图片来源：零跑汽车

Lafa5自去年底上市，三个月销量突破2万台，在9万到13万元的纯电轿跑市场里已经站稳了脚跟。这次Ultra作为顶配版型，价格控制在15万以内，要在颜值、驾控、智能、舒适四个方向上做一次明显的升级。它不是简单堆料，而是想回答一个问题：年轻人想要的运动轿跑，到底应该是什么样子？

图片来源：图片来源：零跑汽车

先从外观说起。1510mm的车身高度配合1880mm的车宽，低趴宽体姿态很到位。更关键的是，零跑直接把破风前铲、风翼侧裙、运动尾翼和尾部扩散器全部作为原厂标配——160km/h时能提供近18公斤的下压力。车标做了黑化处理，新增雷厉黄、星芒绿、液态银三款专属车漆。

整套方案出厂即完成，用户不必再为后期改装和年检合规操心。这种“原厂官改”的思路，确实解决了不少年轻人的现实顾虑。 

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底盘和动力是真正见功夫的地方。后置电机最大功率180kW，零百加速挺进5秒级。底盘由中欧团队联合调校：车身高度再降10mm，前后防倾杆强化，减振器低速阻尼提升15%，车头指向响应明显加快。系统允许完全关闭ESP，把车辆动态的最终控制权交还给驾驶者——这在同价位车型里较为罕见。

轮胎用的是19英寸韩泰iON evo高性能鸳鸯胎，侧向抓地力达到0.97g，百公里制动距离36.01米。加上34500N·m/deg的车身扭转刚度、50:50的黄金轴荷比和纯正后驱布局，这套底盘不是参数上的摆设，而是能提供驾驶乐趣的硬件基础。

智能方面，Lafa5 Ultra搭载了包括激光雷达在内的27个感知硬件，配合算力200TOPS的高通8650辅助驾驶芯片，不依赖高精地图就能实现城市领航辅助驾驶，覆盖上下匝道、智能变道超车等常见场景。

座舱用的是高通8295芯片，支持DeepSeek和通义千问双AI大模型语音交互，方言识别和声纹感应都不在话下。零跑还做出了一个非常有诚意的承诺：在硬件条件允许的前提下，智驾软件将长期免费升级。

这恰好呼应了零跑“2026智驾元年”的战略布局。目前A10已经是十万元以内首款实现“车位到车位”辅助驾驶的车型；LEAP 3.5架构的车型将于5月推送全国城区领航辅助，三季度实现“车位到车位”功能；在售的8款车型均已开放城市领航辅助试驾体验。 

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在运动性能之外，舒适性也没有被忽视。车内采用逐风灰仿麂皮材质包覆，覆盖面积达4.48平方米；前排标配8点式座椅按摩、通风和加热功能。车内得房率86%，软包覆盖率超过80%，面料通过了欧盟OEKO-TEX环保认证，再加上1.02平方米的全景天幕和电动遮阳帘。零跑试图证明：运动轿跑不必以牺牲日常舒适为代价。

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最后看看零跑的全球化成绩。一季度全球交付超11万台，位列造车新势力第一；海外出口批售超4万台，创下历史新高。欧洲市场表现尤其突出：16个国家上牌量2.33万台，同比增长726.5%；在欧盟12国中纯电销量约1.7万台，在中国纯电品牌中排名第一。

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据悉，Lafa5将于今年6月登陆欧洲26国。依托与Stellantis集团的合作，零跑国际在成立第二年就实现了年度盈利，业务覆盖超40个国家和地区，渠道建设超过2000家。这套“轻资产、快速度”的出海模式，正在成为中国新势力全球化进程中一条颇具特色的路径。

发布会上，魏牌CEO赵永坡公布出海计划，新车将于年内登陆欧亚、中东等海外市场，称要“与传统百万级豪车同台竞技”。他同时表示，“真正的豪华，从来不是单一市场的站队，而是全球多元的选择。”

图片来源：魏牌

截至今年2月，魏牌全球累计用户已突破70万辆，单车均价站稳30万级市场。此前，魏牌蓝山累计销量已超11万辆，连续两年获得J.D. Power中型插电混动SUV细分市场质量第一；魏牌高山连续7个月稳居国内MPV销量榜首，并在东南亚、中东等海外市场展现了中国MPV的品质。

魏牌V9X提供标轴（车长5205mm）和长轴（车长5299mm）两个版本，覆盖纯电、插混、混动三种动力。其中2.0T超级Hi4混动架构集成了4挡混动专用变速箱、800V高压平台和6C超充，是全球唯一将这四项技术整合在同一套混动系统中的方案。

二三排过道宽192mm，满载6人仍可容纳5个20寸行李箱，3150mm轴距实现了70.2%超高得房率。细节配置上，新车配备了含腿托按摩的22点位零重力座椅及48处储物空间，并采用软硬件双重隐私加密保护用户信息安全。

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智能方面，新车搭载原生AI舱驾智能体，座舱系统支持认人记事和情境感知，行车系统具备CoT思维链推理能力，可实现防御性驾驶预判和语音控车。安全层面，车身高强钢、镁合金及铝合金占比达88%，最高强度2200兆帕；主动安全配置中包括行业独有的160km/h高速双轮爆胎稳控技术。

同场展出的归元S平台兼容插混、混动、纯电、燃油和氢能五种动力形式，整车硬件拆解为300余个标准化组件单元，可实现跨车型自由调用、跨动力无缝协同。长城汽车表示，归元平台将开启“按需造车”的产业革命，让技术回归本质、让价值直达用户。

图片来源：雷克萨斯

丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖在发布会现场表示，“回望2025年，我们发布了全新品牌愿景——DISCOVER。这一愿景的核心在于：指引着我们去独立思考，带着自信和坚定，勇于冒险与创新，去和用户一同探索全新豪华生活方式，而全新一代ES正是这一愿景的最佳诠释。进入中国二十余年来，ES赢得了超过百万家庭的青睐，它不仅是一款产品，更是品牌与用户之间相互理解、共同成长的见证。今天，全新一代ES为中国用户而来，它承载着沉甸甸的信任，为中国用户带来跃级体验。”

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从新车表现来看，全新一代ES在融合东方美学的基础上，在智能座舱、辅助驾驶、动力系统等方面均进行了系统升级，搭载了诸多创新科技，一起了解下。

全新一代ES技术亮点剖析

外观设计上，全新一代ES以东方美学为根基，突破经典的前瞻设计打造无边界一体化纺锤形车身，流畅线条勾勒出动感轮廓，搭配全新Twin-L行车灯组与立体贯穿式菱纹尾灯，庄重而不失先锋质感。座舱内巧妙融入竹元素、静山水革纹与中国专属青竹色内饰，从细节处呼应中国用户的文化情感，在简约静谧中营造“以竹为境、以心为尺”的灵感空间。

图片来源：雷克萨斯

座舱方面，全新一代ES将物理空间转化为可调动触觉、嗅觉、听觉、视觉的“沉浸式”感官礼宾空间：专属竹韵香氛系统与影院级音效Mark Levinson®音响系统协同，让座舱成为繁忙疲累的轻松静谧之地。此外，生态新风系统实时监测车内PM2.5浓度，搭配nanoe™X纳米水离子发生器与CN95空气滤芯，高效净化座舱空气，每一次呼吸都如沐清风。

此外，新车在座舱智能化方面也进行了升级，全球首创的隐藏式响应按键，靠近即亮，兼具实体操作质感和设计美学；14+14英寸高清触控显示屏，搭载为中国用户专属开发的新一代多媒体系统LEXUS Interface，叠加12.3英寸液晶仪表搭配全彩抬头显示器Slope-HUD，兼顾行车安全与副驾驶娱乐，不打扰、懂分寸，给消费者有温度的智能体验。

全彩抬头显示器Slope-HUD

空间方面，得益于全新架构的核心优势，全新一代ES对座舱空间与乘坐布局进行全面优化。全新一代ES大幅提升了车身尺寸，车长达5140mm，同时轴距增加到2950mm，大幅提升车内空间表现，无论是前排还是后排，都能够实现舒展的乘坐姿态，且前排座椅加热/通风与方向盘加热功能默契协同。487升全平后备箱可轻松容纳4个高尔夫球包，满足商务与家庭出行的多元装载需求。 

图片来源：雷克萨斯 

动力方面，全新一代ES 300h搭载高效2.0升混合动力系统，系统综合功率145千瓦，百公里油耗仅需4.39升。

图片来源：雷克萨斯 

辅助驾驶方面，雷克萨斯在新车上进行了加码，全新一代ES标配全新一代LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+ 4.0，新增变道辅助功能LCA、预判式主动驾驶辅助系统PDA、前方交通穿行警示系统FCTA、驾驶员状态监测系统DMC带人脸识别功能、紧急驾驶停止系统EDSS、交通动态通知TMN及道路标识识别辅助系统RSA等多项智能辅助安全功能，可从容适配多元复杂路况，让日常驾驶更显轻松安心。此外，新车搭配360度全景监视系统带透明底盘功能，辅以倒车影像摄像头清洗功能，可时刻保障画面清晰通透，无惧尘埃风雪，每一次泊车，尽显优雅。

多元阵容集结，LFA纯电概念跑车重磅登场

除了全新一代ES外，本届车展LEXUS雷克萨斯更以全产品矩阵集结亮相——承载传奇之名的LFA纯电概念跑车重磅登场，旗舰级豪华轿车LS、旗舰级GT跑车LC、旗舰级豪华MPV LM VIP改装版本、旗舰豪华越野系列LX、GX “黑马藏金”概念版与都市豪华SUV系列NX、RX悉数展出。 

图片来源：雷克萨斯

在雷克萨斯看来，豪华不在于材料堆砌，而在于以探索驱动进化。除了新车外，雷克萨斯特别打造的感官礼宾空间，生动传递品牌探索与进化的核心内核。在感官礼宾空间展示的全新一代ES上，搭载了使用了微细水润簇（Ultrafine Water Clusters）技术*4的试作品。该试作品由爱信（AISIN）、ReFa以及LEXUS雷克萨斯三方共同打造：爱信提供其自研的微细水润簇技术，ReFa注入多年积累的美容专有技术，LEXUS雷克萨斯则将其融入“以心至诚”的座舱体验中。这一探索旨在通过看不见的水的力量，打造一款“越开越美”的座驾，从而为用户提供更多探索未来豪华生活方式的可能性。

图片来源：雷克萨斯

从品牌发展看，雷克萨斯进入中国二十余年，累计用户超220万。全新一代ES的上市是雷克萨斯完成品牌探索后的关键一跃。对于消费者而言，29.99万元起售的ES 300h依然是混动豪华轿车中一个稳健的选择，而纯电版的到来，或许才是真正检验雷克萨斯变革决心的试金石。

图片来源：广汽昊铂（下同）

昊铂S600定位新豪华智慧运动SUV，外观设计上，其延续家族自然美学，强化运动属性。该车车长超5米，车身姿态前低后高，腰线连贯，臀线立体，呈现轿跑SUV姿态；流光曲线溜背从A柱延伸至车尾，兼顾轿跑灵动与SUV沉稳；侧裙“流光掠影线”降低车身视觉高度，行驶时呈现悬浮效果。尾部采用双层鸭尾设计，提升辨识度；前保险杠双真气道搭配主动进气格栅、20英寸运动轮毂、245/50扁平宽胎及宽体后包围，进一步凸显运动风格。

该车基于家族山海架构打造，搭载全新一代山海之境前后大灯组。前灯灯柱造型挺拔，前脸纹理饰板融入品牌首字母“H”，提升品牌辨识度。新车首次采用家族视觉符号“山海纹理”，该设计源自昊铂神箭徽标，应用于前后灯饰面板及车尾ISD智能交互尾灯；尾灯由836颗星点矩阵组成，集成智驾小蓝灯，支持9款个性化动态效果，未来可通过OTA升级新增更多功能。

内饰方面，昊铂S600采用星空环抱式座舱设计，融合科技感与氛围感。前排门板配备星空壁透光表皮，838颗氛围灯组成星点矩阵，搭配可升降音响、3D猫眼影木/3D琥珀榄木饰板，提升座舱质感。

空间表现上，该车拥有90%的得房率，二排腿部空间达750mm，二排挑高1255mm；整车玻璃面积达5.316平方米，全景天幕面积2.34平方米，提升座舱通透度。车窗和天幕紫外线隔绝率达99.9%，配备电动遮阳帘，保障座舱舒适性。

内饰大面积采用软性材质包覆，座椅采用澳洲牧场小牛皮打造的Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能；副驾配备18点按摩零重力女王座椅，后排支持143度大倾角调节。此外，该车还配备38分贝静谧座舱、22扬ADiGO SOUND音响、6.5L冷暖扶手冰箱等配置，强化豪华舒适体验。

核心配置方面，昊铂S600涵盖动力、舒适、智慧等多个维度，标配水平较高。

动力上，该车提供纯电、增程双动力选择。双电机四驱版本综合功率370kW，零百加速4.3秒；增程版搭载广汽星源增程技术，侧重高效、澎湃、静谧的驾驶体验。

驾控方面，该车全系标配SDC减振器、前双叉臂后五连杆独立悬挂，由昊铂SSR超跑团队参与调校；同时配备同级唯一双腔空簧，提升操控稳定性与行驶舒适性。

智驾辅助方面，该车全系搭载融合Momenta R6强化学习大模型的广汽星灵智行ADiGO GSD最新版本，标配激光雷达；智能座舱搭载全新一代ADiGO智能座舱、8295P高性能芯片，标配17.3英寸超清智能中控大屏、27英寸W-HUD、10.25英寸全液晶仪表盘，实现三屏联动。

舒适配置方面，143度后排电调座椅、全车大面积软包、22扬ADiGO SOUND音响、智能新风系统、四门无框电吸门、五块双层夹胶静音玻璃、后排隐私玻璃、后排小桌板、2.34平方米超大全景天幕、电动遮阳帘、第三代热泵系统等均为全系标配。

图片来源：一汽红旗

在红旗子品牌方面，全新一代红旗H9、全新一代红旗H7及红旗越野量产版三款新车正式登场。

其中，全新一代H9定位C+级智慧豪华旗舰轿车，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备896线双光路图像级激光雷达及40颗高感知传感器，可在时速120公里下识别120米外14厘米高的物体；座舱采用鸿蒙座舱HarmonySpace，动力上搭载全球首创2.0T纵置两挡混动系统，并具备后轮转向等功能。

全新一代H7为C级豪华混动轿车，采用“一体式双门环”结构和“六面体堡垒防护”电池技术，搭载红旗司南组合驾驶辅助系统与红旗灵犀座舱5.0，百公里能耗4.4升。红旗越野量产版采用非承载式车身，配备三把差速锁及矢量控制四电机，累计测试超770万公里。三款新车均计划于2026年下半年上市。

红旗金葵花子品牌带来国礼丝路华章、国雅海韵千年、国耀骏驰耀途三款主题定制版车型，将湘绣、云锦等非遗工艺融入内饰。展台同步呈现“鼎礼东方”高定艺术展，用户可选配金镶玉、景泰蓝等非遗工艺。

红旗天工子品牌概念车“S-concept”全球首秀，采用舱驾一体中央控制方案，搭载AI底盘技术，可实时感知前方1000米路况；该车也是首个满足L2强标并面向L3/L4规模化量产的解决方案。此外，红旗天工05、06、08等主力纯电车型同台展出。

坦克500 HEV在泰国罗勇府（Rayong）的长城汽车工厂组装，采用当地旗舰Ultra配置。动力系统由一台2.0升涡轮增压四缸汽油发动机与电动机构成，其中发动机最大输出功率为244 PS（5,500至6,000 rpm），峰值扭矩380 Nm（1,700至4,000 rpm）；电动机可提供106 PS和268 Nm。两者协同工作下，综合输出达346 PS和648 Nm，匹配九速自动变速箱，并通过可切换的四轮驱动系统传递至四个车轮。

该车配备多项越野技术，包括前桥（Ultra版专属）与后桥电子差速锁、机械式中央差速锁、越野巡航控制、涉水深度检测功能及“坦克掉头”（tank turn）功能——通过锁止内侧后轮实现更小转弯半径。全车共提供11种驾驶模式（4种公路、7种越野），最大涉水深度达800毫米。

车身尺寸方面，坦克500 HEV长5,078毫米（不含外挂备胎为4,878毫米）、宽1,934毫米、高1,905毫米，轴距2,850毫米，整体介于丰田Fortuner与福特Everest之间。尽管采用非承载式梯形车架结构，其配置与技术规格更接近丰田Land Cruiser 300，定位高于基于皮卡平台的一吨级SUV。

外观设计延续美式硬派风格，前脸配备大面积镀铬格栅，两侧为三角形LED投影大灯；前保险杠带有贯穿式U形镀铬饰条及LED雾灯带。车身侧面轮拱线条平滑，相较更小的坦克300显得更为精致，但越野能力未减。车顶采用直立式玻璃区域，窗框镀铬饰条向后加粗，强调D柱力量感与窗线细微折角。车尾保留传统硬派SUV特征，包括侧开式（非电动但带软关闭功能）尾门、全尺寸外挂备胎及细长垂直尾灯。标配还包括车顶行李架、20英寸多辐合金轮毂（配265/50R20 Continental CrossContact RX轮胎）及电动伸缩踏板。

内饰方面，坦克500 HEV采用绗缝Nappa真皮包覆，仪表台为宽幅矩形设计，饰以仿木纹饰板，搭载12.3英寸数字仪表盘与14.6英寸中控触摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto。中控屏下方设有模拟时钟及实体空调控制按键。其他配置包括Qi无线充电、手枪式换挡杆、12扬声器Infinity音响系统、主驾八向/副驾六向电动调节座椅（带记忆功能）、前两排座椅通风、第三排电动折叠座椅、三区自动空调、空气净化离子发生器、全景天窗、带透明底盘功能的360度环视系统及自动泊车辅助。

安全与驾驶辅助系统为全系标配，包括自动紧急制动、带启停功能的自适应巡航、车道居中辅助、弯道速度调节、“智慧避让”系统（可自动为大型车辆及摩托车让行）、盲点监测、带自动刹车的后方横向交通预警及开门预警功能。全车配备6个安全气囊及车身稳定控制系统。

外观颜色方面，马来西亚市场提供三种选择：水晶灰（Crystal Grey）、汉密尔顿白（Hamilton White）和太阳黑（Sun Black）。

过去两年，一轮又一轮的降价促销不断透支着消费者的新鲜感，当“限时特惠”成为全年常态，当配置表上的数字竞赛让用户逐渐麻木，行业终于意识到：单纯的性价比叙事已经走到了尽头。真正的问题不再是“谁更便宜”，而是“凭什么选你”。

在功能趋同、设计趋近、卖点重叠的背景下，如何构建差异化的品牌认知和产品体验，成为所有参与者必须直面的一道生死题。正是在这样的市场语境中，阿维塔科技于4月22日正式推出了阿维塔06T。这款被寄予厚望的新车没有选择在价格上做激进的文章，而是提出了“6T产品价值”的概念，试图重新定义一台运动轿车的完整价值。

在一个消费者越来越难以被参数表和降价海报打动的时代，这种回归产品本质的路径，能否真正撬动市场的认知壁垒呢？

图片来源：阿维塔

真能重塑价值基准？

阿维塔06T最值得关注的策略变化，是将高阶智驾系统列为全系标配。在当前市场中，城市导航辅助驾驶功能仍多数停留在高配车型或付费订阅阶段，消费者往往需要在购车后再额外支出一笔不小的费用才能解锁完整的智驾体验。阿维塔06T则选择了不同的路径：全系搭载华为乾崑ADS辅助驾驶系统，其中高配版本配备了新一代双光路图像级激光雷达，感知能力达到行业领先水平；入门版本也通过舱内激光视觉传感器实现了丰富的主动安全功能和城区NCA能力。

这种配置思路带来了一个明确的信息：智能驾驶不再是需要额外付费的“奢侈品”，而是与安全、动力一样，成为一台运动轿车的基本素养。

这一决策背后折射出阿维塔对市场趋势的判断。随着高阶智驾技术的成熟和供应链成本的下降，将智驾功能下放到更广泛的价位区间已经成为行业共识。

阿维塔06T的定价策略让更多年轻消费者能够在不增加预算的情况下，接触到目前业内领先的智能驾驶体验。同时，鸿蒙座舱HarmonySpace5的搭载以及MoLA混合大模型带来的自然交互升级，进一步强化了车内智能体验的整体感。从“听懂指令”到“读懂人心”的演进，恰恰契合了用户在智能化时代对车机系统的深层期待。

当然，这套全系标配的硬件方案也意味着阿维塔在成本结构上承受了更大的压力。如何在保持产品竞争力的同时实现商业上的可持续，将是阿维塔需要持续回答的问题。

在动力系统层面，阿维塔06T同时提供纯电和增程两种选择，且均支持超快充技术。这种双动力布局既回应了当前市场对补能便利性的普遍关切，也兼顾了不同用户群体的使用场景——城市通勤用户可以选择纯电版本获得更低的日常使用成本，而经常长途出行的用户则可以通过增程版本消除续航焦虑。

驾控方面，阿维塔06T全系标配的太行分布式电驱技术成为其性能表现的核心支撑。这一技术体系通过主动独立调节左右扭矩，实现了车身姿态的精准控制，不仅在高速过弯时提供了更好的稳定性，在湿滑路面甚至极限爆胎等场景下也能有效提升安全性。配合主动底盘抬升功能，车辆在不同路况下的通过性得到了拓展。

这种将高性能电驱系统作为全系标配的做法，在同等价位的产品中具有较强的稀缺性。对于注重驾驶乐趣的用户而言，性能版最快不到三秒的零百加速能力无疑是一个极具吸引力的数字，但更重要的是，太行电驱带来的操控质感并非仅停留在参数层面，而是体现在日常驾驶中的每一次转向、每一脚加速上，这种对驾控本质的重视，为阿维塔06T的产品性格而言，也算是增添了一个鲜明的底色。

与此同时，宽体低趴的车身比例、接近三米的轴距带来宽敞的内部空间，加上可灵活拓展的行李区域，使得这款运动轿车在满足驾驶激情的同时，并没有牺牲家庭用户对实用性的基本要求。前后排双零重力座椅、英国之宝音响、纳米水离子空调等舒适配置的加入，进一步提升了座舱的质感。换句话说，阿维塔06T试图在驾驶者之车和家庭用车这两个通常难以兼得的定位之间，找到一个平衡点。

图片来源：阿维塔

猎装造型能否打开新的增长极

阿维塔06T的诞生离不开长安、华为、宁德时代三方共同构建的CHN技术平台。这一联盟在整车制造、智能系统和动力电池三个核心领域各自提供了顶级的资源支持。

阿维塔06T全系标配宁德时代电池，电芯缺陷率控制在极低水平，搭配高效的热管理系统，为用户提供了可靠的电池安全保障。在消费者对电池安全仍然高度关注的当下，这种“一家供应商、统一标准”的做法减少了用户在配置选择上的不确定性，也降低了因混装不同品牌电池带来的品控风险。

但从更长远的角度看，供应链的“顶配”并不天然等同于品牌差异化。宁德时代电池已被绝大多数主流新能源车企广泛采用，华为乾崑智驾也陆续搭载于多个品牌的多款车型上。在这种情况下，阿维塔需要在技术共享的基础上，通过自身的造型设计、调校风格、服务体系以及品牌调性来构建独特的用户认知。

阿维塔06T的“游隼”俯冲姿态、未来环拥式座舱等设计语言，已经在视觉层面形成了区别于其他华为系车型的特征，真正的考验在于，这种特征能否在用户的长期使用体验中持续强化，从而沉淀为品牌资产。

与传统的三厢轿车或SUV不同，阿维塔06T的定位是猎装车，这类车型融合了轿跑的运动姿态和旅行车的实用空间，在欧洲市场有着深厚的用户基础，但在中国仍属于相对小众的品类。这意味着阿维塔06T需要承担一定的市场教育成本，同时也意味着它有机会在一个尚未被充分开发的细分领域建立先发优势。

从消费趋势看，年轻一代用户对汽车形态的接受度正在变得越来越多元化。他们不再满足于“三厢是正统、SUV是实用”的刻板划分，而是更愿意为符合个人审美和使用场景的设计买单。

阿维塔06T的低趴修长车身、宽体姿态以及灵活的储物空间，恰好契合了这种对个性化与功能性兼具的追求。如果能够在传播中清晰地传递出猎装车的独特生活方式主张，而不是简单地将其归入“轿车”或“SUV”的传统分类，阿维塔06T有可能吸引到那些对传统车型感到审美疲劳、同时又不想在实用性上妥协的消费者。

当然，任何细分市场的培育都需要时间。蔚来ET5T等先行者的经验表明，猎装车在中国要实现大规模突破，除了产品本身足够出色之外，还需要配套的用户运营、圈层文化和品牌故事形成合力，阿维塔06T的成色究竟如何，最终将由用户的口碑和时间来检验。

小结：阿维塔06T的市场表现，将是观察2026年中国新能源汽车竞争格局的一个重要窗口。在一个产品同质化日益严重、用户注意力愈发稀缺的市场里，它尝试用全系标配高阶智驾和核心电驱的方式重塑价值基准，用双动力布局和猎装设计回应多元需求，用CHN联盟的技术底座保障产品可靠性。

这条路并不容易，但它所代表的从价格竞争走向价值竞争的方向，无疑是行业健康发展的必经之路。

阿维塔06T能否在20万级市场中走出一条属于自己的路，既取决于它能否将纸面上的产品力转化为真实的用户体验，也取决于整个品牌在渠道、服务和用户运营上的持续投入。对于所有关注中国新能源汽车进化路径的人来说，这无疑是一个值得持续跟踪的案例。

从定价与定位来看，岚图泰山X8切入的是30万至40万元区间的家用SUV市场，这一区间近年来竞争日趋激烈，理想L7、问界M7等车型均在此布局。岚图选择以"大五座"作为差异化切入点，面向家庭进阶出行需求，而非走六座或七座的路线。

图片来源：岚图汽车

在配置方面，岚图泰山X8的亮点集中在座舱体验与智能化两个方向。座舱层面，该车型首发搭载鸿蒙座舱5.2，配备华为15.6英寸双联屏，座舱面积达到6.1平方米，并配备二排双零重力座椅，支持机械按摩和一键成床功能。

智能驾驶层面，搭载华为乾崑智驾方案，采用四激光雷达配置，配合896线双光路图像级激光雷达。底盘方面，采用三腔空气悬架与EDC魔毯技术。

从预售订单表现看，20小时内突破两万台的订单量在同类新车型中处于较高水平，反映出市场对这一配置组合和定价策略的初步认可。

岚图泰山X8的推出，标志着岚图在港股上市后正在加速产品布局。该车型多项配置与华为深度绑定，在智能座舱和智能驾驶领域形成了一定的技术差异化。

但在30万至40万元这一竞争白热化的价格段，最终能否在理想、问界等已站稳脚跟的对手面前取得持续的市场份额，仍有待上市后的真实销量数据加以验证。

百万级底盘操控

凯威德被誉为“纯电公路之王”，这不是空洞口号。全球顶级工程团队以“快、稳、准”的三字真经，将5.2米的庞然身躯，驯化为行云流水的贴地飞行器。

“快”已经不再是当下的稀缺属性，“豪华的快”是快得从容、快得高级。凯威德搭载高性能双电机系统，可以迸发出602匹马力、805N・m的峰值扭矩，最快3.75秒从容破百。凯威德的“纯电大V8”，既拥有传统燃油V8发动机的浑厚底气，更具备电驱与生俱来的瞬时响应与线性输出，可以说是优雅的暴力美学。

此外，凯威德承袭凯雷德同源的旗舰驾控基因，并不惜成本打造百万级进口底盘：德国进口采埃孚后轮主动转向，高速时车轮同向偏转，实现车身平稳平移，低速时后轮反向偏转，带来仅5.56米超小转弯半径，配合VMC动态底盘与牵引力控制，让这台5.2米全尺寸巨无霸依旧矫健自如；德国进口威巴克空气悬架与德国进口采埃孚CDC减振器毫秒级协同，过弯强力抑制侧倾；辅以前后五连杆独立悬架和四轮295mm同级超宽轮胎，Brembo六活塞前制动卡钳，精准支撑、抓地稳固，时速120公里变道依旧稳如轨道滑行，盘桥山道几乎无感侧倾。

与禾赛科技/魔门塔合作，加码智能化

科技的本质从来不是炫技，而是以人为本、服务于人。凯迪拉克始终以豪华标准定义智能驾驶，让每一段旅程从容有度、优雅得体，于无声处彰显旗舰底气。凯威德所搭载的SUPER CRUISE PRO，如同为车主配备一位专属首席礼宾司机，懂分寸、知进退，安稳妥帖，全程守护出行体面与从容。

凯威德坚守“不妥协”的旗舰态度，深度融合前沿科技与智能创新。在硬件上，联手禾赛科技打造业内首款量产舱内隐藏式激光雷达，运用首创光子隔离技术，将探测单元精巧布局于前风挡后方，在守护整车流线美学的同时，无惧雨雪、泥泞等复杂环境，实现全天候高效精准探测。

同时，作为凯迪拉克旗下首款搭载Momenta高阶辅助驾驶的车型，凯威德从容应对各种路况，全程无感介入、丝滑平顺，带来媲美专职司机的尊享体验。针对大车停车难的痛点，凯威德配备全场景智能自动泊车功能，可精准完成各种车位泊车入位。此外，依托三级接管预警与安吉星24小时人工介入构成的四重安全守护体系，凯威德以更可靠的安全防护，为每一段旅途保驾护航。

行政级礼宾座舱

凯迪拉克深度洞察中国高端圈层的出行场景与乘坐习惯，为国内用户全面升级前后排乘坐体验。凯威德第二排标配头等舱级电动座椅，骨架经过专属优化，内置防晕车阻尼设计，兼顾优异的包裹感与长效支撑性，并拥有十余向电动调节、6向航空头枕、10点分区指感按摩，以及智能加热与通风功能，全天候保持舒适奢享。同时，凯威德全车采用包括AR-HUD在内的七屏联动，叠加百万级底盘调校与不吝成本的声学降噪设计，并增加双层流新风空调，抗敏抗菌抗病毒，让每一位座上贵宾都能坐拥清新、静谧、顺滑与从容。

真正的豪华不止是看得见的精致，更是经得起时间沉淀的质感。凯威德甄选西班牙进口实木、北美进口Fine Nappa真皮、澳洲进口羊毛、韩国进口海岛超细纤维顶棚等全球顶奢实料，匹配百年沉淀的精致工艺处理，让这些材质共同构成了凯威德最细腻的豪华表达。

十八横十纵笼式车身结构

对凯迪拉克而言，安全是最不容妥协的豪华底线。凯威德在传统车身结构的基础上，创新性地增加多道横纵梁，形成史上最强十八横十纵笼式车身结构，高强钢及以上材料使用占比达到81.8%，拥有超高整车扭转刚度。凯威德的电池包采用多根1500MPa超高强度钢横梁加固，高强钢占比达到99.9%，激光焊接长度环绕电池包整整五圈。在国标要求之外，还增加底部球击、过铁轨等复杂工况场景测试，以超规格防护守护每一段出行安全。

去年，凯迪拉克率先在行业内重磅推出“金身权益”，车损超过三成时可免费更换新车，刷新豪华品牌的售后高度。此次，凯迪拉克为凯威德提供硬核金身保障的基础之上，再重磅推出“智驾无忧权益”：3年内在智能泊车及智能辅助驾驶使用过程中发生小擦小撞，都由智驾礼兜底。凯威德用实实在在的诚意告诉大家：豪华不止于拥有一台车，更在于每一程的笃定与安心。

凯威德不止是一台豪华纯电车，更是凯迪拉克在这个时代，对豪华、对风范的一次全新表达。凯威德的上市，没有陷入价格战，也没有堆砌屏幕数量。它清晰地传递了一个信息：在电动时代，豪华仍然需要底盘、安全和工程沉淀来支撑。那些看不见的地方——后轮转向的调校、车身横纵梁的布局、激光雷达的隐藏工艺——恰恰是区分“真旗舰”与“参数表旗舰”的分水岭。

作为岚图登陆港股后的首款重点产品，泰山X8发布会的叙事方式有些不一样。

主讲人岚图汽车董事长卢放，他在超过一个小时的演讲中，没有从参数讲起，而是花了大量篇幅展示日常用车场景：一家人的周末采购、后备厢装满888杯奶茶的"快乐补给站"、出差途中在车内换正装的从容体验、露营时一键铺开的2.1米大床。

华为鸿蒙座舱5.2、896线激光雷达、三腔空气悬架这些硬核技术，直到发布会进行到约40分钟后才被正式提及。

叙事顺序的调换，折射出岚图对市场理解的转变。在竞争日趋激烈的家用SUV赛道上，用户关心的早已不只是纸面数据，而是一辆车能否真正融入并改善日常生活的每一个细节。

图片来源：岚图汽车

关注“人”的需求

梳理整场发布会，几乎所有产品力的呈现都围绕“人”展开。卢放在开场不久便抛出一个判断：五座SUV市场已从够用就好的1.0时代、冰箱彩电大沙发的2.0时代，进入家庭第三生活空间的3.0时代。关键是，岚图试图用具体的产品细节来验证它，而非停留在概念层面。

以空间为例。泰山X8车内实得面积6.1平方米，拥有48处储物空间；后备厢基础容积1148升，满载5人时仍可容纳11个20寸行李箱，下沉空间150升；预留的螺纹接口装上晾衣杆后，可变为承重30公斤的车载衣帽间。

图片来源：岚图汽车

舒适性的呈现同样遵循"场景先行"。二排双享零重力座椅被拆解为一组体验链条：坐垫抬升使心脏与膝盖同线、12个机械按摩球头实现32点全身按摩、90%接触面覆盖的通风加热系统。

看大片时，后排扶手放下，搭配21.4英寸3K吸顶屏和29扬声器音响，车内变为私人影院；需要休息时，一键成床功能在一分钟内将二排转化为2.1米纯平大床。每个功能都不孤立，而是嵌入连贯的使用场景。

智能化的处理更值得玩味。以往华为技术合作往往占据发布会核心篇幅，但这次鸿蒙座舱5.2和乾崑智驾方案被安排在靠后环节。

图片来源：岚图汽车

卢放没有强调算力有多大，而是从便利性切入——双15.6英寸联屏支持分区操作、三指飞屏一键分享、语音大模型能理解"话外之意"、守卫模式将车外画面投影到车内以防"开门杀"。华为的四激光雷达方案和896线图像级激光雷达，直到发布会接近尾声才正式介绍。

先回答"这辆车给你的生活带来什么改变"，再回答"它是如何做到的"——这个顺序本身，就是一种态度。

8系又多一员

岚图泰山X8的发布并非孤立事件。几乎同一时间，智己LS8、大众与众08、极氪8X等“8系”SUV相继上市。拉长到2026年上半年，蔚来乐道L80、比亚迪海狮08、星途ET8等车型也在蓄势待发。8系已从个别车企的产品编号，演变为多家车企共同选择的赛道。

所谓“8系”，指车长在5米左右、定位介于7系中型SUV和9系全尺寸旗舰之间的中大型SUV。9系售价普遍在30万乃至50万以上，入手门槛偏高。

图片来源：岚图汽车

8系则保留了接近9系的空间体验，定价更克制——智己LS8权益起步价24.98万元，大众与众08预售价23.99万元起，岚图泰山X8预售价30.29万元起。

中国平均每个家庭户人口已降至2.62人，三口之家仍是主流，这部分家庭对大空间高品质出行有明确需求，但价格敏感度也更高，8系恰好对应这一消费特征。

产品形态的多元化是8系爆发的另一层原因。早期8系以理想L8为代表，主打大三排布局。

但随着参与者增多，差异化路径迅速分化：岚图泰山X8选择大五座，取消第三排，将空间全部让渡给二排舒适性和后备厢装载能力；智己LS8同时提供五座和六座版本，主打后轮转向的操控卖点；极氪8X以超级电混高性能旗舰为定位，高配综合功率达1030kW，打出性能牌；蔚来乐道L80以五座版L90身份出现，取消三排后打造更大的前后备厢空间。

图片来源：岚图汽车

从单一的小三排分化为大五座、大六座、性能旗舰等多种方向，每条细分赛道都有足够市场容量。

从行业格局看，8系热潮还反映了车企产品矩阵策略的调整。经历9系旗舰争夺战后，头部品牌意识到仅靠一款旗舰难以覆盖足够大的市场。“旗舰打品牌、8系走销量”正成为普遍共识。

当然，赛道拥挤也意味着竞争白热化。当参数竞争趋于同质化，谁能最准确地回答“这辆车到底怎么改善你的生活”，谁就更有可能在消费者决策中胜出。从这个角度看，岚图此次以场景体验而非技术参数为核心的叙事方式，不只是表达策略的调整，更是对市场本质的回归。

马自达于2026年对这款紧凑型跨界车进行了显著升级，这是该车型近十年来的首次重要改款。此次更新被认为显著提升了消费者对其的关注度。《消费者报告》指出，CX-5在该机构2026年车型搜索热度榜单中位居首位。尽管搜索热度并不直接等同于销量，但可反映未来一段时间内消费者的购车倾向。在时间有限的情况下，许多购车者倾向于选择市场主流车型作为稳妥之选。

2026款CX-5在外观上进行了重新设计，前脸保留了较多原有元素，而车尾部分则有更明显的调整，尤其是采用了更纤细的尾灯组，风格与马自达新推出的CX-70和CX-90保持一致。

《消费者报告》表示，其推荐车型通常基于综合评分，评分依据包括实际驾驶表现和安全配置等多项因素。今年，马自达在一项独立安全评估中排名高于沃尔沃——后者长期以来被视为汽车安全领域的标杆。此外，马自达在2026年“顶级安全之选+”（Top Safety Pick+）奖项中以8款车型的数量领先，超过现代和奥迪。

不过，新款CX-5也引发了一些争议。其中较受关注的是车内采用更大尺寸的触摸屏，并减少了物理按键数量。尽管座舱数字化已成为行业趋势，但部分用户对此类设计表达了不满。此前，大众汽车等厂商也曾因类似反馈而对界面设计作出调整。此外，更多技术功能的集成也可能在长期使用中增加故障风险，进而影响车辆耐久性。

尽管新一代CX-5的实际表现尚需时间验证，但其当前的高关注度已显示出积极潜力。在《消费者报告》的2026年搜索热度前十榜单中，紧随CX-5之后的依次为丰田RAV4、斯巴鲁森林人（Subaru Forester）、斯巴鲁傲虎（Subaru Outback）、斯巴鲁森林人混动版、本田CR-V、斯巴鲁Crosstrek和本田Passport。榜单最后两位分别为丰田凯美瑞（Toyota Camry）和丰田汉兰达（Toyota Highlander）。

Sakura最初于2022年作为IMk概念车的量产版本上市，过去几年连续成为日本最畅销的电动微型车。根据日产公布的数据，该车型在2025年全年销量达14,093辆，已连续四年位居该细分市场榜首。然而，随着三菱eK X EV、本田N-One e:以及比亚迪Racco等车型相继进入市场，竞争格局日趋激烈。

本次改款最显著的变化集中在车头部分。新款Sakura采用了与车身同色的封闭式格栅设计，灵感源自日产Leaf，并搭配造型更锐利的新保险杠及垂直元素，整体风格更显现代。车身侧面、前后灯组及尾部则未作明显改动。值得注意的是，此次外观更新仅适用于X和G两个高配版本，入门级S版仍维持原有设计。

新车还引入名为“Minamono Sakura”的全新车身颜色，灵感来自水面倒映的樱花。其中G版可选装铜色装饰件与银色车顶，形成独特的三色车身组合。

内饰方面，改款Sakura虽未进行大幅调整，但优化了多项功能性细节。驾驶模式切换按钮位置经过重新布局以提升操作便利性，前排新增杯架，中控台下方的USB Type-C接口也调整至更易触及的位置。X版车型新增多项标准配置，包括Intelligent Around View Monitor全景影像系统、前排座椅加热、方向盘加热功能，并提供自动落锁、后排座椅提醒及1,500瓦交流电源插座等选装配置。

动力系统方面，2026款Sakura继续搭载单电机，最大输出功率为63马力（dk），峰值扭矩195牛·米，匹配20千瓦时电池组，在WLTC工况下续航里程可达180公里。

价格方面，新款Sakura在日本市场的起售价为2,448,600日元（约合人民币264万元）的X版，顶配G版售价为2,998,600日元（约合人民币323万元）。日本政府目前提供580,000日元（约合人民币62.5万元）的清洁能源购车补贴，实际购车成本将进一步降低。

S级车型自1972年首次推出以来，从第二代W126开始便衍生出轿跑版本。1992年至2013年间，该双门车型以CL命名销售；2014年，梅赛德斯-奔驰重新启用S级轿跑名称，推出代号C217的车型。该代产品于2020年停产，此后现款S级仅提供标准轴距和迈巴赫（Maybach）加长版两种车身形式。

最新效果图显示，新车前脸采用带有照明功能的大尺寸进气格栅，尺寸较Vision Iconic概念车略有缩小，并在中央恢复了传统三叉星徽标——这一设计曾用于历代CL及S级轿跑车型。头灯造型相对简洁，内部嵌入品牌风格化标识，与当前梅赛德斯-奔驰新车型设计语言一致。车身比例保持经典GT轿跑姿态，前轴略微前移，使发动机舱更显修长。车尾则配备细长的横向LED尾灯，部分设计元素呼应品牌历史车型。

目前尚无关于该潜在S级轿跑技术细节的官方信息。但据现有规划，下一代S级轿车预计将于2028年前后推出，并将同时提供内燃机与纯电动版本，形成“双轨并行”产品策略。这意味着现款纯电旗舰EQS将在当前一代结束后停产。若S级轿跑重启，其动力系统也可能采用电动化方案。

值得注意的是，现款S级在近期改款中已搭载新型4.0升V8双涡轮增压发动机M177 Evo，最大输出功率537马力，峰值扭矩750牛·米（S 580 4Matic车型）。而全新S级轿跑若投产，预计将晚于轿车版本面世。

此次效果图由Kolesa.ru设计师Nikita Chyuiko（尼基塔·丘伊科）绘制。文章指出，尽管Vision Iconic概念车启发了新设计方向，但量产版或将对部分激进元素进行调整，例如前格栅造型可能参考EQC或GLC EQ等现有电动车型，但尺寸更为夸张。评论亦提到，如此巨大的格栅是否适配双门轿跑仍存疑问，期待最终设计更具精致感。

梅赛德斯-奔驰尚未确认S级轿跑的回归计划。此前该车型因销量未达预期而停产后，品牌重心转向SUV及电动化产品线。今年4月初，梅赛德斯-奔驰刚刚发布了改款GLE和GLS两款大型SUV。

目前法拉利在售车型的起售价普遍低于这一水平。例如，Purosangue SUV起售价约为43万美元，296 GTB则略低于34万美元。即便是定位特殊的849 Testarossa车型，起售价也仅为56.5万美元左右。若Luce最终以64.7万美元起售，将成为法拉利品牌历史上起售价最高的量产车型之一。此外，与所有法拉利车型一样，客户可通过丰富的选装配置进一步推高车辆总价，一辆高配版Luce的售价可能接近75万美元。

法拉利对Luce的具体性能参数和外观设计仍保持谨慎态度，仅通过内饰细节透露部分设计方向。据悉，新车内饰将体现品牌向更简洁风格转型的趋势，其中三辐式方向盘由皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）亲自推动回归，并被视为该车内饰的最佳设计元素。此前有报道称，法拉利曾就该电动车的加速性能是否“过快”咨询美国国家航空航天局（NASA），暗示其动力表现或将极为强劲。

