数据显示，当月全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%，已经出现环比修复迹象，1至8月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%，累计大盘仍在低位徘徊。

图片来源：乘联分会

真正值得细看的是内部结构。8月燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车下滑45%，而新能源车零售100.5万辆，渗透率升至65.2%，又一次刷新历史高点。

一边是燃油车持续退潮，一边是新能源渗透率站上新高、供给端仍在扩张，8月的“油电切换”非但没有减速，反而明显提速。

自主与合资之间、纯电与插混之间、高端与入门之间，几乎每一条分界线上的差距都在被拉大。

8月车市究竟怎样走完这个淡季？即将到来的“金九”又有多少成色？我们拆开数据逐一来看。

自主逼近七成，合资跌超三成

先从全月节奏说起。

从逐日走势看，整条销量曲线走得前低后高，上中旬高温假期让消费者进店意愿明显下降，下旬成都车展重新聚拢人气，到月末厂商集中冲量，才把日均零售一点点拉回修复通道。

阵营分化，是8月最醒目的一条主线。据乘联分会数据，8月自主品牌零售108万辆，同比下降19%，环比增长4%，在国内零售盘中的份额达到69.9%，同比提升4.1个百分点，尽管低于7月的71%，但相差不大。

值得注意的是，自主销量本身也在下滑，份额却逆势走高，原因并不复杂：合资阵营跌得更深。

托住自主的是“新能源加出口”这两条腿，8月自主车企批发182.2万辆，同比增长5%，生产端也增长4%，是自主、合资、豪华三大阵营中唯一产销双双正增长的板块。

合资阵营的处境要难过得多。8月主流合资品牌零售31万辆，同比大降35%，环比增长5%。分车系看，德系品牌零售份额12.5%，同比下滑2.1个百分点；日系10.9%，下滑1.4个百分点；美系5.6%，同比微降0.04个百分点，基本持平。

合资的销量基本盘一直是燃油车，而8月燃油车正承受高油价的剧烈冲击。年内国内汽油价格累计上调已超过1720元/吨，仅7月底以来又涨了180元，用车成本居高不下。

这一轮冲击并不区分阵营：8月燃油车中，自主下降45%，主流合资下降40%，豪华下降33%，几乎无差别承压。

不过合资也并非全无亮色。据乘联分会数据，8月主流合资品牌的新能源车零售同比增长35%，新能源零售渗透率升至13.4%，批发渗透率达到15.7%。

经历前几年的阵痛，大众、丰田、通用等巨头终于把更多资源投向电动化，补课效果开始显现。只是从绝对体量看，合资新能源在整个新能源零售盘中的份额仍只有4.3%，还不足以扭转燃油基本盘的颓势。

乘联分会同时提到，部分低销量合资车企正逐步恢复活力，这是一个容易被忽略的边际信号。

豪华车市场也在经历调整。8月豪华车零售15万辆，同比下降26%，环比增长22%，零售份额10%，同比仅微降0.3个百分点。随着豪华车指导价回归合理区间，份额同比降幅已经明显收窄。

在国内零售整体承压的时候，出口承担起了稳产能的角色。8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比大增77.8%，占到厂商总销量的38%，而去年同期这一比例只有20%。其中自主品牌出口78万辆，同比增长82%，合资与豪华品牌出口10.8万辆，增长53%。

正是依靠出口托底，8月厂商批发达到235.3万辆，同比仅下降5.3%，批发增速比零售高出18.3个百分点。生产端则更为谨慎，8月乘用车生产234.8万辆，同比下降4.5%；今年前8个月行业累计去库存73万辆，厂商普遍以销定产，渠道压力仍在缓慢消化。

厂商榜单上的温差更加直观。零售端，比亚迪以23.4万辆领跑，吉利17.1万辆位居次席，奇瑞8.7万辆、零跑8.5万辆分列第三、第四，其中零跑同比大增63.9%，长安以8万辆排在第五，而一汽大众、上汽大众同比分别下降36.8%、42.7%。

