外观方面，XT5 PHEV基本延续燃油版车型的设计语言，配备盾型网状发光前格栅与发光车标，搭配分体式大灯组。前包围经过重新设计，集成全新主动式进气格栅。

图片来源：凯迪拉克

车身尺寸为4888/1957/1688毫米，轴距2863毫米，相较燃油版车身高度降低6毫米。车侧采用传统门把手设计，搭配21英寸全新样式轮圈。

尾部则弱化了后包围的存在感，排气布局改为隐藏式设计。配色方面新增了大峡谷橙哑光色与幻沙白色两种选择。

内饰方面，新车布局与燃油版保持一致，新增黄石晨曦与银幕流光两种内饰主题。座舱核心为一块33英寸9K曲面显示屏，匹配AKG录音棚级音响系统。车机搭载高通骁龙8775P芯片，并引入字节跳动豆包AI大模型，语音交互能力显著增强，支持自然语义理解与复合指令执行。

舒适性配置方面，座椅采用Fine Nappa半苯胺手工真皮材质，前后排均配备座椅加热功能。中控区域保留实体物理按键与旋钮，配备双50瓦无线快充、66瓦有线快充以及车载冷暖箱。

动力方面，XT5 PHEV搭载凯迪拉克全自研的超级插混系统，基于5C原生插混架构打造，采用P1+P3+P4三电机布局，匹配双挡DHT专用变速箱，并全系标配四驱系统。

这套1.5T插混系统综合输出功率达385千瓦，峰值扭矩740牛·米，百公里加速时间4.8秒，亏电状态下仍可做到5.4秒破百。续航方面，CLTC工况纯电续航里程为215公里，满油满电综合续航达1360公里。

智能驾驶方面，新车首发量产Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，全系采用激光雷达硬件方案，支持高速及城区全场景领航辅助驾驶。系统可应对城市拥堵路况、施工占道、车辆加塞等复杂场景，在极限窄路等路段单侧仅余20厘米空隙时也能精准操控通过。

泊车方面支持标准车位及极窄机械车位的自主泊入，并配备最长150米循迹倒车功能。

9月7日晚，小米的秋季新品发布会上，不仅带来了旗舰手机小米18Fold，还展示了小米在芯片、AI 大模型及操作系统上的自研技术成果，当然，对汽车圈而言，最关注的还是小米澎程系列的上市，共发布了N70、N90两大系列4款车型，售价20.99万-29.99万元。

发布会刚刚结束，小米汽车就发布了澎程系列的市场成绩，4分钟，锁单量就突破了10000台。

图片来源：小米汽车

在一个并不十分友好的时间窗口里，用这1万台锁单的成绩，澎程系列证明了市场对它的渴望。

从SU7到YU7再到澎程，小米汽车用两年半时间完成了从纯电轿车到纯电SUV再到增程SUV的产品版图扩张。在新车发布之前，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军刚刚宣布，小米汽车的累计交付量，已经超过80万辆。

前80万辆，是小米SU7和YU7贡献的市场声量，80万辆之后，又多了小米澎程系列，而这个全新的系列，需要回答的第一个问题就是，满足了“尝鲜”的需求之后，如何解决"为什么选你"的残酷市场比较。

小米入局增程市场

一个对行业数据敏感的人肯定会意识到，增程市场此前的确爆火过，但在越来越多的增程产品投放市场后，细分市场的行情反而出现了持续性的波动，现在并不是入局增程的讨巧时机。

盖世汽车整理的数据显示，2026年7月，国内增程市场的份额达到了6.7%，较之之前几个月回升明显，但与巅峰时期的市场占比依旧相去甚远，即使和2026年1月8.1%的的市场占比相比，也有不小的差距。

2026年前7个月，国内增程式市场的累计销量为56.46万辆，同比下滑了18.23%。从具体车型的表现看，7月份的增程市场上，月销破5000辆的，只有5款，月销破万的，只有一款。

增程市场的热度，确实已经大不如前。

如果仅仅盯着增程大盘的下滑，很容易得出"澎程入局太晚"的判断，但一个关键事实也不能忽略，增程市场的退潮，并非需求的消失，而是供给的洗牌。

早期增程产品的核心卖点是没有续航焦虑，这一卖点在纯电续航突破800公里、800V高压平台下探至20万元以下车型的2026年，已经不再具有稀缺性。仍在增长的增程需求，正在从只要是增程就行转变为除了增程之外，还能给用户什么。

澎程正是在这个维度上构建了差异。

首先，大电池增程技术路线，是澎程系列的一大产品亮点，澎程N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km，综合续航1351km；澎程N70 Max、澎程N90 Max、澎程N90Max探索版均搭载76kWh三元锂电池，纯电续航均在460km以上，综合续航都超过了1400km。

图片来源：小米汽车

日常通勤场景中，澎程完全可以当作纯电车使用；增程器的存在，解决的是偶尔的长途出行焦虑，而不是每天上下班的焦虑。这种以电为主、以油为辅的思路，本质上是对增程品类的再定义，早期增程是带发电机的电动车，澎程则更接近带备用油箱的电动车。

这个微妙的定位差异，决定了澎程面对的不是正在萎缩的增程大盘，而是想要纯电体验又担心长途补能的那群摇摆用户，而现在，这个群体的规模依然庞大。

更重要的是，澎程用定价策略为这种产品定义提供了支撑。N70 Pro 20.99万元、N70 Max 23.99万元、N90 Max 26.99万元、N90 Max探索版29.99万元，相比此前行业预期的25-35万元的价格区间，正式售价明显整体下探。再加上相当丰富的首销期权益政策，进一步放大了价格优势。

低价+高权益，传达出一个清晰的市场信号：小米不是在用澎程试探增程市场还有多少空间，而是用价格和权益的组合拳，把要不要买增程的问题变成要不要错过这个价格。

这正是澎程在市场时机选择上的真实逻辑：不在增程的鼎盛期去争夺存量，也不在增程的退潮期去挽留用户，而是用产品形态和定价策略的组合，创造了一个让用户绕过选不选增程、直接进入选哪款澎程的决策通道。

4分钟锁单破万，验证的正是这条通道的通行效率。

澎程系列的竞争壁垒

如果说SU7的竞争壁垒是"20万级的保时捷驾控体验"，YU7的壁垒是"纯电SUV中的颜值与性能平衡"，那么澎程的壁垒，是一个词：空间。

这个空间，并不是简单的车身尺寸和轴距数字。

当然，数字上澎程也有看点。澎程N70车长4960mm、宽1998mm、轴距2950mm；澎程N90车长5285mm、宽1998mm、轴距3080mm，这两组数字放在中大型SUV和大型SUV市场里，属于标准水平。

图片来源：小米汽车

真正的壁垒，是澎程实现这些数字的方式。

昆仑平台的设计逻辑中，空间不是车身结构妥协后的"副产品"，而是产品开发的起点。这意味着澎程的底盘布局、电池包位置、悬挂结构、车身形面，全部围绕如何让车内空间更大、更灵活、更平整整洁来展开。

纯平地板贯穿一、二排到后备厢，纯平面积达4.01平方米。五根超长滑轨最长1.56米，二排座椅可移动范围600mm。这些数字背后是大量的工程取舍：电池包如何做到不侵占座舱高度，增程器如何布置才能不影响纯平地台，悬挂结构如何优化才能在地板下方腾出滑轨空间。

图片来源：小米汽车

这是一种与主流"沙发彩电冰箱"军备竞赛不同的产品思路。

当前市场上的中大型SUV产品，核心竞争维度集中在谁的屏幕更大、谁的冰箱更冷、谁的座椅按摩更多，这些配置的差异正在被迅速抹平。当几乎所有竞品都标配了冰箱、大屏、零重力座椅时，真正的差异化只能来自结构层面的创新。澎程选择的空间路径，是那些依靠供应商方案快速堆料的竞品，难以短期复制的，它需要整车平台的底层重构，而非零部件的更换。

N90 Max探索版则将这种空间逻辑推向了极致。原生电动升降顶舱是国内SUV市场比较少见的设计，顶舱闭合状态下整车高度1925mm，可正常出入城市地库；升起后车内化身为上下两层的Loft空间，内部挑高最大2294mm，身高1.8米的成年人可在后排最低处直立站立。二层活动空间最大可达2110mm×985mm，铝金属框架加铝蜂窝板加强结构，最大承重200kg。

图片来源：小米汽车

探索版还重构了二排座椅的传统概念：一键快速成床，无需拆卸、无需床垫、30秒即可获得一张长度1.87m、宽度1.24m的大床，左右两边还可单独成床。原厂自带三挡可调地暖，最高温度38度。30英寸巨幕投影系统、悬浮式床头柜、20L总容量嵌入式壁橱、11.5英寸化妆镜等配置，共同构建了一个完整的移动居住空间。

这些配置很容易被简化为露营神车或床车的标签，但澎程对空间的野心远不止于露营场景。从亲子茶歇休憩（前排座椅旋转对坐用餐、纯平地台配合滑轨桌板、餐后秒变休息区）到亲子乐园，从超大储物模式到二排后移秒变"头等舱"，澎程预置了十余种场景模式，可一键切换。小爱语音助手覆盖95%车控功能，支持智能编排空间，比如说下一个想抬头看星星的指令，系统会协同联动座椅、灯光、空调，一键打造揽景模式。

这才是澎程空间逻辑的完整表达：它不是在车里堆砌更多的功能，而是在构建一个可以随场景切换的空间操作系统。用户买到的不是一辆配置固定的车，而是一个能够适配接送孩子、周末露营、长途旅行、商务接待、临时小憩等多种生活场景的移动载体。

这种空间即服务的产品哲学，与智能手机行业从堆硬件到做生态的进化轨迹相似——小米恰恰是后者的集大成者。

澎程效应会如何改变车市格局

澎程的入局，对当前中大型SUV市场的竞争格局将产生多重影响呢？

首先，最直接的一层，应该就是价格体系的重构。

在澎程发布之前，中大型、大型增程SUV市场的价格分层大致清晰：40万元以上的旗舰产品、30万元级别的中高端产品、15-25万元的入门级产品。各层级之间价格带相对独立，交叉竞争有限。

澎程以20.99-29.99万元的价格区间，恰好跨越了入门级的上沿和中高端的核心地带。再结合整体的产品力，相当于用下一级的价格提供了上一级的产品，这种错位竞争策略，将迫使所有在20-35万元区间布局的大型SUV，重新评估自己的定价逻辑。

图片来源：小米汽车

更深远的影响在于产品定义的话语权转移。过去几年，大SUV车型的产品进化方向很大程度上由头部玩家定义：大屏、冰箱、零重力座椅、空气悬架、高阶智驾等，这些"标配"的形成，是行业跟随头部品牌的结果。澎程提出的智能可变大空间和可移动Loft概念，如果获得市场认可，可能会引发一波新的跟风潮，就像当年的增程六座SUV概念一样。

而一旦行业开始围绕空间可变性进行竞争，澎程凭借昆仑平台的先发优势，将建立起难以短期逾越的结构性壁垒。

从产品矩阵的角度看，澎程补齐了小米汽车在SUV领域的关键拼图。YU7覆盖纯电SUV赛道，澎程则以增程动力切入全新的细分市场，再加上纯电轿车SU7，形成了从轿车到SUV、从纯电到增程、从中大型再到大型的产品阵营。

目前，小米汽车已经跨过累计交付超80万辆的门槛，澎程的加入，将使小米在20-30万元这一中国汽车市场最核心的价格带上，拥有多款定位各异的产品，这对同价位段的所有竞品都将构成持续压力。

但澎程面临的挑战同样真实。

增程市场的持续萎缩是一个结构性问题，澎程虽然首销热度惊人，但热度褪去之后能否保持稳定的月销水平，才是真正的考验。此外，探索版虽然开创了升降顶Loft的新品类，但其目标用户群体相对细分，能否从小众走向大众，还要取决于用户对车即生活理念的接受速度和程度。

另一个不易被察觉但同样重要的变量，是澎程对小米汽车品牌认知的影响。SU7和YU7已经为小米建立了"高性能、高颜值、高性价比"的电动车品牌形象，但这些标签对家庭出行用户而言，影响可能相对有限。澎程首次将小米汽车带入家庭用车场景，这意味着小米需要面向一个全新的用户群体讲述品牌故事：他们可能并不关心零百加速，也不是特别在意风阻系数，但他们关心二排座椅能否让老人、小孩舒适乘坐，后备厢能否装下全家人的行李等，澎程在这些场景中的表现，将决定小米汽车能否完成从年轻人的第一辆电动车，到全家人的第一辆智能空间的品牌跃迁。

小结：

澎程上市的时间点恰逢中国汽车市场的一个微妙转折：价格战持续多年之后，绝大多数车企已经耗尽了降价空间；产品同质化严重到消费者难以在配置表上区分竞品；增程和插混的技术红利正在消退，而纯电的补能焦虑尚未完全消除。

在这个节点上，市场需要的不是另一款配置更高、价格更低的同质化产品，而是一个能够打破现有产品定义框架的新思路。

澎程的空间即产品理念，恰好提供了这样一个新思路，它未必能解决增程市场萎缩的结构性问题，但它正在改变消费者对"一辆大型SUV应该是什么样子、应该花多少钱"的根本预期。

而这种预期的改变，影响或许比一款产品的成败更加深远。

图片来源：小米澎程

此次上市的澎程系列共推出四款车型：澎程N70 Pro定价20.99万元，N70 Max定价23.99万元，N90 Max定价26.99万元，N90 Max探索版定价29.99万元。其中N70定位中大型五座增程SUV，N90定位大型七座旗舰增程SUV。购车政策方面，定制新车支付5000元定金后3天内未锁单可退，准现车支付2万元定金即锁单，预计1至5周交付。

值得一提的是，截至9月7日，小米汽车累计交付量已突破80万辆大关。从首款车型SU7开启交付到达成这一规模，小米汽车仅用时约两年半。澎程系列的加入，标志着小米汽车产品矩阵由纯电轿车、纯电SUV进一步延伸至增程动力与大三排家庭SUV市场。

四款车型覆盖三个细分市场：N70 Pro（20.99万）和N70 Max（23.99万）瞄准大五座增程SUV，N90 Max（26.99万，较预售价下调3万）主攻大七座旗舰市场，顶配的N90 Max探索版（29.99万）则搭载原生电动升降顶舱，官方称之为“可移动的个人空间”。

N70：纯平地板+超长滑轨，把空间留给人

N70车长4960mm、轴距2950mm，基于小米昆仑平台打造，核心设计逻辑是空间是“产品开发的起点，而非车身结构妥协后的副产品”。全系标配纯平地板，一、二排到后备厢地台角度仅2.95°，纯平面积4.01㎡；搭载5根超长滑轨，最长1.56米，二排座椅可移动范围600mm。

图片来源：小米汽车（下同）

二排座椅极致后移时乘坐空间可达1410mm，官方称“宽敞程度堪比库里南”。后备厢标准容积1203L，二排放倒后扩展至2425L。后车门支持近90度开合，门槛离地385mm，配合电动迎宾踏板，老人和儿童上下车更方便。

动力方面，N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km、综合续航1351km，零百加速7.9秒。N70 Max搭载76kWh三元锂电池，双电机四驱，零百加速5.5秒，CLTC纯电续航505km、综合续航1461km，20%-80%快充18分钟。

全系搭载小米昆仑1.5T增程器，N70 Pro馈电油耗5.7L/100km，支持92号汽油，增程器首保后3年或3万公里保养一次。

驾控方面，N70前悬为双叉臂独立悬架，后悬为H臂多连杆结构，N70 Max标配空簧和连续阻尼可变减振器。最小转弯半径5.67m，100-0km/h制动距离38.25m。

N90 Max：5.28米大七座，商务与家庭的“陆地公务舱”

N90 Max车长5285mm、轴距3080mm，采用2+2+3七座布局。官方将其定位为“新一代陆地公务舱”——商务场景下，前排可选旋转座椅搭配桌板，车内秒变会客厅或移动办公室；家庭场景下，七人满座仍可放下七个20英寸行李箱，二排乘坐空间950mm，三排乘坐空间890mm、头部空间962mm。

N90 Max搭载76kWh三元锂电池，双电机四驱零百加速5.9秒，CLTC纯电续航464km、综合续航1705km。官方实测满油满电跑完京沪高速1230公里后剩余续航54公里。底盘标配空簧和连续阻尼可变减振器，配备后向固态激光雷达以提升复杂泊车场景的成功率。

N90 Max探索版：原生升降顶舱，移动Loft

探索版是本次发布会的焦点车型。它基于N90 Max打造，最大差异是搭载原生电动升降顶舱——车顶升起后车内变为上下两层Loft空间，挑高2294mm，二层活动空间2110×985mm、承重200kg，配备空调出风口、充电口和磁吸点位。官方强调，因属原生设计，车辆年检无需拆除顶舱；升降功能仅限非公共道路驻车场景使用。

车内空间重新设计为大五座布局，二排座椅可一键快速成床，无需拆卸，30秒即可得到1.87×1.24m的平整大床，标配通风加热。二排采用四六分设计，可单独成床，另一侧加装轨道桌板后形成起居室。

车内配备1.7㎡原生木纹铝合金地板，集成三档可调地暖（最高38℃）；可选装30英寸巨幕投影系统，观影距离最远1096mm。此外还有悬浮式床头柜、20L嵌入式壁橱、11.5英寸化妆镜等配置。官方将其描述为“创意工作者的移动工作室”和“露营玩家的移动营地”。

探索版动力与N90 Max一致，双电机四驱零百5.9秒，CLTC纯电续航462km、综合续航1688km。

全系标配：智能满配+安全满配

智能化方面，澎程系列全系标配高通第三代骁龙8座舱芯片、英伟达Thor-U辅助驾驶芯片（700TOPS）、激光雷达、4D毫米波雷达及小米HAD辅助驾驶系统等，而且HAD功能终身免费使用。车机搭载小米澎湃智能座舱，N70支持五屏联动，N90 Max支持六屏互联，全面接入小米生态及苹果生态。超级小爱覆盖95%车控功能，可一句话切换十余种空间布局模式。

安全方面，全系采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比91.3%，应用2200MPa超强钢（N70为14处、N90为16处），配备内嵌式防滚架和一体式热成型门环。

N70标配9个安全气囊，N90标配12个安全气囊。此外，小米龙甲电池提供8年或16万公里质保，并推出安心保障计划：因原厂电池质量问题导致自燃，补偿同等配置新车；因碰撞事故底盘剐蹭造成电池起火，补偿保险赔付差额。

小结：

小米澎程选择在增程市场下行周期上市，本身就是一个值得关注的信号。增程市场下滑的核心原因是纯电车型续航提升和快充网络普及，消费者的续航焦虑缓解，增程“无焦虑”的核心卖点被稀释。同时，15万-25万元主流增程市场受纯电车型降价冲击最大，而25万元以上的中大型家庭SUV市场仍保持一定韧性，这正是小米澎程的定价区间。

小米选择在此时入局，逻辑可能有三：一是增程市场虽在下滑，但25万以上中大型SUV细分市场仍有空间，小米用“全系满配+低价”的策略试图抢占份额；二是增程车型适合大尺寸SUV，纯电在该级别仍面临续航和补能痛点；三是小米需要完善产品矩阵，增程是覆盖家庭用户的必要补充。

但挑战同样明显：增程市场整体在收缩，理想、问界等头部品牌已占据主要份额，小米作为后来者需要用产品力和价格打破既有格局。N90 Max探索版的升降顶舱概念虽新颖，但目标用户相对小众，能否成为走量车型仍有待观察。

图片来源：smart汽车

精灵2号可视为smart fortwo的纯电继任车型。据官方信息，新车基于100%原生自研ECA电动紧凑型架构打造，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀。车身尺寸方面，提供2751mm和2764mm两种长度版本，宽1669mm、高1555mm，轴距1875mm。整备质量1130kg，总质量1315kg，最高车速140km/h。

据悉，在动力与续航方面，新车搭载60kW后置驱动电机，配备由宁德时代提供电芯的磷酸铁锂电池组，容量35.7kWh。CLTC工况续航里程近400km，10%至80%直流快充仅需20分钟。最小转弯直径仅6.95米。

根据规划，smart精灵2号将于10月12日开幕的巴黎车展全球首发，预计11月上市。该车已于今年8月现身工信部第410批产品公告。

图片来源：岚图汽车

该车型于9月5日正式开启预售，预售价区间为42.99万元至52.99万元。新车推出Ultra、Ultra+和礼尊版三个版型，涵盖插电混动和纯电动两种动力形式，共计五个配置，同步释放至高价值5万元的购车权益。

产品层面，岚图梦想家9全系标配800V高压平台。插混版配备65kWh电池，支持5C超快充，电量从20%充至80%仅需12分钟；纯电版搭载120kWh电池，为当前MPV市场中容量最大的电池包，CLTC纯电续航达701km。智能化方面，新车基于全域L3级电子电气架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS 5系统，配备37个智慧传感器；智能座舱采用鸿蒙座舱HarmonySpace 6。

市场表现方面，2026年4月，岚图梦想家销量达7017辆，登顶全品类MPV销量冠军。截至2026年4月，岚图梦想家累计交付已突破20万辆。此次梦想家9预售48小时即收获超3万台小订订单，延续了该系列在高端MPV市场的强劲势头。

图片来源：@魏牌汽车

据工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，魏牌高山8 Hi4与高山9已完成申报。其中高山9为六座MPV，车身尺寸5410×1960×1890mm，轴距3275mm；高山8 Hi4为混合动力车型，采用汽油/电混合动力且不可外接充电，车身尺寸5280×1960×1900mm，轴距3145mm，额定载客7座。

动力方面主要新增2.0T动力与HEV动力形式。魏牌方面表示，新增版型与在售飞瀑格栅版型将同时销售，现款车型的销售、交付及服务权益均保持不变。现款高山限时权益价为26.58万元起。

高山家族是魏牌旗下的中大型新能源MPV产品线，于2025年5月13日正式上市，推出高山7、高山8、高山9三款衍生车型。此次新增PHEV版型与HEV版本，将进一步丰富高山家族的动力选择，满足家庭多场景出行需求。

图片来源：启境

作为品牌首款SUV车型，启境GX7车身尺寸为5099mm×2006mm×1750mm，轴距达到3070mm，采用五座布局。乘员舱纵向乘坐空间超2米，后排膝部空间220mm、肘部空间1594mm。新车提供茶卡银、梅里白等6种外观颜色，以及晨曦米、曙光橙、星河紫3款内饰配色。

图片来源：启境

图片来源：启境

图片来源：启境

智能化是GX7试图建立差异化的核心方向。新车全系搭载华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备4颗激光雷达及共计38个感知传感器。起步车型即搭载面向L3级自动驾驶的架构，供电、算力、感知、定位等八大核心系统实现全链路冗余。启境汽车CEO刘嘉铭表示，这套架构可确保“五年不过时”。华为公司高级副总裁靳玉志则在发布会上称，“华为最新最全的七大汽车智能化解决方案，能上的全部都上了”。

图片来源：启境

空间灵活性是另一大卖点。新车行业首创20秒一键纯平大床，通过四折叠座椅设计一键展开180°纯平空间，无需搬空行李即可使用。新车还支持超12种空间模式，配备4零重力座椅、后排142°大沙发模式等。满配“一车十屏”，包含主副驾双15.6英寸智慧屏及后排32英寸2K激光投影。

图片来源：启境

动力方面，启境GX7基于800V高压平台打造，CLTC纯电续航385km，综合续航超1500km，百公里馈电油耗4.85升。三电机版本最大功率550kW，零百加速3.9秒。

从市场角度看，中大型SUV是当前增速最快的细分市场之一。启境GX7以24.99万元起的预售价，直接切入25万元价位的主流家用新能源市场，与理想L7、问界M7等车型形成竞争。作为启境品牌从个性化猎装车向主流家庭SUV的拓展之作，GX7能否在竞争激烈的赛道中打开销量空间，仍有待市场检验。目前展车已陆续抵达全国门店，预售期间支付1999元意向金可抵扣5999元购车尾款。

图片来源：鸿蒙智行

据鸿蒙智行披露，全新一代问界M9以60万元成交均价，已连续两个月（6月、7月）位居50万以上车型销量第一。第三方数据显示，7月问界M9零售量为9639辆，在该价位段排名榜首。截至2026年7月初，问界M9全系累计交付量已突破30万台。

全新一代问界M9推出增程版及纯电版共8款车型，售价区间为47.98万元至65.98万元。新车全系首发华为乾崑智驾ADS 5系统及全维防碰撞5.0，并搭载华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台。从购车用户结构来看，下定客户中30%为鸿蒙智行老车主增换购，Ultimate领世加长版的下单用户同样占到总订单的30%。

分析认为，问界M9在50万元以上豪华车市场的持续热销，反映出国产高端新能源车型在品牌力与产品力上的双重突破。随着产能持续爬坡，该车型后续市场表现值得关注。

卢放表示，团队慎重讨论后做出这一决定，叫停的不是发布会本身，而是冗余的营销造势。“在我们自己说梦想家9这款产品有多好之前，先让用户体验、先听用户评价，让用户来说它好不好、够不够优秀。”

图片来源：岚图

卢放强调，真正的旗舰不需要舞台先造势定义，不需要厂家先自吹自擂，而需要先让用户亲身体验，赢得用户的真实认可。“用户说你行，你才是真的行。真正强大的车不应该只在发布会里强大。”

岚图梦想家9是岚图与华为技术深度融合的集大成之作，也是基于20万保有用户真实体验反馈打造的车型，目标成为中国新能源高端MPV的全新标杆之一。9月5日起，梦想家9展车将在全国陆续到店，岚图邀请用户进店细看、亲身落座、实地试驾。

卢放同时呼吁行业同仁跳出营销内卷，回归造车本心，把更多精力放在打磨产品、精进体验、深耕创新上，用真实产品力回馈用户。

图片来源：理想汽车

新一代理想MEGA搭载最新的理想马赫智驾平台，并标配双马赫具身智能套装。该套装除4颗激光雷达外，还包含两颗马赫M100芯片和三色星环灯等配置。

目前，禾赛4颗激光雷达方案已标配于理想L9 Livis和L8 Livis车型。新一代理想L6也可通过选装双马赫具身智能套装实现4颗激光雷达配置，以提供360°三维空间感知能力。

9月3日，奇瑞捷豹路虎旗下FREELANDER神行者8上市。新车定位于25-40万级中高端轻越野市场。

神行者8提供大五座和大六座两个版本，叠加至高2万元置换补贴后，入门版实际购车门槛降至28.99万元。

目前，1000台首发限定版已售罄，预售订单已破万。市场对这一价格区间的接受度，从这批车辆的销售速度上可以得到初步验证。

“智能+越野”两手抓

传统硬派越野的受众面其实不宽。这类车型的调校重心在极限工况上，日常代步的舒适性和经济性往往要做出让步。对多数家庭用户而言，拿一台主力用车去换极限通过能力，并不划算。

针对这一点，神行者8的选择不同。它在研发阶段就定了一套均衡的思路：不牺牲家用体验去换越野性能，而是在保留日常舒适性的前提下，叠加轻越野能力，覆盖家庭通勤和户外穿越两类需求。

奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞在发布会上也提到，神行者8不卷单项参数，更看重全维度的体验平衡。这个定位体现在产品布局上：大五座和大六座两个版本同步推出，覆盖不同规模家庭的出行需求。

智能化是神行者8和同级车型划清界限的地方。当前多数越野SUV存在明显的配置分级：高阶智驾、旗舰座舱等核心功能仅搭载于中高配车型，入门版配置相对基础。

神行者8打破了这套分级逻辑。156项核心配置全系标配，不存在“低配缩水”的情况。从入门版开始，用户获得的是完整的高阶智能体验。

华为乾崑智驾ADS™ 5是全系标配的，这在30万级车型里不多见。高速NCA平均无干预里程超过1500公里，城区NCA上市即开通，泊车辅助支持超过160种车位等功能，入门版一样能用。

座舱方面，新车搭载46.3英寸Mini LED远端屏与15.6英寸中控屏的组合。芯片采用高通骁龙8397，配合虚幻引擎驱动HMI画面，操作流畅度与画面细腻度表现均衡。

越野能力是神行者8的另一条腿。

市面上大多数轻越野SUV的“越野”更多停留在配置表上，像空悬、差速锁、地形模式等都有，但真正开出去能不能扛住，是另一回事。

神行者8在这块给了相对完整的方案。它与华为乾崑联合开发的i-ATS智能全地形系统，通过激光雷达和摄像头提前10-15米预判路况，预设9种地形模式，智能模式下可自动识别6种地形，识别准确率95%，0.5秒内完成参数匹配。所以，用户无需自己判断该切哪个模式，会有系统代劳。

为验证系统极限，神行者8在西藏阿里完成了海拔6002.33米的攀登挑战，获得量产混动汽车最高海拔吉尼斯世界纪录。

安全方面，神行者8推出了S·H·I·E·L·D神行安全体系。该体系覆盖全球标准、硬核防护、全维智能、电池安全、生命健康、隐私防护等维度。

车身结构方面，笼式车身采用15横7纵结构，高强钢铝占比90%，扭转刚度43000N·m/deg，顶压承载15.5吨。全车配备11个安全气囊，包含同级唯一的第三排双侧气囊。据悉，第三排通过了8.6吨货车追尾测试，侵入量为零。

电池方面，神行者8搭载宁德时代专用电池。底护板采用防弹级高分子涂层，抗冲击强度为国标的6.7倍。系统搭载NP2.0无热扩散技术与24小时云端监控，通过了中汽新能源NESTA六维电安全认证。

可以说，神行者8是目前全球首个集齐9大权威安全认证的新能源SUV。

或成市场全新搅局者

当前25-40万级越野SUV市场竞争充分。坦克300、方程豹钛7入局更早，用户基盘相对稳固。神行者8并未选择与上述车型在同一价格带正面竞争，定价区间更高，目标瞄准坦克400/500所在的中高端市场。

依托奇瑞与捷豹路虎双股东的技术积累，神行者8继承了品牌多年越野车型的研发制造经验。对比同级竞品，新车在双座椅布局、车内空间、智能化配置三个维度上形成了差异化优势。

从市场特性看，纯硬派越野车型受众相对集中、小众。这类车型的调校侧重极限工况，日常代步的舒适性和经济性往往需要让步。对多数家庭用户而言，这并不划算。

神行者8没有走这条极致路线。它将家用舒适性作为基础，在此之上叠加轻越野能力。发布会宣传片的画面构成也印证了这一点：家庭出行、亲子出游是主要场景，越野画面作为能力背书出现。

要知道，轻越野赛道的同质化竞争已经持续了一段时间。不少车型在参数和价格上反复拉锯，与用户的真实用车场景逐渐脱节。

神行者8提供了一个不同的产品思路：在30万级价位上，兼顾豪华质感、智能体验与轻越野能力，而非卷单项指标。这套均衡化的产品策略能否被市场接受，接下来的交付数据会是更直接的答案。

作为广汽传祺进军硬派越野赛道的开山之作，越7定位中大型SUV，采用硬派“方盒子”造型。外观方面，前脸采用封闭式中网与主动进气格栅组合，中央加入“GAC”字母标识。车身尺寸为长5045mm、宽2004mm、高1933mm，轴距达2900mm。

新车拥有30°接近角和33°离去角，最小离地间隙230mm，最高离地间隙可达310mm。车尾采用侧开式尾门与纵向立体尾灯设计，并提供模块化外挂储物方案及37处原厂拓展接口。

图片来源：广汽传祺

内饰方面，座舱最大亮点是贯穿式“星际屏”，整体尺寸达1.1米。车机搭载行业首发的高通8838芯片及15.6英寸高清中控屏，采用ADiGO 7.0星河智舱系统，支持多种手机互联、可见即可说、面部识别及远程控制等功能。座椅采用5座布局，第二排座椅靠背最大可调至127°。

配置方面配备方向盘加热、智能冷暖冰箱及座椅加热、通风、按摩和记忆等功能。高配Ultra版本搭载1颗192线激光雷达，支持城市和高速领航、遥控泊车及记忆泊车等功能。

动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率125kW。提供单电机和双电机两种形式，单电机车型电机总功率205kW，双电机车型总功率达425kW。四驱版零百加速最快4.2秒。

底盘部分配备闭式双腔空气悬架和SDC连续可变阻尼减振器，支持悬架主动预瞄。车身采用承载式+嵌入式大梁结构，四驱版提供后机械差速锁、能量中锁及9+X智能全地形模式。

一方面，新能源渗透率持续攀升，用户对电动化、智能化的接受度早已跨越早期阶段，开始进入主流大众市场。另一方面，经济环境的不确定性让消费决策变得更加审慎——用户不再单纯为品牌溢价买单，而是更在意产品本身能否提供与其价格匹配的真实价值。

这种心态转变，在以家庭为核心用户群的中大型SUV市场，更是被放得尤其大。

过去，细分市场的话语权牢牢掌握在合资与豪华品牌手中，汉兰达、途昂等车型各自圈定地盘。近年来，自主新能源车型开始以惊人的速度完成了对中大型SUV市场格局的重塑。理想、问界、蔚来等品牌凭借对家庭用户需求的精准洞察，迅速攫取市场份额。传统品牌的燃油SUV在细分市场上虽然仍保有一定的品牌号召力，但在新能源渗透率持续攀升的背景下，其市场份额正被逐一蚕食。

中大型SUV市场的竞争逻辑，已经从谁的品牌更“硬”演变为谁的体验更完整。

正是在这种格局重构的窗口期，比亚迪海狮08正式登场。当一家自主新能源巨头，将其最前沿的技术矩阵——云辇-A、后轮转向、天神之眼B、闪充技术等，全部塞进一台起售价22.99万元的大型SUV时，这个市场原有的竞争逻辑，估计要被进一步改写了。

图片来源：盖世汽车

海狮08在重新定义“旗舰”的价值锚点

理解海狮08的产品策略，需要先读懂比亚迪海洋网的产品哲学。

比亚迪海洋网，在过去5年的时间里，累计销量突破756万辆，覆盖了7万到30万元价格区间，形成了海鸥、海豚、海豹、海狮等几个大的产品IP矩阵。

在这个体系中，海狮08的定位很清晰，它是海洋网向上突破高端市场的战略棋子，承担的是品牌天花板向上延展的使命。值得一提的是，这个使命，已经有另外一款海洋网8系产品承担过，而且效果相当显著，两个月之前，海豹08已经率先投放市场，这款海洋网的旗舰轿车产品，在上个月（8月份），已经实现了月销破万。

