬核机械素质与软性智能算法的结合，将汽车从一个“固定的载具”进化为一个能随时响应主人需求的“智能移动空间”。

结语：在SU7/YU7用极致性能和科技感拿下了“驾驶者”之后，小米澎程系列以大空间和智能可变姿态，剑指更广阔的多人出行和多元生活场景。据行业信息，这款车车身尺寸预计在5.2米至5.3米级别，将直接对标理想L9、问界M9等大型SUV阵营。

小米澎程的推出，不仅是小米汽车完成2026年55万辆交付目标的关键增量，更是其突破“米粉”圈层、进入主流家庭及泛户外用户视野的战略落子。当汽车工业陷入配置的同质化内卷时，小米澎程试图用“空间智能”这套新叙事，给大型SUV市场书写一个新的答案。

预售数据反映出清晰的用户选购倾向，两款高关注度产品配置成为市场主流选择。闪耀黄是换代新增专属车漆，依托高饱和色彩、抗褪色与划痕自修复工艺，契合年轻用户个性化外观需求。Hi4-Z混动系统作为顶配动力方案，兼顾强加速、长续航与低能耗，适配通勤、露营、越野多场景用车需求，两大选项共同撑起新车订单大盘。

图片来源：坦克

该车定位面向年轻群体的潮玩越野SUV。在硬派越野赛道产品同质化明显的背景下，新车依托混动动力、原厂改装拓展能力、豪华座舱配置形成差异化优势，预售订单的亮眼表现，印证其产品定位精准击中市场需求。

品牌对消费者的热情支持表达感谢，同时明确新车上市时间节点。新车7月19日的上市活动还将公布前期全网歌词共创成果，完整释放产品价格、配套购车权益等详细信息。

预售阶段的高订单热度为新车上市铺垫了市场基础，但后续交付速度、终端定价波动、同级竞品分流等因素，仍会直接影响该车中长期市场走势，正式上市后的终端转化表现值得持续跟踪。

根据官方信息，2027款Carnival大部分版本的售价较2026款上调100美元。入门级LX车型起售价为37,490美元，顶配的Carnival Hybrid SX Prestige车型起售价为53,590美元。值得注意的是，起亚维持运输费用不变，仍为1,545美元，而同期多家车企已上调该项费用。

Carnival目前是起亚在北美市场最畅销的车型之一。今年6月，Carnival Hybrid车型销量同比增长54%，整个Carnival车系销量同比增长34%。鉴于市场需求保持高位，起亚选择延续现有成功产品策略，仅作有限调整。

配置方面，2027款Carnival在EX和SX版本上新增第二排“Captain Chairs”（商务座椅）选装项，提供更灵活的内饰布局选项。外观颜色方面，新增“Iceberg Green”（冰川绿）车漆，适用于EX、SX及SX Prestige版本，同时取消“Flare Red”（耀目红）配色。此外，后排娱乐系统现仅限配备VIP Lounge座椅的Hybrid SX Prestige版本提供。运动风格的“Dark Edition Package”（暗夜版套件）也下放至EX版本。

尽管三排座SUV日益受到消费者青睐，但MPV细分市场凭借空间优势与实用性仍保有特定用户群体。起亚此次对Carnival采取渐进式更新策略，被视为契合当前市场环境的合理举措。

官方为该车确立 “9系智尊” 的产品定位标签，其中数字9代表全系顶级旗舰定位，“智” 对应车辆搭载的L3级自动驾驶等前沿智能配置，“尊” 指向座舱豪华质感与高端出行体验，三者共同构成新车核心产品逻辑。

图片来源：岚图

当前50万级新能源高端市场消费偏好偏向SUV车型，同价位段缺少在三电、底盘、安全、智能等维度均衡无短板的MPV产品。岚图梦想家9延续系列车型在底盘、车身安全层面的技术积累，智能配置表现对标甚至优于同级旗舰SUV，同时保留MPV车型独有的大空间与乘坐仪式感，试图填补细分市场空白。

岚图是国内新能源MPV品类的早期入局品牌之一，现款梦想家上市四年累计用户突破20万名，长期占据高端MPV销量、口碑、质量三项市场头部位置。随着梦想家9落地，岚图MPV产品矩阵将覆盖30万至70万价格区间，完善高端市场梯度布局，补齐此前缺失的50万核心价位段产品。

按照品牌年初披露的产品规划，梦想家9定位50万级智尊豪华 MPV，是全球首款原生搭载L3级自动驾驶架构的MPV车型，同时首发12项独家前沿技术，智能化配置为核心差异化卖点。品牌研发重心将集中在自动驾驶、人车交互、座舱舒适体验三大板块，主打高情绪价值的乘坐体验，形成区别于同级竞品的核心竞争力。

当下各大超豪华品牌纷纷推出电动产品，宾利Torcal也将跻身其中，其竞品包括劳斯莱斯Spectre、法拉利Luce以及即将推出的捷豹Type 01，各大车企借此试水高端豪华电动车市场。

据悉，宾利首款纯电车型命名Torcal，源自西班牙南部埃尔托尔卡尔石灰岩地貌景区。宾利还放出一张车尾预告图，新车配备平整尾门与纤细蜂窝状尾灯，相比品牌现有车型，整体设计更简约利落。新车将于9月26日在伦敦全球公开首秀。

宾利表示，Torcal基于大众集团高端电动平台PPE打造，该平台由保时捷与奥迪联合研发。保时捷Macan纯电版、奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron均采用此架构，下一代保时捷卡宴纯电版也将搭载该平台。

Torcal原定2026年发布，后因宾利重新评估豪华市场电动车普及速度，上市计划延后。宾利首席执行官弗兰克-斯蒂芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）在公告中表示：“Torcal堪称品牌史上打磨最为周全的车型。”

为投产这款新车，宾利已对英国克鲁工厂完成大规模升级改造。该品牌此前将Torcal定义为城市SUV，车身尺寸小于车长5,125毫米的添越。

至此，Torcal将成为宾利第四条产品序列，与添越、欧陆GT、欧陆GT敞篷版、飞驰车型并肩销售。

高端品牌电动化一直伴随诸多争议，宾利在7月6日公布新车定名的声明中，并未主动提及这是一款纯电车。宾利品牌发言人对此解释：“我们以往推出新车，也不会刻意标注燃油或混动版本，此次纯电车型宣传策略并无区别。”

宾利的竞品法拉利、捷豹推出全新电动车型后均饱受非议，核心争议点集中在外观设计大幅改动。反观劳斯莱斯2022年推出纯电轿跑Spectre时市场反响相对平和，原因或许在于其首款电动车外观相较燃油车型并未做出颠覆性调整。

美国市场将提供两款Topolino车型：标准版配备不对称车门（两侧铰链方向相反）和全景玻璃天窗；另一款名为Topolino Dolce Vita的版本则取消传统车门，改用绳索式护栏，并配备可卷收软顶篷。两款车型售价相同，均为14,985美元，除是否配备硬顶车顶和车门外，无其他选装配置。

所有在美销售的Topolino均采用名为Verde Vita的绿色车漆，并搭配14英寸复古风格轮毂盖。内饰方面，车辆标配数字仪表盘、手机支架、USB-C充电接口，车尾设有行李架。车身尺寸为长99.6英寸（约2,530毫米）、宽56.4英寸（约1,433毫米）、高61.2英寸（约1,554毫米），整备质量为1,073磅（约487公斤）。

动力系统方面，Topolino搭载一台前置单电机，最大输出功率为8马力，标准最高时速为19英里/小时（约31公里/小时）。其搭载的5千瓦时电池组在满电状态下可支持制造商估算的46英里（约74公里）续航里程。使用2.3千瓦交流电源充电，充满电约需5小时。

尽管外观类似缩小版汽车，Topolino在美国并不被归类为常规乘用车。在欧洲，该车属于“四轮轻型车”（quadricycle）。在美国，初期仅限私人场所使用。菲亚特表示，计划于2026年秋季推出一套街道合法改装套件，使Topolino符合美国“低速车辆”（Low Speed Vehicle）标准，从而可在公共道路上行驶。该车目前已标配LED大灯、LED尾灯、安全带和侧视镜；改装套件将额外增加后视镜、倒车摄像头和行人警示系统，并将最高时速提升至25英里/小时（约40公里/小时）。菲亚特称，该套件将免费提供。

菲亚特建议Topolino适用于“适合短途休闲驾驶”的场景，包括封闭式社区、乡村俱乐部、度假村、音乐与电影节、游艇俱乐部、市中心区域及海滨城镇。2026款Topolino将以限量形式通过部分授权经销商发售，消费者现可通过菲亚特官网支付2,500美元定金预订。

新车将成为首款基于路虎全新模块化纵置架构（Modular Longitudinal Architecture，简称“MLA”平台）打造的车型。该平台最初专为纯电动车开发，现已确认也将支持混合动力系统。路虎此前表示，首款MLA平台车型将“通过完整的混合动力电动推进系统，为未来提供灵活性”，这意味着新一代揽胜星脉将同时提供混合动力和纯电动版本，但尚不确定两种动力版本是否均会在美国市场销售。

在设计方面，这款新车将是前捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文（Gerry McGovern）主导设计的最后几款路虎车型之一。现款揽胜星脉自2017年发布以来外观变化甚微，而新一代车型将采用更偏向轿车化的造型风格，包括大幅倾斜的车尾设计，类似宝马X4等轿跑SUV的轮廓。此外，新车将取消传统后窗，转而采用摄像头系统为驾驶员提供后方视野，这一设计与捷豹Type 01及已被禁止在美国销售的极星4（Polestar 4）相似。

关于MLA平台的具体技术细节目前披露有限，但有传闻称其将采用800伏电气架构。若属实，纯电动版揽胜星脉将具备与当前市场上部分先进电动车相当的快速充电能力。

在揽胜星脉之后，MLA平台还将用于开发备受期待的“小型卫士”（baby Defender）车型，该车型同样将提供混合动力和纯电动版本。

图片来源：坦克

作为上市五年的经典方盒子车型，初代坦克300累计收获近60万用户，本次换代整车完成553项迭代升级，设计层面承袭 “辕长则安” 的传统造车思路，轴距加长至3010mm，优化车身比例与通过参数，保留圆形大灯、外挂备胎等标志性设计，新增三款专属高成本原厂车漆，内饰用料、做工标准对标豪华车型，兼顾硬派风格与日常乘坐精致感。

动力与智能是本次换代核心升级点。新车搭载2.0T Hi4-Z超能混动系统，综合功率560kW，纯电续航200公里，综合续航突破1100公里，同时保留真4L机械锁止结构；智能方面搭载Coffee Pilot 3智驾系统，标配激光雷达，支持全路段NOA与自动识别切换的智能全地形模式，搭配红外夜视系统完善行车安全体系。底盘增加多层滤震结构与车身缓冲支点，改善非承载车身日常通勤的舒适性短板。

发布会同步围绕年轻群体打造多元化互动内容，邀请希林娜依·高担任品牌自由探索官，发起歌词共创活动，同时通过脱口秀、不同圈层车主分享，打破越野车型仅适用于户外穿越的刻板印象。

图片来源：坦克

针对改装与户外需求，新车预留40处原厂无损改装点位，支持35寸轮胎升级，自带6kW外放电、2.5吨牵引资质，并配套十余款原厂IoT户外配件，贴合露营、拖挂等多元使用场景。

品牌同步推出七重预售权益降低购车门槛伴随汽车改装分级政策落地，全新坦克300依托原厂标准化拓展体系，打通合规改装路径，跳出传统硬派越野车只能用于越野的单一定位，覆盖通勤、家用、长途穿越全场景。

据悉，新车将于7月19日正式上市，现已可到店试驾。

初代Primera（P10型）于1990年2月正式推出，是日产为应对欧洲市场竞争而开发的重要车型，也被视为改变日本国产前驱（FF）轿车价值取向的代表作。该车实质上接替了在欧洲广受欢迎的Auster（即Bluebird欧版）第三代车型，并继承了后者在欧洲市场获得高度评价的基础性能与可靠性，定位为全球战略车型。

P10型Primera诞生于日产推行“901运动”的1980年代末期。该内部目标旨在“于1990年前实现技术全球第一”，强调驾驶性能优先于利润，并催生了包括R32 Skyline GT-R、Z32 Fairlady Z和S13 Silvia在内的多款经典车型。Primera则是这一理念在前驱实用轿车领域的具体体现。

在造型设计、动态性能与空间布局方面，初代Primera均以欧洲市场为明确导向，直接对标当时被视为前驱车型标杆的大众Golf、梅赛德斯-奔驰190、宝马3系及奥迪80等中型轿车。

“Primera”一词源自西班牙语，意为“顶级”或“最优”，体现了开发团队在强手如林的欧洲市场正面竞争的决心。

底盘结构是初代Primera的核心亮点之一。其前悬架采用全新开发的多连杆系统，后悬架则搭配平行连杆支柱结构，在操控稳定性与乘坐舒适性之间实现了较高水平的平衡。尽管此类结构在成本与重量方面存在劣势，日产仍将其应用于量产中型轿车，显示出当时对产品性能的高度重视。

在实用性方面，Primera同样表现突出。车身尺寸为长4,400毫米、宽1,695毫米、高1,385毫米，轴距2,550毫米，属于紧凑型5号车牌规格。凭借欧洲风格的高效空间布局与相对较高的车身高度，该车实现了宽敞的座舱与大容积行李厢。这种设计理念被称为“Primera Package”，因在紧凑车身内提供充裕内部空间而广受好评。

动力方面，Primera搭载2.0升直列四缸DOHC SR20DE发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩19.0千克·米，兼具高转速响应性与日常驾驶的易用性，支撑了其运动化定位。部分入门车型则配备1.8升SR18系列发动机。

据宾利介绍，“Torcal”之名源自西班牙安达卢西亚地区的埃尔托卡尔德安特克拉（El Torcal de Antequera）自然公园。该地位于托卡尔山脉（Sierra del Torcal），以壮观的石灰岩地貌著称，拥有层叠的岩层、悬崖与迷宫般的洞穴结构，历经数百万年自然雕琢而成。宾利表示，这一命名延续了品牌以自然地标为车型命名的传统，此前的Bentayga、Bacalar和Batur均采用类似方式。

此外，宾利指出，“Torcal”一词亦部分取自拉丁语“torquere”（意为“扭转”），该词是现代英语“torque”（扭矩）的词源。宾利称，“Torcal”因此也寓意“从容前行”，呼应品牌过去107年来对动力性能与驾乘体验的一贯追求。宾利董事长兼首席执行官弗兰克-斯蒂芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）表示，Torcal“在所有关键领域都树立了非凡标杆，可能是宾利历史上最受深思熟虑打造的一款车型”。

宾利同步发布了Torcal的首张官方预告图，展示了车尾部分设计：整体线条方正流畅，配备纤细的钻石造型尾灯及黑色宾利徽标。从轮廓判断，该车为一款SUV，而非轿车或轿跑车型。外媒分析认为，Torcal的设计语言与宾利去年发布的EXP 15概念车存在关联。

根据已曝光的谍照及技术信息，Torcal定位低于现款燃油版Bentayga，预计将与保时捷Cayenne EV共享平台架构。这意味着其可能搭载双电机全轮驱动系统，并采用800伏高压电气架构，支持最高400千瓦的峰值充电功率。

宾利表示，未来数周将持续发布关于Torcal的更多信息，直至9月23日新车正式亮相。

距离现款B10上市不过一年多，B01上市刚满一年，零跑就急着给这个累计销量突破20万的系列做了一次中期改款。改了什么？

简单说就是：看得见的地方加料，被吐槽的地方修补，续航和充电速度也往上提了一档。

改款改了啥

先看B01。这次新增了两款专属车漆——云黛紫和液态银。颜色这东西见仁见智，但多一个选择总是好事。

座舱才是重头戏。B01配备了50英寸AR-HUD抬头显示系统，中控屏从现款的尺寸直接拉到17.3英寸3K高清屏。

仪表盘是8.8英寸液晶屏，加上Leap Sound 14扬声器音响系统和主驾专属音乐头枕。头枕里藏喇叭这个设计，导航声音只让司机听见，乘客不被干扰，算是个实用的小心思。

图片来源：零跑

B10的升级更狠。55英寸AR-HUD，比B01还大5英寸。前排双零重力座椅，带吸风式通风、加热、记忆迎宾、一键零重力、10点按摩、4向腿托、4向腰托——这套配置单念完都得喘口气。

另外还有256色氛围灯、百变副驾、全景天幕加电动遮阳帘。最夸张的是1.83㎡的全景天幕，坐在后排抬头看，基本就是全玻璃车顶。

除了看得见的，还有之前被车主吐槽的细节。B10终于加上了后备箱雨刮器，这种基本配置居然要等到改款才补上，说明当初确实有些仓促。

百变副驾和断头扶手箱被取消了，换成了更常规的设计。后排阅读灯也加上了。这些改动谈不上什么创新，但至少说明零跑在听用户说什么。

动力和续航也有提升。B01电机功率180kW，B10是185kW。B10的CLTC续航达到610公里，B01更是到了650公里。

快充从400V升级到800V，30%到80%的补能时间缩短到16分钟。电芯厂商目前还是个盲盒，悬架结构有没有改动也得等发布会才知道。

整体看下来，这次改款的思路很明确：不推翻重来，把短板补上，把长处加长。外观变化不大，但内饰和功能性的提升是实打实的。

B系列为何来的这么快？

要理解这次改款的分量，得先看B系列卖得怎么样。

2025年4月B10上市，5月销量破万，6月冲到1.43万台。7月B01跟进，直接连炸4个月月销过万。到2026年1月，零跑宣布B系列累计销量突破16万台。这个速度放在新势力里不算慢。

但问题也来了，B系列在后来几个月销量有所下滑，难上万辆。零跑6月全球交付93376辆，同比增长95%，整个公司还在高歌猛进，但B系列明显有点跑不动了。

这恰恰解释了为什么改款来得这么快。

零跑的产品线布局很清晰：A系列10万以内，B系列10-15万，C系列15-20万，D系列30万左右。B系列卡在最大的细分市场里，既是走量的主力，也是品牌从低端向上升的跳板。

零跑科技高级副总裁曹力说过，B10和B01要形成双车战略的协同效应。B系列被定义为全球化平台，设计和技术都考虑了海外市场需求。

图片来源：零跑

但双车战略有个前提，两辆车都得能打。B01上市后迅速月销破万，一度被称为年度黑马。可进入2026年，销量急转直下，虽有回升但远未回到巅峰。B10的情况类似，和巅峰期差距较大。

零跑6月刚刚以超9.3万辆的成绩拿下新势力第一，上半年累计交付超过35.6万辆。但这份成绩单里，C系列是绝对主力。

B系列如果持续疲软，零跑就等于只用一条腿在跑。朱江明在7月初透露，B系列将在7月焕新上市。改款B10和B01的任务很明确：把丢掉的市场抢回来。

从配置上看，零跑这次确实下了本。50英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、双零重力座椅、800V快充、650公里续航，这些放在15万以上的车上不稀奇，但放在10-15万的B系列上，就是典型的零跑式堆料。

问题是，上一代B系列也是靠堆料起家的，新鲜感过了之后销量照样往下掉。改款能带来多久的刺激，取决于价格。

目前网上猜测顶配12.98万元，零重力座椅和19寸轮胎可能是5000元的选装包。如果最终定价合理，B系列短期内重回月销万台不是问题。

但长远来看，零跑需要解决的不仅是产品力的问题，如何在10-15万这个最卷的价格带里持续保持吸引力，比多装几块屏幕难得多。

法拉利表示，这款12Cilindri Manuale基于2024款12Cilindri打造，专属限量版系列搭载全新线控手动变速箱系统。该车配备传统换挡拨杆，既能还原原汁原味的手动驾驶手感，又兼具现代双离合变速箱的性能优势。这款前置引擎豪华GT跑车限量生产1,499台，面向追求品牌经典硬核操控体验的忠实法拉利用户。

图片来源：法拉利

该车在意大利市场起售价59万欧元（约合67.2万美元），首批车辆计划于明年一季度交付客户。

一个多月前法拉利发布品牌首款纯电动跑车Luce，外界对这款里程碑式的车型的评价褒贬不一。许多习惯了法拉利标志性引擎声浪与机械质感的车迷对此反响冷淡。Luce售价55万欧元，因其颠覆传统的外观设计，加之法拉利转型电动化的选择，引发大量负面评价，社交平台上涌现诸多调侃该车的表情包。

而12Cilindri Manuale的推出，让法拉利重新回归品牌核心特质。新车搭载6.5升自然吸气V12发动机，最大输出830马力，配备三踏板手动布局，将“驾驶者操作、机械结构与车辆操控的联动感受”作为驾驶体验的核心。

12Cilindri Manuale也体现出法拉利产品线布局的多元性，电动化仅为品牌发展其中一条路线。除纯电车型Luce外，法拉利现有产品涵盖燃油车、混动车型、赛道专用跑车以及经典V12旗舰车型，四门四座车型Purosangue也位列其中。

法拉利表示，在布局新技术的同时持续推出燃油车型。根据该品牌的商业规划，到2030年纯电动车型仅占产品线20%，剩余80%由燃油车与混动车型各占一半。

图片来源：红旗

把国标当底线

选择在这个时间节点发布，意图很明确：红旗希望在新能源市场最受关注的电池安全议题上，建立清晰的话语权。

新国标的严苛之处在于，它将电池安全从“推荐性”转向了“强制性”，尤其是新增的底部撞击测试与热扩散要求，对车企的三电系统防护能力提出了更高挑战。而对于全新天工08而言，这套标准更像是一次“适应性测试”，因为它的技术标定远高于此。

从公开的技术数据来看，全新天工08在电池安全层面的“冗余”相当突出。其搭载的玄甲电池，官方宣称在1米水深中连续浸泡310小时后仍可正常工作，防护能力是国标IPX7要求的620倍；电池包底部抗冲击能力达到350J，为国标的2.3倍；侧面抗挤压能力200kN，为国标的2倍。此外，整车盐雾浸泡时长达到24小时，是国标的12倍。

图片来源：红旗

值得注意的是，这些数据并非仅仅针对单一部件。全新天工08曾在2025年参与了中汽中心发起的“珠穆朗玛”计划——这是目前国内针对新能源汽车安全较严苛的评测体系之一。不同于行业惯用的“单项测试”，天工08以同一台车连续通过了水中托底、前后夹击、侧面柱碰和顶部侧压四项极端测试，车顶抗压能力达到国标的1.7倍。

在电池化学安全与电磁兼容层面，红旗为天工08配备了行业首创的整车电磁防护系统。官方给出的数据是：整车电磁辐射值低于家用电动剃须刀，电磁抗扰场强为国标的4.6倍。同时，座舱内VOC挥发量被控制在国标的1/3，内饰粘合剂全面切换为水性材料。

这些“远超国标”的数据背后，反映的是一种底层逻辑的差异：国标是产品入市的“及格线”，而天工08的技术设定，更多是基于工程层面对极端工况的预判。用红旗内部工程师的话说，“路上的风险从来不按标准场景出牌，宁可我们多测百遍，不让用户冒一次险。”

用“可靠”重新定义价值

如果说电池安全是全新天工08的“隐性底牌”，那么价格与配置则是其撬动市场的“显性杠杆”。此次预售的670 Max版本，在叠加定金膨胀与购置税补贴后，限时权益价下探至17.98万元。相比上一代车型的起售价，这一调整幅度接近4万元。

图片来源：红旗

这一价格带，恰好处于主流合资品牌紧凑型SUV与自主品牌高端新能源车型的交汇区。天工08则希望以中大型SUV的尺寸和越级的配置，向下争夺市场份额。

在智能化配置上，全新天工08全系标配了高通骁龙8295P芯片（5nm车规级），并预留了30%-40%的算力冗余以支持未来OTA迭代。同时，红旗自研的司南智驾系统，采用惯导三目立体视觉方案，端到端4.1算法的累计训练里程已超过20亿公里。这套系统的硬件冗余和算法积累，放在当前竞争激烈的智驾梯队中，属于不激进但求稳妥的布局——不依赖高精地图、支持人机共驾，强调的是“能用、敢用”而非“炫技”。

在底盘与操控维度，天工08全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，并可选装空气悬挂与CDC可变阻尼系统。100-0km/h制动距离33.6米，后轮转向角度±8°，转弯半径5.3米，相比同级缩短约0.7米。

从产品定义来看，红旗对天工08的期待很清晰：它不需要在参数表上每一项都争第一，但必须在“安全”和“可靠”这两个核心感知点上建立足够的壁垒。

小结：在新能源渗透率突破50%的当下，消费者对电动车的焦虑正在从“续航”转向“安全”和“保值”。全新一代天工08选择在电池新国标落地首日预售，本质上是一次对“信任资产”的兑换——用68年国车历史的背书，对冲用户对新兴技术的风险感知。

全新一代天工08的产品逻辑也是务实的，它没有堆砌最前沿但未经验证的技术，而是试图在安全冗余、空间实用性和智能配置之间找到一个平衡点。对于家庭用户而言，这份“不冒险”的稳妥，或许正是17.98万元限时权益价背后的最大价值。

当然，中大型纯电SUV市场的竞争已进入白热化阶段，天工08面临的对手不仅有新势力，也有快速转型的传统车企。这份“底气”能否转化为实际的订单，最终还需市场给出答案。

从产品研发标准来看，小鹏MONA L03在底盘调校、内饰用料、整车安全体系等核心维度，是按照30万元级别车型标准进行开发。配置层面，所有预售版本统一搭载高阶智能辅助驾驶系统，这套系统针对城市道路场景优化，可处理跟车、避让、路口通行等各类复杂路况。

小鹏方面表示，该车智能驾驶实际使用体验，能够对标售价50万元以上的旗舰SUV产品。

图片来源：小鹏汽车

这款车型的核心定位面向年轻消费群体，官方认为，高阶智能驾驶不应只集中在高端高价车型上，年轻用户同样有条件获得完整、好用的城市智驾功能，也是该车在配置分配上的核心思路。

在当下新能源汽车细分市场中，多数入门车型会对高阶智驾功能进行选配或者删减，MONA L03全系标配的策略，形成差异化产品特征。

短期门店客流走高，直观反映出市场对这款全球化车型的关注度。接下来7月10日试驾通道全面开放后，实车动态体验将进一步影响消费者购车决策。

小鹏MONA L03是MONA家族的首款SUV，预售价14.38万元起，定位年轻人的第一台智能时尚SUV。

这台车是照着30万级别的标准来做的。外观采用宽体低趴的轿跑SUV造型，风阻系数做到了Cd 0.228。内饰走轻奢质感路线，软包覆盖率超过72%，副驾配了14点按摩零重力座椅。智驾方面，高配版搭载双图灵芯片，总算力1500TOPS。动力有纯电和超级增程两种选择，纯电最长跑625公里，增程版综合续航1330公里。安全上满足中欧澳三地五星标准，全系标配7个安全气囊。

原创设计、轻奢座舱、越级智驾、全域安全、一车双能，这台车在15万级SUV这个价位里竞争力很强。7月16号会在德国慕尼黑全球上市。

ES90和EX90是沃尔沃当前最高端的纯电动车，分别代表豪华轿车和SUV细分市场。这两款车型将从马来西亚进口，目前沃尔沃尚未公布其在越南市场的具体配置和官方售价。

此次引入ES90和EX90标志着沃尔沃在越南电动化战略的进一步推进。此前，该品牌已将EC40引入当地市场。目前，沃尔沃是越南唯一仅销售混合动力及纯电动车型的豪华汽车品牌。

EX90定位于沃尔沃产品线中的旗舰纯电SUV，接替传统燃油车型XC90的位置，但基于纯电平台打造。相比XC90，EX90采用更现代的设计语言，前脸为封闭式造型，车身线条更为简洁以优化空气动力学性能。车尾采用标志性的“C”形尾灯组，并配有沿D柱延伸的灯带。内饰延续品牌极简理念，取消大部分物理按键，由一块14.5英寸竖置中控触摸屏承担主要车辆控制功能。

在马来西亚市场，EX90提供Ultra版本，配备双电机和全时四轮驱动系统，最大输出功率为517马力，峰值扭矩达910牛·米。该车搭载111千瓦时电池组，按WLTP标准测算，续航里程最高可达623公里。

与此同时，沃尔沃还将推出ES90，作为S90在电动时代的继任者。该车采用溜背式fastback设计，整体姿态接近跨界风格，并应用沃尔沃最新设计语言，包括隐藏式门把手、封闭式格栅、“雷神之锤”日间行车灯及“C”形尾灯。