图片来源：比亚迪

批发端，月销10万辆以上的厂商增加到7家，合计拿下59.1%的份额，头部集中度还在继续上行。自主份额逼近七成的表象之下，其实是阵营之间，以及阵营内部同时进行的一场深度洗牌。

新能源站上65%，燃油车收缩四成

8月最鲜明的对比，来自油电两条曲线的反向拉开。

据乘联分会数据，8月新能源乘用车零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，零售渗透率65.2%，同比提升9.9个百分点，再创历史新高。

图片来源：乘联分会

燃油车一侧则冷清得多。8月常规燃油车零售54万辆，同比下降40%，其中纯燃油车下滑45%，普通混合动力车反而增长10%，是燃油阵营里少数还在增长的细分市场：8月普混批发10.7万辆，同比增长54%，一汽丰田、广汽丰田仍是其中主力。

新能源零售同比为什么也在下降？高基数之外，入门板块走弱是最直观的拖累。

据乘联分会数据，8月A00级纯电批发仅6.1万辆，同比下降51%；这块体量虽只占纯电批发的6%，份额却同比骤降9.3个百分点。补贴政策调整叠加低端群体购买力不足，过去靠微型电动车低价走量的打法明显失灵。

乘联分会反复强调，只有入门级电动车真正普及，车市才能获得可持续的增量，而这块短板眼下依然扎眼。

与偏弱的零售不同，供给端是另一番热度。8月新能源乘用车批发151.0万辆，同比增长16.4%；生产152.8万辆，增长19.2%；出口51.8万辆，大幅增长154.7%。国内零售、海外出口和厂商备货三股力量叠加，撑起了一个与终端体感并不相同的产能水位。

技术路线之间也在换位。8月纯电动批发103.2万辆，同比增长25.9%，占新能源批发的68.3%，同比提升5.3个百分点；狭义插混38.6万辆，微增3.1%，占比25.6%；增程式9.3万辆，下降10.9%，占比回落到6.1%。8月整体呈现出“纯电偏强、增程走弱”的格局。

对于后续的路线之争，乘联分会负责人崔东树在采访中给出了更明确的长期判断：“从8月数据看，纯电占比已达68.3%且增速领先，长期看纯电仍是新能源市场主流，随着电池成本下降、充电设施完善，纯电占比有望稳步提升至70%至75%，插混作为过渡与补充技术，占比或稳定在20%左右，增程在10%以内。”

在他看来，插混、增程在充电不便地区和长途场景中仍有市场，但长期份额会逐步向纯电集中。海外则是另一套逻辑，插混、增程凭借环境友好特性仍有空间，“比如理想在俄罗斯的热销，就是海外的电动化优选策略”。

新能源内部的座次也在微调。8月自主新能源零售同比下降11%，主流合资增长35%，豪华下降12%。

从新能源零售份额看，自主占63.7%，同比下降6.1个百分点；新势力占26%，提升5.5个百分点，零跑、蔚来拉动明显。

图片来源：零跑汽车

新势力车型中纯电占比升至78.2%，10万至15万元区间上量很快；极氪、深蓝、极狐、岚图等传统大集团孵化的“创二代”品牌，整体份额达到15.1%，提升2.3个百分点，是自主内部相当有活力的一支力量。

企业层面，8月新能源批发突破万辆的厂商达到19家，合计占比93.6%。其中比亚迪以43.27万辆稳居第一，吉利17.37万辆、奇瑞11.52万辆、零跑10.31万辆组成第二梯队。