海狮08和海豹08的产品定义逻辑，应该说是一脉相承的，没有选择在某个单点上做极致堆料，而是采取了一种“全系标配旗舰技术”的策略，将过去只出现高端豪车上的配置，拉入了20万元级的价格带上。正如比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓所言，科技不是让少数人拥有更多，是让更多人拥有更好。

图片来源：盖世汽车

具体来看几个关键决策。首先是底盘系统，海狮08全系标配云辇-A闭式双腔空悬和后轮转向，前双叉臂、后五连杆的悬架结构也是全系一致。这意味着即便是入门版车型，用户也能获得两级刚度可调、地盘高度可调的悬架体验，以及±7°后轮转向带来的4.95米转弯半径。

在当前国内30万元以内的SUV市场，这套硬件组合很难找到真正的对标项。

其次是智能驾驶的配置策略。海狮08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版，搭载天神之眼5.0系统，覆盖高快领航、城市领航、泊车辅助、AEB自动紧急制动等全场景功能。更重要的是，比亚迪为这套系统配套了“双兜底”承诺，智能泊车和城市领航场景下的安全与损失责任由车企承担。这种做法在行业中并不多见，实质上是在用服务承诺降低用户对高阶智驾的信任门槛。

尤其是在泊车场景中，当前不少品牌都把自己的自动泊车功能宣传的无比强大，但因为缺乏责任划分的承诺，导致不少用户因为“万一出事”的顾虑，而不敢轻易尝试自己已经为之付费的功能，从这方面看，比亚迪的“兜底”，确实能让更多的人日常用自动泊车时，放下不少负担。

续航与补能方面同样体现这种标配思维。海狮08提供纯电和插混两个版本，其中纯电版CLTC续航最高900km，插混版纯电续航400km、满油满电综合续航可达1650km。

新车全系搭载原生闪充平台，5分钟充好、9分钟充饱的效率，以及-30℃低温下只多3分钟的低温适应性，指向的是一个明确的产品主张：续航焦虑不应该成为用户选择不同配置版本时，需要权衡的变量。

这种高端配置全系普及的产品哲学，背后反映出的是比亚迪对供应链垂直整合能力的自信，以及规模化带来的成本分摊优势。

在空间与座椅布局上，海狮08提供了五座和2+2+2六座两种方案，六座版89.2%的“得房率”、可横移真零重力座椅等配置，瞄准的是多孩家庭的实际使用场景。而25扬声器帝瓦雷音响、21.4英寸后排吸顶屏、三温区空调、7.3L车载冰箱等舒适性配置，则是在补齐家庭用户对“全车空间”的品质期待。

中大型SUV市场的竞争逻辑

当一款车型在硬件层面给出了足够有竞争力的答案之后，接下来的问题就会变得更加现实：这样的产品力在当前的市场环境中，究竟意味着什么？它面对的是怎样的竞争对手，又需要在怎样的竞争态势中寻找自己的位置？

当前国内的中大型SUV市场，正在经历一场深层的产品价值导向切换。

过去几年，这个市场的竞争格局相对稳定：合资品牌的燃油SUV依靠长期积累的口碑和渠道优势，依然保有相当的市场份额；理想L系列，问界M系列等，凭借增程路线和精准的家庭场景定义，也已经建立起较强的用户认知；另外，还有不少自主新能源品牌，密集的在细分赛道上布局产品，寄希望于在智能化体验等路径上，寻找差异化的突破口。

海狮08的进入，带来了细分市场上一个新的变量，这一次，比亚迪海洋网给出了不同的竞争逻辑，既不走增程路线，也不依赖传统品牌的燃油基盘，而是用一套完整的新能源技术体系，在更低的价格区间内，提供覆盖纯电和插混两种动力形式、五座和六座两种座椅布局、两驱和四驱两种驱动方式的多元化选择。

这种全维度覆盖的产品矩阵本身就是一个竞争策略。在22.99万元到27.99万元的价格区间里布局了八款车型，可以让海狮08触达更多不同需求偏好的用户群体，无需用户在动力形式、座位数量、驱动方式之间做出非此即彼的取舍。

图片来源：盖世汽车

从市场空间来看，中大型SUV的消费群体也在发生结构性变化。一线城市的新中产家庭对智能化和电动化的接受度较高，同时对空间和舒适性有刚性需求，这与海狮08的产品画像高度重合。而二三线市场的增换购需求，也在向大尺寸SUV倾斜，这些用户对品牌的敏感度更低，对技术配置和性价比的关注度更高，海狮08同样是投其所好。

但从竞争态势来看，海狮08面临的挑战同样不可低估。毕竟，中大型SUV市场，对海洋网而言，是全新的领域，理想L系列的家庭场景定义能力已经经过数十万用户的验证，问界的智能体验已经在消费者心中形成鲜明标签，合资品牌的渠道覆盖和品牌信任度更是积累了数十年，海狮08需要回答一个根本性的问题，其究竟提供了什么不可替代的价值，足以让消费者在决策天平上做出取舍？

在细分市场，如何建立起品牌势能？

产品力是入场券，但要在中大型SUV市场真正站稳脚跟，海狮08需要跨越一个更深层的挑战，品牌价值的重构。

从市场规律来看，25万元级别SUV的消费决策逻辑，与15万元级别存在本质差异。这个价位的用户不仅仅是购买一台交通工具，他们同时也在选择一种身份认同和生活方式的表达。理想的成功，很大程度上归功于它对家庭出行这个场景的系统性定义能力，而不仅仅是产品的硬件配置。

海狮08在产品层面给出了足够有诚意的答案，全系标配云辇-A、后轮转向、天神之眼5.0，闪充、长续航、灵活座椅布局，这些硬实力足以让它在参数对比中占据优势。

但参数优势能否转化为持续的市场认知和品牌忠诚，还要取决于比亚迪海洋网能否在“科技旗舰”这个产品定位之上，建立起一个有情感共鸣的品牌叙事。

海洋网过去几年积累的数百万用户基盘，为海狮08提供了天然的获客基础。这些用户中既有海鸥、海豚的年轻首购群体，也有宋PLUS的家庭用户，他们在产品升级换购时，海狮08是一个自然的进阶选项。这种从下往上的用户流动路径，是比亚迪相比新势力品牌的一个结构优势。

与此同时，一万座闪充站的基建布局（目前已建成一万座，今年年底，将建成两万座），也在为海狮08的长续航和闪充优势提供落地支撑。补能网络的完善程度，直接关系到用户对纯电和插混车型的实际使用体验，这一点在大型SUV的使用场景中尤为突出。

图片来源：盖世汽车

从行业趋势来看，中大型SUV市场正在从产品竞争走向体系竞争，单一的配置优势越来越难以构成持续壁垒，真正决定胜负的，是车企在技术研发、供应链管理、渠道覆盖、用户运营等多个维度的综合能力。从这个角度看，比亚迪的垂直整合能力和规模化优势，为海狮08提供了长期竞争的资源基础。

但品牌向上的道路从来不是一蹴而就的。高端车用户的决策周期更长、对比范围更广、对体验的要求更高。海狮08需要在实际交付中持续验证其产品品质和服务水平，需要在用户口碑的积累中逐步建立品牌势能。

小结：海狮08的到来，带来了一个明确的信号，在中大型SUV市场，全系标配高端底盘系统和高端智驾不再是想象，快充和长续航不必二选一，动力形式和座椅布局可以自由选择而非被迫妥协。

海狮08用一种近乎技术普惠的产品逻辑，重新设定了这个价格区间的价值标准。

而市场的反馈，最终取决于一个更本质的问题：当一台车的产品力足够扎实时，用户是否愿意在品牌认知上，给出回应？海豹08已经用初期的市场高光表现，给出了轿车市场上的答案，而在SUV市场上，海狮08接下来给出的答案，不仅会影响海洋网的整体销量高度，也将决定海洋网在高端市场上的最终站位。

图片来源：福特

作为福特中国首款出口欧洲等发达市场的纯电动商用车，全新Transit City遵循福特全球统一开发流程与质量标准打造，全面满足成熟市场在法规安全、排放、数据安全与可持续发展方面的高准入要求，是福特中国“在中国，为全球”战略的又一落地成果。

新车是Ford Pro专为现代城市物流打造的纯电动厢式车，也是全顺（Transit）家族自1965年以来的重要扩展，2026年3月在欧洲全球首发。新车提供L1H1厢式车、L2H2厢式车和单排底盘车三种车身形式，有效载荷最高1600公斤，货厢容积最高8.5立方米。

图片来源：福特

动力方面，新车搭载56千瓦时磷酸铁锂电池与110千瓦前置电机，WLTP工况续航最高254公里，快充10分钟可补充50公里续航。相比传统柴油车型，预计维保成本降低约40%，高压部件享有8年或16万公里质保。标配自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航等驾驶辅助技术，配备支持Apple CarPlay和Android Auto的12.3英寸中控屏。

整车完成了相当于10年、超 24万公里高强度使用工况的耐久验证。出口市场覆盖全球5大洲52个国家和地区，已获得E1欧盟信息安全认证。该车型已于2026年第二季度在欧洲开启订购，首批车辆预计年底前交付当地用户。

新一代CX-3将在尺寸上进行升级，车身长度和宽度均较现款车型有所增加，以优化车内空间。技术层面，该车型将引入基于60伏电压的“轻度混合动力”（Mild Hybrid）系统，旨在提升燃油经济性并降低排放。

泰国被选定为该车型的主要生产基地。在此生产的车辆将供应泰国本土市场，并出口至日本及东南亚其他国家。

为支持该项目，马自达计划向泰国工厂追加约50亿泰铢投资，用于升级和扩建生产设施。资金将主要用于提升自动化水平，在冲压、焊接、涂装及总装等关键环节引入先进机器人系统，目标是将工厂年产能提升至10万辆。

目前，马自达在泰国设有四家运营实体，业务涵盖整车制造、发动机与变速箱生产、零部件供应以及销售与市场推广。此外，马自达还与福特汽车共同运营AutoAlliance (Thailand)合资企业，该工厂是两家品牌在区域内重要的乘用车及皮卡生产基地。另一家关联企业Mazda Powertrain Manufacturing (Thailand)则负责生产SKYACTIV系列发动机与变速箱。

通过在泰国生产新一代CX-3，马自达可依托当地现有的制造体系与供应链网络，更高效地服务东南亚及日本市场。

图片来源：理想汽车

相比2025款MEGA Home版55.98万元的指导价，新车直降5万元；即便对比老款52.98万元的Ultra入门版，也低了2万元。

新一代理想MEGA在底盘、座舱、智能化三大核心维度完成了系统性迭代，从后轮转向到客厅主灯，从悬浮座椅到四颗激光雷达，每一处进化都指向同一个目标：让“移动的家”不再只是空间概念，更成为可感知、可交互、可信任的出行载体。

驾驶质变

MPV历来因车身庞大而在灵活性上妥协，但新一代MEGA选择用线控转向与后轮转向的组合打破这一宿命。

新车全系标配后轮转向系统，转弯半径从6.2米缩短至5.5米，这意味着超过5.3米的车身在窄路掉头、地库出入时，操控手感已接近中型SUV的水平。线控转向的加入则进一步消除了机械连接带来的延迟感，转向响应更直接，驾驶者不再需要为“大车感”付出额外的注意力成本。

图片来源：理想汽车

真正体现技术深度的，是全新开发的800V主动防倾魔毯底盘。这套系统由双腔空气弹簧、双阀CDC减振器与800V主动防倾杆协同工作，主动防倾杆的响应速度仅30毫秒，能在弯道中即时抑制车身侧倾。在ISO 3888-1标准的高速变线实测中，新一代MEGA以120km/h完成紧急变线仍能保持稳健姿态，这不仅关乎舒适，更关乎安全。

此外，“大象迎宾”功能利用主动防倾杆的快速响应能力，在1.5秒内倾斜车身、降低门槛，配合座椅旋转，为老人与儿童提供了更友好的上下车体验。这些细节表明，新一代MEGA的底盘进化并非单纯追求参数亮眼，而是将技术能力转化为家庭用户每天都会用到的便利。

理想汽车CEO李想在发布会前直言，燃油车时代MPV的驾乘体验长期被牺牲——“往往是把最差的悬架给到了MPV”。而纯电架构配合线控转向、后轮转向和主动防倾杆，让新一代MEGA在操控层面实现了代际跨越。

座舱精装

如果说底盘解决的是“好不好开”，那么座舱升级回答的则是“值不值得待”。

图片来源：理想汽车

新一代MEGA首次引入“Home Light客厅主灯”，以3500K色温暖光配合396颗LED，营造出均匀柔和的照明氛围，让后舱真正拥有了“客厅”的光感基调。全车三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘，二排侧窗遮阳帘升级为电动，加上可选装的270°电动变色玻璃（覆盖二、三排侧窗及后窗），用户可在通透景观与完全私密之间自由切换，无论是家庭影音、临时更衣还是静谧小憩，空间边界被重新定义。

图片来源：理想汽车

座椅系统的升级更为彻底。二排首次应用悬浮座垫技术，悬浮层独立于支撑层，带来类似高级床垫的柔软贴合感；Nappa真皮采用空气菱形格工艺，每个菱形格都具有独立压缩空间，既保证造型立体，又提升了长期使用的抗变形能力。头枕、腰枕与腿枕三件套全数配备，且头枕与腿枕自带加热功能。更关键的是，前排标配双零重力座椅，三排也新增通风功能，全车三排座椅均具备通风与加热，加上全车31处表皮加热，触手可及之处皆为温暖体感。

图片来源：理想汽车

二排全新电动桌板是另一个实用亮点。不同于传统手动桌板，它自带8组齿轮，可随前排座椅角度自适应调平，并具备灵敏防夹功能；而可折叠的组合大餐桌，收纳时为小茶几，展开后与客厅主灯呼应，构成真正的“移动客厅”场景。这些细节不再只是配置清单上的条目，而是实实在在改变了用户在车内的行为方式。

智能满配

作为理想旗舰，新一代MEGA在智能化层面选择了“一步到位”的策略。

新车智能座舱搭载高通骁龙8797芯片，前排29英寸6K全景OLED屏幕与后排21英寸4K移动屏均为OLED材质，配合峰值功率5440瓦的9.3.6星环剧院音响系统，视听硬件已达到当前量产车的第一梯队。

而智能驾驶方面，新车标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片与四颗激光雷达——相比老款单雷达方案，感知硬件的冗余度大幅提升。马赫VLA 2.0系统已正式推送，高速领航、城区领航及泊车功能均无阉割。

这一代MEGA在智能化上的思路很清晰：不提供“期货”，不设置高低配智驾区分，所有用户拿到的都是完整版。这种策略既降低了用户的决策成本，也为后续OTA预留了充足算力空间。在高端MPV的潜在买家中，决策往往更看重“全生命周期体验”而非单一参数，新一代MEGA的智能化配置恰恰回应了这种预期。

图片来源：理想汽车

结语：在50万级高端纯电MPV市场经历多轮竞争洗礼之后，新一代MEGA的登场，既是对自身产品力的重新校准，也是对旗舰价值标准的重新定义。其用一份几乎覆盖所有用户反馈的升级清单，结合50.98万元的定价，完成了一次从“话题旗舰”到“实用旗舰”的身份转型。

其实，对理想而言，MEGA从来不是走量车型，而是品牌技术实力的象征。新一代MEGA所展现的，是理想对“移动的家”这一理念的极致追求，不是用参数定义高端，而是用可感知的进化让用户真正“需要”它。旗舰的意义，或许正在于此。

另外，理想已明确规划于2026年底在港澳、新加坡及泰国等右舵市场推出MEGA。这台将“移动的家”理念推向极致的旗舰MPV，后续能否在更广阔的市场中找到属于自己的位置，值得持续关注。

联合徐工集团，小米用澎程N90 Max的座椅滑轨拖拽了一台57.8吨重的矿卡。

自发布之日起，空间一直是澎程最核心的产品标签，甚至直言小米澎程系列“先有空间，后有外观”，但所有关于空间的宣传——不坐进去，就无从验证。

“7万张”订单背后，站着什么样的人？

据相关行业推算，小米澎程系列预售72小时订单突破7万台。抛开数字本身，回到一个更实际的问题：澎程到底适合谁，又不适合谁？

“N90 Max看的人多些，大多是有孩子的家庭用户，也有不少是兼顾家用和商务接待。”关于小米澎程的人群画像，门店工作人员给了一个直白的回答。

图片来源：小米澎程

7月30日晚，在小米澎程技术发布会的聚光灯下，雷军正式亮出了小米在增程赛道上的第一张牌。大五座N70 Max预售价25.99万元，大七座N90 Max预售价29.99万元。

预售开启72小时后，据常年关注终端市场数据的行业人士披露，单店平均新增订单在130至150台，进店量较预售前暴涨300%，部分门店客流突破历史峰值。这一点在上述门店工作人员那里也得到证实，据对方表示，内饰开放后，人流量又迎来一波峰值。

据此前终端数据预测，订单结构的趋势值得关注：消费者更倾向于选择七座版本N90 Max，在家庭用车场景下，多花4万块换两个座位和更大的车身尺寸，对部分消费者来说是合理的投入。

据相关权威机构此前发布的小米澎程上市前准用户洞察报告，这款车的核心受众画像十分清晰。该报告对221位高意向用户进行了调研，调研覆盖的用户年龄主要集中在30至45岁之间，家庭月收入在2.86万至4.12万元。这群人的共同点是购车决策更看重家庭出行与个人空间的兼顾，而非单纯追求配置堆砌。

其中，30至40岁的一二线城市用户对可拓展、可DIY的功能有明显偏好；35至45岁的用户则更多来自二三线城市，往往需要同时兼顾商务接待和家庭出行。

此外，30至40岁的一二线城市用户对可拓展、可DIY的功能有明显偏好，而35至45岁的二三线小微企业主也构成了重要的客群，他们往往需要兼顾商务接待和家庭出行。

图片来源：小米汽车

这份报告的用户画像，明显比SU7、YU7车主年纪更大，更多是已经有家庭的人群。调研报告还指出，核心购买群体是32-45岁、已婚有孩的男性。报告将这批用户描述为“身处事业上升期，是社会中坚力量，有判断力不盲从品牌”。

另有数据显示，非小米原车主、新用户占比高达80%。这一比例印证了澎程并没有依赖SU7和YU7的既有用户转化，而是开辟一个新的用户池——这也正是小米澎程系列的初始目的所在。

8月18日，小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上披露，澎程预售订单比预期更好。并表示，澎程9月上市即交付，产能准备充分，交付速度会很快。

即使如此，但澎程面对的宏观环境并不乐观。据乘联会数据显示，2026年上半年增程车型累计批发销量50.4万辆，同比下降13.1%，整个增程赛道正在收缩。

而在澎程所处的20-30万元价格带，理想凭借家庭定位占据较高份额，问界依靠华为技术形成差异化壁垒，零跑也用极致性价比有了稳固的市场份额——澎程要面对的并非某个单一对手，而是一套已经被验证过的竞争逻辑。在这样的市场环境下，澎程能否实现逆势增长，是接下来的关键观察点。

澎程的选择：空间做到极致，配置留有余地

小米澎程最值得聊的，是空间。

官方宣称其支持“18种预设场景”，而支撑空间多变的核心，是纯平地台和6根1938毫米的超长滑轨。

而对于这套滑轨，不少消费者存在一个疑问：频繁的电动调节与重载之下，耐久性是否可靠？

图片来源：@小米澎程

因此，小米特意为这套滑轨进行了一次极限工况下的“硬核”挑战——将牵引绳固定在N90 Max二排座椅靠背上，让滑轨承受全部拉力，在湿滑路面条件下成功拖拽了一台57.8吨重的矿卡。针对这个挑战，小米官方宣称“滑轨功能一切正常”。

这场测试的意图不难理解：把滑轨的可靠性推到极致，用最直观的方式回应外界对这套核心活动部件耐久性的疑问。

在这套滑轨的参与下，每一排之间的空间分配比传统SUV自由很多——可以按乘车人数和行李量灵活调整。驻车状态下，前排座椅可以180度旋转，和第二排形成对坐布局。

一位体验了N90 Max内饰的消费者分享称：“会客厅模式挺实用的，一键就能自动，扶手箱、前排座椅和二排座椅都会适当调整，坐着挺舒服，也宽敞”，门店现场还有宝妈表示“会客厅模式，用来给孩子辅导功课也挺好”。

正如上述行业调研数据，大部分消费者对N90 Max的倾向性更为明显。这背后，是两款车在配置策略上的明显差异。N70 Max省略了多项舒适性配置——后排没有零重力、腿托、吸顶屏等，冰箱位置则是一个常规的储物格。相比之下，N90 Max则配齐了这些配置。

此外，澎程全系搭载400V架构，而现如今，800V已然成为当下主流，已在20万级车型中批量上车，澎程在这个节点仍选择400V，显得有点“格格不入”。

显而易见，澎程的产品团队算的或许是另一笔账：增程车的电池不需要像纯电车那样独自承担全部续航，日常通勤靠电、长途出行靠油，用户对充电速度的敏感度本就不如纯电车主。把800V省下来的成本投入到电池容量上，换来的是更长的纯电续航和更低的日常用车成本。在澎程目标用户的账本里，这笔投入产出比会更划算。

类似的取舍还有很多，例如后轮转向。小米澎程N90 Max 5.95米的转弯半径在数据上优于部分中型SUV，但面对一台车长超5.2米的大车，窄路掉头时依然需要多打一把方向。仪表盘尺寸不大，在社交平台上被戏称为“雅迪屏”——名字是调侃，但这背后是消费者一定程度上对一台近30万的车在“可视质感”上的期待落差。

小米把这套取舍逻辑总结为“把预算花在消费者看得见、用得着的地方”。于是有了超大电池、百变座舱、超长滑轨，也有了在800V、后轮转向、内饰豪华感上的克制。

这套逻辑在终端市场引起的反馈是分裂的：认同的人觉得每一分钱都花在了刀刃上，不认同的人觉得在2026年花30万买一台没有800V的车需要一定的“品牌理解力”。

把澎程和同价位的竞品放在一起，它的身位其实很清楚。在20-30万这个价格带里，理想L6和问界M5都是绕不开的对手——L6起售价24.98万，M5指导价24.98万起，两台车分别继承了理想的产品定义能力和华为的智驾技术，在五座SUV市场已经积累了大量用户基础。澎程N70 Max同样定位大五座，预售价25.99万，恰好卡进了这个价格区间。

而到了七座市场，澎程N90 Max面对的是理想L8和问界M7，这两台车起售价都在30万以上，用800V架构和高阶智驾在更高价位段站稳了脚跟。零跑D19则在20-25万区间以全面的配置和高性价比占据了大量份额。

澎程N90 Max预售价29.99万，恰好卡在了这个区间的中间地带——它没有选择在技术参数上和任何一家正面对决。

图片来源：@小米澎程

所以，相比理想和问界所处的30万以上市场，20-30万区间才是澎程要厮杀的战场。在这个价格带里，零跑靠全面的配置表已经吃掉了大量份额，小米澎程则选了一条差异化路径——把“空间”这个卖点打穿。

这就是澎程的产品逻辑：不试图在所有维度上赢，而是在选定的维度上做到足够突出。欣赏这种策略的人认为是“取舍”，不欣赏的人则视作“妥协”。

缺口超30万，澎程能扛起小米下半年的KPI吗？

理解澎程，需要先看懂它在小米汽车产品矩阵里的位置。

SU7和YU7属于摩德纳平台，主打性能、操控、设计，服务的是一群给自己买车的年轻人，本质上是一台“悦己”的车。澎程则基于全新的昆仑平台，主攻家庭、大空间、增程，服务的是一群给全家买车的人，是一台“悦家”的车。卢伟冰在财报电话会上说得直白：两个平台并行推进，小米的目标是“齐头并进”。

SU7和YU7已经证明了一件事——小米能造好一台纯电性能车。澎程需要证明的是另一件事：小米能为家庭用户造好一台增程大空间SUV。前者是能力的起点，后者是能力的延伸。

如果澎程站稳了，意味着小米在两个平台、两条技术路线上同时具备了规模化量产的能力——这也是小米从“爆款公司”走向“平台公司”的关键一步。

据上述行业调研报告，80%的澎程意向用户是全新的购车群体，与SU7、YU7的用户重叠度极低。澎程没有吃SU7和YU7的老本，而是打开了一个全新的用户池。

这个结果并不意外。SU7的用户平均年龄29岁，未婚比例高，买车的核心诉求是“自己开着爽”。澎程的核心用户是32-45岁的已婚已育人群，买车的核心诉求是“全家人坐着舒服”——这几乎是两个平行世界的人群。

图片来源：小米汽车

澎程的定价策略也延续了小米一贯的节奏。复盘此前的定价路径：SU7 Ultra预售价81.49万元，正式售价52.99万元，直降28.5万元；新一代SU7预售价22.99万元起，正式售价21.99万元起，全系下调6000到10000元。小米惯用的手法是用预售价锚定产品价值，测试市场水温，再用正式售价制造价格惊喜，推动犹豫中的用户下决心。

对此，上述小米门店工作人员表示：“基于此前经验，正式上市或许会有惊喜”。

按照小米的惯例，9月正式上市时给出一个更有竞争力的价格是大概率事件。市场预测N70 Max的最终起售价有望下探到22.99万元甚至更低，N90 Max则可能降到27.99万元左右。如果这个价格兑现，澎程在20-30万增程市场的竞争力会大幅提升。

说到底，澎程的使命非常具体。小米2026年的销量目标是55万辆，上半年仅完成约18.5万辆，完成率33.6%。这意味着下半年月均交付需要超过6万辆。而当前SU7与YU7两款车型月均合计约3.5万辆，7月合计零售销量为31267辆。显然，靠SU7和YU7两款纯电车型支撑这个量，难度不小，纯电市场增速放缓，竞争加剧，两款车的月交付量已经接近各自的天花板。

据行业预测，澎程两款新车在9月上市后，当月合计交付量约为2.4万台，2026年第四季度总销量有望突破9.3万台。若产能爬坡顺利，澎程在Q4月均交付有望达1.5万至2.2万辆。综合来看，澎程在整个下半年需要贡献约10万台的销量，才能帮小米触达55万辆的目标线。

所以，澎程成了那个必须顶上来的“第二引擎”。

结语：

澎程的产品逻辑说穿了并不复杂：把空间做到极致，其他维度衡量成本做减法。靠这套策略，小米澎程在预售阶段拿到了它想要的数字。

但真正的考验在交付之后——当车主发现空间确实可以装得下生活，但配置的缺失也会在反复填满日常的抱怨，届时，澎程的“取舍”之道究竟成色几何？

2027款NX提供NX350h混合动力版和NX450h+插电式混合动力版两种动力选择。两款车型均搭载2.5升直列四缸发动机和连续可变变速器。此前提供的NX350涡轮增压车型已被取消。根据全球版本数据，NX350h最大功率为241马力，NX450h+最大功率为322马力。

插电式混合动力版本NX450h+ undergoes significant changes.该车型采用更紧凑、轻量化的电子轴设置，将变速驱动桥、电动机和功率控制单元集成到单一组件中。新车配备全新锂离子电池，容量较之前提升30%，输出功率提高8%，功率增加20马力。NX450h+现支持直流快充，纯电续航里程从33英里提升至40英里。

雷克萨斯对混合动力系统运行方式进行重新设计，在加速时提供更多电池功率以实现更线性的加速感受，同时重新编程电子控制单元以实现电力和燃油动力之间更平顺的切换。NX450h+从静止加速至62英里每小时仅需6.0秒。

在车身结构方面，雷克萨斯将电池单元布局从纵向改为横向，提升车身整体横向刚性。电池位置降低使重心更接近路面，发动机缸体铸造也经过重新设计以增强发动机与变速驱动桥之间的刚性并减少噪音和振动。车身前后部分得到加强，新增地板横梁和通道脊部加强结构。悬架塔顶集成结构组件，进一步提升刚性并改善操控性能同时降低路面噪音。

部分NX车型配备自适应悬架，未配备该系统的车型现采用带有超低速阀门的新减震器，帮助车身在起伏路面上保持更平稳姿态。方向盘直径缩小0.4英寸，配备响应更灵敏的可变转向比"可变齿条齿轮"系统。新制动控制系统在转弯时输入细微制动力以帮助稳定偏航和侧倾运动。

外观方面，NX整体造型保持不变，但前后端经过重新设计。前大灯与格栅相连，格栅看起来更宽，底部边缘形成黑色边框。前大灯采用两条LED灯带，上方元素呼应雷克萨斯系列多年来的对勾造型，下方设有通风口。尾灯采用新图形设计，两条L形线条连接并贯穿后部面板。雷克萨斯新增两种外观颜色：Shaded Ivy和Incognito。

内饰变化更为显著，全系标配14英寸触摸屏，位于重新设计的仪表台顶部。方向盘后方配备12.3英寸数字仪表组，方向盘上的雷克萨斯标志改为品牌名称拼写标识。方向盘伸缩调节范围更广。整个仪表台布局更简洁、更水平，许多空调控制功能集成到屏幕中，其余功能以照明按钮形式整齐集成到装饰面板中。换挡杆被更小的拨动开关取代。

内饰新增两种颜色：Abalos棕褐色和Radiant Red红色（后者为F Sport车型专属）。Luxury和F Sport车型新增"感官礼宾"功能，通过内部照明、音乐、空调系统、座椅温度和香氛创造多种环境以促进健康。

2027款NX搭载雷克萨斯安全系统+ 4.0，包含多项驾驶辅助和安全功能，包括带行人检测的预碰撞自动紧急制动、动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、道路标志检测和自动远光灯。车型还标配内置行车记录仪。

2027款雷克萨斯NX计划于今年年底前上市销售。NX350h继续提供前轮驱动和全轮驱动选择，两种动力总成均提供Premium、Premium+、F Sport和Luxury四种配置级别。2026款NX350h起售价为46,570美元，NX450h+起售价为59,505美元。

图片来源：名爵

MG07定位“年轻人的智能纯血轿跑”，提供纯电与插电混动两种动力形式，共计7款车型。官方指导价10.89万元至15.99万元，限时补贴价10.59万元至15.69万元，起售价相比预售价直降2万元。其中插混245舒享版补贴后10.59万元，纯电845激光雷达版补贴后14.69万元。

动力系统方面，纯电版提供175kW和235kW两种电机配置，零百加速最快5.9秒。电池提供上汽清陶半固态电池与宁德时代三元锂电池两套方案，对应CLTC续航里程分别为610km、650km和845km。

智能化是MG07的核心卖点之一。激光雷达版本搭载Momenta R7世界模型智驾系统，配合激光雷达、多摄像头与毫米波雷达组成的多融合感知方案，支持高速NOA领航辅助、城区NOA领航以及全场景自动泊车等功能。

这套此前主要搭载于30万级车型的智驾方案，如今被下放至11万元级价位。据上汽MG品牌事业部透露，预售小订中搭载激光雷达的车型占比超过95%。

座舱配置方面，高配车型搭载高通8295P旗舰座舱芯片，配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏。全系标配mCDC智能电磁悬架，将此前多见于高端车型的底盘配置实现技术普惠。

此外还提供副驾女王零重力座椅、全车通风加热按摩、21扬声器7.1.4天空声道音响、1.33㎡EC整片式可调光天幕以及30L双温区车载冰箱等配置。车身尺寸方面，新车长4886mm、宽1900mm、高1485mm，轴距2825mm，定位中型掀背轿跑。

Type 135定位为介于Emira跑车与纯电Evija超跑之间的车型，目标车重约1.5吨，最大功率超过1,000马力。路特斯将其描述为品牌产品线中的"桥梁"车型，旨在填补Emira与Emeya之间的产品空白，同时保留Emira车主所熟悉的机械操控体验，并借助V8混动技术接近Emeya设定的技术基准。

冯擎峰在会议上承认实现这一重量目标具有挑战性。他表示："在800伏架构、混动系统、V8发动机和电机的组合下实现这一目标并不容易。"为应对混动系统通常带来的重量增加，路特斯正采用源自F1的电机技术以减轻质量。冯擎峰此前在今年早些时候的一次采访中曾介绍过Type 135的F1风格电机概念，将通常重达95千克、功率150千瓦的传统电机，与重新设计后仅约20千克的新方案进行对比，使电机从重量负担转变为达成质量目标的关键。

当前规划显示，动力将通过一款双离合变速箱传递，该变速箱需在不显著增加重量的前提下承受高扭矩输出。路特斯尚未确定变速箱的具体挡位数量，也未确认Type 135的生产工厂。该车型为全新开发的量产车型，不同于近年来出现的基于经典Esprit V8改装的致敬车型。

冯擎峰在财报电话会议上表示，Type 135预计将提供V6和V8两种版本，其中V8版本目标功率超过1,000马力，车重约1.5吨。该计划属于路特斯"Focus 2030"战略的一部分，该战略正式确立品牌将采用内燃机、插电式混动与纯电动并行的产品组合，而非全面转向纯电动。

据Autocar报道，V6版本将与混动V8版本共同构成新款Esprit产品线。路特斯此次回归内燃机动力，标志着品牌在电动化趋势下对传统动力形式的重新整合。

2027款雷克萨斯IS特别版配备专属“Envious”绿色车漆，内饰采用黑色座椅并搭配绿色缝线。所有选装该外观套件的车型均标配黑色19英寸BBS轮毂，并包含操控套件。对于后驱版本，操控套件包括托森限滑后差速器。

自2026款车型年起，雷克萨斯已对IS产品线进行调整，取消基础版IS300和搭载V8发动机的IS500，仅保留IS350作为唯一在售车型。所有新款IS均搭载311马力的3.5升V6发动机，后驱车型匹配8速自动变速箱，全轮驱动车型匹配6速自动变速箱。

雷克萨斯IS系列当前一代车型于2014年推出，历经多次改款。2026年该车型销量有所回升，使其得以继续生产。2027款特别版的推出延续了自2022年以来每年为IS提供限量版外观套件的传统。

ID. California Cruise基于ID. Buzz Pro车型开发，提供短轴距与长轴距两种版本选择。大众汽车为该车型增加了“内饰风格套件”“舒适套件”以及用于为外部设备供电的“PowerSocket”适配器等标准配置。车内配备可供两人使用的集成睡眠区，床铺尺寸约为长2,032毫米、宽1,194毫米，搭配专属支撑系统和厚度约89毫米的折叠床垫。标准配置还包括前窗通风格栅、全车玻璃区域遮光帘、两把露营椅和一张桌子，这些物品均可收纳于专用储物空间内。若选装全景玻璃车顶，还将配备配套遮阳帘。外观方面，新车采用带有California字样的Miwo装饰条、车身侧面的“Cruise”标识以及尾门上的专属徽标。