ES90的座舱布局与EX90相似，配备9英寸数字仪表盘和14.5英寸竖置中控屏。此外，车内还提供氛围灯、四区自动空调（集成空气净化功能）以及包含25个扬声器的宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响系统。

在马来西亚，ES90仅提供后轮驱动版本，搭载单电机，最大功率333马力，峰值扭矩480牛·米，匹配92千瓦时电池组，WLTP续航里程最高为651公里。值得注意的是，ES90是沃尔沃首款基于800伏电气架构开发的车型，支持最高350千瓦的直流快充。

正式上市后，ES90将进入豪华纯电轿车细分市场，预计将与即将推出的雷克萨斯（Lexus）ES500 EV竞争；而EX90则将对标已在越南销售的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）EQE SUV，后者官方售价为39.99亿越南盾。

ES90与EX90的加入将进一步完善沃尔沃在越南的电动产品矩阵，并丰富当地高端纯电动车市场的选择。这两款车型也被视为沃尔沃在豪华车市场加速电动化转型背景下的关键布局。

现代汽车欧洲公司表示，IONIQ 3融合了外观设计、可个性化定制的内饰以及互联技术，是一款兼顾日常实用性与电动车前瞻性形象的新一代电动出行产品。车辆基于现代汽车“Art of Steel”（아트 오브 스틸）设计哲学打造，采用强调简洁造型与空气动力学效率的“Aero Hatch”（에어로 해치）轮廓，在保留掀背车实用性的基础上，兼顾电动车所需的低风阻性能与宽敞内部空间，旨在提供平稳、舒适的日常驾驶体验。

IONIQ 3提供普通版与N Line版本。其中N Line采用更具视觉冲击力的设计语言，而标准版则以Aero Hatch形态为基础，突出精致感与直观操作性。轮毂尺寸覆盖16至18英寸，提供多种样式选择，涵盖注重能效的简约设计与强调个性化的视觉方案。

内饰方面，IONIQ 3遵循现代汽车“Furnished Space”（퍼니시드 스페이스）理念，将座舱构建成类似家居的生活空间，而非传统以驾驶者为中心的布局。内饰以柔和曲面与简洁结构为主，空调出风口、中央显示屏等核心功能部件清晰可见。同时提供多种配色方案，从明亮开放到温馨精致，满足用户对个性化氛围的需求。现代汽车称，通过织物材质、柔和色调与均衡色彩搭配，营造出温暖且富有触感的座舱环境。

技术层面，PLEOS Connect是IONIQ 3的核心亮点。该系统基于Android Automotive OS开发，但现代汽车保留了对用户体验、系统集成及品牌环境的控制权。其界面设计类似智能手机，并通过集成应用提升功能扩展性。根据配置不同，车辆配备12.9英寸或14.6英寸中央显示屏，并可选装面向驾驶员的Slim Display，确保关键信息处于驾驶者视野范围内。

PLEOS Connect还引入“PLEOS App Market”（플레오스 앱 마켓），构建向第三方开发者和服务商开放的应用生态。上市初期将提供约10款内容应用，涵盖音乐流媒体、娱乐及生产力工具，计划于今年年底前将应用数量扩充至30款以上。

此外，IONIQ 3搭载个性化语音助手Gleo AI（글레오 AI），该人工智能语音助手支持自然对话式语音指令，使用户能以更直观的方式操作车辆功能与服务。PLEOS Connect与Gleo AI共同构成IONIQ 3数字体验的核心。

IONIQ 3全程针对欧洲市场进行开发、测试与生产。现代汽车在研发过程中充分考虑了欧洲用户的驾驶习惯、充电基础设施及道路环境。其紧凑车身、高效空间布局与宽裕内部容积均服务于城市通勤、郊区日常出行乃至长途驾驶需求。在欧洲本地开展的调校工作涵盖悬架、转向系统与乘坐舒适性，以适配当地多样化的路况条件。

该车型由现代汽车位于土耳其伊兹米特（İzmit）的工厂负责生产。该工厂属于现代汽车欧洲生产网络的重要节点，有助于提升面向主要市场的生产与物流效率。

SGMW海外业务部党委副书记兼合规官刘燕（Liu Yan）于2026年7月1日透露：“我们将在今年的GIIAS上推出Aira EV。”该车型在中国市场名为Mini EV，进入印尼后将更名为Aira EV。与此同时，Wuling Motors印尼市场总监Ricky Christian确认，四门版Mini EV也将在近期于印尼上市。该车型已在全球发布，并曾在雅加达Central Park展出，属于第五代Mini EV产品。

这款四门Mini EV基于宏光系列打造，采用磷酸铁锂（LFP）电池，按CLTC标准测试续航里程可达205公里；中国市场另有提供301公里续航版本。车辆尺寸为长3,268毫米、宽1,520毫米、高1,575毫米，轴距2,190毫米，转弯半径为4.5米，定位为紧凑型城市电动车，可容纳四名乘客，采用2+2座舱布局。Ricky Christian强调，该车将与现有Air ev形成互补，共同覆盖城市电动出行细分市场。

除小型电动车外，SGMW还计划推出一款六座全尺寸MPV和一款旗舰SUV，目标用户为追求更高品质的家庭消费者。尽管具体车型名称尚未公布，但公司已展示相关规划。其中，旗舰SUV Wuling Huajing S由SGMW与华为联合开发，已于2026年4月在北京车展首次亮相，主打智能科技与高端定位。不过，SGMW副总裁韩德宏（Han Dehong）表示，该车型是否引入印尼市场仍在评估中。“关于这款旗舰车型，我们正在考虑下一阶段是否进入印尼市场，但尚未做出决定，”他称，“我们需要研究如何定价、如何满足消费者预期。目前虽无定论，但我们相信这一细分市场存在机会。”

此外，SGMW还将针对印尼物流及商业需求增长，推出一款新型轻型商用车。所有即将在印尼上市的新车型，包括Aira EV和四门Mini EV，均将在位于西爪哇省芝卡朗（Cikarang）的本地工厂生产。Ricky Christian指出：“我们所有产品，包括未来的新车型，都将直接在印尼本地生产。”

特斯拉近年并未推出全新车型，而是持续推出Model Y与紧凑型轿车Model 3的衍生版本，以此刺激市场需求。去年9月底，美国最高7,500美元的电动汽车联邦购车税收抵免政策取消，该国电动汽车市场陷入低迷，特斯拉希望借长轴距Model Y车型拉动电动汽车销量。

图片来源：特斯拉

该长轴距车型命名为Model Y L，该车型已于去年在中国上市。尽管特斯拉在中国市场面临比亚迪等本土车企的激烈竞争，这款车依旧拉动了特斯拉在华销量。

此后特斯拉将Model Y L车型拓展至其他亚太市场，包括印度市场和韩国市场等。这款三排六座车型的续航可达325英里。

值得注意的是，特斯拉7月2日公布了创历史新高的交付数据。今年第二季度，全球车辆交付量达480,126辆，同比大幅上涨25%，大幅超出华尔街预期。其中欧洲市场销量回暖是特斯拉销量上涨的主要驱动力。市场普遍看好这家车企有望在2026年终结连续两年的年度销量下滑态势。尽管业绩表现亮眼，但公告发布前特斯拉股价已连续四日收涨，第二季度销量消息出炉后特斯拉股价随即下挫7.5%，创下去年7月以来最大单日跌幅。

官方将这款新车定义为比亚迪海洋网的旗舰轿车，海豹08的到来，既是海洋网补齐旗舰轿车空缺的战略落子，也承载着海洋网向高端领域跃升的关键使命。

当前的国内中大型轿车市场上，也正在经历着从产品定义到竞争规则的深层重构，这种重构的驱动力并非来自单一技术突破或某款车型的横空出世，而是新能源渗透率跨越临界点后，用户认知、使用习惯和产业供给能力等多重变量交织作用的结果。

当充电基础设施的覆盖密度和补能效率逼近燃油车体验，当辅助驾驶从营销噱头转变为用户刚需，当自主品牌在三电、底盘、座舱等核心技术领域完成系统性积累，国内高档车市场原有的竞争规则便开始松动——品牌壁垒被技术优势穿透，价格体系被产品力重估，用户决策的核心参照系，也正在从谁更有面子转向谁更能解决出行问题。

新上市的海豹08，能否在已然拥挤的中高端新能源轿车赛道中再撕开一道口子，答案正在逐步浮现。

图片来源：比亚迪

从“海洋速度”到旗舰跃升

要剖析海豹08选择此时入局的逻辑，比亚迪海洋网过去五年的扩张轨迹提供了最直接的观察切口。

2021年比亚迪海洋网正式成立，彼时比亚迪正处于新能源市场爆发的初期阶段，回顾海洋网初期的产品节奏，也可以看到一条在多个细分市场多点布局、逐步做大规模再向上突破的清晰路径。

海洋网的首款车型宋PLUS，截至目前的累计销量已经突破190万辆，成为海洋网的第一块市场基石。随后推出的海豚，凭借小巧灵活的车身和精准的城市代步定位，也在细分市场上快速崛起，累计销量已经突破115万辆。2022年海豹车系的首款产品海豹EV正式投放市场，开启了海洋网在运动轿车市场的攻坚战，截至目前，海豹全系列的累计销量，也已经超过125万辆。2023年，海鸥以入门级新能源车型的定位切入市场，3年左右的时间，累计销量已经突破145万辆，成为入门级细分市场的销量冠军。2024年之后，海狮家族开始补齐海洋网的SUV产品矩阵，其中海狮06上市一年，就卖出23万辆。

海洋网成立的时间不长，但却迅速完成了从单一车型到多IP矩阵、从A00级到B+级市场区间的全覆盖，五年时间，海洋网的累计销量就突破了720万辆，凭借各车型的表现，成为全球纯电销量第一的品牌。

海洋网的发展路径，呈现出两个鲜明特征：一是节奏极快，五年时间，720万辆的累计销量，创造了行业瞩目的“海洋速度”；二是产品序列的延伸，每一步都踩在了细分市场增长的风口上。

但此前的海洋网，还留有一个市场空白——在B+级以上的更高端市场上还没有布局，进入2026年之后，比亚迪海洋网开启了向更高级别市场的冲刺，年初发布了8系双旗舰车型海豹08和海狮08，时隔半年左右，海豹08率先落地，海洋网从旗舰轿车开始，跟上了比亚迪整体品牌向上战略的推进。

从产品定义来看，海豹08的车身尺寸达到5150mm、轴距3030mm，配置水平也跃升至海洋网新的高度，意味着什么不言而喻，这款车承载的不仅是销量任务，更是海洋网从规模领先向高端占位跃升的产品使命。

从市场端来看，用户对旗舰轿车的期待，其实也在发生结构性变化。发布会，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓披露了一组用户调研结果，海洋网线上选取了20万人，线下团队也跑了近20个省份与终端客户交流，线上线下共交流了约30万分钟，最终调研的结果显示，当前用户选择旗舰轿车时，最关心的前五个问题依次是外观气场、续航里程和充电便利性、电池安全和整车可靠性、配置水平、动力和操控性。

很显然，目标用户对旗舰轿车的评判标准已不再局限于品牌出身和外观尺寸，而是深入到实际使用场景的全链条体验。然而，审视当前市面上的中高级轿车产品，普遍存在明显的“长板突出、短板明显”问题：部分车型强调运动操控但后排空间局促，部分车型主打科技感但续航补能体验欠佳，空气悬架、后轮转向等改善体验的关键配置，也往往局限于顶配或选装。这种“有市场规模、缺全能产品”的结构性矛盾，为海豹08的切入提供了差异化空间。

20万级轿车产品的定价新逻辑

先做规模覆盖、再谋高端突破的扩张节奏，让海洋网积累了足够的体系能力和成本控制经验，当这些能力投射到旗舰轿车的产品定义上，海豹08呈现出的是一种不同于以往的竞争思路——不是在某一个参数维度上做文章，而是在用户关心的核心维度上实现全系标配，用配置密度替代单一亮点。

细分市场上，用户想要的是一辆面面俱到的车，但市场上能面面俱到的产品往往售价过高，而价格可及的产品又总在关键维度上做取舍。

续航补能是用户决策权重最高的维度之一，海豹08全系搭载原生闪充平台，实现“5分钟充好、9分钟充饱”的补能效率。插混版CLTC最大纯电续航400km，满油满电综合续航1660km；纯电版CLTC最大续航905km。

这一组合的策略意图是明确的：插混版用长纯电续航覆盖日常通勤，用综合续航消除长途焦虑；纯电版用905km续航对标甚至超越同级纯电竞品，在配合全国已建成的7018座闪充站及比亚迪今年年底要建成2万座闪充站的计划，海豹08在补能维度试图构建从产品到基础设施的闭环体验。

底盘和操控维度，海豹08搭载了云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向（后轮最大转向角±7°，转弯半径4.95米）和路面预瞄系统，使整车的动态性能上同时覆盖了平顺性、灵活性两大方向——云辇-A配合路面预瞄解决颠簸路况下的舒适性问题，后轮转向解决5米以上车长在窄路掉头和泊车场景中的灵活性痛点。

辅助驾驶方面，海豹08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版，支持城市领航辅助、和高快领航辅助。对于辅助驾驶可能导致的安全隐患，比亚迪目前执行的是“双兜底”承诺——1年内城市领航安全兜底和智能泊车场景全面兜底，以责任担保的方式降低用户对辅助驾驶功能的使用门槛，试图将辅助驾驶从选配功能推向安全标配。

海豹08的座舱配置同样遵循“全系标配+高配拉满”的逻辑，同级唯一的前排双零重力座椅，配合全车座椅通风、加热、按摩功能，再加上四门智能电吸门、20扬声器帝瓦雷音响等配置，从进出、乘坐、听觉、体感等不同维度，为用户营造出“高级感”的感知。

这套产品策略得以在19.69万元至23.99万元的价格区间落地，底层支撑是比亚迪在核心技术和零部件上的垂直整合能力。从第二代刀片电池到云辇-A闭式双腔空悬，从原生闪充平台到DiLink智能座舱，关键部件均为自研自产，这使其在同等售价下能够提供远超竞品的配置清单。

细分市场的格局走向

盖世汽车大数据中心整理的数据显示，当前的国内中大型轿车市场上，自主新能源产品已经是绝对意义上的市场主力，2026年上半年，国内C级轿车销量前十的榜单上，除了BBA旗下的“5、6、E”和广汽本田旗下的高性价比电动轿车铂智7之外，其余的6款，全都是自主的新能源产品。

不得不说，借助新能源的行业大势，自主品牌的冲高之路，是越来越顺了。

目前，小米SU7是上半年国内中大型轿车市场上的销冠，累计销量接近8.35万辆，在其后的是奥迪A6L，奔驰E级和宝马5系，累计销量都超过了4万辆。相较于当前国内中高端SUV和MPV市场上自主全面引领的格局，中高端轿车市场，显然依旧是自主品牌渗透率相对较低的阵地，也是BBA们相对更加坚实的市场壁垒。

所以，海豹08的市场前景，面临明确的挑战。品牌维度上，海洋网此前的主力走量产品集中在中端区间，品牌向上仍需时间沉淀和口碑积累。竞品维度上，小米SU7等新势力品牌在科技属性和用户运营上具备先发优势，BBA在高端轿车市场的品牌护城河短期内也难以被彻底瓦解。

当然，国内中大型轿车市场的未来走向，是比较明确的，可以从两个维度观察。

一是产品定义的权力转移，在燃油车时代，高档轿车的产品标准由BBA定义，自主品牌更多是追随者，新能源转型打破了这一格局——三电系统、智能座舱、辅助驾驶等新维度的引入，使得竞争从传统的动力总成和底盘调校拓展到全链条技术能力。海豹08将空悬、后轮转向、激光雷达等配置全系标配，实质上是在重新设定20万元级别中大型轿车的门槛，如果这种策略被市场验证，后续竞品将面临跟进配置或调整定价的两难选择。

二是竞争焦点的迁移。旗舰轿车消费者的决策维度正在从品牌出身向全场景出行解决方案转变。这一转变意味着，未来中大型轿车市场的竞争将更少依赖品牌溢价，更多依赖产品在续航补能、辅助驾驶、乘坐舒适、空间利用等维度的综合表现。

小结：从海洋网五年的发展历程来看，从宋PLUS、海豚、海豹、海鸥到海狮的每一步产品扩张，都踩在了细分市场增长的关键节点上。海豹08的推出，延续了海洋网一贯的节奏感——在细分市场结构性变化到来之前，以一款定义能力极强的产品完成卡位，这套打法此前在多个细分市场已被验证有效，但在中大型轿车这一品牌壁垒更高的战场能否复制成功，将是对海洋网产品定义能力和体系化作战能力的一次检验。

海豹08以全系标配核心配置、双动力覆盖全场景、辅助驾驶双兜底降低信任门槛的组合策略切入，其意义不仅在于一款车型的市场表现，更在于它为自主品牌在中大型轿车市场的进攻提供了一种可验证的路径——用体系化的技术能力和垂直整合的成本优势，重新定义细分市场的产品标准，结果如何，我们拭目以待。

发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏给了一组数据：国内10万到15万价位的乘用车市场，目前在售车型超过300款。海量车型扎堆的结果是，大部分产品只能靠降价和堆配置抢用户，真正有自研智能化能力的车型不多。同质化严重，价格战打到了极致。

图片来源：小鹏汽车

小鹏选择在这个时间点把MONA L03推出来，背后是MONA M03已经在轿车市场跑通了一年多：上市累计交付突破28万台，连续22个月拿下10到20万纯电轿车销量第一。轿车站稳之后，SUV是顺应而生，也是L03最直接的逻辑。

新车配备1500 TOPS算力的图灵芯片和第二代VLA纯视觉智驾，三季度还会上线蒸馏优化版本，同步在国内和海外市场销售。但这些配置能不能让它在国内300款竞品里站稳，还要看几个现实问题怎么解决。

M03证明了什么，L03要补什么？

10到15万是国内体量最大的消费市场，但现在有300款车在抢，同质化严重。大家拼尺寸、拼价格，却很少有人愿意把高阶智能技术放到这个价位段。

这其实是小鹏MONA系列一直在做的事情。MONA M03过去670多天的成绩证明了一件事：在这个价格带上，消费者愿意为高智能、高性价比买单。

轿车跑通了，SUV是自然延伸。这也是小鹏产品线上需要补齐的一块：M03守10万级轿车市场，GX、P7等走20万以上高端路线，但14到17万的家用SUV区间竞争力待提升。L03要补的就是这个缺口。

面对300款竞品，小鹏选择用30万级旗舰的标准做一款15万级的车。

核心硬件一步到位。MONA L03分两套算力配置，Ultra SE版本搭载双图灵芯片，有效算力达到1500TOPS，把该级别算力配置首次带入15万级SUV区间；入门Max版配备单图灵芯片，算力750TOPS。Ultra SE版本搭载第二代VLA纯视觉智驾完整功能。

何小鹏在现场还透露道：今年三季度将推出第二代VLA蒸馏优化版本，搭载于MAX车型上。该版本通过算法蒸馏提升弱光、雨天等复杂路况的感知稳定性，进一步缩小纯视觉方案和激光雷达方案的差距。

设计方面，L03采用低趴宽体和溜背造型，提供极光紫、新月银、暗夜黑等车身颜色选择。座舱配备15.6英寸中控屏、20扬声器AI空间音频等配置。同时，车内隔音材料覆盖率超过90%，前后门玻璃厚度较同级提升约25%。

新车还配备了102升前备箱，后备箱常规容积539升，可放下6个20英寸行李箱。车内还提供8个磁吸接口、5个螺纹接口，支持最高6000瓦对外放电。 

动力方面提供纯电和增程两个版本。其中，纯电车型提供525km、625km两个续航版本，CLTC纯电电耗低至11.9kWh/100km，零百加速仅需6.6s。并支持3C快充，19分钟完成10%到80%补能。

超级增程版本CLTC综合续航最长1330km，接近燃油SUV的2倍、纯电续航315km；WLTC综合油耗5.16L/100km，仅为燃油SUV的1/2；零百加速6.8s。

底盘方面，新车采用前麦弗逊、后五连杆悬架，标配DCC智能可变阻尼减震器。安全方面按全球车型标准开发，覆盖中国、欧洲、澳洲等市场要求，全系标配7个安全气囊、17项主动安全功能，并支持冰雪低附着场景下的AES能力。

在何小鹏看来，300款车型挤在同一价格区间，依靠降价走量的模式已经走到尽头了。只有掌握自研核心技术、同时布局国内外双线市场的车企，才能持续拿到增量。

L03的双线任务：国内突围加海外拓量

300款车型扎堆的国内市场，增长空间在持续收窄。仅靠单一市场很难实现长期稳定增量，所以MONA L03从一开始就被定义为“全球车型”——兼顾国内赛道突围和海外市场扩张。

对内，L03与M03双剑合璧，可承接后者的增换购需求。M03已经积累了28万年轻用户，随着这批用户成家、出行需求升级，对SUV的需求在上涨。L03的双动力和高智能配置，正好承接这部分内部置换流量。

同时，14.38万起的预售价、全系标配的高阶智驾，让它和300款竞品形成了差异化——不拼空间和低价，拼自研技术。

6月小鹏整体交付40126台，二季度累计交付突破10万台。L03稳定交付后，有望进一步拉高品牌月度销量天花板，缓解国内市场同质化竞争带来的增长压力。

对外，L03是小鹏首款面向全球同步开发的紧凑型SUV，7月16日将在慕尼黑举办全球发布会，年内落地64个国家销售。此前小鹏出海的主力是G6、G9等中高端车型，受众偏窄，难以撬动海外大众消费市场。

何小鹏此前曾表示，全球年轻用户的审美和用车需求趋同——高颜值、高智能、高性价比，L03的产品定位正好匹配欧洲、东南亚、中东等区域市场。

小鹏在海外的基础设施已经有一定的积累——慕尼黑研发中心、海外制造基地、全球备件供应体系都已在逐步落地。平价SUV出海，能够快速拉高海外整体交付规模，走零跑、比亚迪海外市场拉动增长的路子。 

但全球化落地的不确定性也不少。各国新能源补贴政策、道路法规、充电基础设施差异很大，第二代VLA智驾需要逐个区域做本地化标定。海外门店和售后备件中心的建设周期长，短期交付效率难以对标国内。

而且，海外市场同样存在大量本土和外资平价新能源竞品，竞争压力并不小。

从行业趋势看，10到15万市场300款车型过度饱和，单纯依赖国内市场很难持续高增长。出海拓增量和技术差异化突围，正在成为车企的两条必经之路。小鹏用MONA系列打通平价市场，再靠L03实现SUV品类和全球市场的双向覆盖，是较为有远见的中长期增长布局。

1500TOPS高算力芯片、第二代VLA智驾、三季度即将上线的蒸馏优化算法，构成了L03的核心竞争力，也是它跳出低价内卷的底牌。这款车要同时承担两个任务：在国内SUV市场补上产品空白，在海外市场打开平价车型的增量空间。

后续慕尼黑全球发布会的定价、新车量产交付节奏、三季度VLA新版算法的实际效果，都会检验MONA L03能否在300款竞品中站稳脚跟，也会直接反映小鹏中端产品力和全球化体系的成熟度。

外观层面，风云T7沿用奇瑞风云系列家族化设计语言，整体造型兼顾简约感与运动属性。车头线条处理偏圆润柔和，搭配造型狭长锐利的大灯组，形成反差视觉效果，提升整车时尚观感；前脸两侧设置黑化装饰进气口，并非传统燃油车散热结构，主要起到优化空气动力学、强化运动氛围的作用。

图片来源：奇瑞风云

车身侧面线条流畅克制，车尾配备贯穿式尾灯，整体设计辨识度清晰，符合主流家用纯电SUV审美取向。

车型定位上，风云T7属于紧凑型SUV，是奇瑞落地犀牛电池技术的又一款量产车型。这款犀牛电池已提前完成动力电池新国标全部安全认证，在针刺、挤压、底部撞击、火烧等极限测试中拥有冗余安全设计，也是该车续航与安全性的核心支撑。

官方标定该车CLTC纯电续航600公里，能够满足城市通勤、跨城出行等多数家用场景的续航需求，缓解纯电用户里程焦虑。

当前国内紧凑型纯电SUV市场竞争趋于白热化，多数车型围绕续航、电池安全、外观设计展开差异化比拼。奇瑞推出风云T7，一方面丰富风云品牌产品矩阵，补齐中端家用纯电SUV空缺。另一方面依托自研犀牛电池的合规与技术优势，形成区别于同级竞品的卖点，适配当下消费者对电池安全的关注度。

据悉，该金融方案首付仅需4.99万元，还款周期拉长至5年，采用“每年分摊本金、逐月低月供”的灵活模式，购车用户首期前11个月月供最低仅538元，每到年度12月集中偿还一笔本金，后续每年常规月供还会持续递减，第五年前11期月供可降至108元。

图片来源：小米汽车

以新一代SU7标准版为例，首年年末需一次性偿还34538元本金，后续四年年末还本金额稳步小幅下调，兼顾日常用车资金压力与长期还款规划。政策设置明确时间限制，7月31日前下定新一代SU7全系车型，均可享受这套分期权益，消费者可前往线下小米汽车门店咨询零售顾问，或登录小米汽车APP查看完整金融细则。

值得一提的是，此次宽松金融政策落地，正值小米汽车销量持续走高阶段。据小米汽车官方发布交付数据，6月品牌交付量再度突破30000台，实现连续三个月稳定站上月销三万台台阶；上半年累计交付量突破18万台，在20万级纯电轿车赛道稳居头部阵营。新一代SU7作为销量核心支柱，市场需求长期保持旺盛。

当下国内新能源市场价格竞争持续加剧，多家车企通过调整金融方案释放购车红利。小米这套5年长周期低月供方案，瞄准年轻消费群体，大幅缓解前期一次性大额支出压力，覆盖预算有限、追求灵活现金流的潜在客户。叠加车型本身在续航、智能驾驶、整车性能的产品优势，宽松金融政策有望进一步刺激终端订单转化，巩固小米 SU7 在中型纯电轿跑细分市场的竞争优势。

新款X5延续了品牌经典的SUV轮廓，同时采用源自“新世代”（Neue Klasse）设计理念的全新外观语言。前脸配备更高更直立的发光双肾格栅，两侧为集成日间行车灯、转向灯和近光灯于一体的“双X”造型LED大灯。自适应LED大灯标配矩阵式远光灯、弯道辅助照明及Selective Beam技术。车身侧面采用齐平式车窗和集成于B柱与C柱的电动“BMW Winglet”门把手，搭配突出的轮拱、强化的肩线以及21至23英寸合金轮毂，整体姿态更具力量感。车尾则采用更纤细的LED尾灯和重新设计的后保险杠。新车提供11种外观车漆选项，M Sport、M Sport Pro套件及高性能M60e xDrive版本继续保留。

内饰方面，第五代X5全面换装宝马最新Panoramic iDrive交互系统。仪表台底部设有一体式全宽Panoramic Vision显示屏，中控配备17.9英寸触控屏，并可选装14.6英寸副驾娱乐屏。车载系统由BMW Operating System X驱动，座舱还升级了材质、氛围灯及AI数字助理功能。

动力系统是此次换代的核心亮点。纯电动版iX5搭载宝马第六代电动车技术，采用800V高压架构，预计续航里程最高达700公里（约435英里），峰值充电功率可达460kW。除iX5外，消费者还可选择传统燃油版、柴油版、插电混动版（如50e xDrive），而氢燃料电池版X5将在后续加入产品线。

根据宝马公布的信息，2027款X5在美国市场的起售价分别为：X5 40 xDrive为73,550美元，50e xDrive为78,950美元，iX5为81,250美元，上述价格均包含运费。该车型将在美国南卡罗来纳州格里尔（Greer）工厂生产，全球交付将从2026年底开始分阶段启动，初期以iX5等主力电动车型为主，氢燃料版本则计划在首发之后推出。

宝马表示，第五代X5的战略意义在于尊重用户对不同动力形式的选择权，而非强制推动单一电动化路径。此举标志着其在向可持续出行转型过程中，仍将长期维持多元动力组合的产品布局。

据英国方面消息，全新Fiesta将采用与雷诺5相同的电动架构。若沿用该平台的技术配置，新车预计将提供两种电机版本：标准版搭载119马力前置前驱电机，0-100公里/小时加速时间约为9秒；高功率版电机输出148马力，加速时间缩短至7.9秒。电池方面，新车或提供40千瓦时和52千瓦时两种容量选项，对应续航里程分别约为305公里和402公里（WLTP工况）。车辆支持最高100千瓦的直流快充，可在约30分钟内将电量从15%充至80%。