Luce定于未来几周内在罗马正式全球首发，届时法拉利将公布更多关于这款纯电动车型的详细信息。

Ioniq 3车身长度为163.5英寸（约4,153毫米），比紧凑型Elantra轿车短约20英寸。其前脸设计带有水平LED灯带，位于宽幅黑色饰条上方，主大灯集成其中；现代徽标下方设有四个LED方块，以摩斯电码形式呈现字母“H”，这一设计语言此前曾出现在Ioniq 5和Ioniq 9的方向盘上。车尾部分，后挡风玻璃被一个突出的扰流板分割，尾灯同样采用四像素式发光单元。

目前现代仅展示了Ioniq 3的N Line版本，预计将成为外观最运动的配置。该车基于E-GMP平台的400伏架构打造，与即将于今年晚些时候登陆美国市场的起亚EV3共享技术基础。Ioniq 3提供两种电池选项：42千瓦时的标准续航版在欧洲WLTP测试工况下续航为213英里（约合343公里），61千瓦时的长续航版可达308英里（约合496公里）。若未来引入美国市场，其EPA续航预估分别为181英里（约291公里）和261英里（约420公里）。

充电方面，Ioniq 3使用直流快充可在约29分钟内将电量从10%充至80%，交流充电功率最高支持22千瓦。全系采用前置前驱单电机布局，标准续航版输出145马力，长续航版为133马力，两款车型扭矩均为184磅·英尺（约合250牛·米）。现代表示，动力更强的标准续航版0-60英里/小时加速时间为9.0秒。

内饰方面，Ioniq 3可选装14.6英寸中控屏（标配为12.9英寸），搭载基于Android Automotive OS开发的Pleos Connect信息娱乐系统。得益于纯电平台带来的平整地板和长轴距，车内空间较为充裕，并提供加热/通风座椅、氛围灯及Bose音响等配置。此外，该车还具备车辆对外放电（vehicle-to-load）功能，可为外部电子设备供电。

尽管Ioniq 3的设计与长续航版参数受到关注，但现代明确表示该车型专为欧洲市场开发，短期内进入美国市场的可能性较低。除非美国政府法规或消费者购车习惯发生重大变化，否则该车将不会在北美销售。

尽管目前尚未有官方测试原型车曝光，但基于丰田最新设计语言的草图显示，全新Corolla Cross的车身尺寸将显著增加。其轴距预计延长约15厘米，整车长度接近4.65米。这一调整将使该车型更接近RAV4的细分区间，旨在改善现款车型后排腿部空间和行李厢容积不足的问题。

外观方面，新车有望采用源自2025款Corolla概念车的“hammerhead”（锤头）前脸设计，配备贯穿式LED灯带与简约风格进气格栅。车身侧面线条预计将更加平整利落，同时保留轮拱处标志性的方正造型。此外，面向年轻消费者的GR Sport版本也有望推出，该版本将提供运动化外观套件及悬挂系统调校。

内饰方面，全新Corolla Cross预计将实现技术层面的显著跃升。座舱将采用极简风格，配备全数字化仪表盘和悬浮式大尺寸中控屏幕。值得注意的是，丰田可能首次在该车型上搭载新一代Arene操作系统，以提升车联网功能和远程软件升级（OTA）能力。同时，车内将更多使用环保再生材料，并在全系标配最新一代Toyota Safety Sense主动安全系统。

动力系统将成为此次换代的核心变化。丰田计划取消纯汽油发动机选项，全面转向电气化。新车预计将提供新一代1.5升或2.0升混合动力系统（HEV），热效率进一步提升。特别值得关注的是，Corolla Cross或将首次推出插电式混合动力版本（PHEV），纯电续航里程可达80至100公里。据预测，HEV版本综合输出功率可达236马力，PHEV版本则有望超过300马力，以满足欧洲和北美地区日益严苛的排放法规。

根据丰田的产品周期规划，全新一代Corolla Cross预计将于2028年中在全球范围内发布。在此之前，第十三代Corolla三厢轿车计划于2027年推出，将作为技术与设计平台为这款SUV提供参考。

不是某一款车，而是一批车。理想L9 Livis、问界M9、蔚来ES9、魏牌V9X、零跑D19，还有合资阵营里的大众ID.ERA 9X……

这些以“9”为序列的旗舰SUV，都在同一时间窗口密集发布或亮相。有业内人士将此形容为，“自主与合资围绕中大型高端SUV展开的‘9系’大战”，从技术、设计到智能化，全面交锋。

这场大战的背景并不乐观。乘联分会数据显示，2026年一季度，国内狭义乘用车零售总量422.2万辆，同比下降17.5%。盘子变小了，但里面的肉在重新分配。豪华品牌一季度累计零售同比下滑13.7%。而自主品牌的市场份额从2023年的52%一路涨到今年一季度的60%。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟说得很直白：传统豪华品牌的市场份额，正在被新兴的国产豪华新能源品牌进一步蚕食。

“9系”的集中出现，其实是顺势而为——用更高规格的产品，直接闯进BBA最舒服的价格区间。

“9系”天团来了

本届北京车展，“9系”不再是某个品牌的专属命名，而变成了一种集体趋势。

粗略数一下，车展前后亮相或上市的9系旗舰SUV，接近10款（统计不完全）。品牌不同、技术路线不同，但目标出奇一致——中大型、全尺寸SUV市场。

先看价格，这批车型形成了清晰的梯度。零跑D19打头阵，售价21.98万到26.98万元，把大型SUV的门槛拉到了20万级。业内评价其“主打高性价比，将高阶辅助驾驶进一步从30万级向20万级渗透”。往上走，大众ID.ERA 9X预售价32.98万到37.98万元，比亚迪大唐预计35万到50万元，小鹏GX预售价封顶39.98万元。

再往上，蔚来ES9预售价52.8万到65.8万元，BaaS电池租用方案42万元起；理想L9 Livis定价55.98万元；问界M9未公布价格，但可参考现款，其价格为46.98万到59.98万元。

有业内人士总结道，零跑D19锚定20-25万，蔚来ES9冲击50万+，形成梯度火力覆盖。多个价格层级同时展开，意味着“9系”不是单点突破，而是对25万到60万元这条传统豪华品牌的核心区域，形成了连续覆盖。

过去“30万以上看合资”，现在这个天花板已经不存在了。

再看动力。这批“9系”没有押注某一条技术路线，而是多线布局。理想L9 Livis继续走增程，纯电续航420公里，综合续航超过1500公里，较现款明显提升。蔚来ES9死磕纯电，搭载900V架构，续航最高620公里，依托换电技术提升补能竞争力。比亚迪大唐纯电版支持兆瓦级闪充，续航高达950公里。同时提供DM-p插混版本，零百加速4.3秒。

图片来源：小鹏

小鹏GX虽然不带“9”，但是同级车型。其同时押注纯电和增程，纯电版续航达750公里，增程版综合续航1585公里。合资阵营中，也有大众ID.ERA 9X。该车搭载EA211 1.5T增程器，综合续航做到1651公里。

最后看尺寸。这批“9系”一个比一个大。蔚来ES9车长约5.37米，轴距3.25米，号称“中国体量最大的纯电SUV之一”。比亚迪大唐部分车型车长超5.3米，轴距3.13米。理想L9 Livis 车长超5.2米，零跑D19车长5.252米等。

这是什么概念？上述“9”系车，已经全面进入传统豪华品牌旗舰SUV所在的区间。

座椅布局以六座为主，兼顾家庭和商务。冰箱、彩电、大沙发自然少不了，但真正让这些车站上高台的，或者说彰显硬实力的，是底盘和智驾。

理想L9 Livis上了800V全主动悬架和全线控底盘，硬件预埋支持L3。小鹏GX全球量产首发全域线控转向系统，预埋L4级智驾硬件，业内称其“完全是按照Robotaxi的标准在开发”。

新款问界M9更是搭载6颗激光雷达，包括一个全新的896线激光雷达。蔚来ES9配备了线控转向、后轮转向、全主动悬架，加上天行智能底盘。

这些技术配置集中落地，已经不是在和BBA比配置了，而是在重新定义40万以上SUV该有什么。

高端市场的攻守道

如果说“9系”的集中出现是产品层面的规模效应，那它背后更值得关注的，是竞争逻辑本身在变——从拼“性价比”，到拼“质价比”。

过去很长一段时间，中国品牌主要在30万元以下市场布局。打法也很简单：配置比合资高，价格比合资低。但到了40万、50万这个区间，光靠性价比不行了。消费者还要看技术、体验、品牌感。

李颜伟在分析市场时提到一个词：“缩量竞争”。整体消费环境趋紧，蛋糕不再变大，谁抢到就是谁的。这时候进入高端市场，不仅意味着更高的溢价空间，也意味着更残酷的正面交锋。

图片来源：理想汽车

那什么是“质价比”的核心？

首先是技术。800V高压平台已经快成30万以上车型的标配了。理想、蔚来、小鹏、比亚迪、大众……几乎每家“9系”都上了800V，有的甚至上了900V/1000V。充电速度从“一小时”变成“一杯咖啡的时间”，这不是营销话术，是实打实的体验提升。

底盘技术也在快速下放。线控转向、全主动悬架、后轮转向，这些过去只在百万级豪车上出现的东西，现在出现在30多万的车上。

比如，魏牌V9X全系标配后轮转向，±10度的转角让这台近5.3米的车型转弯半径只有5.1米，比很多紧凑型车还灵活。此外，长城坚持上2.0T插混，这对看重机械素质的用户来说，可能是个加分项。

再说智能化。高算力芯片加多传感器融合，已经是高端市场的入场券。

理想L9 Livis搭载两颗5nm自研马赫100芯片，总算力2560 TOPS。小鹏GX更是搭载了四颗自研图灵AI芯片，总算力3000 TOPS。这些算力现在可能用不满，但硬件预埋意味着车交付之后还能持续进化。产品生命周期从“交付即定型”变成了“持续迭代”。

这也意味着，车辆价值的评估方式正在发生变化——不再只看交付时的配置，更要看后续的进化能力。

但自主品牌向上冲，并不意味竞争变容易了。恰恰相反，高端市场的内卷，比低端市场更残酷。

多家企业在30万以上价格带高度集中。理想、蔚来、问界、比亚迪、小鹏……大家都在同一个池子里抢鱼。竞争从“能不能进入高端”变成了“在高端里怎么区分自己”。

图片来源：蔚来

有的品牌靠补能效率——蔚来的换电、比亚迪的兆瓦闪充。有的品牌靠智驾上限——小鹏的L4预埋、问界的6颗激光雷达。有的品牌靠机械素质——魏牌的后轮转向、2.0T插混。

没有哪条路是错的，但也没有哪条路能保证赢。

有观点认为，“车展越热闹，洗牌越惨烈。最终胜出的，不会是堆料最多的，而是最懂用户‘为什么买’的那个。”

从“性价比”到“质价比”，不是竞争的终点，而是新一轮竞争的起点。当技术逐渐变成共性配置，差异就会往更细的地方走——场景、体验、品牌心智。高端市场的攻守道，才刚刚开始。

继续进攻BBA腹地

“9系”在高端市场攻城略地，但自主品牌的进攻并不只停留在那里。BBA更难受的地方在于其核心腹地——B级轿车和主流SUV市场。

先看整体大盘。乘联分会的数据显示，2026年一季度，轿车市场卖了171.7万辆，占整体市场的40.7%；SUV市场卖了229.3万辆，占比54.3%。但在不同细分领域，攻守态势截然不同。

轿车市场，传统合资和BBA还有不小的份额，但已经在收缩中。一季度，轿车主流合资卖了56.6万辆，轿车豪华卖了26.4万辆，合计占据总市场两成份额。而轿车自主卖了88.7万辆，份额已经升到总市场的21%。

图片来源：乘联分会

具体到品牌，宝马一季度在华交付14.4万辆，同比降10%；奥迪12.71万辆，同比降12%；奔驰11.16万辆，同比大跌27%。三家合计比去年同期少卖了将近7万台，日均减少超过700辆。

单车型的表现也值得关注。3月份，宝马3系卖了1.1万辆，是唯一月销破万的BBA车型。奔驰E级卖了9,690辆，同比降了10.8%。奥迪A6L受换代影响，环比负增长。

与此同时，合资B级车为了稳住销量，正在大规模降价。索纳塔跌破11万，奥迪A4L等起售价下探至19万，雷克萨斯ES200也只要19万。放在三年前，上述产品的终端让利，能让消费者排长队。但现在呢？市场的热度明显偏向小鹏P7、小米SU7这些车。

再看SUV市场，变化更直接。一季度，SUV自主卖了150.8万辆，占整体SUV市场的六成。SUV主流合资卖了54万辆，占比23.6%。而SUV豪华只卖了24.5万辆，占比10.7%。3月单月，SUV自主销量冲到59.4万辆，市场份额高达66.2%。

本土高端新能源品牌的增长曲线变得喜人。蔚来一季度交付8.35万辆，同比暴涨98.3%；理想交付9.51万辆，同比增长约60%；问界卖了7万辆，同比增长55.6%。上述车企增长主要集中在中大型及以上SUV市场——正是BBA的传统腹地。

对比一下，宝马X3在3月同比下滑25.2%，受新能源冲击非常明显。而为什么SUV市场的攻守转换比轿车更快？

原因和产品形态有关。SUV天生更强调空间、通过性、多场景适应能力，这些维度跟新能源技术的发展方向高度契合。大尺寸电池需要大空间，SUV在结构上更有优势。多人出行、长途出行，更容易放大补能效率和智能辅助驾驶的价值。

增程和插混技术在SUV领域的快速普及，也起了很大作用。其解决了续航焦虑，让用户接受新能源的门槛变低了。理想、问界能快速上量，这是一个很重要的原因。

面对这些变化，BBA在北京车展上拿出了反攻方案。核心思路就两条：电动化加速，本土化加码。

宝马的动作很快。新世代iX3和i3长轴距版，轴距统一加长108毫米到3005毫米，专为中国市场打造。新车搭载第六代eDrive电驱和800V高压平台，CLTC续航突破900公里，快充10分钟补能400公里以上。

智能化方面，宝马跟Momenta合作开发全场景领航辅助，还跟阿里联合定制了AI大模型。

奔驰带来了中期改款S级长轴距版。说是改款，实际超过50%的零部件是全新的。发光格栅、自研MB.OS架构、中国专属的全场景辅助驾驶——城区+高速+车位到车位，适配中国路况。此外，国产全新一代GLC纯电版也全球首发，基于MB.EA平台，800V架构。

图片来源：AUDI

奥迪这边，上汽奥迪E7X作为中国特供纯电旗舰亮相，标配后轮转向、空气悬架、CDC减震，搭载Momenta高阶智驾。更值得关注的是，新一代A6L燃油版和A5L等一样，也引入了华为乾崑智驾系统。奥迪是首个把中国智驾方案装进燃油车的传统豪华品牌。

有业内人士评价，德系豪华品牌正在从“全球车型引入”转向“为中国定制开发”。这不是口号，是实打实的动作。

渠道和定价模式也在变。BBA针对全新纯电车型全面推行全国统一一口价，取消终端议价。奥迪搞了“融合直售”，通过官方平台下单全国同价；奔驰纯电CLA已经执行一口价；宝马新世代车型线上下订，统一定价，没有地区差异。

德系豪华品牌正试图通过强化产品力与本土供应链协同，在转型窗口期守住市场份额。因为如果转型慢了，份额被侵蚀的风险很大。

北京车展对BBA来说，不只是秀肌肉，更是“信心重塑”和“转型宣言”的舞台。

2026年一季度所呈现的市场变化，不是短期波动。轿车市场，传统品牌还有份额，但增长空间在收窄。SUV市场，自主品牌已经打到了BBA的腹地，而且还在往里打。

攻守之间的平衡，正在被重新划定。那么，自主“9系”能围猎BBA为代表的传统豪华品牌吗？现在还很难下定论。但有一点是确定的——这场围猎已经开始，而北京车展，就是信号。

新车提供“RS”和“RS BLACK EDITION”两个配置等级。“RS”可选前驱（FF）或四驱（4WD）版本，而“RS BLACK EDITION”仅提供四驱。外观方面，新车采用更长的发动机舱设计，A柱后移，搭配纤薄多功能LED大灯，营造出兼具运动感与高级感的前脸造型。轴距较上一代增加40毫米，轮距加宽10毫米，整体姿态更为稳健。内饰强调视野通透性与操作便利性，仪表罩线条与车身特征线相呼应，前排配备总计功率达60瓦的四个USB接口，并搭载集成Google服务的车载信息娱乐系统，支持导航、应用程序及空调控制等功能。

后排腿部空间较上一代增加16毫米，配备8段式靠背角度调节及前后滑动机构。四驱车型标配后排座椅加热，“RS BLACK EDITION”则额外标配电动全景天窗。行李厢在后排座椅正常使用状态下可容纳四个高尔夫球包；6:4比例放倒后排座椅后，可形成低平且宽敞的装载空间，最多可容纳两辆拆卸前轮的自行车。新车首次在CR-V车系中引入“预约关闭”尾门功能，配合脚踢式感应开启，提升使用便利性。

动力系统方面，第六代CR-V e:HEV新增本田首次应用的“Lock-up Low”模式，可在低速高负载工况（如爬坡）下直接启用发动机驱动，以提升效率。据本田表示，该技术最初为满足北美和欧洲市场的牵引需求开发，在日本山地路况下亦可带来数个百分点的燃油经济性改善。

底盘调校注重轻量化与刚性平衡。前副车架采用铝制压铸件，减重约5公斤；后副车架增加加强件，同时悬置刚性提升15%。车身接缝处使用结构胶，兼顾刚性与驾驶反馈感。试驾体验显示，车辆在城市道路与山路中均展现出流畅、稳定的动态表现，转向响应精准，高速行驶时直线稳定性良好，风噪与路噪控制出色。

“RS BLACK EDITION”标配Honda SENSING 360主动安全系统，包含广角雷达与摄像头，并新增前方交叉车辆预警、变道碰撞抑制及变道辅助功能。其中变道辅助通过半按转向灯拨杆激活，系统在确认安全后可自动完成转向操作。此外，新车提供五种驾驶模式、四档可调动能回收强度、B挡单踏板减速功能，以及允许用户分别设定动力输出、转向力度、仪表显示和声浪反馈的“INDIVIDUAL”个性化模式。

本田旗下配件品牌Honda Access同步推出两款官方套件：“Tough Premium”与“Urban Premium”。试驾现场展示的“Urban Premium”套件包含前下扰流板、轮眉饰条、侧裙、尾门扰流板及黑色徽标等部件，强化车辆个性风格。

该车型搭载66.9千瓦时锂离子电池和双电机系统，综合输出功率为200马力（149.3千瓦），峰值扭矩347.6牛·米。根据WLTP测试标准，其综合续航里程为163.2英里（约262.6公里），城市工况下可达223.9英里（约360.3公里）。车辆具备210毫米离地间隙，涉水深度达600毫米，并配备专为非铺装或湿滑路面优化的“Rough Terrain Mode”（越野地形模式）电子牵引控制系统。

D-MAX EV基于最新一代D-MAX强化梯形车架打造，采用新型De-Dion半独立后悬架系统，官方表示车内噪音与振动最多可降低10%。该车提供Extended Cab（加长驾驶室）和Double Cab（双排座驾驶室）两种车身结构，以及eDL40和eV-Cross两种配置版本。标准配置包括双区自动空调、加热座椅、前后泊车雷达、7英寸驾驶员显示屏，以及为期八年或12.5万英里的电池质保。

价格方面，不含增值税的起售价为：eDL40 Extended Cab版59,995英镑（约合81,200美元），eDL40 Double Cab版60,995英镑（约合82,500美元），eV-Cross版则从62,495英镑（约合84,500美元）起。

五十铃英国公司董事总经理艾伦·艾布尔（Alan Able）表示：“全新D-MAX EV登陆英国市场，首次在该细分领域提供了具备行业领先商用性能的纯电动皮卡选项。”

尽管五十铃强调其产品在商用性能上的领先地位，但目前英国市场已有其他电动皮卡在售。例如，上汽大通Maxus T90EV起售价为49,950英镑（约合67,500美元），eTerron 9约为54,700英镑（约合70,000美元）。此外，丰田计划于2026年6月开启其Hilux BEV电动皮卡的订单，预计售价区间为50,000至60,000英镑（约合67,700至81,200美元）。

目前在售的Mk8.5 Golf R配备的是2.0升EA888直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为333 PS，峰值扭矩为420 Nm。相比之下，即将引入的五缸发动机将显著提升动力性能。该发动机目前已用于现款中期改款奥迪RS3（提供三厢轿车和Sportback掀背两种车身形式），同时也搭载于2021年推出的Cupra Formentor VZ5跨界车型。

为满足将于2026年11月生效的欧7（Euro 7）排放法规，奥迪将对EA855发动机进行多项技术升级，包括加装新型颗粒捕捉器、更灵敏的氮氧化物（NOx）传感器、重新校准的喷油控制程序，以及更高孔密度的催化转化器。

由于动力输出提升将带来更大的机械负荷，新款五缸版Golf R预计将对底盘结构进行强化。具体措施可能包括调整底盘几何结构、升级悬架顶座、加强转向节，并增加车身刚性支撑件以提升扭转刚度。此外，若空间布局允许，该车还可能直接采用奥迪RS3的前桥组件。

大众汽车早在第七代Golf时期就曾表达过将五缸涡轮增压发动机引入Golf R的意向。2014年推出的R400概念车即搭载了该类型动力系统，此后还曾有传闻称一款名为“R420”的量产车型正在进行测试，但相关开发消息此后再无进展。此次计划被视为大众对高性能燃油Golf产品线的最终强化举措。

Honda Super-One定位为一款注重动感与灵活性的小型电动车。尽管其车身尺寸与日本本土常见的轻自动车（kei car）相近，但该车型宽度超出该细分市场的标准规定。Super-One采用低重心、宽体造型，并配备显著外扩的轮拱，整体外观更具运动感。新车提供专属车漆“Boost Violet Pearl”（增压紫珍珠色），以强化其产品辨识度。

该车整备质量优化至1,090千克，在当前纯电动车中属于较轻水平。为提升操控平衡性与驾驶感受，本田采用薄型电池组，并将其紧凑布置于地板下方，以最大限度降低车辆重心。

在性能方面，Super-One单次充满电后续航里程约为274公里，可满足日常城市通勤需求。其基础电机输出功率为63马力，在启用“Boost Mode”（增压模式）时可提升至94马力。

该车型的一大技术亮点是在Boost Mode中集成了一套模拟7速双离合变速箱的系统。驾驶员可通过方向盘后方的换挡拨片进行手动换挡操作，同时车内音响系统会根据车速和模拟挡位播放对应的发动机声浪。这一设计旨在在纯电平台上复现传统燃油车的驾驶体验。

Super-One座舱设计强调运动氛围，配备多功能信息显示屏，可直观显示功率输出、电池温度及模拟转速等数据。车内氛围灯系统亦可根据当前驾驶模式自动变换颜色，营造高度个性化的驾乘环境。

根据本田的市场投放计划，Super-One将优先面向右舵驾驶国家销售，包括日本、澳大利亚、英国和泰国。截至目前，该公司尚未公布针对左舵市场的版本生产计划，显示出其初期聚焦于特定传统市场的策略导向。

图片来源：比亚迪

全新海狮05EV定位“纯电标杆”，全系搭载第二代刀片电池与比亚迪闪充技术，常温下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度仅需多充3分钟。提供540公里和630公里两种CLTC纯电续航版本，搭载后置单电机，功率分为200kW和240kW两个版本。

底盘采用后置后驱布局，配备前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并首次搭载iTAC2.0智能扭矩控制系统。储物方面，EV版拥有600升后备箱容积和110升前备箱，标配前备箱电解锁功能。

全新海狮05DM-i定位“家用全能”，搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5升插混专用发动机（最大功率74kW）与驱动电机（最大功率120kW）组成，满油满电综合续航最高可达2105公里，NEDC百公里亏电油耗3.1升。

电池提供26.6kWh和34.3kWh两种规格，对应CLTC纯电续航220公里和305公里。底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合，两款车型均搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

两款车型在外观上采用海洋美学设计语言，前脸为封闭式格栅搭配贯穿式海浪LED灯带与C形大灯组，尾部换装全新波浪贯穿式尾灯。

车身尺寸长宽高分别为4620/1860/1630mm，轴距2770mm，相较老款DM-i版轴距增加了58mm，后排腿部空间明显改善。新增海贝粉、珊瑚橙两款车身颜色，内饰提供杏仁米、暮色蓝两种新配色，并换装怀挡式电子换挡机构。

智能辅助驾驶方面，高配车型标配天神之眼C辅助驾驶（DiPilot 100），可选装天神之眼B激光版（DiPilot 300），选装价格9900元。座舱搭载DiLink 150系统，配备15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏，支持四音区全场景语音。

在当今的增程赛道，已是一片红海。诸多竞品占领消费者心智，智己LS8的超级增程有何竞争力？面对行业的极致内卷，智己又将如何突围？针对市场诸多的疑问，智己汽车CMO李微萌女士和智己汽车CTO项娇先生在新车上市当天进行了回复。

智己汽车CTO项娇（图左）；智己汽车CMO李微萌（图右）

图片来源：智己汽车

智己的增程，有何不同？   

当被问及竞品林立是否有压力时，项娇作为技术负责人，坦率表示，对“恒星超级增程”技术充满信心，丝毫不担心与其他的品牌相竞争。“智己汽车在去年8月1日就已经发布了‘恒星超级增程’技术，如今越来越多品牌把增程升级到‘超级增程’，恰恰证明了我们技术方向的前瞻性。”

他进一步指出，作为超级增程技术的引领者和先发者，智己通过自研，在技术上做了充分的差异化布局，主要体现在以下两点：

一、超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。

当下增程市场的竞争，最直观的维度是“电池度数”，仿佛电池越大就代表技术越强。但在智己的理念中，电池并非越大越好。“过大的电池会带来额外的车重，反而影响整体的能耗和操控。”项娇表示。

因此，智己LS8提供了52度和66度两种电池方案，而不是盲目追求80度甚至更大。这两种方案不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求（最高430km纯电续航），周末短途郊游也可以完全用纯电完成。

此外，智己在增程车上保留了电车的核心体验：电机直驱的平顺、零百公里加速4秒、超快充（800V平台，12分钟从30%到80%）、静谧及低使用成本等。

此前，行业把增程当成“燃油车的替代品”，强调的是“不用充电、没有焦虑”。而在智己的产品定义中，增程不是一种妥协方案，而是一种“自带超充桩的电车”：比油车更省，比电车更爽，比传统增程更领先。

图片来源：智己汽车

“我们整车的全电感化综合续航达到了1605公里。即使在完全不充电、只加油的情况下，也能轻松实现近1000公里的续航。这得益于我们在馈电状态下优异的油耗表现——仅有5.9升/百公里，无论对于通勤还是长途驾驶都很省心。”项娇说到。

图片来源：智己汽车

二、攻克“亏电一条虫”的痛点

此前，增程车在满电时动力充沛、安静平顺；一旦电量耗尽，增程器全力运转，动力衰减、噪音飙升、油耗陡增。这种“分裂”的驾驶体验，是很多人对其望而却步的根本原因。

图片来源：智己汽车

针对以上，过去一年中，智己研发团队对1.5T Zephyr超效黄金发动机做了大量技术改进，带来了两个关键性的体验提升：

保证亏电不亏动力：LS8在馈电状态下，通过增程器的高功率释放，再配合两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现。

实现行业领先的静音表现：首创了ERNC主动降噪技术，同时在发动机上进行了数百项静音科技革新。无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感，像图书馆一样静谧。

图片来源：智己汽车

此外，面对北方面临的快充问题，智己采用了增程一体式热管理架构，使得新车即便极寒环境下，充电起步就是170kW超快充。

从上面智己LS8表现来看，增程赛道正在从1.0走向2.0。1.0时代，大家拼的是“有没有增程”；1.5时代，拼的是“电池大不大”；到了2.0时代，拼的是“好不好用”——亏电时动力够不够、增程器吵不吵、长期不充电油耗高不高、冬天充电快不快。智己LS8的差异化，本质上是在回答一个更根本的问题：增程，到底是妥协方案，还是另一种更自由的电动体验？

增程之外，还有什么加分项？

面临诸多武林高手，仅仅是超级增程远远不够。智己LS8主打一个让消费者不纠结，直接给出满级配置，甚至不少技术是百万豪车上的。不过，目前大多新车同样配置堆满，在此境况下，智己LS8如何取胜？

针对此，智己团队给出了三大加持项——直击大型SUV用户最常见的三个烦恼。

1、解决“大车不好开”。 开过5米级SUV的人都知道，那种“开船感”有多难受：窄路掉头要揉好几把，高速变道总觉得车尾慢半拍，停车入库像考科目二。智己LS8采用行业同级首发全线控四轮转向系统，这也是百万级技术首次在30万内车型上量产搭载，低速半圈即可一把掉头。

2、解决“买完就过时”。 过去两年，智驾硬件的迭代速度快得让人心慌。激光雷达从96线到128线到500多线，芯片从Orin到Thor，用户最怕的就是今天花大价钱买的“满配”，两年后就成了“标配”。

智己LS8的做法是直接跳过当前主流，选用英伟达Thor芯片和520线激光雷达——这些本来是L4级Robotaxi才会用的东西。此外，满血版Momenta赋能的IM AD辅助驾驶，已实现“全国都能开、全国都好用”，未来更可升级至面向L4级的IM AD ZETA，以L4级智驾模型能力全面降维赋能L2级辅助驾驶。同时，智己LS8首搭千问大模型的IM Ultra Agent，打通阿里生态，一句话即可完成复杂指令。

3、解决“大而不当”。 很多大型SUV号称能坐七个人，但第三排像小板凳，后备箱小得连婴儿车都放不下。智己LS8的五座版本做了一个反常识的事情：满载五个人的情况下，后备箱还能塞进15个20寸的行李箱。还有一个很小的细节：为骑行爱好者设计了一个载物云台，可以直接装两台标准公路车。

类似细节还有很多：冷暖冰箱、B&O音响、4D按摩座椅……

智己的举措表明，车企已不再单纯堆料，而是从用户实际需求出发，解决“好不好用”的问题。据了解，LS8五座版上那个给骑行爱好者设计的储物空间，是用户聊天时提的建议，后来真的做出来了。这种“听得见用户声音”的能力，如果一直保持下去，会比任何技术参数都更能留住人心。

内卷之下，智己如何全面突围？

技术再好，如果用户不信你，一切等于零。智己很清楚这一点。所以它必须回答一个更根本的问题：在理想、问界等品牌已建立起强大心智壁垒的今天，智己凭什么让消费者把票投给自己？

图片来源：智己汽车

针对此，智己汽车CMO李微萌在媒体沟通中提到了三个支点，乍听像是标准答案，但细看每一条都有实实在在的支撑。

1、大厂的实力：智己是上汽的“一号工程”，不仅得到上汽和大股东阿里巴巴的共同支持，还拥有最强的供应链体系——与宁德时代、Momenta等企业深度合作，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于产品，且品质可以充分保障。

2、海外市场的认可。智己已经进入了33个国家和地区，在泰国、英国这些竞争激烈的地方拿到了不错的评价。海外用户的驾驶习惯、路况、法规都和国内不同，能在那样的环境里站住脚，说明产品的底子是扎实的，不是靠营销吹出来的。

3、用户的真实口碑。智己发展了五年时间，收获了非常多的用户认可。杰兰路的NPS用户推荐值榜单上，智己一直名列前茅，这意味着用户愿意主动把智己推荐给身边的人。

 “技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”李微萌总结说到。

从上述来看，智己LS8的案例，其实也折射出一个行业趋势：在技术越来越同质化的今天，比“做得更炫”更难的，是“做得深入人心”。增程不是终点，用户真实的用车体验才是。而真正能走得长远的品牌，往往是那些既能拿出硬核技术，又愿意倾听用户声音，还能用大厂实力兜底承诺的企业。这，或许才是智己LS8想要传递的“不一样”。

梅赛德斯-奔驰集团AG董事会主席兼首席执行官奥拉·凯勒纽斯（Ola Källenius）、集团首席技术官约尔格·布尔泽（Jörg Burzer）、销售与客户体验负责人马蒂亚斯·盖森（Matthias Geisen）等高管出席活动，另有来自全球约80名外媒记者受邀到场。

全新纯电C级基于专属的MB.EA 800伏高压纯电平台打造，与此前发布的纯电GLC共享架构。首发车型为C400 4Matic，搭载前后双电机四驱系统，综合输出功率达482马力，峰值扭矩590磅·英尺（约合800牛·米），0至60英里/小时加速时间为3.9秒，最高时速130英里/小时（约209公里/小时）。后轴电机配备两速变速箱，一挡用于提升起步加速性能，二挡优化高速巡航效率，换挡由系统自动完成并随驾驶模式调整。

该车配备94千瓦时可用容量的锂离子电池组，在WLTP工况下续航里程可达762公里（约473英里），预计在美国EPA标准下续航约为400英里（约644公里）。支持最高330千瓦直流快充，10分钟可补充WLTP标准下325公里（约202英里）续航；电量从10%充至80%仅需22分钟。车辆标配DC-DC转换器，兼容400伏充电桩，并支持双向充电功能，可作为移动储能设备使用。

外观方面，新车采用更接近轿跑的流线造型，整体长度增加132毫米，轴距加长97毫米（3.8英寸），风阻系数降至0.22。前脸配备带1,050个发光点的可选照明格栅，中央为发光三叉星徽；车尾采用贯穿式灯组设计，并首次在C级车型上增设后门后方的三角窗。虽具掀背轮廓，但后备厢仍为传统三厢结构，容积为470升（16.6立方英尺），另设101升前备厢。

内饰以舒适与数字化为核心。全系标配全景天窗，前排头部空间增加22毫米，后排增加11毫米；前排腿部空间增加12毫米。提供经独立认证的“纯素”内饰选项，或采用“Twisted Diamond”缝线工艺的Nappa真皮座椅。高配前排座椅支持通风、按摩、腰椎支撑及4D音响震动反馈功能。

数字座舱提供三种屏幕配置：标准版含10.3英寸仪表盘、14英寸中控屏及不可交互的乘客侧动画饰板；“SuperScreen”将三屏整合于一块玻璃下，乘客屏变为触控屏；顶配“Hyperscreen”为39.1英寸一体式无缝曲面屏，基于水冷高性能计算机和Unity游戏引擎图形技术，运行第四代MBUX系统。该系统整合生成式AI助手，可调用ChatGPT 4.o、Google Gemini或Microsoft Bing等模型，并支持OTA远程升级。

驾驶辅助方面，标配11个安全气囊（含前排中央及膝部气囊）、Distronic自适应巡航、MB.Drive Assist及Pre-Safe Curve弯道预警系统。MB.Drive Assist Pro系统将在美国率先提供“City Pro”城市点对点辅助驾驶功能，后续依各地法规逐步推广。

底盘方面，可选装“Agility & Comfort”套件，包含4.5度后轮转向系统（最小转弯直径11.2米）和Airmatic空气悬架，并搭载与S级相同的Car-to-X智能悬架控制技术，可基于云端路况数据预调悬架应对颠簸。制动系统支持最高300千瓦能量回收，宣称实现“始终一致且自信的踏板脚感”，即使在冰雪路面启用ABS时亦可回收能量。

空调系统配备多源热泵，在零下7摄氏度环境下，20分钟内车厢升温速度为燃油版车型的两倍，能耗却降低约50%。加热过程在用户进入车辆时自动启动。

该车计划于2027年上半年在北美上市，初期仅提供C400 4Matic版本，后续或将推出后驱版及900马力AMG高性能版本。梅赛德斯-奔驰强调，燃油版C级将继续销售并将于一年内迎来改款，纯电版并非替代，而是新增选择。其直接竞品为同期推出的宝马i3。

新车基于800伏高压架构打造，搭载94千瓦时可用容量的锂离子电池，支持最高330千瓦的直流快充。动力系统方面，后轴配备永磁同步电机与两速变速箱；四驱版本额外增加前轴电机，并配备断开装置，在非使用状态下可减少高达90%的能量损耗。C 400 4MATIC综合输出功率达482马力（360千瓦），0至100公里/小时加速时间为4秒，被梅赛德斯称为“有史以来最强大、最具运动感的C级车型”。

空气动力学设计方面，新车风阻系数低至0.22。车身采用轿跑式轮廓，前脸配备加宽格栅（可选发光功能）及品牌标志性的星形大灯。官方表示，仅0.01的风阻系数降低即可在长途行驶中提升约2.5%的续航表现。

底盘配置上，选装的Agility and Comfort套件包含AIRMATIC空气悬架，结合Car-to-X通信与Google Maps数据实现预测性减震调节，同时配备最大转角4.5度的后轮转向系统，使转弯直径缩小至11.2米。

内饰方面，新车提供标准10.3英寸仪表盘与14英寸信息娱乐屏，高配可选装横贯仪表台的39.1英寸MBUX Hyperscreen超宽屏。该屏幕采用矩阵背光技术，具备近一千万像素及独立分区亮度调节功能。第四代MBUX智能交互系统首次整合来自ChatGPT-4o、Microsoft Bing和Google Gemini的多代理AI助手。

座舱空间较历代燃油版C级有所提升：轴距达2,962毫米，比燃油版长97毫米，前排腿部空间增加12毫米；标配全景天窗使前后排头部空间分别增加22毫米和11毫米。座椅标配“Softtorino”皮革，带电控四向腰部支撑、加热、通风及全靠背按摩功能；高配车型可选Nappa真皮或经The Vegan Society认证的纯素内饰，提供“深邃黑”“暖山毛榉棕”和“雅致象牙米”三种配色。此外，Burmester 4D环绕声音响系统可将扬声器集成于座椅之中。

其他技术亮点包括：全新自动空调系统在-7摄氏度环境下20分钟内升温速度为燃油车型的两倍；环境氛围灯从仪表台延伸至所有车门；全景天窗内置162颗可点亮“星星”。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“全新纯电C级正在重新定义中型电动车细分市场。它将客户喜爱的C级特质全面提升，树立了品质、工艺与舒适性的新标杆，是有史以来空间最大、智能化程度最高的C级车型。”

除首发四驱版外，一款后驱版本将于明年推出，预计WLTP续航里程约为800公里。

IONIQ 3是现代IONIQ系列首款紧凑级纯电动车，定位低于IONIQ 5。该车提供42.2千瓦时和61.0千瓦时两种电池选项，在欧洲WLTP测试标准下分别可实现最高344公里（213英里）和496公里（308英里）的续航里程。其中标准续航版配备最大输出147马力（约107.8千瓦）的前置单电机，长续航版则为135马力，两者的峰值扭矩均为250牛·米（184磅·英尺）。标准续航版0至100公里/小时加速时间为9.0秒，长续航版为9.6秒，最高车速均被限制在169公里/小时（105英里/小时）。

IONIQ 3采用现代全新“钢之艺术”（Art of Steel）设计语言，车身长度为4,155毫米，宽1,800毫米，高1,505毫米，轴距2,680毫米，整体尺寸小于Genesis GV60、大众ID.3及2027款雪佛兰Bolt EV。其风阻系数为0.263，并采用“空气动力学掀背”（Aero Hatch）造型，前脸配有代表字母“H”的摩尔斯电码四点式灯组。

车内方面，IONIQ 3是现代在欧洲首款搭载Pleos Connect信息娱乐系统的车型，该系统基于Android Automotive OS开发，配备12.9英寸或14.6英寸中控屏，支持导航、互联及车辆功能控制。尽管现代此前展示的Pleos系统取消了物理按键，但IONIQ 3在屏幕下方保留了一排实体按钮，用于调节座椅加热、温度、风量、空调模式及音量。

该车行李厢容积为443升（15.6立方英尺），其中包括位于后备厢地板下方的“Megabox”储物格（119升，4.2立方英尺）。其他可选配置包括Bose高级音响系统、双区自动空调和LED氛围灯。智能驾驶辅助方面，IONIQ 3配备现代SmartSense系统，包含高速公路驾驶辅助2（HDA2）、远程智能泊车辅助（RSPA）、记忆倒车辅助（MRA）、环视监控（SVM）和盲区视图监控（BVM）等功能。

IONIQ 3由现代汽车欧洲团队设计，并在现代汽车土耳其伊兹密特工厂生产。官方尚未公布具体售价，但预计起售价约为25,000英镑（约合33,500美元）。现代表示，该车型旨在满足日常实用需求，结合细分市场领先的续航、空气动力学效率以及空间实用性。

现代汽车明确表示，IONIQ 3目前无计划引入美国市场，部分原因包括美国对进口电动车征收的关税政策，以及当地消费者更偏好SUV和皮卡车型。不过有分析指出，其姊妹品牌起亚未来可能推出类似规格的车型进入北美市场，但续航表现或将有所降低。

现代此次推出IONIQ 3，意在欧洲竞争激烈的紧凑型纯电市场中争取份额，该细分市场正面临雷诺等传统品牌及中国车企的价格压力。

Mustang Dark Horse SC旨在填补Shelby GT500停产后留下的市场空白。其搭载的这台代号为“Predator”（掠食者）的发动机，与上一代Shelby GT500及Mustang GTD所用发动机相同。相比之下，标准版Mustang Dark Horse的最大功率为500马力，峰值扭矩为418磅-英尺（约合567牛·米）。

尽管Mustang Dark Horse SC的发布时间晚于Mustang GTD，但福特表示，该车型实际上是与Mustang GTD以及Mustang GT3赛车同步开发的。福特赛车全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）表示：“将Mustang Dark Horse SC与Mustang GTD及我们的Mustang GT3赛车同步开发，使我们能够建立一条直接的创新通道。我们的目标是将最严苛耐力赛事中获得的技术转移和经验教训直接应用于量产公路车，让客户真正体验到我们赛车团队在赛道上的感受。”

该车型起售价为108,485美元，若选装Track Pack套件，价格将升至144,985美元。目前订单已开放，首批交付预计将于今年夏季开始。

图片来源：零跑官方

一、十年磨一剑：零跑的成长与D19的使命

十年前零跑汽车刚成立之时，中国汽车市场还是外资品牌的天下，尤其是乘用车领域，合资品牌牢牢占据主导地位（56.8%），新能源市场也刚处于萌芽阶段，一众新势力都面临着“缺技术、缺资金、缺渠道”的困境。当时默默无闻的零跑，并没有走“高举高打”的捷径，而是找准了“全域自研”这条硬路，主打“低价高配”的差异化路线，率先在中低端市场站稳脚跟，再一步步向高端突破。十年时间，零跑从只有一款车型试水，慢慢成长为二线新势力的头部玩家，2025年销量接近60万辆，2026年更是将目标锁定在100万辆。

零跑汽车创始人朱江明在很多场合反复强调：“零跑是长跑型选手，我们做事情不纠结短期得失，不管是技术研发还是产品规划，都是抱着长期主义的心态，一步一个脚印打基础。” 而D19的推出，正是零跑十年技术、市场积累的集中兑现，也是它向高端市场发起冲击的标志性动作。

图片来源：零跑官方

1.1 十年成长：从部件自研到体系成熟

零跑这十年的成长，核心始终围绕“自研筑基、性价比突围”展开。朱江明在复盘过往时是这样表述的：“每一款全新车型的研发，就算我们做得最节省，算上人工等所有成本，至少也要10个亿。要是销量上不去，成本就会居高不下，所以我们在产品规划上格外谨慎，每一款车都要反复研究，确保能贴合用户的真实需求。”