该车型的核心功能之一是专为驻车场景开发的“California模式”。通过额外的控制单元管理照明与舒适功能，USB接口可保持持续供电，并为夜间驻车做好准备，包括独立的气候控制系统以维持车内舒适温度。据大众汽车介绍，该气候控制系统可在不接入充电站或外部电源的情况下，根据电池电量状态和车内外温差，连续为车内加热或制冷约48小时。

在充电与能源使用方面，ID. California Cruise支持通过大众汽车应用程序进行“即插即充”（Plug & Charge），在兼容的充电站连接电缆后即可自动开始充电，无需额外认证。同时，借助车辆对外放电功能（Vehicle-to-Load），新车可直接从电池取电，为咖啡机、电热板、便携式冰箱、照明设备、电动自行车充电器或移动工作站等外部设备供电。

随着ID. California Cruise的推出，California应用程序也新增了专为电动出行设计的功能，例如在路线规划中显示沿途兼容的充电站。大众汽车表示，ID. California Cruise标志着ID. California纯电动露营车家族的开端，该系列计划在2028年前逐步扩充更多纯电动版本车型，延续自1988年以来California系列兼顾日常使用与露营出行的产品定位。

此次新车共推出540Pro、660Pro、660Max激光雷达版、660Ultra激光雷达版四款配置，预售价13.59万至16.99万元。

今年7月，在国内新能源乘用车零售渗透率已达65.1%、而主流合资品牌新能源渗透率仅为13.7%的悬殊差距下，一汽-大众ID. AURA T6以“听劝、创新、坚守”为产品理念，向市场提交了一份老牌合资车企在智电时代的新答卷。

听劝：从“产品定义权”的让渡开始

ID. AURA T6对用户声音的回应，最直观地反映在产品定义的路径切换上，不再以全球车型的“中国化改造”为起点，而是让中国家庭的真实使用场景直接写入开发需求的第一页。

这款车不再是沃尔夫斯堡单向输出的“适配车”，而是中国团队说了算的产品。CEA架构的开发周期仅18个月，ECU数量减少约30%，决策链条的缩短，本质上是一汽-大众将产品定义权交还给中国市场的信号。

落到产品层面，这种“听劝”体现在三个维度：

空间上，4811mm车长、2836mm轴距、85.3%得房率，直击家庭用户对“大五座”的核心诉求。38处储物空间加上大众品牌首采的90L独立密封前备厢，几乎是在逐一回应“老ID空间不够灵活”的用户反馈。

图片来源：一汽-大众

座舱上，4nm车规级芯片、15.6英寸2.5K中控屏、四音区连续语音识别覆盖9大方言，这套被官方称为“大众史上最强车机”的云栖智舱，直接对标的是30万级新势力的座舱体验。CarPlay、HiCar、CarLink三大手机互联全兼容，8大类23款主流应用生态接入，这些在过去被认为是“新势力专属”的配置，如今被一汽-大众一项项补齐。

权益上，“3终身、4担责、3免费”的343权益体系，将三电自燃、电池衰减、智能泊车事故、首年驾驶辅助事故全部纳入担责范围。这不仅是营销话术，更是一汽-大众在用真金白银为用户的“信任成本”买单。

一汽-大众销售公司总经理王胜利在预售沟通会上提到：目前国内市场在售新能源汽车约700款，但月销5000辆以上的产品仅五六款，行业整体产品成功率仅为8%。在这个残酷的成功率面前，“听劝”不是姿态问题，而是生存问题。

创新：从“功能机”到“智能手机”的底层重构

如果说“听劝”完成的是需求清单的收集与排序，那么“创新”要解决的，是如何将这份清单转化为可量产的技术语言和工程方案。从CEA架构的快速落地到酷睿程智驾的本土化自研，ID.AURA T6的“创新”并非功能堆砌，而是一场从底层电子电气架构到上层应用生态的系统性重构。

图片来源：一汽-大众

CEA电子电气架构是这次创新的底座。作为大众首款搭载CEA架构的量产车，ID. AURA T6采用“中央计算+区域控制”方案，相比传统分布式架构，整车ECU减少近30%、线束缩短50%，支持全域OTA。这意味着车辆可以从“出厂即定型”的功能机，进化为“持续可迭代”的智能终端。

酷睿程智驾方案是创新的另一块高地。这套由大众与地平线合资公司酷睿程开发的系统，采用一段式端到端HS8方案。硬件层面，征程6H芯片提供420TOPS算力，配合192线激光雷达和11颗高清摄像头，整车最远探测距离达300米。

需要特别指出的是，酷睿程的合资模式采用了“白盒授权”，即地平线输出AI基座大模型能力，酷睿程在此基础上独立研发、搭建适配大众中国市场的全链路智驾算法。这套方案支持城区及高速全场景NOA，泊车能力覆盖无图漫游泊车、跨楼层记忆泊车（最长3km）、遥控泊车、循迹倒车（最长200m）等场景。

从CEA架构到酷睿程智驾，ID. AURA T6的“创新”本质上是在回答一个问题：当“软件定义汽车”成为行业共识，一个拥有百年制造积淀的车企，如何让硬件平台和软件能力同时保持进化速度？答案是不再试图用全球架构“兼容”中国需求，而是让中国团队主导定义，让中国伙伴深度参与开发。

坚守：德系品质的底线不妥协

在需求洞察与技术创新之上，ID. AURA T6还必须回答一个更根本的问题：当一款车同时承载“中国速度”与“德系基因”，哪些东西可以被重构，哪些东西必须被保留？一汽-大众给出的答案是——底盘、续航、安全，这三条底线不参与任何形式的妥协。

底盘操控是德系品牌最难以被替代的核心壁垒。ID. AURA T6搭载行云底盘系统，前麦弗逊后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统。底盘研发投入超20亿元，拥有12大底盘试验基地。ISO标准麋鹿测试成绩达到80.02km/h，4.75m同级最小转弯半径甚至比高尔夫更灵活。后置后驱布局配合接近50:50的轴荷比——这些机械素质，不是靠堆料就能复制的。

图片来源：一汽-大众

针对纯电SUV容易晕车的问题，T6还开发了智能防晕模式，在拥堵蠕行、颠簸坏路、发卡弯等九类高频场景中，经中汽中心测试，综合防晕舒适占比均超过90%。

续航的真实性同样是“坚守”的体现。 T6采用与宁德时代联合开发的动力电池，最高CLTC续航660km，百公里最低能耗12.5kWh。上海至北京超过1100km真实长途测试中，中途仅补能一次，续航达成率达92.9%。动力电池测试项目超400项，达到国标要求的约8倍。

安全更是不可妥协的底线。“九横四纵”钢铝混合车身骨架，关键部位应用2000MPa热成型钢。碰撞验证包括行业常规并不要求的65km/h正面柱碰、80km/h尾碰以及45km/h侧面柱碰。整车经历540天吐鲁番暴晒以及240小时气候交变试验，模拟15年四季环境变化。

图片来源：一汽-大众

这些“看不见的配置”，恰恰决定了三年、五年甚至十年之后的使用品质。在一众新势力以“速度”为竞争力的当下，一汽-大众选择用“时间”来证明自己。

结语：在13-17万元这片“红海”中，自主品牌已建立了稳固的口碑与市场份额。ID. AURA T6没有选择在价格上“硬卷”，而是试图在空间、行驶品质、智能化体验和服务体系之间，建立一套完整的价值说服力。当合资品牌真正放下身段、重构产品逻辑时，它们能否在智能化下半场实现反超？答案尚需市场验证。但至少，这场预售已经传递出一个清晰的信号——合资品牌不打算在新能源赛道上“躺平”。

图片来源：智己汽车

据官方介绍，新车搭载三大核心技术：全新NEO三电架构，配备全域800V高压平台和93kWh电池，CLTC续航最高850公里，支持396kW超快充，15分钟可补充580公里续航，百公里能耗11.6kWh；全系标配全线控底盘，采用航空同源技术理念，具备三重安全冗余和双向18度四轮转向功能；行业首发IM Claw龙虾智能体，支持模糊语音指令完成多维度操作，同时IM AD辅助驾驶接入Momenta世界模型，可实现无图NOA。

设计方面，该车为全球首款与Prof. JimmyChoo联名的量产车型，高定设计元素覆盖全系车款。

预售期间，首批1000席高定限量版已售罄，官方称后续将释放第二批席位。全系车型标配包括NEO三电架构、全线控底盘、四轮转向、龙虾智能体、B&O音响及防晒天幕等配置。

官方表示，后续战略核心SUV车型全新一代智己LS6将于9月发布，将承袭上述三大技术体系。目前新车已开启全国试驾，首任非营运车主可享电池包终身质保，首任车主获IM AD高级辅助驾驶全功能包5年免费使用权，预售用户则为终身免费。高定限量版用户还将获赠专属鞋履等限定礼遇。

价格层面，欧拉5GT纯电版本售价区间12.98-14.38万元；Hi2电混版本10.98‑12.38万元；1.5T燃油版本9.98‑11.38万元。欧拉5运动款价格进一步下探，纯电12.18-13.58万元，Hi2电混10.18‑11.58万元，燃油版提供Air、Max、激光雷达三款配置，售价8.18‑10.58万元。

图片来源：欧拉（下同）

限时权益方面，两款车型均可享受至高10000元换新补贴。欧拉5GT赠送价值2000元GT专属竞速贴花、2000元掠风悬浮尾翼。同时金融礼、充电无忧礼、智行无忧礼、智联无忧礼、用车无忧礼同步释放，金融方案包含0息产品以及面向年轻用户的轻享贷，首付10%起，月供低至157元，降低购车门槛。

智能配置上，欧拉5混动、燃油版新增Coffee Pilot 3辅助驾驶科技包，选装价格14000元，配套至高500万级辅助驾驶保障服务。这套选装包的落地，补齐混动与燃油版本高阶智驾能力，实现同家族车型智能体验拉齐。

整体来看，欧拉5GT偏向性能化取向，运动款主打高性价比，多动力版本并行，兼顾不同用户续航、预算偏好，叠加多重上市权益，进一步强化其在10万级年轻运动SUV市场的竞争力。

从行业来看，高阶智驾持续向10‑15万价位下探，但多数品牌高阶智驾优先供给纯电、混动车型，燃油版本普遍仅标配基础L2功能，极少开放城市NOA选装能力。欧拉14000元选装包处于行业主流区间，特殊之处在于把激光雷达+城市NOA能力开放给到燃油版本车型。

同时，车企附赠智驾事故保障正在成为新竞争手段，华为、比亚迪等均推出对应保障权益，以此缓解用户使用高阶智驾的顾虑。欧拉这套方案代表一个新趋势：不再把高阶智驾绑定纯电高配，混动、燃油用户也可以按需付费解锁。对于预算有限、又想体验城市领航辅助的消费者，选装模式提供灵活选择。

欧拉5GT主打性能取向，运动款主攻高性价比，多动力+可付费升级智驾的组合，意在抢占10万级多元动力细分市场。

图片来源：成都发布

捷达M6是捷达品牌首款新能源战略车型。据企业方面介绍，该车型基于一汽-大众35年制造经验与成都基地700万辆生产积累开发。外观设计以“竹韵美学”为主题，车内轴距2820mm，空间利用率91.3%，配备零压云感座椅和防晕车模式。智能配置方面搭载AI智慧座舱和地平线辅助驾驶方案，支持车位到车位的领航辅助功能。安全方面宣称达到电动汽车新国标要求。

此次下线节点恰逢中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》满一周年。2025年8月签署协议后，捷达完成了资产与合同章程确认、科技公司注册、品牌标识焕新及海外市场拓展等工作，并完成了新能源工厂资质与产品准入。捷达品牌已纳入成都本土汽车品牌序列。

成都市龙泉驿区相关负责人表示，该区汽车产量占四川省85%，制造业产值超过1500亿元。捷达M6的量产被视作当地新能源汽车产业发展的组成部分。

一汽大众捷达汽车科技有限公司称，后续将以M6上市为重点，围绕制造工艺、品质管控和用户服务流程建立质量保障体系，覆盖用户触达、试驾、交付和售后各环节。

图片来源：@小米澎程

此次挑战车辆为小米澎程N90 Max，该车型采用双电机四驱增程系统，前驱动电机峰值功率210kW，后驱动电机峰值功率100kW，0-100km/h加速时间5.9秒，最高时速190km/h。

图片来源：小米澎程

据介绍，小米澎程N90 Max配备6根超长滑轨，最长可达1938mm。滑轨采用7系加强铝合金材质，抗拉强度较普通7系铝合金提升9%，锁止强度达54000N，剥离强度最高57000N。该滑轨还通过了-20°C至60°C环境下15000次循环滑动测试，无松动现象。

小米创始人雷军今日在社交平台发文宣布挑战成功。小米澎程官方表示，很高兴与徐工集团的伙伴们一起完成了这次“重量级”挑。

图片来源：@吉利银河

银河TT于8月13日正式开启预售，共推出三款后驱车型。其中，540后驱尊享版预售价14.59万元，540后驱尊贵版15.59万元，640后驱旗舰版16.99万元。该车此前还推出了Ultra版车型，预售价20.98万元，首发限量999台。

图片来源：吉利银河

作为吉利银河品牌的重要新品，银河TT定位“C级AI纯电运动轿车”，车身尺寸为4999×1919×1479mm，轴距2920mm。全系标配全域800V高压平台与宁德时代神行TT高定电池，支持6C超充，11分钟可补能超400公里。底盘方面，全系标配前全铝双叉臂与后加强型五连杆悬架，并由路特斯团队参与调校。智能配置上，新车搭载千里浩瀚辅助驾驶H5/H7方案，支持城市NOA领航辅助，并预装银河Flyme Auto 2智能座舱系统。

官方表示，银河TT将于9月正式推向市场。此次小订突破2万辆，显示出市场对这款越级配置车型的积极回应。

图片来源：理想汽车

据官方发布的信息，此次亮相的新一代理想MEGA为MEGA Home版本，新车在外观、内饰、智能驾驶及动力系统等方面进行了全面升级。

内饰方面，新车采用双纵向天窗设计，中间的纵梁上匹配了亮度更高的车顶灯组，提升了舱内照明度。座椅采用菱形格纹设计，头枕上增加了专属Home刺绣标识，第三排座椅新增通风功能。二排小桌板升级为电动款并支持自动调平，滑轨进一步延长以增加腿部空间，二排控制屏尺寸也有所升级。

此外，新车换装了无液晶屏的方向盘，搭配全新的29英寸一体式中控与副驾连屏。

外观方面，新款理想MEGA优化了前包围结构，进气口外围增设装饰套件，远近光灯组和通风开口造型也有细微调整。

新车配备全新饼形轮圈，提供两种颜色可选，并采用符合新国标的半隐藏式门把手，增加电吸门带防夹功能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5355mm、1965mm、1850mm，轴距为3300mm，相较现款车身长度增加5mm。

智能驾驶硬件方面，新车新增侧向和后向固态激光雷达，激光雷达总数由1颗升级为4颗。底盘方面，新增正负7°后轮转向和800V主动防倾杆，全系升级为线控转向系统。

动力方面，前电机最大功率保持155千瓦不变，后电机最大功率由245千瓦提升至258千瓦，整车综合最大功率由400千瓦提升至413千瓦。续航方面，新车搭载宁德时代108kWh三元锂电池包，纯电续航里程为710km，最高车速可达200km/h。

此次新一代MEGA的发布，被视为理想汽车在纯电MPV市场的重要布局。关于新车的更多信息，将在9月2日的发布会上正式揭晓。

根据官方说明，低速慢行灯的触发逻辑为全自动：在近光灯或远光灯开启的前提下，系统识别到夜间暗光环境且车速低于10km/h时，灯会自动点亮；车速超过10km/h则立即熄灭。具体触发场景包括车辆解锁、倒车入库、窄路倒车、全景影像开启等，全程无需手动操作。

图片来源：小米汽车

从行业角度看，低速慢行灯并非全新概念，其本质是照地灯（Puddle Light）的功能延伸。传统车型的照地灯多在车辆解锁或开门时点亮，主要用于迎宾照明，且多数仅覆盖车门下方小范围区域。而小米将这一硬件的触发场景扩展到低速行驶状态，使其从“迎宾灯”转变为“安全辅助照明灯”。

这一配置的必要性，源于中大型SUV的固有痛点。以澎程N90 Max为例，车长5285mm、轴距3080mm，车身宽大。夜间行驶时，常规近光灯仅能照亮车辆正前方，车身两侧近距离路面，往往处于视觉盲区。老旧小区窄巷会车、地库泊车、路边临时停靠等场景下，路沿石、低矮障碍物、非机动车甚至行人都可能因视线不足被剐蹭或碰撞。

传统车辆在此类场景下只能依赖倒车灯和转向灯辅助，但二者覆盖范围有限，且仅在倒车或转向状态下点亮，正常低速蠕行时缺乏对应补光手段。低速慢行灯恰好补上了这一缺口，通过车速联动自动触发，在车辆低速移动时同步铺开车身两侧照明。

行业层面，照地照明正从企业自主定义功能向规范化安全配置演进。2026年发布的照地灯行业标准首次将其纳入法定安全辅助照明子类，要求照度均匀性≥65%、光束扩散角控制在±12°以内、启动响应时间≤0.3秒。小米将低速慢行灯全系标配，某种程度上也是对这一行业趋势的提前响应。

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尊界V800完成了上市后的首次实车公众亮相。该车型车长5495mm、轴距3430mm，风阻系数0.259Cd，综合续航1335公里，搭载华为乾崑智驾ADS 5与800V全主动悬架。尊界S800 Grand Design典藏大观同台展出，以“天地人和”为设计内核，搭载华为乾崑智驾ADS 5与新一代华为途灵龙行平台。8月5日上市后，尊界V800、V680双车24小时大定达3500台。此外，新款悍途内饰迎来全面焕新。

图片来源：江汽集团

江汽集团与华为的合作已从单一车型技术合作升级至平台级、体系化的战略合作2.0时代。今年上半年，双方正式签署《联合创新合作协议》，并携手华为数字能源成立智能电动联合创新中心。依托尊界项目，江汽集团对标华为管理模式，持续深化IPD、ISC、IPMS三大流程变革。

图片来源：江汽集团

国际化方面，JAC DAY 2026以“Join and Cherish”为主题，汇聚全球20多个国家的百余名海外媒体与用户参与。截至目前，江汽集团已布局31个全球生产基地和超5000家用户中心，产品远销130多个国家和地区，累计交付超1200万辆。

半年报显示，江汽集团上半年实现营业收入221.30亿元，同比增长14.31%；研发投入达17.9亿元，同比增长13.95%。尊界S800自2025年9月规模交付以来，累计交付超1.9万辆，连续10个月稳居百万级豪车销量冠军。

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据官方披露，H10自8月5日上市以来，24小时大定订单突破31826台，部分门店试驾需排队等候。这一订单量在20万级自主品牌SUV中表现突出，但能否持续释放产能并保持交付节奏，仍有待后续市场验证。

图片来源：长城汽车

从产品配置来看，H10提供五座和2+2+2六座两种布局，六座版二排通道宽度适中，官方称可改善第三排腿部空间。全系标配激光雷达及Coffee Pilot 3智驾系统，支持高速NOA和城区记忆泊车，但实际道路表现尚未经第三方评测验证。

图片来源：长城汽车

动力方面搭载第二代Hi4电混四驱，综合功率440kW，CLTC续航最高1404公里，账面数据优于同级竞品，但能耗表现与馈电工况下的动力衔接仍需实测检验。车身采用高强钢笼式结构，高强度钢占比80.4%，被动安全配置较为完整。

图片来源：长城汽车

定价层面，H10共四款车型，官方指导价20.98万至23.18万元，叠加限时权益后起售价20.18万元。全系标配全景影像、前排座椅加热通风、电动尾门等实用功能，避免了低配“丐版”套路。车展现场，长城还展出了H10旅居改装车，配备6kW外放电和升顶帐篷，并邀请三位车主分享使用场景。

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坦克品牌CEO谷玉坤在发布会现场强调，相比销量数字，品牌更看重长期价值与用户情绪体验。成立五年半，坦克全球累计销量逼近百万辆，坦克300单车用户即将突破60万，其中超七成仍为首任车主，这一留存率在自主品牌中较为少见。

图片来源：坦克品牌

从产品力看，全新坦克300搭载2.0T Hi4-Z超能混动系统，综合功率达560kW，并标配全场景NOA。但记者注意到，非解耦驱动结构虽然强调极端脱困能力，却可能牺牲公路舒适性——这正是城市用户日常高频使用的痛点。此外，原厂IoT生态拓展了户外厨房、车顶帐篷等玩法，6kW外放电也贴合露营需求，但这些功能在同级新能源越野车中已非独家卖点。

图片来源：坦克品牌

用户共创是坦克本次传播的核心叙事。壁画师车主素菲的现场分享，以及数百组改装方案征集，确实增强了社群黏性。不过，有观察人士认为，此类活动本质是品牌低成本获取用户创意的方式，能否真正沉淀为差异化护城河，取决于后续量产转化和售后支持体系的跟进效率。

坦克300用五年时间成为细分市场标杆，但当“漫山遍野皆坦克”成为常态，如何避免审美疲劳、如何在新能源浪潮下平衡硬核基因与日常经济性，仍是品牌必须面对的课题。成都车展只是阶段性展示，真正的答案还在路上。

盖世汽车整理的销量数据显示，中国越野车市场的整体规模，从2017年的阶段性高点，到2020年的市场低谷，再到2025年突破160万辆的规模新高，这条轨迹清晰地勾勒出一个品类从边缘走向主流、从小众走向大众的演进路径。

但这组数据背后隐藏的结构性变化，远比增长曲线本身更具深意。

2025年，国内越野车市场上的新能源渗透率已接近50%，自主品牌的市场份额更是超过了95%，主销价格区间也实现了大幅度的下探，三个指标共同指向一个事实：中国越野车市场已经完成了从“进口垄断、燃油主导、小众工具”到“自主主导、新能源驱动、大众生活方式”的范式转换。曾经属于少数专业玩家和富裕阶层的大玩具，正在演变为中产家庭“城市通勤加户外探索”双重需求的承载者。

正是在这样一个品类价值被重估、技术路线被重构、竞争格局被重塑的节点上，鸿蒙智行首款硬派SUV享界G9，在8月20日正式上市。这款车长近5.4米、轴距3.16米的大型SUV，以42.98万元起的价格切入了一个看似拥挤却远未定型的赛道——40万至60万元高端硬派SUV市场。

新车带来的不仅是华为全栈技术的系统性注入，更是一种关于“越野能力应该如何被定义和获取”的全新思路。在传统机械派和新晋电驱派之外，享界G9试图走出“用智能化重新定义越野”的新道路。

国内越野市场加速扩容

要理解享界G9的市场机遇，首先需要看清国内越野车市场正在发生怎样的结构性变化。

中国越野车市场的发展大致经历了三个阶段。2017年之前，乘用车市场的整体增长带动越野车快速扩张；2018年至2020年，双积分政策和新排放标准的落地，使大排量越野车受到直接压制，市场进入下行通道；2021年之后，随着坦克300等产品的横空出世，掀起了真正意义上的全民“越野热”，越野车市场迎来新一轮快速增长。

但真正深刻改变这个细分市场底层逻辑的，是新能源技术的介入，目前，插电式\增程式混合动力技术，凭借长续航和低油耗优势，已经成为主流选择，新能源越野车，已经从补充选项，变成了细分赛道的“半壁江山”。

这一变化的背后，是越野车用户群体和使用场景的根本性迁移。盖世汽车研究院分析指出，越野车热销的本质，是用户为缓解城市焦虑而进行的心理代偿，用户购买的并非单纯的机械性能，而是随时逃离城市的自由、彰显个性的社交货币以及对抗不确定性的精神护城河。此外，近年来，国内中产人群的迅速崛起，带动自驾游持续走热，出行结构从短途休闲向中长线深度游的升级，也是当前国内越野车消费持续高涨的关键原因。

这些变化共同指向一个结论：越野车市场正在从工具属性向生活方式赛道持续扩容。盖世汽车研究院预计，到2030年，中国越野车市场规模将超过230万辆，新能源和智能化，是核心的增长引擎。

但扩容不等于普惠。近两年国内越野车市场规模虽持续壮大，销量同比增幅却已从高位明显回落，细分赛道正从增量扩张转入存量博弈。

当一个品类完成从蓝海到红海的跨越，新进入者面临的竞争强度与五年前，已不可同日而语，单纯依靠造型红利或单项技术亮点已难以建立持续优势，必须具备足够差异化的产品定义能力，才能在存量博弈中撕开缺口。

先发品牌已在不同价格带形成相对稳固的阵地，这是不争的事实，但深入审视便可发现，这些“阵地”的稳固性很大程度上建立在产业转型期的先发红利之上，坦克吃到了硬派越野品类空白的红利，方程豹吃到了电驱越野认知破冰的红利，猛士吃到了豪华电动越野赛道先行的红利。但不得不说，电动化越野的红利，尚未完全释放，智能化的渗透也才刚刚开始，这意味着每一个先发者都面临着技术路线再选择的压力，每一个新入局者也都有机会凭借差异化的技术路径改写格局。

享界G9的差异化逻辑

享界G9选择入局的时机，正是这个既有标杆可循、又无定局可守的窗口期。

它没有选择在传统越野车的机械参数赛道上做极限比拼，也没有选择在电驱性能的单一维度上做参数突进，而是走了一条不同的路：不完全依赖机械硬件的堆叠，也不完全押注电驱性能的极致，而是用华为全栈智能化技术，从感知、决策、执行的全链路层面，重新组织越野能力的输出方式。

享界G9产品策略的核心可以概括为：用智能化技术降低越野的门槛、提升越野的从容度，让一个没有专业越野经验的用户，也能相对轻松地应对复杂路况，同时在外观调性、公路舒适性和智能体验上，保持豪华旗舰的水准。

从越野能力的硬件基础来看，享界G9的数据并不追求极端。车辆接近角23°、离去角26°，标准离地间隙205mm、最高可调至285mm，涉水深度800mm——这些指标属于中等强度越野水平，与带大梁的传统硬核硬派越野车相比存在差距，在传统硬派越野语境下，都算不上绝对的亮点，但正如我们上文所言，享界G9的差异化，并不在机械参数的极限比拼上。

图片来源：鸿蒙智行

新车首发搭载华为全地形途灵平台，集成了前双叉臂后五连杆悬架、集中供气式双腔空气弹簧、双阀连续可变阻尼减振器以及正负12度后轮转向等硬件。其中，正负12度后轮转向，为行业量产最大角度，让这款车长近5.4米的大车，转弯半径仅5.2米，一台大尺寸SUV在城市街巷中的灵活性反而优于许多小尺寸车型，这正是“城野兼得”思路的典型体现。

全球首发800V全主动可断开稳定杆是另一个关键技术节点。相较于行业常见的48V稳定杆，800V系统响应时间仅120ms，最大输出扭矩可达1400Nm。转弯时提供强支撑抑制侧倾，颠簸路段毫秒级解耦以提升舒适性。

这套系统本质上是用高压电气架构的优势，解决了一个传统越野车长期存在的矛盾——公路操控性和越野通过性之间的此消彼长。

新车还首发了华为智擎自适应差速锁电驱，直接瞄准了越野操作的门槛问题。传统差速锁需要驾驶员凭经验判断路况、手动操作锁止，享界G9的系统可依托传感器实时监测车轮转速和路面状态，在时速20公里以内自动完成上锁，最快响应仅0.2秒。这也就意味着，一个没有专业越野经验的普通用户，在面对交叉轴、泥泞等复杂路况时，不需要学习“什么时候挂锁、怎么挂锁”，车辆会自动完成脱困操作。而鸿蒙智行智能全地形系统，则将这一逻辑扩展到全场景，系统与ADS融合感知结合，可自动识别湿滑、沙地、崎岖、涉水、雪地、泥地等多种越野地形，并智能调节底盘参数。

传统越野中人适应地形的模式，正在被车理解地形所取代。

在辅助驾驶层面，享界G9也做出了一个行业创举，其是首款基于L3级自动驾驶架构设计的硬派SUV，已获批行业最高时速120公里的L3级自动驾驶道路测试牌照。享界G9全车标配38个传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 5，这一配置虽然在当前阶段仍以L2+级功能落地，但硬件预埋决定了后续可通过OTA升级，直接获得L3级能力。

图片来源：鸿蒙智行

理清产品力上的差异之后，再来看享界G9的产品逻辑便不难理解了，它不以极限越野的机械参数为最高优先级，而是试图用智能化技术降低越野的操作门槛，同时保留硬派SUV的视觉调性和通过能力。

从产品功能的配置取向上也可以清晰地看到这一思路：全系标配前排双零重力座椅、17英寸后排娱乐屏、68英寸成像面积的AR-HUD等豪华配置，指向性都十分明确，即在覆盖越野场景的同时，充分兼顾日常城市通勤和长途出行的舒适性需求。

而在越野能力的实现方式上，无论是全地形系统的自动识别与模式切换，还是差速锁的自适应锁止，其共同特征都是尽可能减少对驾驶员专业经验的依赖。这种用智能化降低门槛的思路，恰好回应了越野市场大众化之后产生的核心矛盾——越来越多的普通用户希望拥有硬派SUV的生活方式属性和通过能力，但并不具备专业玩家的越野技能。享界G9试图在这道供需不等式之间找到平衡点，用一种“智能代偿”的方式，填补专业能力与日常使用之间的鸿沟。

这一策略也与盖世汽车研究院针对细分市场发展趋势分析高度吻合，新能源硬派越野正从机械通过迈向全域智能，依托全链路的技术升级，完成越野能力的全面重构，而享界G9所做的，正是将这一趋势在40万至55万元的价格带，率先落地。

硬派越野市场：变量已至

享界G9切入的价格区间，恰好是当前硬派越野市场竞争最为激烈、格局变化最为剧烈的地带。

盖世汽车研究院整理的数据显示，2025年，10万至20万元区间占据越野车市场61.4%的份额，是当前细分市场的绝对主力，与此同时，30万元以上的高端市场同样在快速扩容，而且竞争格局远未定型。

在高端越野车市场上，不同品牌依托各自的技术路线和产品定义，进行了差异化的布局，有的基于纵置电混架构深耕机械四驱的可靠性，有的以电驱平台为核心强调动力输出的直接性，有的则以军工基因为基底塑造豪华电动越野的独特调性。各自的技术选择均有其合理性和侧重点，市场也尚未就哪种路线更优形成共识，而这正是细分赛道仍处变局的直接体现。

市场竞争的动态变化同样揭示了越野赛道竞争逻辑的深层演变。在这个品类中，先发布局确实能够赢得市场认知的窗口期红利，但窗口期的长度正在显著缩短。产品生命周期的节奏加快、用户对技术迭代的预期持续抬升，都使得早期积累的市场优势难以形成持久壁垒。越野车市场的竞争焦点正从谁先入局转向谁能持续迭代，先发红利逐步让位于体系能力的持久较量。

享界G9的入场，则带来了一个全新的变量：华为全栈技术的系统性注入。

从全地形途灵平台到800V高压架构，从乾崑智驾ADS 5到鸿蒙智能座舱，华为体系都进行了深度赋能，这种“技术供应商深度参与产品定义”的模式，与传统主机厂的自研路径形成鲜明对比。

盖世汽车研究院预测，未来越野车市场的竞争将聚焦三电技术、智能底盘、高阶智驾及全场景体验的综合能力，单一依赖外观或机械硬件的产品难以维持优势。这一判断并非凭空而来，而是建立在对越野车市场从机械时代向智能时代跃迁的底层观察之上。

电机毫秒级的控制精度，使得高速NOA、自动泊车、全地形自适应模式等功能，在新能源越野车上逐渐成为现实。与此同时，悬架的响应速度和控制精度对驾乘体验的影响日益凸显，底盘技术正成为主机厂差异化竞争的关键赛道。

三电、底盘、智驾、座舱等，这些原本分属不同技术栈的能力，正在越野车的场景中被整合为一套需要系统性协同的复合竞争力。享界G9的全栈技术架构恰好覆盖了上述每一个维度——从三电领域的800V平台，到智能底盘领域的全地形途灵平台和全主动可断开稳定杆，再到乾崑智驾ADS 5与鸿蒙智能座舱，享界G9的华为全栈科技标签，都踩在了竞争焦点的转换方向上。

享界G9给出的答案是否能够被市场接受，最终取决于一个核心问题的回答：当智能化技术足够成熟，越野这项曾经需要专业训练和丰富经验的活动，能否被“降维”为一种普通消费者也能轻松上手的体验？如果答案是肯定的，那么享界G9所代表的用智能化重新定义越野的路径，就不仅仅是一款产品的差异化策略，而可能成为整个硬派越野品类的进化方向。

这不是一个修辞性的提问，而是FREELANDER神行者品牌从诞生第一天起就必须面对的现实问题。2026年8月14日，神行者8在常熟工厂开启预售，大六座版34.99万元起，由中方主导产品定义与供应链整合，车身比例与全地形调校传承自路虎。预售开启48小时后，官方宣布小订突破10000台。

在30万至45万元级新能源SUV这片早已拥挤的市场，对于一个新品牌而言，这是一个不错的开局。但作为一个试图探索合资新路的新品牌，首款车型神行者8真正的行业价值，不在于它卖了多少台车，而在于它为中国汽车合资模式提供了一种新的观察样本。

 1：1合资如何主导一个全球品牌？

复盘中国汽车合资历程，行业已形成较为清晰的阶段划分。

合资1.0时代，海外品牌单向输入技术与车型，国内车企负责本土化生产与渠道销售，核心技术与品牌话语权掌握在外方手中。这一模式贯穿1980年代至2010年代，上汽大众、一汽丰田等是典型代表。

进入2020年代，合资模式开始出现变化。中方在新能源三电和智能化领域的技术积累逐渐反超，部分合资车企出现“中方主导研发、外方挂标”的新形态，如长安马自达EZ系列、神龙“示界”等。但品牌标识仍属于外方，品牌溢价的主要受益者仍是外方。

图片来源：FREELANDER神行者

神行者所尝试的被认为是一种新的方向。FREELANDER神行者品牌授权给双方各持股50%的奇瑞捷豹路虎，由合资公司负责品牌打造和运营，产品由合资公司生产并销往全球。