尽管共享平台，福特强调全新Fiesta将拥有独立的设计语言和驾驶特性。公司代表表示，这并非简单地“采购零部件清单后组装”，而是延续福特注重驾驶质感的传统——即便在Puma等SUV车型上亦如此。因此，新车预计仍将针对操控进行专门调校，以保留Fiesta系列一贯的运动基因。

早期设计草图显示，新一代Fiesta可能采用更具跨界风格的造型，包括黑色塑料包覆的下包围、更高的车身姿态以及接近城市SUV的站姿。内饰方面，新车预计将配备小型数字仪表盘和10.1英寸中控娱乐屏幕。与采用谷歌车载系统（Google Built-in）的雷诺5不同，福特或将为Fiesta搭载其自研的Sync Move操作系统，该系统此前已应用于Capri电动SUV。

全新电动版Fiesta的起售价预计约为24,000英镑（约合31,700美元）。

图片来源：领克

同时，领克07GT时间限量版正式上市，首发限量1007台，售价20.88万元。发布会结束当晚，官方便宣布1007台首发限量版已售罄。

图片来源：领克

作为领克开创“运动旅行”新品类的首款车型，领克07GT承袭了品牌在TCR赛场七年九冠的技术积淀，以超跑同源的MRC磁流变悬架、EM-P智能电混系统、全系标配激光雷达等硬核配置，试图在15-20万元级旅行车市场建立起差异化的产品优势。

从TCR到拉力赛，七年赛事积淀反哺量产底盘

领克07GT的底盘系统是其与同级车型拉开差距的核心筹码。新车搭载的MRC磁流变悬架，此前主要应用于雪佛兰Corvette、法拉利Daytona SP3等超跑车型，在量产旅行车领域尚属首次下放。

这套系统的技术原理是通过磁流变液在磁场作用下的粘度瞬时变化实现阻尼调节，悬架响应时间1ms，系统从感知路面变化到完成阻尼调整仅需10ms，约为CDC连续阻尼悬架响应速度的10倍。在100km/h时速下，车轮每滚动约2.7cm，减震器即可完成一次软硬调节。

从数据上看，MRC悬架的阻尼调节范围最高达10000N（1m/s），相比CDC悬架多出约4000N的冗余。更宽的带宽意味着舒适与操控两端都可调至更极致的状态。领克自研的深度控制算法通过车身传感器识别前方15m范围内的路面特征——包括减速带、坑洼和弯道——提前制定阻尼策略，实现预判式减震。

在中汽中心认证的特殊工况麋鹿测试中，领克07GT在车顶装载行李箱工况下跑出82.1km/h，拖挂装备工况下为81.9km/h，验证了MRC悬架在负载状态下的稳定控制能力。

制动系统方面，新车配备360mm直径、30mm厚度的大尺寸刹车盘与四活塞运动卡钳。卡钳采用对称布局，两侧活塞同步夹紧，制动力输出与踏板力度线性匹配。CST舒适无感制动功能在车辆即将刹停时主动泄压，抑制刹车点头幅度。麋鹿测试成绩为85km/h，领先于蔚来ET5T（81km/h）和奥迪A4 Avant（80km/h）。

这些底盘调校数据的底层支撑来自领克在TCR系列赛的长期积累。自2019年参赛以来，领克累计获得9个年度世界冠军、43个分站冠军，132次登上领奖台。赛场上的悬架标定、阻尼设定、车身姿态控制等数据被系统性地反馈至量产车研发流程，形成了从赛道到街道的技术闭环。领克方面宣布，从今年三季度起，领克07GT将作为官方战车出征拉力赛，在泥泞、碎石等非铺装路面完成性能验证。

动力总成方面，领克07GT搭载EM-P智能电混系统。1.5T Evo电混专用引擎采用350bar直喷系统和高效燃烧系统，热效率47.26%，最大功率120kW，峰值扭矩255N·m。两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km。P3电机最大功率180kW、扭矩350N·m，四驱版增加P4后桥电机（90kW/150N·m），系统综合功率390kW、扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池支持两驱版CLTC纯电续航超200km，四驱版170km，满电满油综合续航1422km。75kW直流快充下SOC 30%-80%充电时间14分钟。

图片来源：领克

在长途高速工况下，EM-P系统相比纯电和增程方案处于能耗优势区间；馈电状态下发动机可直驱，动力输出不衰减。3DHT变速器通过挡位调节使发动机在高效区间运行，这一点在连续爬坡或持续高速巡航场景中体现得比单挡混动方案更充分。

全系标配激光雷达，拓展场景覆盖旅行全需求

领克07GT在智能驾驶硬件策略上采取了全系统一配置的做法。新车全系标配激光雷达，探测距离200m、精度小于5cm，192线束，角分辨率0.08°×0.1°。全车共布置27个感知传感器，包括4发4收前向毫米波雷达（探测距离280m）、2颗角毫米波雷达、11颗监测摄像头（含800万像素前视双目）和12颗超声波雷达。

芯片方案上，中低配车型搭载NVIDIA DRIVE Orin-Y芯片（200TOPS），支持高速NOA和记忆泊车等功能。高配车型升级至Thor-U芯片（700TOPS），这是行业首款AI智驾芯片，基于Blackwell架构，支持端到端大模型和多模态VLA大模型，无需大幅裁剪即可运行完整参数量的智驾模型。Thor-U方案提供满血版车位到车位领航辅助，覆盖从停车场启动、自动泊出、跨层驶出、园区内部路通行，到公开道路的环岛、掉头、红绿灯通过，再到终点车位自动泊入的全流程无断点智驾体验。NOA功能覆盖全国100%城市及乡镇道路，支持省道、乡道、村道和无标线路面。

座舱交互方面，领克07GT搭载LYNK Flyme Auto 2.5系统，硬件包括10.2英寸全液晶仪表、15.4英寸中控屏和95英寸AR-HUD。新增实体Eva机器人支持多场景表情互动和语音指令执行。音响系统为23扬声器哈曼卡顿方案，支持7.1.4多声道，额定功率1600W，采用Quantum Logic Immersion 3D环绕算法和AI低频管理系统，由领克、哈曼卡顿和QQ音乐三方联合调校。

空间与拓展能力是旅行车的核心价值指标。领克07GT后备箱标准容积614L（四驱版548L），含83L下沉式储物空间，二排座椅4/6放倒后可扩展至1665L（四驱版1599L）。尾门电动开启最大高度1863mm、角度72.5°，脚踢感应开启距离60cm。车顶行李架静态载荷150kg、动态载荷100kg，较同级旅行车常见的75kg动态承重多出25kg冗余，可承载双人硬壳车顶帐篷。电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨、垂直载荷64kg，出厂自带合法拖挂资质，连接后自动激活拖车模式，ESP、自适应巡航和倒车影像同步适配调整。

图片来源：领克

座椅方面，前排支持12向电动调节，靠背最大倾角159°，配备加热、通风（靠背吸风/坐垫吹风，最大通风量37m³/h）和8点式气袋按摩。后排靠背可在119°-129°间无级电动调节。全车36处储物空间，中控台下方的7.7L“桥洞”置物区是其中一个实用性设计。后排座椅放倒后形成全平空间，最大进深1853mm，可配合原厂充气床垫构建双人睡眠区。

在车身结构层面，A柱和B柱采用2000MPa热成型钢，强度为海狼级核潜艇钢材的3倍以上。前防撞梁为航天7系铝合金“日”字形结构，吸能效率较普通钢材提升50%-70%，配合288mm吸能盒和“三叶草”三维传力路径，副车架与动力总成在碰撞时主动下沉以避免侵入座舱。

从市场定位来看，领克07GT以16.58万-18.58万元的预售价格区间，切入了一个竞争密度较低的细分地带。目前国内15-20万元级旅行车/猎装车市场尚无直接对标车型，蔚来ET5T、极氪007GT等竞品定价普遍在20万元以上。领克通过将MRC悬架、激光雷达、EM-P混动系统等配置下放至这一价格区间，意图在旅行车品类的销量基盘尚未放量之前，提前建立品类定义权。

据悉，领克07GT展车已陆续到店，正式上市时间定于7月。从三季度开始，领克07GT将代表品牌参加拉力赛事——这既是底盘耐久性和动力系统可靠性的极端工况测试，也是领克继TCR制霸后，在另一个赛事维度验证其技术体系成熟度的动作。

据官方介绍，本次活动是MONA L03在国内唯一一场发布会，品牌也计划在这场活动中完整、细致地讲解这款车型的产品定位、配置设计以及相关规划安排。

图片来源：小鹏汽车

不同于常规先国内全面上市、再择机布局海外的节奏，该车完成国内亮相之后，很快就会奔赴欧洲举办全球发布会并正式上市，海内外两场活动间隔时间很短。紧凑的发布节奏，也意在缩短用户等待周期，更快满足消费者早日订车、提车的需求。

据悉，为方便意向用户近距离实车体验，展车将从7月1日本周三开始陆续运抵小鹏全国各线下门店，感兴趣的消费者可前往门店看车品鉴。产品研发层面，小鹏MONA L03对标30万元级别车型标准打造，采用面向全球市场的一车双能设计思路，依托这样的产品底子，官方认为该车具备突出的性价比表现。

这种先国内首秀预热、紧接着欧洲全球上市的模式，也体现出小鹏加速全球化布局的思路。借助国内单场深度发布会完成产品铺垫，同步衔接欧洲上市节奏，既可以集中做好国内市场前期种草，也能同步推进海外市场投放，统筹海内外推广步调，降低分阶段宣传的冗余周期。

新款Alphard PHEV搭载18.1千瓦时电池组，纯电续航里程最高可达73公里；在混合动力模式下，综合续航里程超过850公里。当电池电量充足时，车辆可在不启动发动机的情况下以最高约120公里/小时的速度行驶。该PHEV版本仅提供“Executive Lounge”E-Four六座车型，并配备专属19英寸轮毂，以区别于普通混合动力（HEV）版本。尽管新增了驱动电池及相关系统，但车内空间几乎未受影响，仅行李厢地板后端下方的储物盒内部形状有所调整。

与HEV版本相比，PHEV在驾驶性能方面有明显提升。虽然HEV已具备充足的加速能力，但PHEV凭借更高的系统输出功率，在油门响应和加速力度上表现更佳。尽管整车重量有所增加，PHEV的0-100公里/小时加速时间为7.1秒，显著快于HEV的8.8秒。

静谧性方面，PHEV通过多项优化措施，使发动机启停过程几乎无感，营造出极为安静的座舱环境。据描述，其车内对话清晰度在同类车型中较为罕见。推荐使用的“AUTO EV/HV”模式可根据行驶状况自动分配动力输出，在保持高静谧性的同时提升PHEV驾驶体验。

在乘坐舒适性方面，PHEV因电池布局降低了整车重心，提升了行驶稳定性，从而允许减小减震器阻尼力，实现更柔和的滤震效果，且未依赖电子控制悬架系统。此外，新车还新增“Smooth Stop”功能，在制动过程中抑制车身前倾，并在停车瞬间缓释制动力，避免“点头”现象，有助于维持平稳姿态，尤其对驾驶经验较少的用户更为友好。

PHEV版本还拓展了高端商务用车的应用场景，例如可在深夜或清晨安静地穿行住宅区接送乘客、在待机状态下无需启动发动机即可使用空调，以及在外出时通过外放电功能为外部设备供电。尽管售价较HEV版本明显提高，但其在性能、静谧性、舒适性及功能性方面的提升被认为具有较高价值。

该车型信息收录于2026年1月23日发行的《Motor Fan别册 统括系列 Vol.174：2026年国产新型车全览》。

启境GT7采用猎装车身设计，轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°，配备HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯与漫反射瀑布式尾灯。该车同级唯一搭载L3级全链路冗余架构，覆盖供电、算力、感知等八大维度。全车配备36个高性能传感器，包含新一代双光路图像级激光雷达与分布式4D毫米波雷达矩阵。

软件方面，新车首批搭载华为乾崑智驾ADS™5，基于全新WEWA 2.0架构，车位到车位3.0功能在效率、舒适与安全层面均有提升，首发RCA漫游巡航功能支持无导航状态下开启NCA。全维防碰撞系统CAS 5.0实现全时速、全方向、全目标覆盖。标准版车型亦标配ADS 5 Pro及24项主动安全功能。

底盘与动力层面，新车首发华为赤兔平台，采用六合一全域融合架构，标配双腔闭式空悬、四活塞固定卡钳等配置，三电机四驱版零百加速2.98秒。座舱内搭载新一代鸿蒙座舱，内置七大智能Agent，配备HUAWEI SOUND交互式星环散射体与21扬声器音响系统。

安全方面，启境GT7采用玄盾笼式车身，热成型钢、高强钢与铝合金占比超90%，全系标配8安全气囊，含主驾膝部气囊。电池搭载联合定制的新一代麒麟电池，采用26层防护结构。全系标配800V碳化硅高压平台，Ultra超长续航版CLTC续航900km，支持6C超级快充，充电5分钟可补能333km。

发布会上，启境品牌第二款车型GX7正式亮相，定位原生大五座空间，搭载20秒一键成床功能，计划于下半年推出。渠道方面，全国超90座城市、300余家门店已陆续营业，采用双业态协同模式。

图片来源：启境汽车

启境GX7沿用品牌短前后悬长轴距设计，轴距达3070mm，轴长比为60%。官方介绍称，该车尝试在运动SUV姿态与车内乘坐空间之间实现平衡。针对下压车顶易压缩头部空间、抬高车顶则影响姿态的常见设计矛盾，GX7采用两段式车顶线，前半段走势平直，为后排头部留出余量，以此兼顾外观动感与内部空间实用性。

在车内休憩功能上，GX7提供一套电控一键触发的自动成床机制，可在20秒内完成从座椅到大床的形态切换。官方表示，该功能无需用户后续改装或额外铺设床垫，希望以此提升车内休息场景的使用便利性。

作为广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源品牌，启境GX7采用双方深度合作的研发模式，整合广汽在整车制造、供应链及生产端的资源，以及华为在智能汽车技术领域的能力。该模式有别于传统主机厂与供应商的浅层协作，旨在形成体系化竞争力。

产品布局方面，GT7与GX7构成启境“一境双顶流”组合，GT7定位智能猎装车，GX7进入主流SUV市场。按照品牌规划，至2028年，启境将逐步扩展产品线，覆盖轿车、SUV等主流细分市场。

研发与生产方面，启境全链条扎根广州，依托当地汽车产业配套集群。目前启境已获得广州市L3级自动驾驶路测许可，累计路测里程超过30万公里。

本田Element最初于2003年上市，定位为面向喜爱户外活动及宠物的年轻消费者的紧凑型跨界车。该车型采用四轮驱动系统，外观呈现三门设计（实际为五门），整体风格与初代丰田RAV4相似。Element由美国工厂生产，主要面向北美市场销售。尽管上市初期销量尚可，但随后逐年下滑，最终于2011年正式停产。

根据报道，重启后的Element有望延续其独特的外观设计，并搭载本田即将推出的下一代混合动力总成。本田计划于2027年发布新一代混合动力车型，而Element预计将作为其后续电动化战略的一部分，在2030年前推出的15款电气化新车型中占据一席。新车预计仍将在美国生产，首年产量约为10万辆。

虽然重启版Element大概率仍将主攻北美市场，但报道指出其进入其他国际市场的可能性并未完全排除。这一判断部分基于本田今年早些时候已开始将美国生产的Passport SUV进口至日本市场的先例。

截至目前，本田尚未就Element重启计划发布官方声明。相关产品细节及市场策略仍有待进一步确认。

宝马集团印尼公司总裁Sunny Medalla（Peter Sunny Medalla）表示：“BMW M在宝马集团的发展历程中始终占据特殊地位。五十多年来，‘M’已成为赛道技术、创新与高性能的象征，为追求无妥协驾驶体验的客户提供量产车型。”

其中，M3 Touring Competition是宝马M系列中少见的旅行车形态，兼顾高性能与日常实用性。该车配备带M xDrive智能全轮驱动系统的3.0升M TwinPower Turbo直列六缸发动机，最大输出功率530马力，峰值扭矩650牛·米，较前代提升20马力。其0至100公里/小时加速时间为3.6秒，最高时速250公里/小时。行李厢容积达500升，后排座椅放倒后可扩展至1,510升。车辆标配八速M Steptronic变速箱、Active M限滑差速器，并提供4WD Sport和2WD两种驱动模式。

M2 CS作为特别版车型，定位更极致的驾驶体验。其发动机同样为3.0升M TwinPower Turbo直列六缸，但调校至530马力和650牛·米，分别比标准版M2高出50马力和50牛·米。整车通过碳纤维增强塑料（CFRP）部件减重约30公斤，包括碳纤维车顶、后扰流板及集成鸭尾式行李厢盖。悬挂系统降低8毫米并重新调校，搭配M碳纤维桶形座椅、红色卡钳M复合制动系统及M Alcantara方向盘。该车采用后轮驱动，0至100公里/小时加速仅需3.8秒，最高时速达302公里/小时。

标准版M2则延续紧凑型双门跑车定位，强调灵活性与驾驶乐趣。其发动机最大功率480马力，峰值扭矩600牛·米，0至100公里/小时加速时间为4.0秒。车辆标配M Carbon车顶、红色高光卡钳M复合制动系统、前19英寸/后20英寸轻合金轮毂及M高光阴影饰条。内饰配备碳纤维饰板、M运动座椅及搭载BMW Operating System 8.5的曲面显示屏。此外，新车提供四种新外观颜色：M圣保罗黄、火焰红、摩天灰和波尔蒂芒蓝，另有多款BMW Individual专属配色可选。

三款车型在印尼市场均为“未含税价”（off the road）。具体售价为：M2 CS为27亿印尼卢比；M2（NIK26版本）为19.87亿印尼卢比，另有NIK25版本售价19.77亿印尼卢比；M3 Touring Competition（NIK26版本）为27.9亿印尼卢比，NIK25版本为27.77亿印尼卢比。

新款Midsummer轿跑车延续了2024年推出的同名敞篷版车型的设计理念，但此次采用固定式硬顶结构。外观方面，新车车身线条令人联想到摩根2000年代中期推出的AeroMax车型。尽管机械基础与敞篷版基本一致，但因新增车顶结构，工程团队对车身进行了多项调整以提升整体刚性。其中包括采用整块铝材加工而成的A柱、直接粘接在铝制车身上的挡风玻璃，以及更高的车门设计，后者改变了腰线造型并影响了车外视野。

内饰方面，新车延续了摩根一贯的传统风格，并提供高度定制化选项。作为展示用途的“艺术家样车”（artist's proof）采用了奶油色皮革搭配柚木饰板，客户可根据个人喜好选择不同材质组合。值得注意的是，车顶玻璃区域设有一根木质横梁，遮阳板与后视镜也均配有柚木装饰元素。

动力系统方面，新车搭载宝马提供的3.0升涡轮增压直列六缸B58发动机。此前发布的Midsummer敞篷版最大输出功率为335马力，而摩根未公布此次轿跑版的具体动力参数。鉴于该发动机同样用于摩根Supersport 400车型且输出一致，推测新款Midsummer轿跑车将维持相同动力水平。传动系统匹配8速自动变速箱。文章提及，尽管该车具备经典运动跑车气质，理应配备手动变速箱，但目前尚未确认是否提供该选项；不过摩根已改用全新铝制换挡杆，取代此前被认为风格不符的宝马原厂部件。

摩根表示，新款Midsummer轿跑车并非简单地在敞篷版基础上加装车顶，而是进行了完整的结构重新开发。该车型已于2026年6月25日正式对外发布。

舆论的关注点集中在价格本身——“国产车凭什么卖到近140万？”但真正值得审视的，是这款车所锚定的市场坐标，以及它所折射出的中国超豪华汽车市场的结构性变化。

当尊界S800标准版已经用13个月19000辆的累计交付量、连续9个月稳居百万豪车销量冠军的成绩证明了自己，典藏大观的意义便不再是能不能卖出去，而是能不能重新定义这个市场的游戏规则。

图片来源：尊界

豪华车市场的权力转移：从品牌叙事到技术代差

理解尊界S800典藏大观的竞争力，首先需要理解它所处的市场正在发生什么。

当前的国内豪华车市场正在经历格局剧变。传统豪强BBA销量都在持续下行，更高端的市场上，传统强者保时捷的情况更为严峻，从2022年到2025年，保时捷在华销量已经连续四年下滑。

与此形成对照的是中国品牌的结构性崛起，中国品牌乘用车，在30万元以上高端市场的占比持续飙升，在50万元以上的市场上，更是已经逐步拿下市场的主动权。

当前国内的豪华车市场上，价值锚点正在从品牌历史+机械素质转向智能化水平+全场景体验，绝大多数国内豪车消费者，已将智能化体验视为重要购车因素。

尊界S800正是在这一权力转移的窗口期实现了突破。在70万元以上的超豪华轿车市场中，尊界S800已经稳居交付量第一，与迈巴赫S级等竞品，拉开了越来越大的市场差距。

在这一背景下，典藏大观的推出逻辑便清晰了——它不是标准版的简单升级，而是在标准版已经完成百万级市场破局之后，向更高价格带的战略延伸。余承东称其为“对200万元级市场的全新探索”。这一表述的潜台词是：尊界不仅要进入超豪华市场，还要在超豪华市场内部建立话语权。

典藏大观的竞争力解构

典藏大观与标准版之间的价格差，需要通过可感知的价值增量来支撑。

首先是手工工艺的极致化。典藏大观在“远山青黛”和“旭日曜金”两大专属主题配色之外，大量引入了传统超豪华品牌惯用的手工工艺元素。全车采用7C5B喷涂工艺，侧面一条长达4.5米的超长金色腰线宽仅3mm、最尖处仅0.5mm，精度控制在±0.1mm。“双金环日曜”锻造轮毂历经10道工序、16小时精细打磨。

座舱内18处真木饰板采用细木镶嵌工艺，经超10道工序实现毫厘级精密拼合。座椅应用T型纹和编织纹双纹路设计，超过20道手工编织工序。“锦绣繁花”主题套装的刺绣星空顶完成51万针，桑蚕丝靠枕绣有22万针，安全肩带8万针，这些数字背后是一种明确的意图——用可量化、可感知的手工投入，构建与工业化量产车之间的区隔。

其次是智能科技的代际领先。典藏大观搭载6颗激光雷达，前向3颗为896线双光路图像级激光雷达。还首发了更高阶辅助驾驶的计算冗余架构，采用双芯片、双组传感器、双连接器、双电源架构。余承东在发布会上明确表示，该车是为L3+辅助驾驶设计的，上市搭载ADS5，后续可升级ADS6。全域融合架构2.0使路况识别准确率提升50%，舒适性提升80%。

在传统超豪华品牌仍在燃油车平台与电动化转型之间摇摆时，典藏大观以预埋L3+级智驾能力的方式，将智能化从功能配置升级为底层架构能力。

典藏大观的优势，还体现在安全和静谧的全维度覆盖。玄武车身架构下，高强钢与铝合金占比92%，1500MPa以上热成型钢占比24%，整车扭转刚度达53300N·m/deg。

新车搭载的全维防碰撞系统CAS5.0，支持1-150km/h前向防碰撞、10-130km/h侧向防碰撞。

静谧性方面，声学增强PVB双层夹胶玻璃覆盖前挡风、四门及后排三角窗，全车吸音材料总覆盖面积达21平方米，重量超40公斤。

这些指标的意义在于：在百万级以上市场，安全与静谧不是加分项，而是入场券。典藏大观在这些基础维度上的配置强度，实质上是在回应一个核心问题——中国品牌是否有能力在超豪华市场建立全维度不妥协的产品信誉。

值得关注的是，典藏大观在正式上市时，将售价从预售价区间下调了超过21万元，这一价格调整本身就是一个重要的市场信号——即便在超高端市场，尊界也保持了务实的定价策略，而非简单追求价格标签的象征意义。

图片来源：尊界

定价138.8万元的真实意图

典藏大观面临的真正挑战不在产品本身，而在于市场接受度，超豪华轿车市场的规模本就有限，需求多来自换购群体。

事实上，尊界S800标准版近几个月的销量数据也呈现出一定波动，这种波动说明，即便已经连续9个月位居细分市场第一，百万级市场的需求稳定性仍需验证。

但不得不说的是，典藏大观的核心价值并非销量本身，而在于品牌锚定效应。“当消费者看到GrandDesign时，70万元的S800突然显得性价比很高’——这是一种经典的锚定策略。超高端产品本身销量有限，但能大幅提升主力产品的吸引力和品牌整体的价格天花板。有研究机构曾预测，典藏大观上市后，尊界S800全系月销量有望达到2000至2500辆。若这一预期能够实现，尊界将在百万级市场建立起真正的规模优势。

但这一策略的成功需要满足一个前提：品牌溢价能够被消费者认可并长期维持。

在智能电动汽车时代，这一前提正面临前所未有的挑战。智能化遵循摩尔定律，产品迭代速度快，资产贬值预期可能抑制高净值人群的购买意愿。与传统超豪华品牌依靠百年历史积淀构建的抗贬值品牌壁垒不同，尊界的品牌历史——这是一个无法回避的短板。

不过，尊界也有传统品牌不具备的优势。当迈巴赫S级、保时捷Panamera等车型在智能化维度上的代差被持续拉大，就直白的说明了一个事实：超豪华市场的用户群体并非铁板一块，他们正在重新评估什么值得买。

尊界S800典藏大观的出现，本质上是在回答一个问题：当传统超豪华品牌的技术叙事逐渐失效，中国品牌能否用一套新的价值体系——东方美学的手工表达、智能驾驶的代际领先、全维度安全冗余——来填补这个空白？138.8万元的定价，既是对这一问题的回答，也是对市场的一次测试。

在尊界这次的品牌盛典上，还同步推出了品牌旗下的MPV车型——尊界V800和V680，双车同步开启预售。其中，尊界V800预售价格80万至120万元，尊界V680预售价格65万至90万元，两款新车预计将于8月初正式上市。

尊界V800被官方定义为“首款国产百万级MPV”和“首款搭载全主动悬架的MPV”。从市场反应来看，尊界V800和V680预售开启1小时，双车订单即突破3200台，其中V800订单占比高达84%，尊界MPV双车的市场热度，可见一斑。此外，MPV车型的预售，也意味着尊界正在从单一车型向产品矩阵演进。

图片来源：尊界

小结：尊界S800典藏大观可能最终不会成为一个走量的车型，但这款车的推出，意义非凡，再次将国产轿车的价格区间，提升到了新的高度。当一款中国品牌轿车以138.8万元的起售价进入市场，并且其标准版已经在百万级市场连续9个月位居销量榜首，这件事本身就在改写中国汽车工业的价值坐标。

国内超豪华市场的权力转移不会在一夜之间完成，但权力转移的方向已经足够清晰。

这是零跑品牌首次杀入MPV赛道，也是继旗舰SUV D19之后的第二款D系列产品。D99的上市，补齐了零跑在高端MPV市场的产品拼图，形成“旗舰SUV+旗舰MPV”的双旗舰矩阵，标志着零跑正式完成从大众市场到豪华旗舰市场的全价位段布局。

11种座椅模式，空间灵活性拉满

作为一款面向大家庭与商务出行的旗舰MPV，零跑D99车身尺寸为5280/1995/1900（空气悬架低位状态为1880）mm，轴距3110mm，得房率达91.3%。

座椅采用2+2+3七座布局，二排搭载双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式，配备4向电动腿托、10点式全身按摩、3D环抱式加热及双通风功能。第三排座椅支持加热、靠背与头枕电动调节，并可电动90°折叠形成“揽景座席”，满足钓鱼、观景、露营等户外场景需求。

图片来源：零跑

空间灵活性是该车的核心卖点。全车支持超过11种座椅变换模式及5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米的纯平大床，适配露营过夜、亲子休憩等场景。全车设置43处储物空间，7座满载状态下后备厢容积达706L，可容纳10个标准行李箱；第三排放倒后容积拓展至2890L。

舒适配置方面，D99搭载11块5mm厚夹层隔音玻璃与130余项声学材料，打造静谧座舱；全球首发的车规级森野氧舱支持8L/min制氧流量，缓解长途驾驶疲劳与高原反应；11.4L全电动车规级冷暖冰箱支持-6℃至50℃宽温域调节；23扬声器杜比全景声音响系统功率达2304W。