出口端，比亚迪单月出口18.44万辆，吉利、奇瑞分别接近7万辆，A00+A0级小车占到纯电出口的56.5%，高性价比入门车型正在撬开全球南方市场。

渗透率新高的另一面，是新能源内部的淘汰赛也在加快：8月批发突破万辆的厂商只剩19家，同比少了2家，没有技术和规模打底的玩家，连行业增长的红利都分不到。

9月车市，“金九”成色几何

8月筑底之后，9月向来是车市由淡转旺的转折点。

乘联分会指出，传统“金九银十”就此开启，再叠加季度末的厂商冲量，终端客流有望持续回暖。

8月前低后高的走势和月末冲量，已经为9月攒下一部分势能。该机构预计，9月中旬发布的8月经销商满意度，会较7月17%的低位有所改善。

不过，高基数是一道无法回避的压力。2025年9月，部分地区在补贴停发前掀起抢购热潮，把当月零售推上历史峰值。今年9月要在这样的基数上实现同比转正，难度可想而知。

宏观面也只是弱企稳：据国家统计局数据，8月制造业PMI回升0.6至49.8，仍处在荣枯线下方，内需虽然回暖，力度却比较有限。

乘联分会的判断相对克制：9月有望延续环比修复态势，等超高基数效应逐步消退之后，同比降幅会明显收窄。也就是说，方向向上没有太大悬念，但过程会是渐进的。

油电之间的差距还会继续拉大。高油价仍然压制着燃油车需求，电动化新品的吸引力却在不断增强，“油电替代”会继续向前推进。

该机构预计，新能源渗透率将在65%以上的高位运行，燃油车消费意愿则持续受抑制，市场会进一步向少数刚需场景收缩，逐步变成小众补充。

图片来源：奇瑞汽车

其将当前消费概括为三个特征：一是高油价持续催化油电替代，二是换购需求挤压首购需求，三是智驾驱动的新消费正在形成。这也意味着，即便9月总量回暖，结构性分化仍会延续。

政策端是9月最实在的托底力量。今年以旧换新补贴持续加力，补贴发放节奏预计前低后高，多地政府会在9月进一步加码，直接拉动终端成交。

与此同时，行业“反内卷”走向深入，上游原材料价格有所回落，竞争主线正从拼价格转向拼价值。

据崔东树披露，8月宣布降价的车型仅10款，较去年同期少了13款，价格战确有降温迹象，新能源安全新国标落地后技术门槛抬升，合规产品加快迭代，靠低价低质冲量的车型会被继续挤出市场。

智能化是另一条清晰主线。随着辅助驾驶和L3级智驾标准发布、道路交通安全法智驾相关内容启动修订，智能驾驶正从少数人的“尝鲜配置”变成更多车型的“全车标配”。

乘联分会判断，智驾正在成为续航、补能之后消费者的第三大购车决策因素，高阶智驾车型的关注度会持续转化为实际订单。此外，电动车大型化叠加国庆出游，大型纯电、插混车型有望在10月国庆前后受益，快充技术的进步也在拉动A级车加速纯电化。

热闹之外，行业赚钱难的问题并没有缓解。数据显示，2026年1至7月汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%，利润2162亿元，下降20%，行业利润率仅3.6%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平；仅7月单月利润率就只有2.4%。

上游成本挤压、终端价格鏖战，车企两头承压，这种局面不会因为一个“金九”就彻底扭转。

综合来看，今年的“金九”更可能是一个结构性的金九：环比改善值得期待，但普涨行情已经不存在。批发端有出口和季度冲量托底，仍会明显强于零售端；新能源、智驾、高端、出海，是四条相对确定的主线，而燃油车和入门市场还要继续熬。

图片来源：加拿大政府

此次反制关税涉及价值200亿美元的美国商品，税率在15%至50%之间，覆盖钢铁、家具、服装、电子产品等多个品类，主要是为了回应特朗普上月对加拿大实施的关税措施，波及葡萄酒、家具、乳制品、水泥、服装、钓鱼竿和冰球装备等行业，涉及价值约200亿美元的加拿大对美出口，占加拿大对美出口总额的5%。