2016到2019年是零跑的“生存阶段”。

当时的核心任务是活下去，所以零跑重点聚焦电驱、电控等核心部件的自研，打破外部供应商的垄断，降低采购成本。这一阶段，零跑推出了首款车型S01，凭借亲民的定价和够用的智能配置，在10万级市场站稳了脚跟，顺利解决了“活下去”的核心问题。

2020到2023年，零跑进入“规模扩张阶段”。

期间零跑陆续推出T03、C11等车型，覆盖10到20万价格区间，持续强化“低价高配”的标签。与此同时，零跑的自研体系也逐步完善，从单一部件自研，延伸到电池、智能座舱、智驾系统等全领域，核心零部件自研率超过了65%，金华工厂实现全流程自动化生产，既降低了人工成本，也提升了产品质量。

这一阶段零跑还与Stellantis集团达成深度合作，在关键时刻迈出了国际化的关键战略布局，借助Stellantis的全球渠道和资源，为后续海外市场拓展奠定了坚实基础，也进一步巩固了自身的规模优势。到2025年，零跑B系列三款车型月销量均突破1万台，成功完成了从小众品牌到二线新势力头部的跨越。

2024年至今，零跑正式进入“品牌向上阶段”。

D19就是这一阶段的核心产品——这款车集合了零跑自研的三电机系统、双8797芯片、CTC电池车身一体化等核心技术，21.98万的起售价，却搭载了空气悬架、零重力座椅等原本30万级车型才有的配置。零跑创始人朱江明在上市群访中说得非常实在：“不管是10万以下的入门车，还是接近30万的旗舰车，我们始终坚持成本定价，就是想让用户花同样的钱，能买到更好的品质、更高的配置。”

1.2 D19：低价高配的高端试水

作为零跑十年自研的集大成者，D19的每一处设计，都贴合着“低价高配”的核心逻辑，也精准踩中了家庭用户的需求痛点。动力上，它提供纯电和增程两种选择，增程版纯电续航500km、综合续航超1300km，彻底解决了家庭用户的长途出行焦虑；纯电版最长续航超过700km，日常城市通勤完全够用。智能层面，双8797芯片加持，搭配全套激光雷达硬件，智驾能力对标30万级旗舰车型；舒适层面，3100mm的轴距搭配“三排平权”设计，彻底解决了传统七座SUV第三排“鸡肋”的问题，空气悬架、零重力座椅等高端配置的下放，让用户花20万级的钱，就能享受到旗舰级的体验。

图片来源：零跑官方

根据官方信息，D19的订单用户中70%是本科及以上学历，以30到40岁的高知人群为主，换购用户占比高达90%，其中增程版车型的订单占比达到60%。为了匹配高端车型的定位，零跑也同步推进了渠道和服务升级，全国1000多家门店中，已有600多家通过了D系列的销售认证，未达标的门店不允许销售D19；同时，为D19用户提供一年两次免费用车、送车上门、24小时修不好就提供代步车等专属服务。朱江明也坦言：“我们请费翔老师做代言人，就是希望借助他身上的质感和尊贵感，让更多人知道，零跑不仅能造好用的主流车，也能造可以和百万级豪华车比拼配置的高端车。”

二、零跑模式核心：自研支撑的差异化突围

零跑的“低价高配”模式，背后是全域自研构筑的成本壁垒，这也是它和其他一些走“集成研发”路线的新势力，最核心的区别。朱江明多次强调：“零跑的特点就是，在那些非核心、不影响用户体验的环节降低成本，把省下来的每一分钱，都花在用户能感受到的地方，不搞花里胡哨的噱头，只做实实在在的产品。”

2.1 核心逻辑：自研为根，成本为翼

了解汽车行业的人都知道，新能源汽车的核心部件，比如电驱、电池、电控，采购成本约占整车成本的60%以上。零跑通过自主研发、自主生产这些核心部件，省去了中间供应商的利润环节，大幅降低了采购成本——比如自研电驱系统，比从外部采购成本能降低20%到30%；自研的电池管理系统，不仅能提升电池的安全性和能量密度，还能降低用户的使用成本。更难得的是，零跑生产线上的智能化、自动化产线，软件和硬件也都是自主研发，既进一步节省了人工成本，也提升了产品质量的稳定性。

再加上规模化生产和供应链的深度整合，零跑的成本控制能力进一步提升。据测算，D19的单车成本比同级竞品低10%到15%，这也是它能在21.98万的起售价上，搭载众多高端配置的核心原因。零跑汽车高级副总裁曹力在群访中透露了零跑平台化的价值：“我们的整个架构的设计是相通的，比如是电子电气的架构，我们的CTC的电池的平台都是做到标准化的。我们的工厂里也是多平台可以柔性切换的工厂，所以大的架构来说，我们做到了标准化。从长期来说，我们的架构上的通过化，就意味着我们在研发上的投入效率更高。”

图片来源：零跑官方

说到底，零跑的“低价”不是牺牲品质的低价竞争，而是基于自研技术的成本优化；“高配”也不是盲目堆料，而是基于用户需求的配置普惠，这就是零跑模式的核心。朱江明对此也有着清晰的认知：“现阶段，对零跑来说，把规模做上去比盈利更重要，这是生存问题。只有先活下来，才能谈发展、谈盈利，未来三年，我们的核心目标就是扩大规模。”

2.2 新势力共性突围：各显神通破局

零跑的“全域自研+低价高配”模式，是中国新能源新势力突围的一个缩影。

这十年，中国新势力企业的发展，并没有照搬外资品牌的发展路径，而是各自找准自己的优势，走出了适合自身的发展之路，不论是科技、服务、性价比，最终都汇聚成中国汽车产业崛起的合力——这就是“乱拳打死老师傅”的核心逻辑：不按常理出牌，用差异化优势打破固有的市场格局。

朱江明在谈到行业竞争时，格局很开阔：“任何行业都是靠竞争发展起来的，良性竞争才能推动整个中国汽车产业进步。我们现在虽然看起来发展得不错，但中国品牌在全球七八千万辆乘用车中的占比，还不算高。我们的目标，是像中国的空调、冰箱、手机一样，在全球乘用车市场占据50%到60%的份额，这才是我们真正要实现的目标。” 确实，不同的新势力，突围路径各有侧重：理想汽车精准聚焦家庭用户，用“增程解决续航焦虑+大空间适配家庭需求”的定位，站稳了市场；蔚来主打“服务+换电”，打造高端品牌标签，靠优质的用户运营积累了良好口碑；零跑以性价比为突破口，依托核心技术自研，在中端市场快速抢占份额。

这些新势力的共同点，就是不被传统造车思维束缚，立足中国用户的核心需求，靠技术创新找突破，避开与外资品牌的正面竞争，一步步积累市场份额和品牌影响力。朱江明也坦言：“现在市场上的新车太多了，有时候一天上市6款新车，竞争非常激烈，行业淘汰赛还没有结束。未来两三年，这种激烈的竞争还会持续，等市场慢慢回归理性，就不会再出现这种‘扎堆发布’的情况了。”

三、市场份额见证变革：“乱拳”打破外资垄断，中国汽车全方位崛起

十年间，中国本土品牌与合资品牌实现了市场份额的大幅反转，这是中国汽车产业全面升级、用户消费观念理性觉醒的必然结果，是中国品牌在技术、成本、用户运营等方面，全面超越外资品牌的集中体现。

从产业层面来看，这十年，中国新能源汽车产业实现了从“核心部件依赖进口”到“自主可控”的跨越，构建起了自主可控且结构完备的产业体系，主流车企零部件本地化采购率超过90%，极大保障了供应链的稳定与自主发展能力。零跑的全域自研、比亚迪的电池与DM-i技术、华为的智能解决方案等，共同构筑了中国新能源产业的技术壁垒，为“低价高配”提供了坚实支撑；与此同时，一座座新能源汽车超级工厂拔地而起，全自动化生产线成为标配，合肥、重庆、深圳、西安等新的汽车重镇崛起，形成了多个极具影响力的产业集群，拉动了整个产业链的发展。

从用户层面来看，消费者的消费观念也越来越理性，不再盲目迷信外资品牌的溢价，而是更看重产品的实用性、配置的丰富度和性价比——这正是中国新势力“低价高配”模式能够成功的核心土壤。朱江明也观察到了这种变化：“随着家庭收入的提升，买车越来越容易，现在很多人一年的年薪，就能买一辆不错的车。未来汽车市场会慢慢向两头分化，一端是A系列这样的家庭第二、三辆车，主打代步实用；另一端是D19这样的家庭共同出行大车，主打舒适便捷，中间的A级、B级车，慢慢会被挤压。” 他也毫不避讳：“我们不否定外资品牌的技术实力，但我们更懂中国用户的需求。通过自研降本，让中国用户花更少的钱，享受到更高端的产品和服务，这就是我们的核心优势。”

四、“零跑模式”的上限：低价高配，能冲多高？

回到我们最初的问题：“零跑模式：低价高配”可以冲多高？结合零跑十年的成长、D19的市场表现，以及中国汽车产业的发展趋势，答案其实很明确：低价高配，是零跑及中国新势力突破高端的重要路径，但想要实现长期、可持续的高端化，零跑还需要突破两大瓶颈，真正实现从“配置普惠”到“品牌价值”的跃升。

第一个瓶颈，是打破品牌认知的偏差。

长期以来，零跑“低价高配”的标签，很容易让用户将其与“低端”绑定，即便D19的产品力已经达到30万级水平，定价仍然只能锁定在20万区间，实际上就是品牌力不足，难以支撑三十万级的产品。

想要冲击更高端的市场，零跑需要在坚持“低价高配”的同时，强化品牌建设，依托全域自研的优势，打造“技术普惠”的品牌标签，摆脱“性价比品牌”的固有认知，通过优质的产品体验和贴心的服务，慢慢提升品牌溢价能力——这也是所有以性价比为突破口的新势力，实现高端化的必经之路。朱江明也坦言，自己以前的想法很简单：“我觉得只要把车子做好、做扎实，就不用请代言人。直到和费翔老师合作后才改变想法，他身上的质感和D19的定位天衣无缝，能帮助我们提升品牌的尊贵感，让更多人认可零跑的高端产品实力。”

第二个瓶颈，是平衡规模与盈利的关系。

“低价高配”意味着较低的定价和较高的配置成本，虽然自研能够降低一部分成本，但想要实现长期盈利，还需要足够的销量规模作为支撑。目前，零跑虽然已经实现了阶段性盈利，但盈利水平还比较低，主要依靠规模效应和严格的成本控制。未来，零跑需要进一步扩大销量规模，同时优化成本结构，提升盈利水平，为品牌高端化投入提供充足的资金支撑——只有实现规模与盈利的平衡，“低价高配”模式才能持续走下去，才能支撑零跑冲击更高端的市场。朱江明对此有着清晰的规划：“未来三年，我们的核心目标就是扩大规模，没有规模就没有未来，只有先活下来，才能谈盈利、谈高端化。我们会一直聚焦产品和技术，踏踏实实地把规模做上去。”

零跑D19的上市，是零跑十年成长的总结，也是中国新能源新势力“低价高配”模式冲击高端的一次重要尝试。“零跑模式”的上限，不仅关乎零跑自身的发展，更折射出中国新势力突围之路的未来方向。这十年，中国新势力凭借“乱拳打死老师傅”的勇气和智慧，打破了外资品牌在乘用车市场的垄断，推动中国汽车产业实现了从“跟随”到“引领”的跨越——这种跨越，不是单一领域的突破，而是整个乘用车市场的全面反超，是新能源领域的领跑全球，是中国汽车产业的全方位崛起。

图片来源：@奕派科技汪俊君

据汪俊君介绍，奕境X9车长达到5.3米，轴距为3.1米，具备旗舰级车身尺寸。新车将首批搭载新一代华为乾崑智驾系统、新一代鸿蒙座舱，以及896线双光路图像级激光雷达等华为最新全栈智能解决方案。该项目自2024年立项，历时约三年，投入资金达百亿元，由东风与华为团队联合开发。

奕境品牌不同于华为此前参与的鸿蒙智行模式。双方采用联合定义、联合开发、联合办公的协作方式，华为向奕境开放产品开发与运营体系能力，提供从产品定义、设计、研发到供应链及生产制造的全链条支持。

此外，华为还将向奕境输出IPD/IPMS运作机制、全流程质量管控标准及全球化供应链管理经验，并搭载乾崑车控、车载光、车云等全栈技术。

回顾品牌历程，奕境于去年11月20日在华为乾崑生态大会上正式发布，定位高品质家庭用车市场，是首个汽车央企与东风、华为深度合作的结晶。品牌发布次月，首台工装样车即成功下线。

根据规划，奕境品牌首款车型计划于2026年4月北京车展亮相，同年推向市场，此后每年至少推出一款全新车型，逐步完善产品矩阵。

聚焦·产经

一季度欧洲主要市场电动车销量猛增近30%

欧洲电动出行协会与汽车研究机构的最新数据显示，今年第一季度，15个欧洲主要市场的纯电动汽车上牌量同比上涨29.4%，总量接近56万辆。其中仅3月的上牌量就超过24万辆，同比增幅达51.3%。

伊朗冲突引发铝供应短缺 日本车企承压

受伊朗局势冲突影响，关键海运航线中断，迫使日本企业减产并紧急寻找替代供货渠道。日本高度依赖中东铝材料进口，该国车企约七成铝材进口来自中东地区，其中丰田、电装等汽车及零部件厂商受冲击最为严重。自二月下旬伊朗冲突爆发以来，日本铝合金价格已上涨约13%。

加拿大二月零排放汽车销量大涨近五成

随着加拿大联邦政府重启最高5,000加元的纯电及插混车型购车补贴，该国零排放汽车销量于2月大幅回暖。加拿大统计局的最新数据显示，该国2月零排放汽车销量达12,626辆，较去年同期大增47.2%，该数据涵盖全部车型类别。

美国新车贷款月供升至806美元 近五分之一买家月付超1000美元

最新行业数据显示，美国新车买家的财务压力持续上升。今年3月，新车贷款平均月供达到806美元，近五分之一（19.4%）的贷款购车客户月付款超过1,000美元。月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。

 聚焦·传统车企新动向

传长安汽车拟在西班牙建厂

据彭博新闻社报道，知情人士近日透露，长安汽车正考虑在西班牙新建一座工厂，该工厂大概率选址西班牙北部，阿拉贡自治区为重点备选区域。目前项目规划产能规模尚未明确，相关事宜仍处于内部商讨阶段，最终建厂方案暂未敲定。

福特在美召回约140万辆皮卡

美国国家公路交通安全管理局近日通报，因车辆存在意外降挡问题，福特将在美国召回约140万辆F-150皮卡。该监管部门表示，福特已收到两起疑似相关的受伤案例及一起相关事故报告。本次召回整改方案为，由福特经销商对车辆动力控制模块进行软件升级。

现代2026年已召回超110万辆汽车

截至今年4月14日，现代汽车已在2026年发起八次车辆召回，涉及车辆总数超过110万辆。召回范围覆盖多个主流及高端车型，包括现代品牌旗下多款畅销车以及捷尼赛思子品牌产品。

索尼本田合资车企叫停纯电车型后 将继续推进其他合作

日经新闻近日报道称，索尼集团与本田汽车在叫停首款联合研发的电动车型后，双方各持股五成的出行合资企业将继续探索其他合作方向。目前，索尼本田移动出行（Sony-Honda Mobility）及其两家日本母公司已达成共识，将寻求全新模式维持合资项目持续运营。

聚焦·电动化

传特斯拉将在印度推出六座版Model Y

据知情人士透露，特斯拉公司将在印度推出六座版Model Y车型。这也是特斯拉自去年7月进军印度市场后推出的首款全新车型。这款新增的三排六座版本Model Y，将更好地满足印度家庭用户对更大驾乘空间的需求。

极星汽车2025年净亏损扩大至23.6亿美元

瑞典电动汽车品牌极星日前发布的数据显示，2025年净亏损扩大至23.6 亿美元，上年同期为20.5亿美元。这是极星自2022年从沃尔沃汽车分拆并于纳斯达克上市以来，亏损最严重的一个财年。尽管亏损加剧，极星去年营收同比大增50%，达到30.6亿美元，全年新车销量突破6万辆。

奔驰发布升级版EQS电动轿车

奔驰近日发布了旗舰电动轿车EQS的重大改款车型，新车WLTP工况下最高续航里程达926公里，较现款车型提升13%，成为自2021年该车型推出以来最大幅度的一次升级。奔驰EQS核心升级还包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向技术以及全新的奔驰操作系统（MB.OS）。

日产将聆风电动车电机稀土用量削减九成

据日经新闻报道，日产汽车联合零部件厂商研发出全新电机技术，大幅降低对稀土矿产的依赖。依托该技术，新款聆风电动车电机的稀土材料消耗量，较2010年推出的初代车型减少超90%，重点实现重稀土用料大幅压缩。电动汽车电机通常添加镝、铽等稀土材料，用以提升耐高温性能。

研究称电动汽车碰撞安全表现优于同级燃油车

尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后的起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和NHTSA等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。电动汽车这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。

聚焦·智能化

特斯拉自动驾驶出租车服务拓展至达拉斯与休斯顿

特斯拉于4月18日宣布，正式在达拉斯和休斯顿上线自动驾驶出租车（robotaxi）业务。自去年于得州奥斯汀推出robotaxi服务以来，特斯拉正持续在美国本土扩张这项新兴业务。

数据显示，月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。据数据分析机构J.D. Power统计，主流非皮卡车型买家在3月仅占月供超1,000美元贷款总量的9.3%。

图片来源：福特

除车辆售价上涨外，负资产（negative equity）也是推高月供的重要因素。所谓负资产，是指消费者用于置换的旧车贷款余额高于其当前市场价值，差额通常被并入新车贷款，从而抬高月供金额。今年3月，近三分之一（31.2%）的二手车置换交易存在负资产情况，高于2025年的26%和2024年的24%。

为缓解月供压力，越来越多消费者选择延长贷款期限。J.D. Power指出，3月新车销售中，贷款期限达84个月或以上的交易占比接近13%。其中，皮卡在该类长期贷款中的占比达34.1%，远高于其在整体新车销量中18.4%的份额。此外，72个月期贷款也日益普遍，占新车销售的40.5%。

值得注意的是，选择更长贷款期限的消费者更倾向于提前换车。数据显示，所有新车买家中约20%在购车后三至四年内再次进入市场选购新车；而在84个月贷款用户中，这一比例升至44.6%。

J.D. Power未对市场走势作出预测，但相关分析指出，延长贷款期限虽可降低月供，但会导致总利息支出增加。目前尚无迹象表明美国新车价格将在短期内回落，贷款月供水平预计仍将维持高位。

此次更新涉及超过四分之一的车辆零部件被重新开发、改进或优化。梅赛德斯-奔驰表示，这已远超常规中期改款范畴，实质上是一辆“披着相同外壳的新车”。

奔驰EQS核心升级包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向（steer-by-wire）技术——这是德国车企首次在量产车上应用该技术——以及全新的梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS）。德国市场即日起接受预订，起售价为94,403欧元（约合103,000美元）。

图片来源：奔驰

续航表现方面，EQS 450+车型搭载122千瓦时可用电池容量（原为118千瓦时），物理尺寸保持不变。通过采用硅氧化物-石墨复合阳极材料，电池的能量密度（包括质量与体积）均有所提升，同时进一步降低了钴含量。按美国环保署（EPA）标准估算，其续航里程预计超过400英里（约644公里），有望跻身豪华电动车市场前列。

EQS 800伏架构支持最高350千瓦充电功率，可在10分钟内补充最多320公里（199英里）WLTP续航。在400伏充电桩上，电池可智能划分为两个虚拟单元，各自以最高175千瓦功率充电，确保在旧有基础设施上仍能维持较快充电速度。

驱动系统方面，新款电驱单元（EDU）被梅赛德斯称为“代际飞跃”。四驱车型的前电驱单元作为专用增压电机，配备集成式断开装置，可即时接合或分离；后轴则采用两挡变速箱，短速比一挡用于起步加速，长速比二挡优化高速能效。能量回收功率提升至385千瓦（增幅33%），官方称足以应对日常几乎所有减速场景，无需启用摩擦制动。

新车还新增入门级EQS 400车型，输出功率270千瓦，搭载112千瓦时电池，德国市场不含增值税起售价为79,330欧元（含税价约94,403欧元），旨在更直接对标起售价107,250美元但EPA续航仅311英里的宝马i7。

线控转向系统取消了方向盘与前轮之间的机械连接，改由电子信号控制。梅赛德斯称该设计可实现更扁平的方向盘造型，改善座舱视野并方便上下车。不过该功能不会随车首发，而将在上市后“数月内”通过交付后激活。系统具备冗余信号路径，并与最大10度后轮转向协同工作；即便发生极端故障，亦可通过后轮转向及ESP对单个车轮的制动维持方向控制。

EQS的车载系统全面升级至MB.OS平台，与全新奔驰CLA车型同步。该系统整合整车功能并通过梅赛德斯-奔驰智能云支持远程升级。MBUX虚拟助理引入微软AI技术，支持复杂多轮对话，并提供三种交互形象：经典星徽、拟人化角色及昵称“LittleBenz”的卡通形象。141厘米宽的MBUX Hyperscreen为标配，新版Zero Layer界面支持类似智能手机的文件夹式自定义主页。

新增的MBUX环绕导航功能利用车载摄像头与传感器，在仪表盘实时生成周围环境的3D地图，显示其他车辆、骑行者及行人。此外，车辆确认支持双向充电（V2G与V2H），但需通过上市后的远程更新启用。

灯光系统升级为微LED技术的DIGITAL LIGHT，高分辨率照明区域扩大40%，能耗降低50%；ULTRA RANGE远光灯照射距离可达600米。AIRMATIC空气悬架配备基于云端的减震控制系统，通过Car-to-X数据预判路况（如减速带），提前调整阻尼，尤其适用于南欧和美国等常见此类道路特征的地区。

其他配置包括加热安全带（最高加热至44°C）、可过滤99.65%颗粒物的HEPA滤芯、后驱车型牵引能力翻倍至1,600公斤，以及首次提供无皮革内饰选项。MANUFAKTUR个性化定制项目现提供约125种车漆颜色，自动泊车系统响应速度提升60%，并新增斜向泊车功能。

欧版Yaris Cross由位于法国的丰田汽车制造法国公司（Toyota Motor Manufacturing France）生产，是丰田在欧洲市场的畅销车型之一。官方称其在空间布局、动力系统和安全性方面兼具创新性与实用性。

外观方面，新车前脸采用全新设计语言。蜂窝（honeycomb）图案的前格栅以车身同色处理，营造出优雅而现代的视觉效果；黑色下包围与外扩式轮拱相结合，保留了SUV应有的力量感。LED大灯为全系标配日间行车灯，造型更显锐利。高配车型配备新设计的铝合金轮毂，其中Mid Plus级配备17英寸轮毂，High级则为18英寸。

车身颜色新增两种选项：“Precious Bronze”（珍贵青铜色）专用于黑顶双色车身版本，“Celestite Grey”（天青石灰色）则取代原有的“Shimmering Silver”（闪耀银色）。

内饰方面，车门饰板与仪表台饰条统一采用铂金色调，提升整体现代感。Mid Plus级车型首次搭载此前仅限高配使用的运动型座椅，配备铂金嵌件与三种对比色缝线。High级车型则引入部分皮革包覆座椅，在肩部与侧翼区域加入对比设计，并采用名为“Sakura Touch”的新型环保材料。该材料由植物基PVC、回收软木及再生PET制成，相较真皮可减少95%的二氧化碳排放。

配置上，Mid Plus及以上级别标配氛围灯与无线充电器，High级额外标配电动尾门。全系车型均配备自动折叠外后视镜。

动力系统方面，新款Yaris Cross主推“Hybrid 130”混合动力系统，提供前轮驱动（FWD）与智能四轮驱动（AWD-i）两种布局。该系统于2024年首次应用于Yaris Cross，综合输出功率为130马力（96 kW），峰值扭矩185 Nm，0至100 km/h加速时间为10.7秒。根据WLTP综合工况测试，其二氧化碳排放量为99–115 g/km，油耗为4.4–5.1 L/100 km（暂定值）。

此外，Mid级FWD车型继续提供“Hybrid 115”动力选项，系统输出116马力（85 kW），扭矩141 Nm，二氧化碳排放量为100–107 g/km，油耗为4.4–4.7 L/100 km。

尽管此次发布仅针对欧洲市场，但日本社交平台X（原Twitter）上已出现大量讨论，用户普遍对新前脸设计表示认可，并猜测日本规格车型可能在年内跟进类似改款。

据已曝光的测试原型车显示，这款新车与雷诺Twingo E-Tech共享基础架构，但在外观设计上采用了更具达契亚品牌辨识度的造型。前脸配备更传统的头灯组和带有宽大下进气口的前保险杠，并辅以粗犷风格的车身防擦条。车身侧面轮廓基本延续Twingo E-Tech的设计，而尾部则采用位置更高的新式尾灯、专属后保险杠以及更常规的尾门结构。

内饰方面，目前仅有一张图片流出，可见悬浮式信息娱乐系统和带有达契亚标识的方向盘。该车可能沿用Twingo E-Tech的7英寸数字仪表盘和10英寸中央显示屏配置。后排座椅支持滑动调节，最大可移动170毫米（6.7英寸），便于在乘客空间与行李厢容积之间灵活分配。标准状态下行李厢容积为360升（12.7立方英尺），放倒后排座椅后可扩展至1,000升（35.3立方英尺）以上。

动力系统预计将与Twingo E-Tech保持一致，搭载一台输出功率为80马力（60千瓦/82公制马力）、峰值扭矩175牛·米（129磅·英尺）的电动机。该车0至100公里/小时加速时间为12.1秒，最高时速为130公里/小时（81英里/小时）。为控制成本，车辆配备容量为27.5千瓦时的磷酸铁锂电池组，在WLTP工况下续航里程最高可达263公里（163英里），定位为城市通勤用车。

达契亚表示，该车型从立项到开发完成耗时不到16个月，旨在以高性价比切入欧洲入门级电动车市场。

具体来看，现代Ioniq 5车型3月销量达4,425辆，环比增长27%，较2月多售出逾1,000辆。今年第一季度，该车型成为仅次于丰田bZ系列的美国第二大非特斯拉畅销电动车。同时，Ioniq 9销量从2月的505辆增至3月的905辆，增幅超过40%。

美国普通汽油平均价格于3月底突破每加仑4美元，并持续维持在该水平以上。即便霍尔木兹海峡重新开放，油价预计仍将高位运行数月。该海峡通常承担全球约四分之一的石油运输量。国际能源署已将当前伊朗冲突引发的局势称为“有史以来最严重的能源危机”。

汽车交易平台Edmunds等机构注意到，自冲突爆发以来，消费者对电动车的兴趣有所上升。电动车倡导组织Plug In America高级政策总监英格丽德·马尔姆格伦（Ingrid Malmgren）表示，高油价正促使更多人考虑电动车、混合动力车及插电式混合动力车。她援引皮尤研究中心（Pew Research Center）近期一项调查称，32%的美国人表示在下一辆购车时“有些可能”或“非常可能”选择电动车。“当人们看到油价上涨，每次加油要花100美元时，这确实是一个强有力的驱动因素，”她说。

尽管尚无法确定现代汽车全部销量增长均源于油价上涨，但穆尼奥斯明确将当前高油价视为公司推进电动化战略的重要助力。这对整体承压的美国电动车市场而言尤为关键。据考克斯汽车公司（Cox Automotive）估计，受联邦电动车税收抵免政策终止等因素影响，今年第一季度美国电动车整体销量同比下降27%。

与部分竞争对手不同，现代汽车并未退出电动车市场，但已取消销量低迷的Ioniq 6轿车，并加大对混合动力车型的投入。穆尼奥斯本周在CNBC活动上表示：“我们对现实和未来的看法与一些竞争对手不同。”他同时下调了对美国电动车市场渗透率的预期，称到本十年末，电动车在美国新车市场的份额可能仅达到10%至15%，而非此前预期的50%至60%。“这样的水平已足以让我们继续投入这项技术，”他说。

图片来源：小鹏

回望2022年，G9的上市曾是小鹏的一次高端化尝试，但因配置复杂、用户感知错位，最终以“二次上市”的调整收场。那是小鹏交的一笔昂贵的学费。

四年后，当GX以全尺寸旗舰SUV的身份再次冲击同一价位区间时，行业格局已从“蔚小理”的三足鼎立，演变为40余款9系车型扎堆的“血海”战场。

在这样一个技术平权加速、消费者日趋理性的节点，小鹏GX若仅靠“大尺寸”和“堆配置”显然难以突围。那么，这一次，小鹏究竟变了什么？

从“功能配置”转向“底层架构”

在发布会后的媒体采访现场，小鹏集团董事长、CEO何小鹏与平台产品矩阵总经理吴安飞直面媒体，当被问及当前市场的“卷”态：大家都在卷冰箱、彩电、大沙发，还能卷什么？

何小鹏的回应很直接，他认为高质量、高安全的竞争是有价值的。但在随后的深入交流中，他揭示了GX真正的“底牌”——线控技术与全域冗余。

过去的竞争是“看得见”的豪华，而GX的竞争是“看不见”的底层重构。

吴安飞在访谈中透露，GX搭载了行业领先的线控转向系统，使得这台车长超过5.2米的庞然大物，转弯半径竟比A0级小车还小（5.4米）。但这不仅仅是灵活性的问题，何小鹏将其上升到了物理AI的高度。

他指出：“别人350毫秒刹车，270毫秒转向，我们可以做到150毫秒刹车和120毫秒转向。”这种毫秒级的时延压缩，并非单纯的堆料，而是依靠全栈自研的线控底盘与统一通讯网络实现的。这是小鹏GX与上一代产品以及友商竞品的核心代差。

更值得关注的是“六重全域安全冗余”的落地逻辑。何小鹏在访谈中做了一个极具现实意义的取舍：GX并没有盲目地将所有L4级硬件堆砌给消费者。他将“算力冗余”留给了Robotaxi，而将“制动、转向、通讯、解锁”等对C端用户有直接价值的安全冗余上车。

这种分层落地的思路，标志着小鹏变得成熟了。如果说G9时代的冲高，是试图用“品牌溢价”去覆盖“技术成本”，那么GX则是学会了用“精准定义”去筛选用户真正需要的技术。正如交银国际在研报中所言，GX构建了面向L4的硬件底座，但这种构建是带有商业理智的。

从“硬件集成”到“AI驱动”

GX在发布会上被反复提及的一个标签是“AI新豪华”。在群访中，何小鹏详细阐述了这一定义背后的思维革命。

“过去我们造车更多是客户思维和硬件思维，”何小鹏坦言，“今年开始，我们更多在思考AI怎么驱动硬件变化。”

这是一个微妙但至关重要的范式切换。传统的造车逻辑是：先定底盘、再定车身、最后塞进智能系统（即“传统油车改电车”逻辑）。而GX的逻辑是反过来的。

小鹏将GX定义为SEPA 3.0架构的首发车型，这一架构的核心特征是将汽车视为与飞行汽车、人形机器人IRON同源的“具身智能体”。这意味着，车辆的动力、底盘、转向系统，从一开始就是为了被AI操控而设计的。

这一点在媒体群访中得到了印证。针对“为何坚持跳过L3”的行业争议，何小鹏重申了“从L2直接跨越到L4”的路径。他的逻辑是：L3级的人机共驾存在责任模糊与体验割裂的天然缺陷，而真正的无人驾驶（L4）必须从底层系统设计之初就摒弃“人类接管”的预设。

因此，GX的线控底盘取消了传统的机械连接，这不仅是为了节省空间，更是为了让AI能以最低延迟、最精准的方式控制车辆。这种“AI原生”的汽车设计理念，是GX区别于传统豪华旗舰的本质所在。

无包袱的“降维打击”

当被问及“为何在40款大车扎堆时还敢入局”时，何小鹏的回答透露出一种举重若轻的自信：“GX和其他旗舰车不太一样，它没有太多的包袱。”

这种“无包袱”体现在两个方面。

首先是对空间的极致挖掘。吴安飞提到，GX为了实现三排可折叠入坑、堪比MPV的空间表现，在设计上舍弃了传统大车的“大鼻子”前舱和地板凸台。这种“舍”是为了“得”——将空间真正还给用户。

图片来源：小鹏

其次是技术下放的降维打击。 何小鹏明确表示，GX踩在了飞行汽车安全技术和机器人嵌入式神经网络的能力之上。这实际上是一种“技术倾销”：将更高级别（航空、Robotaxi）的技术下放到乘用车领域，从而实现对同级竞品的降维打击。例如，与美的联合开发的森林风AI空调、与福耀合作的隐私玻璃，看似是家电配置，实则是用跨行业的顶级供应链能力来重塑汽车座舱体验。

四年前，小鹏G9的冲高更像是一场针对参数的补全；四年后，GX的亮相则是一场关于技术主权的宣示。

在小鹏的叙事逻辑里，GX不再只是一款车，它是小鹏过去十年在智驾、底盘、AI领域积累的集大成者，更是其面向未来全球物理AI时代的开篇之作。在这个全尺寸SUV陷入同质化内卷的当下，小鹏GX选择了一条更艰难但护城河更深的路——用L4的底子，打L2的仗。

正如何小鹏在访谈结尾所言：“小鹏向上，GX先发。”这一次，小鹏不再试图单纯地卖得更贵，而是试图证明：中国汽车的豪华，可以建立在不可替代的底层科技之上。 这或许才是GX带给行业最大的启示。

昨晚，对不少汽车媒体而言，可能都是一个不眠夜。不完全统计，4月16日晚上7点前后，同步有5个品牌在做新车发布，而且这次集中发布的新车，基本都是重磅新产品，零跑D19、与众08、智己LS8、埃安N60、吉利银河星耀7，同一天内如此密集的头部新车投放阵容，即便放在当前国内汽车上新已经全面提速的环境中，也并不常见。

这种时间上的高度重合，绝非简单的排期巧合，而是当前中国汽车产业竞争烈度持续升级的一个缩影。当国内汽车市场全面转入存量博弈，当消费者对新车的敏感度因信息过载而不断下降，车企唯一能做的，似乎就是更密集、更激进地投放产品，以期在有限的市场空间中，抢夺哪怕多一点的注意力和订单。

然而，在这场多车同台的喧嚣背后，一个更深层的命题正在浮现：中国车市真的需要这么多车吗？每年数百款新车型的投放，究竟是在创造价值，还是在消耗资源？当“车海战术”的边际效应不断下探时，行业或许需要重新审视，什么样的竞争逻辑，才能真正支撑起从汽车大国走向汽车强国的质变之路。

图片来源：金标大众

存量市场中的冰与火

五款新车同时登场的热闹景象，容易让人忽略一个更为冷静的事实——中国汽车市场的总盘子，正在从增量扩张转向存量竞争。乘联会公布的销量数据显示，3月国内乘用车市场的零售销量为164.8万辆，同比下降15%，虽然环比2月春节低谷增长了不少，但一季度累计零售422.6万辆，同比17.4%的跌幅，还是给全年市场蒙上了一层阴影。

增量时代的逻辑是做大蛋糕，只要产品不犯大错，都能分得一杯羹；而存量时代的逻辑则是分食蛋糕，一款车型的走红，往往意味着另一款甚至多个车型的份额流失。

这种结构性转变，首先体现在市场内部的分化上。少数头部企业凭借深厚的技术积累、完整的供应链布局和强大的成本控制能力，正在不断扩大自己的市场份额；而大量处于中后部的品牌，即便产品不断推陈出新，也难以阻止销量的持续下滑。

与此同时，新能源与燃油车之间的此消彼长仍在继续，而且新能源内部的格局也已从百花齐放走向优胜劣汰。曾经依靠单一卖点或资本加持便能立足的阶段已经过去，现在考验的是企业的综合体系能力——从平台化研发效率、三电核心技术，到智能制造水平、智能化体验、渠道服务能力等，缺一不可。

另一个容易被忽视的分化，发生在价格带之间。尽管整体市场增速放缓，但中高端市场的需求依然相对坚挺，消费者更愿意为真正具备技术领先性、设计独特性和品牌溢价的产品交出预算；相反，低端市场尤其是缺乏核心竞争力的入门级车型，正面临越来越大的生存压力。这种消费升级与总量收缩并存的矛盾，意味着新车想要成功，不能再单纯依靠低价或者堆砌配置，而必须抓住目标人群的真实需求，并在产品定义上做出取舍和聚焦。

比价格带分化更为触目惊心的，其实是车型销量的极端分布。

盖世汽车研究院整理的2025年国内市场在售车型销量区间数据显示，去年在售的全部953款车型中，年销量在5000辆以下的车型多达378款。对于一款需要投入巨额研发资金的新车型而言，这样的销量规模几乎注定是亏损的，当然，这其中在售的很多不是全新的车型，但在售就需要资源配置，而如此低效的资源配置，在行业上升期或许可以被高速增长所掩盖，但在存量博弈的当下，势必会加重企业的生存负担。

此外，年销量在5000至1万辆之间的车型还有95款，年销量在1万至3万辆之间的车型有219款，换言之，2025年，国内年销量不足3万辆的车型合计占比高达73%，意味着接近四分之三的产品，其实连最基本的规模门槛都未能跨越。

这绝非简单的竞争激烈就足以概括的，本质上其实是供给过剩、需求收敛、效率低下、决策偏差等多重因素共同作用下的必然。对于行业而言，这一数据最大的启示在于：数量扩张的时代已经终结，质量竞争和价值创造才是唯一的出路。而对于车企而言，也需要尽快明白，市场的终极奖赏，从来不是给最勤奋的新车发布者，而是给最懂用户需求的长期主义者。

新车泛滥和效率困境

当前国内市场上所谓的“车海战术”盛行，当然也会有其特定的产业逻辑。

在技术层面，电动化和智能化变革不仅改变了动力形式，更重塑了整车架构，零部件标准化和模块化程度大幅提升，开发周期从传统燃油车时代的五六年压缩至可以按月计算。在市场层面，中国消费者客观上存在喜新厌旧的消费习惯，不断推陈出新，确实也有利于保持产品对市场的吸引力。在竞争层面，当主流价格带（10至25万元）几乎没有空白区间时，不少品牌可能也是被迫采取“车海战术”，试图通过推出更多产品覆盖更大的市场范围。

但我们如果从研发端来看，一款换代车型的研发通常需要五六年时间和相当规模的销量才能有效摊销巨额研发成本，如果频繁推出新车而销量无法放量，产品的市场生命周期缩短，反而会推高成本，造成资源浪费。从制造端来看，生产线改造、模具开发、供应链调整，也会推升生产成本，降低产能利用率。而在营销端，每款新车上市都需要投入不菲的营销费用，当新车发布频率直线飙升时，消费者的注意力往往会被持续分散，单款车型的传播效果势必会大打折扣。

此外值得一提的是，发布的新产品密度越来越高之外，新产品的发布周期也是越拉越长。大概统计下，目前不少车型从首次技术预热到正式交付，会进行一系列的技术品牌日活动，对电池、辅助驾驶、底盘等关键部件进行分项解析；到了产品首秀阶段，对外观内饰进行解密；然后就是预售发布会，对价格区间进行试探；之后才算是真正来到新车的上市发布会，公布最终售价，而后可能还会有交付仪式、拆车或试驾长测等营销活动。

这种发布会数量的膨胀，不仅仅是企业营销上的内卷，深层动因还在于存量博弈下车企对用户有限注意力的激烈争夺——当市场供给爆炸、产品迭代加快、技术更新频繁时，车企只能以更密集的传播节奏，确保自己不被淹没。

在当前国内车市整体增长天花板触顶的背景下，供给端的过度膨胀和需求端的增长乏力之间形成了持续扩大的剪刀差。这种结构性矛盾决定了，单纯的“车海战术”已无法为企业带来可观的增量，反而可能加速资源的无效消耗。4月16日晚五款新车集中上市所体现的，也并非车企之间纯粹的营销之战，而是一场围绕存量份额展开的正面较量——谁的产品定义更精准、定价更凶狠、配置更“卷”，谁就更有可能在有限的市场空间中抢占一席之地。

图片来源：智己汽车

从价格战到体系能力的竞争

昨晚公布的五款新车，从定位上看，各自其实瞄准了不同的细分市场。

五款车、五种打法，它们共同的对手并非彼此，而是已经趋于饱和、消费者越来越挑剔、试错成本越来越高的存量市场。在当前超过七成车型年销量不足3万辆的大背景下，每一款新车从立项之初其实就必须回答一个致命的问题：凭什么你能成为那不到三成的“幸存者”？

面对存量竞争的压力，五款新车给出了各自的解题思路。虽然产品定位和价格区间各不相同，但从它们的定价策略和配置逻辑中，可以清晰地看到一个共同趋势——车企正在从单纯的价格竞争，转向以标配即满配为核心逻辑的价值重构。

埃安N60以11.58万元的起售价，全系标配激光雷达辅助驾驶、副驾零重力座椅、五连杆悬挂等配置，试图在15万内纯电SUV市场重新定义价值标准。吉利银河星耀7以11.28万元起的预售价切入中级电混市场，搭载雷神AI电混2.0系统，四驱版5.4秒破百，用中型车的尺寸和紧凑型车的价格，直面当前国内汽车市场销量最为集中的价格带。智己LS8以24.98万元的权益起售价，全系标配恒星增程、线控四轮转向系统、灵蜥数字底盘3.0等，打出了起步即旗舰，标配即满配的口号。零跑D19以21.98万元至26.98万元的价格区间，搭载双高通8797芯片，在30万内全尺寸SUV市场中，试图以旗舰不贵的逻辑，打破传统豪华品牌的溢价格局。与众08以22.99万元的起售价，全系搭载基于VLA端到端大模型的辅助驾驶系统和800V快充技术，想要在合资品牌新能源市场份额持续萎缩的背景下，凭借“德系品质+本土智能化”的组合策略，重新建立起市场竞争力。

图片来源：零跑汽车

这些新车的共同特征在于，它们都在通过“标配拉满”的方式，试图在各自所在的价格区间建立难以被轻易复制的价值基准。

这一策略的深层逻辑在于：在存量博弈的市场中，价格竞争的红利正在快速耗尽，单纯依靠降价已经难以持续吸引消费者。尤其是在当下多数新能源车企的毛利率仅为个位数甚至为负的前提下，通过增加配置而非降低价格来提升产品竞争力，成为更可持续的竞争路径。

与此同时，中国汽车市场的竞争维度正在从产品竞争升级为体系能力竞争，真正拉开差距的，已不再是单点技术的领先，而是企业平台化和模块化能力、成本控制深度、软件与硬件系统整合以及组织效率和决策速度的综合较量。

小结：从宏观的视角来看，中国汽车产业正处于从规模扩张向提质增效转型的关键期，国内的新能源市场已由过去依赖政策推动，全面转向由终端用户选择和市场机制驱动。然而，新能源车的高渗透率，其实并未完全同步转化为销量增长，反而加剧了企业间在技术、成本和渠道层面的竞争强度。

此次五款新车同日的集中上市，本质上正是中国汽车市场进入存量博弈深水区后，竞争烈度加剧的一个缩影。在整体增长触顶、供给过剩、淘汰赛加速的大背景下，每一个参与者都在寻找自己新的生存空间。