双动力布局：增程纯电双线出击

零跑D99提供增程、纯电两套动力方案，全系标配双电机四驱。

增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达480km，是目前全球纯电续航最长的增程MPV。该版本行业首创在增程MPV上搭载CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充平台，30%-80%充电仅需约15分钟。

图片来源：零跑

纯电版搭载全球首发的宁德时代“分子级融合超混电芯”，电池容量115kWh，CLTC续航达700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟可补能超350km。

底盘方面，D99全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配双腔闭式空气悬架与CDC连续可变阻尼减振系统，悬架调节行程达95mm，并具备主动预瞄魔毯功能。LMC2.0底盘运动融合控制系统支持高速双轮爆胎稳定控制（200毫秒内识别并修正）及智能防晕车功能。

智能科技：双8797芯片+端侧大模型

智能化是D99的另一张王牌。新车行业首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程工艺，总算力达1280TOPS，打造舱驾一体超级协同架构，支撑未来5年的智能升级冗余。

智能座舱方面，D99搭载端侧全模态AI大模型，采用五屏三维空间交互系统：10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏及21.4英寸3K后排娱乐屏。Leapmotor OS支持六音区独立语音、13种方言混说及主驾免唤醒控车。

图片来源：零跑

智能驾驶方面，采用VLA视觉-语言-动作大模型，配合包含激光雷达在内的28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位的全场景领航辅助，支持120米循迹倒车、全姿态自动泊车及跨层记忆泊车。

定价策略与市场展望

零跑D99的定价策略颇具冲击力。入门尊享版已涵盖双电机四驱、CDC减振器、二排零重力座椅、17.3英寸中控屏、23扬声器音响及车位到车位领航辅助等配置；智尊版增加双腔空悬、后排21.4英寸3K屏、二排旋转座椅及车载冰箱；旗舰版则进一步配备双8797芯片、前排电吸门及百万像素DLP投影大灯。

在30万级新能源MPV市场，D99是唯一同时提供1000V纯电、800V增程、双腔空悬与1280TOPS智驾算力的车型。不过也有分析指出，MPV市场的用户对品牌口碑和保值率的在意程度可能超过参数配置，零跑能否将产品力转化为持续的市场表现，仍需观察。

从品牌战略来看，D99的上市不仅完善了零跑A、B、C、D四大产品矩阵，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖，更标志着零跑正式迈入品牌向上的关键阶段。据官方信息，D99将于7月20日起陆续交付，届时市场将给出第一轮反馈。

Peaq源自2022年亮相的Vision 7S概念车，车身长4,874毫米、宽1,867毫米、高1,664毫米，轴距达2,965毫米，比燃油版Kodiaq长116毫米。尽管整体尺寸略小于起亚EV9，但斯柯达强调其内部空间利用率更高。五座版后备厢标准容积为935升，七座版为299升；第三排座椅放倒后可扩展至890升，全部座椅放倒后最大容积达2,150升。此外，车辆还配备37升前备厢及31升车内储物空间。

图片来源：斯柯达

外观方面，Peaq采用斯柯达最新“Modern Solid”设计语言，前脸为“Tech-Deck Face”造型，并首次在品牌历史上配备隐藏式门把手，助力整车风阻系数低至0.249。新车提供19至21英寸轮毂，Sportline版本则采用黑色车顶、黑色外后视镜壳、专属徽标及运动型三辐方向盘等差异化设计。

内饰延续简约风格，标配10英寸数字仪表盘和13.6英寸竖置中控屏，搭载基于Android的操作系统。中控台下方设双层中央通道，集成物理按键、杯架及支持Qi2标准（25瓦）的无线充电板。可选装的Relax套件包含带通风、加热、按摩功能及AGR人体工学认证的前排座椅、“零重力”腿托、头枕软垫及第二排折叠小桌。高配车型还可选装Sonos 16扬声器音响系统及面积达2.12平方米的电致变色全景天窗，该天窗分为九个独立调光区域。

动力方面，Peaq提供三种配置：入门版Peaq 60搭载后置单电机（204马力，350牛·米），配63千瓦时电池（可用59千瓦时），WLTP续航459公里，0–100公里/小时加速时间为8.4秒（五座）或8.5秒（七座）；Peaq 90同样为后驱，电机功率286马力，配91千瓦时电池（可用86千瓦时），续航647公里，加速时间7.1秒；顶配Peaq 90x采用双电机四驱系统，综合输出300马力，续航613公里，五座版0–100公里/小时加速6.7秒，七座版为6.8秒。

所有版本均支持双向充电功能，涵盖V2L（车对外放电）、V2H（车对家供电）及V2G（车网互动），其中后两项需搭配专用壁挂式充电箱。充电方面，Peaq 60峰值功率160千瓦，Peaq 90/90x为199千瓦，10%–80%充电时间分别为27分钟和28分钟。

安全配置上，Peaq全系标配10个安全气囊及Travel Assist自适应巡航系统。斯柯达表示，该车型使用超过50公斤的再生材料制造。目前，Peaq Sportline版本在德国市场的起售价为54,800欧元，中配和顶配分别为62,800欧元和65,300欧元。

但硬币的另一面是，小鹏对单一车型的依赖已经高到不容忽视。2026年1月M03销量滑到6722辆，2月仅4375辆，虽然改款后迅速回升，但一款车撑起半壁江山的隐忧始终悬在头顶。

7月即将上市的MONA L03，就是小鹏试图解开这道题的那张牌。

从单品依赖到产品矩阵

M03的成功路径其实很清晰：在12-16万级家轿市场，用越级智能打出差异化。全系标配高阶辅助驾驶、流畅的车机体验、不错的续航表现，再加上一个合适的价格，M03切中了大量年轻用户对科技感的基本需求。

但单一车型的天花板也很明显。2026年Q1，M03的销量波动让小鹏意识到，光靠一款车扛量，抗风险能力太弱。L03的定位由此清晰，它不是M03的替代品，而是MONA家族的第二根柱子。

图片来源：小鹏

M03守轿车基本盘，L03攻SUV增量市场，后续还有更大的L05，逐步在10-20万价格带形成梯次布局。

何小鹏对L03的表态很直接：价格当然不会超过30万，但开发标准全面对齐30万级车型，尤其在智能辅助驾驶、座舱、安全三个维度。

这个策略和M03如出一辙，用高一级的产品力去打低一级的价格带。区别在于，M03打的是竞品相对薄弱的轿车市场，而L03要闯的SUV赛道，对手要多得多、强得多。

靠什么说服年轻人掏钱？

L03最硬的底牌，是智能辅助驾驶。全系标配VLA 2.0纯视觉辅助驾驶系统，高配搭载自研图灵芯片，单颗750TOPS、双颗1500TOPS的算力。在15万级SUV里，全系标配城区领航功能的车型，目前找不到第二家。同价位的吉利系SUV主要配高速领航，比亚迪的城区领航需要选装。

增程是另一张差异牌。L03是MONA系列首款同时提供纯电和增程的车型。增程版搭载1.5L增程器加183kW电机，37.2kWh电池，WLTC纯电续航241-257km，综合续航超1000km。

同级的深蓝S05只有纯电，零跑C10增程版WLTC纯电续航仅210km。对于有续航焦虑、又不想完全放弃电驱体验的用户来说，L03的增程方案确实挠到了痒处。

但光有这两张牌，能不能脱颖而出？答案没那么乐观。

先看竞品的基本盘。元PLUS起售价11.99万，月销常年3万以上，靠的不是花哨配置，而是比亚迪的品牌认知、渠道密度和保值率。

AION Y Plus不到10万，在网约车和家用市场两头通吃。深蓝S05 11.99万起，设计年轻化、配置也不差。这三款车加在一起，基本锁死了12-15万纯电SUV的主流客群。L03想从他们手里抢人，意味着要让用户相信这款车更划算。

这个逻辑在参数上成立。L03无论是轴距还是动力上都可圈可点；智能辅助驾驶更是代际领先。但参数优势能不能转化为终端销量，取决于两件事：一是目标用户是否真的在乎这些参数，二是小鹏的渠道和品牌能否撑起这个溢价。

在10-15万价格带，消费者的决策逻辑往往更务实。续航够不够用、空间大不大、充电方不方便、价格合不合适，这些是优先级。智能辅助驾驶是加分项，但未必是决定项。L03的纯电版最高续航650km，增程版综合续航超1000km，数据上都不差，但和竞品的差距没有智能辅助驾驶那么悬殊。

再说设计。L03延续了MONA家族的T字形星舰灯组，整体是溜背轿跑SUV造型，0.46轮高比、1.20宽高比营造低趴姿态，无边框车门、全景舱等元素都指向年轻化。这套设计语言在M03上已经验证过，接受度不错。但家族化设计也意味着新鲜感打了折扣，对追求与众不同的年轻用户来说，一眼看去和M03太像，未必是加分项。

图片来源：小鹏

尺寸方面，L03长宽高4650/4672×1920×1600mm，轴距2850mm。纯电版搭载立讯智造183kW电机，提供56kWh和69kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航505km至650km。增程版配备37.2kWh电池，WLTC纯电续航241-257km。全系最高车速180km/h。

智能配置上，全系标配VLA 2.0辅助驾驶系统，Max版单颗图灵芯片，Ultra SE版双芯片，座舱预计搭载Xmart OS。选装件包括前双目摄像头、翼子板摄像头、运动尾翼、多款轮圈和卡钳。

从已披露的信息看，L03的产品力在同级中确实拿得出手。轴距、电机功率、智能辅助驾驶算力、增程选项，每一项单独看都有竞争力。但参数领先不等于市场领先，元PLUS月销3万多辆，靠的不是参数表上的数字，而是多年积累的用户信任和渠道覆盖。L03要想在SUV市场复制M03的成功，面对的对手更强、价格更高、容错空间更小。

7月上市后，L03会给出最终定价。如果起售价能压到14万以内，性价比的讨论就会不一样。如果真落在15万以上，那就要看小鹏的渠道能力和品牌号召力，能不能撑起这3万的溢价了。

图片来源：@何小鹏

据小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上透露，MONA L03由一支独立组建的全球设计团队主导研发，团队负责人为曾任职法拉利八年、主导过多款经典车型设计的胡安马·洛佩兹。何小鹏表示，汽车行业长期存在将核心设计资源集中于旗舰车型、而面向年轻用户的产品往往缺乏独立设计投入的惯性，MONA系列的推出旨在打破这一现状。设计团队基于对年轻群体审美需求的调研，为L03打造了一套专属设计理念，团队核心成员均具备全球市场成功车型的开发经验。

根据工信部此前申报信息，MONA L03的车身长宽高分别为4650mm、1920mm、1600mm，轴距达到2850mm。整体尺寸略小于小鹏G6，但在同级别车型中处于中上游水平。与比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y Plus等竞品相比，L03在轴距方面具有一定优势，有望带来更宽敞的车内空间表现。

关于MONA系列的产品规划，官方披露该系列内部立项代号为“MONALISA”（蒙娜丽莎）。其中，字母M代表轿车车型，对应已推出的M03；字母L代表SUV车型，对应即将发布的L03。两款车型覆盖不同车身形态，共同构成MONALISA完整产品体系。随着L03的临近发布，小鹏汽车在细分市场的产品矩阵将进一步丰富。

图片来源：理想汽车

作为理想汽车增程产品线的重要战略调整，全新L8从六座布局彻底转向原生大五座旗舰定位，标志着品牌在中大型SUV市场的又一次精准细分。

产品力全面跃升，自研技术集中上车

全新理想L8车身尺寸达到5135×2000×1800mm，轴距3045mm，较老款全面增大。新车基于原生五座架构独立研发，并非在六座车型上简单拆改。其核心亮点之一是全系标配四把零重力座椅，成为行业唯一实现该配置的五座SUV。

二排首创联排双零重力座椅，靠背最大躺角达55度，座垫可延伸至562mm，配合最长420mm的零压腿托，官方宣称二排舒适性对标迈巴赫GLS水准。

动力方面，全新L8全系搭载第三代5C增程系统与72.7kWh超充电池，CLTC纯电续航430公里，综合续航达1670公里，百公里亏电油耗低至6.2升。其中，5C超充技术可实现10分钟从10%充至80%，显著提升补能效率。

图片来源：理想汽车

底盘与操控是Ultra版与Livis版的核心差异所在。

Ultra版标配线控魔毯底盘（双腔双阀空气悬架+线控转向+后轮转向），转弯半径仅5.1米；Livis版则升级至800V主动悬架与线控机械制动EMB，可实现四轮独立控制，官方称其操控性能对标宝马X5M。

智能化层面，全新L8全系搭载理想自研马赫M100芯片。Ultra版配备单芯片（算力1280TOPS）与1颗激光雷达；Livis版则搭载双芯片（总算力2560TOPS）与4颗激光雷达，支持更高级别的智能辅助驾驶功能。

座舱方面，Ultra版采用高通骁龙8797 Max芯片与29英寸6K全景屏，Livis版升级至8797 Elite芯片并增加后排21英寸4K移动屏，全系标配27扬声器星环剧院音响，峰值功率达4720瓦。

首销权益加码，精准卡位30-40万元市场

价格策略上，全新理想L8 Ultra版与Livis版官方指导价分别为36.98万元与42.98万元，比全新理想L9低约8-9万元。首销期（截至2026年7月6日）内提供1万元现金减免及多项配置、金融权益，Ultra版限时权益价35.98万元，Livis版为41.98万元。

从权益结构看，Ultra版首销权益总价值约5.6万元，包含后舱21英寸4K移动屏、无瑕星环剧院音响及金融贴息；Livis版则涵盖22英寸轮毂、音响升级及更高额度的金融支持。此外，理想全系首任车主可额外享受1万元复购权益。

图片来源：理想汽车

全新L8的定位转变，背后是理想对增程产品线的战略性重构。过去，L7、L8、L9的分类主要是基于尺寸和座椅数量这一相对线性分层方式，这让产品在售价区间上存在一定重叠，导致产品之间形成内耗，削弱了对外部市场的竞争力。此次，理想汽车将全新理想L8定位为五座旗舰SUV，与全新理想L9形成旗舰SUV组合，意在厘清定位、减少重叠。据悉，后续理想L7将定位为高端六座SUV；理想L6定位为高端五座SUV。

从市场容量看，有机构分析指出25-40万元主流大五座SUV市场年容量约275万辆，远未饱和。有机构分析认为，全新L8被寄予比L9更高的走量期望，有望凭借差异化的“大五座”定位和几乎看齐9系旗舰的配置，打开销量天花板。

里昂证券预测理想2026年总销量将达到43.41万辆，并认为L8 Livis等高毛利车型将优化产品组合。华泰证券指出，全新L8与L9形成旗舰互补，有望帮助理想在提升高售价车型占比的同时扩大换代车型矩阵。

综合来看，全新理想L8以“原生五座”重新锚定产品坐标，凭借自研技术背书与精准定价，试图在竞争激烈的高端SUV市场开辟新增长极。但其能否真正兑现“后排看齐迈巴赫、操控比肩宝马X5M”的承诺，并化解渠道与用户认知调整的短期阵痛，仍需市场持续验证。毕竟在35-45万元价格带，全新理想L8将与问界M8、腾势N8L等车型展开直接竞争。

作为腾势的旗舰车型，这款大六座插混SUV的核心升级指向明确，800V高压闪充平台、第二代刀片电池、天神之眼5.0智驾系统、云辇-A空气悬架全系标配。

在30万级六座SUV这个竞争已趋白热化的细分市场，腾势选择把比亚迪体系内最前沿的三电与底盘技术，一次性打包给了一款家用SUV。

升级了什么？

闪充与续航是此次升级最直观的变化。 新车搭载75.26kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航从前代车型的230km跃升至430km，综合续航达到1550km。

在比亚迪专属闪充桩下，电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%约9分钟，即便在零下30℃的极寒环境下，充电时间也仅增加3分钟。

要知道，插混车型长期存在的充电慢、当油车开的尴尬被大幅消解。配合比亚迪已建成的超过6700座闪充站及闪充中国战略规划，补能网络正愈加完善。

内饰方面，腾势N8L闪充版车身尺寸5200/1999/1820mm，轴距3075mm，采用2+2+2六座布局。全系标配NAPPA真皮云感舒压座椅，前排与第二排独立航空座椅统一配备加热、通风、按摩功能，副驾为零重力女王座椅带可调腿托，第三排座椅也标配加热。

20扬声器帝瓦雷音响、11L智能冷暖三开冰箱、后排折叠小桌板、全车多层隔音隐私玻璃均为标配。全车49处储物空间，后备箱最大可拓展至1128L。

智能座舱与智能辅助驾驶是另一条升级主线。 新车全球首搭新一代AI智能座舱，配备“迪迪虾”超级智能体，支持全舱记忆、跨域互动、端云协同。六屏联动系统包含50英寸AR-HUD、13.2英寸仪表、17.3英寸中控屏等。

智能辅助驾驶方面全系标配天神之眼5.0，搭载单颗英伟达Orin-X芯片，配备1颗激光雷达、12摄像头、12超声波雷达、5毫米波雷达共30个感知元件，支持高速领航、城区领航及全场景自动泊车。

操控与安全层面，易三方平台与云辇-A是核心底牌。新车搭载2.0T插混专用发动机+三电机系统，系统综合功率560kW，零百加速进入3秒级。云辇-A智能空气车身控制系统配备双腔空悬、连续可变阻尼减震器及智能路面预瞄2.0功能。易三方平台支持高速爆胎稳定控制、雨雪内八模式等主动安全功能。

能否冲击家庭六座市场？

腾势N8L闪充版的核心策略，是用技术代差弥补品牌认知差。

在30-35万级六座SUV市场，理想L8已建立起奶爸车的心智壁垒，问界M7则凭借华为智能辅助驾驶占据智能化高地。

腾势的破局方式不是堆配置表，而是把比亚迪在三电、底盘领域的优势一一展现，800V闪充、第二代刀片电池、易三方、云辇-A，这些在比亚迪体系内属于顶端的技术，被一次性下放到31.98万元起售的家用SUV上。

相比竞品，腾势N8L闪充版在车身尺寸、动力性能上形成了明确优势。例如系统功率560kW、零百3秒级、闪充补能等。底盘方面，全系标配后轮转向（±10°）与云辇-A双腔空悬，同级竞品中仅有高配车型才提供类似配置。

但挑战同样现实。 腾势N8L闪充版虽然在硬件堆叠上已属顶级，但智能化软件体验的口碑传播仍需时间积累。此外，闪充网络的覆盖密度和实际体验，也将直接影响用户对“闪充”这一核心卖点的认可度。

图片来源：腾势

对腾势品牌而言，N8L闪充版的价值不止于一款新车。它标志着腾势在30万级市场的一次技术锚定，用比亚迪体系内最前沿的技术组合，重新定义这个价位段家庭豪华SUV应有的技术基准。

同时，这也是腾势在N系列销量爬坡期的一次关键产品力重塑。如果N8L闪充版能够在终端市场验证其技术下放策略的有效性，腾势将有机会在理想与问界的夹击下，找到属于自己的差异化生存空间。

VLE取代了此前主要面向欧洲和亚洲市场的V-Class，采用全新架构，在设计、豪华感与技术配置方面实现显著提升。该车提供多种配置版本，初期将重点推出高配车型，其中Exclusive Line版本配备“Grand Comfort”后排座椅，具备可伸缩腿托、按摩功能、加热通风及独立控制面板，并集成31.3英寸8K可升降屏幕、HDMI接口、无线Burmester降噪耳机及22扬声器Dolby Atmos环绕音响系统。

美国市场将仅提供长轴距版VLE，车身长度为215英寸（约5,461毫米），轴距138英寸（约3,505毫米）。全系标配后轮转向系统，转向角度最高达7度，长轴版转弯直径为39.7英尺（约12.1米），接近紧凑级轿车水平。车辆搭载800伏架构的115千瓦时电池组，支持直流快充，15分钟可补充221英里（WLTP工况）续航。单电机前驱版VLE300最大功率272马力，0至62英里/小时加速时间为9.5秒；双电机四驱版VLE400最大功率416马力，0至62英里/小时加速时间为6.5秒，WLTP续航超过391英里。

VLE全系标配Airmatic空气悬架与四轮自适应减振器，悬架高度可调节±1.5英寸，以适应不同路况或便利上下车。即便配备22英寸低扁平比轮胎，其行驶舒适性仍可媲美S级轿车。车内采用三排座椅布局，第三排为三人座长椅，第二排可选装带电动调节、加热通风及折叠桌板的独立座椅。通过中控屏可启动四种“座椅芭蕾”模式，自动调整座椅位置以优化空间或载物能力。移除第二、三排座椅后，最大载货容积达152立方英尺（约4.3立方米），超过雪佛兰Suburban。四驱版车型牵引能力超过5,500磅（约2,495公斤）。

内饰方面，VLE配备一体式“Superscreen”数字座舱，整合10.25英寸仪表盘、14英寸中控屏及14英寸副驾娱乐屏。Exclusive Line版本几乎全车覆盖皮革或软质材料，仅在易磨损区域使用硬质塑料。车顶配备贯穿式全景玻璃天幕，带电动遮阳帘，侧窗及后窗均支持完全降下——此为传统MPV罕见配置。

梅赛德斯-奔驰表示，VLE在美国的起售价预计高于80,000美元，高配版本可达约130,000美元。公司计划后续推出更长、更豪华的VLS车型及Maybach版本，同样将登陆美国市场。尽管目前尚无具体销量预期，但梅赛德斯-奔驰MPV开发负责人Andreas Zygan表示，公司对VLE吸引新客户群体持乐观态度。值得注意的是，为规避美国市场对“厢式车”（van/minivan）的固有偏见，梅赛德斯-奔驰将VLE定位为“豪华礼宾车”（grand limousine），强调其作为品牌顶级移动体验载体的身份。

该车型已于西班牙毕尔巴鄂向媒体开放试驾，计划于未来正式在美国上市。

第五代A6 allroad首次采用专属加宽车身设计，相较基础版A6 Avant车身宽度增加110毫米，配合大尺寸铝合金轮毂与独特外观造型，整体风格更具力量感。车辆上部车身强调运动与优雅，下部则突出坚固可靠的越野特性。其最小离地间隙较A6 Avant提升34毫米，并配备专属调校的自适应空气悬架系统，支持55毫米范围内的车身高度调节。此外，新车标配quattro全时四驱系统与四轮转向系统，以提升全路况通过能力。

动力方面，第五代A6 allroad提供两种电气化动力总成。其中，3.0升V6柴油涡轮增压发动机最大输出功率为220千瓦（299马力），峰值扭矩580牛·米，集成带式启动发电机与动力总成发电机组成的“MHEV plus”轻混系统，并额外配备电动压缩机，可提供最高18千瓦（24马力）的辅助动力。另一款为A6 allroad系列首次引入的插电式混合动力版本“A6 allroad e-hybrid”，搭载2.0升直列四缸汽油发动机（最大功率185千瓦/252马力）与最大功率105千瓦的电动机，系统综合最大输出达270千瓦（367马力），峰值扭矩500牛·米。该车型配备总容量25.9千瓦时（可用容量20.7千瓦时）的锂离子电池，在WLTP工况下纯电续航里程可达95公里，支持最高11千瓦交流充电，约2小时30分钟可充满。

内饰方面，新车配备11.9英寸“奥迪虚拟驾驶舱”与14.5英寸触控屏组成的“奥迪MMI全景显示屏”，并可选装10.9英寸副驾娱乐屏。标准配置包括高隔音性能、带通风与按摩功能的舒适座椅、四区自动空调、空气质量套件，以及带调光功能的全景玻璃天窗。数字矩阵LED大灯支持通过中控屏自定义设置，提供8种日间行车灯签名样式，并可通过微型LED模块向路面投射车道引导、位置提示及湿滑警告等信息。

奥迪AG首席技术官鲁本·莫尔（Ruben Mohr）表示：“A6 allroad始终体现奥迪清晰的产品哲学——日常驾驶中提供卓越舒适性，在复杂路况下展现优异越野能力。其核心在于带车身高度调节功能的专属自适应空气悬架与quattro全时四驱系统。结合电气化动力总成，新车将成为那些无需提前计划、随时出发用户的理想伙伴。”

同期发布的全新Q7为2015年以来首次全面换代，搭载高效3.0升V6柴油涡轮增压发动机与48伏轻混系统，继续在斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂生产。该车型在德国市场计划于2026年6月开启预订，9月开始交付。

图片来源：启境汽车（下同）

此前，启境GT7已于5月29日启动全国预订，预售价格区间为21.99万元至30.99万元，共推出标准版、Ultra、Ultra超长续航、Ultra三电机四驱四款配置。

作为品牌的开山之作，启境GT7搭载了多项华为乾崑最新技术。智能驾驶方面配备新一代双光路图像级激光雷达与华为乾崑智驾ADS 5.0；底盘采用首发华为乾崑赤兔平台，全系标配闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器及高性能四活塞卡钳，配合HUAWEI XMC数字底盘引擎，零百加速2.98秒，百公里制动小于33米。

座舱内部，新车搭载新一代鸿蒙座舱及七大智能体，并首发HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，提供沉浸式视听与智能交互体验。三电系统支持6C超充技术，CLTC工况下最高续航可达900公里，有效缓解里程焦虑。

空间实用性方面，GT7前备箱容积达215升，后备箱常规容积647升，后排座椅放倒后可扩展至1606升，且后排可一键放平形成1.9米长的休憩大床。前排配备双零重力座椅，全车共计37处储物空间，兼顾运动格调与家庭出行需求。外观则采用优雅张力美学设计，整体线条流畅且富有力量感。

渠道建设上，启境汽车创新采用“华为乾崑智驾授权体验中心+启境用户中心”双渠道模式，目前已覆盖全国70个城市共300家门店，预计于6月底全部启用，为用户提供便捷的看车、试驾与交付服务。

图片来源：小米汽车

此前的2026年5月21日，小米汽车正式发布YU7系列全面升级款，包含标准版与高性能旗舰YU7 GT。YU7 GT售价38.99万元，搭载小米最新一代三电技术与大师级底盘调校，可选装赛道专业套装。

外观方面，YU7 GT进行了运动化强化设计，配备295mm后宽胎、一体式前铲与尾部主动扩散器，延续家族式十字大灯与光环尾灯组合。车身提供车厘子红、曜石黑、钛金属、珍珠白、火山灰五款配色。用户可选装21寸双层锻造轮毂，以提升视觉效果与操控性能。该车型还配有24K金碳纤维车标、碳纤维后视镜等专属套件。

底盘与制动系统方面，YU7 GT搭载蛟龙底盘大师版，配备双阀CDC阻尼可变减振器、75mm调节范围的闭式双腔空气悬架，以及源自赛车技术的eLSD电子限滑差速器，可在毫秒级响应中主动分配后轴左右轮扭矩。制动系统与小米SU7 Ultra同源，采用Akebono前六活塞卡钳，配合同级最大尺寸碳陶瓷制动盘，官方公布100-0km/h制动距离为32.9米。

该车型由小米汽车欧洲研发中心技术专家深度参与，历时两年调校。在纽博格林北环赛道，YU7 GT搭载赛道套装后以7分22.755完成圈速，将原有SUV组别纪录提升14秒。在与保时捷卡宴Turbo GT的弯道对比中，YU7 GT取得32胜17负1平的成绩。

据官方披露，整个MONA系列立项之初，内部整体项目代号为 “MONALISA”，也就是蒙娜丽莎。MONA序列内，字母M用来指代轿车车型，对应已经推出的M03；字母L 定位SUV车型，对应最新发布的L03。两款车型分别对应不同车身形态，共同构成完整的MONALISA产品体系。

图片来源：小鹏

在产品定位层面，M03与L03拥有统一的设计初衷，面向年轻消费群体打造，主打入门智能时尚电动车赛道，目标成为年轻人的首台个人新能源车，满足不同用户对于轿车、SUV 两种车身类型的选购偏好。

从产品布局角度来看，MONA L03的推出，是小鹏完善入门车型矩阵的重要动作。此前MONA M03深耕入门纯电轿车细分市场，而L03切入紧凑型纯电SUV赛道，可以承接偏好大空间、更好通过性的年轻用户需求，让MONA系列摆脱单一车型局限，形成轿车、SUV双线并行的产品结构，拓宽该价格区间的市场覆盖范围。

图片来源：鸿蒙智行

华为常务董事、终端BG董事长余承东通过微博表示，Grand Design典藏大观是尊界品牌在超高端市场的全新探索系列，强调其对设计、工艺、科技与体验的重塑，并非对过往产品的简单重复。他还透露，本次品牌盛典将突破传统发布会形式，融合科技、美学与艺术元素进行呈现。