在预售发布会后的媒体交流环节，FREELANDER神行者全球CEO文飞在回应外界“换壳说”质疑时表示：“我们就是捷豹路虎和奇瑞”“由奇瑞捷豹路虎合资公司以50：50的股东比例来负责打造和运营这个品牌，由奇瑞捷豹路虎公司生产并销往全球，生产资质和尾标都是奇瑞捷豹路虎。”

这套分工机制的核心在于产品定义权、资源组织方式和决策机制被重新分配。捷豹路虎全球CEO P.B. Balaji在2026年5月谈及双方分工时说，捷豹路虎的角色是“确保设计与自身标准一致，此后就完全是他们的事”。

从实际产品来看，神行者8搭载了华为乾崑智驾ADS 5、宁德时代全地形专用骁遥增·混电池、高通骁龙8397芯片等供应商方案。全系标配800V高压增程平台、双电机四驱，综合功率610kW，零百加速4.6秒。

图片来源：FREELANDER神行者

在组织架构上，神行者已构建起“上海全球总部+英国盖顿全球设计中心+上海FREELANDER神行者设计中心+苏州研究院+常熟智造基地”的全球化运营体系。2026年5月，奇瑞捷豹路虎新能源汽车苏州研究院在常熟正式启用，毗邻常熟智造基地，旨在打通从研发到制造的闭环。

为什么神行者不挂路虎标？文飞如此解释，路虎本身就在弱化绿标，放大揽胜/卫士/发现等子品牌，这是捷豹路虎全球品牌战略调整的一部分，神行者独立运营是为了避免品牌间相互蚕食。事实上，捷豹路虎正在推行“House of Brands”策略，将路虎旗下揽胜、卫士和发现打造成三个独立品牌形象，路虎绿标本身正在弱化，神行者独立运营符合这一趋势。

此外，文飞还提到了Freelander的海外基础：Freelander车型历史累计50多万台销量，大部分来自海外市场尤其是欧洲市场。“以神行者8的产品竞争力去到海外市场，对他们是非常降维、非常震惊的产品配置和竞争力。”据悉，海外渠道将采用Freelander独立品牌标准，提供PHEV插混版本。

这构成了一个值得关注的行业现象：由中国合资公司定义和打造的产品，以独立品牌身份输出到海外市场。

“后合资时代”生存逻辑：品牌溢价重构

神行者最引人注目的选择，是放弃了路虎车标，而这或许也恰恰构成了其最大的战略课题。

传统合资品牌的核心资产是外方的品牌标识。消费者愿意为“路虎”“丰田”“大众”等标识支付品牌溢价，这是合资模式数十年来最稳固的商业逻辑。而神行者不采用路虎车标，这一定程度上意味着它得用自己的产品力和用户体验来重新构建品牌价值。

图片来源：FREELANDER神行者

在预售发布会的采访环节，文飞多次回应了外界对“换壳说”和“没挂绿标”的讨论，这本身就说明市场最关心的正是这个问题。文飞坦言：“我们自己的传播和对一些友商水军的防御能力还比较差，毕竟是新的团队和组织。”

另外，文飞在群访中特别强调了股东背书的价值：“背靠捷豹路虎和奇瑞两大500强股东，可信赖感足够，不会像某些新兴品牌有倒掉的风险。”奇瑞捷豹路虎常熟工厂从2015年投产至今，拥有超过十年的豪华品牌生产制造和品控经验，被文飞称为“路虎全球几大标杆工厂之一”。2024年底，常熟工厂启动电动化项目改建，总投资30亿元，新增新能源车型年产能达17.6万辆。这些是新兴品牌不具备的体系能力，也是神行者的“后发优势”所在。

但“后发优势”的另一面，也存在着一定的现实挑战。

图片来源：FREELANDER神行者

渠道方面，神行者的销售渠道与现有捷豹路虎4S店完全区隔。文飞明确表示，FREELANDER神行者“既不属于奇瑞，也不属于捷豹路虎”，是完全独立的品牌。目前，神行者在全国约65个城市有80多家全功能门店，另有40多个商超店，总计约120家。对于一个全新品牌而言，这个渠道规模正在爬坡，但距离头部新势力的覆盖密度仍有差距。

在用户心智层面，神行者也需要重新建立认知。理想、问界、蔚来等品牌已经在中国SUV市场形成了各自的用户群体和品牌认知。神行者作为一个全新品牌，虽然有捷豹路虎和奇瑞的背书，但新品牌在用户心智中仍需进一步加强。

对此，文飞表示，当前最重要的工作是“邀请已经下小定和计划下小定的用户到店头体验展车和试驾，最充分真实地感受产品魅力”。

从制度设计看，神行者的独立运营的确提供了一种区别于传统合资的新范式。从市场现实看，它需要在没有外方车标背书的情况下，独自面对中国新能源市场最激烈的价格带竞争。这条路要走通，将需穿透产品力、渠道能力和品牌建设能力的三重考验。

“轻越野”场景该如何建立用户认知？

神行者8定位为“豪华科技全地形SUV”。杨艳青在群访中表示，目标用户是“对公路价值性能有追求、同时对越野有一定向往的人群”，越野场景可能只占5%至15%。文飞在群访中也提到：“一年能起到一两次这样的作用，为用户提供也很值得。”

这个定位在当前的市场环境中值得讨论。

图片来源：坦克SUV

过去五年，中国“方盒子”SUV市场经历了从细分到主流的扩张。2020年，国内方盒子SUV全年销量仅13.1万辆，占整体SUV市场的0.66%；到2025年，全年销量已攀升至102万辆，占比提升至8.5%，五年间增长近8倍。2026年上半年，方盒子/硬核SUV累计销量突破44.76万辆，市场预估全年销量有望达到150万至160万辆。在售车型也从早期的10余款扩容至40多款。

赛道在扩张，竞争格局也在形成，目前，坦克、方程豹、捷途三大品牌已然形成三足鼎立之势。

神行者8的产品逻辑与市场主流形成对照。当前行业的主流产品定义方式是“把每一分钱花在用户高频感知的配置上”——大屏幕、座椅功能、音响系统等配置因高频使用而成为竞争焦点。神行者8选择将相当一部分成本投入在全地形能力上：900mm涉水深度、两档后电机、全地形耐久测试等。

据杨艳青透露，目前，神行者8已经在全球投入超1000台测试车，i-ATS专项测试超300台，还有“双百万”耐久测试。这些投入增加了研发周期和BOM成本，但用户在日常使用中感知这些能力的频率却相对有限。

这是两种不同的产品定义逻辑。一种将资源集中在用户每天都会用到的场景，另一种保留对低频但关键场景的能力冗余。前者更容易在配置表上形成直观的性价比感知，后者则依赖用户通过实际体验来建立认知。

图片来源：FREELANDER神行者

另外，神行者8的差异化还体现在对“审美”的强调上。文飞表示，审美是神行者8的核心壁垒之一：“模仿其实很容易……但格调品味以及跟科技的融合，综合产品竞争力、科技竞争力和设计美学的把握，这个是难的。”在他看来，“好的东西和美的东西是穿越周期的，不受燃油、新能源、智能化的影响。”

在具体交互设计上，神行者8在座舱中保留了高频功能物理按键，并配备有水晶旋钮。文飞解释，一是越野激烈工况下，物理按键比触摸屏更便于盲操；二是法规对双闪等按键有强制要求；三是设计美学和视觉一致性的考虑。

水晶旋钮则进行了功能创新，用户可通过车机自定义其功能——既保留路虎家族经典的旋钮元素，又赋予其智能化时代的自定义能力。这种“经典元素+智能创新”的结合，也是神行者差异化思路的体现。

神行者8的“轻越野”定位在逻辑上也较为自洽：为一台95%时间在城市、5%时间在野外的车，提供足够应对那5%场景的能力。但如何让消费者在购车决策时认可这种“为低频场景投入”的价值，是神行者团队需要在传播和体验环节持续回答的问题。

结语

神行者8的48小时破万，是一个不错的开场。但对于一个试图探索“合资3.0”新模式、主动放弃路虎车标、在拥挤的“方盒子”赛道中寻找差异化位置的品牌来说，真正的挑战才刚刚开始。

它至少验证了一件事：合资并未过时，但合资模式本身正在被时代重新定义。把品牌积淀与全球经验、中国研发、供应链优势重新组合，是一条值得观察的路径。至于这条路能走多远，市场会给出最终的答案。

图片来源：北京现代

新车定位中型纯电轿跑，是北京现代全新高端新能源品牌艾尼氪的首款车型，由现代中国设计中心全程主导研发，专为中国用户户量定制，后续还将反向输出全球市场。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1890/1470mm，轴距达到2900mm，在同级别车型中空间表现处于第一梯队。

外观上，新车采用“星际飞梭”赛博美学设计，低趴溜背造型搭配无框车门，风阻系数仅0.23，提供赛博金、次元紫、伽马绿等8款特色车漆，视觉辨识度很高。

基于E-GMP纯电平台打造，全系标配800V高压快充架构，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，提供53.5kWh和66.8kWh两个电池版本，对应CLTC续航520公里和650公里。

图片来源：上汽大众

ID. ERA 5S上市，把城市NOA带入12万内

图片来源：上汽大众

ID. ERA 5S定义为“超混智能家轿”，此次共推出Pure版、Neo版、Pro版、Pro领航版、Max版五款车型，官方指导价11.99万元-14.99万元。叠加多重上市权益后，限时权益价直接下探至8.99万元-11.99万元。

图片来源：上汽大众

作为上汽大众ID. ERA家族首款轿车，ID. ERA 5S继承超级大众“行云智行”、云栖智舱等技术标签，并搭载新一代“黄金超混”系统。

智驾层面， ID. ERA 5S一举打破合资车型智能短板，搭载由上汽大众联合酷睿程深度定制研发的“行云智行”智能辅助驾驶系统。该系统基于地平线征程芯片深度定制，依托 GAIA 2.0 世界模型与 HS8 端到端大模型，全面覆盖城市NOA、高速NOA、APA自动泊车辅助、AVP记忆泊车辅助、窄路通行辅助、循迹倒车、540°全景影像、140km/h高速AEB主动避险能力等全场景智能配置，将30万级高阶智驾技术下放至12万级家用市场。

在此前重庆道路实测中，ID. ERA 5S经受复杂城区路口、山区坡道及挂壁公路等场景考验，展现出稳定的智能辅助驾驶能力。地平线创始人兼 CEO 余凯表示，在重庆能好开，全国就都能好开。

图片来源：上汽大众

智能座舱方面，全车座椅加热、前排座椅按摩+通风+电动调节、超大星空全景天幕、540°全景影像、15.6英寸2.5K超清中控大屏、全品牌手机互联等一应配备。

除此之外，大空间也是ID. ERA 5S一大特色。在车身尺寸方面，ID. ERA 5S拥有68%超高乘员舱得房率，可实现136mm后排膝部空间与388mm纯平后排地台。与此同时，整车配备35处精细化储物空间与486L超大后备箱，放倒后可拓展2m超长储物空间，全方位适配家庭全场景出行。

图片来源：上汽大众

动力层面，面对家庭用户通勤成本高、长途续航焦虑等痛点，ID. ERA 5S搭载大众“黄金超混”，核心动力上，集成了1.5L超混专用发动机与18合一高集成度混动变速箱。

经中汽中心验证，ID. ERA 5S综合续驶里程实测达2,033.8km（达成率101.6%），纯电续航实测达207.5km（达成率129.6%），综合燃油消耗量 1.25L/100km。这意味着，日常通勤可以纯电出行，长途出行无需频繁补能。

图片来源：上汽大众

坚守”底线“，拒绝速成车、双标车、卡线车

“安全是造车不可退让的底线，我们拒绝为了赶工期推出速成产品，拒绝品质内外双标，拒绝刚好卡过测试门槛的‘过线车’。” 发布会之上，上汽大众传递出鲜明的品质态度。

据了解，ID. ERA 5S与家族旗舰ID. ERA 9X采用同一套验证体系，遵循大众集团全球“黄金标准”开发，并执行8000余项验证标准。新车整车综合耐久里程超10万公里，执行3倍国标测试，经历“两冬两夏”极限环境测试，达成15年/30万公里可靠性承诺。确保车辆在不同季节、不同路况下都能保持真实、可靠的续航表现，将潜在隐患消解在研发阶段，拒绝为赶工期牺牲产品品质。

图片来源：上汽大众

酷睿程首席执行官Marcus Hafkemeyer表示：“高阶智能辅助驾驶不是单纯参数竞赛，技术最终目标是让普通家庭用户开车更加从容安心，大众严苛的整车验证标准，会给智能系统加上一层可靠保障”。

在车身安全与耐久品质方面，新车车身高强度钢占比达到86%，热成型钢占比高达30%，构建坚固乘员舱；同时采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺。电池包通过1,008小时盐雾测试，测试时长达到国标要求的7倍，进一步保障长期使用品质。

“超级大众” 矩阵持续扩容，ID. ERA 8X、5X 四季度登场

本届成都车展，不仅是ID. ERA 5S的上市舞台，更是上汽大众新能源矩阵的集体检阅。ID. ERA 8X、ID. ERA 5X同台首秀，与在售旗舰ID. ERA 9X构成四车阵容，标志着“超级大众”时代已来。

据上汽大众透露，ID. ERA 8X与ID. ERA 5X将于今年第四季度正式推向市场。如果说ID. ERA 5S是用“普及者”的姿态切入家轿红海，那么后续两款新车的到来，将进一步补全在SUV细分市场的拼图。

总的来看，面对新能源市场激烈竞争，上汽大众选择走出自己的路径：不盲目追求产品快速迭代，以 “黄金标准” 守住品质底线，以本土化智能技术补齐体验，以亲民价格让高阶配置走向普通家庭。随着更多 ID. ERA 家族产品陆续落地，将会助推“超级大众” 持续进阶。

图片来源：长安马自达

自2025年9月上市以来，EZ-60凭借魂动设计、人马一体操控与中欧双五星安全品质，上市不到一年已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。

设计层面，EZ-60标志性的9风道空气动力学设计，将魂动美学与空气动力学深度融合，先后斩获德国iF、红点、美国IDA等8项全球顶级设计大奖。

操控层面，EZ-60历经全球9个国家、累计900万公里道路测试。安全层面，新车严格按照中欧双五星标准开发，7横5纵笼式车身搭配86.5%高强钢占比。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“EZ-60激光版，让好看的马自达，更好开。让安全的马自达，更省心。我们要做智驾时代的驾驶者之车：不争智驾的最，只做智驾的对，让好车被更多人拥有。”

面对行业“堆算力、拼雷达、卷参数”的内卷趋势，长安马自达认为，不管是智驾还是人驾，汽车最首要的还是安全。EZ-60激光版以激光雷达为核心感知底座，搭配11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，从行车、泊车、主动安全三大维度实现全场景能力升级。

高阶领航辅助场景中，新车实现高速+城区全覆盖——高速领航辅助支持0-130km/h时速范围内自主变道、障碍绕行、上下匝道；城区领航辅助覆盖0-80km/h城区主干道场景。

泊车场景中，新车升级全场景泊车系统，覆盖300余种车位，新增关门泊入功能，支持记忆泊车。主动安全层面，EZ-60激光版搭载25项主动安全功能。

作为马自达全球电动化的战略支点与出口中心，长安马自达已成为国内首个同时拿下欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证的合资新能源车企。

目前Mazda EZ-6已出口至全球20余个国家和地区，EZ-60也将陆续登陆欧洲、澳洲、东南亚等市场。

图片来源：比亚迪

外观方面，第三代唐采用全新科技美学设计语言，车身线条简洁流畅，略微溜背的车顶线条为这台车长超过5米的SUV注入了时尚运动气息。

其高集成一体贯穿式前大灯将远近光灯、星空流动效果及立体龙须造型融于一条灯带之中，为当前行业集成度最高的一体式大灯设计。

空间是第三代唐的核心亮点之一。新车车身尺寸为5045×1980×1740mm，轴距达到2950mm。第二排腿部空间超过1000mm，远超同级主流大型SUV 850至900mm的平均水平。此外，二排靠背仰角达到130°，较飞机商务舱座椅多出10°，为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

智能座舱方面，第三代唐搭载“星际双屏”系统，上方为35.4英寸一体远端星环屏，取代传统仪表盘与HUD抬头显示，可呈现车速、导航、电量等信息；下方为30英寸全景巨幕屏，一体成型无接缝，兼具影音娱乐功能。

动力与底盘方面，第三代唐搭载云辇-A双腔空气悬架，配备前双叉臂与后五连杆独立悬架组合，并搭载智能四驱系统。

续航方面，新车纯电续航里程达850km，配备第二代刀片电池与闪充技术，常温环境下可实现5分钟充至70%、9分钟充至97%。

辅助驾驶方面，车辆搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，具备城市领航与智能泊车功能。

随着第三代唐的加入，比亚迪唐家族形成双旗舰格局——七座全尺寸SUV“大唐”与“大五座”科技旗舰SUV第三代唐并行，服务于不同家庭场景需求。现场透露，除已展示的各项配置外，比亚迪还保留了一项尚未公开的颠覆性技术。

图片来源：比亚迪

作为王朝网旗舰轿车，大汉EV车身尺寸为长5256mm、轴距3130mm，达到D+级标准。外观方面，新车前脸搭载全球量产车最长的一体式贯穿日行灯——“飞檐破晓”灯带，全长2.41米，无分缝、无断点。细节上配备劳斯莱斯同款悬浮轮标及21寸山河明镜大饼轮辋。车身颜色提供五款单色与四款双拼车色可选。

车内空间方面，大汉EV拥有同级第一的90.8%得房率。前排配备双零重力座椅，全车NAPPA真皮包覆，通风、加热、按摩功能一应俱全；后排靠背12度可调，配备大腿托与右后脚踏。

内饰细节上，类麂皮顶棚、软质包覆门板与欧洲进口白栓真木饰板相得益彰。后排搭载全球首款黑色PDLC可调玻璃，支持全场景智能感光与一键隐私保护，1秒内可由全透明切换至完全不透明。

此外，四门均配备隔音玻璃，全车超过200处噪声优化；搭载帝瓦雷31扬声器音响系统，含8个头枕音箱，支持主驾、副驾、后排三区独立播放。

续航与动力方面，大汉EV CLTC续航最高可达1008公里。新车集闪充技术及百万级智能底盘于一身，囊括44项全球领先硬核技术。此次大汉EV的正式预售，标志着比亚迪王朝网在高端旗舰轿车市场迈出了重要一步。

图片来源：上汽集团

新车基于奥迪E7X先锋quattro型打造，搭载前后双电机组成的纯电四驱系统，综合功率500千瓦，峰值扭矩800牛·米，0至100公里/小时加速仅需3.9秒。车辆配备宁德时代100kWh电池组，CLTC工况续航里程为635公里。底盘方面，新车标配双向14°后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架与全铝底盘。后轮转向角达±7°，可实现5.14米的同级最小转弯半径。车辆长宽高分别为5049/1997/1710mm，轴距为3060mm。

内饰方面，中控台采用27英寸超感广域屏布局。辅助驾驶系统搭载Momenta强化学习大模型，全车配备28个感知硬件。官方同时宣布将“鎏金棕”配色选装权益开放至E7X全系车型并限时免费提供。

据上汽奥迪披露，E7X上市首月交付量突破4000辆，上市两个多月销量突破7000辆。此次推出热爱版，旨在精准回应用户对quattro四驱车型的偏好——数据显示E7X上市以来quattro车型订单占比已超60%。

图片来源：智己汽车

其中，全新一代智己LS6作为该战略的首款落地车型，定于9月正式发布。新车全系搭载上述三大技术，主打20万元级家庭SUV市场，强调航空级安全理念，并配备“超级头等舱”座舱，官方称其为“陆上A320”。

同期亮相的全新一代智己L6 Prof. JimmyChoo高定限量版与Sean Lee特别版亦成为展台焦点。前者由设计师周仰杰参与打造，采用高定设计风格；后者由车手Sean Lee联合开发，突出运动操控性能。该车型已于8月18日启动预售，其中高定限量版首批1000台，每日限量发售100席，开售后即告罄。

技术层面，NEO三电架构对电驱、热管理及电气系统进行升级，搭载全域800V高压平台，支持快速补能。全线控底盘配备三重安全冗余，响应速度达20毫秒，并被视为实现高阶智驾的硬件基础。IM Claw智能体则定位为可执行复杂行程规划的AI助手，同时智驾系统IM AD ZETA将适配L4级模型，以提升L2级辅助驾驶性能。

智己汽车表示，后续车型将全系标配上述技术，以实现用户体验的跨代升级。全新一代智己LS6的具体售价及配置信息将于9月发布会揭晓。

环游者是捷途布局纯电方盒子赛道的首款车型，定位紧凑级纯电SUV，计划2026年第四季度上市。新车采用简约方盒造型，配备复古圆灯，轴距2735mm；搭载高通8775座舱芯片与猎鹰500智驾系统，支持高速领航、循迹倒车等功能。

图片来源：捷途

新车动力上分后驱、四驱版本，搭载67kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航超500公里，标配对外放电。四驱车型配备XWD全自动智能四驱，兼顾城市通勤与轻越野场景，车内拥有大量储物空间与可拓展露营床车模式。

图片来源：捷途

旅行者7基于C‑DM平台打造，延续家族方盒子设计，外观细节完成优化升级，换装复古圆形LED大灯，轮眉改为车身同色。新车提供5座、7座可选，尺寸4827mm×2006mm×1875mm，轴距2800mm。动力覆盖插混、燃油两套方案，插混版搭载1.5T插电混动系统，电池容量33.68kWh，CLTC纯电续航约200公里，满油满电综合续航有望突破1300公里。

一款纯电、一款插混硬派SUV同步开启预订，意味着捷途方盒子产品完成电动化延伸。

不过两款车的正式售价尚未对外公布，盲订、小定对应的详细权益也有待官方进一步披露。市场将继续跟踪两款车型后续的上市节奏与终端反馈，观察其在方盒子细分市场的竞争力。

图片来源：方程豹汽车

方程S系列是方程豹品牌继“豹”系列越野车与“钛”系列城市车之后推出的首款轿车产品线，定位为“全场景多形态个性轿车”。该系列于今年4月北京国际车展首发亮相，彼时官方公布了方程S、方程SL三厢轿车及方程S GT猎装车三款车型。此次开启预订的为方程S与方程S GT两款。

根据工信部第408批新车公示信息，方程S车身尺寸为5060/1967/1483mm，轴距2960mm；方程S GT长宽高为5025（或5095）/1967/1483（或1458）mm，轴距同为2960mm。动力方面，两款车型均提供后驱与四驱版本，搭载磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高可达900公里。方程S GT还将搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统。

销量数据显示，方程豹品牌今年7月交付41,213辆，同比增长190.6%，前7个月累计交付200,687辆。品牌成立不到三年，累计销量已突破50万辆，平均成交价超过22.3万元。方程S系列的加入，有望进一步拓展品牌在轿车细分市场的布局。

图片来源：Geely International

据介绍，Monjaro的命名灵感源自非洲最高峰乞力马扎罗山，寓意不断攀登、突破边界；EM-i则进一步彰显其混动技术属性。两者结合，以“心有高峰，自成境界”为精神内核，定位“全球混动D-SUV高品质驾乘标杆”。

作为吉利首款D-SUV全球车，Monjaro EM-i依托GEA Evo世界级新能源原生架构打造，是吉利海外市场首款搭载毫秒级响应e-AWD智电四驱的车型，在性能、舒适、智能、安全等维度实现旗舰级突破。

公开资料显示，吉利Monjaro是吉利星越L的海外版车型。此前，该车型已在俄罗斯、中东、澳洲及拉美等多个市场上市，主要提供2.0T燃油版和混动版两种动力选择。此次全新推出的Monjaro EM-i将进一步扩充其全球产品阵容。

在全球新能源转型加速的背景下，Monjaro EM-i的推出标志着吉利在混动D-SUV细分市场的进一步深耕。选择埃及作为全球首发市场，也体现了吉利对中东及非洲新兴市场的战略重视。随着8月底上市节点的临近，该车型的具体配置、动力参数及售价信息有望陆续公布。

图片来源：捷途

作为捷途“旅行+”战略的重要落子，全新山海L7 PLUS定位“长续航智享电七座SUV”，围绕超安全、极舒适、强智能、大续航四大核心优势进行全面进阶。

车身尺寸为4810/1930/1705mm，轴距2820mm，延续山海共生美学设计理念。

安全配置方面，新车采用86%高强度钢打造的磐石车身，扭转刚度达25000N·m/deg，配备越野车同款一体式热成型双门环。电池系统达到IP68级防护标准，整车及三电系统提供终身质保。

舒适配置方面还包含6.4L扶手冷暖冰箱和20L下沉式车载冰箱，以及CDC云台电磁悬挂系统。

智能化层面，座舱换装高通5nm工艺8255智慧AI芯片，配备24GB运行内存和256GB存储空间，AI算力相比8155芯片提升3倍。15.6英寸2.5K中控向日葵旋转屏支持左右10°偏转，搭载科大讯飞星火AI语音大模型及TOUR OS 3.2车机系统。

高配激光雷达版搭载猎鹰700智驾系统，感知硬件包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头及12颗超声波雷达，共计27颗传感器。

动力方面，新车采用1.5T插混系统，配备32.66kWh电池组，全系标配220km纯电续航。

图片来源：小米澎程

此前，小米澎程系列实车已于7月30日起陆续到店，覆盖全国146城499家门店，但用户仅可观看外观，无法进入车内体验。但彼时只开放品鉴意味着消费者可实地感受两款新车的座舱与空间布局。

小米澎程是小米汽车旗下全新增程SUV系列，基于昆仑技术架构打造。其中，N70 Max定位大五座四驱增程SUV，车身尺寸为4960×1998×1765mm，轴距2950mm；N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，车身尺寸为5285×1998×1825mm，轴距3080mm。两款车型均主打“智能可变大空间”概念，车内座椅支持多种灵活组合模式。

价格方面，N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元。两款车型均搭载1.5T增程器与双电机四驱系统。N70 Max CLTC纯电续航505km，综合续航1461km；N90 Max CLTC纯电续航464km，综合续航最高可达1705km。

根据规划，两款车型预计将于2026年9月正式上市并交付。随着全国门店开放品鉴，消费者将有机会在上市前率先体验产品力。

日前，新世代BMW i3在德国慕尼黑工厂正式启动量产，为第二款进入量产的新世代平台车型。面向中国市场专属打造的国产长轴距版将于8月21日成都车展正式亮相，在沈阳工厂生产。

图片来源：宝马

据了解，国产长轴距i3规划推出4款配置序列，覆盖家用到性能赛道，包含i3-30L、i3-40L、i3-50L以及旗舰性能版本i3 M60L xDrive。其中M60L版本综合最大功率可达630马力，采用双电机四驱布局，定位品牌电动中型轿车性能天花板。

技术层面，新世代i3基于宝马新世代原生纯电架构打造，搭载800V高压平台、第六代eDrive电驱系统，采用圆柱电芯电池包，具备高功率快充能力。设计层面采用全新家族化设计语言，摒弃传统竖向双肾格栅，换装一体化横向前脸。

海外端，新世代i3标准版本已于6月中旬开启预订，8月6日慕尼黑工厂启动量产，9月底欧洲用户开始交付，市场订单反馈表现强劲。慕尼黑工厂历经四年改造，2027年起将实现全线只生产纯电车型。

价格方面，标准版共3款车型：Max版21.99万元、Pro Max版23.49万元、Ultra版26.99万元。同步开启预售的智己L6×Prof. Jimmy Choo高定限量版共2款，预售权益价分别为23.49万元和24.99万元。

图片来源：智己

外观尺寸方面，新车长宽高为4924/1960/1474mm，轴距2950mm。前脸采用家族式封闭设计配合柳叶形LED头灯，车尾配备贯穿式尾灯与主动式电动尾翼。

内饰方面，新车采用三屏布局，座舱大面积使用真皮与木纹微触饰板，车机搭载高通SA8295P芯片，配备全新IM AIOS智能座舱，支持全场景语音交互。

智能驾驶方面，全系标配激光雷达，智驾芯片有英伟达Thor和Orin-X两种说法，目前官方尚未最终确认，具体配置以上市公布为准。IM AD智驾系统由Momenta赋能，支持高速及城市无图领航辅助、一键AI代驾等功能。

动力与续航方面，新车基于全域800V NEO三电架构。Max版搭载单电机后驱，配备76kWh电池组，CLTC续航725km；Pro Max版同样为单电机后驱，配备93kWh电池组，CLTC续航850km，零百加速4.9秒。

Ultra版搭载双电机四驱，配备103kWh电池组，CLTC续航840km，零百加速仅2.74秒。所有参数均以最终量产版为准，本次预售信息仅供参考。

大六/大七座SUV作为家庭出行的重要载体，近两年热度也是持续高涨，市场占比不断攀升。赛道热度起来了，进入赛道的产品肯定也会越来越多，进入2026年之后，就已经有超过20款新车集体涌入，蔚来ES9、理想L9改款、小米鹏程N90、比亚迪大唐、零跑D19、大众ID.ERA 9X，自主和合资都在细分赛道上加速布局，这一细分市场也开始从增量蓝海快速切换至存量拼杀阶段。

新品牌奕境的首款车型奕境X9，锁定的正是这个已经略显拥挤的赛道，8月18日，奕境X9以29.98万元至37.98万元的价格区间，正式开启预售，5301mm的车长、3120mm轴距的体量规格，全系标配华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6的智能化配置，以及东风与华为全栈原生共创的底层架构——这套组合拳能否在细分市场上打开局面？新车究竟能给终端消费者带来怎样的价值呢？

图片来源：盖世汽车

品牌定位的差异化路径

奕境品牌自诞生起，便确立了以家为先的品牌初心，锚定的是新时代的中坚家庭用户。但不得不说的是，站在2026年的年中阶段，国内的大六座SUV市场上，“家庭”早已不是任何品牌的专属标签，从理想L系列的“移动的家”到问界M9的“全景智慧旗舰”，家庭场景的覆盖几乎是所有9系旗舰的标配叙事。

奕境真正试图构建的差异化，其实不在于“家庭”这个场景本身，而在于实现家庭出行体验的技术路径。

奕境品牌定位为“华系车技术极客”，其核心差异来自东风与华为“全栈原生共创”的合作模式，采用的是“联合定义、联合开发、联合办公”的深度融合路径，由东风负责整车机械素质、质量管控和制造，华为则提供包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、数字底盘等在内的全栈智能解决方案。

这种合作模式在奕境X9上的具体呈现是：华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6均为首发搭载，“满血华为全家桶”也完整的落地在这款车型上。按照官方解读，奕境的整车底层架构没有任何外挂或转接模块，智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光整套数据原生闭环互通。

图片来源：盖世汽车

奕境X9搭载的华为乾崑赤兔平台，能够使ADS 5与XMC驾控融合，控车精度提升30%，底盘软件与硬件实现更深度的融合。这种深度绑定的合作模式确实在技术层面形成了差异化——它不仅仅是用华为的方案，而是和华为一起定义方案。

奕境汽车品牌总经理曾清林在接受采访时强调，奕境所承载的全栈原生共创模式，是华为所有合作方里面独有的。"除了纯粹技术层面的合作，我们还引进了华为最高等级服务体系，导入到整个营销体系，从全栈原生共创的底层深度融合，到全体系、全价值链的融合"，曾清林进一步表示，"华为和东风在合作的深度上，一定是目前行业最强的"。

但问题在于，这种差异化能否被消费者感知和认可。当前大六座SUV在设计、配置、智能化方案及核心性能参数上高度趋同，动力电池多采用宁德时代电芯，智能驾驶系统依赖华为、Momenta等供应商，差异化优势其实很难真正确立。

当越来越多的车型都贴上华为乾崑的标签，从问界M9到奕境X9，从阿维塔到深蓝等，华为的技术赋能正在从稀缺资源变成行业标配。奕境所强调的“全栈原生共创”在技术层面确实比单纯的零部件采购更深一层，但在消费者的认知层面，都是华为的智驾和座舱这个印象一旦形成，深度的技术融合就可能被简化为同质化的标签。

所以，奕境真正需要回答的是：当华为技术成为“9系”的公共基础设施，奕境除了更深的合作之外，还能提供什么不可替代的价值。

在“9系混战”中寻找生存空间

奕境X9的产品力配置堪称全面。

智驾层面全系标配华为乾崑智驾ADS 5，中高配车型上标配四激光感知方案，包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达；座舱层面搭载了鸿蒙HarmonySpace 6，行业首创了AMS舱内融合感知系统；底盘层面配备±7°后轮转向、最小转弯半径5.3米、前双叉臂+后五连杆全铝底盘、90mm行程双腔空气悬架和EDC可变阻尼减振器；安全层面白车身高强钢及铝合金占比达92.4%，关键部位还行业首发搭载了2400MPa的超高强吉帕钢；续航层面搭载宁德时代74kW·h电池和800V高压平台，综合续航超1500公里。

图片来源：盖世汽车

从配置清单来看，奕境X9几乎覆盖了当前9系旗舰的所有核心能力项，部分指标甚至实现行业首发。

真正让市场产生讨论的是它的定价策略。问界M9增程版起售价47.98万元，理想L9起售价45.98万元，蔚来ES9起售价49.8万元，对比奕境X9 29.98万的预售起步价，确实很有冲击力，即便预售价37.98万元的顶配版本，仍然低于上述核心竞品的入门价格。

这个定价策略的逻辑很清晰：在“9系”高端形象已经由问界M9、理想L9、蔚来ES9等车型建立的前提下，奕境X9以20万元左右的价格差切入25万至35万元的核心增长区间，试图用华为全家桶和更低的价格门槛，打动那些对智能化有刚需但对价格更为敏感的家庭增换购用户。

曾清林阐释了奕境X9定价的核心考量，奕境X9在试驾体验、安全和底盘舒适性等方面完全达到了50万级别的水准，但东风与华为希望把更好的科技、更好的安全、更好的底盘给更多的用户体验，这是奕境核心的使命。"虽然定价30万级，但我们在配置和性能上毫不妥协，各种性能、配置、用料统统拉满、一步到位，目标是在30万至40万元级别市场形成统治地位"。曾清林如是说，当被问及利润空间有限为何仍坚持高成本配置全系标配时，曾清林回应称，"宁让利润，不让配置，让旗舰科技普惠更多中国家庭"。

但定价优势能否转化为销量优势，仍取决于几个关键变量。首先，25万至35万元价格区间的竞争激烈程度，也已经是高度白热化，零跑D19以21.98万元至26.98万元入市，上市15天大定突破1.5万辆；比亚迪大唐定价23.99万元至30.99万元；大众ID.ERA 9X定价30.98万元至35.98万元，定位合资新标杆。