对于消费者而言，这无疑意味着更多的选择和更高的产品价值，但对于行业而言，真正需要回答的问题或许并不在于这些新车中谁能成为爆款，而在于“车海战术”的边际效应何时触底，以及什么样的竞争范式才能真正支撑起中国汽车产业从大到强的质变。

图片来源：金标大众

与众08是金标大众目前产品序列中尺寸最大、智能化程度最高、也是首款搭载800V高压平台的车型。它承载的不仅是销量任务，更是金标大众在2026年产品大年的开局角色。

“德系底色”的智能重构

先看基础参数。车长5米，轴距超3米，标准的大型SUV尺寸。三电系统方面，全系标配宁德时代电芯，CLTC最高续航730公里，800V平台下充电5分钟补能150公里，10%-80%充电时间20分钟。这些数据放在2026年的中国纯电市场，属于主流偏上的水平。

与众08的真正差异化体现在两个维度：智能化配置和底盘操控。

智能化层面，与众08搭载了基于VLA端到端大模型的智能辅助驾驶系统，由双图灵芯片提供算力支持，总算力1500 TOPS。感知硬件共26个，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。这套硬件方案支持高速NOA、城市NOA和泊车三域融合，官方称可实现“车位到车位”的全场景辅助驾驶。

需要指出的是，这套智驾方案背后有小鹏汽车的技术赋能。大众集团此前与小鹏达成技术合作，这一成果首先在与众08上落地。从算力指标和功能定义来看，与众08的智驾水平进入了目前行业第一梯队。大众方面称其具备“人机共驾”模式，在NOA开启状态下，车速低于130km/h时驾驶员可以手动介入操控，系统不退出、不对抗，这是一种兼顾安全与体验的折中方案。

图片来源：金标大众

座舱方面，与众08搭载高通8295P芯片，配备双15英寸2.4K屏幕加10.25英寸仪表，AI智能助手接入了智谱AI和文心模型的双重能力。这套配置在2026年的智能电动车市场已是主流标准，但作为大众品牌车型，确实是一次明显的智能化跃升。座舱内还提供了后排平板拓展口、智能调光天幕、可选装车载冰箱等配置，整体功能密度向新势力看齐。

操控与安全则是大众的传统长板。与众08配备了双腔空气悬架、DCC自适应底盘调节、布雷博前双向四活塞卡钳，并经过了大众全球团队的调校。新增的晕动舒缓模式通过联动多项驾驶参数和车载功能抑制眩晕感，已通过德国莱茵和中汽研的防晕性能验证。车身结构中高强度钢占比80%，满足C-NCAP五星和C-IASI G级标准。电池包通过了436项安全测试，底部采用26mm EPP泡棉防护。整车经过350万公里测试，采用大众独家空腔灌蜡工艺，官方称可保证12年不锈穿。这些指标体现了大众在工程验证和耐久性上的一贯标准。

从产品定义来看，与众08的策略很清晰：在电动化和智能化层面快速导入中国本土供应链和技术生态，在操控、安全、耐久性上保留大众的工程标准。这种“德系工程能力+本土技术融合”的路线，与南北大众现有的电动化产品形成了差异化。

“价值”与“速度”双重押注

从定价看，与众08的起售价22.99万元，顶配28.99万元，处于目前纯电SUV竞争最密集的价格区间。这一区间内有特斯拉Model Y、理想L6/L7、蔚来ES6、小鹏G9、比亚迪唐EV、问界M7等车型。

与众08的核心竞争策略是“配置对标新势力，工程标准延续德系”。大众的品牌背书、800V平台、宁德时代电池、高阶智驾硬件、双腔空悬等配置，在这个价位上具备一定竞争力。配合上市权益——至高价值4.5万元，包括免费家充桩、终身免费基础保养、终身整车质保、3年免息金融方案等——实际购车成本有一定下探空间。

大众安徽CEO汤廷万在发布会上表示，与众08是“以中国速度打造的由中国用户定义的产品”。这句话背后，是大众集团对中国市场策略的调整：不再简单将全球车型导入中国，而是基于中国用户需求、中国供应链、中国技术生态进行本地化开发。与众08的开发周期为24个月，相比传统合资车型30-36个月的节奏，确实体现了效率提升。

大众安徽COO刘展术则强调了全生命周期体验的构建，包括网络布局、充电体验和售后服务。目前金标大众全国门店超过140家，计划2026年底突破200家，并联合一汽-大众推出“店中店”模式。充电网络方面，公共充电桩覆盖360多个城市，筛选了超12万根优享充电桩，其中包括2.1万根液冷超快充桩和1.1万根尊享充电桩。售后服务方面，推出了“UNYX Service与众服务”品牌，涵盖上门洗车、上门补胎、代客充电等9项服务，并开发了行业首个人工智能智能定损功能。

图片来源：金标大众

与众08的上市，只是金标大众2026年产品攻势的开始。根据规划，2026年金标大众将推出3款全新车型和1款改款车型。与众08之后，还会有定位稍低的与众07，以及一款纯电轿车。加上2026款的与众06改款，金标大众将在主流纯电市场形成较为完整的产品矩阵。第5家品牌直营的ID. UNYX体验中心也将在2026年内落地杭州。

从时间线看，大众安徽2022年5月成立，2024年推出首款车型，2026年进入产品密集投放期。这个节奏在中国汽车行业并不算最快，但考虑到合资体系内部的流程、标准和技术导入周期，24个月从首款车到第二款车，已经是效率提升的体现。

小结：与众08的上市，标志着金标大众正式进入产品密集投放期。这款车在产品定义上做了明确的取舍：保留大众在工程、操控、安全上的长板，同时通过外部合作快速补齐智能化短板。22.99万元起售的价格，结合其配置水平和上市权益，在目前的市场环境下具备一定的竞争力。

对于大众集团而言，金标大众是其在中国市场电动化转型的又一重要支点。与众08能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，取决于交付后的用户口碑、渠道服务网络的落地节奏，以及后续车型能否保持同样的产品力密度。但可以肯定的是，2026年对于金标大众而言是真正意义上的“产品大年”，与众08打响了第一枪。

图片来源：零跑汽车

发布会现场，零跑方面介绍，D19基于品牌全新的LEAP 4.0技术架构，以及旗舰D平台打造，是零跑十年技术积累与供应链整合的旗舰产品，主打无短板产品力，面向家庭增换购用户，盲订数据显示，该车增换购用户占比超90%，豪华品牌用户占比40%以上。

硬件配置上，D19大量采用高端供应链资源，包括孔辉空气悬架、米其林低噪轮胎、福耀双层静音玻璃、半苯胺真皮内饰以及9200吨一体化铝压铸地板等，车身扭转刚度达50500牛米每度，底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配合空气悬架与CDC减震，兼顾操控与舒适性。

图片来源：盖世汽车

智能方面，D19搭载双高通8797芯片，算力达1280TOPS，基于VLA大模型实现高阶智能驾驶，全系标配激光雷达，支持车位到车位全场景通行、跨楼层记忆泊车、120米循迹倒车等功能，官方承诺激光雷达版车型可免费持续升级智驾算法。

动力与续航方面，增程版搭载80.3度电池，CLTC纯电续航500公里，为当前混动车型纯电续航较高水平；纯电版搭载115度宁德时代电芯，CLTC续航最高720公里，支持800V—1000V高压快充，15分钟可补充大量续航。三电机性能版峰值功率540千瓦，零百加速3.94秒，满足高性能需求。

图片来源：零跑汽车

舒适与安全配置上，D19提供六座 / 七座布局，配备二排零重力座椅、车载制氧系统、23扬声器杜比全景声、电动冷暖箱等；安全层面搭载9安全气囊、回形五重刚性车身结构，电池经过超千项测试，首任车主享电池终身免费质保。

此次上市，零跑同步推出多项购车权益，包括芯片升级、选装基金、老用户增换购补贴、金融贴息及多项终身免费服务，限时权益总价值超5万元。现场还宣布费翔为D系列代言人，并成为D19全球首位车主。

图片来源：零跑汽车

业内观点认为，D19以高配低价策略切入20 万—30万元旗舰SUV市场，依托全域自研与顶级供应链，试图以性价比打破传统豪华品牌溢价格局。随着车型交付启动，其市场表现将对国产中大型新能源SUV竞争格局产生直接影响。

图片来源：领汇

新车聚焦营运与家用双场景，搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，实现“5分钟充好、9分钟充饱、零下30℃只多3分钟”的极速补能体验，彻底打破中级纯电轿车“耐久不足、补能低效、空间缩水”的市场痛点。

领汇e7闪充版电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟。第二代刀片电池通过500次闪充循环后的针刺测试及四节电池短路热扩散实验，安全性能远超新国标。配合全温域智能热管理系统，实现闪充与长寿命兼得。

图片来源：领汇

补能网络方面，截至4月9日已建成闪充站5193座，2026年底将达20000座，并推出“圆梦建站计划”，4位车主申请即可一周内建站。

图片来源：领汇

新车采用微笑美学前脸设计，车身尺寸4780×1900×1530mm，轴距2820mm，后排地板纯平。内饰为爵士黑简约风格，提供雾语灰、云阶白、酷乐米三款车色。家用场景下，全场景智能语音支持四音区识别与连续对话；营运场景中，整车按6年或60万公里耐久标准打造，历经9600圈强化坏路测试，维保成本更低。

领汇e7以“技术平权”理念，成为最具性价比的闪充车型，有望加速全民闪充时代到来。

N-ONE e:与同属轻自动车类别的N-VAN e:共享电动动力总成及电池系统，但定位不同：N-VAN e:为商用版本，而N-ONE e:则面向普通消费者，作为日常通勤使用的乘用版车型。

外观方面，尽管以燃油版N-ONE为基础，N-ONE e:在前脸（包括格栅、大灯、保险杠、引擎盖及翼子板）和车尾（后挡风玻璃、尾门及后保险杠）均采用专属设计，整体风格更为简洁冷静。试驾车为入门级“e: G”车型，配备标准钢制轮毂及半轮毂盖，车身颜色为“峡湾雾珍珠”，呈现出清爽利落的视觉效果。充电接口位于车头，标准配置仅支持普通充电，试驾车额外选装了50kW直流快充端口。

内饰同样与燃油版区隔明显，仪表台、车门饰板及座椅均为电动车专属设计。e: G车型未标配中控显示屏，营造出极简、低干扰的座舱氛围。值得注意的是，前后排均采用棕色安全带，成为车内一处别致点缀。

乘坐体验方面，地板略高，但前后排座椅坐垫回弹舒适。后排腿部空间充足，靠背支持角度调节，并可单独放倒或通过“翘起式”（Tip-up）功能向上翻折，便于装载较高物品。

驾驶感受上，车辆在常规行驶状态下表现平顺自然，加速踏板与制动操作无明显违和感，亦可切换至单踏板模式。电机输出为47kW（64马力）和162Nm（16.5kgf·m），实际体感动力响应优于账面数据。得益于较低重心与本田近期惯用的悬架调校方式，车辆在低速行驶时亦保持平稳舒适的驾乘质感。

关于续航能力，试驾于今年2月寒冷天气下进行。提车时电量显示为100%，但仪表盘预估续航里程不足200公里（官方WLTC工况续航为295公里）。试驾过程中曾使用50kW快充补电，但全程未见续航显示超过200公里。为延长续航，试驾期间启用了ECON节能模式并关闭空调。

试驾记者岛崎七生人（Shimazaki Naoito）表示，在有限的体验条件下，该车适合作为家用日常代步工具，可用于超市购物或携带宠物前往动物医院等场景。他给予该车在包装布局、内饰/乘坐性、动力系统及操控灵活性方面五星评价，综合推荐度为四星。

岛崎七生人为日本汽车记者协会（AJAJ）会员，自1991年起以自由撰稿人身份从事汽车报道，强调从普通用户视角评价车辆。

图片来源：小鹏汽车

小鹏GX用L4级原生设计、线控底盘、航空级冗余安全、Robotaxi技术下放等技术标签，重新定义全尺寸旗舰SUV的价值维度。

安全体系：从被动防护到系统冗余

当前行业主流安全标准仍以“被动安全为主、基础主动安全为辅”，高阶智驾场景下的单点失效风险并未得到系统解决。小鹏GX构建了被动安全、主动安全、冗余安全三层体系。

被动安全方面，小鹏GX采用16000T前后一体大压铸技术，通过五层防护结构完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战。整车配备11个安全气囊，包含前排41L三腔远端安全气囊、前后一体贯穿式侧气帘（覆盖三排乘员，6秒内保持气压）。

主动安全层面，AEB刹停速度150km/h，AES避让速度130km/h，支持冰雪低附路面AES功能。驾驶员失能辅助系统可在高速智驾场景下识别驾驶员失能状态，自动完成双闪、点刹、变道、停车、呼叫救援等操作。

图片来源：小鹏汽车

冗余安全是核心差异点。小鹏GX引入航空级六重全域安全冗余，覆盖转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大系统。线控转向具备四重备份，任意三个系统失效仍可安全靠边停车；制动系统拥有四重冗余，管路故障或踏板失效情况下仍可刹停；驱动系统双重冗余，单电驱故障后另一电驱可在1毫秒内接管。这些设计直接对应L4级自动驾驶对系统失效概率的严苛要求。

空间层面，5265mm×1999mm×1800mm、轴距3115mm的尺寸为安全布置提供了基础。前后一体贯穿式侧气帘覆盖三排乘员，直接回应了全尺寸SUV第三排乘客处于被动安全“盲区”的行业痛点。

操控与空间：线控底盘释放的布局红利

小鹏GX的操控解决方案是面向物理AI时代的原生线控底盘，核心控制单元是X-VMC智能融合运动控制系统，集成线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、AI智能悬架、智能四驱系统。

线控前轮转向实现全速域可变转向比：低速转向比7:1，方向盘打满仅需0.6圈；高速转向比15:1。取消转向中间轴，消除了极端碰撞下转向柱对胸部的伤害风险，同时为乘员舱让出更多空间。线控后轮转向使转弯半径达到5.4m，低于A0级轿车，双车道可一把掉头。百公里制动距离34.4m，处于全尺寸六座SUV第一梯队。

X-VMC系统的协同控制数据：冰雪路面AES避障轨迹偏差降低50%，碰撞反应时间减少20%；弯道爆胎稳行车速可达180km/h；冰雪稳行控制下横摆稳定性提升40%。

图片来源：小鹏汽车

操控的底层逻辑与空间设计高度耦合。线控底盘取消机械转向连接，配合16000T一体压铸，使小鹏GX能够放弃燃油车时代的“大鼻子”机舱布局，同时消除后排地台凸起。结果是一二排空间对标D级豪华车，第三排实现0-180°靠背电动调节和完全平躺，后备箱容积673L（满员可装载6个24寸行李箱），全车62处储物空间。小鹏GX是全球唯一搭载三排电动三折叠的大六座SUV，第三排支持50:50独立收纳，可在4/5/6座模式间切换——这些空间数据是线控底盘和一体化压铸带来的结构性红利，而非独立配置。

智驾与座舱：Robotaxi技术下放与家居化融合

小鹏GX是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，将Robotaxi级别的智驾能力下放到大众市场产品。

图片来源：小鹏汽车

算力层面，搭载至高3000TOPS有效算力，为物理世界的AI算法运行、多传感器融合感知、实时路况博弈决策提供算力储备。

软件层面，第二代VLA模型支持园区漫游能力，可在暴雨、大雾、暗光等场景下完成障碍物避让。VLA与VLM进入跨域融合阶段，支持语音控车功能——用户可通过语音指令控制车辆转弯、加速，甚至使用模糊指令（如“把车停到靠近电梯的车位”）。第二代VLA还支持高速服务区自主泊车，无需人工接管。

座舱搭载侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话，包括模糊地点搜索、复杂路线选择等功能。AI数字投影大灯可通过灯光与外界沟通，支持变道提醒、礼让行人等灯语。

智驾能力下放与座舱的“智能家居2.0”定位形成功能闭环。具体配置包括：AI无菌风冷双开门双温区冰箱、AI调光隐私玻璃、静感柔风中央空调2.0、33扬声器2032W音响系统、21.4英寸3K后排屏。这些配置的逻辑并非简单堆砌，而是与智驾能力共享同一套AI底层——调光玻璃可随光照自动调节，空调可根据乘员位置调整风向，座椅可与VLM联动主动提供服务。从技术架构看，智驾系统和座舱系统正在共用感知、计算和执行链路。

小结：小鹏GX的产品逻辑清晰：不参与传统豪华SUV的配置堆砌竞赛，而是用L4级原生设计、线控底盘、航空级冗余安全、Robotaxi技术下放等技术标签，重新定义全尺寸旗舰SUV的价值维度。39.98万元的预售价将这一技术配置组合拉到了40万元以内区间。

从市场竞争看，小鹏GX的对手包括理想L9、问界M9、蔚来ES8等车型。其差异化在于用“面向L4时代”的技术框架跳出当前同质化竞争，建立一个以底层技术为核心的新价值体系。对于行业而言，全尺寸SUV的技术竞赛正在从“屏幕数量、座椅材质、冰箱容积”的表层配置，转向“线控底盘、冗余安全、智驾算力”的底层技术。这一转向的终局，是L4级自动驾驶对车辆电子电气架构、控制逻辑、安全体系的根本性重构。

图片来源：领汇汽车

车身尺寸方面，领汇e7的长宽高分别为4780mm、1900mm、1515mm，轴距达到2820mm。与比亚迪e7相比，新车前后换装了领汇专属车标，充电口位置由右前翼子板区域移至车身右后侧。

动力系统上，领汇e7搭载前置单电机，提供100kW和130kW两种功率版本。车辆采用弗迪磷酸铁锂刀片电池，电池循环寿命可达60万公里，匹配营运车辆的长期使用周期。CLTC工况下续航里程有450km和550km两种版本可选。此外，新车配备宽温域热泵空调，有助于降低冬季能耗。

充电性能方面，领汇e7闪充版应用了比亚迪第二代刀片电池及闪充技术。官方数据显示，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%只需9分钟。即便在零下30℃的极寒环境中，充电时间相比常温也仅增加3分钟。

作为缤果家族的最新成员，缤果Pro在延续新复古主义美学设计的基础上，对空间、驾控、安全、智能五大维度进行了全面升级，试图在竞争激烈的A0级纯电市场中，为用户提供更具质感的出行选择。

复古设计

缤果Pro的外观延续了缤果家族标志性的复古风格，同时在细节处进行了精细化调整。前脸采用摩登复古造型设计，搭配飞环流光大灯，整体辨识度较高。

车身侧面以流影曲面线条呈现，尾部配备复古风格的小型尾翼，既兼顾了美学质感，也在一定程度上优化了空气动力学性能。

轮毂方面，缤果Pro采用了双生花瓣造型设计，与整车复古风格形成统一。新车提供四款摩登晶彩车色，分别为赫本绿、漫游银、松弛灰和放空白。

内饰部分，缤果Pro采用了名为“浮岛绮境”的设计理念。中控台以水韵浮岛造型为核心，提供浅米棕和焦糖咖两套甜品色内饰方案。

车内共设置了25处储物巧思，包括雨伞槽、魔术挂钩等细节设计，副仪表台区域采用开放式浮岛结构，方便用户随手取放包包、鞋子等物品。

此外，新车还配备了50W风冷无线充电、电动尾门、美颜柔光镜以及针对美甲用户设计的浮岛式开关，这些细节在一定程度上体现了对女性用户的用车场景考量。

小车大能量

缤果Pro的车身尺寸为4050mm×1758mm×1580mm，轴距达到2560mm，官方公布的空间利用率为84.8%，在同级车型中处于领先水平。

与现款缤果相比，Pro版本最大的变化之一是增加了30L多功能前备厢，承重能力为12kg，内部配备密封条、排水孔和防滑条，可用于存放随车工具、充电线缆或易洒漏的物品，实现与座舱的独立分区储物。

后备厢采用下沉式设计，常规状态下容积为380L，后排座椅放倒后可扩展至1370L。全车25处储物空间中，前排双雨伞位带有排水槽，在雨天能够保持车内干爽，这一设计在同级车型中较为少见。

缤果Pro在智能座舱方面搭载了12.8英寸2K高清中控屏和8.88英寸嵌入式仪表盘，驾驶信息获取较为直观。

车机系统采用灵语AI3.0中枢大模型，官方表示方言识别率超过95%，语音操控反应速度较快，且支持离网离线使用。

手机互联方面，新车兼容HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、Apple CarPlay三大主流协议，同时支持DLNA投屏功能和手机App远程控制。

驾驶辅助方面，缤果Pro配备了540°高清全景影像（含透明底盘功能）、AEB自动紧急制动以及智能泊车辅助系统。

其中，智能泊车辅助可识别标准垂直、水平、斜列三种车位，官方称标准划线车位泊车成功率达95%。这些配置对于新手驾驶员或对停车操作信心不足的用户来说，能够提供一定的辅助和安全感。

缤果Pro提供两种续航版本：330km和403km，对应的电池包容量分别为31.9kWh和37.9kWh。全系搭载3C快充技术，可在15分钟内完成30%至80%的电量补充，同时支持家用慢充、公共快充和普通交流充电三种模式，适应不同用户的补能场景。

电池系统采用液冷智能热管理，能够在高温或低温环境下保持恒温充电，提升充电效率和安全性。此外，新车支持3.3kW对外放电功能，可为户外露营灯、电烤炉等小功率电器供电。

动力方面，缤果Pro搭载十二合一五星品质电驱，最大功率65kW，最高车速130km/h。底盘经过全新舒适性调校，全车27处NVH精调，官方表示在坑洼路段的隔震感更好，高速行驶时车内静谧性有所提升。

结语

总体来看，五菱缤果Pro在5.88-7.28万元的预售价格区间内，提供了较为均衡的产品力表现。

从外观设计的细节打磨，到空间利用率的提升，再到智能化配置和动力续航的全面进阶，新车试图满足从日常通勤到周末出游、从个人代步到家庭补充用车的多元场景需求。

Slate Auto表示，本次C轮融资由美国投资机构古根海姆合伙公司（Guggenheim Partners）创始人马克·沃尔特（Mark Walter）与金融家托马斯·塔尔（Thomas Tull）旗下的TWG Global领投。Slate Auto发言人并未透露当前公司估值，但据行业数据，该公司在2025年1月融资时估值约为12亿美元。据悉，TWG于2024年首次对Slate进行了投资。

图片来源：Slate

Slate公司希望凭借一款简化版双座电动皮卡切入平价电动车市场，该车续航里程分别为150英里或240英里。但美国特朗普政府去年取消了7,500美元的联邦电动车税收抵免，给Slate销售平价电动皮卡的目标带来挑战。

尽管传统车企在电动车领域已亏损数十亿美元， Rivian、Lucid等更成熟的电动车企业也仍在艰难盈利，但Slate这家总部位于密歇根州特洛伊市的初创公司仍成功完成融资。此外，美国商用车电动底盘制造商Harbinger Motors也曾在去年11月从联邦快递（FedEx）、房车制造商Thor Industries等企业获得融资。

Slate将于今年6月开启线上预订时公布其首款电动皮卡的具体零售价。该公司称已有超16万人支付了50美元的可退订金。其基础款车型不配备电动车窗、音响及车机系统等常规舒适性配置，但车主可后续加装配件升级相关功能。Slate目前正投资4亿美元改造印第安纳州华沙市一处闲置印刷厂，用于车辆生产。

今年3月，Slate公司任命亚马逊公司资深高管、前太阳能企业SunPower首席执行官彼得·法西（Peter Faricy）接替前菲亚特克莱斯勒工程师克里斯·巴尔曼（Chris Barman）为公司CEO，后者仍将在公司任职并主导新车型上市工作。法西的目标之一是搭建线上平台，允许第三方为皮卡车主开发并销售配件。

Slate成立于2022年，2023年从专注美国制造技术开发的Re:Build Manufacturing分拆出来，由企业转型专家迈尔斯·阿诺尼（Miles Arnone）与前亚马逊零售业务负责人杰夫·威尔克（Jeff Wilke）联合创立。二人表示，Slate的使命是验证，通过简化制造流程、将个性化定制交由消费者完成，能否打造出平价的美国本土制造车型。Slate的投资方还包括贝索斯、风投机构General Catalyst Partners及Slauson & Co.。

“在行业聚焦新能源发展的当下，荣威品牌坚守‘消费者有需求，荣威就投入’的理念。在加码电动化布局的同时，我们也将新能源的思维及应用于燃油车赛道，赋予荣威i6 “有料、省油、耐久”的产品基石，以高质价比普惠国民，让消费者不再做选择。”荣威品牌事业部总经理钱漾在新车发布现场如是说到。

当市场纷纷转向电动化，一款起售价不到7万元的燃油家轿，究竟靠什么赢得消费者？荣威究竟如何突围？一汽来了解下。

被忽视的基本盘：10万元以下，燃油车仍是刚需

先看一组数据。2025年，国内10万元以下乘用车市场中，燃油车的销量占比仍超过六成。这个比例在逐年下降，但绝对基数依然庞大。

原因不难理解。这个价位段的用户，往往是首次购车、预算敏感、没有固定充电条件的三四线城市或城乡结合部家庭。对他们来说，一辆车首先要解决的是“有没有”和“用不用得起”的问题。尤其是在北方低温地区，燃油车续航不受影响的优势更为明显，进一步巩固了其市场份额。

荣威i6切入的，正是这个被主流舆论忽视、但真实存在的刚需市场。它的核心卖点极其简单：省油、便宜、耐造。

图片来源：荣威

新车搭载同级最强1.5L自吸缸内直喷全铝发动机，采用涡轮增压发动机同源的350bar汽油直喷系统，综合油耗5.96L/100km同级最低，实测平均油耗低至4.26L/100km，放在燃油车里确实能打。以每年行驶2万公里、油价8.86元/L计算，每年可省约1700元。而6.59万元的起售价，比同尺寸的插混家轿便宜了接近两万块。

这笔账，目标用户算得比谁都清楚。

产品策略：配置下放，物超所值

从产品本身看，荣威i6的策略非常清晰：把新能源车上验证过的技术和配置，下放到燃油车上，让用户切实感受到物超所值。

15.6英寸大屏、8155芯片、豆包大模型语音交互、电子怀挡、前排双电动座椅带通风加热……这些在几年前是15万级以上车型才有的配置，现在被塞进了一台6万多的燃油车里。

图片来源：荣威

空间方面，荣威i6凭借4767*1828*1498mm的越级体量和2755mm同级最长轴距，打造近B级的乘坐空间，为内部舒适体验奠定基础。此外，同级最大后排985mm头部空间、97mm膝部空间，实现“个高不顶头、腿长不局促”，确保每一位乘员都能享受舒适出行。

安全方面，荣威i6以德系标准打造，车身采用“六纵六横”框架结构，顶盖焊接采用德系品牌使用的激光焊接工艺，从结构上筑牢被动安全防线。主动安全方面，荣威i6不仅配备360全景影像，还加入AI补盲功能，无论雨夜、窄巷、极限车位，都能清晰成像，游刃有余，让用户在各种场景下都能安心应对。

总的来说，无论是外观颜值，还是内饰搭配、多元化配置等，荣威i6在同级别燃油车中有足够的吸引力。但问题在于，它的对手不只是燃油车，还有价格不断下探的插混车型。比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光等车型已经把插混家轿的起售价拉到了8万元区间。这给其带来不小的营销压力，具体就看如何操刀布局了。

营销亮点：送“油卡+黄金”，原厂动力总成终身质保

面对行业内卷，荣威这次除了打造“价低配置高”的亮点外，还直接给出了诸多增值政策：4,000元/台加油补贴，原厂动力总成终身质保。预售转大定，在5月底前锁单提车的用户送足金金钞。

加油补贴这种“把优惠直接折算成行驶成本”的做法，比单纯降价更具心理冲击力。因为它让消费者在买车的那一刻，就明确感知到“这车真的省油”——而不是听销售讲一堆技术参数。

而送黄金，则是另一种维度的心理暗示。黄金在中国民间文化中天然带有“保值、抗通胀、可传承”的标签。荣威把这东西跟新车绑定，潜台词是：这车像黄金一样，经得起时间考验。

配合“原厂动力总成终身质保”，荣威实际上在构建一个完整的“省钱+省心”信任体系。它不是靠品牌溢价，而是靠最朴素的“算账逻辑”来说服消费者。

小结：

荣威i6的推出，无论从产品策略还是营销打法，荣威都非常务实，它清楚地知道自己要卖给谁，也知道那些人真正需要什么。新能源的确是大势所趋，但燃油车的退场不会一蹴而就。在过渡期的很长一段时间里，像荣威i6这样精准定位、极致务实的燃油车，依然有它不可替代的市场空间。

图片来源：@零跑汽车

相比普通版车型，Lafa5 Ultra在外观上配备了专属运动套件，包括破风前铲、风翼侧裙、尾部扩散器及运动驭风尾翼。其中，破风前铲有助于增加前轴下压力，提升行驶稳定性；风翼侧裙强化了宽体视觉感受；尾翼与尾部扩散器的组合兼顾了续航表现与高速行驶稳定性。细节方面，前后车标、字标及轮毂盖升级为磨砂质感的枪灰色，车身高度有所降低，配合哑光金属深灰卡钳，呈现出更低趴、更具攻击性的轿跑比例。

图片来源：@零跑汽车

尺寸上，新车长宽高分别为4490mm、1880mm、1510mm，轴距为2735mm，保持紧凑灵活的车身比例。底盘经中欧联合调校，动力系统沿用后置后驱布局，电机最大功率由普通版的160kW提升至180kW。轮胎沿用前225/45 R19、后235/45 R19的鸳鸯胎配置。

智能配置方面，Lafa5 Ultra标配激光雷达，预计搭载SA8295与SA8650芯片，以提供流畅的人机交互体验，并支持全国城区领航辅助功能。

图片来源：深蓝汽车

产品方面，深蓝L06增程版纯电续航为245公里，满油满电状态下综合续航可达1505公里，馈电工况下百公里油耗低至3.46升。

京东汽车营销负责人陆欢表示，深蓝汽车在新能源技术与车型品质方面的积累与“国民好车”理念契合，能够回应年轻化电车用户群体的购车需求。他提到，用户对车辆安全性日益关注，从门把手到底盘操控，其中悬架系统尤为关键，例如在自驾山路行驶中遇到转弯、侧倾或起伏路面时，悬架可提供快速支撑，提升驾驶感受。

同日，陆欢宣布“国民好车2.0”深蓝L06增程版在全国范围内启动试驾与盲定。目前，京东APP已上线深蓝汽车官方旗舰店及深蓝汽车京东自营旗舰店，用户搜索“国民好车”即可预约试驾或预订新车。

此前，京东于2025年10月14日宣布联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”项目，京东聚焦用户洞察与销售渠道，不直接参与制造。同年10月23日，该合作下的首款车型正式定名为“埃安UT super”，并同步释放了多个核心功能点。

图片来源：凯迪拉克

凯威德基于通用奥特能纯电平台开发，采用2+2+2六座布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5222mm、2026mm、1799mm，轴距达到3094mm，属于大型纯电SUV范畴。车辆最大接近角为19度，最大离地间隙为193mm。此外，凯威德还配备了后轮主动转向系统，有助于减小转弯半径，提升狭窄路况下的操控灵活性。

动力方面，根据工信部申报信息，单电机版本最大功率为255千瓦；双电机版本前电机最大功率183千瓦、后电机260千瓦，综合功率达443千瓦，0-100公里/小时加速时间预计在4秒以内。电池部分，新车搭载三元锂电池组，CLTC工况下提供573公里、601公里、642公里三种续航版本。充电性能上，支持直流快充，10分钟可补充约127公里续航。

在智能配置上，凯威德采用了行业首创的舱内隐藏式激光雷达，将传感器布置于前挡风玻璃内侧上沿，避免了传统车顶凸起设计，同时减少雨雪、沙尘对雷达的干扰。智能驾驶方面，该车成为凯迪拉克品牌首款搭载Momenta智能辅助驾驶解决方案的车型，支持L2++级高阶驾驶辅助及领航功能。

过去数年间，随着电动化技术的快速迭代，催生了续航里程的持续攀升、充电效率的不断突破，旗舰车型的技术指标被一次次推向新高。然而，当技术红利逐渐进入边际效应递减的阶段，一个更为本质的命题开始浮现：在各项核心参数日益趋同的背景下，真正的豪华旗舰轿车究竟该以何为立身之本？

是继续在续航、性能、舒适之间做“选择题”，还是以颠覆性的技术整合能力，让用户获得“全都要”的终极体验？刚刚完成产品焕新的2026款仰望U7，为这个时代命题给出了一个极具分量的答案。

在这款旗舰轿车身上，我们看到的绝非是一次简单的年度产品改款，更像是比亚迪集团顶级技术的一次“集中阅兵”，凭借卓越的技术整合能力，将闪充技术、电池安全、底盘控制、动力性能和智能化体验推向了全新的高度，而这背后折射出的，是中国汽车工业在定义全球豪华车标准时的自信和雄心。

图片来源：仰望汽车

重新定义电动出行的补能效率

在当前的国内电动豪华车领域，续航里程的竞争早已进入白热化阶段。2026款仰望U7的突破性在于，它并未满足于单纯堆砌电池容量，而是通过第二代刀片电池和闪充技术的协同进化，彻底重构了用户对能量补给的认知逻辑，将行业竞争从续航竞赛引入了补能效率的全新维度。

2026款仰望U7 EV版搭载了容量高达150.01kWh的第二代刀片电池，在CLTC工况下实现了最高1006公里的纯电续航。这一数据的达成，背后是比亚迪在电芯材料、结构设计和系统集成领域深度创新的成果。

第二代刀片电池在延续其通过针刺测试、不惧极限冲击的极致安全基因之上，通过双防爆阀设计和电芯热管理的全面升级，为更高能量密度和更高效充放电功率提供了坚实保障。这也就意味着，用户获得的不仅仅是一个突破千公里的续航数字，更是一个在任何工况下都能保持稳定、安全性能的能量核心。

对于PHEV版本车型而言，52.4kWh的电池容量带来了超300公里的CLTC纯电续航，综合续航更是达到了1100公里，这一表现已经超越了许多传统燃油豪华轿车的满油续航水平。

如果说超长续航解决了能跑多远的基础需求，那么2026款仰望U7搭载的闪充技术，则是在解决如何高效补能的核心痛点。据了解，仰望U7 EV版单枪的直流快充峰值功率高达640kW，充电10分钟即可补充503公里续航。而PHEV版更是实现了峰值充电倍率达9C的惊人表现，直流快充充电时间9分钟就能从10%充至97%。这种补能效率的飞跃，让充电时间真正开始向传统燃油车的加油时间看齐，用户不再需要为长途出行预留漫长的充电等待时间。

图片来源：仰望汽车

更为关键的是，2026款仰望U7的闪充技术强调全面兼容和不挑天气的特性，在不同温度环境下都能保持高效的充电表现，即便是在零下30°C的极寒条件下，充电时间相比常温环境也仅增加3分钟。

这一技术突破的意义在于，它第一次将电动豪华轿车的适用场景从温暖的南方城市拓展到了全国，无论东北的严寒还是西北的酷暑，用户都能享受到稳定可靠的充电体验，真正消除了地域和气候对电动出行的限制。

从更深层次来看，2026款仰望U7所展现的高倍率充电+超长续航组合，正在重新划定电动豪华轿车的技术门槛。过去，车企往往需要在电池容量、充电速度和成本控制之间做出艰难取舍，用户也不得不在不同需求之间进行权衡，而2026款仰望U7通过第二代刀片电池和闪充技术的深度耦合，展示了如何利用技术创新实现多维度的性能兼得。

更高峰值的充电功率，不仅是对现有充电基础设施的一次前瞻布局，更是在推动整个充电网络的技术升级。当一款量产车型具备了如此高规格的补能能力，它实际上是在为未来几年内高压充电技术的全面普及铺平道路。

2026款仰望U7让整个行业意识到，电动豪华轿车不再需要为续航妥协，也不再需要为充电等待，一个真正属于电动出行的时代，正在从这一代产品开始加速到来。

动态性能边界的全域拓展

对于D级豪华轿车而言，如何在超过5.2米的车身长度上同时实现极致的操控性和顶级的乘坐舒适性，是汽车工程学上的经典难题。传统解决方案往往倾向于通过空气悬架和可变阻尼减震器的组合，在舒适和运动模式间进行切换，本质上仍是一种取舍。而2026款仰望U7，则是通过易四方四轮独立扭矩矢量控制技术和云辇智能车身控制系统的双核加持，以一种全域掌控的姿态，展现了物理法则下的工程突破。

图片来源：仰望汽车

首先聚焦于动力核心。仰望U7搭载的易四方技术平台，通过四个轮边电机实现了对每个车轮轮端扭矩的毫秒级独立控制。

单个电机最大功率260kW，整车最大功率高达1360马力，为EV版车型带来了2.9秒的零百加速成绩和300km/h的极速能力。当然，易四方的价值远不止于狂暴的加速表现，其核心能力还在于通过易四方智算中心实时监控并调节四轮轮端扭矩，实现极致的横向和纵向车身控制。在高速刹停、紧急变道等复杂工况下，系统能够通过精确分配每个车轮的驱动力或制动力，主动纠正车辆的行驶姿态，从根本上避免转向不足或转向过度导致的打滑现象。这种主动式的安全操控，相较于传统ESP系统的事后干预，无疑是维度上的提升。

尤其值得一提的是，仰望U7 2026款还应用了源自U9X的分段磁钢电机技术，通过降低涡流损耗有效降低了能耗，同时易四方超强的四电机热管理能力，使得车辆在满电正常适温工况下可以实现无限次弹射，连续强动力输出下性能不衰减。这种对持续高性能的保障，彻底打破了电动车在赛道或激烈驾驶场景下动力衰减的传统认知，让驾驶者可以尽情释放整车的性能潜力。

易四方技术的价值，在于实现了“开得快、开得稳”的纵向与横向精准控制，而云辇系统的应用，则将关注点聚焦于坐得舒适、行得优雅的垂向体验优化。

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2026款仰望U7提供了两种顶级悬架方案，满足不同用户的偏好。

云辇-Z智能悬浮车身控制系统作为全球首款磁悬浮式电机直驱悬架，其颠覆性在于将传统的液压减震器替换为比亚迪全栈自研的磁悬浮式电机，彻底摆脱了对油液介质的依赖。

这种结构带来的优势是跨代际的：其一，是调节速度的飞跃，毫米级加毫秒级的调节水平，让悬架的刚度、阻尼、高度等，能够随着不同复杂路况主动进行瞬时调节，激烈驾驶时提供更强支撑，颠簸路面时实现极致滤震；其二，是开创性的能量回收功能，云辇-Z在吸收地面传递到车身振动的同时，可以利用悬架震动做功形成电能，进行反向充电，为车辆保能，有效提升续航。这种将减震和发电结合的思路，展现了比亚迪在整车能量管理上的全局思维。

云辇-A⁺智能空气车身控制系统，则通过双腔空气悬架搭配双阀液压减震器，在实现车身高度可调的同时，有效吸收路面冲击，增强车身稳定性，为用户提供另一种兼顾操控和舒适的顶级解决方案。

更为精妙的是，2026款仰望U7 PHEV版搭载了中国汽车首款水平对置发动机，这款2.0T的水平对置发动机，最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m。

水平对置发动机因其更低的重心、更小的震动，天然有利于提升车辆的操控稳定性，在PHEV车型上采用这一布局，体现了仰望在追求极致操控性能时，在发动机这一传统部件上进行突破性创新的决心。这种对操控的执着追求，还体现在其拥有±10°的后轮转向功能，使得一款D级轿车能够实现媲美A0级车的转弯半径，彻底化解了大型车在狭窄空间内灵活操控的难题。

从行业视角审视，2026款仰望U7在底盘和动力领域的布局，揭示了一个重要趋势：未来的豪华电动车竞争，将不再局限于单一的动力或底盘技术，而是考验车企能否将分布式驱动、主动悬架、高性能电机、先进热管理等跨领域技术进行深度融合的系统工程能力。

2026款仰望U7通过易四方和云辇系统的协同，实现了车辆纵向、横向、垂向三个维度控制的全面打通和协同优化，这种三向融合的控制能力，正是其区别于普通高性能电动车的关键所在，也为我们展示了另外一种可能性：当车辆拥有了对每个车轮的独立控制能力和对车身姿态的毫秒级调节能力时，它不仅能够带来极致的驾驶乐趣和乘坐舒适性，更能从根本上提升车辆的主动安全极限，这或许比单纯的续航和加速，更能诠释豪华的内在价值。

图片来源：仰望汽车

在操控性能达到全新高度的同时，2026款仰望U7在智能科技和豪华质感层面同样提供了高水准的配置，天神之眼A智能辅助驾驶系统三激光版（即天神之眼5.0）、AI全场景智能语音控车功能、顶级Nappa真皮座椅、23扬声器丹拿铂金证据系列音响系统等，为整车的旗舰定位增添了完整的体验支撑。

小结：

2026款仰望U7的上市，绝非一次简单的产品迭代，而是对比亚迪集团顶级技术储备的一次集中释放，是其在电动化、智能化下半场的竞争中，向全球豪华车市场投下的“重磅炸弹”。以闪充技术和第二代刀片电池，重构了电动车的补能体验；以易四方、云辇系统的深度融合，实现了操控和舒适的极致统一。

更为重要的是，2026款仰望U7通过这种全都要的技术整合能力，向行业传递了一个清晰信号：未来的旗舰豪华轿车，必须是一场集动力、底盘、电池于一体的系统性工程革命，而非任何单项指标的突出，将推动整个行业跳出传统的“选择题”思维，直面全维创新的挑战。

2026款仰望U7的出现，标志着我们已经具备了定义全球顶级豪华车标准的能力和自信，这不仅是仰望品牌的成功，更是中国汽车工业向上突破、引领全球产业变革的缩影。当技术的边界被不断拓展，当豪华的定义被重新书写，2026款仰望U7正以先行者的姿态，引领着中国汽车品牌走向世界舞台的中央。

作为一款面向家庭的大五座SUV，别克至境E7在座舱健康方面配备了五恒健康座舱，车内空气质量优于国标10倍，获中汽中心“零甲醛”汽车认证。内饰材质采用OEKO-TEX母婴级健康认证材质。车辆还配有南德TÜV认证护眼智慧顶灯，全车三块屏幕均获莱茵TÜV低蓝光护眼认证。被动安全方面，车身最高强度达2100MPa，侧气帘保压时间38秒，并获NESTA六维电安全认证。

舒适配置方面，该车提供银离子保鲜冷暖箱、二排多功能桌板、四座悬浮层座椅，支持双人大床等多种模式切换，副驾为零重力躺椅。后排配备15.6英寸莱茵认证影院屏及7.1.4声道20扬声器音响。车内首发搭载最新一代豆包大模型。

动力系统上，真龙插混Pro的CLTC纯电续航为235公里，综合续航1630公里。车辆配备预瞄式RTD连续阻尼可变悬架和eBoost舒适制动，支持6kW外放电。辅助驾驶系统“逍遥智行”搭载27个感知硬件及Momenta R6强化学习大模型，可实现无断点城市NOA和多场景泊车。

从尾部标识来看，新车命名为小鹏MONA L03，延续了MONA M03的家族化设计语言，定位纯电紧凑型轿跑SUV，预计2026年内正式发布。

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这是MONA品牌自M03轿车走红以来的第二款车型。M03在2025年卖出了19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%。但一款车撑起近半销量，意味着其正面临不小的结构性风险。2026年1-2月，M03销量已从去年高峰期的月均过万逐渐滑落。尽管4月2日2026款改款上市后37分钟大定破万，但孤木难支的局面并未根本改变。