在2026粤港澳大湾区车展上，尊界S800 Grand Design典藏大观已占据鸿蒙智行展馆的C位。该车被定位为品牌年度旗舰高定行政轿车，并正式开启预售，预售价格区间为160万至200万元。

作为一款D+级豪华轿车，尊界S800典藏大观的车身长宽高分别为5480mm、2000mm和1536mm，轴距达到3370mm。其超长轴距完全服务于座舱空间，通过短前悬与长座舱的车身比例设计，致力于提升车内空间利用率。

外观方面，该车型延续了尊界“天地人和”的设计语言，并在普通版S800基础上配备了全套典藏专属套件，整体风格偏向奢华与庄重。前脸部分保留了标志性的96切面水晶C型星河大灯，灯组内部集成了百万像素车语光源，能够支持自定义迎宾灯光动画效果。

当前在售的第六代BMW M3（内部代号G80）于2021年上市，旅行版M3 Touring（G81）于2022年加入产品线，这也是M3系列首次推出旅行车身形式。两款车型均已在2024年完成中期改款。如今，宝马正着手开发全新一代电动高性能轿车。

BMW M Neue Klasse概念车与2025年亮相的伪装原型车BMW Vision Driving Experience密切相关，后者实质上是一台“测试实验室”车辆。新概念车前脸采用带有冲压造型和导风口的发动机盖（用于冷却电驱系统），水平延展的大灯以黄色灯组元素再现品牌标志性的“双肾格栅”设计；前保险杠下部集成照明组件、大型分体式进气口及黑色大尺寸前分流器。

车身侧面配备复杂图案的大尺寸专属轮圈、细支架外后视镜、特殊造型门把手以及黑色侧裙。车尾行李箱盖边缘设有小型扰流板，横向贯穿式尾灯中央嵌有品牌标识，后保险杠下部则整合了方形反光片与大型扩散器。

内饰方面，该概念车采用四座布局，配备四个带五点式安全带的桶形赛车座椅及防滚架。与标准版BMW i3一致，中控台搭载六边形触控屏信息娱乐系统，前挡风玻璃底部设有BMW iDrive全景显示屏，兼具虚拟仪表功能。方向盘配有红色装饰元素，包括顶部的零度标记。

动力系统方面，宝马为该概念车搭载了四电机驱动的BMW M eDrive系统，并模拟传统变速箱的换挡顿挫感与声效。官方未公布总输出功率，但有消息称其不低于1,000马力。作为参考，其前身BMW Vision Driving Experience原型车的轮端最大扭矩可达18,000牛·米。该车采用800伏电气架构，配备容量超过100千瓦时的圆柱形牵引电池。

此前已有消息指出，全新纯电动BMW M3运动轿车计划于2027年正式发布。

Tuono 457特别版基于457cc并列双缸平台打造，在保留核心机械配置的同时，进行了外观和人机工程学方面的调整，以提升日常使用便利性。新车提供Mamba Black（曼巴黑）和Puma Grey（美洲狮灰）两种新配色，并配备重新设计的熏黑空气动力学风挡、更高位置的车把、更新后的座椅以及可调式刹车手柄。

舒适性方面，该车搭载了经过调整的悬挂系统，初始行程更柔和，阻尼经过重新校准以适应不同路况，前后端均支持预载调节。此外，高回弹座椅设计有助于减少振动，提升长途骑行舒适度。

Piaggio Vehicles Pvt. Ltd.董事长兼董事总经理Diego Graffi（迭戈·格拉菲）表示：“Tuono 457特别版的开发明确聚焦于提升骑手舒适性和日常实用性，同时保留Aprilia摩托车所代表的高性能、精准操控与独特个性。”他补充称，该车型旨在城市与高速公路等多种路况下增强骑行信心，同时维持其性能定位。

动力方面，新车继续搭载457cc发动机，最大输出功率为35千瓦（约47.6马力），峰值扭矩为43.5牛·米。整车配备轻量化铝合金车架、带自诊断功能的TFT数字仪表盘、支持CAN总线数据集成，以及具备多级亮度调节的LED照明系统。

Aprilia表示，此次升级主要面向寻求性能与舒适性平衡的中排量摩托车用户。当前印度该细分市场竞争日益激烈。

该车型提供4年或48,000公里（以先到者为准）的保修服务，并可选装快速换挡器、胎压监测系统（TPMS）、USB接口、前叉保护滑块、防盗系统等旅行导向配件。新车目前已在印度全国部分授权经销商处开启预订。

限量版Prelude采用名为“Premium Crystal Garnet Metallic”（高级水晶石榴石金属漆）的专属深红色车漆，内饰则搭配名为“Bordeaux”的酒红色主题，覆盖中控台下部、车门扶手、座椅嵌件、仪表板饰条及手写体“Prelude”标识。此外，该车型还配备红色刹车卡钳和红色缝线方向盘，整体风格统一。

该限量版车型在日本市场的起售价约合39,000美元，较当地标准版Prelude高出约800美元。相比之下，美国市场标准版Prelude售价为43,195美元。目前，美国市场仅提供Boost Blue和Rallye Red两种非中性色车身颜色。

尽管部分媒体评价指出，Prelude搭载的Civic Hybrid动力系统虽高效但缺乏激情，且未提供手动变速箱，但其在日本本土的初期订单表现超出预期。据本田透露，2025年9月单月订单达2,400辆，远高于公司原定每月300辆的销售目标，且购车人群以年长消费者为主。

在美国市场，Prelude上市首月销量为174辆，本田解释称受限于库存供应。截至2026年5月，美国累计销量已达1,470辆。本田表示，当前销售进度“符合预期”，并称“来自客户和经销商的早期反馈非常积极”。

在越南市场，全新奥迪Q5提供两种车身形式：Q5 SUV TFSI quattro和Q5 Sportback TFSI quattro。两款车型均标配S line外观套件及quattro ultra四轮驱动系统。

外观方面，新车整体风格更趋现代与运动。两款车型均配备20英寸Audi Sport五辐双肋式轮毂，搭配255/45 R20轮胎。Q5 SUV维持传统SUV造型，车高1,647毫米，行李厢容积为520至1,473升，侧重实用性和载物能力；Q5 Sportback则采用溜背式车顶线条并集成车顶扰流板，车高1,642毫米，行李厢容积为515至1,415升，强调动感姿态。

照明系统方面，新车搭载LED Plus Matrix智能矩阵大灯，可精准分配光束以避免对向车辆眩目；尾灯采用LED Pro技术，支持8种可调数字灯光效果。此外，车辆还配备集成于外后视镜的迎宾灯、前挡风隔热隔音玻璃、前门降噪玻璃及铝制内饰饰条，强化整体高级感。

内饰采用“Audi Digital Stage”数字化座舱理念，配备三块屏幕：11.9英寸Audi Virtual Cockpit全数字仪表盘、14.5英寸中央信息娱乐屏，以及供前排乘客独立使用的10.9英寸娱乐屏，支持多媒体、导航等功能且不影响驾驶员操作。同时，新车还搭载新一代抬头显示（HUD）系统，便于驾驶员在不转移视线的情况下获取关键行车信息。

舒适配置包括Bang & Olufsen 3D音响系统（16扬声器，总功率685瓦）、30色氛围灯、三区自动空调、15瓦无线充电板，以及后排高功率USB-C接口（最高支持100瓦）。

得益于2,820毫米的轴距，两款车型均提供宽敞的乘坐空间。后排座椅支持前后滑动、靠背角度调节，并可按40:20:40比例放倒以扩展储物空间；中央扶手集成杯架，提升长途出行便利性。

驾驶辅助与安全方面，新车配备自适应巡航控制、前方紧急制动辅助、车道偏离预警、避障转向辅助、转弯辅助、盲点监测、开门安全警示、360度全景影像及Park Assist Plus自动泊车系统。同时搭载驾驶员注意力监测与疲劳提醒功能。被动安全配置包括前排、中央、侧气囊及帘式气囊，主动保护系统可在多方向碰撞风险下自动触发安全措施。其他安全配置还包括ISOFIX儿童座椅接口、胎压监测、电子防盗系统及缺气保用轮胎。

动力方面，越南市场的新一代Q5搭载2.0升TFSI涡轮增压汽油发动机（排量1,984 cc），最大输出功率196马力，峰值扭矩340牛·米，匹配7速S tronic双离合变速箱及quattro ultra四驱系统。官方数据显示，两款车型0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高时速226公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。车辆配备Comfort悬架系统，并结合quattro ultra四驱的智能扭矩分配与后轴断开功能，在多种路况下兼顾行驶稳定性与燃油效率。

全新奥迪Q5自2026年6月起在越南市场交付，官方指导价为：Q5 SUV TFSI quattro S line售价2,849,000,000越南盾（约合人民币81.4万元），Q5 Sportback TFSI quattro S line售价2,949,000,000越南盾（约合人民币84.2万元）。

法拉利采用稀缺性策略以维持车辆保值率，年产量控制在14,000辆以下。然而，Luce作为品牌首款电动车，打破了法拉利传统超跑的设计语言，是一款造型独特的四门电动车型，被认为可能是法拉利历史上最难销售的车型之一。路透社将法拉利对限量车型的配额制度比作“难以预订的高级餐厅”——客户与品牌互动越频繁，获得稀有车型的机会就越大。

尽管Luce在全球范围内遭遇大量负面评价，但在泰国市场却表现出强劲需求。据《泰国国家报》（The Nation Thailand）和《The Supercar》6月19日报道，Luce EV已通过官方合作伙伴Cavallino Motors进入泰国市场，售价为3,384万泰铢（约合人民币18.3亿元），显著高于欧洲市场的约11.3亿元人民币。虽然首批交付预计要到明年年底才开始，但自上月开启预订以来，订单量持续快速增长。报道引述称：“尽管价格高于欧洲，但这并未削弱潜在买家的兴趣，反而这款首款电动车的独特性激发了购买热情。”

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）上月底表示，公司观察到全球范围内对Luce EV“非常强烈的兴趣”，其中包括大量新客户。他强调，市场反应证明该车并不像社交媒体上所批评的那样糟糕。

值得注意的是，法拉利并未直接承认“购买Luce可换取其他限量车型配额”的说法，而是将其描述为客户与品牌之间的长期关系。公司在2024年的一份文件中承认实行“有意的配额策略”，并指出81%的新车销售流向现有客户，其中48%的买家拥有不止一辆法拉利，以此佐证品牌的排他性与客户忠诚度。

Luce搭载四电机系统，综合输出功率超过1,000马力，底盘由世界顶级跑车工程师调校。目前尚无外部人士试驾过实车，但其动态表现被视为可能扭转舆论的关键因素。历史上，包括Mondial在内的多款法拉利车型在发布初期也曾饱受批评，但最终成为收藏家追捧的经典。

此前，Luce的发布曾引发股价波动——在米兰证券交易所，法拉利股价一度下跌约8%，部分分析师将此归因于公众对其设计的强烈反感（“design hate”）。批评声音甚至来自前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca Di Montezemolo）和意大利副总理马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini），他们认为该车失去了法拉利标志性的“狂暴引擎”与情感化设计灵魂。

AIVA的发布，可以说恰逢是赛力斯历史上最好的时刻，问界在市场上势如破竹，华为的赋能效果有目共睹。但在这个节点上，赛力斯选择“另起炉灶”——推出一个独立于问界和华为生态之外的新品牌。

这个承载着66.71亿元资本重组和多方期望的AIVA，究竟能为赛力斯带来怎样的可能性？

AIVA的AI新叙事，成色几何？

一个新品牌要立足，首先需要回答一个问题：它凭什么被记住？AIVA给出的答案是“AI定义汽车”。

图片来源：赛豆科技

AIVA总裁李博在发布会上将品牌核心理念概括为：“先有AI，再有车”。区别于行业内“先造车、后叠加智能功能”的主流模式，AIVA主张从研发源头就将AI确立为整车的核心“大脑”。火山引擎副总裁杨立伟在现场进一步阐述道：“我们理解的AI汽车，不只是把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的一个新物种。如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。”

由此可见，在AIVA的设想中，AI将不再是一个被“植入”的功能模块，而是整车的原生能力——可以持续迭代、自主进化。首款量产车型AIVA ME7将于2026年内发布，全系车型主攻20万元以上主流市场。

车企讲AI，AIVA不是第一个。特斯拉在讲，小鹏在讲，理想也在讲。但AIVA的讲法，和他们都不太一样。

图片来源：@Grace陶琳-Tesla

2026年初，特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受采访时明确表示，特斯拉已不再仅仅是一家电动车公司，而是转型为以AI、机器人和能源为核心的科技企业。

在2026年第一季度财报电话会上，特斯拉进一步明确了“FSD是核心产品，汽车仅为交付载体”的战略定位。这一表述的背后有着一条清晰的逻辑：AI先于任何单一硬件而存在，汽车只是AI能力横向扩展的第一站，人形机器人Optimus则代表着下一个应用场景。

在确立新的战略定位后，特斯拉对汽车业务进行了调整。同年，特斯拉宣布将逐步停止生产Model S/X，将相应工厂产能转向人形机器人量产，并计划将2026年资本支出大幅上调至250亿美元，全力押注AI与机器人领域。

再看国内新势力，小鹏在2025年将公司定位升级为“物理AI世界的出行探索者”，2026年计划将物理AI研发投入提升至70亿元；理想则在2026年初明确提出从“创造移动的家”转向具身智能领域，全面布局人形机器人和系统级通用Agent。

小鹏、理想的AI叙事逻辑与特斯拉相通——汽车是AI的载体，在此之上积累的感知、决策、控制能力，向机器人等更广泛的场景迁移，而且落脚的重点多在智驾。

AIVA则主打豆包大模型对智舱的赋能，并采用元戎启行的智驾方案。

图片来源：极越汽车

说起AI叙事的品牌，就不得不提百度和吉利联合打造的极越汽车，同样以AI定位切入市场，提出“汽车机器人”的概念，试图通过智能驾驶技术占领高端市场。然而，结果显而易见，极越所宣扬的先进概念在消费者端并没有被认可，市场的回应便是最直白的证据。

极越01、极越07月销量长期在数百辆徘徊。2024年上半年，极越汽车累计销量仅2700辆，到2024年底，全年累计交付不足1.4万余台。2024年12月，极越资金链断裂，公司原地解散。

对于AIVA而言，其主攻的20万元以上市场已是竞争最激烈的市场之一。即便有了前车之鉴，新品牌在这个价位段突围仍然会面临着品牌认知从零开始的挑战。对此，盖世汽车研究院分析师分析表示：AIVA既没有华为背书，也没有小米的群众基础，建立信任需要时间；另外，AIVA的AI叙事能否在量产车上转化为用户可感知的、好用的差异化体验，目前来讲还是未知数。

总而言之，AI叙事讲了这么多，最终还是要回到一个朴素的检验标准：所有写在PPT上的定义，都将在交付时被重新审视；概念与事实之间的距离，只能在量产车上被丈量。AIVA也不可例外。

AIVA能否再造一个“问界式神话”？

AIVA讲完了一个关于AI的叙事逻辑，这套叙事能否跨越从发布会到量产车的距离，真正转化为用户愿意买单的产品体验？这或许才是衡量AIVA对赛力斯真实价值的标尺。

AIVA同样是主机厂与国内顶尖科技公司的深度合作。但它在合作深度、赛力斯的控制权以及市场切入窗口上，均与问界存在明显差异。

在AIVA品牌正式亮相之前，“字节造车”的传闻已经在市场上反复发酵了近一年。2025年7月底，“字节跳动筹备豆包汽车”的说法首次流传，火山引擎方面迅速作出澄清，称网传“豆包汽车”纯属谣言。

即便如此，当“赛豆”这一品牌名称出现在公众视野时，“豆”与“豆包”的联想几乎无法避免。不少声音将此解读为赛力斯与豆包深度融合的产物，甚至直接称之为“豆包汽车”。

图片来源：字节跳动

2026年6月6日，字节跳动发布了一纸声明：没有造车或推出汽车品牌的计划，“赛豆”不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，双方没有股权合作。火山引擎的角色被明确界定为技术供应商——提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。

与此同时，有报道援引知情人士透露，火山引擎此次介入AIVA的深度，超过了此前与上汽荣威“联合定义、联合开发”的合作级别，还要更深。字节跳动虽不造车，却以深度技术伙伴的身份参与其中。

无论字节的角色如何界定，一个事实是确定的：AIVA是赛力斯在华为之外，引入另一家科技公司的AI能力来打造的全新品牌。那在现如今的变量和市场背景下，AIVA又能为赛力斯带来什么呢？有没有机会再造一个“问界式神话”？

复盘问界的崛起之路，其成功要素非常清晰：华为提供从芯片到操作系统、从智驾方案到品牌营销的全栈深度赋能；赛力斯控股主导，双方利益高度一致。

在2021至2022年期间，华为配方尚属稀缺，这一配方在三年内将问界从零推升至42万辆的年销量，并直接带动赛力斯扭亏为盈。

图片来源：AITO汽车

而和问界相比较，就目前披露信息来看，两个品牌之间存在着不可忽视的差异。

其一是参与深度。华为为问界提供的是“全栈交付加品牌背书”的深度绑定；字节跳动已通过官方声明划清了与赛豆的边界，明确火山引擎的角色是提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。与此同时，火山引擎的豆包大模型已覆盖市面上超50个汽车品牌、145款车型，这意味着，AIVA若想形成差异化，必须在整合深度上比其他豆包合作伙伴更进一步。

其二是赛力斯的控制权。在问界体系中，赛力斯控股且主导运营；而在AIVA的股权结构中，赛力斯已退居第二大股东，由重庆国资控股，赛力斯仅为参股方。其三是市场窗口。问界诞生时高端新能源市场尚存蓝海，而AIVA切入的20万元以上市场已是竞争白热化的红海。

此外，AIVA所走的AI叙事逻辑，后续发展如何，现如今也是个疑问。

即使如此，AIVA对赛力斯的战略价值仍然清晰。

首先，于赛力斯而言，AIVA最直观的价值在于与主打高端市场的问界形成了错位互补，帮助赛力斯切入了体量更大的主流大众市场。

其次，从股权结构来看，赛力斯已退居第二大股东，AIVA的运营独立于问界体系之外，其经营业绩不纳入上市公司合并报表。这一架构使得赛力斯在品牌布局上避免了完全依赖单一合作方的风险，同时也让AIVA的前期投入对赛力斯整体财务表现的影响相对有限。

再次，它在技术路线上为赛力斯积累了不同的智能化能力——问界走的是鸿蒙生态路线，AIVA走的是豆包大模型路线，两条腿走路让赛力斯在多种技术路径上都有布局。

此外，通过AIVA这一平台，赛力斯与宁德时代、重庆国资形成了深度绑定的产业联盟，这种混合所有制模式如果跑通，未来可复制到更多业务领域。

赛力斯对AIVA的布局，逻辑并不复杂：成功则能和问界形成品牌互补，多一条腿；失败则损失可控。

赛力斯需要AIVA

赛力斯靠问界站了起来，问界越成功，这其中或许有一点需要更加明晰：华为正在成为更多人的华为，赛力斯需要找到属于自己的声音。

2025年，问界全年销量约42.6万辆，在赛力斯整体销量中占据绝对核心地位。但优异的销量数据背后，隐藏着一个无法忽视的事实。

根据赛力斯披露的数据，2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用为200亿元，占同期总收入约三分之一。回溯三年半的时间，赛力斯已累计向华为支付超过750亿元采购费。按照2025年上半年约14.7万辆问界交付量计算，每卖出一辆问界，就约有13.6万元流向了华为体系。

行业将赛力斯向华为支付的采购费用戏称为“华为税”。

高昂的“华为税”直接侵蚀了赛力斯的利润空间。2025年，赛力斯全年营业收入达到1650.54亿元，同比增长13.69%，创下历史新高；但归属于上市公司股东的净利润仅为59.57亿元，同比微增0.18%。营收大涨而利润增长微乎其微，“增收不增利”的困局限制了赛力斯的利润空间。

图片来源：鸿蒙智行

与此同时，鸿蒙智行正在向更多车企赋能，“五界”格局已成形。问界作为鸿蒙智行第一品牌的稀缺性正在被稀释。赛力斯急需一条独立于华为之外的战线，以对冲“华为依赖症”的长期风险。

在盖世汽车研究院分析师看来，赛力斯的双线布局显然是合理的：问界主攻高端市场；AIVA主攻20万元级市场。赛力斯聚焦问界；赛豆科技独立运营AIVA，两者各司其职。过度绑定单一生态本身就是风险，赛力斯双线并行，有助于其跳出华为体系的同质化竞争。

同时也进一步表示，如果AIVA没能走通，可能对赛力斯品牌形象和资本市场信心带来一定影响——市场可能会质疑赛力斯“在华为之外另起炉灶”的能力。

众所周知，赛力斯并非第一次尝试双品牌战略。早在2023年，赛力斯就推出了定位10万至15万元大众市场的蓝电品牌，意图与高端问界形成互补。

但这一策略最终未能如愿。蓝电2024年全年销量仅约3.4万辆，2025年进一步下滑至约2万辆，而2026年初，月销量已不足500台。

行业分析人士指出，其销量远未达盈亏平衡线，长期拖累集团资源，产品周期进入末端、销量拐头向下——这成为触发本次资产重组的直接量化信号。

与其在体内修补一个持续亏损的品牌，不如在体外进行彻底重组。这是赛力斯推AIVA的直接动力所在。

但是，相比于蓝电，赛力斯已不再控股AIVA，若AIVA未来取得成功，赛力斯仅能作为财务受益者分享部分收益，难以像问界那样成为品牌主导方。

结语

赛力斯在巅峰期落下AIVA这步棋。问界证明了它有能力与华为一起成功，而AIVA则要回答另一个问题：离开华为，它还能不能独自走出一条路。

这条路能否走通，不取决于发布会的定义，也不取决于AIVA的AI叙事，衡量的标尺在于AIVA ME7交付之后，用户能否在真实的驾驶场景中感知套AI定义的产品力。

当下新能源市场正处在一个微妙的分化节点：纯电增速加快，插混与增程势头趋弱。而吉利银河恰恰是以插混产品打天下的品牌，热销车型多为电混系列，纯电板块仅有银河E5一款扛大旗。银河TT的到来，就是在给品牌的纯电阵营补位。

银河补足纯电板块

把银河TT放在更大的行业背景里看，才有意思。

2026年的新能源市场正在经历一次动力路线的再平衡。5月纯电动批发销量88.6万辆，同比增长16.6%；狭义插混37.2万辆，同比增长10.5%；而增程式批发9.5万辆，同比下降24.9%。曾经增速最快的增程路线率先降温。

2026年第一季度，纯电车型市场份额已达到67%，插混22.4%，增程10.1%。纯电在重新拿回主动权。

行业普遍认为，在纯电续航持续提升、整车能耗降低、快充能力加快提升的驱动下，纯电增速将保持领先。换句话说，“带油箱的新能源”的红利期正在收窄，纯电的上升通道在打开。

但这个趋势对吉利银河来说，有点尴尬。

图片来源：吉利银河

吉利银河当前的产品结构偏向插混。 银河L6、L7、星舰7等混动车型是品牌的销量支柱。以2026年4月数据为例，银河品牌月销量超9万台，但纯电阵营中，银河E5卖了超8千台，银河E8销量则不足千台，而微型纯电熊猫销量为4千余台。整个品牌纯电车型的销量贡献占比较低，几乎全靠E5一款车在撑场面。

银河E8的表现并不理想。作为银河品牌目前唯一的C级纯电轿车，E8售价14.98万到19.88万元，但上市以来销量一直不温不火，在C级纯电轿车市场中的存在感较低。这也直接导致银河在C级纯电轿车细分市场缺乏一款真正能打的产品。

近期上市的银河A7EV，限时先享价10.28万元起，定位A级纯电家轿，与银河TT并不在同一条赛道。也就是说，在C级纯电轿车这个细分市场，银河急需一款新车来打破这个局面。

银河TT的定位，更像是银河E8的“姊妹车型” ，同样C级尺寸、同样纯电轿车，但TT主打“运动”标签，用800V、电动尾翼、激光雷达这些配置重新包装，试图在15-25万级市场打开局面。业内预测其售价可能在16-20万元区间，与E8的价格带高度重叠，但产品定义更清晰、配置更具攻击性。

只是，C级纯电轿车市场早已不是蓝海。小米SU7、小鹏P7+、极氪007等每一个都不是善茬。银河TT想在18万级市场撕开一个口子，光靠硬件堆料远远不够。品牌认知、渠道能力、交付体验、智能化迭代速度，这些才是决定它能走多远的真正变量。那么，这台车究竟拿什么来打？

银河TT的牌面

先看硬参数。银河TT车身长宽高分别为4999mm、1919mm、1479mm，轴距2920mm。这是个标准的C级中大型轿车尺寸，与小米SU7、尚界Z7等车型处于同一量级。

接近5米的车长配上1919mm的车宽，视觉上属于宽体低趴那一类，溜背轿跑造型和半隐藏式门把手是标配。

外观方面，前脸采用封闭式格栅搭配两侧狭长且圆润的前大灯组，前包围提供三段式进气口，加上前舱盖隆起的筋线，运动气息是到位了。

图片来源：吉利银河

车尾采用贯穿式尾灯，两侧做了独特的“折角”造型处理，灯带中央镶嵌“GEELY”字母标识。后包围两侧带有仿扩散器造型装饰件，配合红色反光条。

但外观上最显眼的配置是电动升降尾翼，可随速调节。这玩意儿在20万级纯电轿车里并不常见，吉利把它塞进了银河TT的配置单，意图很明确，用硬件堆料制造差异化卖点。车顶还带有激光雷达，将搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持高速/城区领航辅助驾驶和全场景智能泊车。

图片来源：吉利银河

动力和底盘是这台车的另一个重心。银河TT全系基于800V高压平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。后驱版电机最大功率245千瓦；四驱版前后电机功率分别为180千瓦和245千瓦，综合功率425千瓦。底盘采用前双叉臂式、后五连杆式独立悬架——这套悬架结构在操控性上的理论优势不必多言，同价位竞品中能做到的并不多。

电池方面，全系标配宁德时代电芯，纯电续航分别为540km、640km、650km和725km（四驱版为650km）。四个续航版本覆盖了从入门到长续航的完整梯度，用户选择空间比较大。

综合来看，银河TT在硬件层面没有明显短板，800V、激光雷达、电动尾翼、双叉臂前悬、宁德时代电池，这些都是当前C级纯电市场消费者最敏感的配置关键词。但参数是一回事，实车开起来怎么样、智能化体验能不能打，那得等交付后才能见分晓。

吉利银河在插混市场已经证明了自己的爆款能力，但在纯电领域，它还在补课。银河TT是这门课的最新作业，能不能及格，市场会给出答案。

图片来源：吉利

据官方解读，“TT”代表“Trend”（时尚）与“Technology”（科技），寓意新车为全球年轻用户打造的科技感纯电轿车，主打动感设计与智能出行体验。

从已披露的产品信息来看，银河TT定位C级纯电轿车，车身尺寸为车长4999mm、轴距2920mm，采用溜背式轿跑造型，配备随速电动尾翼，兼顾空气动力学性能与视觉高级感。

三电系统方面，新车将全系标配宁德时代电池，并搭载800V高压平台，采用吉利银河最新纯电技术。

智能驾驶层面，银河TT将配备激光雷达，并搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持高阶智驾功能。底盘操控方面，新车采用双叉臂前悬+五连杆后悬组合，以提升驾控质感。

银河TT的推出，将进一步丰富吉利银河在高端纯电领域的产品阵容，并向C级轿车细分市场发起冲击。随着新车上市节奏加快，银河TT有望凭借设计、性能与科技配置的均衡表现，树立C级纯电轿车新标杆。

大唐EV面临的宏观底色

理解大唐EV的竞争力，首先需要理解它诞生的市场环境。

2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%。蔚来李斌在2026中国汽车重庆论坛上判断，全年国内零售量可能同比下跌15%至20%，中国汽车产业已进入“最残酷的决赛阶段”。

这不是周期性的波动，而是结构性拐点——市场从增量竞争彻底转入存量乃至缩量博弈。但与此同时，新能源渗透率却在加速攀升，5月国内新能源车零售渗透率达62.9%，连续两月站上60%关口。