此次“以牙还牙”的反制措施，标志着美加贸易争端进一步升级。两国官员相互指责对方导致原本看似有望在两周前达成的协议最终搁浅。紧张局势不断升级，也给《美墨加贸易协定》（USMCA）的未来蒙上阴影。该协定目前正面临年度审查，此前美国总统唐纳德·特朗普拒绝将协定期限再延长10年。

外界对《美墨加贸易协定》未来前景的担忧，也加剧了投资和经济增长的不确定性。因为加拿大正与一个经济规模约为自身13倍的国家展开贸易战。

根据加拿大和美国政府的数据，今年以来，加拿大约68%的出口流向美国。其中约80%的商品由于《美墨加贸易协定》项下的豁免政策而享受免关税待遇。该协定提供的保护在一定程度上增强了加拿大国内经济的韧性。但此次美国根据一项大萧条时期制定的法律实施的新关税，并不允许加拿大政府适用《美墨加贸易协定》中的关税豁免条款。

除此之外，特朗普上月还威胁称，自明年1月1日起，将把美国对加拿大所有汽车、卡车及汽车零部件的关税提高至50%。他还签署行政命令，将安大略湖（Lake Ontario）重新命名为“美国湖（Lake America）。

一名政府消息人士表示，目前两国之间没有部长级或政府官员层面的谈判。

官方指出，本轮融资将主要用于核心技术研发、工程化能力建设和真实场景拓展，推动千诀科技的机器人智能技术在更多机器人形态和应用场景中落地。

图片来源：千诀科技

千诀科技主要聚焦真实世界机器人智能，以预测式世界模型和多项式表征架构为技术基础，构建覆盖感知、决策、规划与控制的机器人智能基础设施，适配不同形态的机器人，从而帮助机器人厂商减少重复研发，更快实现产品落地和规模化应用。

千诀科技的预测式世界模型不以还原现实世界的全部像素和细节为目标，而是聚焦真正影响任务完成的状态变化，在特征空间中预测行动可能带来的结果。

基于这种预测方式，机器人可以将当前状态、行动结果和下一步决策连接起来。在任务执行过程中，如果人员、物体或空间状态发生变化，机器人也能够根据新的观察更新判断，重新规划后续行动。

而多项式表征架构，则致力于提升训练与适配效率。该架构能够对影响任务执行的关键特征进行有效表达与组合，并支持对表征空间进行简单性正则化，降低表征坍缩的风险。通过更加聚焦的表征与能力组织方式，使模型将学习重点放在与任务真正相关的信息上。

基于这一架构，千诀科技可以更有效地利用第一视角视频、人类操作视频等多源数据，提升样本利用效率，降低机器人能力训练对单一数据来源的依赖。

同时，面对不同形态的机器人，系统能够根据其传感器配置、执行器结构和能力边界，对所需能力进行裁剪、组合和强化，从而实现同一套智能能力的跨形态适配。

目前，千诀科技已面向人形机器人、轮式双臂机器人、轮式单臂机器人、带臂四足狗、带臂清洁、悬臂无人机等不同形态，推进智能能力的适配与验证，并在家庭、零售、服务等场景中持续落地。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

这是小雨智造在2026年内完成的第三轮融资。今年2月，该公司曾获得由华业天成领投的数亿元B轮融资；5月，再度完成由北汽产投、复星锐正、建发新兴联合投资的数亿元B+轮融资。

至最新一轮融资完成，小雨智造的产业投资方阵营已集齐建筑钢构、船舶制造、汽车制造、消费电子等多元产业门类，形成了横跨多个重工业领域的产业生态版图。

图片来源：小雨制造

小雨智造成立于2023年2月，致力于以一个通用大脑，适配焊接、打磨、精密装配、巡检等多种形态的机器人，通过工业落地路线抵达通用具身智能终局。

目前，小雨智造在技术底座层面，已经形成了小雨润物世界模型、小雨息壤硬件平台、定位笔三大核心技术支柱，并完成从建筑钢结构到船舶制造、重型机械等多领域的场景复制落地。