在这样的背景下，L03的到来，不只是一款新车的亮相，更是小鹏从“单品依赖”走向“产品矩阵”的关键落子。

L03有何实力

先看尺寸。L03的长宽高为4650（4672）/1920/1600mm，轴距2850mm。比M03长了约13cm，轴距加长了3.5cm，但比小鹏G6要小一圈。

四个整备质量版本——1855kg、1875kg、1920kg、1942kg——暗示着L03将推出至少两个电池容量版本，续航策略与M03类似，预计CLTC续航在500-650公里之间。最高车速180km/h，轮胎可选18英寸或20英寸。

外观上，L03延续了MONA家族的辨识度元素。前脸T字形星舰灯组没有缺席，主动进气格栅和明显下压的机盖，显然是为低风阻服务。

但SUV身段让整体比例比M03更协调。侧面溜背设计比M03更彻底，从B柱就开始下溜，典型的轿跑SUV姿态。半隐藏式门把手、无框外后视镜、后排隐私玻璃，细节处理保持了MONA系列一贯的运动取向。

尾部与M03拉开了最大差距。M03尾灯与头灯呼应，采用T字形设计；L03则换上了贯穿式灯带，两侧带导流槽，牌照框下移，中间留白。贯穿式尾灯两端还做了镂空处理，设计质感比M03高出一截。

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动力方面，L03搭载单电机，最大功率183kW，比M03的电机功率更大，但比G6的218kW低。电池来自中创新航，采用磷酸铁锂体系，未继续使用比亚迪弗迪刀片电池。

L03延续纯视觉方案，全系标配小鹏VLA 2.0辅助驾驶系统，高配版可选装前双目摄像头、翼子板装饰摄像头等硬件，推测Max版配单颗图灵芯片，Ultra SE版配两颗，综合算力1500TOPS。

选装件相当丰富，从运动尾翼、侧裙饰条到多款轮圈和卡钳，瞄准的就是年轻用户对个性化的需求。

价格上，参考G6和M03的定价区间，L03落在中间地带，预计15万元左右。

L03背负双重使命

M03是功臣，也暴露了小鹏的结构性问题。2025年，小鹏全年交付42.94万辆，MONA M03一款车就贡献了19.75万辆，占比46%。把近一半销量押在一款车上，在汽车行业里是极其脆弱的布局。

2026年初销量大幅下滑就印证了这一点——不是因为产品本身出了问题，而是因为消费者在等改款。这说明M03已经进入了产品生命周期的中后段，仅靠它撑起整个品牌的销量天花板是远远不够的。

小鹏2026年的销量目标是55-60万辆，较2025年增长28%-40%。一季度累计交付62,682辆，与目标差距不小。要在剩余三个季度追上进度，光靠M03和G6显然不够。

小鹏2026年规划了8款新车，但真正能扛起走量重任的，恰恰是MONA品牌的两款SUV——L03和另一款更偏传统的SUV，定价锁定12-15万元纯电SUV赛道。

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L03的到来，首先解决的是M03的先天短板——空间。M03卖得好，核心原因是花更少的钱买到了第一梯队的智能辅助驾驶体验，但后排空间一直是用户吐槽最多的地方。SUV天然的空间优势，正好能承接这批对M03感兴趣但又嫌后排局促的潜在客户。

更重要的改变在于利润结构。何小鹏在2026款M03发布会上说得很直白：“做便宜的低利润的车子没有价值。我们都不去碰10万元以内的车，虽然有规模，但价值太小了”。

2026款M03的利润已经比2025款“好非常多”，靠的是芯片自研替代和运营效率提升。L03的价格区间更高，单车毛利自然更可观。SUV品类本身溢价能力就强于轿车，L03如果能把月销量稳定在1万辆以上，对小鹏整体盈利的改善将是实质性的。

从产品定位来看，L03卡位的15万级纯电SUV市场，目前竞争还远不如10万级轿车市场拥挤。小鹏VLA 2.0系统下放到15万级SUV，本身就是差异化武器。如果定价策略得当，L03完全有可能复刻M03的走量神话，而且单车利润更高。

当然，挑战同样存在。L03选择了溜背轿跑造型，这意味着它在后排头部空间和后备箱装载能力上会有所妥协。这种设计取向更倾向于年轻消费者，但同价位不少竞品走的是更传统的方盒子路线，空间更实用。小鹏需要在“设计感”和“实用性”之间找到平衡点。

不过从整体战略看，L03的意义不只是一款新车那么简单。M03证明小鹏能在10-15万价位做出有竞争力的产品，L03则要把这个竞争力扩展到SUV品类，同时把价格天花板往上推。

小鹏2026年的目标不是靠一款车打天下，而是用MONA双车撑起下沉市场的基本盘，用GX等高端车型拉品牌，用增程车型补续航焦虑——这是一个更完整也更健康的矩阵。L03是这套矩阵里承上启下的关键一环。

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作为吉利银河品牌达成200万辆销量后、开启新征程的首款车型，M7定位为“主流精品电混SUV引领者”，直接切入10-15万元级别竞争最激烈的插混SUV市场。

从核心参数看，吉利银河M7主打三项技术指标：CLTC纯电续航最高225km、满油满电综合续航1730km、麋鹿测试成绩81km/h。这三项数据在同级车型中均处于领先位置，尤其是纯电续航和操控表现，直接回应了当前主流插混用户在“续航焦虑”和“SUV操控妥协”两大核心痛点上的未满足需求。

有行业分析人士指出，当前主流电混SUV市场产品趋同严重，多数车型在续航、操控、智能化上采取“够用就好”的策略。吉利银河M7的入局，可能打破这一平衡，迫使竞品在关键性能指标上跟进。

长续航直击用户痛点

在插混市场，纯电续航能力直接决定了用户日常通勤能否“当纯电开”。吉利银河M7首次搭载神盾金砖电池，配备29.8kWh混动专用电池包，提供130km和225km两种纯电续航版本。其中225km版本在同级中具备明显优势，相比竞品多出至少25km。

“这意味着用户在一周的城市通勤中，完全可以不依赖燃油，大幅降低使用成本。”一位新能源领域工程师评价道。

在综合续航方面，M7满油满电状态可达1730km，馈电油耗为3.35L/100km。这一数据背后是雷神EM超级电混发动机（热效率47.26%）、雷霆11合1高集成电驱（综合效率93.1%）以及星睿AI云动力2.0系统的协同作用。此外，整车风阻系数为0.27Cd，配合AGS智能进气格栅，进一步降低了能耗。

补能效率同样是M7的亮点。神盾金砖电池支持SOC 30%至80%充电仅需15分钟，电芯循环寿命超过4500次，理论上可支撑百万公里行驶里程。这在当前主流插混产品中并不多见。

“长续航+快充+低能耗，三者叠加，M7在续航维度上形成了系统性优势，而非单一参数领先。”上述工程师补充道。

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全系标配辅助驾驶，兼顾操控与安全

对于车身高、重心偏前的SUV车型而言，操控性能往往是妥协项。吉利银河M7给出的答案是：麋鹿测试81km/h，百公里制动距离35.6米。

这一麋鹿成绩已超过部分豪华品牌SUV，甚至优于不少轿车。其背后依托的是GEA Evo全球智能新能源旗舰架构，以及吉利与中汽研联合开发的AI虚拟底盘调校技术。据悉，研发团队完成了超过3000次虚拟调校，覆盖200种以上典型路况。

M7全系限时赠送阻尼自适应可变悬架（价值3999元），配合全车50处软连接设计，可在粗糙路面上降低11.2%的震感，在颠簸路面上提升8.3%的平稳性。一位资深试车编辑表示：“家用SUV能做到81km/h的麋鹿成绩，意味着在紧急避让场景下，车辆的可控性大大提高。这不是性能玩家的专属需求，而是家庭用户的安全刚需。”

在智能安全方面，M7全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，支持高速及高架NOA、全场景泊车辅助、AEB紧急制动（120km/h刹停）以及AES紧急避让（130km/h）。这一配置在同价位车型中并不常见。

“全系标配高阶辅助驾驶，意味着安全科技不再是高配车型的专属。这一点对家庭用户尤其重要。”一位智能驾驶领域分析师指出。

或成主流电混SUV市场的重要变量

对比当前主流插混SUV竞品，M7在纯电续航、操控性能、辅助驾驶标配三个维度上形成了差异化优势。尤其是在10-15万元价格带，能够同时提供225km纯电续航和全系NOA能力的车型极为稀缺。

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“吉利银河M7的打法很清晰：用长续航解决用户的实际焦虑，用高操控打破SUV的产品惯性，再用全系标配的安全智能配置建立价值壁垒。”一位长期跟踪新能源市场的分析师总结道。

需要注意的是，吉利过往的新车定价策略中，正式上市价格通常低于预售价。如果M7在上市时进一步下调价格或增加权益，其对主流电混SUV市场的冲击将更加直接。

综合来看，吉利银河M7并非简单堆料，而是在用户感知最强的续航、操控、安全三个维度上做出了可量化的领先。同时，它将部分此前仅出现在20万元以上车型的配置下放至15万元级别。

吉利银河品牌此前用37个月达成200万辆销量，创造了所谓的“银河速度”。M7作为开启新征程的首款车型，承载的不仅是销量任务，更是品牌在主流市场建立“精品电混”认知的关键落子。

当然，市场竞争也在加剧。2026年主流插混SUV领域已有多个强势产品在售，且价格战尚未结束。M7能否在激烈的博弈中站稳脚跟，最终取决于正式上市价格是否进一步释放诚意，以及终端交付能力和用户体验能否匹配其产品定位。

可以确定的是，吉利银河M7的入局，已经为主流电混SUV市场带来了一组新的竞争参数。竞品如何回应，市场如何重构，值得持续关注。

D19车长超5.2米，轴距3.1米，六/七座布局，增程版纯电续航500公里，纯电版720公里，首发双高通骁龙8797芯片（标称总算力1280TOPS），搭载VLA世界模型辅助驾驶，以及一套车规级高压氧舱。这些配置放在两年前，大概率是40万以上车型的配置单。

零跑给D19的预期定价是25-30万元。问题在于：这种“越级”究竟是技术普惠的阶段性成果，还是竞争白热化下的被动堆料？

续航与智能是卖点

先从最核心的续航与智能配置看起。D19增程版搭载80.3kWh电池组，采用CTC电池底盘一体化技术，CLTC纯电续航达到500公里。这个数字在同级增程车型中确实突出 —— 理想L8约280公里，问界M7长续航版327公里。零跑用CTC技术在有限空间内塞进了更大电池，配合40L油箱，综合续航超过1000公里。

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但一个值得追问的问题是：增程用户真的需要500公里纯电续航吗？增程的本质是 “城市用电、长途用油”，200-300公里已能覆盖绝大多数城市通勤。提高到500公里，意味着日常几乎不需要启动增程器，那为什么不直接买纯电版？而且大电池增程车存在 “背着电池跑长途” 的效率损失。

零跑的解释是 “覆盖全场景”—— 让用户一周充电一次，周末长途用油。这有一定道理，但也反映出增程路线的尴尬：当电池足够大时，增程器反而成了累赘。或许更合理的解释是，零跑希望用 “500公里” 建立差异化认知 —— 理想和问界都在200-300公里级别，零跑几乎翻倍，容易形成强记忆点。

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纯电版则依托全栈1000V三电系统，搭载宁德时代115kWh超级混合电芯，CLTC纯电续航720公里，可实现 “15 分钟充电350公里” 的理论效率。但零跑1000V超充桩布局仍处于起步阶段，短期内用户仍以第三方600-800V 桩为主，实际充电功率会被桩端限制 —— 这也是行业共性痛点。

智能层面，双高通骁龙8797芯片是D19卖点之一。单颗NPU稀疏算力640 TOPS，两颗标称叠加至1280 TOPS，4nm工艺。车载安兔兔跑分破200万——这是目前量产车中算力最高的座舱+驾驶融合方案。目前，行业内实现城市NOA的主流产品算力区间在200-500 TOPS，1280 TOPS更多是为未来3-5年的算法迭代预留空间。

对普通消费者而言，现阶段双8797带来的体验增量并不直观。但不可否认，座舱内五屏联动（60英寸AR-HUD、17.3英寸中控、21.4英寸后排娱乐屏等）、语音秒级响应等，要比主流8155/8295车型流畅。

真正实用的是VLA世界模型辅助驾驶系统。28个感知硬件（含2颗激光雷达），配合高算力，理论上可实现城市NOA的高冗余。

自研的成本优势

再看舒适、安全与技术底气。“森野氧舱” 是D19的独创配置 ——车规级真空变压吸附制氧，8L/min出氧量，支持弥散式和鼻吸式，可稳定应对海拔4500米以内高原环境。这显然是为家庭长途自驾设计的。

当然，不会有多少家庭用户会经常去4500米以上海拔。大多数城市SUV的行驶范围集中在平原和丘陵，氧舱的使用频率可能很低。

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但零跑在这里体现了 “人无我有” 的配置策略——用不太高的成本制造一个独有卖点，让消费者在对比时多一个记忆点。类似逻辑也出现在8.1L冷暖冰箱、120°零重力座椅、131° 可调第三排靠背等配置上。这些都不是革命性创新，但组合在一起，配合超5.2米的车长和3.1米的轴距，带来了88%得房率，进而形成了 “移动头等舱” 的整体印象。

安全方面，十层电池防护（72小时不起火、不爆炸）、50500N·m/deg扭转刚度（超百万级豪车水平）、双轮爆胎稳定功能。这些虽然属于 “底线配置”，不直接拉动销量，但能降低高净值家庭的决策顾虑。

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而零跑敢将D19定价25-30万，核心原因是全域自研率达65%（整车成本口径）。自研整车架构、电子电气架构、辅助驾驶系统、CTC技术、电驱系统等，降低了对外采购成本。

同时，宁德时代、大陆、米其林、福耀等供应链伙伴保障了核心硬件品质。这种模式在C11、C10上已验证可行。但D19作为旗舰，很多配置是首次上车（比如双8797、1000V、氧舱等）。

从市场竞争看，D19 最直接的竞品是理想L8、问界M7、小鹏G9等。零跑的定价策略是：全系标配空气悬架、激光雷达、双 8797、氧舱。其中，理想L8月销稳定在万台左右，靠的是 “家庭奶爸车” 的精准定位和已验证的增程口碑。问界靠华为渠道，小鹏靠智驾。零跑D19的卖点很明确 —— 性价比。

2025 年零跑交付59.66万辆（同比增长103.1%）、净利润5.38亿元（首次年度盈利），海外出口6.7万台居新势力首位。这为D19向上提供了基本面支撑。

但30万以上是另一个战场。D19需要吸引两类人：一是零跑老车主升级换购（基数较大），二是原本考虑理想 L8等竞品，但觉得价格偏高的 “价格敏感型家庭用户”。

整体来看，零跑 D19 是一款 “参数上很难挑出毛病” 的车。500公里增程纯电、720公里纯电、1280 TOPS标称算力、全系空悬、氧舱、大六座——任何一个单项拉出来，都是30万级的天花板。

但汽车不是参数的简单叠加。品牌、渠道、售后、保值率、实际体验，这些软性因素在30万以上市场权重更高。4 月16日，零跑D19价格公布后，市场会用订单投票。

三款车型定价梯度清晰：全新瑞虎7主打8万级，瑞虎5运动版拉低至7万级入门门槛，瑞虎7L则向上触及8万至10万元区间。

奇瑞三车的差异化思路

过去很长一段时间里，7万至10万元燃油SUV的购车逻辑基本上是“一分钱一分货”——预算有限，就得接受空间将就、配置凑合、质感打折。奇瑞这次的做法是打破这个等式：用全球车的标准做产品，然后用一个足够亲民的价格来卖。

具体来说，三款车型覆盖了三个核心用户群体：全新瑞虎7主打安全可靠、家用省心；瑞虎7L侧重大空间、强智能、高动力；瑞虎5运动版则以潮酷颜值和低门槛抢占年轻首购市场。

图片来源：奇瑞

这套打法背后有一个重要的支撑——瑞虎家族的全球销量积累。瑞虎7系全球累计销量超过163万辆，连续四年位居中国品牌A级SUV出口冠军；瑞虎5系全球销量突破176.3万辆，畅销80余国，同样拿下细分领域出口冠军。

这意味着三款新车不是从零起步的“国内特供车”，而是在全球研发、全球验证体系下成型的正牌全球车。海外售价显著高于国内，奇瑞把全球市场的规模效应反哺到国内定价上，让国内用户用更低的成本获得与海外同标的品质。

从定价结构来看，这种“全球车、国民价”的思路相当直接。瑞虎7L提供4款车型，官方指导价9.19万至10.69万元，限时优惠价8.49万至9.99万元，超值置换价拉低至7.79万至8.99万元。

全新瑞虎7推出3款车型，售价7.99万至9.19万元，限时优惠后6.99万起；瑞虎5运动版3款车型售价7.99万至8.99万元，超值置换价最低6.79万元。

三款车的价格带几乎无缝衔接，从6万多元到10万出头，用户可以根据预算和需求在瑞虎家族内部逐级选择。

三款车怎么样？

在三款车中，瑞虎7L是最“贪心”的那个。它把通常出现在更高价位车型上的配置，硬塞进了一台8万级的SUV里。

最引人注意的是那块15.6英寸的2.5K宠爱滑移屏，支持四指滑动在中控和副驾之间切换，主驾看导航、副驾追剧互不干扰。

图片来源：奇瑞

座舱里还塞进了女王副驾——加热、通风、按摩加电动腿托，十层云感结构的座椅承托性相当到位。

后排得益于2720mm的同级最长轴距，二排腿部空间达到911mm，后备箱容积在639L至1417L之间，放倒座椅后形成一张近2米长的大床，露营或长途休息都够用。

L2级19项驾驶辅助系统中，AEB能在130km/h时速下主动刹停。动力方面提供1.5T+6DCT和1.6T+7DCT两种选择，其中1.6T鲲鹏动力最大功率147kW、峰值扭矩310N·m。

如果说瑞虎7L主打的是“越级体验”，那全新瑞虎7的主打牌就是“可靠”。车身采用高强度钢加Shotgun结构，即便在50km/h正面重叠碰撞测试中，A柱也不会弯折，乘员舱保持完整。

内饰方面，全新瑞虎7配备了24.6英寸曲面环绕屏，内置Lion雄狮智云系统，支持CarPlay和HiCar手机互联。

座椅通风加热、方向盘加热、电动尾门等30余项舒享配置被列为标配，整车和发动机提供终身质保。

动力搭载1.5T发动机，最大功率115kW、峰值扭矩230N·m，匹配可模拟9速的CVT变速箱或爱信6MT，WLTC综合油耗约6.5L/100km。

瑞虎5运动版是三款车中门槛最低的选择，但奇瑞没有在核心配置上做减法。它是同价位中唯一标配8155芯片和AI大模型智能语音的车型，支持方言识别和连续指令对话，车机流畅度领先同级。

图片来源：奇瑞

安全方面同样不缩水：80%高强度钢车身、6安全气囊、L2级驾驶辅助和540°全景影像全部配备。

外观走的是年轻化路线，封闭式前格栅搭配分体式灯组，溜背式车顶和双层渐进式尾翼营造出明显的运动感。车身尺寸为4540×1835×1515mm，提供5种潮流配色。

三款车同步上市之后，奇瑞瑞虎家族在7万至10万元燃油SUV市场完成了从入门级到高品质家用的全线覆盖。对于消费者来说，这意味着在这一价格区间挑选燃油SUV时，不用再在空间、智能、安全之间被迫取舍。

而对整个燃油SUV市场而言，这套打法传递的信号同样明确：在价格战退潮、价值竞争登场的2026年，靠堆料拼配置的思路已经行不通了，真正有效的竞争力，是在每个价位段里做出让用户觉得“这钱花得值”的产品。

图片来源：比亚迪

设计上，海狮08采用最新的海洋美学语言，前脸标志性银色饰条搭配分体式大灯，车顶瞭望塔式布局搭载了激光雷达，结合隐藏式门把手与流畅饱满的车身线条，兼顾了空气动力学与视觉张力。

动力方面，海狮08将有望提供纯电EV与DM-i超级混动双版本。其中纯电版基于e平台3.0 Evo架构，搭载第二代刀片电池与全新闪充技术，CLTC综合续航里程有望突破1000km，四驱版最大功率或将突破480kW，零百加速迈入5秒俱乐部。DM-i混动版则搭载第五代超级混动系统，亏电油耗低至3.5L/100km。

图片来源：比亚迪

在底盘与操控层面，为了化解庞大车身在窄巷掉头时的笨重感，新车搭载了后轮转向系统，低速下后轮可实现最大10.5度的反向偏转，大幅缩减转弯半径。同时，预计配备云辇-A双腔空气悬架与天神之眼B（DiPilot 300）高阶智驾系统，支持城市及高速领航辅助。

从车型矩阵来看，海狮08将与轿车海豹08构成“8系双旗舰”，配合王朝网的大唐形成高端合围之势。在20万至30万元级的中大型SUV红海市场，面对理想L系列等竞品，海狮08凭借后轮转向、闪充技术以及高阶智驾的“技术鱼池”优势，势必将成为2026北京车展的焦点。

在表面热闹的发布背后，值得行业关注的是，阿维塔此次并非简单的“推新车”，而是通过差异化的产品定位、技术下放和场景定义，试图在竞争日益激烈的高端智能电动轿车市场中，构建一套更具层次感的产品矩阵。

图片来源：盖世汽车

产品定位分化：旗舰和场景，两条路径并行

新阿维塔12与阿维塔06T虽然同属轿车品类，但其产品定义逻辑明显不同。

新阿维塔12更倾向于“旗舰型豪华轿车”的路径。全系标配12项此前多见于百万级豪车的配置，包括华为乾崑智驾系统、太行分布式电驱、35.4英寸4K全景星环屏、25扬声器英国之宝音响、9安全气囊等。

图片来源：盖世汽车

这种入门即满配的策略，意在降低用户对豪华配置的选择成本，直接对标传统豪华品牌的中高配车型。

而阿维塔06T则定位于全场景运动轿车，更强调性能和多功能性的结合。其入门版即标配双电机后驱，同时，06T在续航、空间、智能驾驶等方面并未做明显妥协，体现出运动+实用的双重属性。

这种“旗舰+场景”的双车组合，实际上是在不同用户群体中形成互补：新阿维塔12面向对豪华、舒适、智能化有高要求的商务或家庭用户；阿维塔06T则更吸引对驾驶乐趣、性能表现和日常实用性有综合需求的年轻用户或生活先锋。

技术配置策略：“巨头”赋能下的标准化和差异化

阿维塔此次双车发布在技术配置上展现出明显的“标准化”趋势，同时也在关键性能点上实现了差异化。

两款车型均搭载华为乾崑ADS 4.1系统、896线双光路图像级激光雷达以及CAS 4.0全维防碰撞系统。这意味着，L2+级别的城市NCA、高速NCA、自动泊车等功能已成为阿维塔轿车产品的基础配置，而非高配专属。

这种“智驾平权”的策略，在当前市场中仍属少数。大多数品牌仍将高阶智驾作为高价选装包或顶配专属，阿维塔此举一方面降低了用户的使用门槛，另一方面也强化了其在智能化领域的品牌标签。

动力系统方面，太行分布式电驱成为双车共用的核心技术。其工况效率超过92.8%，三电机版车型的0-100km/h加速仅2.71秒，此外值得注意的是，这套系统并非单纯追求性能，而是强调效率+性能的平衡，尤其在续航折损控制上表现相当不错。

新阿维塔12还配备了法拉利同款电磁避震，支持全段无级调整，每秒千次响应，这种配置在50万元以内轿车中还是比较少见的。

电池方面，宁德时代为双车提供了差异化方案。新阿维塔12纯电版搭载98kWh麒麟6C超充电池，10分钟即可完成30%-80%快充；增程版配备52kWh骁遥超级增·混电池，纯电续航350km。阿维塔06T则新增89.33kWh 5C神行超充电池，纯电续航达741km。

从价格来看，新阿维塔12覆盖29.39万-43.39万元，阿维塔06T预售价22.99万-27.99万元，加上现款阿维塔06，三款车型共同构成从20万到近45万元的完整价格带。

这一区间正是当前中国高端电动轿车竞争最激烈的领域。特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5、小鹏P7i、比亚迪汉等车型均在此布重兵。阿维塔的策略并非单纯打价格战，而是通过技术下放+场景细分来寻找差异化突破口。

例如，新阿维塔12的入门版即具备高阶辅助驾驶、高端音响，直接冲击着30万级用户对豪华感和科技感的双重期待。

阿维塔此次双车发布，背后最值得行业关注的，则是其“长安+华为+宁德时代”三方联合模式的产品化落地能力。长安提供整车制造、底盘调校、供应链管理；华为输出智能座舱、辅助驾驶、芯片和算法；宁德时代保障电池技术、安全标准和产能。

这种“主机厂+科技公司+电池巨头”的深度绑定，在目前国内新能源汽车行业中仍属少数，它让阿维塔能够在较短时间内完成从技术定义到产品落地的闭环，且在核心三电、智能化、制造工艺等维度均具备行业领先能力。

但挑战同样明显。

首先是成本控制问题。三巨头的技术导入必然带来较高的BOM成本，阿维塔能否在定价上保持竞争力，同时实现盈利，仍需观察。其次是品牌认知。相比于“蔚小理”等新势力，阿维塔在用户心智中的定位仍不够清晰，双车发布后能否形成持续的市场热度，取决于后续的交付、用户体验和口碑积累。

结语：

总体来看，阿维塔此次双车发布，标志着中国高端智能电动轿车市场从拼参数走向拼场景、从选装堆料走向标配平权的新阶段。新阿维塔12与阿维塔06T在产品定义、技术配置、价格策略上均体现出清晰的差异化逻辑，背后则是长安、华为、宁德时代三方协同的深度赋能。

对于行业而言，阿维塔的路径或许难以复制，但其技术平权+场景细分的产品思路，值得志在高端的电动品牌深思。未来，随着更多玩家涌入，国内高端轿车市场将不再是单一爆款之争，而是产品矩阵、技术平台和用户场景的综合博弈。

核心看点在于旗舰与纯电两条线的同步发力。全新BMW 7系及纯电版本BMW i7将在车展前夕全球首秀，官方称其采用了新世代突破性创新技术集群，并对豪华定义进行重新诠释。

新世代BMW i3长轴距版测试车；图片来源：BMW

新世代BMW iX3长轴距版；图片来源：BMW

另一组全球首发车型是专为中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版与新世代BMW i3长轴距版。据宝马方面透露，两款车型不仅搭载全部新世代前沿科技，还融入了中国智能、AI及本地化场景，目标直指“智能纯电车中最好开，驾控基因里最智能”。

BMW Speedtop概念车；图片来源：BMW

此外，展台还将展出BMW Speedtop概念车、勒芒冠军车BMW V12 LMR，以及多款限量版车型。MINI品牌将展出14台个性化车型，包含一款全球首发概念车。宝马摩托车亦有两款大排量新车亮相。

全新BMW R 1300 RT；图片来源：BMW

宝马驾驶辅助 专为中国打造；图片来源：BMW

车展期间，宝马展台将设置杜比全景声座舱体验区与个性化定制专区。业内分析认为，此次大规模新品发布标志着宝马在华正式进入产品大年，也是其新世代技术集群首次在中国市场全面落地。2026北京车展将于4月24日至5月3日举行。

现代汽车公司表示，已完成针对2026款帕里斯帝燃油版及帕里斯帝混合动力车型的软件更新，涉及配备第二排和第三排电动座椅的Limited版和Calligraphy版车型。经销商完成软件更新后，即可重启销售。该公司于今年3月中旬暂停了美国市场相关车型的销售，并在女童死亡事件后召回了68,500辆帕里斯帝SUV。

图片来源：现代汽车

此次软件更新做出了一系列调整，包括要求必须打开尾门才能使用后排座椅收纳功能，同时禁用了中控屏幕内的折叠和收纳后排座椅的控制选项。

完成软件更新后，帕里斯帝车型的座椅和货厢折叠开关需长按才能操作，并且更新了检测逻辑，以提升对座位上的乘客和物体的识别能力。

现代汽车还在韩国召回了58,000辆帕里斯帝混合动力车型。韩国当地媒体此前报道称，一辆帕里斯帝SUV的第三排自动座椅突然折叠，导致坐在该位置的一名儿童受伤。现代汽车表示正在调查此事的具体情况。

现代汽车透露，去年年底，韩国有两名帕里斯帝车型的乘客在可能与自动座椅问题相关的事故中受伤。该公司此前表示，在美国收到了四起与电动座椅问题相关的乘客受伤报告。

现代汽车在召回声明中表示，在某些功能激活时，第二排和第三排电动座椅组件可能无法按预期对乘客或物体的接触做出反应。

据悉，帕里斯帝是现代汽车去年在韩国最畅销的SUV车型。

GX并非凭空问世。从2026年2月首次官宣，到3月无伪装实车曝光和申报图披露，再到4月8日何小鹏再次在微博发声，这款大六座旗舰SUV的轮廓已经逐渐清晰。其定位、配置与技术来源也已有了相对完整的公开信息。

小鹏GX细节前瞻

从目前已披露的信息来看，小鹏GX是一款尺寸相当可观的车型。其车身长宽高分别为5265mm、1999mm和1800mm，轴距达到3115mm，属于全尺寸大型SUV范畴。

车内采用2+2+2的六座布局，主打“座座皆C位，排排可躺平”的空间体验，目标是在满载6人的情况下，仍然能够提供宽敞的后备厢空间。

图片来源：小鹏汽车

动力方面，GX同时提供增程和纯电两种版本。增程版搭载1.5T增程器和双电机，CLTC纯电续航320km，综合续航超过1200km；纯电版采用双电机四驱，系统最大功率430kW，基于800V高压平台和5C超充AI电池，CLTC续航最高可达750km，15分钟可补能500km。

GX的核心技术亮点集中在智能辅助驾驶与底盘两个维度。它搭载了4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力高达3000TOPS。

智能辅助驾驶系统层面，GX采用了来自Robotaxi的智能辅助驾驶技术——小鹏Robotaxi车型搭载第二代VLA模型，实现了从“视觉→语言→动作”三段式架构到“视觉→动作”端到端直连的革新，系统响应延迟压缩至80ms以内，推理效率提升12倍。

GX的Robotaxi版本车型已获得广州智能网联汽车道路测试许可，正在进行常态化L4公开道路测试。

在底盘系统上，GX全球量产首发博世新一代线控转向系统，取消了传统转向机械中间轴，通过纯电信号实现毫秒级指令传输，原生适配L4级自动驾驶需求。

配合后轮主动转向系统，这款车长超过5.2米的大型SUV在城市穿行时的灵活性显著提升，同时线控转向系统还释放了前舱约20%的空间，为整车布局优化提供了更多可能。

安全层面，GX引入了来自飞行汽车的安全冗余技术。小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车在安全设计上采用了全域安全冗余方案，涵盖动力推进、动力能源、高低压供电、飞控导航、总线通信等关键系统，并采用六轴六桨双涵道构型，即便对桨失效仍可安全着陆。

此外，GX还采用了来自具身智能的芯片及架构技术，这些技术的积累一方面来自小鹏在机器人领域的探索——全新一代IRON人形机器人已打通第二代VLA技术栈，搭载三颗图灵AI芯片——另一方面来自小鹏对物理AI底层架构的持续投入。

2026年，小鹏计划将物理AI相关研发投入提升至70亿元，同步推进Robotaxi、人形机器人和飞行汽车的商业化落地。GX作为集这些前沿技术于一身的产品，实际上是将小鹏在多个前瞻领域的技术储备集中释放到了量产车上。

整体来看，小鹏GX在智驾能力、底盘操控、安全冗余和算力配置四个维度上，都试图确立一个高于当前主流旗舰SUV的标准线。

为何要推GX？

小鹏推出GX，并非简单的产品线扩充。结合小鹏集团2026年的整体战略走向和公司更名动作来看，GX承载着三重目的。

首先，GX是小鹏完成从汽车公司向物理AI科技集团转型的“标志性载体”。2026年4月1日，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，从一家整车企业转变为“物理AI科技集团”。

何小鹏在多个场合反复强调，过去十年小鹏的核心业务是汽车，但未来十年要进入“新能源汽车叠加智能体、机器人、飞行汽车”的物理AI时代。

GX的定位与配置几乎是对这一战略的具象化演绎：智能辅助驾驶技术来自Robotaxi，安全冗余来自飞行汽车，芯片架构来自具身智能。

换句话说，GX不是一辆普通的旗舰SUV，而是小鹏将其在物理AI领域的四大应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车——中的技术能力集中整合并落地到乘用车上的产物。

图片来源：何小鹏微博

这款车的核心意义不在于卖多少辆，而在于向市场证明：小鹏的技术储备不是分散在不同业务线的独立试验，而是可以跨领域复用、形成体系竞争力的。

其次，GX是小鹏填补产品矩阵空白、直面高端SUV竞争的战略产品。长期以来，小鹏的主力车型集中在轿车和中型SUV领域，缺乏面向多孩家庭、三代同堂等需求的大六座车型，而大六座SUV市场恰恰是目前新能源市场中增长最快的细分领域之一。

何小鹏此前在调研中发现，当前市场上三排座SUV普遍存在第三排局促、满座行李空间不足、车身笨重操控差三个痛点，三者构成行业“不可能三角”。GX的目标就是打破这个“不可能三角”，在空间、舒适与操控之间找到兼顾的方案。

从目前的配置来看，线控转向加后轮主动转向的AI底盘正是解决“大车难开”问题的技术手段，而超过5.2米的车长和合理的空间规划则试图回应家庭用户的乘坐和储物需求。

GX是小鹏寻求更高利润、改善财务表现的关键变量。2026年一季度，小鹏交付量为6.27万辆，同比下滑33.32%，在主要造车新势力中处于承压状态。

何小鹏此前曾明确表示，“做便宜、低利润的车没有价值”，小鹏不会碰10万元以内的车。这意味着小鹏需要在中高端市场获得更好的盈利表现。

目前支撑小鹏销量的主力车型MONA M03价格区间在12万至15万元，虽然走量但利润空间有限。GX作为预计定价35万元以上的旗舰SUV，单车利润潜力远高于入门级车型。

此外，小鹏2025年服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，相关业务利润率高达68.2%，其中与大众合作的技术研发服务是重要组成部分。GX搭载的图灵AI芯片、VLA智驾模型等核心技术，未来同样具备技术输出和变现的潜力——这意味着GX不仅是一台要卖出去的车，更是小鹏技术能力对外展示和商业化的“样品”。

总体而言，小鹏GX是小鹏集团战略转型从概念走向产品的关键一步。它将小鹏在Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等领域积累的技术能力集中整合到一台量产SUV上，试图在高端大六座SUV市场中建立差异化竞争优势，同时改善公司的盈利结构。

这款车能否成功，将在很大程度上决定小鹏在物理AI战略上的市场说服力，也会直接影响小鹏在高端SUV市场的立足能力。

从产品配置单来看，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池、宝钢2000MPa超高强钢等堪称行业顶级的供应链资源悉数上车，华境S的硬件实力确实不容小觑。但一个更值得追问的问题是：当一家以“人民需要什么，五菱就造什么”为品牌底色的企业，开始喊出“温润科技之美”这样的话语体系，市场会买账吗？

图片来源：盖世汽车

配置拉的很满

先看华境S的核心产品力。

智能驾驶方面，新车全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版，上市即支持城区领航辅助，高速领航辅助和丰富的泊车功能同步开放，园区领航辅助预计也将在下半年通过OTA解锁。

这一配置策略意味着，华境S在智驾功能完整性上，已经与华为界字辈的明星产品站在了同一起跑线上。此外值得关注的是，华境S还是首批搭载华为乾崑首创的舱内激光视觉Limera技术的车型，据官方介绍，该技术将激光雷达和视觉感知融合，重点提升了小目标障碍物的检出能力。

从官方公布的实测数据来看，高速130km/h应对前车突然消失、夜间70km/h应对儿童鬼探头、夜间110km/h连续避让掉落障碍物等场景均成功通过，且性能已提前满足正在审查中的组合驾驶辅助强标要求。

这套系统的实际表现，理论上已经达到了行业第一梯队的水平。

座舱层面，鸿蒙座舱HarmonySpace5的搭载同样在意料之中，多设备无缝互联、多音区智慧语音、自定义场景模式等功能，在华为生态内已经相对成熟。乾崑车云配备的星闪数字钥匙和哨兵模式，信号强度和定位精度确有提升，车联网安全也拿到了业界最高等级认证。加上行业最新一代中央集成式电子电气架构EEA4.0带来的毫秒级响应和无感OTA，华境S在智能化底层能力上没有明显短板。

图片来源：盖世汽车

安全层面是华境S着重强调的卖点。被动安全方面，新车携手宝钢，采用核潜艇级2000MPa超高强钢加一体化热成形技术，包括全球首发的一体式热成形前地板骨架和行业领先的一体式热成形双门环，构建了五纵十一横底部结构、加笼式六环车身框架、加四门八处2000MPa防撞梁。

华境S还成功通过了行业首次“80km/h侧碰后15m高坡坠落翻滚”极限挑战，斩获中汽品科TOPSafety安全性能挑战证书。

三电安全层面，神炼电池3.0搭载宁德时代超级增·混电芯，号称实现766亿公里零自燃，并以裸电芯硬抗1500J底部撞击（10倍新国标能量）不起火、不爆炸，同时通过了超越新国标的四大串行测试。

空间与舒适性方面，华境S主打真三排大六座布局，六人满座状态下可带七箱行李，这个数据还是比较有说服力。智能防晕车系统、46处声学包、整车隔音玻璃构成的静谧座舱，也是针对家庭用户痛点的针对性设计。

动力系统上，灵犀动力3.0匹配智能适时四驱系统，综合功率386kW、峰值扭矩620N·m，百公里加速5秒级，四驱版馈电油耗6.98L/100km，两驱版低至5.98L/100km，满油满电续航超1100km。

综合来看，华境S的产品力呈现出一个明显的特征：没有明显短板。华为乾崑智驾、宁德时代电池、宝钢超高强钢等，华境S全部搭载，但不得不说的是，同级别的竞品，在这些方面，现在其实表现的也不差。那么问题也就出现了，在可供选择的产品已经相当丰富的前提下，在供应链趋同已经成为行业常态的大趋势影响下，华境S究竟要靠什么建立自己的品牌护城河？究竟要如何才能真的让终端用户为上汽通用五菱的高端产品买单？

答案可能有很多，但最被赋予众望的，应该还是华为的赋能。

华为赋能效应几何？

上汽通用五菱此次与华为乾崑的合作，并非简单的零部件采购关系，而是从智驾、座舱到车云的全栈式赋能。这种深度绑定在短期内确实能够快速提升产品的智能化水平，帮助华境S在上市之初就具备与一线新势力品牌正面竞争的能力。但从长期来看，这种依赖也带来了品牌辨识度模糊的风险。

当前市场上，深度绑定华为的汽车品牌已经形成了一个复杂的矩阵。问界是华为智选车模式的代表，阿维塔是长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端品牌，深蓝、岚图等品牌也在不同程度上采用了华为的解决方案。

华境的定位是上汽通用五菱冲高的独立品牌系列，但它在华为生态中的位置，其实还不算钛清晰。用户在选择一款华为系车型时，首先想到的可能是问界，其次是阿维塔等，华境S想要在用户心智中占据一个独特的位置，难度不小。

另一个值得关注的角度是，上汽通用五菱此次不仅与华为合作，同时整合了宁德时代、宝钢、奥托立夫、延锋等全球顶级供应链资源，这种供应链整合能力本身就说明了上汽通用五菱的体系能力。

作为一家年销量曾经突破200万辆的车企，上汽通用五菱在供应链管理、成本控制、制造效率方面的积累是实实在在的。华境S如果能够在保持高品质的同时，依托上汽通用五菱的规模优势实现更有竞争力的定价，那么在当前的大六座SUV市场中，还是有机会抢占一部分市场份额的。

但必须指出的是，供应链整合能力并不等同于品牌溢价能力。上汽通用五菱过去的品牌资产，主要集中在五菱宏光、宏光MINIEV等高性价比产品上，用户对上汽通用五菱的认知是“便宜、耐用、实用”，这与高端品牌所需的“科技、品质、品味”存在明显的认知鸿沟。华境品牌试图通过“温润科技之美”的设计理念来建立新的品牌调性，但品牌认知的重塑需要时间，也需要持续的产品和营销投入。

还有一个值得关注的外部因素是，国内大六座SUV市场的竞争正在快速加剧，事实上，华境S即将进入的是一个竞争已经相当充分的市场，而不是一个蓝海市场。在这种情况下，后来者想要突围，要么产品力有代差级优势，要么价格有明显竞争力，要么品牌有独特的号召力。从目前的信息来看，华境S在这些方面，都还需要进一步的加强用户感知。

图片来源：盖世汽车

小结：上汽通用五菱此次冲高，本质上是一次品牌能力的跨越式挑战。过去五菱的成功，建立在精准捕捉大众化市场需求并提供高性价比产品的基础上，但高端市场的游戏规则完全不同，用户购买的不仅是产品本身，更是品牌所代表的生活方式、价值主张和身份认同。华境S在产品和供应链层面做了充分的准备，但在品牌故事的讲述、用户社群的运营、服务体验的打造等方面，还需要补上大量功课。

华为乾崑的赋能确实让华境S在产品力层面具备了入场竞争的资格，但决定一款车能否成功、一个品牌能否立足的，从来都不只是配置表上的参数。上汽通用五菱需要证明的，是自己不仅仅会造“人民需要的车”，也能造“人民向往的车”。

新车采用“方盒子”硬派越野设计风格，车头配备矩形前大灯组，车顶预计安装激光雷达，后窗近乎垂直并搭配外挂式全尺寸备胎，同时小蓝灯也已确认上车。据悉，该车基于长城高端“归元平台”打造，定位为品牌旗舰，预计售价在30万元级别。

图片来源：@哈弗张福志

此外，长城汽车董事长魏建军亲自发布视频，就新车命名向网友征集意见。

图片来源：@魏建军

他在视频中表示，团队内部对命名存在分歧：一方支持延续哈弗H系列经典命名体系，称为“H10”；另一方则主张“HX”，以X寓意无限想象力。最终官方决定面向全球开启征名活动，4月10日将筛选高热度提名并开启最终投票。

图片来源：上汽大众

从外观来看，新车继续采用贯穿式LED灯带与不规则造型的远近光灯组，前包围为大面积贯穿式散热开口结构，中间配有三条幅镀铬装饰，两侧设有纵向通风口，整体风格偏向年轻化。轮圈规格为18英寸。尺寸方面，新车的长宽高依次为4735mm、1842mm、1682mm，轴距保持在2791mm。

座舱内部，该车型仅提供深域黑一种内饰配色，中控屏幕尺寸为12.9英寸。与智行版相比，300TSI智悦版取消了高通8155芯片、主动安全预警系统、百度CarLife、30色氛围灯、电动折叠外后视镜以及自动防眩目内后视镜等配置。

动力系统方面，新车搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，可输出最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动部分匹配湿式7速双离合变速箱。官方公布的综合工况油耗为6.38升/100公里。

此外，官方同期公布了途观L出众款的最新限时一口价，起售价为14.29万元。

数据显示，2025年，MONA M03销量达17.53万辆，占小鹏43万辆总销量的40%，月均销量接近1.5万辆。发布会现场，小鹏集团董事长、CEO何小鹏介绍，2025年，小鹏MONA M03成为A级纯电轿车销量冠军，市场占有率达40.6%，份额超第二名至第五名总和。