这一“总量跌、新能源渗透率涨”的背离，揭示了一个关键事实：新能源车对燃油车的替代已从增量替换变为存量挤出。

聚焦到大唐EV所处的全尺寸SUV赛道，趋势同样明确。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天给出了一组数据，在过去的53天里，新上市的大尺寸新能源SUV超过了16款，细分市场的热度可见一斑。

细分市场热度高，并不意味着所有车型都可以高枕无忧，关键还要看产品能否精准捕捉到并解决掉用户痛点。大尺寸SUV用户的核心痛点是什么?第三排体验、科技体验、防晕车、气味舒适性和静谧性等，都是目标用户关注的焦点，很显然，国内的大型SUV市场已从尺寸竞争转向体验竞争，消费主力不再只看参数比尺寸了。

大唐EV正是在这样的市场底色下登场的：市场总量在收缩，但大型新能源SUV在扩张；用户在升级，但对产品体验的要求也在升级。

大唐EV的差异化是什么？

大唐EV的产品策略，可以概括为在三个维度上寻找差异化切口。

第一个维度是续航。大唐EV首发搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC工况纯电续航最高可达950公里，刷新了全球全尺寸纯电SUV的续航纪录。950公里这一数字的战略意义，在于它试图从根本上消解全尺寸纯电SUV的里程焦虑。在一台自重超过2.5吨的全尺寸SUV上实现950公里续航，意味着电池能量密度、整车轻量化和能耗管理必须同时达到比较高的水准。

作为对比，不少品牌旗下的全尺寸SUV目前仍在推出500公里续航的所谓“长续航版”，大唐EV可以说是直接将门槛拉高了近一倍。

第二个维度是闪充。大唐EV搭载了比亚迪当前主打的闪充技术，实现5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，零下30℃极寒环境下补能时间仅多3分钟。

2026年被行业视为“闪充时代”的开端——3月比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，4月宁德时代跟进发布新一代超充电池，汽车行业的充电效率开始进入分钟级别，正在抹平与燃油车加油的时间差。

但不得不说的是，闪充的真正壁垒既在于技术本身，更在于充电网络布局，这方面，比亚迪已经走在行业前列。路天公布的数据显示，截止目前，比亚迪已经在全国321个城市布局了6682座闪充站，并计划在2026年年底落成2万座闪充站。

车桩协同的生态闭环，才是大唐EV闪充体验能够兑现的前提。

第三个维度是定价。23.99万至30.99万元的正式售价，低于此前25万至32万元的预售价区间。这一价格带的战略选择值得剖析，横向对比，理想L9起售价45.98万元、问界M9起售价47.98万元、蔚来ES8整车购买价40.68万至44.68万元，大唐EV的定价与这些车型拉开了15万至20万元以上的价差。

这意味着大唐EV采取了一种“上打下压”的定价策略：以全尺寸SUV的体格和旗舰配置，切入25万至30万元价格带，既对40万元以上竞品形成性价比压制，又对20万元级产品形成尺寸和配置优势。

目前，在25万至30万元价格细分市场中，中大型SUV的销量占比正持续走高，大唐EV的核心竞争赛道，恰好落在这个高速扩容的区间。

当然，这种策略也面临挑战，未来，大唐EV能否在守住价格带的同时建立足够的品牌溢价，仍待市场检验。

大唐EV的未来前景

如果续航、闪充和定价是大唐EV的短期竞争筹码，那么真正决定其长期竞争力的，是比亚迪在技术和产业链上的纵深布局。

全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，是比亚迪全民智驾战略的延续。去年，比亚迪推出了全民智驾战略，宣布全系车型标配辅助驾驶系统，今年5月，比亚迪再次升级智能化战略，率先承诺为城市领航安全兜底，这一承诺的意义在于——在辅助驾驶功能日趋同质化的当下，安全兜底是一种信任机制的建立。辅助驾驶的真正门槛不是硬件堆料，而是用户信任。比亚迪以“敢兜底”的姿态回应了行业普遍存在的智驾可靠性焦虑，试图将安全转化为可感知的品牌资产。

底盘层面，大唐EV是比亚迪王朝网旗下率先搭载后轮转向系统的产品，正负7度后轮转向配合41.99度前轮转角，将转弯半径压缩至5.2米。云辇-A双腔空悬和道路预瞄功能的搭载，让这台全尺寸SUV在操控性上具备了超越不少同级产品的灵活性。全系标配行业首创的全席位多维防晕车模式，则直接回应了当前不少大车用户普遍看重的日常用车时，容易出现晕动症状的行业痛点。

安全层面，13横9纵的笼式车身、84%的高强度钢和铝合金使用率、2000兆帕以上核心防撞部位用钢——这些参数共同指向了一个事实：在大型SUV上，比亚迪选择了不计成本的被动安全投入路径。TBC高速爆胎稳行系统（最高200km/h直线爆胎稳行）和半隐藏机械门把手等配置，则是在极端工况下的安全冗余设计。

此外值得关注的是这些技术背后的产业逻辑。比亚迪第二代刀片电池、闪充技术、云辇系统、天神之眼智驾——这些都不是外采集成，而是自研体系下的产物。在动力电池核心材料碳酸锂等原料价格大幅飙升的背景下，垂直整合带来的成本控制能力本身，就是一种竞争壁垒。

路天将大唐定位为王朝网品牌最高端的系列，同时其还指出，大唐是2026年最值得购买的全尺寸旗舰SUV，很显然，这款新车不仅承载着销量重任，更肩负王朝网向上突破的战略使命。在这个意义上，大唐EV既是产品，也是信号——比亚迪王朝网正式补上了D级豪华这张牌。

结语

大唐EV的上市，恰逢中国汽车行业一个微妙的时间节点。市场总量在收缩，但结构在重塑；竞争在加剧，但规则在重写，而纯电渗透率持续在突破的背后，则是动力形式切换的不可逆趋势。

大唐EV以950公里续航、闪充技术和23.99万元起售价的组合，在收缩的市场中试图开辟一个属于自己的空间。

当前的国内中高端市场，正从参数内卷转向体验竞争，大唐EV的参数已经足够亮眼，接下来需要证明的是：当用户真正坐进车里、开上道路、经历完整的用车周期后，它能否兑现参数所承诺的体验。

大唐EV的上市，是比亚迪在全尺寸纯电SUV赛道上的一次重仓押注。这场战役的胜负，不仅关乎一款车型的销量，也将影响整个大型纯电SUV市场未来的竞争格局。

图片来源：日产

此次上市的第二代劲客车型，是日产首款在日本市场推出的、搭载该品牌自研第三代e-Power增程混动系统的车型。这套系统依靠发动机发电，再由电机驱动车轮，新一代技术进一步优化了燃油经济性。此外，劲客车型还配备日产e-4ORCE电动四驱系统，日产称该系统可提升行驶操控性能，并降低车内噪音。

新车起售价299万日元（约合1.86万美元），日产并未公布具体销量目标，但对标竞品车型制定了销售预期。日产日本营销部首席营销经理Akira Teranishi表示，品牌销量目标是“能够比肩本田缤智（Vezel）、丰田卡罗拉锐放（Corolla Cross）混动版的市场表现”。

SUV已是全球车企的核心细分品类。东京汽车研究机构MarkLines的数据显示，2025年全球SUV销量突破4,000万辆，占全球乘用车总销量的48.7%，相较2021年的2,962万辆、41.3%的占比，增幅显著。

2025年的数据显示，在日产的核心市场美国，SUV占乘用车总销量59.1%，而日本本土SUV车型的渗透率仅26.5%。Sugimoto称：“过去十年，日本小型SUV市场规模扩张近3.8倍，是当下增速最快的细分赛道之一。”

小型SUV兼具越野通过性与城市通勤灵活好开的优势，市场需求旺盛，持续拉动该品类热度走高。Teranishi表示：“小型SUV是日本市场当前增长迅猛、走量可观的细分领域，尽管行业竞争白热化，但我们希望新款劲客能成为消费者的首选车型。”

日产虽拥有奇骏（X-Trail）等多款热销中型SUV，但在日本小型SUV赛道布局落后于其他品牌。日本汽车经销商协会数据显示，去年丰田小型SUV Raize销量100,851辆，本田缤智销量67,239辆，而日产劲客仅售出9,595台。

Teranishi坦言：“我们承认此前未能在该细分市场站稳脚跟，产品被竞品车型全面压制。我们希望全新劲客的上市，能成为日产重振日本市场地位的转折点，实现口碑与销量双回升。”

作为极狐T1的年度改款车型，新车被正式纳入极狐“贝塔”产品序列，是该序列继贝塔S3之后的第二款车型。从去年9月上市到如今年度改款，极狐T1仅用了短短九个月便完成了一轮产品迭代。

这一速度在传统汽车行业并不常见，也折射出当前小型纯电市场竞争节奏的加快。

升级了什么？

2026款贝塔T1在外观上延续了现款车型的整体轮廓，前脸采用封闭式格栅配合贯穿式LED日间行车灯，两侧大灯组与灯带相连，形成一体式设计。

车尾部分换装了全新样式的贯穿式尾灯，高位刹车灯集成在扰流板下方，后包围造型也同步更新。新车新增“云玫粉”和“疏影绿”两款车漆，全系共提供7种外观配色可选。

图片来源：极狐

车身尺寸方面，新款贝塔T1长宽高分别为4375/1860/1572mm，轴距达到2770mm。相较老款（4337mm）车身略有加长。2770mm的轴距在A0级小型车中较为突出，已接近部分紧凑型SUV的水平。后备厢常规容积459L，配有74L下沉式储物空间，后排座椅放倒后可扩展至1352L。

动力系统是本次改款的重点升级之一。新车全系搭载前置永磁同步电机，峰值功率95kW（约129马力），峰值扭矩176牛·米。相较现款车型70kW的电机功率，提升了25kW。

新车采用八合一电驱总成，重量和体积分别降低15%和18%，功率密度提升10%。

图片来源：极狐

续航方面，新车提供350km和450km两种CLTC版本，现款车型的续航为320km和425km，新款在电池容量和续航上均有提升。百公里耗电量约为11.2kWh。

配合热泵空调与电池直冷直热技术，官方公布冬季-7℃环境下电量保持率可达94%。快充方面，30%至80%电量充电时间为0.36小时。3.3kW对外放电功能为全系标配，电池供应商为中创新航和巨湾因湃。

车机方面，新车标配15.6英寸中控屏（分辨率1920×1080）与8.8英寸液晶仪表，运行α-OS系统，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink互联，语音助手支持双音区识别及方言指令。

450 MAX版搭载L2级组合驾驶辅助系统，硬件上配备12个超声波雷达和4颗全景鱼眼摄像头，支持车道偏离预警、前碰撞预警、交通拥堵辅助等功能。此外，新车还配备了540°全景影像、50米循迹倒车、窄路影像辅助及APA/RPA泊车功能，官方称泊车识别率达98%。

从配置表来看，贝塔T1在6-8万元价位段提供了15.6英寸大屏、L2辅助驾驶、2770mm轴距等越级配置，产品力层面确有竞争力。但配置的堆砌能否转化为终端销量，仍取决于品牌认知度和渠道覆盖等软性因素。

一款小车的市场逻辑

回顾极狐T1的市场轨迹，可以用黑马来形容。现款极狐T1于2025年9月正式上市，首月订单便突破3.5万辆。次月销量达到15050辆，成为极狐首款月销量过万辆的车型。2025年12月，极狐T1单月零售销量达到17170辆，在小型车市场中排名第三。

这一销量表现在极狐品牌内部尤为突出，2025年12月，极狐T1一款车型的销量占当月极狐总销量的近七成。可以说，这款“小车”在某种程度上支撑了极狐品牌在2025年下半年的市场存在感。

极狐T1能够快速打开市场，核心原因在于其“空间比同级大一点，配置也比同级丰富点”的产品策略。在价格低于竞品的前提下，极狐T1的长宽高和轴距数据均更大，续航里程也更高。这种降维打击的思路在存量竞争的市场环境中被证明是一条可复制的路径。

图片来源：极狐

此次年度改款更名为“贝塔T1”，并非简单的名称变更。将T1归入“贝塔”序列，意味着极狐正在有意识地将这一车型纳入体系化的产品矩阵中。

从市场定位来看，贝塔T1瞄准的是6-8万元A0级纯电代步市场。这一价格带目前竞争激烈，2026年1-5月，吉利星愿累计销量达16.08万辆，位居小型车市场第一。贝塔T1与榜首之间仍有不小的差距。

改款后的贝塔T1采取了“增配不加价”的策略。这些举措指向一个明确的目标：在保持价格竞争力的同时，通过产品力的提升进一步扩大市场份额。

不过也需要看到，极狐在品牌知名度和渠道覆盖方面与吉利、比亚迪、五菱等品牌仍有差距。贝塔T1虽然产品力不弱，但在终端触达和用户心智占领上仍需持续投入。

价格降得足够直接，市场的第一反应也足够直接——便宜了这么多，到底砍了什么？

一次精准的“减配降价”

先看最核心的变化：电池。

纯电Max+长续航版搭载的是来自宁德时代的100kWh三元锂电池，CLTC续航为760km/715km。而新上市的两个版本，均换装了来自时代上汽的81kWh磷酸铁锂电池。Max版CLTC续航602km，Max+版为630km。

电池小了近20度，材质从三元锂换成磷酸铁锂，续航少了100多公里——这是新版本比长续航版便宜3到5万元最直接的账本。

图片来源：问界

但差异不止于电池。

问界M6纯电Max版在底盘和智能辅助驾驶硬件上做了进一步精简。它采用连续可变阻尼CDC减振器，悬架软硬可调，但没有空气悬架；智能辅助驾驶方面配备3颗毫米波雷达和1颗激光雷达。

而Max+版保留了CDC减振器，同时配备单腔空气悬架，悬架高低和软硬均可调节；雷达配置为5颗毫米波雷达和3颗激光雷达（896线双光路固态图像级激光雷达），与纯电Max+长续航版一致。

简单说，Max版砍掉了空气悬架，激光雷达也从“车顶有个包”的高配方案降级为舱内视觉方案；Max+版则保留了空气悬架和高阶智驾硬件，只是电池变小了。

动力层面三款车完全一致，后置单电机，最大功率227千瓦，峰值扭矩320N·m。外观内饰、车身尺寸、轴距均不变；26.1英寸W-HUD、鸿蒙智能座舱等配置也与长续航版保持一致。

拉低门槛、补齐矩阵、冲量

问界M6是AITO问界旗下第五款量产车，于4月22日上市，彼时推出四款车型（两款增程、两款纯电），售价区间为25.98万至29.98万元。定位中大型SUV，提供5座布局，介于问界M5和问界M7之间。

新版本上市后，问界M6的纯电入门价从25.98万元直接拉到了22.98万元。这个价格甚至比问界M5纯电版（23.98万元）还低，也让问界M6成为问界售价最低的纯电车型。

这一价格锚定，意图明确：向下争夺原本不属于问界的用户群体。

问界此前的产品线中，M5起步价约23万元，M7起步价已上调至28万元左右。M6最初以25.98万元起售，恰好卡在二者之间。但25万至30万元这个区间，竞品密集，理想L6、特斯拉Model Y、小米YU7、小鹏G6都在这个价格带布下重兵。M6要从中抢份额，22.98万元的入门价显然比25.98万元更有杀伤力。

从实际销量看，M6的市场表现已经给出了正向反馈。5月份问界M6交付18148辆，其中纯电版10142辆，占当月总交付量的55.9%。在5月SUV销量榜中，问界M6暴涨51位冲进前五。上市54天累计交付突破30000台。

月销破2万，是外界给M6定的下一个目标。新版本上市后，这个目标看起来并不遥远。

图片来源：问界

更深一层看，M6对问界的意义不止于销量数字。问界的产品矩阵中，M9负责把品牌的天花板往上推，M6则负责把品牌的地基往下扎。M6的任务是把高阶安全、智能底盘和辅助驾驶能力带入更大的年轻用户盘。

此次新增两个纯电版本，本质上是问界在M6这个平台上做的一次精细化切割，用更小的电池、更低的配置换取更低的价格，覆盖那些对续航和空气悬架不那么敏感、但对价格更敏感的用户。Max版适合城市短途通勤、有家充条件、预算有限的用户；Max+版则适合看重空气悬架和高阶智驾、日常通勤里程不长的用户。

三款纯电车型，三个价格阶梯，覆盖从22.98万到27.98万元的不同需求——问界用一次“减配降价”，把M6纯电的产品线从“一个版本打天下”变成了“梯次配置、各取所需”。

当然，这次调整也意味着问界在纯电中大型SUV市场从高举高打转向了更务实的走量逻辑。100kWh三元锂电池换成81kWh磷酸铁锂，空气悬架从标配变成选配，激光雷达从高配变成区分项——这些都是实实在在的成本压缩。但问界赌的是，在22.98万元这个价位，消费者愿意用一部分续航和配置换取“华为全家桶”的入场券。

图片来源：魏牌

此前魏牌高山已搭建高山7、高山8、高山9等产品阵容，覆盖多元家庭与商务出行需求，凭借产品实力，2026 年1至5月高山系列拿下国内新能源MPV累计销量冠军。洞察到不少消费者选购MPV顾虑底盘偏低易托底，选择SUV又存在后排空间局促的两难痛点，品牌基于用户真实需求，推出高山7 SUV版车型。

图片来源：魏牌

新车最核心变化是底盘离地间隙提升30毫米至185毫米，搭配Hi4性能版智能四驱系统，应对非铺装路、碎石路等复杂路况更加从容。整车配备专属猎装包围套件，造型更具运动个性。

底盘经过专项精细化调校，加装复原簧优化车身姿态，兼顾越野通过能力与城市行驶舒适性，最小转弯半径仅5.6米，城区穿梭灵活性突出。动力上搭载Hi4四挡混动架构，系统综合最大功率337千瓦，CLTC综合续航可达1135公里，长短途出行都无需频繁补能。

图片来源：魏牌

空间层面该车延续高山家族优势，3085毫米轴距搭配1845毫米超长共轨滑轨、纯平地板设计，三排座椅布局灵活可变，后备箱容积可在233L至1725L之间调整；二排头等舱座椅、全车多屏智能座舱、12.5升冷暖冰箱、全套主被动安全配置也悉数配备，兼顾居家舒适、长途休憩与智能体验。

行业层面来看，多数车企仍在MPV、SUV单一品类内卷配置参数，魏牌依托长城三十年底盘技术积累，跳出固有车型框架打造跨界产品，将市场竞争转向全场景出行价值比拼。高山7 SUV版上市之后，进一步拓宽MPV 使用边界，推动MPV从商务代步工具，转向兼顾城市通勤与户外探索的潮流家用选择。

当前问界M9凭借全面的豪华配置与智能表现，站稳50万级家用商务SUV标杆位置，市场热度居高不下。但品牌调研发现，该价位段仍存在明显需求空白，部分消费群体偏爱户外出行、追求个性化表达，想要兼具辨识度与越野能力的车型。

图片来源：鸿蒙智行

而传统硬派越野车普遍智能化、座舱舒适性偏弱，城市SUV又缺少穿越复杂路况的硬件底子，两类产品很难兼顾。基于这一市场现状，鸿蒙智行携手北汽合作打造享界G9。

产品定位上，享界G9走出差异化路线，打出“比豪华更硬派，比硬派更豪华”的产品标签。外观采用方盒子硬派造型，整车兼顾气场与辨识度；硬件层面搭载全地形相关配置，具备应对长途穿越、复杂非铺装路面的行驶能力，满足用户户外探索的出行需求。

车内也将搭载品牌前沿智能化、数字化技术，补齐传统硬派车型智能体验不足的短板，实现城市通勤、户外越野两种场景通吃。

从产品矩阵规划来看，享界G9与问界M9定位泾渭分明。问界M9偏向宜商宜家的全能家用商务定位，适配日常通勤、商务接待；享界G9瞄准热爱户外、追求个性的消费人群，主打自由探索的生活方式，两款“双9”旗舰形成互补，共同拓宽鸿蒙智行在高端SUV市场的覆盖范围。 

新一代奥迪Q5基于全新Premium Platform Combustion（PPC）平台打造。外观方面，新车采用更现代、锐利的设计语言，前脸配备新一代LED矩阵大灯，车尾则搭载可自定义显示图形的数字OLED尾灯组。这些设计元素使Q5的风格更接近奥迪旗下更高端SUV产品。

内饰是此次换代变化最显著的部分。新车采用数字化座舱布局，仪表台配备三块屏幕：驾驶员前方为11.9英寸数字仪表盘，中央为14.5英寸信息娱乐屏，副驾驶前方另设一块10.9英寸屏幕，用于访问娱乐及行程辅助功能。奥迪还直接集成Android Automotive OS操作系统，大幅减少物理按键数量，主要操作通过触摸屏完成。

在强调科技感的同时，新车也注重实用性。后排座椅靠背角度可调，提升长途乘坐舒适性；前后排均配备USB-C充电接口，满足电子设备使用需求。

在国际市场，第三代奥迪Q5提供多种动力系统选项。汽油版搭载2.0升涡轮增压发动机，输出功率从200多马力至约268马力，全系标配奥迪quattro四驱系统。高性能版本SQ5则采用3.0升V6发动机，最大功率达362马力。此外，奥迪还推出插电式混合动力（PHEV）版本，该车型结合2.0升TFSI发动机、电动机及25.9千瓦时电池组，综合输出功率约295马力，峰值扭矩450牛·米，纯电续航里程在82至100公里之间，具体取决于使用条件。

据悉，在6月19日的发布活动中，奥迪还将同步亮相2026款奥迪Q3 Sportback。新一代Q5的引入被视为奥迪提升其在越南中型豪华SUV市场地位的重要举措。

此次特别版提供六种专属车身配色方案：萨莱诺蓝（Salerno Blue）、雪晶石/北极白（Snow Quartz/Arctic White）、午夜棱镜珠光（Midnight Prism Pearlescent）、光谱翠绿（Spectral Verdant）、马努卡橙（Manuka Orange）和亮红宝石红（Bright Ruby Red）。这些采用珠光及Chromaflair效果的定制颜色仅限该特别版车型使用。

外观方面，每台车均配备黑色22英寸轮毂、自动调平轮毂徽标，以及一条从车头延伸至车尾的深色Beluga饰条。当车门开启时，地面会投射出动态迎宾图形。

内饰部分采用Jet Black黑色皮革包裹座椅，并搭配Beluga深色及与车身同色的装饰元素。车内设有与外观色调相呼应的头枕、座椅缝线、方向盘和换挡杆配色，同时配备深色镀铬饰件、氛围灯，以及应用于座椅、车门和后侧围板的独特打孔图案。中控台上嵌有一块展示全部六种可选颜色的色卡，座椅标签上则印有Mulliner标识。

每台车辆的门槛饰板和仪表台均标注独立序列号，以突显其限量身份。宾利未公布该特别版车型的官方售价，但鉴于其全球限量100台，预计售价将显著高于现款欧陆GT S的296,150美元起售价及欧陆GTC S的325,150美元起售价。

Mulliner最初为18世纪的豪华马车制造商，现为宾利内部定制部门，曾打造包括Batur在内的多款限量车型及高度个性化版本的欧陆系列。

新款A6 Allroad在设计上基本延续了A6轿车的整体风格，外观更加流畅，最显著的特征是加宽的轮拱，其造型让人联想到高性能的RS6 Avant。据奥迪官方数据，该车比仅在欧洲销售的A6 Avant宽4.3英寸（约合109毫米）。

新车还配备了专为Allroad系列调校的自适应空气悬架系统，使车身高度相比前代提升1.3英寸（约33毫米），并提供最大2.2英寸（约56毫米）的可调节范围，进一步强化了通过性与舒适性。

内饰方面，A6 Allroad与A6轿车保持高度一致，采用多屏数字化座舱布局。仪表台配备11.9英寸数字仪表盘、14.5英寸中央信息娱乐屏幕，并可选装10.9英寸副驾娱乐显示屏。

动力系统方面，欧洲市场发布的A6 Allroad搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，或可选3.0升V6柴油混合动力系统。但上述动力总成预计不会引入美国市场。美国版A6 Allroad预计将沿用现款A6轿车所搭载的3.0升涡轮增压V6发动机，最大输出功率为362马力，匹配七速双离合自动变速箱。

驾驶体验方面，奥迪对转向系统进行了优化，从方向盘到轮胎之间的所有部件刚性均有所提升，以增强转向精准度。此外，新车还改进了隔音性能，包括优化整车声学密封结构，并提供侧窗“声学夹层玻璃”（acoustic glazing）作为配置选项。

奥迪尚未公布A6 Allroad在美国市场的具体上市时间，但公司发言人向《Car and Driver》确认，该车型将于2027年某个时间点登陆美国。价格方面，美国市场售价尚未公布，但欧洲版起售价按当前汇率折合约89,659美元（含税费），高于现款美国版A6 Allroad 74,395美元的起售价，预示新车型或将提价。

作为A6 Avant的跨界衍生版本，新款A6 allroad延续了奥迪allroad系列的经典设计思路：标配quattro全轮驱动系统，并将底盘升高。与普通旅行车相比，其离地间隙增加了34毫米（1.3英寸）。值得注意的是，新车车身宽度增加了111毫米（4.3英寸），成为历代allroad车型中首款比基础版更宽的车型，这一设计此前仅见于旗舰性能车型RS6。

为匹配加宽的车身，前后轴距均进行了调整，可选装最大21英寸轮毂，搭配285/35规格轮胎。此外，车辆还提供19英寸（配265/45轮胎）和20英寸（配275/40轮胎）两种轮毂选项。奥迪表示，所有版本的轮胎宽度均较前代有所增加。

新车标配后轮转向系统，在低速时后轮可反向转动最多5度以提升灵活性；高速行驶时则与前轮同向转动，增强稳定性。同时，全系搭载专为allroad调校的自适应空气悬架。

动力方面，新款A6 allroad首次在allroad系列中引入插电式混合动力系统。该系统由一台2.0升涡轮增压汽油发动机与电动机组成，综合输出功率达362马力，峰值扭矩为500牛·米（369磅·英尺），0至100公里/小时加速时间为5.5秒，最高车速电子限速为250公里/小时（155英里/小时）。其配备的20.7千瓦时电池组在WLTP综合工况下纯电续航里程为95公里（59英里），使用最大11千瓦交流充电功率可在两个半小时内充满。

除插混版本外，欧洲市场还提供3.0升V6 TDI柴油发动机搭配轻度混合动力系统的选项。该发动机宣称实现“零涡轮迟滞”，最大功率295马力，峰值扭矩580牛·米（428磅·英尺），0至100公里/小时加速时间为5.4秒，最高车速同样为250公里/小时。

在德国市场，柴油版起售价为77,250欧元，插电混动版售价为80,250欧元。奥迪未在欧洲提供纯汽油动力版本。

图片来源：零跑

作为零跑C系列两年迭代的旗舰车型，全新C16依托零跑十年全域自研与17大零部件自建产能优势，将30万级豪华配置下放至20万以内市场。正值零跑C系列全球累计销量突破80万台之际，这款新车的上市也被视作品牌深耕家用SUV赛道的又一关键落子。

图片来源：零跑

针对不同家庭结构，全新C16提供差异化的座舱解决方案：

六座版采用2+2+2布局，二排配备同级独有的双侧滑独立座椅，既可一键内滑70mm形成“贴贴模式”拉近家人距离，也可外滑拓展190mm中央通道方便进出第三排。二排座椅靠背最大躺角达155°，标配通风、加热、按摩功能；三排空间也得到针对性优化，打破了同级车型“第三排小板凳”的固有痛点。

五座版则主打户外场景，搭载行业首创的二排联动一键成床功能，3秒即可切换为2米纯平大床，适配露营过夜或车内午休。后备厢常规容积582L，放倒后排后可扩展至2077L，足以容纳滑雪、露营等大件装备。

图片来源：零跑

座舱配置方面，新车全系标配前排双零重力座椅，并搭载Leap Sound 23扬声器PSS高品质音响系统，支持杜比全景声。7.5L车载冷暖冰箱、后排17.3英寸娱乐屏等舒适配置的加入，也进一步强化了其家用属性。

智能化是全新C16的核心升级点之一。座舱端搭载5nm高通骁龙SA8295P芯片，智驾端搭载4nm高通SA8650芯片，全车配备包含300米超远距激光雷达在内的28组高精感知硬件，实现免费车位到车位全闭环领航辅助。

续航补能方面，纯电版标配800V碳化硅高压平台，峰值快充功率250kW，30%-80% SOC充电仅需16分钟，CLTC综合续航630km。增程版CLTC纯电续航280km，综合续航1230km，低荷电油耗低至5.26L。