不久前，在全球数字经济大会“首发首秀”环节，小雨智造正式发布了业内首款工业具身智能焊接机器人“小雨未来机器人”，标准版智能焊接工作站起售价16.98万元。

该工作站包括三大组成部分：优傲机械臂、梅卡曼德工业相机、英伟达芯片及自研定位笔等机器人组件，焊枪、焊机、水箱、送丝机等全套焊接设备，以及地轨，并且出厂就内置超过 200 种标准化工艺参数包，覆盖建筑钢构、船舶、电力铁塔等行业绝大多数常规需求。

据悉，面向建筑、造船、电力铁塔、桥梁、工程机械等行业，小雨未来机器人已经在 10 余家一线工厂真实落地。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

随着中国汽车产业加速全球化，中国市场形成的产业数据、供应链信息及创新实践正成为全球汽车产业理解中国、连接中国的重要基础。基于各自在全球市场与中国汽车产业的资源优势，双方在产业数据、内容生产、行业活动及产业资源连接等方面具备较大的合作空间。

未来，双方将进一步探索数据资源协同与内容合作，并通过联合行业活动等方式加强产业资源连接，为全球汽车产业客户提供更加丰富、及时和本土化的产业信息，共同推动中国汽车产业与全球市场之间的交流与合作。

——点击图片，看看Deepseek眼中的盖世汽车——

图片来源：蔚来

此次投运的换电站全部坐落于云南交投管辖的核心高速服务区，沿省内多条交通干线布局，实现重点高速通道双向补能全覆盖。具体站点包括G5621昆楚大高速地索坪服务区、G85银昆高速会泽服务区、G78汕昆高速师宗服务区、G5京昆高速元谋服务区，以及G8511昆磨高速通关服务区，以上均为双向站点。

借助高速服务区成熟的配套条件，新能源车主在换电补能之余，还可同步完成休憩、餐饮等需求，实现一站式无缝衔接。这批站点的投用，将有效串联滇中、滇东、滇西、滇南四大区域的绿色出行脉络，提升省内跨区域、长距离新能源出行的便利性。

蔚来方面透露，后续将继续深化与云南交投的战略合作，围绕高速综合能源网络升级、零碳服务区打造、智慧能源场景落地等方向持续发力，进一步加密全省高速补能网点。

公开信息显示，截至目前，蔚来能源已与全国25个省市、地区的超40家地方国资平台及金融机构达成合作，共建换电站逾800座。截至9月8日，蔚来在全国累计建成充换电站9,328座，其中换电站4,075座、充电站5,253座，换电服务累计完成1.2亿次。

图片来源：松延动力

Scalabot之名取自“Scale”与“Robot”，松延动力方面认为，Scaling Law在物理世界同样成立，具身智能的能力上限最终取决于数据规模。该品牌定位于构建机器人理解世界、推演未来与自主行动的核心能力，希望让机器人在从未见过的环境中也能完成未经训练的任务，使通用具身智能成为现实世界中可规模化的新型生产力。

与行业常见的“本体+算法”拼接模式不同，松延动力与Scalabot采用深度协同路线，在硬件定义阶段就将智能系统对传感器、算力、自由度和数据接口的需求纳入考量，推动本体与大脑共同进化。同时，Scalabot的模型能力并不绑定某一特定本体，通过统一动作表示和跨平台架构，可适配不同构型、不同自由度的机器人，实现智能能力在更广泛机器人生态中的迁移与泛化。

按照规划，Scalabot将搭建持续进化的数据闭环：真实场景中的感知与交互数据回流以驱动模型成长，模型能力提升后又反哺机器人应对更复杂的任务，形成数据—模型—应用的正向循环。HERON-World Model正是这一路径下的首个公开成果，后续HERON系列模型还将陆续发布。