图片来源：小鹏汽车

但在汽车行业，单一车型依赖症从来都是一把双刃剑。进入2026年，随着零跑B01、比亚迪升级产品的夹击，MONA M03的销量在开年两个月出现了明显回落。当市场份额从“遥遥领先”面临被蚕食的风险，小鹏汽车必须做出反应。

于是，4月2日晚，2026款小鹏MONA M03正式上市，新车售价11.98万-15.18万元，起售价与老款一致。值得关注的是，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在上市发布会后的媒体采访中指出，2026款MONA比2025款的利润要好很多，并且明确表态：“我们不做10万元以内的车，规模固然重要，但低利润的规模没有价值。”

一边是“加量不加价”的换代策略，一边是要规模更要利润的商业逻辑，作为一款新时代的A级纯电轿车，2026款MONA M03是如何做到的？

A级纯电市场的“价值洼地”与竞争困局

要理解2026款MONA M03的战略意义，首先需要看清它所处的战场。

A级轿车市场是中国汽车市场的绝对主力。根据乘联会数据，2026年2月A级轿车批发量达19.41万台，占轿车市场总份额的36.32%。然而，A级纯电的渗透率却显著低于B级及以上市场——2026年2月，B级及以上新能源零售占比高达62.1%，而A级仅为24.0%。这意味着，A级纯电市场仍是一片“低渗透率的蓝海”，但其增长并非来自市场本身的自然扩张，而是依赖于从合资燃油车和竞品手中抢夺份额。

这片市场的竞争格局可以用“三个矛盾”来概括：

第一，规模大但利润薄。10-15万元价格带是中国汽车市场销量最大的细分区间，但也是利润最薄的。何小鹏在群访中直言：“做便宜、低利润的车没有价值，我们都不去碰10万元以内的车。”这句话的潜台词是：小鹏需要在10-15万区间找到“规模”与“利润”的平衡点，而非单纯冲量。

图片来源：小鹏汽车

第二，用户年轻但预算有限。MONA M03的用户画像极具代表性：平均年龄28.5岁，未婚未育比例高达76.5%，女性用户占比接近50%。这群用户的特点是：对品质、设计、智能有极高要求，但刚步入社会，经济条件有限。他们不是“将就”的一代，而是“既要又要”的一代。

第三，竞品众多但同质化严重。 目前该细分市场已聚集了比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION RT、零跑B01、东风日产N7等一众车型。各家的打法虽有差异——或主打低价、或侧重补能效率、或依托品牌渠道——但整体上缺乏真正的差异化。智能化配置下沉、600公里以上续航普及、座舱舒适配置升级已成为行业标配，消费者的选择门槛反而降低了。

在这样的市场环境下，2026款MONA M03的升级思路显得格外清晰：它不是在做“查漏补缺”式的年度改款，而是在用“越级配置”重新划定这条价值底线。

对此，小鹏集团MONA产品负责人杨光指出，M03是⼀个很特殊的产品，它整个产品形态在这个价位段很有差异化。它的用户群是非常典型的那种平替型的用户，很多年轻用户喜欢很好的东西，因为刚步入社会经济条件有限。但是年轻不代表一定要用不好的东西，所以我们用差异化的方式提供一个非常好、优质、年轻化的产品。

技术下放：1500TOPS算力成为分水岭

如果说初代MONA M03的成功靠的是“差异化定位”——用轿跑造型和智能标签在10-15万市场撕开一道口子，那么2026款的野心则更为激进：它试图用“技术代差”建立起真正的护城河。

图片来源：小鹏汽车

这次升级最核心的突破，在于智能驾驶硬件的跨越式迭代。Max版搭载单颗自研图灵AI芯片，有效算力达750TOPS；Ultra SE版更配备双图灵芯片，算力高达1500TOPS，并率先搭载面向L4时代的第二代VLA物理世界模型。

当前，主流高端智驾平台的算力集中在500-1000TOPS区间，且多搭载于20万以上车型。将1500TOPS算力下放至12-15万级别，在过去几乎不可想象。何小鹏解释称，自研图灵芯片的实际效能远超纸面算力，“我们最开始觉得只是3倍于上一代Orin的算力，现在觉得接近10倍了。”这种从芯片硬件到编译器、基模的全栈自研，让小鹏能够在同等成本下提供远超通用芯片方案的有效算力。

更重要的是，这套硬件是为第二代VLA模型铺路的。VLA（Visual-Language-Action）模型的核心突破在于，它让车辆的驾驶行为从“机械执行指令”进化为“像老司机一样思考和判断”。这意味着，搭载该系统的MONA M03不仅能在高速、城市道路实现全场景NGP，还能应对胡同、小区等复杂路况——这些恰恰是此前L4公司难以攻克的场景。

从市场反馈来看，消费者对这一技术下放的反应远超预期。上市37分钟大定破万，其中Max版本（含高阶智驾）订单占比超85%。这说明，年轻用户并非不想要顶级智驾，他们只是不想为它支付过高的溢价。当小鹏把“智驾门槛”从20万+拉低到12万起，需求瞬间被激活。

这在行业内形成了一种“标杆效应”：当消费者在12万价位体验过全场景智驾、1500TOPS算力带来的越级感受后，他们对同价位其他产品的期待将被永久抬升。那些仍在用“基础L2”的竞品，将面临用户认知层面的降维打击。

2026款MONA M03的升级，远不止于智驾。它真正的杀手锏在于：在智驾、三电、座舱、设计四大维度同步发力，形成一套完整的“越级体验”组合拳。

新车全系基于全域800V高压平台打造，CLTC最高续航达640公里，30%-80%快充仅需15分钟。更值得关注的是能耗表现：百公里综合电耗低至10.8kWh，以家用充电桩谷电价格计算，每公里成本不到5分钱。对于精打细算的年轻用户而言，这种经济性是实实在在的吸引力。

同时，X-HP3.5智能热管理系统的升级，使暖风电耗降低50%，冬季续航至高提升30公里。这对于北方用户来说，解决了纯电车“冬天续航打对折”的核心痛点。

在舒适配置上，2026款MONA M03提供的前排14点云朵按摩座椅、20扬声器AI音响（1000W功率，7.1.4声道）、双层静音玻璃+RNC主动降噪、前排座椅通风加热……这些配置的组合，在20万以上车型中或许常见，但在12万级别，几乎是“越两级”的存在。

在设计上，新增的罗兰紫、牛油果绿车色，配合黑亮钢琴烤漆运动包围和全新轮毂造型，让MONA M03在视觉上彻底摆脱了“家用代步车”的沉闷感。清漆层厚度较行业平均水平提升20%、光泽度提升8%，这些参数背后是对“精致感”的极致追求。

这种设计策略精准击中了年轻用户的“悦己”心理。数据显示，MONA M03的女性用户比例已接近50%。在传统认知中，10-15万级车型的用户以“实用主义”男性为主，但MONA M03成功开辟了一个新的增量市场——“年轻人的第一台智驾潮车”。这种“全维度越级”的策略，构成了MONA M03的核心竞争壁垒。

重塑A级纯电市场的“价值锚点”

2026款MONA M03的上市，正在引发一场连锁反应——它正在重塑A级纯电市场的“价值锚点”。

所谓“价值锚点”，是指消费者在购买决策时用来衡量“值不值”的参照系。在燃油车时代，A级车的锚点是“空间、油耗、可靠性”；在电动化初期，锚点变为“续航、充电速度、价格”；而MONA M03的出现，正在将“高阶智驾、越级舒适、设计质感”纳入这一参照系。

这种锚点重置的影响是深远的。对消费者而言， 他们的预期被永久抬升。当体验过12万级车型的1500TOPS算力、全场景NGP、座椅按摩、20扬声器音响后，再去看同价位的其他产品，难免会产生“落差感”。这种“由俭入奢易，由奢入俭难”的心理效应，将倒逼整个行业提升产品标准。

对竞品而言，它们面临两难选择：跟进智驾和舒适配置，意味着成本大幅上升、利润进一步压缩；不跟进，则面临用户认知层面的“降级”——你的产品会被贴上“落后”的标签。何小鹏在群访中提到，自去年二季度17家车企联合倡议追求“高质量发展”后，行业无序内卷的局面已基本结束。但MONA M03的出现，实际上开启了另一种“内卷”——围绕技术和体验的“良性内卷”。

面向未来，小鹏布局了以汽车主业为核心，拓展飞行汽车与人形机器人的第二、三业务曲线，同时依托自研图灵芯片（750TOPS算力）、SEPA3.0架构（硬件通用化率80%）、全球开源第二代VLA智驾技术构建底层AI能力，深化与大众的全栈合作。

据盖世汽车研究院预测，2026年小鹏全年销量有望达55-60万辆，公司将依托全新产品矩阵冲击销量目标，持续优化盈利水平。全球化2.0战略将从产品出口转向海外本地化运营，提升全球品牌影响力。核心技术突破与生态协同加速其从中国智能车企向全球AI出行科技企业蜕变，巩固行业头部地位。

整体来看，2026款MONA M03的推出，不仅仅是小鹏汽车为了巩固已有市场份额的一次产品迭代，更是小鹏对“科技平权”理念的极致实践，以及在“规模”与“质量”之间寻找平衡点的一次关键落子。而对于整个A级纯电市场而言，这场由一款车引发的“价值重构”，才刚刚开始。

交付活动现场，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓出席，并为新车主交付车辆。据官方介绍，2026款海豹06GT上市后13小时内即完成首批交付。截至目前，比亚迪已累计建成5000座闪充站，覆盖全国297座城市。

产品方面，2026款海豹06GT在续航、充电、驾控、安全及舒适性上均有升级。最高纯电续航里程为620公里，充电体验上宣称“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30度环境下充电时间比常温多3分钟。电机最大功率240kW，0-100km/h加速时间为6.5秒。

车辆配备天神之眼B辅助驾驶系统，包含激光雷达，支持城市及高速领航辅助、全场景泊车等功能。智能座舱采用DiLink 150，升级了UI界面，并提供宠物、露营、宝宝、小憩等6种场景模式。

驾控方面，搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统及路面预瞄功能，新增自定义驾驶模式与防晕车模式，并配有高速爆胎稳行控制系统，官方称在140km/h时速下爆胎仍可保持车身稳定。外观新增镜海银、波西娅玫红车色，内饰提供暮紫/暖白双拼色。

前排主驾座椅支持8向电动调节及4向腰托，配备冷暖两用车载冰箱，前舱行李箱容积66L并支持电动解锁，另有127色氛围灯及怀挡式电子换挡。

新上市的车型，从数万的入门级市场延伸至百万级的高端市场，几乎覆盖了所有主流价格带。

但需要指出的是，在这场新车狂欢的背后，其实是不甚理想的市场形势。2026年开年，伴随着多项鼓励新能源汽车消费的政策逐步退坡，以及受到2026年春节假期延长对生产和销售节奏的影响，国内乘用车市场整体可谓是高度承压。盖世汽车整理的相关数据显示，2月国内乘用车市场零售销量为103.4万辆，同比下滑25.4%，前两个月的累计零售为257.8万辆，同比下降了18.9%。

在开年车市持续承压的大背景下，车企选择在3月集中“出牌”，这背后折射出的正是行业竞争逻辑的深层转向——从依赖政策驱动的规模扩张，转向依靠产品力驱动的存量博弈。

更深层的驱动力在于，2026年被行业普遍视为车市淘汰赛加速的关键年份，市场的游戏规则伴随着相关政策的调整，正在发生根本性变化，那些缺乏核心竞争力的企业，生存的压力只会越来越大。所以说，3月的新车潮，既是车企对存量市场的积极争夺，更是对自身生存能力的集中展示，这场产品狂欢的真正意义，不在于新车数量之多，而在于它揭示了竞争逻辑从价格战向价值战的系统性重构。

车市竞争逻辑的重构

2026年3月的新车阵容，最值得关注的其实并非数量之多，而是产品定义的逻辑正在发生根本性变化。国内市场上，持续了两年有余的价格战大概率要进入尾声了，行业竞争的核心，开始从谁更便宜转向谁更有价值。

这一转型的宏观背景是中国汽车产业，逐步告别了政策驱动的增长惯性，进入体系能力竞争的新阶段。价格战的边际效应日趋下降，行业利润端的信号更为明确，亏本卖车的模式显然已经不可持续。

当价格战的边际效应趋近于零，车市竞争自然会回归到产品和价值本身，从3月上市的新车中，可以看到这一转型的微观呈现。

刚刚上市的新车零跑A10，就毫不掩饰自己想要重整国内纯电小车市场价值新标准的企图，以6.58万元的价格“起手”，售价8.68万元的版本就搭载了激光雷达、车位到车位领航辅助驾驶、高通8295和8650双旗舰芯片等越级配置。

图片来源：盖世汽车

在同价位区间提供远超对手的技术配置，以越级逻辑打破传统价格体系，零跑A10在十万元以内的市场上，堪称独一份的存在。但在当前的国内竞争环境下，让一家车企“专美”的窗口期往往都不会太长，对此，零跑汽车官方有着清晰的认知，零跑汽车创始人朱江明在发布会后就曾直言，其他车企应该会在几个月内就迅速跟进。而一旦跟进者入局，后续细分市场上的竞争环境就可想而知，原本属于中高端车型的配置，快速下探至十万元级市场，该细分领域的准入门槛，将被系统性的抬高，细分市场洗牌的速度，或许也将远超预期。

在价值战的另一端，鸿蒙智行也展示了属于自己的竞争模式。3月23日，在华为春季全场景新品发布会上，鸿蒙智行一口气上市了多款新车，掀起了又一轮的春季产品攻势。智界R7、智界S7、享界S9、问界M7、问界M8等多款车型集中焕新，新车型均搭载了高阶辅助驾驶系统和更高性能的激光雷达，实现了智能化配置的全面升级。

图片来源：盖世汽车

鸿蒙智行这种以统一技术底座叠加差异化产品定位的打法，并非简单的多车型堆砌，而是通过产品密度换取市场广度，试图构建起覆盖主流价格区间的完整产品谱系。

比亚迪的应对策略同样体现价值竞争的逻辑。3月内，仰望U7、仰望U8及U8L、方程豹钛3闪充版、比亚迪海豹07 EV、比亚迪宋Ultra EV等多款新车密集上市，再加上不久前比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池和闪充技术（前者将动力电池能量密度、安全性等提升至新高度，后者实现了9分钟充至97%的补能速度，基本与燃油车加油相当），让比亚迪迅速成为3月国内市场上当仁不让的话题中心。

图片来源：仰望汽车

比亚迪全新的技术组合，从底层解决了新能源汽车用户普遍关心的补能痛点，助力一众新产品在续航、充电效率两个关键维度上建立起对同级竞品的代差优势。这一技术底座，也为差异化的品牌矩阵提供了统一支撑：仰望品牌以百万级定价和全新技术平台构筑高端壁垒，而海豹07 EV和宋Ultra EV则聚焦主流市场，实现核心技术向更广消费群体的下沉。这套全价位覆盖、多品牌协同、核心技术统一赋能的打法，正是价值竞争时代头部企业的典型策略。

动力路线的多元化

从3月上市新车的动力配置来看，中国新能源汽车市场上，多技术路线混战的竞争格局愈发凸显。当然，这一趋势的成型并非偶然，而是市场选择、技术演进和消费心理多重因素交织作用的必然结果。

需要澄清的是，当前行业讨论中常隐含纯电、插混（包括增程）此消彼长的对立预设，但这种二分法并不符合事实，目前，几乎所有主流车企都在同时布局纯电和带内燃机的混合动力方案，真正的分野不在于选择哪条路，而在于不同企业如何根据自身技术积累、供应链能力和目标用户群体，在多元动力组合中寻找最优配比。

3月的新车阵容清晰地展示了这一逻辑：小鹏的“一车双能”、比亚迪的“闪充+刀片电池”等，看似侧重点不同，实则都是对同一市场命题的回应——如何最大程度消除消费者的日常用车焦虑。

先看混动市场。近段时间以来，混动车型销量增速持续高于纯电的市场现实，揭示了一个朴素的消费逻辑，在充电基础设施分布不均、公共快充桩利用率持续高企的现实约束下，兼具纯电经济性和燃油补能便利性的插混、增程车型，正在成为家庭用户的主流选择。尤其是在10万至30万元的家用主力区间，插混和增程车型的接受度持续走高，这并非消费者对纯电技术的否定，而是对当前补能体系不完善的一种理性妥协。

2026年是小鹏“一车双能”战略的关键落地年，除现有车型如小鹏X9、P7+、G7等已推出增程版本外，新车型也将全面覆盖增程和纯电双技术路线，3月6日，小鹏G6的增程版也已经投放市场。当然，这种“一车双能”的策略，并非小鹏独享，国内不少新能源品牌都在推进相同的策略，不在纯电和增程之间做取舍，而是通过平台复用，同时占据两个细分市场，以产品密度换取市场份额，以最大程度覆盖不同消费群体的需求。

图片来源：小鹏汽车

通过加速布局混动产品快速扩大用户基盘之外，还有企业在补能方面取得了里程碑式的突破。比亚迪在3月展示的是一套试图从基础设施端，重构补能体验的技术组合，近期推出的新车均搭载了第二代刀片电池和闪充技术。

比亚迪的策略逻辑清晰而系统：与其让消费者在油、电的折中方案中妥协，不如直接让新能源车的补能体验逼近燃油。这需要两个前提：一是电池本身能够承受超高倍率充电而不衰减、不发热；二是充电网络能够支撑这样的功率输出，比亚迪此前公布的“闪充中国”战略显示，2026年年底前，要建成2万座闪充站。这是一条投入更大、周期更长，但一旦成功就将具备极强护城河的路径，未来如果这一技术能够在更大范围内普及，那么充电慢这一纯电车型最大的用户体验痛点，或将被彻底消除。

从更宏观的视角看，技术路线的多元化，本质上就是市场成熟的表现。当一个市场从政策驱动转向需求驱动，消费者的使用场景差异就会直接映射到产品选择上，这种差异化的竞争格局，恰恰说明中国新能源汽车市场已经进入了精细化运营的阶段——不再是有没有新能源车的问题，而是如何用最合适的技术满足最精准的用户需求。

值得注意的是，技术路线多元化并不意味着燃油车的复苏。透过3月的新车阵容就可管中窥豹，车企投放的燃油车依旧是少数。盖世汽车统计的信息显示，仅大众等少数合资品牌以及几个豪车品牌，在3月对旗下个别车型进行了年度改款，其他新车基本都是新能源产品。不少豪华品牌的中高端燃油车还在坚持改款，原因其实也很简单，毕竟，主流的豪车品牌，其目标用户群体对品牌的忠诚度还是比较高的。

当新能源渗透率越过50%的关键阈值，新能源车已从选择之一变为主流之选。

燃油车市场的持续萎缩和新能源车市场的结构性分化，共同构成了当前中国汽车市场的底层叙事，接下来，如何通过差异化的动力配置精准匹配细分场景，将成为下一阶段竞争的核心能力。

车市季节性规律之下的淘汰赛加速

3月新车密集上市的现象，表面上是车市季节性的自然规律，但深入分析就会发现，2026年3月的特殊之处在于多重因素的叠加——政策切换、技术迭代窗口、竞争格局重塑等，共同将3月推上了“产品发布会高地”。

从传统的车市季节性规律来看，3月向来是新车上市的重要节点。乘联分会秘书长崔东树此前在接受盖世汽车采访时指出，春节后历来都是新品推出的重要时间点，车企选择3月集中发布新车，本质上是在“抢跑”——在消费者观望情绪被新车打破之前率先出牌，抢占认知高地。

此外，政策窗口的收紧也是重要原因，车企必须在政策的过渡期内，完成产品结构的调整和升级，那些依赖补贴生存的低端产品也将加速淘汰，而具备技术实力的中高端产品，则需要更快地推向市场。没错，当前的国内市场上，相关技术的迭代速度，也在全面提升。

3月发布的新车中，不少都搭载了新的前沿技术，如比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术、小鹏的图灵AI芯片、鸿蒙智行以及其他“华为系新车”的896线双光路激光雷达和ADS4高阶辅助驾驶系统等。以上这些技术大多都不是渐进式的改良，而是代际式的跃迁，对于车企而言，谁先完成技术迭代并推向市场，谁就能在产品力上建立代差优势。在这个不进则退的技术竞赛中，各家车企都想尽快占据能集中展示技术实力的窗口期，反观那些没有核心竞争力的企业，这个春天或许将不再是成长的季节，而是决定能否留在牌桌上的生死线。

当然，高密度的新车发布，其实也不见得完全是好事儿。新车密集发布本身就会导致用户持币待购——消费者看到大量新车上市，很可能需要更多的时间盘算或者进行对比，而非立即下单。与此同时，赶节奏上市可能导致产品传播节奏不充分，也可能会导致不少新车热度被分散，而这种“发布多、爆款少”的现象，恰恰说明了当前的国内市场上，已经过了有车就能卖的阶段，消费者变得更加理性和挑剔，这其实也意味着，3月的新车潮可能并非是一场普惠式的狂欢，而是又一场优胜劣汰的预演。

总而言之，2026年3月的新车上市潮，表面上是超过50款车型的集中亮相，实质上则是汽车产业竞争大环境转变的缩影。从价格战到价值战的逻辑重构、从政策红利驱动到产品力驱动的增长模式转变，这些底层变革交织在一起，共同塑造了3月新车上市的特殊图景。

在这场产品狂欢中，能够脱颖而出，显然不仅仅是车型的“新”，而是那些真正具备技术代差、能够解决用户痛点、在合理价格区间提供越级体验的产品。

零跑A10以8万级定价搭载激光雷达；新一代小米SU7以不到25万元的售价实现续航900公里的突破；小鹏G6增程版以18.68万元的售价实现1704公里综合续航；鸿蒙智行以车海战术和896线激光雷达的全系标配，将高阶辅助驾驶的硬件门槛推向新高度；比亚迪以第二代刀片电池的技术突破和闪充中国战略的全面铺开，从充电基础设施的底层解决用户的补能焦虑。这些产品和技术的共同特征，都是在价值维度而非价格维度上建立竞争优势。

展望2026年剩余的时间，汽车市场的竞争肯定还将更加激烈，而3月的新车潮，既是未来车市淘汰赛的序曲，也是价值竞争时代到来的明确信号。

在此之前，主流燃油车的高阶NOA渗透率极低，而博越L小蓝灯版的出现，不是一次简单的增配，而是“油电同智”在价格维度上的一次明显下探。

值得注意的背景是：大量消费者因补能习惯、长途需求选择燃油车，却在智能化上被默认“降级”。博越L小蓝灯版能否改变这一局面？

这是一款什么样的车？

外观上，新车新增了全系免费可选的“晴山蓝”车色。最大的视觉特征来自外后视镜区域那个智驾专属的“小蓝灯”——开启高阶辅助驾驶时它会自动亮起，既起到状态提示作用，也形成了燃油车上不多见的辅助驾驶身份符号。

车身尺寸为4730×1910×1700mm，轴距2785mm，属于标准紧凑型SUV体量。

座舱部分，全系标配Flyme Auto智能座舱系统，搭配15.4英寸2.5K高清全面屏。UI界面和场景助手支持自定义，四音区语音交互能识别一句话多指令、模糊指令和方言，全场景可见即可说。25.6英寸AR-HUD抬头显示集成了红绿灯读秒、导航信息。

动力方面，1.5T发动机最大功率133kW，匹配7速湿式双离合变速箱。整车基于GEEA 3.0电子电气架构打造。

图片来源：吉利

全车最核心的升级在于千里浩瀚H3智驾方案。硬件层面，它配备了3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，采用纯视觉无图方案，实现了全国38万公里高速和3万公里高架的全覆盖。

功能上，高速高架领航（HNOA）支持智能上下匝道、压速变道、智能避让、拥堵跟车、障碍物绕行，首任车主可享5年高速高架领航功能服务。城市ICC智能巡航则包括红绿灯识别等功能。

泊车场景覆盖了APA泊车辅助、RPA遥控泊车、FTP指尖泊车、窄位离车泊入、尽头路泊车等300多种情况。

主动安全方面，它支持120km/h的超高速AEB刹停，以及130km/h速度下的AES主动紧急避让；新增的FACE ID驾驶员感知、FCTA前方穿行预警、EMA转向避撞辅助、RCTB后方横向碰撞制动，专门针对“鬼探头”等复杂场景做了优化。

燃油车为何要做高阶辅助驾驶？

先看市场现实。在15万以内的主流燃油车市场中，搭载高阶NOA功能的车型很少。30万级新能源车的城市NOA不断下探，15万级新能源车已成高阶辅助驾驶的普及主战场，燃油车在智能化维度与新能源车的差距被持续拉大。

这不是技术路线之争，而是用户体验的实际断层——选择燃油车的消费者，往往被迫放弃高阶辅助驾驶的体验。“买燃油车就等于放弃智能化”这种默认逻辑，本质上是技术普惠的缺位。

从2025年开始，“油电同智”已经在加速落地，上汽大众、一汽-大众、奇瑞等都有这方面的布局。博越L小蓝灯版正是在这一趋势下的产品回应。

那么燃油车做高阶辅助驾驶，难点到底在哪？第一是供电瓶颈。传统燃油车的12V电气系统设计之初只考虑满足车灯、音响等基础负荷，高阶辅助驾驶的域控和传感器持续高负荷运转对供电稳定性构成挑战。

第二是散热挑战。燃油车发动机舱热环境复杂，没有电动车那种先进的散热条件，高阶辅助驾驶系统的散热设计成本更高。

第三是架构适配。分布式ECU架构和通信带宽限制，需要完成电子电气架构的硬件级扩容才能支撑辅助驾驶数据吞吐量。

图片来源：吉利

回到博越L小蓝灯版本身，它具体做到了什么？首先是功能完整性。千里浩瀚H3方案没有做“减配版辅助驾驶”——HNOA高速高架领航、城市ICC巡航、300多种场景的智能泊车、130km/h的AES主动紧急避让等功能全部上车，覆盖了高速长途、城市通勤、复杂泊车等日常核心场景。

其次是开箱即用。纯视觉无图方案实现了全国38万公里高速和3万公里高架的全覆盖，不需要等待OTA开城。

总的来说，燃油车做高阶辅助驾驶，不是技术倒退，而是用户需求倒逼的市场选择。博越L小蓝灯版的核心价值不在于它有多“颠覆”，而在于它用11.99万元的价格，把一套完整的、无图覆盖全国高速高架的NOA方案，装进了一台主流燃油SUV里。

对于不想改变补能习惯、又希望获得高阶辅助驾驶体验的消费者，这提供了一个切实可行的选项。至于这套方案的长期可靠性和实际体验，还需要市场和时间的检验。

据悉，埃安N60已于3月25日启动盲订，消费者支付99元定金即可享受价值5088元的购车礼遇。该车在智能驾驶配置上实现越级表现，全系标配4D毫米波雷达与激光雷达的融合感知方案，搭配文远知行L4级自动驾驶同源算法，可覆盖城区、高速等多场景智驾需求，还支持全场景智能泊车、离车泊入等实用功能，打破了高阶智驾配置的价格壁垒。

图片来源：广汽埃安

安全与续航方面，埃安N60搭载广汽埃安弹匣电池2.0，该电池通过枪击、针刺等极限测试，历经500亿公里零自燃验证，可有效缓解用户纯电出行的安全焦虑。续航上，新车最长续航可达610km，搭载全球首款非晶合金碳化硅电驱，百公里电耗低至11.7kWh，兼顾续航与能耗表现。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4615×1860（1883）×1673mm，轴距2775mm，搭配同级较高的得房率，可满足都市用户多元出行需求。目前，该车预计售价控制在15万元以内，将与比亚迪宋PLUS EV、吉利银河E5等车型展开竞争。

埃安N60以“入门即满配”的配置策略切入细分市场，有望填补15万内高阶智驾纯电SUV的市场空白，但最终市场表现仍取决于预售价格、交付周期及用户实际体验。随着预售临近，该车具体售价及详细配置将进一步公布。

海豹06GT：15万级技术下放的关键落子

2026年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池与闪充技术。随后一个月内，搭载这些技术的车型密集上市——从宋Ultra EV到海狮06EV，再到方程豹钛3闪充版，比亚迪的新车节奏如同按下“快进键”。海豹06GT是这一轮产品攻势中的最新成员。

图片来源：比亚迪汽车

从产品矩阵角度看，海豹06GT的定位有两个值得关注的特点。

其一，它是比亚迪首次将四大核心技术——第二代刀片电池、兆瓦级闪充、云辇-C智能底盘、天神之眼B智驾系统——全面下放至15万元级主流价位市场的车型之一。 以往，云辇-C智能阻尼车身控制系统通常搭载于30万元以上的车型，天神之眼B辅助驾驶激光版更是高端车型的专属配置。海豹06GT将这两项配置下放至15万级，本质上是在通过产品定义来建立新的竞争壁垒。从市场格局来看，2026年一季度，中国新能源汽车市场呈现出月度环比复苏、品牌格局加速分化的特征，头部品牌的竞争已从价格战转向以技术为核心、以细分场景为导向的价值竞争。比亚迪将旗舰技术快速下沉至主流价位，正是顺应这一趋势的战略选择。

图片来源：比亚迪汽车

其二，GT车型在新能源市场中仍属于相对小众的细分品类。 海豹06GT以“年轻人的第一台GT”为产品定位，瞄准的是对驾控质感与个性化设计有明确需求的年轻消费群体。海豹06GT的核心竞争逻辑比较清晰：在12万至17万价格区间提供最高620公里的续航、闪充补能方案和云辇-C底盘，以技术配置的差异化来打造产品吸引力。

2026年3月，比亚迪单月销量达到30.02万辆，重回30万辆大关，王朝与海洋网贡献了26.23万辆核心销量，占比超过87%。海豹06GT的加入，进一步丰富了海洋网在15万级纯电轿车市场的产品选择，有助于比亚迪在主流价位区间保持产品竞争力。

海豹06DM-i旅行版：小众赛道的主动卡位

2026款海豹06DM-i旅行版是比亚迪首款CLTC纯电续航达到300公里的插混车型，NEDC工况百公里亏电油耗为3.15升，提供200公里和300公里两个纯电续航版本。

从产品矩阵来看，这款车一方面填补了海洋网在插混旅行车领域的空白。目前海洋网在插混轿车市场的产品线以海豹06DM-i三厢版、海豹05DM-i等车型为主，旅行版的加入为家庭用户提供了更大的空间实用性和更丰富的场景适配能力。旅行车天然的“大屁股”造型带来了1535L的后备箱装载能力，使其在实用性上明显优于传统三厢轿车。

另一方面，海豹06DM-i旅行版的上市也恰好踩中了新能源旅行车赛道的风口。2025年以来，自主品牌密集布局旅行车品类，享界S9T已于去年9月上市，阿维塔06T、领克07旅行版、启境GT7等车型也在规划中。吉利、比亚迪、华为系等均已参与旅行车赛道的竞争。这一趋势背后有一个深层逻辑：当新能源渗透率突破50%、增量空间逐步收窄时，车企需要通过拓展细分品类来寻找新的增长点。旅行车作为介于轿车和SUV之间的品类，恰好成为车企争夺差异化优势的焦点。

值得指出的是，新能源旅行车市场目前仍处于培育期，整体规模相对有限。比亚迪在此刻推出海豹06DM-i旅行版，更值得关注的不是未来带来的短期销量贡献，而是其在品类布局上的战略意图——在竞争对手尚未完全站稳脚跟时，以11.19万元起的定价和300公里纯电续航的产品力，提前卡位这一新兴赛道。

结语：

综合来看，2026款海豹06GT与海豹06DM-i旅行版的双车上市，是比亚迪在2026年产品和技术大年中的两枚关键棋子。海豹06GT代表了比亚迪将旗舰技术快速下沉至主流价位的策略延续，在纯电GT这一细分市场中构建产品差异化；海豹06DM-i旅行版则体现了比亚迪在旅行车这一新兴赛道上的主动布局，以长续航插混的技术方案切入一个仍在培育中的品类市场。

两款车型的共同逻辑是：在新能源市场从增量竞争转向存量竞争的过程中，通过精准的产品定义和技术配置的梯度下放，在主流价位区间建立更完整的产品矩阵，以应对日益激烈的细分市场竞争。

据官方数据，小鹏2026款MONA M03上市37分钟，大定订单即突破10000台。

MONA M03已连续18个月位居10-20万元纯电轿车销量首位，此次改款距离上一代发布间隔583天。新车在智能驾驶、座舱交互、能耗管理及底盘配置等方面进行了系统性升级，继续聚焦10-20万元纯电轿车市场。

智驾方案双算力并行

在智能驾驶层面，2026款MONA M03首次明确区分Max版与Ultra SE版的算力与算法路径。

图片来源：小鹏汽车

Ultra SE版配备双图灵AI芯片，有效算力1500 TOPS，搭载小鹏第二代VLA（视觉-语言-动作）物理世界模型，面向L4级架构开发。该版本支持全场景智驾，官方描述为“丝滑、全场景可开”。

Max版搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750 TOPS，当前使用第一代VLA。小鹏计划于2026年第三季度通过OTA推送第二代VLA的蒸馏版，保留核心能力但运行效率有所取舍。

在功能层面，全系覆盖全场景NGP、人机共驾、智能泊车、车位到车位及循轨倒车等5项高频功能。此外，Max版首搭冰雪工况下的AES紧急转向避让功能。

座舱方面，新车搭载天玑AIOS 6.0系统，采用“驭光”UI设计，标配15.6英寸2.5K分辨率屏幕，支持全国通用的3D车道级导航（含超视距风险预警）。应用生态接入40余款主流娱乐应用及腾讯云游戏。

底盘与能耗升级

在驾控与能效方面，2026款MONA M03进行了以下实质性配置调整：

底盘新增自适应阻尼减振器，可根据路况和工况调节软硬。官方数据：最小转弯半径5.3m，百公里刹停距离35.63m。

动力与续航方面，新车搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱系统，电池容量不变情况下，CLTC续航提升20-30km。最高续航版本为640km（CLTC），百公里综合电耗最低10.8kWh。

舒适性配置方面，前排座椅升级为14点按摩功能，配备双层静音前门玻璃及RNC主动降噪模块。音响系统为20扬声器、7.1.4声道布局，总功率超1000W，主驾头枕支持独立导航/通话播报。

图片来源：小鹏汽车

外观与内饰方面，新增罗兰紫、牛油果绿两款车漆，清漆层厚度较行业平均提升20%，光泽度提升8%。内饰大面积使用软质包覆，顶棚及手机置物台采用仿麂皮材质。全系标配双层镀银全景天幕，紫外线隔绝率99.97%，红外线隔绝率97.6%。

整体来看，2026款小鹏MONA M03的改款策略较为务实：在维持原有价格区间的前提下，通过智驾方案分层（Max与Ultra SE）、底盘硬件升级（自适应减振器）、能效优化（碳化硅电驱+热管理）以及座舱质感提升，试图进一步巩固其在10-20万元纯电轿车市场的地位。Ultra SE版的高算力架构与第二代VLA的搭载，是该车型在技术层面与同价位产品形成差异化的关键点。

2026款海豹06GT搭载比亚迪闪充技术与第二代刀片电池，最高纯电续航达620公里。电机最大功率240kW，百公里加速6.5秒。车辆配备云辇-C智能阻尼车身控制系统及路面预瞄功能，并新增高速爆胎稳行控制系统（最高140km/h）。

智能化方面，搭载天神之眼B辅助驾驶激光版（DiPilot-300），支持城市领航、高快领航及全场景泊车，智能座舱为DiLink150。

舒适配置上，增加主驾8向电动调节及4向腰撑，提供66L前舱行李箱、127色氛围灯、车载冰箱、12扬声器Dynaudio音响及VTOL移动电站。外观新增镜海银、波西娅玫红等配色，内饰提供暮紫/暖白双拼等选择。

2026款海豹06DM-i旅行版为比亚迪首款纯电续航达300公里的插混车型，CLTC纯电续航提供200km和300km两个版本，百公里亏电油耗（NEDC）为3.15L。搭载插混专用功率型刀片电池，电量从30%充至80%需20分钟。车辆新增宝宝模式、洗车模式、小憩模式、露营模式四种情景模式，配备W-HUD抬头显示及路面预瞄功能。

安全方面可选装天神之眼B辅助驾驶激光版（DiPilot 300），支持天神之眼5.0，并增加驾驶员疲劳监测系统、E-CALL紧急救援与I-CALL 24h智慧客服。外观新增极汐绿、曜石黑，座舱引入暮色蓝配色。

根据品牌规划，FREELANDER神行者将在5年内推出6款车型，首款新车计划于2026年下半年在中国首发，后续将逐步覆盖海外市场。渠道建设方面，品牌计划2026年在全国60个城市完成100家门店布局。

发布会现场，品牌展示了全新开发的技术平台，该平台支持纯电、增程和插电混动三种动力形式，轴距覆盖2850mm至3250mm，可适配中型至全尺寸SUV车型。电子电气架构采用中央超算与域控融合方案。

在技术合作方面，FREELANDER神行者与华为乾崑、宁德时代、高通等企业达成合作。首款车型将搭载华为乾崑智驾ADS V4.1系统，并配备896线激光雷达。智能座舱方面，将使用高通骁龙8397车规级芯片。动力电池采用与宁德时代联合开发的骁遥增·混电池，支持800V高压系统。

生产制造环节，FREELANDER神行者车型将在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地投产，该基地已投入30亿元进行新能源产线升级。品牌运营架构涵盖上海全球总部、英国盖顿设计中心、上海设计中心、苏州研究院及常熟制造基地。

FREELANDER神行者前身为路虎品牌旗下车型，1997年推出，此次以独立品牌身份进行产品线拓展。

图片来源：@智界汽车

从官方发布的预告图来看，智界V9采用一体式横向贯穿屏幕设计，中控台下方设有水晶旋钮，并选用NAPPA头层真皮材质。音响系统方面，新车搭载HUAWEI SOUND音响。座椅功能上，第二排座椅支持一键联动调节，可实现靠背、腿托、脚踏的协同控制，腿部支撑空间达1.05米。此外，二排配备旋转座椅，支持大床模式、灵活行李舱、90度观景模式、180度对坐模式及45度迎宾模式等多种形态切换，可兼顾商务与家庭出行场景。

根据此前工信部申报信息，智界V9的车身尺寸为5359×2009×1879mm，轴距3250mm。动力部分，新车搭载华为雪鸮1.5T增程系统，发动机最大功率115kW，热效率43.23%，亏电油耗为4.44L/100km；匹配前后双电机，提供磷酸铁锂或三元锂电池组，CLTC综合续航超过1250km。

智能化配置方面，智界V9车顶搭载高规格激光雷达，配合520线激光雷达与7颗毫米波雷达，构建全维感知体系。车辆支持高速L3级辅助驾驶及车位到车位的全场景领航功能，可应对环岛、闸机等复杂场景，全维防碰撞系统覆盖前后左右多方向风险。底盘部分，新车配备双腔空气悬架、后轮转向系统及道路预瞄功能。

设计语言上，智界V9延续鸿蒙智行“御风型面”风格，采用封闭式前脸与星环贯穿灯带，首发DLP投影大灯，可投射动态迎宾光毯及自定义灯语。车身侧面为隐藏式门把手及多辐镀铬轮毂，尾部贯穿式晶钻尾灯中央嵌有“LUXEED”标识。

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小米汽车方面表示，汽车安全开发中，不同体型的乘员在碰撞事故中的伤害风险存在差异，气囊点爆逻辑等关键设计需针对多样化的身体特征进行调校。新一代小米SU7在完成常规50%分位（身高约177cm）男性假人保护开发的基础上，进一步引入小体型女性假人，开展覆盖“全工况、全席位”的女性乘员专项安全验证，旨在为不同体型的用户提供更全面的防护。

女性假人在结构上更贴近真实女性身体特征。其传感器分布依据女性的骨骼形态和受力特点进行布置。例如，女性骨盆尺寸较小且前倾角度更大，传感器主要放置在髋部和耻骨联合区域，用以监测碰撞过程中安全带滑移至腹部可能导致的腹部脏器损伤风险。这一设计使得测试数据更能反映女性乘员在实际事故中的真实受伤情况。

在具体的验证工况方面，新一代SU7涵盖了C-NCAP和C-IASI两大评价体系中的全部核心碰撞测试场景，包括：正面56km/h完全正碰、正面50km/h 50%偏置车对车碰撞、正副驾驶侧64.4km/h 25%偏置碰撞，以及侧面32km/h 75°柱碰撞。在上述每一项碰撞工况的开发与试验中，新一代SU7均在主驾驶位、副驾驶位以及后排座位上分别放置女性假人，完整采集各座位的碰撞响应数据，用于全面验证车辆对不同座位女性乘员的保护性能。

此外，小米YU7全系车型也将采用与新一代SU7相同的安全标准。欢迎消费者到店看车或试驾新一代SU7及小米YU7。

坦克品牌，也在向40万级城市SUV市场发起攻击。3月30日，全新坦克700以43.80万-51.80万元的预售价正式亮相。

该价格区间，长期以来是宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌SUV的主力战场，也是理想L9、问界M9等高端新能源SUV的核心阵地。一款非承载式车身的硬派越野车，将定价锚定在这一区间，本身就释放了一个明确的信号：越野车对城市SUV市场的进攻范围不断拓宽。

图片来源：坦克品牌

越野车不只能“越野”？

传统认知中，硬派越野车与城市SUV之间存在一道鸿沟。前者采用非承载式车身，重心高、油耗大、悬架硬、噪音大，公路行驶的舒适性天然落后于后者；后者虽然舒适省油，但无法应对复杂路况。而近两年的技术演进，正在逐步填平这道鸿沟。

比如，动力系统混动化。过去，大排量燃油发动机是越野车的标配，代价是城市路况下动辄15升以上的百公里油耗。而坦克700提供的Hi4-Z混动版本，WLTC纯电续航190公里，综合续航1191公里。这意味着，绝大多数城市通勤场景可以完全依赖电力驱动，馈电状态下的油耗也大幅低于传统越野车。

坦克品牌CEO谷玉坤在发布会上明确将Hi4-Z版本定位为“更适合城市出行及半越野场景”。混动技术让越野车摆脱了“油老虎”的标签，消除了家庭用户最大的使用成本顾虑。

其次是底盘调校的精细化。非承载式车身在滤振方面有先天优势——车架与车身之间的橡胶衬套可以多一层隔振。但传统越野车为了保持悬架在极端路况下的支撑性，往往会牺牲公路行驶的舒适性。

坦克700在螺旋弹簧版本内部增加了复原簧技术，经过40种刚度和长度组合的测试，最终将侧倾幅度降低了10%，麋鹿测试成绩提升至72公里/小时。通过精细化调校，硬派平台的舒适性已经可以无限接近承载式车身的水平。

另外就是智能辅助驾驶的平权化。坦克700搭载了VLA大模型辅助驾驶系统，配备激光雷达和高算力芯片，支持全场景NOA。谷玉坤在发布会上引用了一组数据：目前城市NOA功能的长期使用率仅为10%左右，主要原因是用户对系统的可靠性不信任。

坦克700的应对方式是在中控屏上增加CoT推理面板，将感知、推理、决策过程可视化，试图通过透明化来建立信任。这种“技术解释权”的让渡，在越野车上尚属首次。

图片来源：坦克品牌

可见，越野车正在从“特定场景的专用工具”进化为“全场景通用的出行载体”。当越野车能够实现城市通勤的低能耗、高速公路的舒适性、复杂路况的通过性，以及家庭用户所需的智能配置时，其与城市SUV之间的界线被模糊，受众群持续扩大。