奕境X9需要面对的不仅是问界M9、理想L9等带来的上层压力，还有大量同价位段竞品的贴身肉搏。

其次，2026年上半年国内大六座SUV市场呈现出明显的头部集中态势，头部效应和断层分化已经成为这个赛道的底色。作为一个全新品牌的首款车型，奕境X9在品牌认知度上与理想、问界、蔚来、零跑、比亚迪等存在明显差距，这些品牌已经用数年时间和数十万用户完成了市场教育和口碑积累。

从细分市场的整体走势来看，大六座SUV市场也已由高增长预期转入存量博弈阶段，整体上看，2026年上半年呈现出了波动下行趋势，在当前新车密集投放的大背景下，预计2026年全年，国内的中高端大六座SUV市场上，产品供给将快速饱和，但市场规模大概率并不会再次同步大幅度扩大。

小结：在当前细分市场供给过剩，头部车型又占据了绝大部分份额的背景下，后来者势必需要付出更高的代价，才能挤入消费者的备选清单。但奕境X9的入局逻辑也并非没有支撑点，一方面，25万至35万元价格带的结构性增长仍在延续，增换购需求和消费升级形成共振，为能够提供更高质价比的产品留下了空间。另一方面，当前大六座SUV市场的高度同质化本身就是一个突破口——当消费者发现大部分车型在核心配置上差异不大时，价格和品牌体验就可能成为决定性的决策因素。

奕境X9需要在华为全家桶的技术标签之外，尽快建立起属于自己的品牌认知和用户口碑。

29.98万元的起售价只是一张入场券，真正决定它能否在9系混战中站稳脚跟的，是交付后的真实用户体验、服务体系的完善程度，以及品牌在家庭用户心中能否建立起不可替代的心智占位。

东风近60年的整车工程积淀与华为30年的全栈智能积累，在纸面上构成了足够坚实的底层支撑；但奕境作为一个全新品牌，其核心挑战在于如何将这些技术优势转化为可感知的用户价值，并在一个供给过剩、竞争同质化的市场中建立起真正的差异化认知。

图片来源：FREELANDER神行者

神行者8大六座版推出三款配置，预售价区间为34.99万元至42.99万元；大五座版预订价33.99万元起。首发限定版限量1000台，锁单权益价44.99万元，已开放大定。即日起至8月31日，大六座版支付订金可享至高12.1万元预售权益；大五座版预订期可享受与大六座同等的订金抵扣及增换购权益。首发限定版车主则可享至高17.1万元上市权益。

该车型车长5118mm、轴距3040mm，全系标配双电机四驱及800V高压增程平台，CLTC纯电续航310km，零百加速最快4.6秒。智能驾驶方面，提供华为乾崑智驾ADS 5增强版与超阶版两套方案，其中超阶版搭载896线激光雷达与dToF后固态激光雷达。

座舱内配备46.3英寸Mini LED远端屏、15.6英寸中控屏及二排17.3英寸吸顶屏，车机采用高通骁龙8397芯片。全地形系统联合华为乾崑深度联调，支持9种驾驶模式，并具备闭式双腔空气弹簧、后轮转向等底盘配置。

神行者品牌由奇瑞与捷豹路虎联合打造，融合双方技术资源。目前新车已在全国25城巡展，门店陆续开业，可接受实车品鉴预约。

图片来源：岚图

岚图追光S定位为“科技FUV”，岚图汽车董事长卢放从五大维度阐释了这款车的产品理念：“Fashion，一眼入迷；Fun，人车合一；Future，智慧未来；Firm，安全稳固；Full，满级享受”。

外观方面，新车采用低趴宽体前脸设计，封闭式格栅配合两侧犀利大灯组，气场十足；流畅的车身线条与溜背造型强化了运动感，融合了轿跑的美观与SUV的宽敞实用。

车身尺寸方面，长宽高分别为5050/1998/1656mm，轴距达3000mm。

驾控性能是岚图追光S的核心亮点之一。上市当晚，新车以无改装、无特效的量产状态完成了360°隧道穿越挑战，在真实封闭隧道内沿穹顶旋转后平稳落地，成为全球唯一完成此项极限挑战的车型。

该成绩得益于岚图虎踞智能底盘的多项核心技术：R-EPS助力转向系统使操控响应速度低于0.1秒；全域800V高压平台确保极端工况下动力持续稳定输出；智能四驱系统可通过四轮扭矩独立毫秒级分配牢牢锁定车身行驶轨迹；底盘及车身扭转刚度达48415 N·m/deg，为同级第一。

底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆全铝独立悬架，并标配EDC可变魔毯悬架。

动力系统上，岚图追光S基于全域800V高压碳化硅平台打造。后驱版搭载300kW大功率永磁电机，四驱版采用前后双电机组合，综合峰值功率达475kW。

续航方面，CLTC续航里程最高可达740km，并支持5C超级快充技术，10分钟补能可增加474km续航。

智能化配置方面，岚图追光S全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案及全新鸿蒙座舱5.2。在1颗896线双光路图像级激光雷达、3颗固态补盲激光雷达等33颗高性能传感器加持下，车辆可实现360°全向图像级感知。得益于全新一代鸿蒙座舱MoLA大模型，车机可快速识别并响应各项指令。

作为岚图汽车开拓全新品类的战略车型，岚图追光S以标配华为乾崑四激光雷达、岚图虎踞智能底盘、全球首批搭载鸿蒙座舱5.2的硬核实力，在20万级纯电市场树立了新的价值标杆。

盖世汽车研究院终端销量数据显示，2026年上半年中国乘用车市场总销量为1,272万辆，同比下降6%。但更为严峻的是内销市场的表现——受政策红利退坡、高油价冲击、合资阵营收缩与高库存等多重因素拖累，内销市场创下近十年最深跌幅，降幅高达24.3%。

很显然，当前的中国汽车产业，正同步经历着出口市场的强劲增长和内需市场的崩塌式下滑。

不过，在内销市场整体失速的背景下，大盘收缩之势却未能阻挡一个细分市场逆势走出独立行情：中大型SUV，上半年的零售量同比增长58.9%，成为所有细分品类中增速最快的板块。

盖世汽车研究院整理的数据，进一步揭示了价格段的分化逻辑——20万元以下的大众刚需市场，上半年合计损失182万辆销量，而25至35万元区间的市场，凭借智能化和增换购红利实现了逆势增长，成为全市场唯一的增量来源和价值高地。而且，这个高速增长的区间，主力军已经全面“换新”，上半年25至30万元价格段的市场区间，新能源渗透率达到67.8%，30万-35万元价格段的市场区间内，新能源渗透率也高达59.3%。

与此同时，在经历了之前几年国内六座/七座SUV的市场热潮之后，目前，市场的过度供给与消费者对“第三排使用率极低”的理性回归之间，形成了显著错位，而这一结构性矛盾，也恰恰为大五座SUV制造了爆发窗口——当家庭用户发现一年用不了几次第三排座椅时，“让五个人都坐得舒服”的从容感便成为更具说服力的购买理由。

正是在这样的产业变局中，阿维塔科技于8月8日在杭州正式发布了阿维塔07L。这款限时权益价下探至21.99万元起的新车，承载的不仅是一款新车的市场使命，更是一个品牌在销量腰斩、IPO临门、竞争白热化三重压力下的战略转折。阿维塔科技总裁陈卓在发布会后接受采访时直言：“基于这台车的产品力，我们非常有信心，它将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。”

图片来源：阿维塔

阿维塔07L为何必须成为“转折点”

要理解阿维塔07L的战略意义，首先需要审视阿维塔品牌在2026年上半年的真实处境。

阿维塔品牌2026年上半年销量对比情况

2026年前6个月，阿维塔全系累计销量为24,463辆，与2025年同期相比,下滑了55%。

销量失速的背后，是阿维塔2026年全年22万辆的销量目标仅完成12%左右的尴尬现实。接下来，若要完成年度目标，下半年月均销量须攀升至3.2万辆，目前来看难度非常大，这对正在冲刺IPO的阿维塔而言，无疑是一个不小的冲击。

2023年到2025年，阿维塔的年销量从2万辆迅猛提升至12万辆，年复合增长率超过100%，这是公司在资本市场上讲好故事的核心支撑，但2026年上半年的销量数据，打破了“故事”的连贯性。

6月末，阿维塔科技向香港联交所重新递交了港股上市申请——这已是第二次递表，首次递交的招股材料因满6个月未完成聆讯于2026年5月27日自动失效。

在这样的背景下，阿维塔07L的成败已经超越了单一产品的范畴。陈卓在接受采访时表示：“今天的竞争形势和过去比有很大不同，更加白热化、更加艰难，但阿维塔07L的产品力，经过这两年不断的锤炼、敲打和改进，已经越来越强大。”

阿维塔07L的推出，是品牌在销量困境中寻求突围的关键一役。

当前国内大五座SUV市场的爆发式增长，为阿维塔提供了战略窗口，越来越多的家庭用户想清楚了，自己需要的不是能坐六个人的冗余，而是让五个人都坐得舒服的从容。

与此同时，供给端也在发生剧烈变化。据不完全统计，2026年内已上市或即将上市的大五座车型接近二十款。极氪8X、东风奕派008、乐道L80、岚图泰山X8、小鹏G9L、比亚迪第三代唐等产品接踵而至。

阿维塔07L正是卡位这一市场爆发点的产物。阿维塔科技副总裁孙百功在接受采访时阐述了产品的定位逻辑：“随着阿维塔07L上市，我们在大五座SUV市场形成了阿维塔07和阿维塔07L两款产品的布局。”两款车在原创设计、审美品位、智能和驾控安全方面有相似之处，但目标人群存在区隔：阿维塔07面向更强调可控感的年轻用户和小家庭，而阿维塔07L体格更大，“更像一个中大型SUV，可以满足更多家庭场景需求”。

孙百功将阿维塔07L的定位概括为一句话——“属于家，也属于我”，兼顾家庭与个人的多场景需求。

图片来源：阿维塔

阿维塔07L的攻守之道

阿维塔07L的产品力构建，围绕四个核心维度展开：原创设计、大空间、智能化和安全。

在设计层面，阿维塔07L坚持未来美学原创设计，基于黄金轮高比、黄金分割线和极致宽高比，塑造了“九头身”的整车比例，摆脱了传统中大型SUV的臃肿感，标志性的碟翼式前脸极具辨识度。

内饰方面，“未来环拥座舱”构建智能交互空间，35.4英寸4K全景星环屏横跨主副驾，结合15.6英寸华为车载智慧屏，形成五屏联动视觉交互体系。孙百功特别指出，“新车设计兼具颜值和体量感，开着阿维塔07L，远远一眼就能认出你。”

在空间层面，阿维塔07L车长4910mm、轴距2990mm，前排放倒可形成2米贵妃椅，后排折叠可变为3㎡大床房，后备箱智能拓展坞可打造4㎡家庭影院。全车储物空间可容纳12个20寸行李箱。

在智能层面，阿维塔07L全系标配华为乾崑智驾ADS 5，搭载华为乾崑896线激光雷达、4D毫米波雷达在内的27个高感知智驾传感器。算法方面升级了WEWA 2.0架构，复杂场景应对能力和防御驾驶安全能力全面提升。座舱方面搭载全新一代鸿蒙座舱，并首搭有表情、有情绪的电子萌宠伙伴“塔可”。

在安全层面，阿维塔07L从五个维度构建安全体系：被动安全上同时满足中国C-NCAP与欧洲E-NCAP全五星标准；主动安全上搭载华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0；电池安全上全系标配宁德时代电池，单电芯缺陷率仅十亿分之一；驾控安全上搭载太行智控2.0技术；健康安全上座舱内饰选用多种婴幼儿级认证材料。

太行智控2.0技术是阿维塔07L在驾控层面的核心差异化能力。阿维塔科技副总裁雍军在接受采访时阐述了其技术特点：太行分布式电驱采用左右双驱技术，在雪地、水坑、坡道上实现毫秒级响应、精准扭矩输出；以150公里时速在一边水面、一边干燥沥青的路面上也能稳定直线行驶。

图片来源：阿维塔

定价策略是阿维塔07L另一个值得关注的核心变量。新车共推出Elite纯电版、Max+纯电版、Ultra三电机纯电版三个车型版本，官方售价区间22.99万元至27.99万元，限时权益价21.99万元至26.99万元。

在20万至30万元这一竞争最为激烈的价格带，阿维塔07L的定价策略体现出清晰的进攻性，既要与理想L6、问界M7等热销车型正面竞争，又要守住品牌的高端定位不下沉。

拥挤赛道上的价值博弈

当前的国内市场上，大五座SUV赛道已然从蓝海变成红海，在这样的竞争环境中，阿维塔07L面临的核心挑战是什么呢？

首先是“技术光环”的普适化。CHN模式——长安的制造、华为的智驾、宁德时代的电池，曾是阿维塔最强的差异化叙事。但现在，当华为的ADS同时出现在问界、智界、享界和阿维塔的配置表上，当宁德的电池塞进了这个价位段几乎所有竞品的前后桥之间，CHN的技术光环已经从我独有，滑落成了我有你也有'。

大五座SUV的竞争，已经从谁的车更好，变成谁还有新的筹码。智驾、800V高压平台、空气悬架和零重力座椅，正在从差异化卖点滑落成入场券。

对此，阿维塔方面的回应是强调联创模式的深度。雍军表示：“我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上我们做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。”

阿维塔采用联创模式而非“界”字系列的深度合作模式，“在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品”。雍军知乎，“阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与。”

其次是品牌认知的穿透力。阿维塔的设计语言是双刃剑——11和12的激进轿跑SUV造型、无框车门、细长灯组建立了辨识度，也筑起了门槛。阿维塔07L在这一认知基础上做出的调整，加长85mm、轴距拉长50mm，将增量全部让渡给后排腿部空间和后备箱纵深，目标是从悦己走向悦家。陈卓介绍了品牌用户群体的演变：“最早阿维塔11、12走的是尝鲜、悦己人群；阿维塔06、07提出悦家概念，打的是城市精英、小家庭；07L则是要打动规模更大的普通家庭用户群体。”

产品生命周期的管理，也是建立差异化的关键。陈卓指出了行业的一个痛点：“一款非常优秀的产品，上市后可能维持几个月的热度就销声匿迹或进入低谷了。”他提出的解决方案是“更轻量、更快速、更敏捷的产品迭代”——过去可能需要22到24个月才能完成芯片开发，现在必须12到13个月完成；过去投入10个亿才能打造产品，现在要能用2个亿、3个亿就造出来。

阿维塔07L的后续产品规划同样值得关注。陈卓透露，阿维塔准备了两款大型SUV，“切入的是多人出行场景、对空间有极致需求的人群”。其中一款预计在四季度正式与用户见面，这款车型被描述为阿维塔和华为联创的第一款真正意义上的全新车型，是全量合作车型，堆叠了华为全新的车控、灯具、语音、智驾等技术，同时搭载宁德时代最新的电池技术和阿维塔自研的太行等技术。

回到一个根本问题：阿维塔07L能否成为阿维塔品牌重回增长轨道的关键变量？

从产品力层面看，阿维塔07L在智驾、空间、设计、安全等维度均具备主流竞争力，部分指标（如全系标配华为乾崑ADS 5、太行智控2.0）在同价位段具备差异化优势。但挑战同样严峻。大五座SUV赛道已极度拥挤，华为智驾、宁德时代电池等技术要素正在从差异化卖点变成行业标配。阿维塔品牌在2026年上半年销量下滑的背景下，需要重新建立市场信心。

小结：2026年的中国新能源汽车市场，正在经历从价格战向价值战的转型。持续三年的价格战拉动效果明显减弱，行业竞争正从以价换量的粗放增长，转向以技术、产品和服务为核心的价值竞争。阿维塔07L选择在这一节点上市，本质上是在参与一场关于价值定义权的竞争，谁能在大五座SUV这个增速最快的细分市场中，用产品力、品牌力和服务力重新定义“值得”，谁就能在下一阶段的竞争中占据主动。

阿维塔07L的官方定位是属于家，也属于我，陈卓表示，这是一台真正的阿维塔，是一台能照顾到家庭需求的阿维塔。这句话道出了阿维塔07L的产品哲学——在家庭需求与个人品味之间寻找平衡。但对于阿维塔品牌而言，07L的意义远不止于一款产品。它是品牌在销量低谷期的一次战略反攻，是IPO临门一脚的关键砝码，更是从资源整合者走向价值创造者的身份证明。

2026年下半年的大五座SUV市场，将验证这场反攻的成色。

作为吉利银河纯电2.0时代的首款产品，银河TT基于GEA Evo全球智能新能源架构打造。

车身尺寸方面，新车车长4999mm、轴距2920mm，采用1.3黄金宽高比，呈现低趴蓄势的运动姿态。外观设计从全球八大时区自然风物中汲取灵感，推出马尔代夫·晴午蓝、托斯卡纳·橄榄绿等八款潮流车色。

图片来源：吉利银河

配置方面，银河TT全系标配800V碳化硅高压平台、宁德时代神行TT高定电池、雷霆16合1智能电驱、前全铝双叉臂后五连杆悬架，以及主副驾电动座椅、主驾座椅通风加热按摩、哨兵模式、热泵空调、全景天幕等配置。

智驾方面，新车提供千里浩瀚辅助驾驶H7方案与千里浩瀚辅助驾驶H5方案两套方案，配备车顶激光雷达，支持城市NOA、高速NOA和全场景自动泊车。

座舱采用Flyme Auto 2车机系统，支持三屏联动和四音区免唤醒语音交互。

续航方面，540版本搭载52.4kWh电池，640版本搭载63.8kWh电池，全系支持800V高压快充。

领克10就是在这个背景下推出的车型。该车限时价16.99万元起，定位中大型运动纯电轿车，至高享14000元现金补贴。这款车的特别之处不在于某一个参数有多亮眼，而在于它把一些此前只出现在更高价位车型上的配置，配到了17万级的产品上。

底盘规格下放：从顶配专属到全系统一

双叉臂前悬、全铝合金副车架、CDC可变阻尼减振，这些配置过去主要出现在30万元以上的车型上。近年来，这些配置开始向20万级市场下放，但大多数车企的做法是：只在顶配车型上配备，中低配依然使用更低成本的悬架结构。

领克10选择了另一条路径。它全系标配前双叉臂加后集成式多连杆全铝合金悬架，后副车架采用一体式压铸铝合金。CCD连续可变阻尼电控减振系统也没有缺席。这套系统能够根据路况实时调节阻尼，悬架拥有100到7000牛以上的超宽阻尼带宽。更关键的是，无论高低配车型，底盘用料均保持统一。

图片来源：领克

这种配置策略在同价位车型中并不常见。它的直接效果体现在赛道成绩上。官方宣称，领克10在亚洲山脊赛道刷新圈速纪录，拿到第一；在天门山99弯天路爬山赛圈速榜中拿下第一。这两条赛道以弯道密集、落差大著称，对底盘调校和悬架性能要求极高。

调校功底来自赛事积累。领克传承WTCR比赛七年九冠的赛事经验，由纽北认证团队完成整车调校。在连续弯道中，这套底盘能够实现侧倾、俯仰与横摆的精准控制，让车身保持稳定姿态。

领克10没有把操控局限在赛道场景。5.7米最小转弯半径、毫秒级电驱响应、dTCS分布式牵引力控制系统，再加上智能魔毯悬架，共同构成了覆盖城市、高速、山路及复杂天气的全场景驾控能力。它搭载同级最大的后电驱，整车完成了120次全油门加速性能不衰减的测试。

安全架构也与操控规格匹配。全铝合金悬架通体明亮，十宫格侧防比竞品多一格溃缩吸能路径，前悬架更粗壮，后悬架主要部件大面积采用铸铝材质，防倾杆也更粗。这些细节共同提升了车辆在激烈驾驶时的稳定性和被动安全冗余。

充电平台迭代：800V接近阈值，900V开始上车

800V高压平台从2023年开始普及，到2026年已经成为中高端纯电车型的主流配置。但一个现实问题是，800V的充电速度正在接近物理阈值。目前最快的800V车型，15分钟左右可以充到80%。以后充电桩建得再快、功率再大，800V车型也很难再提速。

领克10高配搭载全域900V三电平台，在同级别中竞争优势突出。相比800V，它的电压平台高100V，续航长100公里，电机功率高100千瓦以上，充电速度更快三倍。实测数据显示，SOC从10%到70%补能仅需4分22秒，5分半钟可以充到80%，基本跟加油的时间差不多。在V4桩上，它达到最高1093kW的极充功率。

图片来源：领克

900V平台的另一个价值在于未来兼容性。随着高速服务区、商场的超充桩越建越快，900V车型还能跟着提升速度，越用越好用。而800V车型已经接近天花板，未来新修的充电设施带来的红利，它们很难完全享受到。

充电快的同时，电池温度控制在安全范围内。领克10满足新能源汽车磷酸铁锂电池安全充电温度的国标参考阈值，电池最高极充温度仅为64摄氏度。

续航和能耗是三电系统的基础指标。领克10拥有816公里的超长续航，高速实测能耗为13.8kWh/100km。后驱版在市区行驶，百公里大概10到12度电，折合每公里不到五分钱。

电池安全方面，领克10全系搭载神盾金砖电池，采用985全方位防护结构：9层侧碰防护、8层底部防护、5层顶部防护。经历远超国标的撞击工况后，电池静置2小时无冒烟、不起火、不爆炸。配合AI BMS智能电池管理系统，实现从电芯到整包、从硬件到软件的全生命周期安全防护。

配置统一化，会成为下一个竞争点吗？

价格战持续了两年多，车企的降价空间已经越来越小。在这样的背景下，一些车企开始在配置策略上做文章。

过去的常见做法是：低配车型减配，把核心技术留给顶配，用低价吸引客流，用顶配赚取利润。消费者如果想要更好的底盘、更快的充电，往往需要加钱上顶配。

领克10代表的是另一种思路：把高规格配置全系标配，降低消费者的选择门槛。16.99万元的起售价，就能拿到全铝合金双叉臂悬架、900V平台、超800公里续航、神盾金砖电池。这种配置统一化的做法，可能会对同价位其他车型形成压力。

20万级纯电轿车的竞争，已经从单纯比参数，进入到比配置诚意、比实际体验的阶段。底盘规格全系统一、充电平台提前迭代，这些变化背后，是车企在价格战之外寻找新差异化的尝试。至于这种策略能否被市场认可，还需要销量来验证。

图片来源：比亚迪

这不是一次简单的产品投放，而是一个信号：B级轿车市场的价格锚点，正在被系统性重置。

秦家族的290万辆与一场不得不打的仗

发布会现场，路天宣布秦家族累计销量已突破290万辆，这个数字放在任何品牌身上都算得上亮眼，但对于比亚迪而言，290万辆是历史，更需要回答的是下一个290万辆从何而来。

海外市场是一个关键。目前，比亚迪的海外表现持续走强，出口销量不断创造新高。在国内不断投放有竞争力的新品，是另一个关键，在这样的节点上推出一款B级轿车，比亚迪的意图清晰——用一款产品同时完成两件事：向内，填补秦L与汉之间的产品空白，为秦家族找到新的增量空间；向外，以B级尺寸、A级价格的打法，向合资B级轿车市场，发起更猛烈的冲击。

秦MAX的车身尺寸为4866×1880×1495mm，轴距2820mm。这一尺寸与凯美瑞基本相当，但9.99万元的起售价，让它的竞争半径远超B级范畴——向下，它挤压的是传统A+级轿车的生存空间；向上，它挑战的是合资B级轿车的性价比防线。

图片来源：比亚迪

这种“上下通吃”的定位并非比亚迪首创，但在当前的B级车市场格局下，其杀伤力被成倍放大。

B级车市场的裂变

理解秦MAX上市的意义，必须先看清B级车市场正在发生什么。

2026年6月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已经达到62.9%。但整体市场渗透率的快速攀升，并未完全改变B级车的竞争格局。2026年上半年，凯美瑞、迈腾、帕萨特等合资油车，依旧是细分市场上头部阵营的选手。

当然，这一局面之所以还能维持住，合资B级车持续的价格下探是重要原因，燃油B级车正在用价格换销量，用利润保份额。曾经20万级的B级车，正以A级车的价格在卖。

这堵用降价砌起来的墙，能在新能源的持续冲击下撑多久，是行业正在观察的问题。

秦MAX选择在这个时间点进入市场，时机恰好踩在了B级车市场新旧动能切换的节点上。燃油B级车靠降价维持的市场份额，正在被新能源车型一步步蚕食。比亚迪海豹06、秦L等，已经打下了不错的基础，极氪007GT、深蓝L06等自主新能源车，也都陆续在细分市场上站稳脚跟，可以这么说，新能源车在B级车市场上，也已经从参与者变成了搅局者。

秦MAX的加入，意味着比亚迪在B级轿车市场形成了秦L、海豹06、秦MAX等，多款产品从不同维度围攻的态势，对合资品牌而言，这不是多了个对手，而是多了条战线。

闪充、智驾和价格带来的新变量

秦MAX的产品力有两个核心支点：闪充技术和智能化配置。

EV版搭载第二代刀片电池，CLTC最大续航达到了630公里，得益于闪充技术的搭载（秦家族首款带闪充的车型），常温下可以实现5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%。这个补能速度已经接近燃油车加油的时间体验。

图片来源：比亚迪

发布会上，比亚迪公布了最新的闪充站建设情况，截至目前，全国闪充站累计建成7,018座，覆盖325座城市。补能基础设施的配套，让闪充从一个技术概念变成了可感知的用户体验。

DM-i版本则拿下三项同级插混之最：320公里最大纯电续航、2370公里综合续航、NEDC百公里亏电油耗2.59L。

双动力并行的策略，让秦MAX同时覆盖了“纯电尝鲜族”和“务实家庭用户”两大群体。

智能化方面，秦MAX可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，搭载天神之眼5.0系统。比亚迪此前已宣布全系车型可搭载天神之眼B，并率先承诺为城市领航安全兜底。

但真正让秦MAX具备行业影响力的，是它将上述技术组合以9.99万元起的价格投放市场。在10万至15万元价格带，此前几乎找不到一款同时具备B级尺寸、闪充技术和可选高阶智驾的车型。秦MAX的定价策略，实质上是在重新定义这个价格区间的“标配”是什么。

秦MAX的上市，对A级车市场同样构成挤压。9.99万元的起售价意味着消费者可以用购买合资A级车的预算，获得一台B级车的空间、动力和配置。10万级A级轿车市场的生存空间，将被进一步压缩，原本主打低价大空间的自主品牌A级车，也将直接与秦MAX短兵相接。这种“降维打击”并非比亚迪的第一次操作，但放在B级车市场正在经历价格体系重塑的当下，其冲击力不容低估。

小结：从更大的视角看，秦MAX的上市反映了中国汽车市场正在经历的深层变化，当新能源渗透率突破60%，市场竞争已经从有没有转向好不好。B级车作为品牌溢价和产品力的交汇点，是这场竞争中最具标志性的战场。秦MAX以9.99万元起的价格，将B级车的准入门槛整体下移，这不仅是比亚迪的产品策略，更可能成为整个B级车市场价值标准重构的开始。

合资品牌靠降价维持的份额还能守多久，自主品牌在B级车市场的进攻能走多远，这些问题在秦MAX上市之后，答案正在变得愈发清晰。

图片来源：凯迪拉克

动力方面，全新XT5 PHEV搭载1.5T发动机（最大功率115kW）及前后双电机（最大功率分别为160kW和110kW），匹配35.5kWh奥特能5C三元锂电池，WLTC纯电续航为155km，综合油耗6.05L/100km。

通过全新电子架构打通感知、决策与执行全链路，整车得以更好地执行R7世界模型的行驶意图，形成全面融合的智能协同。

此次量产落地可追溯至2026年7月8日——Momenta在香港联交所主板挂牌上市当日，凯迪拉克即宣布将行业首发量产R7世界模型，共同推进物理AI技术的发展。

图片来源：莲花汽车

定价方面，纯电SUV Eletre 900 GOLD预售价为92.8万元起，纯电轿跑Emeya 900 GOLD预售价为91.8万元起。即日起至8月31日前下订并支付5000元意向金的客户，可享受10000元内外饰选装权益。

动力系统上，两款车型均搭载最大905马力、峰值扭矩985N·m的双电机四驱系统。Emeya 900 GOLD零百加速2.78秒，极速256km/h，此前在浙江国际赛道创下1分35.728秒的圈速纪录，刷新四门轿车及纯电车型圈速成绩。Eletre 900 GOLD零百加速2.95秒，0-200km/h加速11.5秒，极速达265km/h。

配置方面，两款车型均标配“操控黄金包”，集成了碳纤维套件、十活塞碳陶瓷制动系统等以往需高额选装的装备。其中Emeya 900 GOLD新增洛韦绿专属车漆，Eletre 900 GOLD则新增云釉青专属车漆。两款车型共享莲花性能底盘与三电技术底座，基于原生800V EPA高性能架构，支持420kW超快充。

图片来源：莲花汽车

此次预售是莲花汽车自2026年5月发布“Focus 2030”战略以来在纯电领域的重要落子。该战略明确莲花将同步推进燃油、混动、纯电三大动力路线。“黄金双900”以赛道级性能装备的全面标配策略，试图在百万级纯电市场中树立操控与性能的差异化标杆。

作为CS55PLUS 车系新增的混动版本，新车沿用长安最新家族设计语言，车身尺寸为4550/1868/1675mm，轴距2656mm，保持该车型一贯的空间水准，适配家用SUV的主流使用场景。

图片来源：长安汽车

内饰布局和燃油版车型保持统一，采用环抱式贯穿座舱，配备星环智联双联屏。配置上一大看点是副驾女王座椅，搭载8触点按摩功能，进一步提升座舱的乘坐舒适度，补齐家用车的舒适配置短板。

动力是这款新车的核心，搭载长安蓝鲸超擎混动系统。这套无需外接充电的深度电动化智能混动系统，由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及AI云智控共同组成，整套系统由1.5T发动机搭配电机构成。其中1.5T发动机最大功率110千瓦，不用改变传统加油习惯，就能获得混动化的能耗表现。

在国内10万级紧凑型SUV市场，HEV混动车型正在迎来更多需求，不少用户既想要更低油耗，又受限于没有家用充电桩的现实条件。第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的到来，就在传统燃油版之外，提供了一套不用充电的混动解决方案。

图片来源：小米汽车

根据官方介绍，小米澎程全系标配涉水模式，不同版本在应急涉水深度上存在差异：N90 Max 最高支持 750mm，N70 Max 最高为 650mm。该模式主要适用于两类场景：一是城市暴雨后出现积水的路段，用户需自行判断水深并手动开启模式后低速缓行，同时应严格控制涉水时间和距离；二是涵洞、下穿隧道或低洼地带发生内涝时，同样可手动启用该模式通过。

官方特别指出，若行驶中实际水深超过车辆最高涉水深度，系统将触发紧急状态，车机屏幕会发出警示并自动执行解锁儿童锁、打开后排车窗的操作，以便乘员在危急情况下迅速逃生。此时行车安全已面临较大威胁，需高度警惕。

图片来源：小米汽车

对于更为极端的涉水险情，澎程系列还具备应急浮水脱困能力，官方称可在 3 分钟内保持座舱无明显进水。不过，小米汽车强调，车辆在经历任何应急涉水行驶后，用户应立即联系授权服务中心进行整车检查或维修，否则可能引发后续损坏或安全风险。

此外，鉴于近期台风“白海豚”带来多地强降水，小米汽车提醒用户，强降水期间城区涵洞、隧道、低洼路段、地下通道及车库内涝风险较高，建议尽量避开上述区域，切勿贸然涉水通行。

图片来源：小鹏汽车

在产品力上，小鹏G9L车身尺寸为5120×1999×1782mm，轴距达3100mm。座舱内首发AI主动贴合零重力座椅及智能四电机行政中岛，主打行政级舒适体验。

底盘方面，小鹏G9L全系标配智能旗舰底盘与后轮线控转向，最小转弯半径为5.4米。三电系统方面，超级增程版综合续航达1602km，纯电版最长续航755km，支持5C超充。智能驾驶上，新车搭载第二代VLA大模型，并配备图灵AI芯片。

图片来源：小米汽车

从销量曲线来看，SU7并未出现部分新势力车型常见的“高开低走”现象。上市首月破万后，第二个月即站上2万辆台阶，至今已连续四个月将月销稳定在2.1万辆左右。在20万至30万元价格区间的中大型轿车市场，这一交付量已具备相当的市场份量。

新一代SU7提供三个配置版本，售价区间为21.99万元至30.39万元，覆盖了当前国内中级车市场最核心的价格带。产品层面，该车在智能座舱、底盘调校和续航表现上均较初代车型有明显迭代。市场分析认为，SU7能够持续保持月销两万以上，与其在产品定义阶段精准切入了家庭用户对空间、智能化与性价比的综合需求有关。

目前小米汽车整体月交付量已突破3万台，SU7仍是绝对主力。对于一款进入市场仅一年多的车型而言，连续四个月守住2万辆关口，意味着其已初步完成从“流量车型”到“走量车型”的过渡。在竞争最为激烈的20万元级轿车市场，SU7正在用持续的交付数据证明其市场韧性。

需要补充说明的是，上述数据来源于懂车帝2026年7月全国轿车零售销量排行榜，该榜单统计口径为终端零售数据，与实际交付量可能存在细微差异，但整体趋势具有参考价值。

作为零跑A平台的第二款全球化车型，零跑A05定位“智能灵动精品轿车”，推出405km、510km两种续航共5个版本，上市指导价6.39万-9.09万元。

图片来源：零跑

零跑用一款全系标配高通8295座舱芯片、顶配搭载激光雷达与高通8650智驾芯片的小车，给10万内纯电市场投下了一枚极具分量的棋子。正如官方所言，这是用“大材小用”的思路造小车，在6万到9万的价格带里，让高阶智能不再是“奢侈品”。

产品力全维越级

零跑A05的核心产品逻辑并不复杂：在年轻首购用户最在意的五个维度全部做到同级上限，甚至越级。

颜值方面，A05车身尺寸4200mm×1800mm×1560mm，轴距2605mm，短前悬比例兼顾空间与灵动姿态。家族式三段情绪大灯辨识度极高，六大自然灵感车色精准切中个性化审美。更值得关注的是，零跑携手BVLGARI宝格丽首席设计顾问MATTEO MENOTTO共创经纬格轻奢纹样车衣，让东方编织美学成为这款车型走向全球的视觉符号。A05s特别版则以粉墨撞色外观和仿麂皮内饰，为追求个性的用户提供了专属选择。