底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，全系标配FSD连续可变阻尼减振器。百公里制动距离35.1m，搭载零跑自研LMC一体化运动融合控制系统，具备高速爆胎姿态稳定等极限安全能力。

被动安全层面，新车采用九横三纵笼式车身，高强度钢铝混合占比71%，并针对六座车型强化了后地板加强梁设计。电池安全方面，CTC2.0 Plus一体化架构确保热失控后48小时不起火、不爆炸。

凭借灵活的空间布局、越级的舒适配置以及扎实的三电与智驾技术，零跑全新C16在竞争激烈的中大型家用SUV市场中展现了明确的竞争思路。依托全域自研带来的成本与效率优势，零跑正持续将高价值配置普及至主流家庭用户，全新C16的上市有望进一步巩固其在该细分市场的地位。

图片来源：零跑

自2021年首款C11上市以来，零跑C系列深耕12-20万主流家用SUV市场，全球累计销量已突破80万台。在竞争激烈的市场中，零跑C11是少数能够穿越产品“死亡谷”的国产新能源经典车型。

全新C11基于零跑十年全域自研技术积累，将30万级豪华运动配置系统性下放至15万级主流市场，旨在补齐同级车型在高阶辅助驾驶、豪华底盘、智能座舱等方面的体验短板。

据了解，新车沿用了科技自然美学家族设计语言，整车风阻系数低至0.28Cd。外观上新增专属「云栖金」哑光车色和高阶辅助驾驶提示小蓝灯，搭配20英寸20辐掠风铝合金轮毂，兼顾了优雅与力量感。内饰方面，新车配备了斜切尤加利天然木纹饰件与天鹅绒级镭雕纹理无线充电面板，提升了豪华质感。车身颜色提供7种外观与2种内饰配色，覆盖不同消费群体的审美需求。

图片来源：零跑

在座舱舒适性上，全新C11实现了“全席舒适平权”。新车全系搭载同级独有的Nappa真皮前排双124°零重力座椅，集成了吸风式通风、8点穴位按摩和全域加热功能。后排新增折叠小桌板，并支持27°/32°两档靠背调节及通风加热功能。依托2930mm的同级最长轴距，后排空间表现优异。

动力与续航是此次升级的核心亮点之一。纯电版车型搭载81.9kWh电池，标配800V碳化硅高压平台与3C倍率快充，CLTC综合续航达640km，30%-80%快充仅需16分钟。增程版CLTC纯电续航300km，综合续航1220km，低荷电油耗低至5.11L。此外，增程版同样支持3C快充，补能效率大幅提升。

智能化方面，全新C11采用舱驾分离的双高通芯片架构，座舱搭载SA8295P芯片，智驾端搭载SA8650芯片。全车配备28组高精感知硬件（含一颗300米超远距激光雷达），激光雷达版本全系标配永久免费的车位到车位全闭环领航辅助功能，覆盖从自主出车位到目的地泊入的全场景。座舱内，17.3英寸3K中控屏、10.25英寸仪表与60英寸AR-HUD三屏联动，交互体验流畅。

全新C11坚持运动本色，是15万级唯一全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架的车型，悬架部分采用铝合金材质以降低簧下质量。新车还配备了FSD连续可变阻尼减振器与博世华域转向机，兼顾了舒适性与操控乐趣。制动系统搭载大陆One-Box制动系统及前四活塞固定卡钳，百公里制动距离低至35.5米。

安全层面，新车采用九横三纵笼式车身，高强度钢占比81.9%，A柱、B柱等关键部位采用2000MPa核潜艇级热成型钢。电池安全沿用CTC2.0 Plus一体化防护体系，具备48小时热失控不起火的安全标准。主动安全功能新增低速紧急制动、后向紧急制动等六项功能，全面覆盖高频事故场景。

依托全域自研的技术红利与规模化效应，零跑全新C11将高阶配置带入主流价格区间，旨在为中国家庭用户提供超越期待的出行体验。随着全新C系列的上市，零跑有望进一步巩固其在新能源汽车市场的领先地位。

图片来源：零跑

全新C10在造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控品质五大维度完成超50项升级，将30万级豪华配置系统性引入15万级价格带。发布会上，零跑宣布C系列全球累计销量突破80万台，C系列整体NPS净推荐值达65.5分，与30万以上豪华SUV口碑水准基本持平。

新车纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航达660km，为同级最长。这一成绩得益于800V高压SiC平台、热泵空调、AGS主动式进气格栅等多项节能技术的协同作用。30%-80%SOC快充仅需16分钟。增程版搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航290km，综合续航1300km，同样支持3C快充，16分钟即可完成30%-80%补能。

智驾硬件层面，激光雷达版本标配300米超远距激光雷达与4nm高通SA8650芯片（200TOPS等效算力），配合28个智能感知硬件，实现360°全方位融合感知。功能上永久免费标配车位到车位（P2P）领航辅助，覆盖自主驶出车位、公开道路领航、目的地自主泊入全链路，消除停车场内巡航、跨层绕行、自动过闸机三大断点。座舱端搭载5nm高通SA8295P旗舰芯片，配备同级最大17.3英寸3K中控屏与60英寸AR-HUD，AI智能体广场支持14种方言免唤醒语音交互。

全新C10全系标配前排双124°零重力座椅，支持14向电动调节、通风、加热及10点按摩功能。空间方面，4749mm车长与2825mm轴距带来88%同级领先得房率，二排腿部最大空间1050mm。510L标准后备厢容积可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平后扩展至1809L。座舱内Leap Sound 18扬声器PSS音响系统峰值功率达2088W，支持共享、驾享、私享三模式切换。

作为面向全球40余国市场的车型，全新C10底盘经中欧联合调校，前麦弗逊+后五连杆独立悬架全系标配FSD连续可变阻尼减振器。制动采用大陆One-Box线控制动，百公里制动距离35米级。被动安全延续中欧澳三大五星标准，CTC2.0 Plus一体化防护体系使碰撞时电池横向位移降低47%，热失控后48小时不起火、不爆炸。

图片来源：零跑

过去三年，C10历经多次迭代，从率先搭载8295P座舱芯片，到800V平台与激光雷达下放，再到全新车型以双零重力座椅、60英寸AR-HUD、660km同级最长续航等50余项升级形成产品闭环，零跑逐步验证了一条路径：在主流家用市场，真正的竞争力并非来自于单一卖点的突进，而是技术普惠能力与用户需求洞察之间的精准对齐。

双动力+高阶智驾，享界G9的核心产品力

图片来源：享界汽车

从已公披露信息来看，享界G9在动力上采用增程与纯电双线并行策略，两者均基于全域800V高压平台，并匹配华为巨鲸电池包。增程版搭载75度电池，纯电版配备120度电池。

车身尺寸方面，享界G9采用“方盒子”硬派造型，轴距3160mm，提供5座和6座两种布局。

在智能化方面，享界G9搭载华为乾崑896线激光雷达，支持HUAWEI ADS 5.0智驾系统。此外，车辆还配备鸿蒙星环大灯、LC变色调光玻璃等配置，并提供车顶行李架、电动拖车钩、电动踏板等拓展选项。

据华为智选车产品总监此前透露，该车隶属于鸿蒙智行旗舰“9系”序列。

“9”成为旗舰符号，市场容量快速扩张

作为又一款闯入“9系”赛道的新车，享界G9的入局并非孤立事件，而是当下旗舰SUV市场竞争白热化的一个缩影。

过去两年间，以“9”命名的旗舰SUV在中国市场密集涌现。理想L9率先打开局面，问界M9紧随其后，极氪9X、腾势N9等车型相继入市。据不完全统计，2026年预计有超过40款“9系”SUV在售。

这一趋势背后有明确的市场数据支撑。乘联分会数据显示，2026年一季度国内乘用车市场整体零售量同比下降，但C级SUV细分市场却逆势增长，单季销量达到62.7万辆，同比增长143.5%。

大型SUV之所以受到追捧，主要原因在于其6座及以上座椅布局能够满足多孩家庭的实际出行需求。从商业逻辑看，大型SUV的单车利润率高于紧凑型车型，对车企而言既是品牌向上的载体，也是利润的重要来源。

据2025年前三季度50万元以上SUV累计销量数据，问界M9以8.7万辆居首，理想L9为5.86万辆，宝马X5为5.31万辆，奔驰GLE为3.86万辆。中国品牌在高端SUV市场已从“追赶者”转变为“重要参与者”。

硬派SUV从小众走向主流，享界G9入局的机遇与挑战

在“9系”整体扩容的同时，硬派SUV这一细分赛道也在新能源技术的催化下快速升温，享界G9恰好处于这两个趋势的交汇点。

硬派SUV在过去很长一段时间里是中国汽车市场的小众品类，市占率长期不足1%。新能源技术的应用改变了传统硬派越野车“高油耗、低舒适、弱智能”的固有印象。

据中国汽车流通协会数据，2025年国内硬派越野车销量突破35万辆，市占率升至3%以上，预计到2030年市占率有望冲击13%。

更值得关注的是用户结构的变化。当前硬派SUV的核心用户已从专业越野玩家转向25至35岁的年轻家庭，超过80%的车主年均越野次数低于1次，90%以上的使用场景为城市道路。

“可城可野”的全场景适配能力，成为新一代消费者的核心诉求。这一趋势恰好解释了为何越来越多的新能源硬派SUV开始强调舒适性、智能化与低能耗。

享界G9此时入局，面临的竞争环境颇为激烈。在40万至60万元价格带，理想L9、问界M9、极氪9X已形成规模化市场基础；在硬派SUV细分领域，坦克700 Hi4-T、方程豹豹8等车型也已站稳脚跟。此外，宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌在高端用户中仍具有较强的品牌号召力。

图片来源：享界汽车

从享界G9自身来看，其差异化竞争力主要体现在两方面：一是全域800V高压平台与120kWh纯电电池包带来的长续航能力；二是华为ADS 5.0智驾系统与896线激光雷达的组合。不过，硬派SUV用户对智驾系统的依赖程度与城市SUV用户有所不同，这一配置能否转化为实际购买决策，尚待市场验证。

另一个关键变量是定价。若享界G9的起售价设定在50万元以上，它将直接与BBA中大型SUV及头部新势力车型展开正面竞争。同为鸿蒙智行体系的“9系”车型问界M9，起售价为47.98万元，享界G9同属“9系”但定位硬派风格，其定价将是影响市场表现的关键因素之一。

在“9系”SUV赛道日益拥挤、硬派新能源SUV从小众走向主流的双重背景下，享界G9的到来既是中国品牌持续向上的一次产品实践，也是高端市场竞争白热化的一个缩影。

对于消费者而言，更多元的选项意味着更充分的选择空间；对于行业而言，技术配置的快速迭代与用户需求的精细化演变，正在重新定义“豪华SUV”的内涵。享界G9能否在这场角逐中占据一席之地，今年三季度之后将迎来市场的第一次检验。

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动力方面，新车全系搭载2.0T蓝鲸大增程系统，发动机净功率140kW，电量低于8%时仍可极限补电。双电机升级后峰值功率240kW、峰值扭矩529N·m，百公里加速5.9秒，0.4秒极速起步响应。车辆配备智能全时四驱系统，可毫秒级调控四轮动力。此外，新车提供十大驾驶模式、四大场景辅助及五大能量管理模式，新增山地模式与涉水模式，并具备坦克掉头和牵引模式。

在用电能力上，长续航版采用宁德时代混动皮卡专用2C电池，NEDC纯电续航最高192km，支持2C快充，电量从30%充至80%需16分钟。车辆储备电量提升至239kWh，可满足约103块农用无人机电池的循环充电需求。全系标配30kW最大外放电功率，支持22kW边充边放功能；货箱区域设有3.3kW放电面板及两个220V电源插座，可同时为大功率设备和日常生活电器供电。

据官方介绍，长安猎手系列已出口至118个国家和地区，获得超55个行业用户的支持。未来，该系列将继续聚焦用户需求，拓展皮卡价值边界。

图片来源：享界汽车

根据申报信息，享界G9采用方盒子造型，整体呈现硬派越野风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5206/5377mm、2050mm、1897mm，轴距达到3160mm。动力系统提供增程式和纯电动两种版本，均基于全域800V高压平台打造，并匹配全新巨鲸电池包。其中增程版搭载75度电池，纯电版则配备120度电池。

在智能驾驶方面，享界G9搭载华为乾崑896线双光路图像级激光雷达，支持HUAWEI ADS 5.0乾崑智驾系统。同时，车辆侧视摄像头位置调整至C柱。此外，新车还配备鸿蒙星环大灯、双彩投影DLP、LC变色调光玻璃等配置，并提供车顶行李架、电动拖车钩、电动踏板及多种轮毂样式供用户选择。

据此前华为智选车产品总监（享界系列）彭磊透露的信息，享界G9作为品牌首款旗舰SUV，将与享界S9、S9T共同形成覆盖轿车、旅行车和SUV的高端产品矩阵，进一步拓展享界品牌在新能源市场的产品布局。

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星途ES自上市以来，“好开”已成为车主共识。从海南高环“墙上超车”到首创吉尼斯绕桩纪录，新车历经多轮极限工况公开考验。星途事业部副总经理张梦元在发布会上强调：“好开不是吹出来的，是跑出来的。”2027款星途ES以赛级底盘、赛级性能、赛级安全为核心，将驾控定义权交还给驾驶者。

图片来源：星途

新车搭载全新升级的飞鱼底盘2.0，采用前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架，车身侧向支撑提升50%。配备HDS液压隔振系统，坑洼振动衰减提升25%。R-EPS精准转向系统助力精度达±0.5°，响应仅0.08秒，转向噪音低至45分贝。增程四驱版最大功率345kW、最大扭矩634N·m，零百加速4秒级。6月初，星途ES在上海天马赛道刷出圈速1'11"360、麋鹿测试83.1km/h的硬核数据。

图片来源：星途

整车高强度钢铝占比88%，车身扭转刚度达46000N·m/deg，百公里制动距离仅34.8米。猎鹰700智驾系统搭载Orin-Y芯片+激光雷达，拥有27颗感知传感器，依托L4级Robotaxi算法下放，已包揽智驾大赛多站冠军。增程版CLTC综合续航达1685km，纯电版续航860km，800V高压平台15分钟可完成30%-80%补能。

图片来源：星途

伴随预售启动，星途勒芒驾控训练营同步开启，面向全体用户开放。星途正以赛道技术民用化，让全球驾控爱好者共享中国品牌的极致驾趣。

作为方程豹品牌首款轿车序列，方程S系列是继“豹系列”越野车、“钛系列”城市车后的第三条产品线，定位中大型纯电城市用车，计划于2026年第三季度上市。其中，方程S为三厢轿车，车身尺寸5060/1967/1483mm，轴距2960mm；方程S GT为猎装版，车长5025mm。

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外观上，两款车均采用低趴轿跑设计，配半隐藏式门把手与黑化尾灯，运动感突出；S GT额外搭载车顶行李架，兼具实用性与辨识度。动力方面，方程S系列提供后驱、四驱版本：后驱单电机峰值功率245kW或300kW，四驱为前190kW+后300kW双电机组合，全系搭载磷酸铁锂刀片电池，最高车速240km/h。

值得注意的是，方程S系列首次搭载比亚迪云辇-M磁流变悬架，可选装激光雷达、不同样式轮毂及拖车钩，适配多元用车场景。此前，该系列已在2026北京车展亮相，当时公布含方程SL在内的三款车型规划，本次仅S与S GT完成申报。

在“入门即豪华”几乎成为众多品牌标配话术的当下，smart的差异化究竟建立在什么之上？一个曾经以“小巧”为灵魂的品牌，推出车长近5米的大型掀背轿车，市场是否愿意接受这种身份重构？在奔驰设计光环和吉利技术平台的双重加持下，合资新势力品牌能否真正走出一条不同于新势力和传统自主的第三条路？搞懂这些问题，并不是为了给出一个非此即彼的答案，而是为了找到审视精灵6号市场前景和smart品牌转型走向的正确起点。

掀背形态能承载smart的品牌转型吗？

精灵6号选择了一条在中国市场长期被低估的细分赛道——高端掀背轿车。

从产品定义来看，smart试图解决传统掀背车好看但不够好用的核心矛盾，尾箱开口拓宽至1000mm、后排座椅靠背最大可调至122°、座垫加长至547mm、放倒后可形成2米纯平大床等空间优化，精灵6号的这些特征，确实回应了掀背车型长期以来的实用性短板：后排乘坐局促、装载能力有限。

但一个更深层的问题在于，消费者对掀背轿车的犹豫并非仅源于产品层面的缺陷，更源于品类认知上的模糊地带。

在中国汽车消费心理中，轿车与SUV的二元划分仍然牢固，而掀背车介于两者之间，这也就意味着，smart需要花费资源去教育市场：掀背不等于妥协。

更值得玩味的是，smart选择掀背轿车的战略意图。从品牌历史看，smart曾经以微型车确立了“都市灵动”的品牌印象，进入电动化时代后，精灵1号、3号、5号逐步将产品线向主流尺寸靠拢，而精灵6号4906mm的车长已完全脱离“小”的范畴。

掀背形态或许是smart试图在大尺寸和设计感之间寻找平衡点的产物——既需要足够大的车身来容纳电池、续航和家庭化空间需求，又希望保留一定的造型识别度，避免沦为平庸的三厢轿车，但这一平衡是否成立，最终要由消费者的审美投票来决定。

另一个被官方反复强调的卖点是情绪豪华——从星光涡轮出风口上192个直径仅0.7mm的正圆孔，到行业首创的飞碟造型悬浮升降高频扬声器，再到全车近800处发光点和256色氛围灯，用smart品牌全球公司CTO羊军的话说，汽车已从材料豪华进入情绪豪华’时代。这一判断本身有其道理：在硬件配置日趋同质化的背景下，座舱的氛围感、仪式感、交互感正在成为新的溢价来源。但问题同样在于，情绪豪华也需要品牌认知的支撑才能转化为真实的购买动机，当消费者在精灵6号与同价位的成熟产品之间做选择时，“星光涡轮出风口”能否成为决定性因素，需要市场进一步的检验。

成本、定价与品牌溢价的三角博弈

精灵6号在产品策略上最激进的动作，莫过于全系标配超百项高感知配置。这其中包括激光雷达、城市无图NSP领航辅助、采埃孚闭环控制转向系统、森海塞尔音响等通常在竞品中需要选装或高配才有的配置。

从配置表看，限时优惠后17.79万元的入门版与21.79万元的顶配版之间，硬件差异被压缩到最小，这在一定程度上颠覆了传统汽车定价的阶梯配置逻辑。

这种策略的正面效应是清晰的：它能够快速建立厚道、诚意的用户认知，降低消费者因配置纠结而产生的决策犹豫。在2026年的中国汽车市场，消费者对减配、选装包的敏感度已大幅提升，全系标配成为一种高效的信任构建方式。同时，高配置密度也为smart提供了与特斯拉、小米等品牌正面竞争的技术底气——至少在纸面上，精灵6号的硬件水平不逊于同价位的车型。

但硬币的另一面同样值得审视。全系标配意味着固定成本的显著上升，激光雷达、高端音响、电控悬挂等部件的采购成本不会因为标配而消失，它们必须被分摊到每一台售出的车上。

在销量规模有限的情况下，这种成本结构无疑会给盈利带来不小的压力。

传统豪华品牌的盈利模型中，高配车型的利润率远高于低配车型，正是依靠配置差异来实现价格梯次，而精灵6号将配置拉平后，入门版与顶配版之间，主要差异可能来自动力电池容量、驱动形式等核心硬件，而非智能配置，这也就意味着，smart放弃了通过软件、舒适配置等低成本高感知项目获取更高利润的机会。

在行业普遍向“硬件预埋、软件付费”模式转型的背景下，精灵6号的选择走出了另一条路径。

合资新势力的生存空间

将精灵6号置于更宏观的产业格局中，可以看到它代表了一类特殊车企的生存状态——合资背景的新能源品牌。smart由梅赛德斯-奔驰和吉利控股集团合资成立，既有百年豪华品牌的基因，又有中国本土顶尖制造和供应链能力。

这种“混血”模式在过去几年中被多家合资车企采用，不同品牌的市场表现呈现出一定差异。

smart选择的是一条“高举高打”的路线——坚持奔驰设计、全球标准，同时利用吉利的浩瀚架构、雷神电混等技术资源。精灵6号的核心动力系统——新一代雷神电混EVO发动机，热效率47.26%，正是吉利技术体系的最新成果。

这种技术共享带来了效率优势，同时也使品牌识别度成为一个需要持续构建的课题：消费者或许会好奇精灵6号与吉利银河系列之间的定位差异。

smart品牌全球公司CEO佟湘北在新车发布会上强调：“豪华新合资的基因，决定了smart可以做别人做不到的事。”这句话道出了合资新势力的理论优势——既能获得奔驰的设计灵魂和品质标准，又能享受吉利的技术效率和成本控制。但在实际市场表现中，这种“兼得”能否转化为消费者的价值感知，取决于品牌能否讲清楚一个足够有说服力的故事，这个故事不能仅仅是“奔驰设计+吉利技术”的简单叠加，而需要形成有机的化学反应。

另一个值得关注的变量是全球化。据悉，目前smart的产品和服务已覆盖全球41个国家与地区，对于精灵6号而言，中国市场固然是重中之重，但海外市场尤其是欧洲市场的表现同样关键。欧洲消费者对掀背车型的接受度远高于中国，且对smart品牌有更深厚的历史情感，如果精灵6号能够在欧洲取得不错的销量，其全球规模效应将显著改善成本结构，反向支撑中国市场的价格竞争力。

不过，当前的欧洲新能源市场同样竞争激烈，大众、雷诺等本土旗下多款车型都展示出了不俗的产品实力，且欧盟对中国产电动车的关税政策存在不确定性，smart的“中欧双主场”战略能否真正落地，也有待观察。

小结：回到精灵6号本身，这款车的上市标志着smart品牌完成了从微型车到大尺寸车型的产品线扩张，从精灵1号到6号，smart用不到四年的时间走完了传统车企可能需要十年才能完成的品类拓展。

这种速度本身是体系效率的体现，同时也对品牌定位提出了新的平衡要求——如何在扩展产品边界的同时不丧失品牌个性。

当一款新车试图同时覆盖城市通勤、家庭出行、长途旅行、智能科技与豪华氛围等多重需求时，它是否还能保持一个清晰而锐利的品牌个性？这个问题的答案，将决定smart在下一阶段竞争中能否真正找到属于自己的生态位。

作为改款车型，新车在六大维度完成了106项全面升级，新款乐道L60刚上市，最大的惊喜是：配置大升级，价格反而更低了。

新L60到底改了啥？

外观方面，新款L60整体延续了现款的溜背造型，车身尺寸不变，长宽高4828/1930/1616mm，轴距2950mm，风阻系数仍为0.229Cd。变化集中在细节：前包围两侧导流槽取消，进气口造型更修长，尾部移除“ONVO”英文字标、仅保留品牌Logo。

新增星际灰车色、20英寸星辉绽放亮银轮圈，外后视镜加入智能辅助驾驶小蓝灯。高配版本车顶配备瞭望塔式激光雷达，成为区分新款与老款最直观的标识。

内饰与后排配置是本次升级的重心。新车配备17.3英寸3K影院级天空娱乐屏，天窗相应改为两段式结构，并增加前后两段式车顶遮阳帘。中央8英寸场景屏得到保留，后排还增加了右侧折叠小桌板。座舱搭载高通骁龙8295芯片。储物与温控方面，配备6L智能冷暖箱及52L车载大冰柜，后备箱常规容积763L，包含139L下沉空间。

智能化是新款L60最核心的升级领域。Max+和Ultra+版本搭载蔚来自研全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”，AI算力超过1000 TOPS，拥有546GB/s超高内存带宽，是行业旗舰的两倍。

同时下放的还有中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型NWM”，以及行业首个面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。这套组合从旗舰芯片到操作系统再到世界模型全面进阶，使新款L60成为20万级唯一集齐这三项旗舰智能科技的产品。

Pro版则继续搭载英伟达Orin-X芯片，采用纯视觉方案，预计今年7月迎来一次重大OTA迭代。在感知硬件方面，高配版本配备30个旗舰级感知硬件，包括7颗800万像素高清摄像头与高精度激光雷达。神玑安全影像功能实现了行业首个车载影像跨域融合。

智能辅助驾驶能力的跃升是此次改款最具质变意义的部分。高配版本依托神玑NX9031与蔚来世界模型NWM，实现了点到点全域领航辅助，覆盖城市、高速、园区、停车与补能场景。

新增的园区领航功能打通了公共道路到社区园区的衔接，能应对占道侵入、复杂环岛、狭窄路况等极端场景。支持高速ETC自主通行，以及自主进出换电站完成补能。

动力方面，新款L60延续基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发的900V碳化硅平台，共享蔚来覆盖全国的换电网络。提供单电机后驱（240kW/305N·m）和双电机四驱（340kW/440N·m）两种版本，四驱版0-100km/h加速4.6秒。

电池提供60kWh和85kWh两种容量，CLTC续航里程分别为530km/560km（后驱/四驱配60kWh）及707km/740km（配85kWh）。全系支持900V高压快充，电量从10%充至80%仅需25分钟。后驱版百公里电耗降至11.9kWh，在同类SUV中处于较优水平。

降了一万四，乐道这波稳了

新乐道L60在配置大幅升级的同时，价格却显著下探。老款整车售价区间为20.69万至25.59万元，新款降至19.28万至22.28万元，起售价门槛直接降低1.4万元。

若采用BaaS租电方案，入门版仅需13.58万元即可将车开走，Max+版本整车购买20.28万元、租电方案14.58万元。

乐道汽车总裁沈斐曾坦言，新款L60因搭载神玑芯片、激光雷达等旗舰硬件，实际成本上涨超过2万元。在成本显著上升的背景下，定价不升反降，且将蔚来60万级ES9同源的智能辅助驾驶技术直接下放至20万级市场，这种做法在行业内较为罕见。

新款L60上市对乐道品牌的重要性，不止于一款车型的销量表现。从品牌定位来看，蔚来内部已设定三大品牌的销量结构目标——蔚来、乐道、萤火虫的比例为3:6:1，即未来蔚来六成销量将依靠乐道品牌完成。

乐道品牌首个完整销售年度（2025年）累计交付突破10.78万台，占蔚来集团总交付的三成左右，仍有较大提升空间。2026年5月，乐道品牌交付12029辆，同比大涨91.5%，环比大涨124.8%，增长势头已有所显现。

从产品序列看，乐道此前推出的L90和L80分别面向中大型SUV和大五座市场，而L60所在的中型Coupe SUV市场规模更大、竞争也更激烈。

老款L60累计交付已超9万台，保值率位居纯电中型SUV前列，拥有不错的用户基础。新款L60进一步补足了老款车型在城市场景下智能辅助驾驶能力不足的核心短板，并大幅提升了后排舒适性配置，产品力更加均衡。

从成本摊薄和技术复用角度看，神玑NX9031芯片的规模效应正在逐步显现，而新款L60的放量将有助于进一步摊薄蔚来自研5nm芯片、整车操作系统等旗舰技术的单台成本，形成正向循环。

可以预期的是，在“加量降价”的策略推动下，新款L60有望显著拉动乐道品牌的终端销量表现。对于注重家庭出行体验且对智能辅助驾驶有较高需求的用户而言，新款L60在同等价位区间内提供了更具竞争力的配置组合。

当然，其后续市场表现还需交付数据进一步验证。但在18万至25万元这一竞争白热化的细分市场，新乐道L60无疑正在给出一个相当有分量的答案。

赛豆科技由原赛力斯旗下蓝电科技更名而来，于5月底已完成约66.71亿元增资扩股并引入多家股东，这场发布会也是赛豆的首秀。AIVA的推出承载着赛力斯在问界之外开辟第二条增长曲线的战略意图，也意味着这家与华为深度合作的车企开始在多条技术路线上并行探索。

“去华为化”的AIVA

在技术方案上，AIVA做出了与问界截然不同的选择。

在AIVA品牌正式亮相之前，外界一度传闻赛力斯将与字节跳动联合造车。有报道将“赛豆”解读为字节跳动的汽车品牌，甚至被误传为“豆包汽车”。6月6日，字节跳动发布声明对此作出澄清：字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划；赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，双方不存在股权合作关系；火山引擎及豆包与汽车行业的合作，仅限于提供大模型、智能座舱等技术服务。

图片来源：@微博汽车

火山引擎副总裁杨立伟在发布会上再次明确表示，双方将联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA全系车型提供豆包大模型、智能座舱等核心技术。