已小有成效

市场数据印证了这一趋势。据坦克品牌披露，2025年全年销量超过20万辆，平均单车售价达到29.38万元。在20万元以上的硬派越野市场，坦克品牌的市占率保持在70%以上。

更关键的是用户结构的变化：坦克500的车主中，84%为家庭使用；坦克400的女性车主占比超过40%，30岁以下年轻用户接近30%。这意味着，越野车的购买决策者已经不再是单一的越野发烧友，而是包括了大量以家庭出行、日常通勤为主要需求的普通消费者。

将视角扩大到整个40万级SUV市场，竞争格局也正在被重新塑造。此前，这一价格区间主要是BBA为代表的传统豪华品牌，以及理想、问界等高端新能源家用SUV，以及丰田普拉多、兰德酷路泽等进口越野车。

坦克700的进入，实际上是在尝试将后两者的部分功能——越野能力和家用属性——整合到同一个产品中。其目标用户很可能是那些“想要一辆SUV，但不希望只限于铺装路面”的家庭。

为实现两种用车场景的兼顾，坦克品牌做了“冗余设计”。谷玉坤在发布会上列举了油电双保险、双路燃油供给、双循环冗余散热系统等80余项冗余设计，据称单车成本因此增加约2万元。这些设计的目的是在满足家庭用户对舒适性和智能化需求的同时，不削弱极端场景下的可靠性。

另一个值得关注的数据是用户的实际使用强度。坦克300单一车型累计行驶里程达到172亿公里，超过1000位车主行驶里程超过20万公里，最高单车里程达42万公里。

高频、长距离的使用证明，用户并非只在周末越野时使用这些车辆，而是将其作为日常代步工具。

从更宏观的视角看，这反映了中国汽车市场消费需求的根本性变化：消费者不再满足于一辆车只能做好一件事，而是希望一辆车能够覆盖尽可能多的使用场景。技术进步恰好提供了这种可能性。

混动解决了能耗问题，底盘调校解决了舒适性问题，智能化解决了体验问题。三道枷锁逐一解开之后，越野车进入城市家庭市场，便不再是营销话术，而是正在发生的现实。

截至上市当日，新车预售订单已突破4.3万台。

图片来源：奇瑞

一款6万级小车的越级配置

从外观来看，全新QQ3前脸封闭式格栅配合两侧圆润大灯组，整体造型延续了QQ系列一贯的亲和力。

车身侧面型面简洁，配备了时下流行的半隐藏式门把手，前后翼子板的黑色轮眉增添了时尚感。车尾同样以圆润灯组与车头形成呼应。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4195×1811×1573mm，轴距达到2700mm，已接近紧凑型轿车的轴距水平。这一轴距搭配85%的得房率，后排腿部空间977mm、头部空间985mm，官方称二排乘客可跷二郎腿。后备箱常规容积375L，二排座椅放倒后可拓展至1450L。

全车共38处储物空间，70L智能电动前备箱支持8种开启方式，第二排座椅下方还设有35L抽屉式储物盒，全车还配备了4个1/4生态螺纹接口用于设备拓展。

图片来源：奇瑞

内饰方面，新车采用双拼色设计，整体风格偏向年轻化。15.6英寸2.5K超清中控屏搭载高通骁龙8155芯片，匹配Carmind大模型，可实现多场景可见即可说。全液晶仪表、256色氛围灯、50W手机无线快充等配置也出现在车上。

座椅方面，前排提供坐垫与靠背的吸风式通风和加热功能，方向盘也支持加热，前排智能化妆镜支持多档色温与亮度调节。

动力与操控层面，全新QQ3搭载十合一高转速电驱系统，电机最大功率58kW，采用后置后驱布局，前后轴荷比达到50:50。底盘配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，转弯半径为5.2米，官方麋鹿测试成绩为76.5km/h。

该车CLTC续航分别为310km和420km，30%至80%快充时间为16.5分钟。新车还支持6.6kW外放电功能，可满足户外用电需求。

智能化配置方面，全新QQ3搭载猎鹰500驾驶辅助系统，基于地平线J6E芯片打造，算力80TOPS，硬件配置为7V3R12U，支持高速NOA、自动上下匝道、主动变道等功能，同时配备100+场景自动泊车及15项L2级辅助驾驶功能。

从燃油IP到纯电时代

全新QQ3的上市，意味着奇瑞重启了一个承载了23年历史的经典IP。2003年，初代奇瑞QQ以不足5万元的定价进入市场。当时国内车市仍由捷达、富康、桑塔纳等合资品牌主导，入门级车型价格普遍在10万元以上，汽车对大多数普通家庭而言仍是奢侈品。

QQ以亲民的价格和圆润可爱的造型打破了这一格局，上市首年销量便突破5万辆。此后十余年间，奇瑞QQ累计销量突破154万辆，销往全球100多个国家和地区，蝉联中国微型轿车销量冠军。

QQ的意义不止于销量。在消费层面，它让“拥有一辆私家车”从少数人的特权变成了普通家庭可及的现实。在品牌层面，它是奇瑞创业时期“打江山”的核心车型，也是最早建立用户社群和IP文化的中国品牌之一，围绕QQ打造的“QQ文化节”和“QQ小学”构建了当时较为活跃的车主社区。

此番QQ以纯电形态回归，承载了奇瑞多重战略意图。2025年7月，奇瑞进行内部品牌重组，设立了独立的QQ事业部，与星途、捷途、iCAR等品牌并列。2026年，奇瑞将汽车销量目标设定为320万辆，较2025年增长14%，新能源汽车是最重要的增长点。

QQ作为一个拥有超百万用户基础的国民IP，无疑是唤醒市场认知、切入新能源小车赛道的有力抓手。

但此次回归面临的市场环境与二十年前已截然不同。2025年全年，A0级纯电轿车批发销量为165.64万辆，同比增长57%，增速在全部细分市场中仅次于C级SUV。在政策层面，2026年起新能源汽车购置税全额免征政策调整为减半征收，以旧换新补贴也进行了调整，对价格较低的A0级车型影响更为明显。

图片来源：奇瑞

在这样的市场环境下，全新QQ3展现出了明确的突围路径。一方面，经典IP的情怀效应为其带来了盲订与预售合计超过10万台的订单基础，证明了市场对QQ回归的高度期待。

另一方面，QQ从燃油时代的3-5万元微型车跃升至纯电时代的6-8万元A0级小车，价格带的上移并非盲目提价，而是以“10大同级唯一、13大同级领先”的越级配置作为价值支撑。

全新QQ3在空间、操控、智能化等方面的硬核产品力，使其在面对吉利星愿、比亚迪海鸥等竞品时具备了差异化的竞争优势。奇瑞提出的“打造成中国的MINI、中国的Smart”并非空谈，而是基于原生纯电平台、六维电安全认证、猎鹰驾驶辅助等一系列真实技术积累。

在保持“快乐基因”的同时，全新QQ3以不到6万元的起售价将豪车级配置带入国民小车市场，有望在电动化时代续写属于自己的传奇。

作为上汽大众“合资2.0”战略下的首款增程旗舰，ID. ERA 9X承载着大众品牌在中国新能源市场进一步拓展份额的任务，同时也是一次德国造车经验与中国本土技术能力的深度整合。

“合资2.0”下的超级大众

ID. ERA 9X被上汽大众定义为“超级大众”的代表作。这一概念的背后，是合资车企在新能源时代探索差异化路径的尝试。

传统的合资模式多为“外方提供技术平台、中方负责生产销售”，而在ID. ERA 9X上，上汽大众尝试了更深度的双向融合：大众集团的EA211系列发动机、底盘调校经验、全球品控体系，与中国本土供应商的电池、智能驾驶方案、座舱生态相结合。

图片来源：上汽大众

具体来看，动力系统中搭载的EA211黄金增程器，是大众集团全球装机量超过2500万台的成熟机型，经过15年三代产品迭代。

而在三电领域，上汽大众选择了宁德时代作为电池供应商，搭载65.2kWh骁遥电池，支持800V高压快充。

智能辅助驾驶方面，ID. ERA 9X全球首发Momenta R7强化学习世界模型，采用192线激光雷达与多传感器融合方案。这种“德系机械底蕴+中国智能供应链”的组合，构成了其“合资2.0”的核心特征。

此外，上汽大众在发布会上宣布ID. ERA序列与迪士尼《星球大战》IP达成跨界合作，并启动了从中国至德国沃尔夫斯堡的“万里长歌”洲际远征——12,000公里的长测路线，某种程度上也象征着合资车企从“引进来”到“走出去”的角色转换。

从外观到动力的“满配”

ID. ERA 9X的车身尺寸为长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，是目前大众品牌全球尺寸最大的SUV车型。

外观设计上，新车采用了“大气、纯粹、硬朗”的设计语言，融入了包豪斯“形式追随功能”的理念。侧面以一条贯穿式肩线为主，车顶线略向下压，裙线上扬，形成游艇般的姿态。

风阻系数方面，ID. ERA 9X达到了Cd 0.253，并获得了中国汽研“低风阻汽车”认证。对于一款大型增程SUV而言，这一数据并非单纯追求数字，而是通过15项空气动力学优化实现了约53km的续航增益。

车漆提供六种自然灵感色系，其中大漠金、仙踪绿等为高定色。

ID. ERA 9X的座舱被命名为“云栖智舱”，核心思路是“科技服务于人”而非参数堆砌。车内实现了九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏、智能WHUD抬头显示、流媒体后视镜，以及三块Smart Surface魔术屏。

图片来源：上汽大众

魔术屏是行业首发设计：屏幕平时隐匿于木纹内饰面板之下，通过激光打孔技术实现光线穿透，需要时自动唤醒，分布于后排门板等位置，可显示侧后方路况、调节空调座椅等。

座椅配置上，全系标配副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅。后者在普通零重力座椅基础上增加了集成式安全带和12L坐垫气囊。此外，全车共有36处储物空间，后门开启角度达到80°，便于老人儿童上下车。

空调系统采用无感式出风口，通过模拟自然风的无序变化减少直吹感，后排则使用车顶柔风空调，车内还配备了ANC主动降噪系统。

智能辅助驾驶是ID. ERA 9X对外宣传的重点之一。新车全球首发了升级版Momenta R7强化学习世界模型——这属于物理AI在量产车上的应用尝试。

与传统规则式或单纯数据驱动的智驾方案不同，强化学习世界模型试图让系统基于对物理世界（如物体运动惯性、交互因果关系）的理解做出预测和规划，而非仅依赖道路标线或预设逻辑。

硬件层面，全系标配192线激光雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波传感器及安波福第七代毫米波雷达。

这套“行云智能辅助驾驶系统”覆盖了从车位到车位的全场景：城市路段支持无保护左转、环岛通行、弱势道路使用者避让；高速路段支持ETC自主通行、主动避让大货车；泊车方面支持遥控泊入、记忆循迹倒车（沿原路自动倒车）以及窄道辅助通行。系统在退出时采用“先感知、再提醒、最后退出”的分级逻辑，避免突然脱手。

需要指出的是，官方说明中明确标注Momenta R7强化学习世界模型将随OTA升级交付，具体功能以量产状态为准。

ID. ERA 9X搭载EA211 1.5T增程器，配合前后双电机组成的智能四驱系统，系统总功率380kW，峰值扭矩660N·m。增程器支持VTG可变截面涡轮增压、APS大气等离子喷涂等技术，官方称在亏电状态下动力衰减控制在较小范围内。

图片来源：上汽大众

续航方面，65.2kWh电池提供CLTC纯电续航超400km，综合续航1651km。支持800V快充，峰值充电功率下10分钟可补能210km。电池底部防护能力为2000J，高于国标要求的150J。

底盘是大众品牌的长板。ID. ERA 9X采用前双叉臂与后五连杆悬架，大量使用铝合金件。全系标配主动后轮转向系统，转弯半径4.85米，小于两厢Polo。双腔空气悬架与DCC电控减振系统支持150mm高度调节（+80/-70mm），配合VMC底盘智控中枢，可提前15米扫描路面并实时调整阻尼。此外，车辆具备一键调平功能，在斜坡停车时可自动调整悬架使车身水平。制动系统采用Conti全铝四活塞固定卡钳。

总体而言，ID. ERA 9X是一款在产品定义上试图兼顾“德系传统”与“中国效率”的车型。其32.98万元起的预售价、全系标配主动后轮转向和智驾终身使用权等策略，显示出上汽大众在新能源高端市场的竞争思路。实际市场表现将取决于量产交付后的真实用户反馈。

从五菱宏光MINI EV到长安Lumin，再到最近爆火的吉利星愿等产品，都是近年来国内市场上“国民代步车”的重要候选车型。但不得不说的一个事实是，量大并不意味着质优，过去几年，高阶辅助驾驶、激光雷达等智能化配置持续从30万元级向20万元级、15万元级下探，但受制于成本，10万元以下的戏市场，却始终是智能化的“洼地”。

这一价格区间的产品，纯电续航普遍在300-400km之间，辅助驾驶功能则最多停留在基础的L2级，内饰用料则以硬塑料为主。主流车企的逻辑其实也很简单：在这个价格敏感度最高的细分市场，成本是第一位的，智能化是锦上添花。

但随着零跑汽车正式推出新车零跑A10，这一固有逻辑，被打破了。

起售价6.58万元、顶配8.68万元的零跑A10，将505km的纯电续航、高通8295芯片、高通8650智驾芯片、激光雷达以及车位到车位领航辅助驾驶，全部纳入到了配置清单。

图片来源：盖世汽车

在国内新能源汽车行业进入智能化竞争下半场的背景下，零跑A10的上市提出了一个值得深入探讨的问题：当高阶辅助驾驶以8万元级的价格进入主流市场，它能否真正撬动大众消费者的购买决策？零跑又是如何在有限的成本空间内实现这一配置组合的呢？

全新的产品定义和技术下放

零跑A10的产品定义策略清晰而直接——在10万元以内的价格区间内，通过技术下放实现配置越级，其中的核心突破在于，其并非简单的堆砌硬件，而是将此前仅属于中高端车型的智能驾驶能力，以可控成本、稳定品质、实用体验下放到了10万以内市场。

与同价位竞品相比，A10的配置组合呈现出明显的差异化特征。在同为10万元以内的纯电SUV市场中，主流车型的续航普遍集中在300-400km区间，智能座舱芯片多为高通6125或8155级别，辅助驾驶功能停留在L2级基础配置，内饰用料以硬塑料为主。A10则将505km续航、高通8295座舱芯片、高通8650智驾芯片、激光雷达、车位到车位领航辅助等配置带入这一价格带。

但值得注意的是，A10并未将所有高阶配置下放到全系车型。403km续航版本未搭载激光雷达和高阶智驾功能，505km非激光雷达版也未配备车位到车位领航辅助。这种配置区隔策略，一方面控制了入门版的价格门槛，另一方面也体现了零跑对市场需求的判断——并非所有10万元级用户都需要高阶智驾。零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时解释了这一配置策略：“505km激光雷达版本8万多的价格已经足够有吸引力了，特别是现在从后台看到的订单里面，505km激光雷达版本的订单已经超过了53%。”

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从订单数据来看，截至发布会当晚，A10的大订订单为3041台，其中激光雷达版占比过半。这一数据初步印证了消费者对10万元级智驾车型的接受度，但3041台的样本量尚不足以判断长期市场趋势。更重要的是，订单数据反映的是上市初期的关注度，能否转化为持续的月销量，还需要看产品交付后的用户口碑和市场反馈。

A10在产品细节上也试图通过内饰用料和空间设计提升品质感。其内饰软包面积达到2.63平方米，1.55平方米的全景天幕标配电动遮阳帘，88.1%的得房率在同级车型中也处于较高水平。“我们非常认真地在做这款小车，所有的做工、品质，包括内饰软包覆盖面积都是和宝马的MINI、奔驰smart对标的,”零跑汽车创始人朱江明如是说。

A10最受关注的产品点，是其将激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶带入8.68万元的价格区间。从硬件配置来看，A10激光雷达版搭载了27个高精度感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，配合高通8650辅助驾驶芯片（官方宣称等效算力200TOPS），实现了车位到车位的全场景领航辅助驾驶。这一功能覆盖了从起点车位到终点车位的全程驾驶，包括停车场内巡航、过闸机、城市道路领航、目的地泊入等环节。

在智驾路线上，零跑选择了与行业主流有所差异的技术路径。朱江明在发布会上宣布，零跑全新世界模型系统“不吃高算力，即可实现世界模型能力”。在接受采访时，朱江明进一步解释了这一技术判断，现在有一个行业误区：“模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把车搞成一个具身智能的机器人”，朱江明认为，未来有可能会是那样的，但纯粹只是为智驾开车这件事情，要做到基本好用，我们认为类似于8650的算力就够了。”

图片来源：盖世汽车

这一表述隐含了两个信息：其一，零跑认为当前智驾功能的核心需求是“好用”，而非追求大模型带来的全面智能；其二，零跑在算法层面进行了针对性优化，以降低对硬件算力的过度依赖。

零跑在智驾领域的投入规模也值得关注。官方披露的信息显示，零跑的智驾团队规模已超过700人，从硬件到软件、从数据平台到模型算法，构建了100%的自主能力。零跑还承诺，所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，且硬件允许前提下将长期免费OTA升级。

零跑的成本控制和盈利逻辑在8.68万元的售价内实现激光雷达和高阶智驾上车，成本控制是关键。零跑在此方面的能力来自两个维度：全域自研带来的零部件成本优势，以及平台化战略带来的规模效应。透过A10这款车的配置与定价，可以清晰地看到零跑的盈利逻辑。

曹力在接受采访时透露：“零跑所有自研自产的零部件占比已经超过了65%，而且随着今年更多新零部件的逐步量产，这个比例会越来越高。”这意味着什么不言而喻，零跑在核心零部件上的成本控制能力，将明显优于依赖外部采购的竞争对手。

从财报数据来看，零跑2025年实现全年盈利，成为行业内第二家实现全年盈利的造车新势力，整车毛利率维持在12%-15%区间。曹力特别指出：“零跑的目标是维持全系15%左右的毛利水平，所以不存在亏本卖车的事情。”零跑A10的定价是在保证一定毛利的前提下制定的，而非通过亏损来换市场，换言之，6.58万元至8.68万元的价格区间，并非零跑为了抢占市场份额而采取的激进定价，而是基于其成本结构和毛利目标测算后的理性定价。

零跑的成本控制能力还体现在平台化战略上。曹力表示：“平台化、规模化以后，很多此前在更高价位大车上面采用的控制器，我们可以把成本控制到在小车上也同等配置。”这意味着A10与零跑更高价位的B、C、D系列车型，可以共享一系列的核心零部件，通过规模效应分摊开发成本。以控制器为例，A10所使用的舱驾合一控制器与C16等车型相同，这种零部件通用策略使得A10无需为低端车型单独开发低成本方案，而是直接享受高端车型的零部件规模优势。

从零跑的销量规模来看，2025年其全年销量近60万辆，2026年目标是冲击百万销量。在百万量级的规模下，零部件采购成本、研发费用分摊、固定成本摊销都将进一步优化。朱江明在分析2026年利润目标时，清晰地揭示了零跑的盈利逻辑：“任何一家公司规模化带来的效应都是很明显的，因为很多常规费用是基本固定的，更大的规模效应，可以显著优化研发费用、市场费用和公共管理费用的占比。”

换言之，在固定成本相对刚性，而随着销量增长，单车分摊的固定成本就会持续下降。在整车毛利率维持稳定的前提下，规模增长可直接转化为净利润的增长。所以，在2025年达成净利润5.4亿元的前提下，零跑汽车给2026年定下的盈利目标为50亿元，这一接近9倍的利润增长预期，正是建立在销量翻倍、固定成本不变或微增的规模效应基础之上。而A10作为2026年百万销量目标的重要支撑力量，其销量规模也将直接影响到零跑汽车2026年年度利润目标的实现。

从更宏观的视角看，零跑的盈利模式可以概括为“技术平权下的规模效应”——通过全域自研降低核心零部件成本，通过平台化战略实现零部件通用化，通过规模增长摊薄固定成本，最终在维持合理毛利的前提下以较低价格向市场提供高配置产品。当然，这一模式的可持续性，也取决于几个前提条件：自研能力能否持续带来成本优势、销量能否持续增长以维持规模效应、市场竞争能否保持理性以避免价格战侵蚀毛利，而这些，都需要时间进一步给出答案。当然，作为零跑A系列的首款产品——A10的市场成绩能否达标，会是接下来的第一道考验。

10万级纯电市场的变量和考验

A10的市场前景，需要放在10万级纯电市场的竞争格局和消费者需求变化两个维度来审视。

从市场格局来看，当前国内10万元级纯电市场上车型众多、竞争激烈，但产品同质化严重。主流车型的共同特点我们上文也已经有过介绍，续航、智能化配置、内外饰用料等，此前都是基础入门版。而随着A10的进入，这一市场的竞争维度，也将逐步从够用拉升至好用，更长的续航、激光雷达、旗舰芯片、大面积的内饰软包等，这些在同价位市场具有明显稀缺性的配置组合，是未来A10冲击细分市场的核心优势。

图片来源：盖世汽车

但稀缺性不等于市场成功。10万级纯电市场的用户群体具有价格敏感度高、品牌忠诚度低的特点，A10能否在上市初期的高关注度转化为持续的销量增长，还将受到另外几个因素的影响，产能爬坡速度、渠道覆盖能力、用户口碑积累等。

首先看产能方面，曹力坦言，A10和后续的A05将共用同一个工厂，该工厂当前的产能上限是每月3万多台。很显然，A系列的两款车型，短期内的销量都将受限于产能释放的节奏，在上市初期，产能瓶颈可能导致交付周期拉长，影响用户体验和口碑。

渠道方面，截至2026年1月，零跑全球销售与服务网点超1850家。A10上市后，将渠道下沉至三四线城市的效率，将直接影响其在低线市场的渗透速度。用户口碑方面，A10的产品力能否转化为正向口碑，取决于实际交付后的用户体验。特别是智驾功能，在宣传中强调的“车位到车位”能力在实际路况中的表现如何，将直接影响用户对产品价值的判断。

从消费者需求看，A10的目标用户主要是年轻家庭和增换购用户。这一群体的典型特征是：预算有限但对产品品质有要求，对智能化功能有接受度，用车场景涵盖城市通勤和周末出游。A10的505km续航和2.5C快充（30%-80%充电16分钟）基本消除了续航焦虑，而车位到车位领航辅助则提供了超越同级的智能化体验，对目标用户的吸引力，实事求是的讲，还是比较充足的。

从竞争动态来看，A10的上市必然引发同价位竞品的反应，国内不少主流品牌会不会通过改款同级产品或降价来应对，其他新势力品牌会不会调整产品策略等，都可能会影响到A10的先发优势窗口期的长短，而零跑汽车需要做的就是，在窗口期内尽快建立足够的产品认知和用户基础。

在全球化布局方面，A10作为面向全球市场的A系列首款车型，从研发之初就按照全球标准打造。据官方披露，A10已获得欧盟OEKO母婴级认证和欧盟RRR法规认证，未来将登陆近40个国家/地区销售。

2025年零跑海外销量达到6.7万台，2026年目标为15万台，A10的加入，将为零跑海外业务提供新的增长动力。但未来的海外市场开拓，同样面临挑战，欧洲市场的准入门槛较高，东南亚和中东市场的消费习惯与中国市场存在差异，零跑需要在产品适配和渠道建设上投入更多资源。

小结：

零跑A10的上市，将激光雷达和高阶智驾功能带入10万元以内市场，打破了智能化配置与高价绑定的行业惯例。

这一产品策略背后，是零跑全域自研能力、平台化战略和规模效应的综合体现。透过A10的定价与配置，可以清晰地看到零跑的盈利逻辑：通过自研降低核心零部件成本，通过平台化实现零部件通用化，通过规模增长摊薄固定成本，最终在维持合理毛利的前提下以较低价格向市场提供高配置产品。

但不得不说的是，A10的市场前景仍面临多重挑战：产能爬坡的压力、渠道覆盖的广度、智驾功能的实际体验、竞品可能的后续反应，都将影响其最终的销量表现。对于零跑而言，A10不仅是实现2026年百万销量目标的关键产品，更是检验其“技术普惠”战略，能否在主流市场获得认可的重要试金石。朱江明在接受采访时也表示，零跑要时刻保持危机感，在残酷的市场竞争中不被淘汰，而 A10 正是2026年开年，零跑应对竞争、实现突围的有一个核心武器，最终的效果如何，我们拭目以待。

QX65是一款中型燃油车，采用双座排布局SUV，这款新车型将在日产位于美国田纳西州士麦那的工厂生产，厂商建议零售价为53,990美元。该车计划于今年夏季在北美上市，其车身尺寸与定价将直接对标丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的SUV车型RX。

QX65；图片来源：日产

这款全新SUV主打设计，日产称其在紧凑流畅的车身内实现了宽敞的车内空间。前脸格栅设计借鉴2024年推出的QX80 SUV，灵感源自日本竹林。QX65还将提供点缀金色镀膜玻璃颗粒的红色车漆版本。

与雷克萨斯等豪华品牌相比，英菲尼迪在美国市场持续陷入困境。据美国行业数据机构Autodata与日本野村证券统计，2024年该品牌在美销量为5.8万辆，同比下滑11%，不及2017年约15万辆销量峰值的一半。目前日产在美国豪华车市场份额仅为2%，远低于8%的历史高点。

受销量低迷影响，日产自2025年起开始精简英菲尼迪品牌的产品线。当年年底，日产停止在墨西哥中部与梅赛德斯-奔驰合资工厂生产英菲尼迪QX50和QX55 SUV车型，待库存清库后该两款车型将正式退市。

此举之后英菲尼迪品牌将仅剩三款车型：大型三排座QX60、QX80以及新增的QX65，且均为SUV。日产计划依托热门高端大尺寸车型，提升盈利水平。

日产预计，在本月即将结束的2025财年将录得合并净亏损6,500亿日元（约合41亿美元），而其上一财年净亏损为6,708亿日元。作为重组计划一部分，日产将裁员2万人，并在全球关闭七家工厂，目标是在2027财年（截至2027年3月）实现汽车业务营业利润与自由现金流转正（不含关税影响）。

2025年第四季度，日产在美销量同比下滑3.7%，至214,250辆。尽管整体表现疲软，但公司表示零售销量环比呈逐月上升趋势，并计划未来重点扩充电气化车型阵容。

日产今年年初已在北美推出首款插电式混合动力车型——奇骏（Rogue）SUV插混版，该车型由日产持股的三菱汽车代工生产。目前日产在北美市场暂未推出常规混合动力车型，但计划于2026年在日本等市场发布搭载自研e-Power混动技术的全新车型。

定价与配置逻辑

铂智7共推出600km和700km两种续航、5款配置车型。其最明显的市场策略在于，将日常高频使用且直接提升体验的核心功能尽可能全系标配，同时按不同用户需求进行梯度划分。

入门版600 Pro限时补贴权益价14.78万元，该版本并未采用传统意义上的“低配”策略。根据官方资料，其标配了内置MoLA架构的鸿蒙座舱5、带智能泊车的L2级智驾、华为智擎、尊界同款星闪钥匙、纯天然实木内饰、前排座椅通风加热、20英寸轮毂等超15项配置。广汽丰田在发布会上明确表示，这一版本的逻辑是“入门即豪华”，用D级车的尺寸与享受匹配B级车的价位。

在智驾配置上，600 Pro激光雷达版限时补贴权益价16.18万元，搭载Momenta R6强化学习大模型，交付即开通高速领航、城区领航、记忆泊车等全场景智驾功能，且终身免费，后续可OTA升级至R7强化学习世界模型。这一配置将高阶智驾的门槛拉低至16万元区间。

700km续航版本则进一步强化了舒适性配置。三个版本全部标配双电机零重力座椅、主驾大腿托、后排智能触控面板、23扬声器等超11项配置。其中，700Max版限时补贴权益价16.58万元，加5000元可选装双腔空气悬架，成为17万元级别搭载双腔空悬的纯电家轿。而700Max激光雷达双腔空悬版在叠加5000元选装基金后，可一次性配齐鸿蒙座舱5、Momenta R6激光雷达智驾、双腔空悬三项核心配置，限时补贴权益价落在18万元区间。

顶配710 Ultra激光雷达版限时补贴权益价19.98万元，在集齐上述核心配置的基础上，增加了27英寸全景HUD抬头显示、NAPPA真皮方向盘与座椅、智能香氛系统等配置。

从配置分布来看，铂智7试图解决此前20万级纯电轿车市场中“长续航、高阶智驾、豪华配置”三者往往只能选其二或选其一的局面。广汽丰田在发布会上将其总结为“价格一步到位、配置一步拉满、安全一步兜底”。

用户关切如何转化为确定性承诺？

此次上市发布会的不同之处在于，广汽丰田将大量时间用于回应预售期间用户集中提出的问题，涉及电池品牌、电池衰减、实际续航、双腔空悬耐用性、智能整合等多个维度。

针对电池品牌与安全问题，广汽丰田并未直接回应品牌选择问题，而是强调通过“育成式采购”模式，工程师提前2年反向进驻电池厂，针对铂智7电池提出超300项安全标准，验证26道关键工序。官方称，电池采用翼翅顶盖设计、耐高温隔热材料隔绝电芯、铺设耐1000℃高温陶瓷胶带等工艺，可承受国标3倍标准的撞击挑战。

针对电池衰减问题，铂智7植入丰田的“全周期0析锂”安全要求，叠加电压保护策略。官方承诺电池衰减2年或5万公里内超10%、6年或10万公里内超20%、8年或15万公里内超25%时，可免费更换全新原厂电池。

针对双腔空气悬架的体验与耐用性，铂智7采用双腔空悬加智能预瞄系统，后者以每秒50至100次的频率扫描前方路况，提前调整悬架高度与阻尼。在耐久性方面，官方称其完成了远超行业标准2倍的900万次空簧耐久测试、20万次悬架等效耐久验证。同时，铂智7提供双腔空悬超长质保，在常规5年或15万公里基础上叠加延保权益后，质保期限达10年或30万公里。

在智能整合方面，广汽丰田明确表示，铂智7的核心竞争力在于“最懂车的全球大厂加最懂科技的中国伙伴”。其做法并非简单堆砌供应商方案，而是在整车制造、底盘调校、安全验证等环节由丰田主导，座舱交互、电驱、智驾算法与大模型应用方面深度融合华为、Momenta等企业的技术。官方将其总结为“鸿蒙座舱、Momenta智驾+丰田调校”的闭环。

铂智7是广汽丰田在合资2.0模式下推出的第二款产品（前款为铂智3X）。从产品定价、配置策略到服务承诺，其路径呈现出与传统合资品牌不同的特征：将原本多见于新势力品牌的高阶智驾、智能座舱、空气悬架等配置纳入20万元以内区间，同时以明确写入合同的“厂家三担责”、电池衰减保障、空悬超长质保等政策，试图建立用户对合资品牌纯电产品的信任体系。

目前，铂智7已在全国广汽丰田门店开启交付。对于这一级别市场的消费者而言，这款车的实际市场表现，将取决于其定价策略与服务体系能否真正转化为长期的使用体验与可靠性验证。

但在价格之外，真正值得关注的是瑞风RF8悦享系列试图在20万级市场实现的“全能满配”产品逻辑——即通过动力总成、底盘调校、安全结构、座舱配置等核心维度的全系标配，将原本常见于更高价格区间的配置下放到入门版本，以此回应MPV用户对“好开、好坐、安心”的三重需求。

从“配置分层”到“核心标配”的逻辑转变

MPV市场的传统定价策略通常采用明显的配置分层：低配车型满足基本出行需求，高配车型才配备核心舒适性及安全性配置。但瑞风RF8悦享系列的产品结构呈现出一个显著特征——多项核心配置实现了全系标配。

从动力系统来看，三款车型均搭载1.5TGDI混动专用发动机与3DHT变速箱组成的插电混动系统，系统综合功率310kW，综合扭矩745N·m，CLTC纯电续航150km，综合续航1150km，馈电油耗5.4L/100km。这套动力总成并未因价格差异而在不同配置版本间进行区分，意味着即便选择入门版的用户，同样获得相同的动力性能与能耗表现。

底盘层面，前麦弗逊后多连杆独立悬架、德系专家团队的38项关键指标调校、CST舒适制动系统同样为全系标配。这些配置直接决定了MPV车型最核心的行驶品质——能否解决“大车难开、后排晕车”的用户痛点。

安全配置方面，全系标配6安全气囊、超长侧气帘（覆盖第三排）、前后双向AEB、9项主动安全功能，以及71.7%高强钢笼式车身。值得注意的是，瑞风RF8悦享系列此前已获得中保研C-IASI碰撞测试GGGA评级，成为混动MPV品类首款达成该评级的车型。这些安全配置在三个配置版本中保持一致。

在核心标配的基础上，瑞风RF8悦享系列通过三款配置的差异化，形成了从17.69万元到22.69万元的价格梯度。入门版Pro的配置逻辑是“满足核心需求”；中配Max在Pro版基础上增加零重力航空座椅、17.3英寸吸顶屏、智能冷暖冰箱、L2级辅助驾驶全功能等配置；顶配Ultra与Max版的核心差异在于车机系统升级为华为车机系统。这种配置策略使用户在选择不同价格层级时，本质是对舒适性与智能化配置的选择，而非对基础产品力进行妥协。

同等价格更多配置，同等配置更低门槛

将瑞风RF8悦享系列的价格与配置置于当前20万级插混MPV市场中进行横向对比，其竞争力主要体现在两个维度。

其一，在同等价格区间内，瑞风RF8悦享系列的动力总成配置更为完整。部分同级别竞品在20万元以下价位采用前置前驱单电机方案，或纯电续航低于100km。瑞风RF8悦享系列全系保持相同动力输出与150km纯电续航。

其二，在同等配置水平下，瑞风RF8悦享系列的价格门槛更低。以第二排零重力航空座椅、后排吸顶屏、车载冰箱等配置为例，这些配置在部分竞品车型上往往需要选择20万元以上甚至22万元以上的中高配版本。而瑞风RF8悦享系列在21.19万元的Max版上已实现上述配置的全搭载。

从用户实际使用场景来看，MPV的核心需求集中在三个维度：驾驶负担、乘坐舒适性、安全可靠性。瑞风RF8悦享系列的产品定义正是围绕这三个维度展开。“好开”通过3DHT电混系统实现7.3秒零百加速与5.4L馈电油耗，配合德系底盘调校与CST舒适制动，解决中大型MPV的驾驶痛点；“好坐”通过第三排坐垫进深517mm、坐垫高度365mm（两项数据均优于同级均值15%和14%）等空间设计，实现全员舒适平权；“安心”则从中保研GGGA评级、全系标配前后双向AEB、NESTA六维电安全认证等维度构建完整的安全链条。

上市期间，瑞风RF8悦享系列还提供了综合价值至高70888元的7重购车权益，包含金融贴息、置换补贴、终身质保等政策，进一步降低了用户的购车和用车成本。

小结：瑞风RF8悦享系列的价格策略本质上是将“全能满配”从营销口号转化为产品事实。在17.69万元至22.69万元的价格区间内，用户无需因价格差异而在动力、底盘、安全等基础产品力上做取舍，选择不同配置版本的意义在于获得不同层级的舒适性与智能化体验。对于MPV市场而言，这种产品定义方式正在重塑20万级插混MPV的价值标准——当核心配置实现全系标配，价格竞争就回归到了产品力的竞争本身。

作为大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款量产车型，与众08从立项到量产下线用时约24个月。这一周期在传统合资车企中较为少见，也直接反映出大众在合肥构建的研发与供应链体系正在提速。

与众08定位为“全时互联全尺寸纯电SUV”，车长5000mm，轴距3030mm，属于中大型纯电SUV细分市场。新车提供82kWh与95kWh两种电池版本，CLTC最高续航730公里，并首次在大众品牌量产车上搭载800V高压碳化硅平台，支持最高315kW直流快充，5分钟补能150公里。

从产品定义来看，与众08承载着金标大众在智能电动时代的双重任务：一是延续大众在安全、操控、耐久等领域的“黄金标准”；二是借助本土合作，补足合资品牌在智能化领域的短板。

智能化：双图灵芯片与VLA端到端模型上车

在智能驾驶方面，与众08搭载了双图灵AI芯片，本地有效算力为1500 TOPS，全车配备26个感知元件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。系统采用VLA一段式端到端模型，支持高速NOA、城市NOA及泊车场景融合，官方称可实现“车位到车位”的辅助驾驶。

从硬件配置来看，1500 TOPS的算力水平在当前量产车型中处于较高位置。双图灵芯片的算力冗余设计，也为后续OTA升级留出了空间。需要指出的是，该智驾系统为纯视觉方案，未搭载激光雷达。

智能座舱方面，与众08采用高通骁龙8295P芯片，配备双15英寸2.4K分辨率双联屏与10.25英寸仪表。AI智能伙伴接入了智谱AI基座大模型与百度文心模型的双重AI能力，支持四音区免唤醒语音控制，并允许用户进行357项自定义场景设置。

值得关注的是，与众08的前仪表台预留了1/4螺纹孔拓展接口，后排也标配了平板拓展口。这类设计在量产车上较为少见，反映出产品团队对用户外接设备需求的考量。

德系基因：安全、操控与耐久仍是核心标签

在安全结构上，与众08采用笼式车身设计，整车高强度钢占比80%，其中白车身铝合金占比38%，扭转刚度为39,572Nm/deg。车身底部设有26mm厚度的EPP泡棉防护层，官方数据显示可承受约1300J的底部冲击能量。

电池安全方面，电池包由宁德时代提供电芯及总成，进行了436项安全测试。在热失控防护上，官方称可在24小时内实现无明火、无热蔓延。

底盘方面，与众08搭载前双叉臂、后五连杆全铝悬架，并配备双腔空气悬架与DCC自适应阻尼调节系统。制动系统采用博世IPB2.0集成式智能制动，前轮配备Brembo双向四活塞固定卡钳。官方公布的百公里干地制动距离为35.3米。

在耐久性验证上，与众08完成了350万公里的全场景测试，覆盖-40℃至47℃的温度区间。防腐工艺方面，采用大众空腔灌蜡技术，官方承诺“3年不锈蚀，12年不锈穿”。

产品攻势与渠道扩张同步推进

与众08的推出，也标志着金标大众进入2026年“产品大年”的序幕。根据官方规划，2026年金标大众将推出3款全新车型，包含与众07、与众08及一款纯电轿车；另有1款年型改款车型，为2026款与众06。

渠道方面，金标大众计划在2026年将销售网点扩展至200家，并在杭州落地第5家品牌直营ID. UNYX体验中心。渠道下沉至三四线城市，也是其扩大市场覆盖的关键一步。

从产品节奏来看，金标大众正在尝试以更快的开发周期、更密集的产品投放，配合渠道扩张，构建其在中国智能电动车市场的竞争基础。

与众08的推出，是大众汽车在合肥构建的智能网联汽车中心的一次集中输出。其产品逻辑清晰：在安全、操控、耐久等大众传统强项上延续标准，在智能化领域通过本土合作实现硬件高配与功能进阶。

对于合资车企而言，如何在保持品牌核心基因的同时，补齐智能化短板，并在价格、配置与用户体验之间找到平衡，仍是长期课题。与众08的到来，为这一命题提供了一个值得关注的样本。

图片来源：智己汽车

在底盘系统方面，智己LS8全系搭载灵蜥数字底盘3.0，配备双电机矢量四驱系统，最大功率390kW，峰值扭矩670Nm，零百加速时间达4秒级，百公里刹停距离为34.38米。新车同级首發全线控四轮转向系统，并配备双向24°智慧后轮转向，转弯半径为4.85米。

智能驾驶辅助方面，智己LS8搭载英伟达Thor芯片，配备64GB LPDDR5X内存及520线超视域激光雷达。IM AD辅助驾驶系统支持全国范围使用，并具备识别交通指挥手势的功能。高速域全场景AEB在雪地黑夜100km/h条件下可完成刹停。未来车辆可升级至面向L4级的IM AD ZETA系统。

座舱与配置方面，新车采用Ultra Wide³超宽体座舱，二排座椅支持132°躺角，并配备SPA级按摩功能。后备箱可放置6个28寸行李箱。大六座版本第三排座椅可供乘坐，切换至大四座模式后，二排配有21.5英寸吸顶娱乐屏。车辆还提供B&O音响、4D机械按摩座椅及智控地暖系统。

动力与续航方面，智己LS8搭载恒星超级增程系统，CLTC综合续航为1605km，百公里油电综合折算能耗为2.54L。增程版纯电续航为430km，支持800V超快充，电量从30%充至80%需12分钟。增程一体式热管理架构支持极寒环境下充电起步功率达170kW。

作为上汽集团高端智能化的战略车型，智己LS8在底盘操控、智能驾驶、座舱配置及动力续航等维度均采用品牌最新技术。随着该车型入市，30万元级大型SUV市场的竞争格局或将迎来新的变化。

图片来源：智己汽车

最好开的8系旗舰：新能源时代的最强底盘，全线控四轮转向系统正式上车

智己LS8全系配备灵蜥数字底盘3.0，全满贯百万级底盘硬件30万内即可尊享。双电机矢量四驱系统爆发390kW最大功率、670Nm峰值扭矩，带来比肩4.0T V8级别的4秒级零百加速；34.38米同级最短百公里刹停距离，给用户和家人多一份安全保障。灵蜥智能控制中枢，实现高速过弯无侧倾，颠簸路面更平顺，全家出行告别晕车，尽享超越百万的驾驶品质！

同级唯一双向24°智慧后轮转向系统，实现4.85米超小转弯半径，魔鬼停车场一把通过、路口掉头一气呵成，比A0级小车更灵活，让大车难开从此成为历史。全线控四轮转向系统同级首发，带来颠覆性的驾控体验——低速半圈打满即可一把掉头，高速行驶稳如磐石，真正实现 “人车合一、精准操控”；更有航空级标准的三重安全冗余设计，带来大厂出品的严谨和可靠。更重要的是，全线控四轮转向作为开启L3级、L4级高阶辅助驾驶的技术基石，让智己LS8直接解锁未来十年智能出行！

图片来源：智己汽车

最前沿的智能旗舰：顶级软硬件赋能IM AD辅助驾驶，更打造“全域代劳” 的专属司机和助理

智己LS8配备行业顶级算力的英伟达Thor芯片，满血配备64GB高性能LPDDR5X内存，采用目前量产车规级顶尖的内存颗粒，带宽超越高性能电脑，达273GB/s，轻松应对日益增加的辅助驾驶数据需求；配备520线超视域激光雷达，具备智能凝视功能，重点区域“看得更清、辨得更准”，以L3级的感知能力赋能L2级辅助驾驶。

作为Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，智己IM AD辅助驾驶实现“全国都能开、全国都好开”，更可精准识别交通指挥手势，是真正迈向L3的一大步。高速域全场景AEB，即便在雪地黑夜100km/h极限工况下仍能稳稳刹停，满格安全守护每一次出行。更值得期待的是，智己LS8未来可全面升级至面向L4级的IM AD ZETA系统，以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶，带来“从更像人，到超越人”的惊艳体验。

不止“开好车”，更能“办好事”。智己LS8搭载IM Ultra Agent 1.0，首上全球最强开源千问大模型，打通阿里全场景生活服务生态，让汽车成为 “万物聚合” 的智能入口，实现出行需求“一句话全搞定”，让每位用户拥有“全域代劳” 的专属司机和助理。