图片来源：零跑

续航与三电方面，510km版本搭载53kWh电池包，CLTC综合续航510km，依托2.5C超级快充，16分钟即可完成30%-80%补能，充电1分钟可补能15km+。百公里电耗低至10.6kWh，同级唯一七合一油冷电驱支持150km/h稳定高速巡航。4.9米超小转弯半径配合LMC运动控制系统，让城市窄路掉头、老小区穿行变得轻松自如。

智能座舱是A05拉开差距的关键筹码。全系搭载高通8295旗舰芯片，配合14.6英寸2.5K中控屏，全新Leapmotor OS融合通义千问AI大模型，支持多模态交互、方言识别、全场景可见即可说等功能。12扬声器7.1声道音响、无麦K歌、双生态互联系统进一步拉满座舱可玩性。

图片来源：零跑

智能驾驶维度更是A05的“王炸”：510激光雷达版搭载高精度激光雷达与高通8650芯片，实现同级唯一车位到车位全场景辅助驾驶，打通出库、通行、过闸、巡航、自动泊入完整闭环。HPA记忆泊车、APA泊车辅助、120米循迹倒车等43项辅助驾驶功能，覆盖极窄车位、断头路等高频场景。8.59万元即可拥有这套硬件组合，在10万内市场绝无仅有。

空间与安全同样没有妥协。依托CTC电池底盘一体化技术，A05实现88.4%同级最高得房率。后备厢基础容积474L，放倒后排可拓展至1308L，行业首创91L可冲洗下沉式储物舱支持高压水洗、干湿分离，露营垂钓后的湿脏装备可“脏湿不进舱”。安全层面，整车高强度钢占比74%，乘员舱关键部位使用2000MPa航空级热成型钢，CTC 2.0 Plus电池技术确保热失控后48小时不起火。全速域全向AEB可在120km/h工况下有效刹停，叠加AES紧急转向辅助，构建起从预警到防护的全链条保障。

双A矩阵成型

零跑A05的上市不仅是产品线扩充，更标志着A系列“双车矩阵”正式成型。A10在10万内纯电SUV市场仅用135天就完成第10万台量产车下线，验证了A平台的爆款潜力。如今A05以轿车姿态入局，两款车型共享CTC电池底盘一体化、七合一电驱等核心技术基因，以SUV和轿车两种车格覆盖不同生活方式。

数据显示，10万元以内轿车市场年销量约537万辆，是体量最大的细分市场之一。华创证券研报预计，A05月销量有望达到1.5万至2万辆。若达成，A系列双车将为零跑贡献每月3万辆以上的稳定基盘。

从更大战略看，A05承载着零跑2026年百万销量目标的压力。2026年7月，零跑单月交付101,267辆，同比增长102%，成为国内首个单月交付破10万辆的新势力。前7个月，零跑累计交付约45.78万辆，意味着剩下5个月月均需达10.8万辆以上。A05的上市恰逢其时，既是巩固“10万内精品车第一选择”用户心智的关键落子，也是下半年销量冲刺的重要增量。

零跑创始人朱江明多次强调，全域自研是零跑能把高价值配置下放至亲民价格带的底层能力，占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造，让零跑在成本控制上拥有远超传统主机厂的自由度。

回到发布会那句“天生懂你，有我都灵”，零跑A05传递的并非简单的性价比叙事，而是对年轻首购用户需求的深度回应——在有限预算内，他们同样值得拥有智能、安全、有品质的出行体验。当行业还在争论“10万内能不能做高阶智驾”时，零跑用A05给出了确定的答案：能，而且可以做得足够好。对于整个10万内纯电市场而言，这才是真正的格局之变。

外观方面，2027款海豹06采用全新海洋美学设计理念，浪涌式封闭前脸线条流畅动感，逐浪星河大灯，配合极简的驭浪律动腰线，整车呈现出驭风破浪的姿态。

车身尺寸为4870mm×1890mm×1495mm，轴距达到2820mm。新车提供暖阳白、极汐绿、云海灰、雪域白、亚特兰蒂斯灰5种专属海洋色车漆，内饰则带来暮色蓝、海盐灰两款全新配色。

座舱内部采用全新流线化设计，上饰板以全皮革软性包覆，搭配环绕式多彩氛围灯，营造出格调高级的车内氛围。

智能座舱升级至15.6英寸中控屏，集成满血版DeepSeek，支持语音交互。12英寸W-HUD抬头显示、50W手机无线快充等配置一应俱全。

动力方面，双动力布局各具优势。2027款海豹06EV搭载原生闪充平台与第二代刀片电池，CLTC续航最高达630km。电机升级至最大功率240kW，零百加速5.9秒，最高车速190km/h。

补能方面，车辆支持闪充技术，从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%需9分钟，即使在零下30℃低温环境中，充电时间也只增加3分钟。

2027款海豹06DM-i则搭载第五代DM技术，配备34度大电池，CLTC纯电续航最高320km，NEDC百公里亏电油耗低至2.59L，满油满电综合续航最高达2370km。

智能驾驶方面，2027款海豹06采取了“标配+高配”的双方案策略。新车标配天神之眼C。这套系统采用纯视觉与毫米波雷达融合的技术路线，不依赖激光雷达，可支持高快领航功能，能够按照导航规划路径，在高速和城市快速路上完成自动上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主变道及避让绕行等操作。

同时，全系标配的代客泊车、自动紧急制动等超过20项智能驾驶辅助功能也一应俱全。

此外，在高配车型上，2027款海豹06还提供选装“天神之眼B-辅助驾驶激光版”的机会。该方案在天神之眼C的三目摄像头基础上增加了一颗高精度激光雷达，将智驾能力从高速场景扩展至城市领航辅助，为有更高需求的用户提供了进阶选项。

舒适性与安全性同样全面升级。新车配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，结合路面预瞄功能，可根据实时路况主动调整底盘悬架阻尼，有效过滤颠簸。前排座椅配备电动调节、加热、通风及按摩功能。

而且，该车全系标配高速爆胎稳行控制系统，支持最高140km/h时速爆胎后不失稳、不偏离。

新车定位“智美大五座豪华SUV”，共推出Elite纯电版、Max+纯电版和Ultra三电机纯电版三款车型，官方指导价22.99万元至27.99万元，限时权益价为21.99万元至26.99万元。

图片来源：阿维塔

作为本次上市的核心亮点，阿维塔07L成为首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，提车即可享受完整智驾功能，无需等待OTA升级。

该系统采用全新WEWA 2.0架构，云端世界引擎从单体训练模式升级为群体协同博弈模式，博弈强度与训练效率均提升10倍。

硬件方面，全车搭载含华为乾崑896线激光雷达、4D毫米波雷达在内的27个高感知智驾传感器。其中896线激光雷达为全球量产最高规格，采用“一体双焦”双光路架构，黑夜高速环境下可稳定识别120米外14厘米高的低矮障碍物。

数据层面，截至上市时，华为乾崑智驾ADS辅助驾驶累计里程已突破137亿公里，位居国内智能驾驶系统首位。此外，阿维塔07L全系搭载新一代鸿蒙座舱，配备35.4英寸4K全景星环屏与15.6英寸悬浮中控屏。

动力方面，Max+纯电版搭载305kW高性能同轴后电机，零百加速5.9秒，CLTC续航725km；Ultra三电机纯电版综合功率712kW，零百加速3.7秒，CLTC续航为650km。全系搭载89.33kWh宁德时代5C神行超充电池，支持800V高压快充。

至此，星海V6成为10万级唯一搭载华为乾崑智能驾驶的大六座车型。

图片来源：东风风行

作为东风汽车与华为联合深度共创的首款落地车型，星海V6全系标配华为乾崑ADS 5.0辅助驾驶系统。该系统搭载25个高灵敏度传感器与华为自研MDC计算平台，可实现360度环境感知。功能覆盖高速领航辅助NCA、城区车道巡航辅助LCC+，并具备160余种复杂场景的智能泊车能力。

同时，CAS 5.0全维主动安全系统提供前向、侧向、后向的AEB自动紧急制动及多项预警功能。

东风风行产品总监陈正宇表示，星海V6围绕中国家庭真实出行需求打造，希望在智能化、空间、续航和安全等方面提升家庭用户的出行体验。

空间方面，星海V6车身尺寸为4835×1900×1755mm，轴距2900mm。采用2+2+2六座布局，第二排为独立座椅并预留中央过道。第三排座椅采用下沉式收纳设计，放倒后可形成约1.63平方米的全平空间。

六座满载状态下后备箱容积513L，可容纳6个20寸行李箱；放倒后排后可拓展至1630L。此外，星海V6还提供七座版本可选。

续航方面，新车提供400km和510km两个CLTC续航版本，分别匹配45.5kWh和60.5kWh电池包。电机最大功率135kW，峰值扭矩260Nm。510km版本城区百公里电耗11.8kWh，续航达成率95%。

座舱配备15.6英寸2.5K中控屏与高通骁龙8295芯片，内置百度语音与文心大模型。新车预计9月正式上市交付。

8月5日，尊界旗下MPV车型尊界V680、尊界V800正式投放市场，其中，尊界V680售价64.8万元，尊界V800带来了3个配置，售价76.6万元至101.6万元。

图片来源：鸿蒙智行

65万至百万级的价格带宽，几乎完整覆盖了当前国内高端MPV市场的核心区间，瞄准的市场目标不言而喻，丰田埃尔法、雷克萨斯LM等传统高端MPV市场的明星产品，都是尊界MPV要“破局”的对象，不过，尊界MPV带来的产品逻辑与两款日系车型截然不同，正如江汽集团控股公司党委书记、董事长项兴初所言，“豪华，不是孤峰独秀，而是群峰相映。”这句话的潜台词是：尊界MPV的登场，不是一个人在战斗，而是整个中国汽车产业链向上突破的集体成果。

过去数十年，中国真正意义上的豪华市场，长期被外资品牌垄断，产品溢价高度依赖品牌光环和圈层认同，而尊界V800的入市，意味着中国品牌第一次以成建制的方式——不是一款试水产品，而是轿车与MPV双线并进，向豪华细分市场发起正面冲击。

尊界V800到来的意义，不只在于国产MPV阵营中来了一款百万级产品，更在于由此打响了又一场关于超豪华市场定义权的争夺战。

尊界的野望

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，在发布会现场公布了一组数据：截至8月4日，鸿蒙智行全系累计交付超过148万辆，在新势力品牌中，交付速度排名第一。

这其中，尊界品牌的表现尤其值得关注，尊界S800上市后，迅速成为了国产车冲击豪车市场的急先锋，上市13个月，累计交付超19000辆，连续10个月稳居百万豪车销量冠军。意味着什么不言而喻，尊界品牌在百万级价格带上，已经完成了从0到1的验证，不是靠概念造势，不是靠预售订单，而是靠真金白银的市场交付。现在，尊界的第二款量产豪车开始征战MPV市场，上市一个小时，大定破2000的表现，也宣告了尊界V800+V680的双车阵容，也同样跨越了终端市场信任的门槛，用实际表现证明了，这个中国超豪华品牌并非只能昙花一现——当技术底座足够深厚，品类扩张便是水到渠成。”

图片来源：鸿蒙智行

这个成绩并非偶然。项兴初透露，为了打造尊界MPV，团队“建成行业首个全实体部件以及全维度数据分析的硬件在环实验室，投入超500辆试验车，累计等效测试里程超1300万公里”。

研发投入的高强度，是打造豪车的根基，至少，尊界S800已经用实际表现证明了，这种不计成本的投入方式，在百万级豪车市场上是奏效的，中国品牌在百万级市场并非没有机会，只要产品力足够强、技术差异化足够显著，高净值用户就愿意为之买单。

新到来的尊界MPV，正是这一产品逻辑的延伸，从轿车到MPV，从单一品类到多品矩阵，尊界品牌正在完成从“单品破局”到“多品矩阵”的战略升级。

当然，尊界V800究竟能否在百万级MPV这个极小的细分市场中持续站稳，还要取决于多方面因素的综合影响，首批交付后的质量口碑、产品力的实际表现，以及品牌能否持续构建超越配置清单的用户价值认同等。但无论如何，尊界已经迈出了中国品牌在豪华MPV领域最实质性的一步。

尊界V800用智能重估豪华

如果说传统豪华MPV的竞争焦点是品牌认知和身份认同，那么尊界V800带来的就是完全不同的另一套解题思路——技术驱动的差异化，而这种差异化的核心，就是智能化对豪华的重估。

项兴初指出，尊界践行的是“一车带全链”的发展路径，带动数百家供应商从配套协作转向链式创新。这句话揭示了尊界V800背后的产业逻辑：它不仅仅是一款车，而是一条产业链集体向上突破的载体。

尊界V800最值得关注的技术突破，集中体现在底盘和智驾两个维度。

在底盘层面，基于品牌专属定制的新一代华为途灵龙行平台打造，成为行业首款搭载800V全主动悬架和线控转向的MPV。

图片来源：鸿蒙智行

这样的底盘规格，首先解决的是大型MPV“不好开”的行业通病。大型MPV因车身尺寸限制，在日常驾驶中往往会给人转向笨拙、车身晃动明显等直观感受，而尊界V800凭借800V全主动悬架和线控转向两套核心技术，将此前5米级大车难以兼顾的大空间和小转弯同时落地。

全主动悬架通过电机驱动液压泵主动输出力控制车身姿态，配合全域融合架构2.0的多源信息交叉验证和协同控制，让起步俯仰、制动俯仰和过弯侧倾等，都得到很好的抑制。线控转向则简化了方向盘和转向轮之间的机械连接，转向指令通过电信号传输，响应速度达到毫秒级，配合±12°的后轮转向，让尊界V800这款车长接近5.5米的庞然大物，实现了仅5.4米最小转弯半径，与不少车长不足4米的A0级小车基本相当。

这套底盘逻辑的核心在于：它不是简单地堆砌硬件，而是通过感知、决策、执行等多个层面的协同，将大型MPV的先天物理劣势逐一化解。

全主动悬架带来的不仅是操控层面的提升，还有一系列此前MPV难以想象的功能。尊界V800支持跳动脱困，当车轮陷入沙地发生陷车时，全主动悬架能够快速控制车轮上下往复跳动，形成“抖动刨沙”效果，帮助车辆自主脱离困境。此外，新车还具备了面对路面障碍物主动抬升防护功能，面对低矮障碍物，配合华为乾崑智驾ADS 5系统，悬架可主动实现80mm的车身抬升，避免磕碰车底。尊界V800还支持一键调平功能，在露营等不平整地面停泊时，可一键将车身调整至水平状态。

在智驾层面，尊界V800上市即搭载华为乾崑智驾ADS 5，全车配备包括6颗激光雷达在内的40个传感器，搭载了前向双冗余激光雷达矩阵和全向4高精度固态激光雷达矩阵。

尊界V800已提前预留面向未来更高阶辅助驾驶的增强架构，采用的是双组传感器、双连接器、双SoC芯片、双路电源四重备份的计算冗余架构。余承东在发布会上表示，这套架构“现在就等国家L3级法规落地就能直接商用”。

在硬件层面，尊界V800已经为L3级自动驾驶做好了准备，而不仅仅是满足于当前的L2+功能。

在座舱层面，尊界V800搭载了全新一代一体环宇三联屏，二排还搭载有41.6英寸的升降式投影巨幕，但在内饰部分，真正体现尊界对“智能化重估豪华”理解的，是它创造的一系列全新应用场景。余承东在发布会上重点介绍了几项创新项目。和中国标准化研究院、华东师范大学等，联合研发了自适应不同人体体态和坐姿的座椅系统。与上海音乐学院深度合作，依托神经声学和多感官联动科学原理，打造了情绪能量舱，实现了视觉、听觉、嗅觉、触觉、空间感知的整车级多感官深度融合，可提供深度助眠、专注唤醒、愉悦解压三种模式。

360°全立体智能交互是另一个值得关注的创新场景。前向双百万像素全彩智能投影大灯、侧向全彩投影灯和全彩智能交互流光尾灯形成统一的360°全立体交互迎宾体系。无论宾客从哪个方向上车，都能享受一致的仪式感。

图片来源：鸿蒙智行

隐私保护在尊界V800上被提升到了前所未有的高度。前向电动隐私帷幔、后风挡电动隐私帷幔、侧向高密度电动遮阳帘、侧向智能隐私光幕玻璃、顶部卷轴交互星空顶，实现了整车二三排空间的物理级私密化。

独创L型加高中岛，实现了前后舱隔断，集充电、隐私储物、风冷压缩式车载冰箱于一体，此外，还可以选配独创的私享饮吧，支持咖啡、茶一键萃取。前排座椅下方，还有独创的隐藏式电动鞋盒，内置有抑菌净味系统。

将这些创新串联起来，可以看到尊界V800的产品逻辑：它不是在做加法，单纯的堆砌更多配置、更大屏幕、更多扬声器，而是在做乘法，全主动悬架、线控转向、后轮转向、跳动脱困、路面预瞄这些底盘技术的组合，解决的是大型MPV不好开、不灵活、通过性差的先天短板；情绪能量舱、360°全立体交互、全向隐私保护这些场景创新，解决的是MPV只是个交通工具、没有情感价值的体验短板；ADS 5智驾和面向L3的增强架构，解决的是MPV科技感不足、智能化落后的时代短板。

当这些短板被逐一补齐，尊界V800实际上在重新回答一个根本问题：一辆超豪华MPV，究竟应该是什么样子？

在萎缩的市场里，夺权

当然，面向未来，尊界V800也面临着一系列的挑战，第一个现实的问题，就是当前国内的MPV市场本身，整体表现并不乐观。

数据不会说谎。乘联会公布的零售数据显示，2026年上半年，国内MPV市场累计销量为41.7万辆，同比下滑了17.9%。MPV销量在整个市场上的份额占比,也并没有太明显的扩张，数据显示，2023年国内MPV市场的份额达到了一个峰值状态，占比5%，后续两年，份额事实上是不增反降，2024年、2025年的MPV市场份额占比分别为4.7%和4.5%，2026年上半年的份额占比有所回升，达到了4.8%。

不过，与市场的低迷形成鲜明对比的是，供给端的热情却是相当高涨，进入2026年之后，发布或已经投放市场的中高端MPV新车，就已经有10款左右，产品增加的幅度明显快于市场容量的增速，竞争烈度必然随之升级。

供给快速膨胀与需求持续收窄之间的背离，意味着MPV赛道正在经历一场残酷的“僧多粥少”之争。但必须要指出的是，市场总量萎缩的另一面，结构性的此消彼长也需要特别关注，外资品牌份额的持续失守，自主品牌在30万以上高端MPV市场上的替代效应，正在加速兑现，终端市场对自主高端MPV的接受度仍在稳步提升。

盖世汽车研究院整理的相关数据显示，2025年国内自主品牌高端MPV的销量占比突破了61%，日韩系、美系在持续萎缩，随着消费者对MPV车辆的空间、舒适性、智能化配置等方面要求的持续提升，国内自主高端MPV市场还有更大的快速发展空间。

车企之所以明知市场容量有限仍“前赴后继”涌入高端MPV赛道，背后是利润、品牌、技术等多重因素的叠加。在轿车和SUV价格竞争白热化、利润被持续压缩的背景下，中高端MPV成为难得的利润“绿洲”——与同尺寸、同技术类型的SUV相比，MPV往往存在更大的溢价空间。

近年来，腾势D9、岚图梦想家、极氪009、魏牌高山等为代表的中国品牌高端MPV集群，正在快速崛起，在30-60万元级市场上，已经与丰田赛那等合资车型斗的有来有回，而更高端的60万元以上MPV市场，正在成为下一个被攻克的堡垒。

尊界V800的机会在于，它用智能化和底盘硬实力，为豪华MPV提供了新的定义标准。传统外资百万级MPV的产品力短板正在持续凸显——老旧混动系统无法适配纯电静谧通勤需求，半主动悬架无法根治车身俯仰和颠簸晃动，智能化配置大幅落后国产新能源车型，空间与座舱设计难以适配当代高端商务出行场景等。

当前的市场供需错位，为自主品牌向上突破创造了市场窗口期，而尊界V800，确实在安全、智能、舒适、驾控等层面，都做出了差异化优势，提供给目标用户的是一套与埃尔法等完全不同的价值主张——不是传统的“坐得舒服、有面子”，而是“智能、科技、私密、场景化”。如果这一价值主张能够被市场接受，它带来的将不是存量争夺，而是增量创造。

小结：

从宏观的视角来看，2026年的国内MPV市场正在经历一场从品牌溢价到技术体验的认知重构。消费者对豪华的理解正在发生根本性转变——不再是简单的品牌光环和社交货币，而是技术实力、场景体验和产品细节的叠加。

尊界V800能否在这场认知重构中掌握定义权，取决于其交付后的质量稳定性、智驾系统的实际体验，以及品牌能否将首次购买转化为长期信任。如果尊界V800能够经受住市场的长期检验，它就有可能成为一个新时代的开端，成为中国品牌在超豪华MPV领域，真正拥有定义权的开始。

电动718原计划于2025年推出，但至今尚未发布。此前数月，外界曾广泛猜测该项目可能被取消。保时捷已于2025年10月停止生产燃油版718 Boxster和Cayman，两款车型在停产前全年共交付18,612辆，较2024年仅下降21%。相比之下，2025年保时捷全球交付量接近280,000辆，其中22.2%为纯电动车，另有12.1%为插电式混合动力车。在欧洲市场，2025年成为保时捷首次实现电动化车型（含纯电与插混）交付量超过燃油车的一年，占比达57.9%，其中每三辆售出的汽车中就有一辆为纯电动车。

目前，保时捷已推出三款纯电动车：Taycan、Macan Electric和新上市的Cayenne Electric。电动718将成为其第四款纯电车型，并有望帮助品牌构建业内最广泛的高端电动车产品线之一。尽管Taycan销量下滑、Macan Electric市场反响不及预期，保时捷仍坚持推进该跑车项目。与此同时，公司已调整部分电动化战略，包括为代号K1的旗舰SUV保留燃油及插混动力选项，并计划于2028年推出一款新的入门级燃油SUV。

关于电动718的技术细节，保时捷披露甚少。据推测，新车将基于800伏电气架构，提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。路试谍照显示，其车身比例延续了Boxster和Cayman的经典低趴跑车姿态，外观设计为现款车型的进化版本，头灯与尾灯造型有所更新。值得注意的是，该车将采用专为电动跑车开发的全新平台，而非沿用Taycan或Macan Electric的底盘。后者因电池布置于地板下方导致座椅位置升高，而新平台有望保留燃油版718标志性的低坐姿。

奥迪也在基于相同技术架构开发一款电动跑车（Concept C），预计定价低于保时捷版本。据试驾反馈，该奥迪原型车因整备质量相对较低，展现出灵活的操控特性。

作为保时捷传统入门级跑车，718系列历来是吸引新客户的重要产品。尽管电动版预计售价仍将低于基础款911，但很可能显著高于已停产的燃油版718。其最终定价将决定该车能否继续承担“品牌入门门槛”的角色，还是转变为面向现有车主的高溢价产品。保时捷尚未公布电动718的具体发布时间，但有分析认为其可能于2026年底前亮相，销售或于2027年下半年启动。

图片来源：哈弗汽车

此前市场传闻称H10预售订单已超过6万台，长城汽车董事长魏建军曾通过社交平台对此作出回应，表示该数据并不准确，实际预售数量尚未达到该数字，但同时强调预售表现依然可观。

此次推出的长城H10共提供四款配置车型，涵盖大五座与大六座两种座舱布局，官方建议零售价区间为20.98万元至23.18万元。作为首款悬挂长城汽车母品牌“GWM”标识的车型，H10归属哈弗品牌渠道进行销售，并集合了品牌36年的整车制造技术积累。

在外观设计上，H10采用“方鼎美学”理念，整车线条以平直硬朗为主，呈现典型的方盒子造型。前脸配备矩形大灯组和半封闭式格栅，兼顾新能源车型的科技感与硬派风格。车身尺寸方面，五座版长宽高分别为5138mm、2050mm、1970mm，六座版车长增加至5299mm，两款车型轴距均为3000mm。内饰部分采用“T”字形环抱式座舱布局，中控台保留常用实体按键，仪表台以软性材质覆盖。

智能化配置方面，长城H10全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3高阶智驾辅助系统，全车共配备27颗感知传感器，通过摄像头与激光雷达融合方案实现环境感知。该系统支持高速及城区全场景NOA领航辅助、车位到车位全程辅助驾驶、记忆泊车等功能，同时具备驾驶员失能自动靠边停车及SOS紧急救援呼叫等安全防护功能。座舱内部则采用Coffee OS 3智慧座舱系统。

纵横F700定位于全领域豪华越野皮卡，车身尺寸为5495×2050×1985mm，轴距3350mm，货箱尺寸1520×1520×570mm，容积达1300L，较同级传统皮卡多出100L以上。车辆提供2+2豪华四座和2+3五座两种座椅布局。

图片来源：纵横

动力系统搭载鲲鹏超能混动CDM-O，由2.0TD混动专用发动机与P1+P3+P4三电机架构组成，发动机热效率45.9%，系统综合功率665kW（约904马力），综合扭矩1135N·m，零百加速时间5秒。

匹配2挡DHT混动专用变速箱，CLTC纯电续航150公里，综合续航1300公里，支持800V高压快充，20%至80%电量充电仅需10分钟。

混动模式下，AI智控能量管理可实现峰值发电功率170kW，额定发电功率100kW，确保长时间高负荷工况不馈电。

底盘采用非承载式车身，搭载XWD-S超级全自动智能四驱系统，全系标配前后牙嵌式差速锁与能量中锁，锁止扭矩超过20000N·m，响应时间1/50秒。

车辆提供15种驾驶模式，其中包含12种专业越野模式，并全球首创交叉轴专家模式，针对对角线轮悬空极端路况进行动力分配优化。原厂涉水深度达900mm，无需额外加装涉水喉，核心三电与底盘部件达到IP68级防水标准，发动机浸泡2小时仍可正常启动。

越野HMI系统可实时显示海拔、气压、指南针、车轮转角、俯仰角及侧倾角等专业数据。

图片来源：纵横

座舱内部，纵横F700配备35.4英寸“山脉天际屏”与15.6英寸高清中控屏，分辨率分别为3K和2.5K，亮度达1000nits防眩光，搭载高通骁龙8255座舱芯片，性能较8155翻倍，并集成讯飞星火与DeepSeek双大模型AI语音交互。

座椅采用14层复合结构Nappa母婴级真皮材质，支持通风、加热及八点独立按摩功能。车内标配5.3L车规级冰箱，支持-6℃至6℃冷藏及35-50℃保温，离车续航可达24小时。

全车使用0苯0甲醛环保材质，搭配CN95滤芯、负离子发生器和UVC紫外杀菌，120km/h车速下车内噪音为63.7dB。

智驾方面，车辆配备3个毫米波雷达、7个高清摄像头和12个超声波雷达，共22个感知硬件，支持高速NOA智慧领航，可自动进出匝道、智能换道超车、主动避让施工区，并具备全类型车位自动泊车功能及增强版540°全景影像。

针对户外拓展场景，纵横F700具备3.5吨原厂合规牵引资质，标配标准拖车方口和专属智能拖车模式，集成死亡摇摆主动抑制功能，13针取电口达到IP67防水等级，支持灯光同步、倒车辅助和常电供电。

货箱内行业首发载重平衡显示系统，通过车身传感器实时监测四轮轴荷与前后载荷比例，超载自动预警，称重误差控制在5%以内。

图片来源：纵横

全车预置59处多功能拓展锚点，其中20处用于储物收纳、23处用于改装加装、16处用于外放电设备安装，所有锚点均为原厂预留，无需打孔破坏车身结构，可直接适配顶篷帐篷、货斗分仓、卷帘门、侧裙板、拖挂件等主流改装件。

标配220V/6.6kW电源接口，熄火状态下可正常供电，支持8kW静谧发电和20kW快速补能两档模式，满足营地用电及电动工具作业需求。

A2 e-tron的风阻系数（Cd值）为0.24，在奥迪所有紧凑级车型中创下空气动力学性能新高。通过多项空气动力学技术协同作用，车辆电耗最多可降低0.9kWh/100km。车身采用“流线型”（Streamline）设计，融合圆润前脸、流畅车顶线条与锐利收尾的后部造型，相较传统快背式车身显著降低风阻。前翼子板区域配备空气帘（Air Curtain）、间隙减阻器（Gap Reducer）和间隙呼吸器（Gap Breather）等装置，以优化轮拱周围气流。此外，主动式冷却进气格栅在常规行驶或高速巡航时关闭，进一步减少风阻；在快充、急加速或高温环境下则开启，高效冷却电池及电子控制单元。

动力系统方面，A2 e-tron搭载永磁同步电机（PMSM），采用碳化硅（SiC）半导体替代传统硅基器件，大幅降低部分负载工况下的开关损耗。电机内部叠片钢厚度由0.3mm减至0.2mm，减少铁损；定子绕组由星形连接改为三角形连接，使电机在更高效率区间运行。传动系统应用新型低摩擦润滑油，并采用10.2:1的长速比减速器，有效降低高速巡航时的电机转速与能耗。

该车型搭载61kWh磷酸铁锂（LFP）电池，采用“电芯到包”（Cell-to-Pack）结构，将电芯直接固定于电池壳体，提升空间利用率与能量密度。LFP电池不含稀有金属，具备衰减慢、安全性高及耐久性强等特点，支持日常100%充电而不影响寿命。其平坦的电压特性可在电量（SoC）下降时维持较高输出电压，确保动力稳定。车辆同时支持车对负载（V2L）和车对家庭（V2H）供电功能，其中V2H服务将在上市初期面向德国、奥地利和瑞士市场提供。奥迪表示，该电池在先进热管理系统下充电效率可达89.6%。

奥迪AG首席执行官格尔诺特·多尔纳（Gernot Döllner）表示：“自1990年代加入大众集团以来，A2始终伴随我的职业生涯。初代A2以‘效率’为核心，这一理念如今传承至A2 e-tron——它精准回应了当代用户对电动车在能效、实用性和日常适用性方面的期待。”

奥迪确认A2 e-tron将在其总部所在地德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）生产，尽管近年有关德国本土工厂关闭的传闻不断，但公司明确承诺这款全新纯电紧凑车型仍将本土制造。

与此同时，奥迪同步全球首发品牌史上尺寸最大的SUV——Q9。这是奥迪量产车型首次启用“9”系列命名，旨在扩充豪华产品阵容。该车已于2026年7月底开启预订，欧洲市场Q9 TDI 220kW车型起售价为108,400欧元。

图片来源：东风日产

作为东风日产N序列继NX8之后的又一全新车型，NX7整体风格更偏运动化，延续了N序列新能源家族设计语言并作了差异化调整。从产品矩阵看，NX7的加入将进一步丰富东风日产在新能源SUV细分市场的布局，与NX8形成差异化互补。

在造型上，NX7跳出了传统家用SUV沉稳保守的设计思路，将年轻运动作为核心设计基调，面向追求个性外观的城市年轻用户与多元出行家庭。相较于定位中大型家用市场的NX8，NX7整车车身尺寸更为紧凑，聚焦日常家用核心需求。

图片来源：东风日产

动力层面，预计NX7将延续NX8的产品思路，有望同时提供增程、纯电两种动力版本，兼顾用户对续航灵活度与补能效率的需求。不过，现阶段官方仅释放整车外观造型，关于车辆动力架构、续航表现、智能驾驶完整功能、车内座舱配置、销售价格等内容均无官方公示。

在合资品牌加速本土化新能源转型的背景下，NX7的推出被视为东风日产补齐中端主流SUV细分市场的关键落子。关于新车更多信息，盖世汽车将持续关注。

新车尺寸为5085x1960×1740mm，定位纯电六座家庭SUV，两款车型均升级电动前备箱及前排双零重力座椅，便利舒适性进一步优化。

图片来源：理想汽车

理想i8后驱长续航版搭载97.8kWh 5C超充电池，CLTC综合续航里程780km，充电10分钟可补充500km续航。截至2026年7月31日，理想汽车在全国已投运4,141座超充站，共22,841个充电桩，贯通18条国家级高速及12条远途自驾线路。

动力上，后驱版搭载后置单电机，最大功率250kW，百公里加速6.6秒；四驱版为双电机，系统综合功率为400kW，百公里加速4.5秒，加速性能更强。不过，后驱与四驱版的动力差距并不算太大，6.6秒的加速性能已超过路面上80%的车辆。

底盘方面，全系标配全铝悬架、双腔空气悬架（四档高度可调）及连续可变阻尼减振器，车身扭转刚度49,500 Nm/deg。安全层面已获中保研C-IASI全优及C-AHI五星健康车认证。

图片来源：理想汽车

舒适配置上，前排配备双全尺寸零重力座椅（含16点按摩）及可伸缩腿托，二排右侧标配零重力座椅，全车共三把零重力座椅。电动前备箱支持中控屏、手机App及语音控制，车外双击前机盖Logo可解锁，容积可容纳20寸登机箱加双肩包，具备防水防尘防异味设计。此外，全系搭载半隐藏式门把手、外后视镜迎宾灯、带亮度色温调节的前排化妆镜及后排遮阳帘。另外，四驱版标配后舱娱乐屏套装，后驱版可花10,000元选装。

8月6日至8月31日定购用户，后驱版可享受最高价值35,750元的限时权益，包含首付9.98万元起、3年0息或5年超低息（最高省利息15,750元），以及赠送主副驾全尺寸零重力座椅带16点揉捏按摩（价值20,000元）；四驱版限时权益最高价值38,000元，同时理想全系首任车主复购i8还可享10,000元现金减免。

作为长城汽车首款冠以母品牌“GWM”标识的车型，H10承载了品牌36载造车技术积淀，归属哈弗渠道销售。

外观方面，长城H10采用“方鼎美学”设计语言，灵感源自中国传统方鼎造型。整车线条平直硬朗，方盒子造型辨识度极高。前脸配备矩形大灯组与半封闭式格栅，融合新能源科技感与硬派力量感。

图片来源：长城汽车

车身尺寸上，五座版长宽高为5138×2050×1970mm，六座版车长增至5299mm，轴距统一为3000mm。

内饰方面，新车采用“T”字形环抱式座舱布局，中控台保留常用实体按键，仪表台以软性材质包覆。

座舱配备10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、29英寸SR-HUD增强现实抬头显示及17.3英寸后排娱乐屏。音响系统采用Coffee AI Sound，集成21个扬声器，峰值功率1560W，支持杜比全景声。