落地场景方面，Scalabot将以家庭服务为重点，并向商业服务等领域拓展。目前，HERON-World Model的技术细节已在Scalabot公众号及官网公布。

据了解，松延动力过去三年深耕机器人本体研发制造，覆盖结构设计、运动控制、供应链整合到规模化制造全链条。去年10月，该公司推出行业首款高性能消费级人形机器人小布米，采用轻量化材料，售价首次下探至万元级。

上汽大通是上汽集团全资子公司及商用车业务核心载体，依托无锡、南京、溧阳及马来西亚、泰国等海内外制造基地，形成覆盖轻客、皮卡、MPV、SUV、房车的全场景产品矩阵，远销全球100余国。在新能源转型与全球化驱动下，公司增长强劲：2026年8月全系销量24,918辆，同比增长48%；新能源车型8,940辆，同比增长79%，国内渗透率达65%；“大拿”系列单月4,089辆，持续领跑新能源轻客；海外出口13,276辆，同比增长121%。1-8月累计约18.3万辆，同比增长31.3%。

图片来源：上汽大通

本次活动获得行业高度关注，上汽大通技术中心常务副主任谢铭诗、底盘部执行总监宋延平、工程质量部总监姜进京、上汽集团质技部副总经理李建岗、底盘部高级技术专家及同济大学教授等将出席，参与巡展、演讲及一对一交流，传递主机厂技术需求、采购标准与准入要求。

活动将依托实体技术展品展示与专业技术专题论坛两大核心形式，集中呈现商用车底盘领域创新成果，进一步打通产业链协同创新通道，助力企业把握创新机遇，探索多方共赢的长期合作模式。

围绕商用车底盘设置五大招募领域：

一是悬架总成，聚焦钢板弹簧悬架、空气悬架、减振器、双叉臂悬架、上/下摆臂总成、控制臂、稳定杆、橡胶衬套等核心部件；二是轴系部件，覆盖电驱动、转向节、车桥、半轴、传动轴、轮毂单元等；三是制动底盘，涵盖商用车制动卡钳、EPB、制动盘/鼓、底盘悬置、副车架等；四是智能底盘，聚焦商用车EPS、底盘域控制器、空气供给单元、车身高度传感器等前沿技术；五是底盘测试设备，包括商用车底盘耐久台架、车桥疲劳测试台、钢板弹簧疲劳试验机、底盘NVH测试设备、路谱模拟加载系统等。

通过多维度技术展示与交流，本次活动将集中呈现商用车底盘等领域的创新成果，为产业上下游企业提供技术交流与合作机会。

同时，论坛设置三大演讲主题并配套行业企业技术分享：分别围绕大通智能底盘全球化解决方案、新技术趋势及标准准入展开。除此之外，全天设置一体化线下交流，参展企业可面向上汽大通研发与管理团队进行一对一技术推介，闭门环节则邀请专家探讨产业趋势与产业化路径。

盖世汽车作为专业化汽车产业信息服务平台，此次携手上汽大通搭建创新零部件企业与主机厂研发、采购、工程体系的高效沟通桥梁，推动技术创新与量产落地，助力优质供应商对接头部主机厂，加速商业化应用，推动商用车底盘产业链协同发展。

目前已有近30家智能底盘企业报名，涵盖本土与外资，涉及软件、密封材料、空气悬架、线控部件、检测设备、紧固件、仿真等领域；部分企业已落地线控底盘、空气悬架等项目，多数具备完整研发与定制化能力，部分实现核心材料与软硬件国产替代，可满足多维度配套需求。活动报名通道已开启，诚邀产业链上下游企业参与，有意者请扫描下方二维码报名。