最能装的家庭旗舰：超越想象的奢华大空间，智能时代的新奢华体验

智己LS8搭载全新打造的Ultra Wide³超宽体座舱，科技旗舰大五座坐拥同级最强大空间，二排媲美行政MPV。同级独有的“柯布西耶”沙发椅，拥有132°大躺角与SPA级按摩，打造家用商务双适配的新奢华体验。装载能力同样最强，后备箱轻松放下6个28寸行李箱，高尔夫球包可直接优雅地横向放入。智己LS8还提供奢享大六座的版本选择，第三排绝不将就，座座满载，全家满意；切换大四座模式后，空间更显宽绰体面，搭配21.5英寸二排吸顶娱乐屏，让后排乘客尽享影院级视听体验。

此外，智己LS8更将百万级的“新奢华三件套”一次性拉满，中国首搭百年豪华B&O音响，独家搭载的4D机械按摩座椅、行业首创的智控地暖系统，全维打造顶格奢享体验。

图片来源：智己汽车

恒星超级增程：1605km全程顶级电车体验，新能源时代的最优解

作为新能源技术的巅峰之作，智己LS8搭载的恒星超级增程，不仅是新增程，更是超级增程，全程都能享受顶级电车的澎湃动力、极致静谧、超低能耗。智己LS8拥有同级领先1605km (CLTC) 综合续航，百公里油电综合折算能耗低至2.54L，从上海开到西安全程都无需补能；更无惧高原，任何海拔都是性能猛兽，彻底解决油车“高反”与传统增程“亏电一条虫”的顽疾。

同时，智己LS8还拥有同级最长430km(CLTC)增程纯电续航，轻松满足一周通勤；800V超快充平台，12分钟即可将电量从30%充至80%。行业领先的增程一体式热管理架构，即便极寒环境下，充电起步即170kW超快充，北方用户冬季畅行无忧。

智己LS8，汇集上汽集团巅峰技术、拥有大厂严选的顶级品质，30万内即可尊享百万级旗舰出行体验，是中国品质家庭“放心拥有、一步到位、永不纠结”的聪明之选！目前，智己LS8展车已全面到店，恭迎品鉴。即刻登录“IM智己”APP或小程序预订，抢先锁定这台30万内最值得拥有的旗舰SUV！

图片来源：奇瑞

这是地平线HSD量产落地的第四款车型。从产品定位看，风云T9L为15万级大五座SUV，HSD的下探意味着高阶智驾正在从30万级以上市场向主流家用区间渗透。

硬件层面，风云T9L搭载地平线征程6P芯片。该芯片算力560TOPS，采用第三代BPU纳什架构，针对Transformer大模型实时推理进行了优化。征程6P是国内目前性能领先的智驾芯片之一，其功耗控制也适配家用车对稳定性的要求。

软件方面，HSD系统采用一段式端到端架构，结合强化学习算法。这套方案的特点在于将感知、决策、规划整合为单一模型，减少模块间信息损耗，使系统在跟车、变道、通过复杂路口等场景下的操控更接近人类驾驶习惯。

从功能场景看，HSD覆盖城市拥堵、乡间道路、长途高速等工况。系统在拥堵路况下的跟车平顺性、乡间道路的预判能力、长途行驶中的持续接管稳定性，是其在量产验证中主要打磨的维度。

图片来源：地平线

地平线与奇瑞的合作已持续多年。此次风云T9L的预售，既是征程6P首次在15万级SUV上批量搭载，也是HSD系统在主流家用市场的一次规模化落地。对于地平线而言，从芯片到系统再到整车集成的全栈能力，正在通过具体车型的批量交付接受市场检验。

随着风云T9L进入预售阶段，HSD的装车节奏进一步加快。下一步的关键在于，这套软硬协同的方案在终端用户的实际使用中，能否保持数据闭环的持续迭代，以及规模化带来的成本优势能否进一步拓展至更低价位区间。

图片来源：盖世汽车摄于发布会现场

风云T9L定位中型SUV，车身尺寸为4870mm×1930mm×1710mm，轴距达2920mm。外观方面，新车采用“东方书韵”设计语言，以中国水墨书法为灵感，点墨大灯、银钩腰线、水墨长虹尾灯等设计元素融合东方美学与现代科技感。与敦煌画院联合打造的“鸣沙翠”专属车色，采用8层车漆工艺，成为设计亮点之一。

动力系统方面，风云T9L搭载奇瑞全栈自研的鲲鹏超能电混CDM6.0系统。1.5T混动专用发动机热效率达45.79%，配合DHT260混动变速箱，系统综合功率最高可达550kW，四驱版零百加速进入5秒级。CLTC馈电油耗低至3.9L/100km，综合续航突破2000km，CLTC纯电续航最高230km。

智能化配置上，新车搭载猎鹰700高阶智驾系统，采用地平线征程6P芯片，算力达560TOPS，配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达等27个传感器，支持城市与高速NOA领航功能。灵犀智舱2.0采用3nm制程座舱芯片，配备15.6英寸悬浮式中控屏与23扬声器“伯牙之音”音响系统。

舒适性方面，风云T9L全系标配前排双零重力座椅，支持16向电动调节及通风、加热、按摩功能；二排座椅支持25-35度电动调节并配备通风加热功能。后排还提供17.3英寸3K高清吸顶屏选装。安全方面，磐石车身采用85%高强度钢板，全系标配7安全气囊，满足全球7大安全标准。

图片来源：一汽奥迪截图

作为奥迪PPC豪华燃油智能平台的重磅新车，全新奥迪A6L在设计、豪华感、驾控和智能化方面实现全面升级。

外观上采用致雅型与动感型双设计风格，搭配三款中国专属车色，满足多元审美需求。车内专为中国用户定制的奢享座椅支持18向电动调节，配备加热、通风、按摩功能，搭配1.96平方米9分区智能全景天幕、112颗 RGB LED组成的银河星空顶及16扬声器 Bang & Olufsen音响，提升驾乘体验。

动力方面，新车搭载第五代EA888 2.0T和新一代EA839 3.0T V6发动机，创新引入HDI双电机全域智混技术，其中2.0T车型WLTC综合油耗低至6.59L/100km，3.0T车型4.6秒破百的同时油耗仅6.87L/100km，兼顾性能、节能、平顺。

智能化成为本次换代的核心亮点，新车搭载深度定制的华为乾崑智驾技术，搭配同级独有的双激光雷达，全面支持城区NOA、高速NOA及跨层记忆泊车等全场景驾驶辅助功能。行业首创的传感器加热清洗系统，更能保障雨雪、雾霾天气下智驾功能稳定运行。此外，14.5英寸MMI全景屏等组成的5屏联动系统，搭配 0.2秒极速响应的定制化智能语音助手，让人车交互更便捷。

为回馈消费者，一汽奥迪还推出定金膨胀、免费车漆升级、基础保养等多重上市权益，同时提供5年期前2年0息的金融方案。

图片来源：一汽奥迪

此次发布会还首次展出历代奥迪A6国产车型，直观呈现其本土化进化历程。数据显示，奥迪A6系列在华累计用户超300万，是 C 级豪华市场的标杆车型。随着全新奥迪A6L的上市与A6L e-tron的预售，一汽奥迪 “油电混共进全智” 战略落地进一步提速。

在当前C级豪华车市场向智能豪华转型的背景下，全新奥迪A6L凭借德系工艺与中国智能科技的融合，为市场带来新的选择。而一汽奥迪油电双车的布局，也将使其在传统豪华品牌与新势力的竞争中，进一步巩固市场地位，推动C级豪华车市场的多元化发展。

作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0的首款车型，新阿维塔12全系标配华为乾崑全球量产最高896线激光雷达及太行分布式电驱，在性能、驾控、智能、安全与服务五大维度实现了升级。

阿维塔12是阿维塔品牌旗下首款旗舰轿车，自2023年上市以来已累计收获近6万用户。阿维塔科技董事长王辉表示：“我们不断向自己发出挑战，旨在为用户带来持续引领时代的产品和体验，能超越阿维塔12的，只有新阿维塔12！”

图片来源：阿维塔

新阿维塔12全系标配太行分布式电驱，提供双电机后驱和三电机四驱两种选择。

新阿维塔12三电机四驱版0-100km/h加速仅需2.71秒，方向盘上特别设计的“一键加速”按键，按下后可额外获得30%动力输出，提升高速超车从容感。太行分布式电驱左右电机可独立控制，支持轮端差速、差扭及正反转，通过预判提前调整两侧动力分配，实现更干脆的过弯和更精准的循迹。

新车的悬架系统同步升级，MAX版车型搭载法拉利同款电磁避震，系统响应时间仅10毫秒，调节频率高达每秒1000次，峰值阻尼力超过10000牛，在飞坡等极限工况下对车身姿态控制能力突出。Ultra及以上版本配备优化后的空气悬架与CDC，俯仰控制提升20%，侧倾控制提升9%。

新阿维塔12标配新一代双光路图像级激光雷达，为全球量产最高896线，可实现从点云级向图像级的成像能力跨越。该雷达采用双光路架构，具备超高清、超精准、超远距特性，夜间光线不足条件下仍能精准识别车辆、行人及异型障碍物。此外，新车还标配5颗华为乾崑4D毫米波雷达，前向3颗、尾部2颗，在雨雾、沙尘等恶劣天气下依然保持可靠的自动紧急制动性能。

安全层面，新车全系搭载华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0，实现全时速、全目标、全方向、全天候、全场景防护。太行分布式电驱可助力防失控，做到220km/h高速爆胎稳停、92.29km/h雪面双移线测试通过、70km/h被后车美式截停后车辆保持稳定行驶。被动安全方面，新增前排中间气囊，纯电版全系升级宁德时代麒麟电池，底部增加高强度钢防护，抗撞击能力超国标10倍。

截至目前，阿维塔已在全国布局270家服务中心，累计提供超30万次服务、2.4万次救援，单次护航最远达3600公里。未来，阿维塔将持续完善智美七星服务体系，涵盖救援、保养、应急响应等全方位保障。

新车在外观上新增罗兰紫与牛油果绿两款车色，内饰针对实用性与智能化进行优化，动力续航亦有显著提升，并计划于2026年春季正式上市。

在阐述产品力升级的同时，必须将目光投向MONA M03这款车型对小鹏汽车的特殊意义。它不仅仅是产品矩阵中的一款走量车型，更是在小鹏汽车发展关键节点上扮演了“救火队长”的角色。

可以说，2026款的焕新，既是对一款成功产品的延续，也是小鹏汽车巩固市场基盘的关键落子。

加配色、换芯片、提续航

2026款小鹏MONA M03的改动并非颠覆性的，而是基于现款成功经验上的精准优化，体现了小鹏对市场需求反馈的快速响应。

新车在外观上延续了现款广受好评的轿跑风格，整体造型语言保持不变。最大的变化在于色彩选择：新增了更具个性的“罗兰紫”和清新活力的“牛油果绿”两款全新车色，进一步迎合年轻消费群体的审美偏好，丰富了视觉选择。

图片来源：小鹏汽车

同时，细节处亦有调整，如前保险杠区域进行了改动，搭配标志性的T字形大灯组，强化了运动感。侧面配备了全新样式的轮毂，兼顾气动效果与运动美学。

车尾保险杠也经过重新设计，采用亮黑色包围，并在两侧灯组下方增加了黑色装饰，使整体视觉效果更加精致动感。

内饰方面，新车在延续极简美学风格的基础上，重点优化了前排的实用功能布局。中央扶手箱前端区域经过重新设计，将手机无线充电功能前置，并将双杯架后移，使得操作更为顺手。中央扶手下部区域则采用了镂空设计，进一步拓展了储物空间。

此外，新车配备了全新风格的方向盘，并引入了新的内饰配色方案。

图片来源：小鹏汽车

智能化是此次升级的核心亮点。2026款MONA M03将搭载小鹏最新的AI天玑5.7.0系统，带来更流畅的人机交互体验。硬件上，新车或将搭载高性能的高通8295芯片，为智能座舱的算力提供了强力支持。

在辅助驾驶方面，新车将搭载图灵AI芯片，实现了对全国高速、城市快速路及部分城市道路的智能导航辅助驾驶覆盖，大幅提升了辅助驾驶功能的可用范围。

动力系统的升级是2026款MONA M03的另一大看点。据悉，新车的电池供应商或由弗迪电池更换为亿纬动力，提供51.8kWh、61.6kWh及62.2kWh三种容量的磷酸铁锂电池组。得益于此，新车的最高续航里程（CLTC工况）提升至640公里，较现款增加了20公里。

更重要的是，新车搭载了3C快充技术，充电速度大幅提升约40%，可在15分钟内补充约200公里的续航，有效缓解用户的补能焦虑。虽然电机参数尚未完全公布，但结合电池和快充的升级，新车的整体动力效能无疑将迈上一个新台阶。

从“生死边缘”到“半壁江山”的功臣

如果说2026款的升级是锦上添花，那么回顾MONA M03的诞生与崛起，则堪称小鹏汽车发展史上的雪中送炭。

在MONA M03问世之前，小鹏汽车曾经历了一段艰难时期。产品线青黄不接，销量低迷，市场信心受挫，公司一度被外界认为徘徊在生死边缘。

正是在此背景下，定位为“智能纯电掀背轿跑”的MONA M03于2024年横空出世，杀入A级纯电轿车市场。

这款车迅速成为现象级产品。凭借精准的年轻化定位、同级别领先的智能化体验、出色的颜值以及极具竞争力的价格，MONA M03上市即热销。

订单量迅速突破，交付量持续攀升，很快便实现了月销破万的佳绩，成为小鹏汽车旗下绝对的销量支柱。其销量占比一度超过公司总交付量的50%，真正撑起了小鹏的半壁江山。

图片来源：小鹏汽车

MONA M03的成功，对小鹏的意义是多维度的：

在G6、G9等车型面临激烈市场竞争时，MONA M03以其稳定的高销量，为小鹏汽车提供了最坚实的市场基盘和现金流保障，确保了公司的平稳运营。

MONA M03成功将小鹏的品牌触角深入到了10-15万元这一最主流的消费市场，吸引了大量首次购车的年轻用户，极大地拓宽了用户基盘，为小鹏品牌注入了新鲜血液。

对于资本市场和内部团队而言，MONA M03的爆火证明了小鹏的产品定义能力和市场洞察力依然在线。它成功扭转了外界对小鹏的悲观预期，重新建立了市场信心，将公司从舆论和经营的双重困境中拉了出来。

如今，2026款MONA M03在保持核心竞争力的基础上，针对用户反馈的细节进行了优化，并提升了辅助驾驶、续航和充电等硬核指标。它的到来，不仅是对这款功勋车型产品力的巩固与加强，更是小鹏汽车希望延续其在A级纯电轿车市场统治地位的明确信号。

从救火到进阶，MONA M03的故事，已然成为小鹏汽车发展史上一个关键的转折点与成功范本。

图片来源：东风雪铁龙

此次新车未进行动力改动，延续360THP涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱组合，匹配全系标配的PHC自适应液压稳定技术及MCS底盘，兼顾燃油经济性与滤震舒适性，WLTC综合油耗6.44L/100km，适配家用长途多场景出行。升级重点围绕外观细节、座舱舒适与智能配置落地，所有新增调整均基于用户长期反馈优化。

外观层面新增萤火红HYPNOS专属标识，灵感源自希腊睡神意象，搭配后三角窗流光镂空丝印与隐私玻璃，兼顾隐私防护与造型辨识度；耀不凡版型配备轻量化铝制车顶行李架，拓展休旅装载能力，延续 “一车三用” 跨界设计优势，区别于同级别同质化轿车产品。

图片来源：东风雪铁龙

座舱舒适升级针对性强化体感体验，驭不凡版型新增雅白浮光氛围灯与柔吸前排通风座椅，通过静音风机循环改善久坐闷热问题；全系搭载Clean Cabin智能清洁座舱，实时监测并阻隔PM2.5污染物，结合多层隔音材料，提升静谧健康驾乘环境。

智能配置上，前3000名购车用户可免费升级数字钥匙，老用户支持到店适配，全系搭载3D彩色eHUD抬头显示与360度全景影像，高配补齐LCA变道辅助、BSD盲区监测等安全功能。

图片来源：东风雪铁龙

价格与权益体系成为此次上市核心亮点，品牌推行透明一口价模式，简化传统购车议价流程。购车用户可享双重金融方案、发动机终身质保+5 年 /15万公里整车质保、限时数字钥匙升级及老友推荐万积分奖励四重权益，同步衔接99元超值售后礼包，覆盖洗车、保养救援等长期用车场景。

作为法系车在华主力销量车型，凡尔赛C5 X凭借跨界错位竞争与底盘舒适优势积累用户口碑。此次改款通过务实配置微调、价格门槛下探及权益加码，在新能源挤压的燃油中型车市场强化性价比竞争力。目前新车已陆续到店开售，后续市场表现仍待终端销量验证。

图片来源：雷军微信公众号

从首批车主构成来看，科技行业创业者占比较高，女性用户比例突出，Max版车型占比超过25%。在个性化选装方面，付费车漆选择比例接近六成，其中靛石绿最受欢迎，占比超过25%，雅灰与流金粉同样热度较高。轮毂方面，20寸梅花轮毂搭配长续航胎的组合选择比例超四成，21寸双层锻造梅花轮毂也受到不少用户青睐。

续航表现方面，多家专业媒体进行了实测。易车测试显示，Pro版综合续航达785公里，位列纯电车型续航榜首位；汽车之家实测中，Pro版续航达892公里，续航达成率98.9%，在满载状态下跑出829.9公里；懂车帝则记录到Pro版从北京至上海全程1173公里仅需一次补能。

在产品细节上，新一代SU7主驾标配18向可调运动座椅，新增座垫长度调节与按摩功能，副驾可选装零重力座椅。车内新增9处磁吸点位，配套的磁吸玩偶支持NFC互动，后续将OTA升级更多功能。语音系统还加入了苏炳添与舒淇的定制彩蛋。

安全方面，新车全系标配激光雷达，新增后视镜盲区监测与HUD盲区影像显示，前后环视摄像头支持一键清洗。车主可通过中控屏或APP对车辆使用权限进行精细化管理，并可选“仅主驾解锁”模式。门把手设计满足2027年新国标要求，具备多重冗余解锁机制。

此外，小米宣布将冠名China GT、CEC、CTCC三大国内顶级汽车赛事，SU7 Ultra与YU7将分别担任安全车与医疗车。关于是否对新一代SU7进行拆解展示，官方也正征集外界建议。

图片来源：@雷军

作为小米汽车首次改款迭代车型，新一代SU7在动力、底盘、智能座舱及驾驶辅助等方面进行了升级。车身尺寸延续经典比例，车长近5米、轴距3米、车宽近2米，提供9款外饰颜色、5款内饰颜色及6款轮毂设计，并采用全新进气格栅，新增4D毫米波雷达。

动力方面，新车全系标配V6s Plus超级电机，最高转速达22000转。标准版与Pro版基于752V碳化硅高压平台，CLTC纯电续航分别为720公里和902公里；Max版采用897V碳化硅高压平台，续航835公里，支持5.2C快充，15分钟可补能670公里。

智能配置上，新一代SU7全系标配激光雷达、700TOPS算力的辅助驾驶系统、4D毫米波雷达及Xiaomi HAD端到端驾驶功能。小米澎湃智能座舱同步升级，超级小爱语音系统可覆盖95%的车控功能，并具备情绪感知、自然对话、模糊语义导航及车外语音识别能力。

底盘部分，新车搭载小米蛟龙底盘，全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，Pro版与Max版额外配备闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器。

新车在保持原有设计语言与三电系统的基础上，进一步下探入门门槛，并以多项标配配置强化其在细分市场中的性价比优势。

图片来源：沃尔沃

此次上市的EX30焕新款包括后驱Plus、后驱长续航版Ultra、双电机四驱高性能版Ultra及Cross Country双电机四驱高性能版Ultra四个版本。全系标配12项豪华配置，涵盖全景天幕、自动防眩目外后视镜、前驻车雷达、电动后备厢、多色氛围灯、前排座椅电动调节、手机无线充电、哈曼卡顿音响系统及Pilot Assist领航辅助系统等功能，无需选装，实现“入门即满配”。

在动力与续航方面，EX30基于原生纯电平台打造，CLTC工况下最高续航里程可达590公里。快充模式下，电池电量从10%充至80%最快仅需26分钟，具备较高的日常使用便利性。底盘系统由沃尔沃北欧团队调校，采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构，转弯半径仅为5.4米，提升了城市复杂路况下的操控灵活性。

智能驾驶辅助方面，新车标配车道保持辅助、ACC自适应巡航控制及Pilot Assist领航辅助系统，强调“不打扰”的人机交互逻辑，界面设计以用户习惯为导向，提升操作效率与行车安全性。

图片来源：沃尔沃

从市场定位来看，EX30焕新款面向都市年轻用户及小型家庭用户，试图以“豪华入门”策略切入竞争激烈的纯电小型SUV市场。相比同级竞品，其在配置丰富度、品牌认知度及三电系统质保政策上具备一定差异化优势。官方提供3年基础整车质保、三电系统8年或16万公里质保、首任车主4年免费数据流量及3年免费道路救援服务，进一步降低用户持有成本。

沃尔沃汽车表示，EX30焕新款的推出，不仅是对现有产品矩阵的补充，也是在电动化转型过程中，进一步强化其在主流消费市场的竞争力。随着该车型的上市，沃尔沃在华电动化产品线将覆盖从入门到高端的多个价格区间。

前者定位“5+2座精品电混SUV”，限时抢购价9.99万元起；后者定位“宽体舒适大七座SUV”，限时抢购价6.99万元起。两款在动力形式与使用场景上形成清晰区隔，覆盖从基础代步到长途旅行的家庭出行全需求。

为旅行而生

作为本次发布会的重点车型，2026款捷途山海L7超越版在外观上采用了“山海共生美学”设计语言，封闭式前格栅与贯穿式前灯组的搭配，呈现出新能源车型特有的简约与时尚感。

车身维持4749/1900/1720mm的宽体尺寸，1900mm的车宽为内部横向空间奠定了物理基础。

真正的产品重心在于空间布局——提供5座与7座两种版本，第二排腿部空间达960mm，头部空间997mm，二排靠背支持25°至41°调节，可满足不同乘坐姿势需求。

当二排座椅放倒后，车内容积可拓展至1688L，官方数据显示可容纳24个20寸行李箱，全车还布局了33处储物空间。这种空间处理逻辑直白且务实：不追求花哨的造型变化，而是为多人口家庭提供可量化的装载能力。

智能配置方面，双12.3英寸液晶屏构成信息交互核心，支持360°全景影像与180°透明底盘功能，在窄路会车或复杂路面场景下具备实际辅助价值。

舒适性配置上，525mm超长座垫配合20mm厚海绵的“云朵舒享大沙发”出现在座椅配置清单中，前排通风加热、方向盘加热、50W手机无线充电等功能也一并搭载。

值得关注的是-6℃至50℃温控范围的5L冷暖冰箱，可直接服务于家庭出游场景下的食物保鲜或婴儿温奶需求。

动力系统是山海L7超越版的核心变化。其搭载第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率115kW、峰值扭矩220N·m，电机最大功率199kW、最大扭矩395N·m。

续航方面，该车CLTC纯电续航130km，百公里馈电油耗5.18L。满油满电状态下1300km的综合续航，配合30%至80%快充仅需18分钟的补能效率。

在安全与质保层面，75%高强度钢笼式车身与整车+三电终身质保的搭配，试图在用户拥车周期内降低后期顾虑。

相比之下，同步上市的2026款捷途X70超越版走的是另一条路线。

外观延续徽城翘楚家族设计，提供香槟金点睛与皎月灰车色，62英寸超广角星际观景天窗成为视觉亮点。车内采用黑红内饰配色，搭载10.25英寸悬浮式中控屏。

动力方面沿用1.5T+6DCT组合，115kW与230N·m的输出数据属于成熟的燃油方案。整车终身质保被保留下来，而6.99万元的限时起售价进一步拉低了中型SUV的入手门槛。

捷途的“生态超越”与繁星计划

两款新车的上市，发生在捷途品牌累计销量突破222万辆的时间节点之后。截至2026年2月，捷途全球累计销售达222万辆，成为全球唯一实现7年累销200万辆的中国汽车品牌。

本次发布会同步发布的“旅行小房车繁星计划”，可以视作这一战略逻辑的延续。根据官方信息，捷途目前已布局176家高品质露营地、3000余座全球驿站，生态合作覆盖景区、住宿、餐饮、露营等多元场景。

繁星计划在此基础上进一步聚焦露营场景，首发100家星级露营地，为车主提供3大专属礼遇，同时推出露营生态权益。

从商业逻辑来看，这种做法试图将汽车销售与后续服务体验打包，把“旅行”从产品卖点转化为可运营的用户触点。用户购买的不再只是一辆车，还包括一套针对特定场景的解决方案。

图片来源：捷途

这种“产品+生态”的双线并进，在此前的捷途方盒子品类上已经得到验证——数据显示，捷途方盒子车型2025年销量突破30万辆，在9个国家和地区登顶销量榜首。

从产品到生态，从燃油到混动，捷途的“超越”路径呈现出一个特点：不追求单一维度的技术激进，而是围绕家庭出行这一核心场景进行渐进式补全。

山海L7超越版解决的是能耗与续航的平衡，X70超越版守住的是基础代步市场的性价比底线，繁星计划覆盖的则是购车后的使用体验。三个层面共同构成一套组合方案——对于不同预算、不同使用需求的家庭用户，可以从中找到对应的选项。

这或许可以解释捷途的累计销量为何能在7年内突破222万辆：在“阳春白雪”的远方理想与“柴米油盐”的日常需求之间，捷途选择了两者兼顾的产品逻辑，并通过生态建设降低用户实现这些场景的门槛。

当“把家搬进山海”从一句传播语转化为可执行的露营权益、可量化的空间数据、可计算的续航里程时，这款车的购买决策就不再只是参数对比，而是一道有关生活方式的选题。

新一代SU7将于19日晚21:30开启下定，定金5000元，3天内未锁单可退。3月22日24点前，可限时改配，交付周期不变。5月5日24点前下定，可享限时权益：标准版/Pro版，价值44000元购车权益；Max版，价值69000元购车权益。小订用户、第一代SU7限时升级用户，锁单后可享优先排产权。

2年前，第一代SU7正式发布，发布仅24小时，大定突破8万台。截至目前，小米汽车已累计交付超60万辆，其中SU7交付了38.1万辆。

图片来源：小米汽车

作为小米汽车的第一次改款迭代车型，新一代SU7在动力、底盘、座舱、智驾及安全等方面进行了全面升级。

具体而言，新一代SU7延续了经典的整车比例与姿态：车长近5米、轴距3米、车宽近2米。新车共提供 9 款外饰颜色、5 款内饰颜色以及 6 款轮毂设计，并采用了全新的进气格栅设计，同时新增4D毫米波雷达。

动力方面，新一代 SU7 全系标配 V6s Plus 超级电机，最高转速提升到 22000转，标准版和 Pro 版采用 752V 碳化硅高压平台，标准版的 CLTC 纯电续航达到了 720 公里，而 Pro 版更是高达 902 公里；Max 版则采用更高规格的 897V 碳化硅高压平台，CLTC 纯电续航达到 835 公里，15 分钟最长补能 670km，最大充电倍率为 5.2C。

智能配置方面，新一代 SU7 全系标配激光雷达、700TOPS 辅助驾驶算力、4D 毫米波雷达以及 Xiaomi HAD 端到端驾驶。

同时，小米澎湃智能座舱也全面升级，超级小爱语音系统可实现深度控车，覆盖 95% 的车控功能；全新升级的小爱陪伴功能能够感知用户情绪，实现自然对话；全新升级模糊语义导航，理解准确、规划合理；全系标配车外语音，支持声纹识别，兼顾实用性与安全性。

底盘方面，新一代 SU7搭载了小米蛟龙底盘，并全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，Pro 版与 Max 版标配闭式双腔空气弹簧系统和 CDC 阻尼可变减振器。

值得关注的是，小米汽车此次邀请了多位汽车行业高管出席发布会，包括北汽集团董事长张建勇、比亚迪董事长王传福、阿维塔董事长王辉、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏以及理想汽车CEO李想。另外，宇树科技创始人王兴兴也出现在现场。

与此同时，岚图汽车于3月19日正式登陆港交所，成为“央国企高端新能源第一股”，一周内实现产品落地与资本跃升双重突破。

图片来源：岚图汽车

据了解，岚图泰山Ultra搭载行业领先的L3级智能驾驶系统，配套四激光雷达矩阵及34颗融合感知传感器，其中896线双光路图像级激光雷达为当前量产最高规格，感知分辨率远超主流192线雷达，可在远距离识别微小障碍物与异型目标，具备充足的安全冗余能力。

此次实测在央视直播镜头下开展，模拟高速突发障碍、视线遮蔽、驾驶员失能等极端工况，车辆可自主完成减速避让、平稳靠边、精准刹停并联动救援，全程响应稳定。

演员胡军以首批车主身份参与现场实测，在测试过程中因场景惊险流露真实反应，测试结束后当场选定个性化定制的黑武士版车型。

公开极限场景+真实用户体验的测试模式，一定程度上打破了智能驾驶领域的营销泡沫，直观展现了国产高阶智驾的硬件实力与算法可靠性，也体现出高端用户对国产新能源旗舰车型的认可度提升。

泰山黑武士版主打定制化设计，以专属外观套件与内饰配置打造差异化产品定位，进一步丰富岚图高端产品线布局。

而岚图汽车此次港股上市，采用介绍上市模式，不发行新股、不即时募资，以独立主体登陆国际资本市场，既是央企新能源品牌市场化转型的重要尝试，也为国产高端新能源车企对接全球资本搭建了平台。

当前国内新能源汽车行业正从价格竞争转向技术与价值竞争，岚图依托央企背景推进高阶智驾量产落地，同时完成资本市场布局，有助于构建技术验证、市场认可、资本支撑的闭环体系，也为国产高端新能源品牌全球化发展提供了参考样本。

据了解，此次更新不仅在产品线上新增702 Max、820 Max、750四驱Max及750四驱鹏翼Ultra四个版本，售价区间覆盖20.38万至30.18万元，更在智能驾驶与动力操控层面进行了系统性升级。

图片来源：小鹏汽车

版型拓展与配置分层，覆盖更广泛用户需求

从此次发布的新版型来看，小鹏P7正在构建一个更为精细化的产品矩阵。Max系列的引入，实质上是对原有产品线的补充与优化。702 Max、820 Max、750四驱Max三个版本的推出，分别对应不同续航与动力需求，满足从日常通勤到长途出行的多样化场景。

值得注意的是，Max版型不仅延续了小鹏P7原有的轿跑姿态与空间表现，还在此次更新中加入了“运动+”模式，悬架阻尼提升12%、车身侧倾减少6%、俯仰控制降低27%。这些参数的调整，表明小鹏在操控调校上正向更细腻的用户体验倾斜，而非仅停留在参数堆叠层面。

此外，Ultra SE与Ultra两个高配版本的推出，则进一步拉高了产品天花板。特别是Ultra版本搭载3颗图灵AI芯片及VLA+VLM双模型架构，面向L4级智驾能力的布局已初具雏形。这种“硬件预埋+软件迭代”的路径，符合当前头部车企在高阶智驾领域的通用打法。

从价格策略来看，20.38万元的起售价并未大幅波动，但通过Max版的引入，实际上拉长了产品价格带，增强了中配车型的吸引力。配合限时权益政策，如最高74,000元配置赠送、金融方案与置换补贴，小鹏在终端市场的博弈空间进一步扩大。

第二代VLA落地，智驾从“可用”向“好用”演进

本次发布的核心技术亮点，无疑是第二代VLA（Vision-Language-Action）模型的正式上车。作为小鹏面向L4级智能驾驶打造的技术底座，第二代VLA在感知、决策与执行三个维度实现了端到端的重构。

图片来源：小鹏汽车

从硬件层面看，Ultra SE与Ultra版本分别搭载2颗与3颗图灵AI芯片，最高有效算力达2250Tops。图灵芯片采用自研NPU架构，专为大模型推理优化，推理延时降低60%，图像处理速度提升300%。这套硬件平台的冗余度，为后续算法迭代与功能拓展留下了充足空间。

在算法层面，第二代VLA去除了传统“语言转译”环节，实现了感知与决策的深度融合。其核心能力体现在三个维度：安心丝滑、全场景覆盖、通行效率提升。

以“安心丝滑”为例，VLA模型可在复杂场景中识别异形车辆、绕行事故、夜间避让小动物等，提升了用户在非结构化道路上的安全感。而在“全场景能力”方面，VLA已覆盖园区小路、乡村土路、无导航道路等边缘场景，支持原地起步辅助驾驶，真正实现“全程辅助”。

通行效率的提升则更具量化意义。据小鹏公布的数据，VLA在小路、人车混行、园区道路等场景下的通行效率分别提升76%、69%和97%。在广州晚高峰实测中，其通行效率已接近人类老司机水平，优于传统L2架构和Robotaxi方案。

值得注意的是，VLA的落地路径也体现出小鹏对用户习惯的深入理解。例如“人机共驾”模式下，用户可在0-130kph范围内随时介入调整方向与速度，每次共驾行为都将作为模型强化学习的训练样本。这种人机协同的迭代机制，有望加速VLA从“尝鲜”向“常用”的转化。

小结：小鹏P7的此次更新，既是对现有产品线的优化补强，也是对其技术路径的一次集中展示。通过Max版型的引入，小鹏在20万级市场构建了更具层次感的产品矩阵；而第二代VLA的上车，则标志着其在L4级智驾技术上的商业化落地正稳步推进。

在智能驾驶逐步成为核心竞争要素的当下，小鹏P7的技术下放与功能分层，或将为其在激烈的市场竞争中争取更多主动权。

作为星途品牌向中高端新能源家用SUV市场发力的核心产品，星途EX7定位中大型豪华大五座SUV，承载着品牌“技术跃迁”与“豪华平权”的战略使命。

图片来源：奇瑞

从看得见的豪华到看不见的技术

星途EX7作为星途3.0时代的开山之作，在设计、配置、智能化、动力等维度均展现出较强的产品力，既延续了中式豪华的设计理念，又融入了前沿技术，兼顾家用实用性与豪华体验。

外观方面，星途EX7采用极简中式设计风格，细节处彰显高级感与辨识度。前脸采用分体式车灯设计，上部贯穿式日行灯细长精致。

下部竖置大灯造型犀利，照明效果出众，搭配前包围双镀铬格栅，兼顾家用、商务与出游等多场景使用需求。

车身尺寸达到4988mm×1975mm×1710mm，轴距3000mm，跻身中大型SUV第一梯队，大五座布局为车内空间奠定了坚实基础，车身配色涵盖经典黑白与金属质感色，适配不同消费者审美偏好。

内饰方面，星途EX7以“中式豪华”为核心，打造兼具质感与实用性的座舱环境。车内采用大量软质材料包裹，搭配意式设计灵感的棋盘纹理自愈皮座椅，不仅触感细腻，还具备浅损自愈、深损加热修复的黑科技，经久耐用且贴合家用需求。

核心配置上，一体屏贯穿中控台，5120×1660分辨率、1000nit峰值亮度搭配90%屏占比，带来IMAX影院级视觉体验，同时配备3A级防护涂层。

此外，车内搭载23扬声器7.5.4.2全景声伯牙之音系统，搭配256色星河流光氛围灯，进一步提升座舱氛围感。细节上，9.2L智能冷暖冰箱、全车座椅通风加热按摩等配置一应俱全，兼顾舒适性与实用性。

配置方面，星途EX7主打“百万豪华平权”，搭载多项行业领先配置。安全配置上，采用磐石车身2.0架构，88%高强度钢铝占比，关键部位使用2GPa热成型钢，构筑全方位被动安全防护。

同时，全球首发航空级EMB线控制动技术，彻底摒弃传统液压管路，制动响应时间仅90ms，100-0km/h制动距离达33米级，同级领先，且配备电源双备份+控制器双腔冗余，通过173项国标严苛测试，成为首个通过EMB法规的001号车型，主动安全性能突出。

底盘与四驱方面，搭载飞鱼底盘3.0与雪豹四驱2.0，全铝车架搭配前双叉臂、后五连杆悬架，CDC电磁减震+100mm可调空气悬架，可毫秒级主动预瞄路面，过滤颠簸；雪豹四驱2.0响应速度仅0.02秒，提供7种驾驶模式，兼顾城市通勤与轻度越野需求。

智能化方面，星途EX7全系标配猎鹰700一段式端到端智能辅助驾驶系统与AI灵犀智舱2.0，实现智能体验的全面升级。

智驾层面，配备27颗高性能传感器与英伟达Orin-Y芯片，涵盖超远距高精激光雷达、高精毫米波雷达等，以L4级Robotaxi算法回灌，可实现高速NOA、城市NOA及500+场景智能泊车。

智舱层面，搭载5nm高通骁龙8295P旗舰芯片，30TOPSAI算力实现毫秒级交互响应，行业首发液态玻璃光感交互UI，操作流畅顺滑；AI智能体大模型支持模糊语义识别、一键预约餐厅排队等功能，小奇畅聊6大人格化角色，搭配眼球追踪座舱自适应功能，让座舱更具情感温度。

动力方面，星途EX7提供黄金增程与纯电双动力选择，兼顾续航与效能。黄金增程版本搭载1.5T增程器，百公里亏电油耗仅5.8L，纯电续航200km+，综合续航可达1500km+，实现城市用电、长途用油的无焦虑出行。

纯电版本标配全域800V高压平台，搭载宁德时代电池，77kWh版本CLTC续航600km，100kWh版本续航726km，11.5分钟即可完成5%-80%直流快充。

20万级市场的实力与优势

当前20万级中高端新能源家用SUV市场竞争激烈，而星途EX7凭借差异化的技术优势、丰富的配置表现与合理的产品定位，形成了自身独特的竞争力。

首先，技术差异化优势显著，打造核心竞争力。星途EX7全球首发的航空级EMB线控制动技术，是其区别于同级竞品的核心亮点，相比传统液压制动，响应速度提升30%，制动距离更短，且经OTA升级可解锁圆规掉头、智能漂移等百万级驾控黑科技，这一技术优势在20万级市场中几乎没有竞品能与之抗衡。

图片来源：奇瑞

其次，配置性价比突出，实现“豪华平权”。20万级市场消费者既追求豪华体验，又注重性价比，星途EX7将多项百万级配置列为标配，如23扬声器伯牙之音系统、全车座椅通风加热按摩、猎鹰700智驾系统等，而同级竞品中，多数车型需高配版本才能获得部分豪华配置，甚至部分配置为同级独有。

再者，空间实用性领先，贴合家用需求。20万级中高端家用SUV用户，对空间的需求尤为迫切，星途EX7 3000mm轴距打造真C级大五座布局，座座宽适，同时配备双大床模式、38处储物空间与122L下沉空间，二排放倒后后备箱扩容至1835L，露营、搬家等场景均能轻松应对。

最后，品牌技术底蕴加持，可靠性更有保障。星途作为奇瑞集团的高端品牌，依托奇瑞29年的技术积累，在动力、安全等领域拥有深厚的技术沉淀，星途EX7的EMB线控制动、增程系统等核心技术均经过严苛测试，可靠性有保障。

相比部分新势力品牌，星途的技术成熟度更高，售后体系更完善，这也是20万级家用消费者较为看重的一点，为星途EX7增添了市场竞争力。

综上，星途EX7凭借前沿的技术配置、丰富的豪华体验、实用的空间表现与多元的动力选择，在竞争激烈的20万级中高端新能源家用SUV市场中形成了鲜明的差异化优势，其“豪华平权”的产品理念，精准契合了当代消费者的购车需求，有望成为20万级家用豪华SUV市场的新标杆。

第二代A110将全面转向纯电动架构，采用全新开发的阿尔派性能平台（Alpine Performance Platform，简称APP）。该平台支持双车身形式，即轿跑（coupé）与敞篷（roadster）版本。A310则为一款尺寸更大、定位更高的纯电快背GT车型，同样基于APP架构打造，并提供敞篷衍生版本。

APP架构支持轮毂电机技术，该技术已在雷诺5 Turbo 3E高性能纯电掀背车上应用。雷诺5 Turbo 3E为致敬1980年代中置引擎雷诺5 Turbo而开发的电动化版本，搭载双轮毂电机，综合输出功率为544马力，官方称其0–100公里/小时加速时间低于3.5秒，最高车速达270公里/小时。阿尔派表示，即将推出的两款纯电敞篷车型将沿用该架构所支持的轮毂电机配置方案。

除上述两款敞篷车型外，阿尔派七款产品线中的第七款车型被确认为一款大型SUV。该SUV尚未公布命名或具体技术参数，亦未说明是否采用APP架构或是否为纯电驱动。阿尔派当前所有新车型规划均以电动化为前提，但未就该SUV是否为纯电车型作出明确说明。

阿尔派隶属于斯特兰蒂斯集团，其电动化战略依托于集团与雷诺-日产-三菱联盟的技术协同。APP平台为阿尔派专属开发的高性能纯电架构，强调轻量化、高刚性底盘与动力系统集成效率，适用于中置或后置电机布局的运动车型。该平台不用于雷诺品牌主流车型，亦未应用于现有A290或A390的开发中，二者分别基于CMF-B EV与CMF-EV模块化平台。

图片来源：Stellantis

2026年款QX60；图片来源：英菲尼迪

新车首发阶段将仅提供一款动力系统：源自QX60的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压四缸发动机。不同信源显示其最大功率为268马力或272马力，峰值扭矩为387牛·米或388牛·米，匹配九速自动变速箱，驱动形式为前驱或适时四驱。内饰配置暂未公布，但预计沿用QX60的12.3英寸全液晶仪表盘与同尺寸带谷歌生态的中控信息娱乐系统；高配车型或配备绗缝座椅、黑胡桃木饰板及Klipsch高端音响系统。

外观设计高度还原2025年蒙特雷车展发布的QX65 Monograph概念车，采用双层式前大灯、专属前保险杠与大尺寸点阵式进气格栅，尾部配备条纹式贯穿式尾灯、上翘小尾翼及后保险杠下部扩散器。官方明确表示，该车设计语言致敬已停产的Infiniti FX（后期称QX70），意在延续其开创的轿跑SUV细分市场定位。

据《Automotive News》援引内部信源报道，QX65将在第二款车型年即2027年夏季引入3.5升自然吸气V6发动机，该发动机与现款日产Pathfinder同源。当前Pathfinder普通版输出284马力，Rock Creek特别版为295马力；而QX65所用版本经调校后预计达300马力或304马力，仍匹配九速自动变速箱。报道指出，此举系响应美国市场对六缸动力车型的明确需求，亦符合英菲尼迪为全系主力车型逐步提供高性能版本的战略规划。

除QX65外，英菲尼迪同期推进QX80 Red Sport高性能版及Q50轿车复产项目，后者或将搭载双涡轮增压V6发动机并提供手动变速箱选项。QX60亦存在换装同款3.5L V6发动机的可能性，并可能衍生Red Sport版本。一名消息人士向《Automotive News》表示：“在这一细分市场，V6发动机仍被视为动力感知的标杆；英菲尼迪希望最终为每一款主力车型提供性能版本，而V6是实现该目标最直接的路径。”

目前QX65量产版内饰尚未公开，售价亦未披露。参考QX60在美国53,690至66,690美元的起售价区间，QX65预计定价将高于其三排兄弟车型。