六座版采用阶梯影院式座舱布局，二排中央通道宽192mm，三排坐姿高度达358mm，配合独立舷窗设计，有效提升第三排乘坐舒适性。此外，新车还配备净容积7.7L的智能冰箱及承重10kg的二排小桌板。

智能化方面，长城H10全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3高阶智驾辅助系统，全车配备27颗感知传感器，采用摄像头与激光雷达融合感知方案。

系统支持高速及城区全场景NOA领航辅助、车位到车位全程辅助驾驶、记忆泊车等功能，并具备驾驶员失能自动靠边停车及SOS紧急救援呼叫等安全功能。座舱方面搭载Coffee OS 3智慧座舱系统。

此外，长城汽车宣布H10与小米CarIoT实现跨生态互通，小米汽车车顶滑轨套装可适配安装至H10后拓展坞。

动力方面，长城H10基于归元平台打造，搭载第二代Hi4性能版电混四驱系统，由1.5T发动机与前后双电机组成，系统综合功率440kW，零百加速4.9秒。

车辆配备42.8kWh电池组，CLTC纯电续航最高232km，满电满油综合续航达1404km，并支持800V高压快充，15分钟可补能126km。

底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备iTVC智能扭矩矢量控制系统及后桥电控机械差速锁，全系标配后轮转向，转弯半径仅为5.8米。

图片来源：东风风神

三款车型分别瞄准年轻家庭、主流家庭以及多人口家庭市场，标志着东风集团自主乘用车新能源转型进入产品集中落地阶段。此前，东风风神已对外预告下半年将推出L8Y、L8+、L9和E80四款新车，此次三车首发也意味着其年度新品攻势正式开启。

图片来源：东风风神

从产品布局来看，东风风神希望通过L系构建覆盖10万-20万元主流家用新能源市场的完整产品矩阵。其中，L8Y定位纯电SUV，强调舒适空间和智能座舱；L8+主打高阶智能驾驶，首搭东风最新天元智驾T800方案，并引入Momenta世界模型及700TOPS算力平台；L9则定位真七座新能源SUV，提供纯电和增程两种动力形式，进一步切入当前增长较快的大空间家庭SUV细分市场。

图片来源：东风风神

值得关注的是，东风此次将最新新能源技术资源更多向风神品牌倾斜，包括量子架构、马赫动力、天元智驾和天元智舱等技术平台。与此同时，三款新车统一采用新能源家族化设计语言，并首次启用可发光的“双飞燕”品牌LOGO，释放出东风希望重塑自主品牌新能源形象的信号。

不过，面对竞争日益激烈的主流新能源市场，仅靠配置堆叠已很难形成长期优势。无论是50英寸AR-HUD、800V高压平台，还是冰箱、彩电、大沙发等舒适化配置，目前都已成为不少自主品牌的竞争焦点，高阶智驾也正快速向15万元级市场下探。在这一背景下，风神L系能否真正兑现智能驾驶体验、可靠品质以及用户价值，仍需要等待上市后的市场和用户检验。

近年来，东风集团持续推进自主新能源转型，已形成岚图、奕派、风神等多品牌布局。此次L系三车齐发，不仅承担着风神品牌销量增长的重任，也是东风集团提升自主新能源市场竞争力的重要一步。随着三款车型陆续上市，其能否帮助风神在竞争激烈的家庭新能源SUV市场打开新增量，将成为观察东风自主板块新能源转型成效的重要窗口。

A2名称曾用于20世纪90年代末推出的燃油车型，当时以百公里5.9升的综合油耗被称为“全球首款四门三升车”。如今，奥迪将这一名称重新启用，并搭载纯电动力系统，进一步提升能效表现。奥迪首席执行官Gernot Döllner表示：“自20世纪90年代我加入大众集团以来，A2一直是我职业生涯中的常量。我们正通过新款A2 e-tron延续这一愿景：卓越的能效、出色的日常实用性，以及对现代电动出行用户需求的清晰理解。”

根据WLTP测试标准，配备140 kW电机和效率套件的A2 e-tron版本百公里能耗为12.8 kWh，风阻系数低至0.24，为奥迪紧凑型产品线中最佳水平。奥迪称，其高能效得益于新型电驱系统、电池技术及空气动力学设计。该车配备主动式冷却进气口，在常规行驶及高速状态下保持关闭以降低风阻；在充电或高温天气时则自动开启，用于冷却并保护电池与电子元件。

140 kW版本搭载61 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，采用自适应冷却策略，在家用墙盒充电时实现89.6%的充电效率。此外，A2 e-tron全系标配双向充电功能，支持车辆对外供电（V2L）及车辆对家庭供电（V2H），可作为移动能源站使用。奥迪在LFP电池上采用“电芯到电池包”（cell-to-pack）设计，以优化能量密度并释放更多车内空间。

A2 e-tron上市后将提供四种动力输出版本，分别为125 kW、140 kW、170 kW和240 kW。与大众ID.3 Neo类似，该车预计将提供三种电池容量选项：50 kWh、58 kWh和79 kWh，其中最大续航可达649公里。相比之下，奥迪现款Q4 e-tron起售价为47,500欧元（约54,000美元），比A2 e-tron高出近10,000欧元。

当前在售的Stelvio车型将继续销售，并计划生产至约2027年。阿尔法·罗密欧表示，现款Giulia轿车与Stelvio SUV将在过渡期内持续进行优化和小幅更新，而非立即停产换代。美国凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）仍将现款Stelvio列为2026年款车型，印证其市场供应将持续。

下一代Stelvio将基于Stellantis集团的STLA Large平台打造，车身尺寸预计将接近5码（约4.57米），超过宝马X3和梅赛德斯-奔驰GLC等同级竞品。新车将采用全新设计语言，部分灵感源自即将推出的紧凑型C级SUV，并将继续开发高性能“四叶草”（Quadrifoglio）版本，其动力系统细节尚未公布，但可能达到四位数马力水平。

值得注意的是，阿尔法·罗密欧下一款全新SUV并非Stelvio继任者，而是一款定位介于Junior、Tonale与Stelvio之间的中型C级SUV。据路透社报道，该车型计划于2027年底前推出，将在意大利梅尔菲（Melfi）工厂生产，基于STLA Medium平台，同样提供燃油与电动多种动力选项。这款C级SUV将率先应用未来设计和技术元素，后续再迁移至新一代Stelvio。

由于平台、技术及动力系统的重大调整，Stelvio换代时间被延后，使阿尔法·罗密欧得以延长现款车型生命周期，并通过多能源战略维持在充电基础设施尚不完善的市场的竞争力。对于消费者而言，若需立即购买豪华SUV，现款Stelvio仍是可行选择；若期待纯电版或高性能旗舰版本，则需等待更长时间。

目前，奥迪在美国市场仅提供一款全新旅行车——RS6 Avant。该车型搭载双涡轮增压V8发动机，标配全轮驱动，定位于追求高性能与家庭实用性的用户群体。此前，定位稍低的A6 Allroad已于2021年款之后退出美国市场；而紧凑型A4 allroad也将在2025年款后正式停产，原因是奥迪正将其紧凑级产品线转向不包含旅行车身形式的A5和S5系列。

根据《Road & Track》近期报道，奥迪发言人证实，新一代A6 Allroad已确定面向美国市场开发，预计将采用更宽的轮距、越野功能以及3.0 TFSI发动机。这一决定确保了中型旅行车将继续保留在奥迪美国产品规划中，即便品牌同时在推进包括Q9在内的大型SUV产品布局。

奥迪产品管理高级副总裁Filip Brabec（菲利普·布拉贝茨）表示：“归根结底，这始终涉及一点商业考量，即‘我们能否使其可行’……但我们确实在持续寻找机会，因为这是我们可以与理解它的客户共同发挥的优势。”

从产品节奏来看，在2025年A4 allroad停产后至2027年A6 Allroad上市前，RS6 Avant将成为奥迪在美国唯一在售的新款旅行车，形成一段多车型空窗期。这一安排传递出明确信号：即便面对以三排座跨界车为主导的市场环境，奥迪仍认可高性能、高实用性旅行车的长期价值。

对消费者而言，A6 Allroad的回归意味着“Allroad”名称并非一次性尝试，而是具备持续存在的产品战略意义。尽管旅行车在美国市场的销量规模有限，但若经销商能合理备货并将其定价与同级SUV对标，将为一小部分忠实用户提供切实可行的替代选择，而非被迫接受又一款跨界车型。

从曝光细节看，新车摒弃了此前备受诟病的假排气设计，尾部真实排气布局清晰可见。相较早年柴油版S6采用的装饰性四出排气，新一代车型将采用功能性排气系统。此外，车身左后翼子板处设有燃油加注口，同时后窗左上角贴有高压警示黄标，表明该车为插电式混合动力（PHEV）原型车。这将是首款挂“S”徽标的插电混动车型，但并非奥迪Sport部门首款PHEV——该头衔已由RS5获得。

动力方面，新车预计输出功率将显著高于现款S5（搭载3.0升V6发动机，最大功率362马力，峰值扭矩550牛·米），但低于RS5插电混动版（2.9升V6发动机与电机组合，综合输出630马力、825牛·米）。分析认为，其性能定位将介于S5与RS5之间，为未来更高性能的RS6预留空间。

值得注意的是，奥迪目前在售的S6 e-tron纯电车型已上市两年，配备双电机，综合输出496马力，启用弹射起步模式时可达543马力。尽管动力形式不同，但考虑到同用“S6”命名，新款插电混动S6的马力水平预计不会与之相差悬殊。

据推测，奥迪或将在2026年10月上半月举行的巴黎车展上全球首发新一代S6，也不排除在此之前进行线上发布。新车预计将在欧洲率先上市，随后有望于明年登陆美国市场。

根据现有信息，该插电混动S6或将支持纯电行驶。参考普通版A6 e-tron在WLTP工况下106公里（66英里）的纯电续航里程，其城市短途通勤可主要依赖电力驱动，尽管实际续航通常低于测试值。

参数层面的军备竞赛已接近边际效益递减的拐点——消费者不再为多出几十公里续航而心动，真正稀缺的是一台能清晰回应“我为什么需要它”的车。

8月3日开启预售的腾势Z9S，恰在这个节点给出了自己的答案。

单电机版1100km的CLTC纯电续航，稳居当前全球纯电续航之首；三电机版1210匹马力、零百加速2.68秒，在50万元以内的豪华轿车中尚无量产车型能够超越，将这些"行业第一"置于同一台车上，并给出31.98万元至38.98万元的预售价，恰恰构成了腾势对"性能平权"最直白的表达——过去只属于超跑的超千匹马力，如今可以出现在一台5090mm车长、3025mm轴距、每天接送孩子上下学的中大型轿车上。

图片来源：盖世汽车

但参数上的极致堆叠，只是回答了这车有多强，真正决定一款车市场命运的，是回答好这车为谁而造？

Z9GT已凭借26.98万元的起售价在猎装车赛道站稳脚跟，腾势为什么还要再推出一款“9系”中大型轿车呢？腾势汽车总经理李慧给出的官方解释是，这并非产品线的简单扩容，而是腾势对科技豪华品牌主张的一次系统性落地——用同一个技术平台，衍生出截然不同的生活方式表达，让"悦己"从营销话术变成可感知的产品性格。

腾势Z9S的产品逻辑

中大型纯电轿车市场正在经历一场剧烈的分化。2026年上半年，小米SU7位居中大型轿车销量榜首，奔驰E级和奥迪A6L分列二三位，细分市场上，纯电车型已经与传统豪华燃油车在同一张榜单上正面交锋了，而小米SU7的成功恰恰也说明了：这个市场的消费者正在用脚投票，参数、性价比和品牌势能的组合拳远比单一维度的豪华标签更有效。

腾势Z9S的加入，让Z9家族形成了Z9GT、Z9S双车并行的格局。Z9GT主打猎装和性能豪华，Z9S则是定位为纯电运动轿跑，两款车虽共享了不少核心技术平台，但市场定位各有侧重。李慧明确表示，Z9S代表智能与悦己，将与代表性能和远方的Z9GT，共同诠释“新时代豪华出行的双重境界”。

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这Z9S的任务不是替代Z9GT，而是在运动轿跑这个更广阔的市场上复制Z9GT的成功逻辑。Z9GT证明的是腾势能把一款小众猎装车卖好，Z9S要证明的腾势能把一款大众运动轿车也卖好”。

两者的关系不是替代，而是接力。

腾势Z9S最引人注目的数字是CLTC纯电续航1100km，这个数据的记录之前是由Z9GT保持的（纯电续航1036km），现在，被Z9S刷新了。

更值得注意的是，在续航之外，Z9S同时实现了“9分钟充饱”的充电速度，同样被冠以“全球第一”。长续航与快补能的双重突破，指向的是同一个产品逻辑：让用户彻底忘记续航焦虑这件事。

李慧在发布会上表示，“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的”。这句话的潜台词是：当续航长到覆盖绝大多数日常使用场景后，续航本身就不再是用户决策的核心变量。每天通勤50公里，1100km足够覆盖半个月的出行；跨省出游也基本可以跑一天再充电。

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续航焦虑的终结，不是靠一个更大的数字，而是靠让这个数字从用户的日常感知中消失。

与续航相匹配的是补能体系的同步建设。截至7月31日，比亚迪全国已建成闪充站超7000座，李慧披露的数据显示，未来比亚迪的闪充站将实现一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，此外，在高速上，平均每隔100多公里就会有一座闪充站。配合“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充技术，腾势试图在“续航+补能”两个维度同时消除用户的里程焦虑。

腾势Z9S的市场前景

腾势Z9S进入的是一个正在高速扩容的市场。

国内30万元级的纯电轿车市场，正经历着从参数竞赛向场景适配的深层转换。过去几年间，续航里程、零百加速、屏幕尺寸、芯片算力等可量化的指标，曾是细分赛道上新能源车企争夺用户的核心战场。但当越来越多的产品在参数表上逼近甚至超越传统燃油性能车之后，消费者开始提出一个新的问题：这些数字堆在一起，到底能给我的日常带来什么不同？

这个问题的背后，是市场从够用到好用再到专属感的需求跃迁。

Z9S的产品定义正是对这一趋势的回应——它不是在某一项指标上做到极致，而是试图用一组技术配置的组合，拼凑出一种这车专门为我设计的体验感。但当产品定义完成之后，能否在真实的市场环境中转化为持续的销量，还取决于几个变量的协同。

第一重变量是价格落点的精准度。31.98万元至38.98万元的预售区间，决定了Z9S的初始市场定位，这个价位段的特殊性在于：它既不是入门级新能源用户首次购车的预算范围，也不是超高端用户对价格钝感的区间。恰恰是处于中间的这部分用户，他们往往已经拥有过至少一台车，对“好车”有明确的标准，同时对价格变动高度敏感。

他们会在多个品牌之间反复对比，会仔细计算每一项配置的性价比，会在参数相似的情况下倾向于选择品牌认知度更高的那个选项。

Z9S在这个价位段上给出的配置清单——1100km纯电续航、1210匹马力、2.68秒零百加速、10°分体后轮转向、最小转弯半径4.75米、云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0——每一项单独拿出来，在这个价位段都有其竞争力。

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但不得不说的是，价值的感知和实际售价之间，存在一个微妙的平衡点，未来，从预售价到正式售价之间的调整空间，以及预售权益的兑现质量，将直接影响Z9S在目标用户群体中的性价比感知。

另一重变量是产品定位的清晰度。Z9S以科技豪华智能轿车的身份进入市场，提出了“为悦己生活而来”的核心主张。

但“悦己”是一个需要被具体化的概念。翻开Z9S的功能清单，可以看到一系列指向“悦己”的产品语言：前排双零重力座椅、Nappa真皮、高定奢享麂皮顶棚、菱形三线汇合绗缝，是“每一处细节都经得起反复看的讲究”；120L超大前备厢和470L可拓展后备厢，后排一键放倒后可以放下冲浪板、滑雪板，被定义为“用户的专属第二生活空间”。

这些细节拼凑出的“悦己”画像，其核心逻辑是：这台车不只是从A点到B点的工具，而是在每一个日常场景中都能让用户感受到“这是属于我的空间”的情感连接。此外，全球首搭的Diva智能伙伴和超级智能体迪迪虾，用丰富的表情和“超级助理般的周到”，让车载交互从“你说我听”升级为“你刚张嘴我就懂”；全球首发的Apple CarPlay小窗模式，让苹果用户也实现了与车机的完整连接，被描述为“第二台手机”；磁吸生态系统则提供了一个开放的自定义空间——“可爱公仔、灵动按键、手机支架，想吸什么就吸什么”。

这些智能化和个性化功能，共同构建了一个可感知的“悦己”体验：每天走的路可能差不多一样，但每天坐进车里的感受可以不一样。

但“悦己”这种偏感性的产品主张，在传播上比“续航最长、加速最快”这类可量化的卖点，可能更具挑战。后者可以在对比表格中一目了然地胜出，前者则需要用户在试驾中亲身感知、在口碑中反复验证。李慧在发布会上提到，“你买的是这个商品，他会给你打招呼，他要陪你一起吃，你说这个够，他就跟你聊天”。这种拟人化的交互体验，只有在用户实际使用中才能被充分理解。

这意味着Z9S的营销重心需要从告诉用户它有多强转向让用户感受到它有多懂我。这一层认知能否建立，将决定Z9S是在参配表中与竞品逐项对比，还是在用户心智中占据一个独立的生态位。

此外，补能生态的兑现节奏，也是一个关键点。

Z9S的1100km续航与“9分钟充饱”的闪充速度，构成了新能源市场中最具说服力的“续航+补能”组合之一。但这两个数字的真正价值，只有在一个足够密集的补能网络中才能被激活。目前，比亚迪在全国已建成的超7000座闪充站，本身已经构成了一个重要的基础设施壁垒。但更值得关注的是未来的布局规划，城区密覆盖解决日常补能便利性，高速沿线布点解决长途出行焦虑，这一规划能按既定节奏推进，“长续航+快补能”的用户体验闭环，就能有条件形成。

图片来源：盖世汽车

综合来看，Z9S在产品定义层面已经完成了一项重要工作，在30万级轿车上构建出一套覆盖续航、动力、操控、安全、智能等多维度的完整能力。这套能力组合锚定了Z9S在竞品中的差异化位置，但产品定义的完成不等于市场前景的确定，价格落点能否精准触达目标用户的决策阈值，产品定位能否让“悦己”从口号变为可感知的日常体验，补能生态能否让“全球第一”的续航数字在真实路况中得到验证——这些变量的协同兑现程度，将决定Z9S的市场表现。

从Z9GT到Z9S，腾势完成了从“性能与远方”到“智能与悦己”的产品闭环。当Z9GT在猎装车赛道证明腾势能把小众车卖好之后，Z9S的任务是在更主流的运动轿车市场验证腾势能把大众车也卖好。这场验证的结果，将直接决定腾势在30万级市场的长期站位——是成为一个“技术参数很漂亮但销量始终差一口气”的品牌，还是真正跻身主流高端新能源品牌的行列。

答案不在参数表上，而在消费者的选择里。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，G9L三年前立项时，他给研发团队出的题目是：面向全球做一台大五座科技旗舰SUV，成为30万级别的科技标杆，要跟市面上99%的同级车型全面对标。如今，团队交出了答卷。

图片来源：小鹏汽车

G9L在安全上继承小鹏GX旗舰安全能力，标配航空级安全冗余设计。此前，小鹏GX完成了全球首个“水陆空720度七重安全”挑战，G9L同样经得起考验。作为全球车型，G9L还满足全球四大权威机构五星安全标准开发。

舒适性上，G9L全球首发“全体型AI主动贴合座椅技术”，整椅内置91个压力传感器，最小可感应2克重量变化，一键即可追随坐姿变化自动调节，适配不同体型。

G9L还创造了同级别最快的麋鹿测试成绩，底盘与操控均堪称强悍，全系标配双腔空气悬架加后轮转向系统。

公开信息显示，小鹏G9L长宽高为5120/1999/1782mm，轴距达3100mm，较现款G9加长229mm，全系坚持大五座布局。动力上首次提供纯电与增程双方案：纯电版搭载91.9kWh或110kWh电池包，CLTC续航最高805公里，四驱版系统功率达430kW；增程版配备1.5T增程器加63.3kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航350公里。新车预计三季度上市。

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这次的直播路线途经城市快速路、连续上下匝道、无保护左转、窄路三点式掉头，以及华强北人车货混行密集的城中村路段——这些场景被公认为辅助驾驶系统的“高难度考题”。

全新一代天工08 670 Max交出的实战答卷如何呢？

新车搭载的红旗司南智驾系统，感知端采用的是卓驭惯导三目立体视觉方案，行业首创的仿生双目加长焦单目，可实现600米以上远距目标识别，障碍物测距精度达5厘米，雨雾、夜间等复杂光照下感知表现稳定。再加上端到端4.1版本对变道决策、弯道控速和加减速平顺性的重点优化，大幅提升了上下匝道、复杂路口的通行效率和舒适性。

人机共驾逻辑是这套系统的一大亮点：当驾驶员微调方向盘、踩油门超车时，系统可感知操作意图，不强制退出，顺势辅助完成动作，操作结束后领航辅助会无缝衔接。

泊车层面，系统支持跨楼层记忆泊车，最长可记忆2公里路线，同时存储20条常用路径；垂直、平行、斜列三类车位最快20秒完成泊入；面对断头路、窄巷等极限场景也可自主规划路径泊入，大大缓解了新手司机的泊车焦虑。

座舱方面，红旗灵犀座舱以高通骁龙8295P 5nm车规级芯片为算力底座，系统流畅度处于行业头部梯队，同时预留了30%-40%算力和存储冗余，支持未来5年通过OTA持续升级。

新车的四音区独立语音识别可精准区分不同座位指令，高频操作无需唤醒词；支持无上限连续指令和模糊语义识别，覆盖九大方言；内置亲子、通勤、露营等预置场景模式，可自定义联动。舒享配置上，前排搭载了双云享座椅，支持18向电动调节和一键舒躺，配备十点全域按摩和5种按摩模式；双15.6英寸大屏采用了护眼调光；吸风式座椅通风、随型电动降噪遮阳帘、低噪电吸门和母婴级环保内饰等，共同营造了全龄友好的车内空间。

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安全维度，新车搭载的玄甲电池，底部抗冲击能力达国标的2.3倍，1米水深浸泡310小时，电池功能依旧正常，900℃高温火烧也能不起火不爆炸。此外值得一提的是，整车的VOC挥发量仅为国标的三分之一，甲醛限值优于国标50%，电磁辐射防护能力优于国标4.6倍，孕期家庭、孩童乘车也可安心。

价格是此次新车上市比较值得关注的地方。全新一代天工08 670 Max的市场指导价为19.79万元，叠加定金膨胀、购置税补贴等上市权益，限时权益价为17.99万元。这一价格配合85kWh电池容量带来的670km续航，以及不错的智能和安全配置，在20万元级SUV市场上，形成了明显的性价比攻势。更为关键的是，红旗还将高阶智驾纳入标配权益，而非选装付费，打破了行业常见的“硬件预埋、软件解锁”模式，降低了家庭用户享受智能科技的门槛。

图片来源：红旗汽车

回顾天工08系列此前的市场表现，此次定价和配置策略的调整显得更具决断力。

从司南智驾全功能到灵犀座舱满配，从玄甲电池安全包到舒享座椅套装，所有核心卖点均为标配，全新一代天工08 670 Max这种精简产品线、集中资源打造爆款的思路，反映出红旗天工事业部独立运作后对市场反馈的快速响应。从直播实测到价格发布，整场活动传递的核心信息是：红旗不再仅以品牌历史作为背书，而是以可验证的智驾能力、可量化的安全数据、可感知的舒适配置，以及有竞争力的价格，去争夺主流家用市场的话语权。

当然，挑战依然存在。从市场窗口来看，国内大五座纯电SUV市场目前正处于大规模爆发期，细分市场竞争强度肯定会越拉越高，在20万元级的市场上，天工08 670 Max将要面对的是一系列的强力选手，后续市场表现，还有待市场进一步检验。但从目前来看，新车靠着全新的定价策略和全面升级的配置这套“组合拳”，释放出了一个清晰的信号：红旗正在放下身段，用产品力和价格而非品牌光环，去争夺主流市场。至于这套策略能否奏效，市场很快就会给出答案。

可能在很多人看来，小米汽车这一步，不仅有些晚，还有跟风增程热度之嫌。

但其实，早在2023年初，小米汽车就启动了澎程项目，到此次在纯电产品线站稳脚跟后正式落地，标志着小米汽车正式形成“纯电驾驶系列+增程空间系列”的双产品线布局。

发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军将澎程系列定义为小米造车的“第二篇章”。

雷军说，如果说过去五年，是小米汽车的“第一篇章”，核心是回答了“小米能不能造好车”的问题；如今凭借昆仑架构与澎程系列的发布，则开启了“第二篇章”，核心是回答“能不能为不同需求的用户造出更多好车”。

然而，一个不容忽略的事实是，澎程系列入场的时点，恰好撞上了国内增程市场大盘连续下滑、头部效应极致固化的红海周期。在这样的背景下，逆势切入的澎程，会是重构规则的破局者吗？

三年磨一剑，昆仑架构重塑增程SUV

在小米汽车的技术体系里，摩德纳架构主打纯电性能与驾控乐趣。而昆仑架构，从立项之初就锚定“智能可变空间”，专为家用增程SUV正向研发，核心解决现有大型SUV座椅布局僵化、二三排空间局促、纯电续航不足等痛点。

为此，不同于传统车型“先定造型再分配空间”的开发逻辑，昆仑架构以空间需求为原点倒推整车设计，核心包含整车平台、超级增程、全域安全三大技术模块。

图片来源：小米汽车

在整车平台层面，昆仑架构最直观的突破，是重构了车内空间的可能性。

传统增程SUV的底盘需要同时容纳电池包、油箱、排气系统、后电驱、悬挂和底部防护等关键部件，很容易出现后排中央凸起、地台高低错落的问题，空间灵活性极差。

针对这些问题，昆仑架构从X、Y、Z三个维度做了深度集成优化：前舱集成压缩长度、轮包结构优化释放横向空间、后驱与悬架扁平化设计降低垂向高度，再配合CTB电池上盖集成地板设计，最终实现了从第一排到第三排、贯穿至后备厢的完全纯平地板，摆脱了传统SUV台阶式的空间割裂感。

在此基础上，昆仑架构还在座舱内部铺设了6条最长达1938mm的贯穿式高强度滑轨，不仅二排、三排座椅滑动行程均可达900mm，座椅、滑动中岛、小桌板等座舱部件，也均可沿滑轨自由移动与重组。

图片来源：小米汽车

针对空间变化，官方预设了对坐会客、大床休憩、极致装载等18种空间模式，用户也可根据需求自定义布局。这直接跳出了传统增程车“固定座舱、固定座椅”的产品逻辑，把空间的选择权交还给了用户。

用雷军的话来说，就是既有SUV的外观、驾驶性和通过性，又有类似房车的空间和布置灵活性。

动力层面，昆仑架构选择了“大电池+高效增程器”的技术路线，主打“日常用电，应急用油”的体验，和行业普遍的“小电池兜底”思路形成明显区隔。

具体而言，这套系统搭载了东安动力定制的1.5T增程器，对7个核心零部件重点开发、57个零部件重新优化，支持92/95/98号全标号汽油兼容。

电池提供两种规格：入门级52kWh磷酸铁锂电池，高配76kWh三元锂电池。其中N70 Max高配版本CLTC纯电续航最高可达505km，百公里电耗低至15.85kWh；N90 Max CLTC纯电续航达到464km，满油满电CLTC综合续航可达1705km，WLTC工况亏电油耗低至6.26L/100km。同时，澎程系列全系标配800V高压快充平台。

安全层面，昆仑架构针对可变空间的特性，重做了整车安全体系，核心分为车身安全与电池安全两部分。

其中在电池安全上，小米汽车在本次发布会上正式推出“龙甲电池”体系，这是一套由小米主导定义、设计与全流程质控的动力电池系统化解决方案。

除此之外，整车还配备了多重应急冗余设计，覆盖断电解锁、尾门逃生、应急涉水等场景。

图片来源：小米汽车

值得关注的是，昆仑架构的核心零部件合作阵容也随发布会同步清晰，覆盖底盘、智驾、车身、动力等关键系统，包括博世、采埃孚、佛瑞亚、拓普、速腾聚创、禾赛科技、东安动力、华域赛科利车身、中国中车等。成熟的供应体系，也为澎程系列后续的量产爬坡与品质稳定性，提供了产业层面的支撑。

整体来看，昆仑架构不是对现有增程技术的修修补补，而是从底盘底层开始的正向重构。它跳出了“增程就是纯电加发动机”的简单思路，把空间灵活性、纯电化日常体验、全场景安全作为核心目标，本质上是用新一代技术标准，重新定义家用增程SUV的产品底色。

双车落地：卡位20-45万元增程赛道

基于昆仑架构，小米澎程首批推出两款定位差异清晰的车型：澎程N70 Max和澎程N90 Max，并同步公布预售价格，分别为25.99万元、29.99万元，分别覆盖中大型五座SUV与全尺寸七座SUV市场，形成高低搭配的产品矩阵。

澎程N90 Max是系列的旗舰车型，定位大七座旗舰增程SUV，直接对标理想L9、问界M9等40万级家用旗舰产品。

图片来源：小米汽车

该车车身长宽高为5285×1998×1825mm，轴距3080mm，采用2+2+3的七座布局。得益于纯平地板与长滑轨设计，二排乘坐空间最大可达1550mm，满载7人的情况下，后备箱仍可容纳7个20英寸行李箱。

动力上搭载双电机四驱系统，综合功率310kW，零百加速5.5秒，匹配76kWh三元锂电池，综合续航达到1705km，亏电油耗6.26L/100km。

底盘配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，标配五档可调空气弹簧与连续可变阻尼减振器，5.95m的转弯半径让这台5.3米的大车也能保持灵活操控。

座舱内标配9L容量压缩机冰箱、21.4英寸后排娱乐屏、全车95%软包覆，高配搭载25扬声器小米星弦音响系统，一二排座椅支持加热、通风、按摩与零重力模式。全车配备12个安全气囊，包含二排双腔远端气囊，覆盖三排乘员的全方位防护。

智能驾驶方面，该车标配双激光雷达与700TOPS算力的Thor芯片，支持高速与城区高阶智驾，还额外配备后向激光雷达，进一步优化大型SUV的泊车与盲区感知能力。

除常规版本外，该车还可拓展原厂露营升顶方案，电动液压升降车顶配合内置床板，直接解锁户外旅居场景。

图片来源：小米汽车

澎程N70 Max是系列的走量主力，定位中大型大五座增程SUV，瞄准25-30万级家用市场，核心竞品为理想L6、问界M7入门版等车型。

该车车身长宽高为4960×1998×1765mm，轴距2950mm，全系采用五座布局，主打宽敞的后排乘坐与后备箱装载空间，动力全系标配双电机四驱，搭配76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航最高达到505km，为同级车型中续航最长，CLTC综合续航达1461km。

作为走量车型，N70 Max延续了小米“标配即高配”的策略，800V高压平台、激光雷达、高阶智驾、可变空间均为全系标配，25.99万的预售价直接拉低了高阶配置增程SUV的准入门槛。

从产品定位来看，纯电线路的SU7、YU7主打性能驾控与科技感，核心吸引注重驾驶体验、以城市通勤为主的用户；澎程系列主打空间灵活性与全场景适配，更贴合大家庭出行、长途自驾、户外休闲等需求。

二者的核心使用场景与用户画像差异显著，大概率不会形成明显的内部竞争，反而能共同拓宽小米汽车的用户覆盖边界。

增程大盘下滑，小米为什么现在才来？

2026年的增程市场，早已不是当年的增量风口。

图片来源：盖世汽车产业大数据平台

据盖世汽车产业大数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量累计达467,519辆，同比下滑20.03%；其中6月销量88,603辆，同比跌幅高达29%。具体到增程SUV细分市场，上半年累计销量只有405,749辆，同比下滑21.4%。

这背后，上半年国内在售增程车系已达85个，分属38个品牌，同比增长70%，单车平均销量同比腰斩，市场内卷已经到了白热化阶段。在这样的节点逆势入场，小米汽车的决策逻辑到底是什么？

对于这个问题，小米汽车在7月9日澎程系列正式官宣时，其实已经给出了自己的答案。

在雷军发布的官方推文中，小米将澎程系列定义为与SU7/YU7“驾驶者之车”并列的第二份答卷：前者面向驾驶乐趣，后者面向“智能可变大空间SUV”的场景需求。

在小米看来，当前国内汽车市场并不缺配置堆砌的产品，“冰箱彩电大沙发”“大六座大七座”早已成为家用SUV的寻常配置，但用户的需求已经发生了底层变化——越来越多人不再只满足于空间够大、座椅够舒服，更在意待在车里是否足够自在。

“怎样让一辆车真正令人自在？”这是2023年初澎程系列立项时，小米反复追问的核心命题。

最终给出的答案是“用智能定义空间，打造一个活的空间”，也即是车内空间不应该是固定的，而应该随着用户的需求和心意自如变化。

“做好这件事，需要同时拥有‘AI技术+智能生态+智能制造能力’。这三样东西，刚好小米都有，而且底子不错。”澎程系列由此而来。

在用户定位上，澎程也刻意避开了行业惯用的“奶爸车”“商务车”标签。官方明确表示，澎程不是为某一类单一身份的人群打造，而是为所有拥有多元生活角色、追求从容自在的用户设计。他们不需要用车标榜身份，但会为真正的创新体验买单。

如果说用户价值是小米做澎程的初心，那么市场与战略层面的现实考量，则是这一项目在此时落地的核心推力。

“小米推出澎程系列产品，是从‘单品爆款突围’迈向‘体系化、全场景竞争’的战略布局，在产品品类、用户人群、技术路线和规模化方面，都将得到有力补充。”盖世汽车研究院分析师认为。

只做纯电，意味着小米汽车会主动放弃相当一部分潜在用户。

目前，国内仍有超六成车主缺乏固定充电桩，北方冬季续航衰减与节假日长途补能拥堵，仍是纯电车型短期内难以完全克服的现实痛点。在此背景下，对于无私人桩、多孩家庭或频繁跨城出行的用户，增程车型凭借“可油可电”的灵活性，在当前阶段仍是一个颇具吸引力的折中之选。