发布会上，AIVA总裁李博阐释了品牌的底层逻辑：“AI定义汽车，先有AI，再有车。”他指出，传统汽车开发更多依靠调研和人的判断做产品定义；而在AI时代，需求可以被主动、批量地挖掘。

图片来源：赛豆科技

此外，AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7也将于年内发布。后续，品牌将进一步完善全谱系产品布局，覆盖20万元以上市场。

在智能驾驶方面，AIVA未沿用华为鸿蒙智行的技术路线，而是选择与元戎启行合作提供辅助驾驶解决方案。

在产业协同层面，AIVA的股东结构呈现出多元化特征。赛豆科技董事长张正源强调，赛豆科技并非赛力斯旗下第二品牌，而是一家完全独立的公司。赛力斯作为重要股东方，在整车制造、供应链、质量体系等方面提供支持；宁德时代在电池技术、能源解决方案上提供支撑；国资平台在资本与产业资源上给予支持。首款量产车将在赛力斯凤凰工厂生产，计划建立独立销售渠道并面向海内外市场。

图片来源：@阿维塔

值得关注的是，AIVA的品牌发布也伴随着外部争议。6月9日下午，阿维塔官方账号发文称：“某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路。”并进一步表示“被模仿，是原创者的荣幸”，截至发稿，赛豆科技方面尚未就此作出正式公开回应。

AIVA接棒蓝电

理解了AIVA在技术路线和产业协同上的“新意”之后，再看它诞生的背景，便不难发现：AIVA的出现，很大一部分原因是源于一场并不成功的品牌试验。

2025年，赛力斯交出了一份亮眼的财务答卷。全年实现营业收入1650.5亿元，同比增长13.7%；净利润59.6亿元，连续两年盈利。新能源汽车销量47.23万辆，其中问界系列累计交付42.6万辆，占赛力斯新能源总销量的比例超过90%。高端车型持续放量，新能源汽车毛利率达28.8%。

图片来源：蓝电汽车

然而光鲜数字背后也有隐忧。自营品牌蓝电长期疲弱：蓝电于2023年3月发布，定位10万至15万元区间，首款车型蓝电E5搭载弗迪动力混动系统和HUAWEI HiCar 3.0。由于品牌知名度不足，蓝电始终未能打开局面，据相关数据，蓝电E5车型2023年全年销量为8756辆；2024年得益于E5 PLUS新车型的上市，销量攀升至2.9万辆；2025年，蓝电销量降至2万辆。

蓝电的低迷从侧面进一步验证了赛力斯对华为合作的依赖。问界对赛力斯的销售贡献超过82%，是公司主要盈利增长来源。但这种深度捆绑也带来了高昂的代价。

据赛力斯招股书，2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为支付采购费用超过750亿元，仅2025年上半年就高达200亿元，占同期总采购额的三成有余；相当于每卖出一辆问界，就有约13.6万至14.1万元流向华为体系。

与此同时，华为的汽车业务版图也在快速扩张。继问界之后，华为先后与奇瑞推出智界、与北汽推出享界、与江淮推出尊界、与上汽推出尚界，形成“五界”并立的格局。赛力斯“华为独家合作方”的稀缺性被消解。虽然问界在鸿蒙智行中仍占据销量主导地位——2026年5月鸿蒙智行全系交付46122台，问界汽车全系交付34320台，占比超七成——但华为资源的分流已是事实。

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在此背景下，蓝电的资产重组被提上日程。2026年2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，以蓝电相关存量资产剥离出资设立新公司。5月25日，蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股，重庆地方国资沙磁致远出资34.33亿元，以34.5%的持股比例成为第一大股东；赛力斯持股降至32.96%，退居第二大股东；宁德时代旗下问鼎投资、博俊科技、星宇股份等产业链企业同步入股。随后5月29日，蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司。在此第二周，AIVA品牌正式亮相。

这一剥离使得蓝电资产不再纳入赛力斯合并报表，公司财务报表更聚焦于问界核心业务。同时，地方国资成为第一大股东，让赛豆与赛力斯之间形成了“参股而非控股”的清晰边界。

总的来说，AIVA的发布可以看作赛力斯在新能源竞争格局日趋复杂背景下的一次主动调整。对赛力斯而言，AIVA提供了一个在华为技术体系之外验证自身供应链整合能力的试验场。对行业而言，这种“地方国资控股+赛力斯参股+字节系技术赋能”的组合模式，以及“智舱豆包+智驾元戎启行”的双源供应思路，为其他车企提供了一种可参照的差异化方案。

AIVA首款量产车ME7年内亮相后，其在20万元以上新能源市场的竞争力、渠道铺设效率以及产品定义能否打动目标用户，都有待市场检验。

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从定价策略和配置逻辑来看，这款车并非简单的产品线延伸，而是吉利银河在A级纯电SUV市场的一次针对性卡位。全系标配神盾金砖电池、全系605km续航起步，星舰7 EV远航家试图用“入门即满配”的方式，解决这个细分市场长期存在的两个矛盾：续航与价格的取舍，安全与成本的平衡。

产品策略：全系长续航+全系金砖电池

当前A级纯电SUV市场的主流做法是，通过续航里程划分不同配置版本，低续航版本拉低起售价，高续航版本维持利润空间。这种做法本身没有问题，但低续航版本往往在400km-500km之间，用户在实际使用中面临冬季衰减、高速耗电等场景时，真实可用里程可能进一步缩水。

星舰7 EV远航家选择了一条不同的路径。全系标配605km CLTC续航，即便考虑冬季和高速工况，实际续航仍能覆盖多数城市家庭一周通勤或单次跨城出行需求。当然，用户如果认为525km足够使用，也可以反选更便宜的版本，相当于将选择权交还给用户，而非用配置强制划分客群。

在动力系统上，新车搭载吉利雷霆11合1智能电驱，最大功率160kW，0-100km/h加速7.3秒，百公里电耗12.4kWh，每公里使用成本约4分钱。补能效率方面，SOC 30%充至80%的时间控制在20分钟左右，配合吉利“千站万桩”补能网络，理论上可以实现主流公共充电桩全覆盖。实际体验取决于具体区域的桩群密度和运维质量，这一点需要后续终端反馈验证。

电池安全是另一个关键维度。神盾金砖电池采用短刀电芯设计，通过了8针同刺、24小时水泡、2米跌落、1000℃高温火烧等36项测试。这些测试条件远超国标要求，但极端工况下的安全性不等于日常使用中的零风险。BMS电池管理系统的实时监测和39ms高压断电能力，可能是更贴近真实场景的安全保障。CTB电池车身一体化技术配合“八横两纵”车身架构，整车扭转刚度达到31000N·m/deg，在碰撞场景下的结构完整性有数据支撑。

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在空间表现上，星舰7 EV远航家车身尺寸4750/1905/1680mm，轴距2755mm，84.3%的得房率、后排纯平地板、528L常规后备箱容积、最大2065L扩展容积，这些数据在同级中确实有竞争力。51L下沉式储物格和二排座椅下方抽屉，是对家庭用户细分场景的针对性设计。舒适性配置方面，棉花糖SPA座椅的10层结构、14点按摩、8种理疗模式，在40万以下车型中较少见。前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、CN95级过滤器这些配置，对日常通勤的静谧性和健康感有更直接的提升。

智能化方面，星舰7 EV远航家搭载Flyme Auto座舱系统，配备14.6英寸中控屏、13.8英寸W-HUD、16扬声器Flyme Sound音响。Flyme Auto的优势在于其手机端的技术积累，手车互联、小窗模式、SmartBar等设计更贴近移动终端的使用习惯。支持Flyme Link、Carlink、HiCar多生态互联，覆盖100%安卓手机，这一点对非吉利品牌手机用户比较友好。

市场定位：双动力协同，补齐星舰7家族拼图

星舰7 EV远航家不是一款从零开始的新车，它承接的是星舰7系列已经积累的市场基础。

截至上市前，吉利银河星舰7系列已进入全球57个国家和地区，累计销量超过22万辆，上市17个月稳居电混SUV销量第一阵营。这个数据意味着两件事：一是星舰7的造型、空间、底盘等硬件基础已经经过全球市场验证；二是星舰7 EM-i积累的用户口碑和渠道资源，可以为纯电版提供现成的流量入口。

从产品矩阵角度看，星舰7 EV的加入，让星舰7家族完成了纯电与电混的双动力覆盖。两者的目标客群有明显区隔：EM-i面向有长途出行需求、对补能便利性敏感的用户；EV则面向城市通勤为主、追求更低使用成本和更纯粹电驱体验的用户。这种双动力策略并非吉利首创，比亚迪元PLUS与宋Pro DM-i的组合已经验证了可行性。星舰7 EV的关键任务，是在10-15万价格带内，从竞品手中争夺增量用户。

在A级纯电SUV市场，星舰7 EV的直接竞品包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y Plus、深蓝S05等。与这些车型相比，星舰7 EV的核心差异点在于：全系605km续航起步，而竞品的入门版续航多在430km-510km区间；全系标配神盾金砖电池，竞品的中低配版本则普遍采用磷酸铁锂或三元锂的通用方案，并未将“电池安全”作为全系标配的差异化卖点。

当然，续航参数只是用户决策的一个维度。实际竞争力还取决于终端成交价、金融政策、置换补贴、二手车保值率等综合因素。星舰7 EV上市权益中包含了6000元置换金、4000元保险补贴、8万24期0息等政策，这些权益的叠加效果，将在未来两到三个月的销量数据中得到验证。

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星舰7 EV远航家的上市，本质上是一次对A级纯电SUV市场规则的试探。过去几年，这个细分市场的竞争逻辑相对简单：用更低的价格、更高的续航参数吸引用户，但在电池安全、智能化配置、空间利用率等方面，普遍存在“够用就好”的妥协。星舰7 EV的做法是，在续航和电池安全这两个最敏感的核心指标上不做妥协，全系拉满，同时在价格上保持竞争力。

这种策略能否成功，取决于两个变量：一是用户是否愿意为“全系长续航+全系金砖电池”买单，还是更倾向于选择价格更低、配置更灵活的竞品；二是吉利银河的渠道能力和交付节奏，能否支撑起星舰7 EV的销量预期。从星舰7 EM-i已经积累的22万全球用户基础来看，星舰7 EV具备一定的起跑优势。但A级纯电SUV市场的竞争烈度正在持续升级，价格战、配置战、权益战同步上演。星舰7 EV最终能否站稳脚跟，不仅要看产品力和定价，还要看它在真实用户场景中的续航达成率、充电兼容性、售后服务质量等细节表现。

据消息人士透露，新款Passport将对外观进行小幅修改，并特别提升TrailSport版本的离地间隙。TrailSport目前是Passport车系在美国市场的销售主力。2025年，本田共售出55,231辆Passport，创下该车型历史最高年销量纪录，其中TrailSport版本约占总销量的80%。不过，Passport在中型SUV细分市场中仍排名第五，显示其尚有提升空间。

本田此前已宣布暂停Ridgeline皮卡的生产至2028年，此举预计将释放产能，使Passport产量提升约13%。当前Passport TrailSport已配备全地形轮胎、前后底盘护板及拖车钩等越野配置，但其离地间隙仍为211毫米，与其他Passport版本一致，尽管悬挂系统经过专属调校。在即将推出的2027款车型中，本田计划将TrailSport版本的离地间隙增加25毫米。

内部消息指出，本田希望赋予Passport更具力量感和阳刚气质的外观，以契合TrailSport的定位。这一设计方向可能已在2024年SEMA车展亮相的Passport TrailSport HRC概念车上有所体现。该概念车配备了全面的越野套件，包括升高悬挂系统、大型备胎架、车顶行李架、辅助LED照明系统及其他专用设计元素。

除提升离地间隙外，2027款Passport预计还将对前脸和尾部进行细微调整，以营造更硬朗、坚固的视觉效果。此类改进有望帮助该车型更好地与丰田4Runner TRD等偏向越野的竞品竞争。

动力方面，Passport将继续搭载3.5升自然吸气V6发动机，最大输出功率285马力，峰值扭矩355牛·米，匹配10速自动变速箱和四轮驱动系统。另有消息称，本田正在开发新一代V6混合动力系统，目标是将燃油效率提升约30%，并提高10%的加速性能。不过，该技术预计要到本十年末才会应用于Passport车型。

与搭载自然吸气V12发动机的Revuelto不同，Temerario配备一台4.0升双涡轮增压V8混合动力系统。其代号为L411的内燃机可在9,000至9,750转/分钟区间输出800 PS最大功率，在4,000至7,000转/分钟时提供730 Nm峰值扭矩，并可攀升至10,000转/分钟的红线转速，高于法拉利和保时捷部分自然吸气发动机。

该车还搭载三电机系统，每台电机额定功率为150 PS。其中一台位于后轴，置于发动机与全新八速双离合变速箱之间，可提供300 Nm推力；另两台负责前轴扭矩矢量分配，合计峰值输出达299 PS（持续输出82 PS）和2,150 Nm。整套动力系统综合输出达920 PS，使Temerario可在2.7秒内完成0至100公里/小时加速，最高时速达343公里/小时。

三电机由一块容量为3.8 kWh的电池供电，电池组集成于底盘中脊位置，支持最高7 kW交流充电，约30分钟可充满。该电动系统的一项新特性是前轴电机可单独驱动车辆，纯电模式下最大输出为190 PS。

驾驶者可通过Recharge（利用V8为电池充电）、Hybrid（混合）和Performance（性能）三种动力管理设置，配合五种驾驶模式——Città（城市）、Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）及Corsa Plus（关闭驾驶辅助）——调节动力系统工作方式。此外，车辆还配备弹射起步功能和四级可调Drift Mode（漂移模式）。

为强化高转速V8的声浪表现，Temerario采用特别调校的排气系统，包含主动阀门、缸组间连接通道及“声浪合成器”（sound symposer），可将发动机声音导入座舱。

外观设计上，六边形元素贯穿整车，从前保险杠进气口的日间行车灯、外后视镜、侧窗轮廓、各类导流口、中央尾管、尾灯，直至油箱盖和充电口盖板均有体现。车身整体延续兰博基尼标志性低趴姿态，纤细流畅的玻璃座舱向后收窄，从前翼子板延伸至尾灯的肩线令人联想到Gallardo车型，固定式后扰流板则突显车身宽度。

空气动力学方面，除进气口内隐藏的导流鳍片外，车顶中央气道与收窄的玻璃座舱共同引导洁净气流至后扰流板，配合大型后扩散器及多处气流偏转装置，使Temerario相较前代车型提升103%的后轴下压力。若选装Alleggerita轻量化套件（含碳纤维前分流器、底盘护板、侧裙、发动机罩及更激进的后扰流板），后轴下压力可进一步提升158%。

得益于全新空间框架底盘，Temerario车内空间显著增加，头部与腿部空间更充裕，可容纳身高最高达200厘米的乘员。内饰布局与Revuelto相似，配备Y型中控台、六边形空调出风口及三块屏幕：12.3英寸可定制数字仪表盘、8.4英寸竖置信息娱乐触控屏及9.1英寸副驾显示屏。全系标配无线Apple CarPlay、Android Auto及Sonus faber音响系统。

新车首次搭载“兰博基尼视觉单元”（Lamborghini Vision Unit），由三颗摄像头组成，可记录前方路况、前排座舱及乘员画面，并通过“Memories Recorder”功能保存最长两分钟的驾驶影像。

内饰材质可选皮革或Corsatex微纤维面料，并提供多种碳纤维饰件选项。座椅标配带加热与通风功能的电动调节舒适型座椅（可选碳纤维运动座椅），并配有用于切换驾驶模式、动力系统设置及Drift Mode级别的旋钮。

Temerario标配前20英寸、后21英寸轮圈，提供铸造（三种颜色）、锻造（四种颜色）及碳纤维三种材质与设计。原厂轮胎为倍耐力Potenza Sport，前轮规格255/35，后轮325/30。

首发时推出两款专属车色：Blu Marinus（马来西亚展车所用）和Verde Mercurius绿色。客户还可从超过400种车身颜色中进行选择。

此次发布的Q7首次提供五座、六座和七座三种座椅布局选项，其中六座版本采用独立第二排座椅，为该车型新增配置。新车配备带九段可调透明度功能的全景天窗，内置78颗LED灯珠；音响系统升级为Bang & Olufsen 4D系统，在原有22扬声器、1,360瓦功率基础上新增座椅激励器。

MHEV Plus技术整合了动力总成发电机、皮带驱动启动发电机及磷酸铁锂电池，其中发电机可提供最高18千瓦功率和370牛·米的额外驱动力。动力系统还包含一台电动压缩机，以实现全转速范围内的线性油门响应。

照明系统方面，新车采用数字矩阵式LED与OLED组合大灯，配备可在夜间将转向信号投射至地面的先进功能，奥迪称此为全球首创。第三代Q7在布拉迪斯拉发工厂生产，标配八速Tiptronic变速箱与quattro全时四驱系统，并首次引入带限滑功能的中央差速器，自适应空气悬架则作为选装配置提供。

第11代雅阁于2022年底正式发布，目前已进入适合中期改款的周期。尽管面向中国市场的版本已在去年对前格栅和前保险杠进行了小幅调整，但美国市场在售车型至今仍基本维持原始设计。据《汽车新闻》（Automotive News）援引内部消息人士透露，新款雅阁将采用更具现代感和未来感的设计语言，取代现款车型相对保守的造型风格。前脸部分将重新设计，包括更紧凑的格栅、更纤细锐利的大灯组；车尾则将进行运动化调整，配备全新设计的尾灯，整体线条更显棱角分明。

业内观察人士指出，此次改款可能大量借鉴本田近期发布的“混合动力轿车原型车”（Honda Hybrid Sedan Prototype）的设计元素。该概念车以快背式车身、空气动力学优化和未来主义风格引发关注，但量产版预计仅会采纳部分设计细节，而非完全复刻概念车的整体语言。

内饰方面，改款雅阁预计将搭载更大尺寸的信息娱乐屏幕，并优化座舱布局以提升人机工程体验。技术配置上，新车或将引入“S+ Shift”功能——该系统此前已应用于日本市场的新款Prelude和Civic e车型，可在混合动力系统中模拟手动变速箱的换挡感受，增强驾驶参与感。

在动力策略方面，本田预计将继续提供传统内燃机版本至本世纪30年代初。根据公司电动化战略，雅阁或将在2030年后全面转向混合动力驱动系统。

在美国市场，雅阁目前主要竞争对手包括丰田凯美瑞（Toyota Camry）、现代索纳塔（Hyundai Sonata）和日产天籁（Nissan Altima）。此外，别克（Buick）和福特（Ford）计划推出的新一代轿车也被认为将进一步加剧中型轿车细分市场的竞争。

数据显示，2026年第一季度，雅阁、思域（Civic）和Prelude三款车型合计贡献了本田美国销量的近三分之一，推动本田在轿车细分市场的份额升至15.9%。其中，雅阁单季销量达37,317辆，占据中型轿车细分市场21.5%的份额，排名第二，仅次于丰田凯美瑞。

图片来源：赛豆科技

发布会上，AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7将于年内发布。品牌将完善全谱系产品布局，全系车型覆盖20万元以上主流市场。

首款车型定位为跨界车，将同时提供纯电动和增程式两种动力版本，定价区间10万至20万元，与赛力斯现有AITO问界品牌25万元以上的高端定位形成差异化互补。新车由赛力斯凤凰工厂生产，计划建立独立销售渠道并面向海内外市场。

智能化方面，AIVA全系标配基于豆包大模型的智能座舱系统。智能驾驶则采用元戎启行提供的辅助驾驶解决方案，未沿用华为鸿蒙智行技术路线，此举意味着赛力斯在供应链上实现了多元化布局。

赛豆科技前身为赛力斯旗下蓝电科技，于今年5月完成约66.71亿元增资扩股，引入重庆地方国资沙磁致远、宁德时代等五家投资方。增资后，重庆国资方持股34.5%成为第一大股东，赛力斯持股32.96%退居第二大股东。

阿维塔同日在其官方微博发文回应称，有品牌名称在设计上与AVATR极为相似，"将其视为一种荣幸，但更视为一种警示"，强调"中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路"。阿维塔法务部随后表示"保留进一步追究法律责任的权利"。字节跳动此前已明确声明，赛豆并非其推出的汽车品牌，双方不存在股权合作关系。

从1月官宣到6月亮相，大汉的推进节奏紧凑清晰，王朝网这次带来的不只是又一款新车，更是比亚迪在主流豪华轿车市场的一次关键落子。

为什么发布大汉

比亚迪需要一个旗舰轿车。这个需求不是产品部门的突发奇想，而是当前品牌发展阶段的必然选择。

从销量结构看，比亚迪王朝网与海洋网2026年5月合计热销330215辆，凭借秦、宋、元等主力车型牢牢占据10-20万级家用新能源市场。

但越过30万以上价位，消费者对比亚迪的认知仍相对有限。腾势品牌2026年5月销量为16303辆，距离彻底撑起高端大旗尚有距离。在30-40万豪华轿车市场，比亚迪长期缺少能够直接参与竞争的核心产品。

2026年比亚迪发布了9款新车冲击高端市场，从“卖得多”到“卖得贵”的转型意图清晰。大汉与全尺寸SUV“大唐”共同组成“王朝九系”旗舰阵容，承担着填补30万级以上新能源轿车空白的任务。

图片来源：比亚迪

另一个被反复提及的背景是外部市场的空窗期。奥迪官方确认，现款A8L后续车型最快2029年才能落地，这意味着2026至2029年间，奥迪在国内的D级行政轿车将全面断档。

传统豪华燃油D级车集体收缩的同时，新能源市场中大多数国产旗舰轿车偏重运动化调校，缺少正统行政取向的D级产品。大汉以超5.3米车长、3.1米以上轴距的行政体态切入，精准承接了这一市场空白。

所以大汉的价值集中在两点：对内，补齐王朝网旗舰轿车的产品缺口，与大唐形成高端双旗舰矩阵；对外，在传统豪华品牌收缩、新能源D级行政车缺位的市场窗口期完成卡位。

这决定了它的使命不是走量，而是站位——重新定义比亚迪在豪华轿车市场的存在感。

比亚迪大汉怎么样

外观设计上，大汉采用新一代“龙颜”家族设计语言，前脸延续低趴姿态，狭长灯组与贯穿式饰条相连，两侧通风口造型狭长，整体姿态沉稳而富有张力。

车身侧面采用溜背造型与收腰设计，配合隐藏式门把手与黑色运动轮毂。车尾则走简约宽体路线，尾灯预计为贯穿式设计。

此外，还提供双色车漆及与车身同色的大尺寸刹车卡钳。整体车身长度预计接近5.3米，轴距超过3.1米，尺寸规格直接对标奥迪A8L长轴版与奔驰S级。

图片来源：比亚迪

动力方面，大汉提供插电混动与纯电动双版本，搭载第二代刀片电池和闪充技术。纯电版提供两个配置：800公里四驱激光雷达旗舰型，以及1008公里后驱激光雷达尊享型。

具体定价方面，结合大唐的预售价区间（25万至32万），大汉大概率落在30万级区间，直接对标蔚来ET7、享界S9及BBA传统豪华品牌车型。

智能辅助驾驶上，官方透露的信息显示，大汉预计搭载天神之眼B辅助驾驶激光版及天神之眼5.0方案。这套系统基于强化学习的端到端大模型，辅助驾驶体验将更接近人类驾驶逻辑。车顶配备的激光雷达，则为高阶辅助驾驶提供了核心硬件支持。

底盘与配置上，大汉将搭载云辇智能车身控制系统及后轮转向功能。云辇的加入意味着底盘可以主动调节悬架软硬与车身姿态，后轮转向则改善了D级长轴距轿车在城市路况中的灵活性。

这些技术此前多出现在仰望、腾势的高端车型上，如今下放至王朝系列，也印证了大汉“满配”的产品定位。

命名背景。 关于“大汉”这个名称，并非官方直接拍板，而是来自此前发起的征名活动。在“大汉”“汉9”“汉Ultra”“汉·天下”“霄汉”“汉·赤兔”6个决赛圈候选中，“大汉”得票领先并最终敲定。

这一过程反映出比亚迪在推高端产品时，有意通过用户参与增加品牌亲近感，同时“汉”这一核心IP经过多年沉淀，本身已具备一定的认知基础。

总体来看，大汉在核心参数上给出了比较充分的技术储备：千公里级续航、全栈高阶智驾、云辇智能底盘、双动力版本。

这些配置是否能在30万级市场形成足够的吸引力，最终取决于实车的工艺质感与综合驾乘体验。但有一点是明确的：大汉的出现，标志着比亚迪王朝序列正式进入了D级豪华轿车的竞争赛道。

根据该媒体援引的匿名消息源，新款雅阁将采用比现款车型更为“现代且未来感”的设计语言。其造型可能借鉴本田上月发布的“混合动力轿车原型车”（Honda Hybrid Sedan prototype），该原型车配备纤细锐利的前大灯、利落的车身线条，以及带有快背式轮廓的车顶，后者被指与兰博基尼Espada有相似之处。

报道称，雅阁前脸将采用更窄的进气格栅和更纤细的大灯组，车尾部分则更加棱角分明，相较现款更为硬朗。整体设计被视为对已取消的“0系列电动轿车”（0-series Saloon EV）的延续与调整。一位消息人士表示：“0系列走得太远了，而雅阁找到了合适的平衡点。”

内饰方面，新车预计将配备更大的信息娱乐屏幕。动力系统方面，现有动力总成可能会继续沿用，但本田也可能引入已在Prelude车型上搭载的S+ Shift系统，该系统具备模拟手动换挡功能。此外，《汽车新闻》指出，雅阁或将在2030年左右进行重大换代时转为仅提供混合动力版本。

与此同时，Passport车型也将强化其越野定位。尽管当前一代Passport上市仅两年，但TrailSport版本将在今年晚些时候迎来更新。据消息人士透露，新款Passport TrailSport将增加约1英寸（约合2.54厘米）的离地间隙，并搭配其他悬架调整，以提升通过性。外观方面，前后端设计将进行修改，营造更具“攻击性姿态”的视觉效果。一位消息人士形容此次升级将为该SUV注入“更多睾酮”（more testosterone）。

去年在SEMA改装车展上，本田曾展示过一款名为Passport TrailSport HRC的概念车，配备升高套件及其他越野装备，预示了此次量产版升级的方向。

若上述报道属实，更新后的Passport TrailSport有望在未来数月内亮相，而改款雅阁则可能在2027年初正式发布。目前本田尚未就相关计划置评。

根据本田介绍，两款原型车将搭载新一代混合动力技术。通过扩大发动机高效工作区间并提升混合动力单元的驱动效率，该系统旨在实现全球最高效率水平的动力总成。此外，结合轻量化的下一代平台与电动AWD单元，新车不仅目标将燃油经济性提升10%以上，还计划降低30%以上的制造成本。这些信息表明，新车很可能是基于现有车型全面进化的换代产品。

值得注意的是，这款混合动力轿车计划在美国俄亥俄州工厂生产。结合生产地及车型定位，业内普遍认为其最有可能是下一代“雅阁”（Accord）或“思域”（Civic）。另据外媒报道，该混合动力轿车原型车可能预示了将于明年迎来重大改款的雅阁的设计方向。

与此同时，本田已调整其电动化战略，宣布终止包括“Zero系列”在内的三款纯电动车（BEV）的开发与上市计划，并明确转向以混合动力（HEV）为核心的发展路径。公司目前正在推进新一代e:HEV系统的研发，计划在2027年起的四年内向全球市场推出13款搭载该系统的车型。

在日本市场，预计2027年将有三款新车上市，其中新型雅阁、思域和Vezel（缤智）被认为极有可能率先采用新一代e:HEV系统。针对不同细分市场，本田将为小型和中型车配备高效率直喷阿特金森循环直列四缸发动机（1.5L与2.0L），而面向北美市场的中大型车型则将开发搭载3.5L V6发动机的混合动力系统，该系统可在低速域也启用发动机直接驱动，目标在2029年左右实现应用。另有消息称，本田还在开发一款高输出的直列六缸混合动力发动机。

所有新一代混合动力车型将采用以后轮电机驱动的电动四驱系统，其中大型HEV所用的后轴电机将沿用此前已取消开发的Zero系列纯电动车的部件。此外，本田还计划在2026至2027年间推出挂“HRC”新品牌标识的车型，并于2026年发售纯电跑车Super ONE，同时对飞度（Fit）、N-BOX等主力车型实施大幅改款。