放弃增程赛道，无疑会在一定程度上损失这部分市场。

更何况，仅凭现有的两款纯电车型，小米汽车不仅难以在短期内实现真正的规模化效应，也难以撑起其“全场景智能出行生态”的宏大布局。

图片来源：盖世汽车产业大数据平台

2026年上半年，小米汽车累计零售交付18.5万辆新车，同比增长17.2%，位居上半年国内新能源厂商零售销量排行榜第十位。在只有两款车型的情况下，这一成绩实属难得。

但要知道，今年小米汽车全年销量目标是55万辆，按此计算上半年完成率仅33.6%。这意味着，下半年小米汽车月均至少交付6万辆才能达标，而其现有纯电车型的月销规模已接近阶段性天花板，仅靠纯电路线难以支撑销量的持续快速攀升。

长远来看，双架构并行也是小米汽车从“单品突围”走向“体系化竞争”的必经之路。

过去五年，小米用摩德纳架构验证了造车能力，靠SU7系列打响了市场口碑；如今昆仑架构落地，则是把技术能力复制到新的赛道，形成“纯电+增程”双技术路线、“驾控+家用”双产品系列的完整布局。

两套架构共享智能座舱、辅助驾驶、供应链与渠道服务体系，既能摊薄研发与运营成本，又能针对各自场景做深度优化。

不仅如此，未来小米汽车基于昆仑架构还可衍生出更多细分品类，持续填充价格带与产品空白，为冲击更大规模的销量提供持续的增长动力。

红海突围：后发优势与现实挑战

作为增程赛道的后来者，小米澎程并非手握绝对优势，但也绝非毫无机会。

“这个时间点确实算不上最佳先发窗口，但属于比较稳妥的次优入场时机，核心原因有三点：第一，增程赛道的用户教育已经完成；第二，当前市场仍有需求空间，头部增程车企因产品策略调整普遍面临较大压力，赛道竞争格局尚未完全固化；第三，小米的全生态优势具备差异化突围的空间。”盖世汽车研究院分析师认为。

具体而言，小米汽车手中的第一张牌，是后发优势带来的技术代差。

当前20-40万级的主流增程SUV，多数发布于2023-2024年，走量车型仍以400V平台为主，纯电续航相对偏低，空间设计也延续了传统SUV固定座舱、固定座椅布局的思路。

比较之下，昆仑架构高配车型纯电续航突破500km，再加上纯平地板+长滑轨的可变空间设计，相当于在行业普遍的配置基准上做了一次规格升级，跳出了“沙发彩电冰箱”的同质化内卷。

第二张牌，是小米全生态体系的差异化竞争力。

小米的优势在于庞大的消费电子与AIoT设备用户基数，米家生态接入设备品类超千种，覆盖了绝大多数普通家庭的日常家居场景。

对于存量小米手机、智能家居用户来说，车辆与已有设备的无缝流转、场景联动，会成为重要的购车加分项，这种生态粘性是其他品牌难以快速复制的。

第三张牌，是小米一贯的高配平价策略。

从SU7系列的市场表现来看，小米汽车擅长用同价位更高的硬件配置、更强的性能表现拉低品类门槛，形成强性价比冲击力。

此次澎程系列预售价格也延续了这一思路：N70 Max 25.99万的定价，直接把800V平台、大电池、激光雷达智驾打到了25万级区间；N90 Max 29.99万的起售价，也比同级别旗舰增程SUV低出一个档位。

这种定价策略很容易快速击穿用户决策门槛，复刻纯电市场的破圈路径。

图片来源：小米汽车

但硬币的另一面，澎程系列要在红海中撕开缺口，需要迈过的现实门槛也不少。

第一道坎，是市场存量博弈的残酷性。

当前，增程市场的马太效应已十分显著，2026年上半年85个在售车系分食46.8万辆的批发销量，意味着单车系平均销量不足6000辆。

不仅如此，增程市场头部格局也极其稳固。

据盖世汽车产业大数据显示，上半年仅问界、理想和零跑三个品牌，就合计占据了47%的市场份额，前10名品牌合计占据73%的市场份额。

这意味着，剩下二十余个品牌只能分食不到三成的市场，大量尾部车型月销不足千台，生存空间被极度压缩。小米此时入场，是从头部品牌手中抢存量用户，难度远大于行业高速增长期。

第二道坎，是用户心智的固化。

比市场份额更难突破的是用户心智。理想深耕家庭增程SUV多年，“奶爸车”的用户认知已经根深蒂固；问界则凭借华为智驾与鸿蒙生态，牢牢占据了高端智能增程的心智高地。用户选购20-40万级家用增程SUV时，这两个品牌往往是第一梯队的备选。

小米虽然在消费电子领域知名度极高，但在家庭增程SUV的场景心智上几乎是空白，要打破用户的固有选择惯性，既需要过硬的产品力，也需要持续的口碑积累，很难一蹴而就。

第三道坎，是技术路线的长期天花板。

客观来看，增程技术路线的长期天花板始终存在。特别是随着超充网络的持续普及、纯电车型续航与补能效率不断提升，增程作为过渡性技术路线的市场空间，长期来看存在逐步收缩的可能。

这意味着，小米需要在市场仍有容量的窗口期内快速起量，收回研发与产能投入，同时持续夯实纯电核心技术，避免对增程路线形成路径依赖。

结语

对于小米汽车而言，澎程不是对纯电路线的偏离，而是全场景布局的必然一步。从“驾驶者之车”到“家庭空间之车”，小米的汽车版图正在变得越来越完整。

不过，此次澎程系列的正式亮相，固然亮出了昆仑架构的技术底色，也亮出了小米杀入家用增程SUV市场的决心，但真正的大考还在后面。

后续正式上市的最终定价、产能爬坡的交付节奏、终端市场的真实口碑，才是决定澎程系列能走多远、能否在增程红海中撕开增量空间的核心关键。

图片来源：一汽-大众

ID. AURA T6是ID. AURA序列的首款车型，于2026年4月大众集团之夜全球首秀，随后登陆北京车展与公众正式见面。

新车采用“实用自然主义美学”设计理念，由前宾利设计总监Andreas Mindt操刀。车身尺寸为长4811mm、宽1879mm、高1648mm，轴距2836mm。提供云雀灰、初雪白、贝珠白、星河蓝、远山绿、烟霞紫六款车身颜色，内饰则有云影灰、绒光米、蜜光橙三种配色。车内得房率达85.3%，配备一键成床、女王副驾、小桌板等功能。

智能化方面，ID. AURA T6搭载由本土团队主导研发、大众与小鹏联合打造的CEA电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”设计理念。配备4nm工艺智舱芯片，算力约20TOPS，可稳定支持端侧大模型部署。

新车是大众品牌首款搭载激光雷达的纯电SUV，采用大众与地平线合资公司酷睿程的智驾方案，搭载192线激光雷达与420TOPS算力芯片，支持高速NOA及城区全场景领航辅助。

座舱方面，新车配备15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸全液晶仪表及25.8英寸AR-HUD。首创多模态AI智能桌面，可主动学习用户使用习惯并预判需求。

AI用车助手与AI出行管家覆盖全场景用车需求，支持用车百科问答、保养预约、充电规划及智能行程推荐等功能。音响系统配备18扬声器，外置功放最大功率920W。

三电系统方面，新车搭载峰值功率170kW单电机，匹配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航提供550km与620km两个版本，依托800V高压快充平台，10分钟可补充300km续航。制动系统全系标配前后盘刹与博世IPB 2.0制动系统，告别此前ID系列后轮鼓刹设计。

作为小米汽车全新昆仑技术架构的新系列产品，澎程系列定位于“智能可变大空间SUV”，标志着小米正式切入增程家用SUV市场，完成纯电驾控、增程大空间的双线产品布局。

图片来源：小米汽车

此次发布的两款车型覆盖不同家用场景：澎程N70 Max为大五座四驱增程SUV，车身长宽高分别为4960/1998/1765mm，轴距2950mm，主打年轻家庭多场景出行；澎程N90 Max为大七座旗舰增程SUV，长宽高分别为5285/1998/1825mm，轴距3080mm，瞄准多人长途出行与高端家用需求。

空间是澎程系列的核心差异化卖点。依托昆仑平台对底盘、电驱、电池的集成化重构，两款车型均实现从驾驶舱到后备厢的前后贯穿纯平地板，全舱地台倾角仅2.95°，最大纯平面积超4.4㎡，消除了传统SUV二三排与后备厢的台阶割裂感。

全系标配七系铝合金高强度长滑轨，其中N90 Max滑轨最长达1938mm，二、三排座椅滑动行程均为900mm，配合集成快充、冰箱、储物功能的可滑动中岛，支持对坐会客、零重力小憩、大床模式、极致储物等18种空间组合，所有调节均可通过小爱语音一键完成。

图片来源：小米汽车

智能配置方面，澎程系列延续小米汽车旗舰级硬件标准。座舱搭载第三代骁龙8移动平台，支持六屏互联与全场景语音控制，可一句话切换11种空间布局；配备Flyback低压供电系统，哨兵模式每晚续航损耗不足5km，车载冰箱24小时冷藏仅耗电0.72度。

辅助驾驶方面，全系标配英伟达Thor-U车载计算芯片，算力达700TOPS，搭配前向双激光雷达、4D毫米波雷达与ALD镀膜高清摄像头，搭载小米HAD辅助驾驶系统；N90 Max额外增加后向固态激光雷达，可精准识别后侧负向台阶、限高杆、悬空障碍物，优化大型车辆泊车与倒车安全性。

动力与续航方面，澎程系列搭载小米昆仑超级增程系统，采用大电池增程技术路线。其中N70 Max配备76kWh电池包，CLTC纯电续航最高505km，达到同级增程车型最高水平；N90 Max CLTC纯电续航464km，满油满电状态下CLTC综合续航可达1705km。

系统配套定制开发的1.5T增程器，通过对7个核心零部件、57个零部件进行专项优化，配合SiC五合一电驱总成，油电转化率达3.66kWh/L，N90 Max亏电油耗低至6.26L/100km，并全系支持加注92号、95号、98号汽油。

驾控层面，两款车型均配备前后双电机四驱系统，系统峰值功率310kW，零百加速最快5.5秒，最高时速190km/h；底盘采用前双叉臂+后H臂多连杆独立悬架，标配五档可调空气弹簧与连续可变阻尼减振器。

据梅赛德斯-奔驰介绍，新款GLA整车长度较上一代增加约152毫米（6英寸），其中轴距加长61毫米（2.4英寸），为后排乘客带来约38毫米（1.5英寸）的额外腿部空间，头部空间也增加约25毫米（近1英寸）。车身宽度增加、高度降低约25毫米（近1英寸），使车辆视觉姿态更低趴、更具运动感。后备厢储物空间有所提升，纯电版本还配备前备厢（frunk）。

纯电动版GLA于7月30日起在德国市场开售，取代此前未引入北美市场的EQA车型。美国市场预计将于2027年下半年上市，具体售价尚未公布。德国起售价为48,600欧元（约合人民币38.5万元），但受关税与通胀影响，该价格对美国市场参考有限。参考已在美国上市的电动CLA起售价略低于50,000美元，预计GLA纯电版售价将略高于此。

美规车型细节暂未披露，但已知纯电版将提供后驱GLA250+与四驱GLA350 4Matic两种版本。GLA250+最大功率268马力，GLA350搭载双电机系统，综合输出349马力，0-60英里/小时加速时间为5.3秒。两款车型均采用800伏电气架构，搭载85千瓦时镍锰钴（NMC）电池组，在欧洲WLTP测试循环下续航里程达408英里（约657公里）。参考同平台CLA250的EPA续航为374英里（WLTP为492英里），预计GLA EV在美国EPA标准下的续航将在300英里出头。车辆支持最高320千瓦直流快充，10分钟可补充约168英里（约270公里）续航。两车型后电机均配备两速变速箱。

混动版本搭载1.5升涡轮增压四缸发动机，匹配1.3千瓦时锂离子电池、30马力集成式电机及八速双离合变速箱。在需求功率低于30马力的工况下可纯电行驶，并可在全部八个挡位中进行能量回收。车速超过60英里/小时时，系统支持更长时间滑行以利用动能。混动版默认为前轮驱动，可选装4Matic四驱系统。

所有四驱版本（含纯电与混动）均配备新增的“Terrain”地形模式，可提供车底虚拟视图，并调整动力系统以适应松散路面。

外观方面，纯电版GLA采用与2025年发布的GLC EV相同的熏黑玻璃效果封闭式格栅，可选装158颗微型LED灯，用于充电或迎宾等场景的灯光秀。混动版则采用与新GLB相似的格栅设计，带有多个三叉星徽标识及更多进气口。新车提供多种新配色，包括Liquid Crystal Green（液态水晶绿）、Sky Blue Metallic（天蓝色金属漆）及标配的黑色套件（Night Package）。

内饰延续CLA与GLB的设计语言，可选装贯穿式三联屏“Superscreen”，标配大型全景天窗，可选装“Sky Control”功能，在玻璃内嵌入162个三叉星徽图案。新车提供Style Line、Progressive Line、AMG Line及AMG Line Plus四种外观套件，主要区别在于专属颜色、饰件与轮毂选项。

全系标配梅赛德斯最新高级驾驶辅助系统，包括可停入更狭窄车位的自动泊车功能，以及更新后的MBUX人工智能语音助手。后续还将推出高性能AMG版本GLA45，搭载与CLA45相同的三电机系统，综合输出671马力。目前尚不确定该AMG版本是否会引入美国市场。

奥迪美国公司产品管理高级副总裁Filip Brabec表示，Q9主要针对美国消费者设计，包括搭载六缸与八缸发动机以及配备大尺寸杯架等细节均考虑了当地用户偏好。他在新车发布会上称：“无论是Q3还是这款Q9，都精准切入了美国市场的核心需求。SUV持续增长，已占高端细分市场80%以上，我们在每个细分领域都有顶级竞争车型。”

Q9起售价为89,095美元，SQ9起售价为119,395美元，将进入美国市场利润丰厚但竞争激烈的大型豪华SUV细分领域。Brabec称该车是“奥迪在这一细分市场中最奢华的车型”。车身全长209英寸（约5.31米），镜面宽度达86.8英寸（约2.20米），略长于梅赛德斯-奔驰GLS和宝马X7，并确保第三排可容纳成年人乘坐。

据奥迪介绍，Q9聚焦性能、空间与科技三大方向。标准版搭载2.9升V6发动机，最大功率429马力，0-60英里/小时加速时间为4.9秒；SQ9则配备4.0升V8发动机，输出591马力和590磅·英尺扭矩，0-60英里/小时加速仅需3.8秒。

新车还引入多项新功能，包括“矩阵自适应光束”（matrix adaptive beam）大灯——该技术已在欧洲等地应用约十年，近期才获准在美国使用，通过微型LED阵列动态调整光束以减少对向车辆眩光。此外，Q9配备基于ChatGPT的语音助手、支持脱手功能的驾驶辅助系统，以及奥迪有史以来最大的天窗。

iSeeCars执行分析师Karl Brauer评价称：“这款车将具备一些近乎奢靡的配置，比如电动开启车门和极为考究的内饰材料，即便以奥迪的标准来看也属罕见。”

此次发布正值奥迪在美国市场表现疲软之际。根据公司数据，2025年奥迪在美销量同比下降16%；2026年前六个月延续下滑趋势，同比减少17%，其中第一季度跌幅高达30%。奥迪将业绩不佳归因于关税压力及联邦电动车补贴政策终止。

相比之下，竞争对手表现更佳：截至2026年6月，梅赛德斯-奔驰在美销量微降约3.5%，宝马则同比增长4.7%。RBC资本市场全球汽车分析师Tom Narayan指出，奥迪曾凭借Quattro四驱系统和高性价比内饰，在2000年代由前大众集团董事长Ferdinand Piëch带领下成功挑战宝马与奔驰的双雄格局，并持续扩大市场份额。但如今其价格优势因关税而消失——宝马和奔驰均在美国设厂，而奥迪100%依赖进口。

尽管母公司大众集团在田纳西州查塔努加设有工厂，并正在南卡罗来纳州建设Scout品牌SUV新厂，奥迪高管虽被报道考虑未来在该厂生产部分SUV，但目前尚未在美国本土制造任何车型。

作为大众集团旗下较早布局电动化的传统车企，奥迪2019年即推出e-tron SUV。然而其电动车阵容在美国市场表现不佳，2026年6月纯电动车销量仅占其总销量的5.4%（Cox Automotive数据）。Brauer认为，奥迪在电动化上投入大量资源，却未能获得预期回报，反而导致燃油动力系统缺乏足够竞争力。他指出，此次推出的Q9系列正是弥补这一短板的关键一步。

Narayan表示，新产品对品牌具有积极意义，但关税问题仍是影响其美国市场表现的主导因素。

根据奥迪美国产品管理高级副总裁Filip Brabec的说法，Q9的尺寸是“不可妥协”的核心要素。他指出：“我们想要一切，也想要空间，因此选择了这种宽裕的方向。”2027款奥迪Q9车长为209英寸（约5,309毫米），比宝马X7长5.4英寸，比梅赛德斯-奔驰GLS长4.0英寸，接近凯迪拉克凯雷德（211.9英寸）的长度。其轴距为3,140毫米，是同级中最长；车高79.2英寸（约2,012毫米），也略高于X7的78.7英寸。

在空间实用性方面，Q9在第三排座椅后方提供19立方英尺（约538升）的行李厢容积，比GLS多1立方英尺，比X7多6立方英尺。不过，其第三排腿部空间不及宝马和奔驰竞品，显示奥迪在满员状态下更侧重载物能力而非乘客空间。

动力方面，美版Q9搭载2.9升双涡轮增压V6发动机，最大输出429马力（另有来源称435马力），匹配8速Tiptronic自动变速箱和quattro全时四驱系统，0-60英里/小时加速时间为4.9秒。高性能SQ9版本则配备4.0升双涡轮V8发动机，输出591马力（另有数据称599马力），0-60英里/小时加速仅需3.8秒，优于宝马X7 M60i（523马力）和奔驰GLS580（530马力），仅略逊于AMG GLS63（603马力）。

牵引能力方面，Q9与GLS并列，均为7,700磅（约3,493公斤），高于X7的7,500磅。价格上，Q9 V6版起售价为89,095美元，略低于GLS450约2,505美元，与起售价89,050美元的宝马X7 xDrive40i基本持平。

Q9已在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂投产，该工厂同时生产Q7、Q8和保时捷Cayenne。德国市场起售价为108,400欧元，美国市场起售价为87,700美元。未来该车型或引入中国市场，并可能推出Horch豪华版本。

外观方面，Q9采用品牌最新设计语言，配备巨型Singleframe格栅、垂直饰条带照明、双层LED大灯及由512个曲面光源组成的OLED尾灯，支持动态转向灯投影和车道偏离预警。可选Advanced或S line外观套件，轮毂尺寸覆盖20至23英寸。SQ9则拥有运动化包围、四出排气及专属中网。

内饰配备三屏数字座舱：11.9英寸仪表盘、12.3英寸副驾娱乐屏和14.5英寸MMI中控屏，后者运行Android系统，支持语音控制及ChatGPT交互。标配电动调节座椅，前两排可选通风、加热、按摩及打孔真皮。智能电吸门可自动开启至90度，并具备障碍物感应功能。行李厢标准容积为547升，放倒第三排后达1,416升，全平后可达2,483升。

底盘方面，Q9标配自适应空气悬架（可调范围90毫米）和后轮主动转向系统（最大5度），制动系统采用前400毫米/后350毫米六活塞卡钳。电子辅助系统支持自动泊车、拖挂辅助（最大3,500公斤）、驾驶员状态监测及L2+级自动驾驶——后者可在德国、美国和加拿大认证高速公路上实现130公里/小时以内脱手驾驶。

图片来源：@比亚迪王朝路天

根据此次披露的数据，大汉车身长宽高分别为5256mm、1999mm和1510mm，轴距达到3130mm。在动力性能方面，四驱版本0-100km/h加速时间为3.8秒，最高车速可达270km/h。续航能力上，CLTC工况下纯电版本最高续航里程为1008公里。

外观设计层面，大汉采用新一代“龙颜”家族语言，前脸保持低趴姿态，灯组造型狭长并与贯穿式饰条相连，两侧通风口同样采用狭长设计，整体风格偏沉稳。车身侧面运用溜背造型和收腰线条，配备隐藏式门把手及黑色运动轮毂；车尾则采用简约宽体布局，尾灯预计为贯穿式设计。

动力系统方面，新车将提供插电混动和纯电动两种版本，并搭载第二代刀片电池及闪充技术。纯电版车型分为两个配置：一款为800公里续航的四驱激光雷达旗舰型，另一款为1008公里续航的后驱激光雷达尊享型。智能驾驶辅助层面，大汉预计将配备天神之眼B辅助驾驶激光版以及天神之眼5.0方案。

此前于6月8日，路天已在社交媒体上发布了该车型的官方图片。随着此次核心参数逐步公开，有关大汉的更多技术细节和配置信息预计将在后续陆续释放。

图片来源：智界汽车

智界V9于5月15日正式发布，由华为与奇瑞联合打造，定位全景智慧旗舰MPV。全系提供Max、Max+、Ultra、Ultra+共四款配置版本，售价区间为38.98万至51.98万元。车身尺寸为5359mm×2009mm×1879mm，轴距3250mm，属于大型MPV的主流规格。动力方面，搭载1.5T增程器，高配版采用双电机四驱，零百加速最快5.9秒；全系标配后轮转向，转弯半径仅5.35米，兼顾大型车的操控灵活性。

交付进展方面，首批车辆于6月6日启动全国交付，当日福耀集团董事长曹晖等人士现身提车现场，同时吸引了不少科技与生活领域爱好者参与。

品牌方此前公布的数据显示，上市21天内，智界V9累计大定订单已突破18000台。在订单结构中，选择Ultra及以上高阶版本的用户占比超过80%，终端成交均价达到50万元，反映出高配版本在初期市场中占据主导地位。

此次单月交付破万，标志着该车型在上市初期的订单正在有序转化为实际交付量。后续交付表现仍有待持续关注。

新车依照CLTC续航分为520km、620km两大系列，每个续航版本都提供常规配置与激光雷达版本，激光雷达车型售价适度上浮，以此区分高阶智驾配置。预售周期内，用户缴纳1000元意向金可抵扣2000元购车款，是本次预售专属限时权益。

图片来源：深蓝

外观延续家族共生美学设计，优化前脸灯组细节，配备封闭式格栅等，保留无框车门、半隐藏门把手与全新18英寸轮圈。激光雷达能够提升路况识别能力，辅助规避行车隐患。

实用性层面，车辆新增副驾驶手套箱，全车储物点位扩充至37处，搭配492L双层后备厢、159L前备厢，日常收纳空间更加充足。内饰提供三种配色可选，新增256色环抱氛围灯，怀挡、悬浮中控屏依旧标配，座舱精致度与氛围感有所升级。

动力硬件没有调整，纯电车型搭载272马力后置电机，配备宁德时代金钟罩电池，提供520km、620km两种续航；增程版本继续保留，CLTC纯电续航215公里，综合续航可达1310公里。

此次深蓝还推出三款定价均为5999元的选装包，适配不同配置车型。智臻尊享包、智臻畅享包聚焦影音与舒适，二者屏幕、音响规格有区别，均包含副驾按摩、防眩目后视镜、车载净化器；智行舒享包主打座椅舒适配置，配齐主驾按摩、女王副驾、前排通风加热以及外后视镜全套电动功能。

图片来源：@小米澎程

同日19时，小米将举办技术发布会，正式介绍“小米昆仑技术架构”。该架构涵盖昆仑平台、超级增程系统及全域安全三大板块。届时，两款智能可变大空间增程SUV——大七座旗舰车型N90 Max与大五座四驱车型N70 Max将同台亮相。

图片来源：@小米澎程

针对已公开的N90 Max，官方重点展示了其内部空间灵活性。该车配备超长座椅滑轨，采用7系加强铝合金材质，最高锁止强度达54000N，剥离强度57000N，且通过15000次循环测试无松动。在实际装载场景中，满员7人状态下后备箱可容纳7个20英寸旅行箱；当第二、三排座椅极致前移后，车内可放入两辆公路自行车，满足周末骑行或露营需求。

在车身安全方面，N90 Max采用铠甲笼式结构，全车16处关键部位使用2200MPa超强钢，车顶最大承压载荷接近14吨。同时，该车搭载贯穿第一至第三排、覆盖全车ABCD柱的一体式热成型门环。官方数据显示，相较于传统焊接工艺，侧柱碰撞工况下车身承载能力可提升19%。

关于两款车型的更多配置及性能参数，预计将在今晚的技术发布会上进一步披露。

图片来源：比亚迪

比亚迪Racco车型税前、补贴前官方指导价起售价为195万日元，低于日本销量最高的微型电动车日产Sakura。不过Racco可申领的政府补贴额度更低，叠加补贴之后，日产Sakura实际购车成本依旧更便宜。

瑞穗银行资深研究员Tang Jin表示：“从定价就能看出，比亚迪开拓日本市场的决心十足。”

比亚迪已设定目标，力争2026年底前拿到1万台Racco订单。Tang Jin认为比亚迪达成目标存在压力，如果市场需求不及预期，品牌或许会推出促销活动或是升级车辆配置。

比亚迪日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示，年底斩获1万台订单这一目标更多源于战略信心，而非精细化市场测算，企业希望依托新车上市的热度打开局面。他补充称，如果每家经销商平均每日能收获约1份订单，从明年开始该车型有望稳定维持与目标相近的年销量水平。

比亚迪这款车型续航最高可达320公里，也是首款配备滑动式后排车门的电动微型车，该设计深受日本消费者青睐。

有市场分析师认为，比亚迪推出K-car车型，核心诉求或是提升自身在日本的品牌认知度。K-car即微型车，该细分市场占据日本汽车总销量约三分之一，以往几乎由本田、铃木等本土车企垄断。

自2023年初进入日本市场至2025年末，比亚迪在当地累计销量仅7,400余台。此次新车上市，也凸显中国车企正对日本竞品形成越来越大的竞争压力。在全球最大的汽车市场中国，日系车企的市场份额在持续被比亚迪等本土电动车企占据。

图片来源：埃安汽车

从已知信息来看，Ray 7车身长度达到5米级别，整体呈现低趴宽体姿态，线条流畅舒展。三电系统方面，该车型采用宁德时代提供的电池，并运用弹匣电池安全技术，同时搭载了行业领先的整车能量管理系统。底盘部分，官方称其全球首次搭载芯片级驱制融合架构。智能驾驶辅助方面，Ray 7配备激光雷达，其算法与L4级自动驾驶技术同源。

此次新系列的发布，是埃安在产品布局上的新动作。而就在此前，埃安因AION S车型电池故障问题受到关注。针对该问题，广汽埃安回应称，经初步调查，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池且用于营运用途的AION S车辆出现电池故障。

为此，广汽埃安宣布自即日起采取三项措施：一是将该款电池的质保期由原来的8年或15万公里延长至8年或30万公里；二是加强电池大数据监测，发现异常后主动联系用户，邀请其回店接受免费检测，并根据检测结果提供免费维修或更换电池包服务，全国销售服务网点均可受理；三是对于因维修或更换电池包导致营运受影响的车辆，将依据国家相关法规，为维修时间超过5天的车主发放补贴。

总体来看，埃安在推出全新车系Ray及首款车型Ray 7的同时，也对前期电池问题给出了明确的处理方案，两项信息共同构成了近期埃安品牌的最新动态。

图片来源：@小米澎程

针对已公开的N90 Max，官方重点披露了其车身安全设计。该车采用铠甲笼式结构，全车16处关键位置使用2200MPa超强钢，车顶最大承压载荷接近14吨。此外，N90 Max搭载贯穿第一至第三排、覆盖全车ABCD柱的一体式热成型门环，相较于传统焊接工艺，在侧柱碰撞工况下车身承载能力可提升19%。

在空间灵活性方面，N90 Max的超长座椅滑轨采用7系加强铝合金材质，最高锁止强度达54000N，剥离强度达57000N，并已通过15000次循环测试且无松动现象。官方展示了两种实用场景：满载7人时仍可轻松容纳7个20英寸旅行箱；当二、三排极致前移后，可放入两辆25英寸公路自行车，满足周末骑行或露营需求。

关于命名背景，小米汽车于7月8日曾对外公布“SkyNomad”系列，公司已完成“小米澎程”在公众号、视频号及B站等平台的账号注册，其英文名称与SkyNomad对应，官方释义为“天空，游牧者，一个关于空间和生活的新名字”。

根据官方公布信息，澎程系列一大亮点在于油品兼容性，全系兼容92号、95号、98号汽油，消费者无需强制加注高标号燃油，长途跨区域出行时加油选择更加灵活，直接降低日常燃油支出。

能耗层面，澎程系列WLTC工况亏电油耗最低可达5.7L/100km，对于定位家庭市场的中大型增程SUV而言，亏电工况燃油经济性具备竞争力。

图片来源：小米汽车

在用户普遍关心的质保与保养方面，小米给出较强保障。澎程系列增程器及整套三电系统享有8年或16万公里原厂质保，打消用户对于增程动力长期可靠性的顾虑。保养规则更是区别于不少同级竞品，车辆完成首保之后，后续保养周期延长至3年或增程器运行3万公里，以先到者为准。

随着澎程系列信息持续释放，小米汽车正式完成纯电+增程双线布局。此前小米SU7在20万级纯电轿车市场站稳脚跟，澎程系列将进军热门家庭增程SUV赛道。当下国内增程SUV市场竞争白热化，产品力之外，用车成本、售后保障已经成为影响消费者购车决策的关键因素。

目前澎程系列完整车型配置、定价尚未正式揭晓，小米昆仑技术架构发布会定于7月30日举办，更多产品细节届时将会对外公布。这套主打低成本的昆仑增程系统表现如何，也将直接决定澎程系列在细分市场的竞争潜力。

ES90提供三种动力系统配置，并分为Plus与Ultra两个版本。其中，单电机长续航Plus版售价为7,294万韩元，单电机长续航Ultra版为8,055万韩元，双电机高性能版本价格尚未完整公布。

同日，梅赛德斯-奔驰韩国表示，其首款基于纯电专属架构MB.EA（Mercedes-Benz Electric Architecture）打造的电动SUV——全新电动GLC（The all-new Mercedes-Benz electric GLC）自7月9日开启预售以来，截至7月20日累计订单已突破1,000辆。该车型融合了GLC系列的传统设计语言与最新的电动驱动系统及智能交互技术。

中国新能源车企比亚迪（BYD）近日宣布，成为法国足球豪门巴黎圣日耳曼（Paris Saint-Germain）的官方汽车合作伙伴。双方基于对创新、卓越及全球增长的共同愿景，将合作持续至2029年6月。比亚迪同时确认，其插电式混合动力车型Sealion 6 DM-i已在韩国上市，这是BYD Korea首次在本地推出混动车型。该车配备支持直流快充的大容量电池组，定价具竞争力。据称，BYD在2025年全球纯电动车销量已超越特斯拉，位居第一。

现代汽车集团于7月21日宣布，正式在全球推出名为“AllDayEnergy（올데이에너지）”的V2X（Vehicle-to-Everything，即车辆与电网、家庭等能源系统的双向电力交互）整合服务，并联合韩亚银行推出专属金融产品“内맘적금”。V2X技术旨在提升电动车电池作为分布式能源的利用效率。

本田韩国（代表理事李지홍）亦于7月21日宣布，正式引进新一代复古风格运动街车CB1000F。该车型提供“Wolf Silver Metallic”和“Graphite Black”两种配色，含税售价为1,598万韩元。CB1000F以“Heritage Revival（遗产回归）”为设计理念，延续1980年代北美AMA锦标赛中CB750F的经典元素，并融合最新CB1000系列技术。

此外，标致（Peugeot）宣布扩大与韩国法语教授兼网络名人정일영（Jeong Il-young）的合作，任命其为“标致文化策展人”，通过品牌官方Instagram平台推出系列内容，以轻松方式介绍法国生活方式与品牌历史。而雷诺韩国则于7月15日表示，为纪念韩法建交140周年，已于7月14日在首尔Sebitseom举办的“巴士底日2026”活动中展出其全球旗舰跨界车“Philtre”，并成功举办多项现场互动活动。

另据报道，在近期落幕的2026年FIFA中北美及加勒比海世界杯期间，现代汽车集团研发的人形机器人Atlas在7月6日纽约新泽西体育场举行的巴西对阵挪威16强赛中场秀中亮相，通过模拟球星庆祝动作、向裁判递送足球等表演引发关注，也再次凸显现代汽车集团与国际足联的长期合作关系。

捷途J5 EV搭载一台单电机，最大输出功率为208马力，峰值扭矩为288牛·米。车辆配备容量为58.9千瓦时的电池组，官方公布的CLTC工况下最大续航里程可达461公里。

内饰方面，J5 EV采用大量黑色塑料材质，并在部分区域辅以软质材料提升触感。中控台配备一块13.2英寸竖置信息娱乐系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。

在智能驾驶辅助配置方面，该车提供车道偏离预警、车道保持辅助、带自动紧急制动的前方碰撞预警、后方碰撞预警以及自适应巡航控制等功能。

捷途J5 EV整车提供7年或20万公里质保，动力电池则享有8年或16万公里的专项保修服务。此外，每辆新车均随车附赠一台7千瓦壁挂式充电桩。

目前，捷途菲律宾尚未公布更多关于该车型的销售及交付细节。

新一代Ridgeline将继续在美国阿拉巴马州的本田汽车制造厂生产。尽管预告图仅展示了车辆轮廓，但前脸部分似乎配备了重新设计的保险杠和进气格栅。本田未透露有关动力系统的具体更新细节，但考虑到该车型定位于“休闲皮卡用户”，外界推测第三代Ridgeline可能会新增混合动力版本。

本田同时表示，新车在设计更硬朗的同时，整体性能也将进一步提升。目前尚不清楚“更强性能”具体指哪些方面，但鉴于现款Ridgeline搭载3.5升V6发动机并提供全轮驱动（AWD）配置，分析认为这些核心动力配置可能仍将保留。由于Ridgeline采用承载式车身结构，其“性能提升”可能涉及越野能力、牵引力或实用性等方面的优化。

值得注意的是，本田近期调整了其全球产品布局。2026年3月，本田宣布将把美国生产的Passport SUV引入日本市场，同时在中国制造的Insight EV也将销往日本。日产和丰田也在今年采取了类似策略，推动北美制造车型返销其他市场。因此，业界关注新一代Ridgeline是否也会纳入本田未来的美国出口计划。

截至目前，本田尚未公布新车的具体发布时间、技术参数或市场投放计划。更多详细信息有待后续官方披露。