据披露，大多数违规行为涉及未经批准擅自更改产品材料或生产工艺。此外，还有一些违规行为涉及伪造产品测试结果以及虚假标注，例如产品原产地等信息。

该公司高管表示，几乎所有违规行为都是由承受巨大业绩压力、希望把工作做好的员工实施的。

不过，此次调查并未披露具体违规行为的细节。这些问题最早可以追溯至2012年。尼得科是在去年财务造假问题曝光后启动此次调查的。

在新闻发布会上，尼得科首席执行官 Mitsuya Kishida 深深鞠躬，向投资者、集团旗下公司、客户以及社会各界致歉。

他指出，这些问题涉及“一家制造商的核心业务”，但同时强调，截至目前，尚未发现这些违规行为造成任何安全问题，因此不会进行大规模召回。

“目前整个公司都在努力重新审视并改善我们的质量控制体系。”他说道。

尼得科拥有超过10万名员工，生产各种尺寸的电机，应用于水泵、空调、机器人等多个领域，同时也用于传感器和电子设备。其电机产品还被应用于汽车零部件，包括驾驶辅助系统和车辆热管理系统等。

图片来源：尼得科

尼得科成立于1973年，由永守重信（Shigenobu Nagamori）在日本古都京都一间简陋的小屋中创办。尼得科的发展历程是典型的一家小企业成长为大型企业的成功案例，也是构成日本引以为傲的“Monozukuri（制造业精神）”的中小企业群体的代表。“Monozukuri”意为“制造产品”，也包含用心、认真并以自豪感做好制造工作的含义。

此次违规行为似乎始于尼得科快速扩张时期。当时，公司要求员工加快生产速度并削减成本，员工因此承受了较大压力。彭博社此前曾报道称，永守重信塑造了非常激进的企业文化，尼得科长期以宏大甚至“脱离实际”的业绩目标施压，高压环境迫使员工只能靠账面亮眼的数据迎合创始人及高管，同时不断掩盖深层隐患，最终酿成如今的大规模丑闻。

日本社会犯罪率相对较低，也以重视和谐、注重细节而自豪。但一些分析人士认为，过于严格的规则和标准可能导致工厂一线员工掩盖错误，而这并非尼得科一家企业存在的问题。

2017年，日本神户制钢公司承认存在大规模检验数据造假问题；特种纤维制造商东丽也承认篡改数据。2016年，三菱汽车承认员工伪造汽车燃油经济性数据。该公司在21世纪初还曾曝出大规模掩盖汽车缺陷的丑闻。

图片来源：摄图网

具体来看，出口方面，2026年7月汽车零部件产品出口金额达93.4亿美元，环比下降4.1%，同比增长13.9%。累计数据方面，2026年1-7月汽车零部件产品出口金额累计达到603.6亿美元，同比增长8.5%。从累计增速来看，今年前七个月汽车零部件出口整体保持增长态势。

进口方面，2026年7月汽车零部件产品进口金额为14.5亿美元，环比下降2.8%，同比下降27.1%。2026年1-7月，汽车零部件产品进口金额累计为112.5亿美元，同比下降8.0%，显示今年以来汽车零部件进口整体呈下降趋势。

从单月数据对比来看，7月汽车零部件出口金额约为进口金额的6.4倍，出口同比增长13.9%与进口同比下降27.1%形成鲜明反差。此外，出口和进口在7月均出现环比下降，降幅分别为4.1%和2.8%，表明当月汽车零部件进出口规模较6月均有不同程度的回落。

全系标配华为乾崑智驾ADS 5、高通骁龙8397芯片、800V高压平台、双电机四驱及闭式双腔空气悬架，156项核心配置入门即得。搭载全球首个类人脑操作系统inLight OS，具备情景推理与记忆能力。传承78年全地形技术积淀，联合华为乾崑深度联调i-ATS智能全地形系统，完成海拔6002.33米吉尼斯世界纪录认证。车身按全球五星安全标准开发，成功挑战70%陡坡翻滚测试，电池配备防弹级防护涂层。

这台车最直接的产品定义是：别人把顶配当卖点，它把顶配当起点。

即日起至9月30日，Model 3全系现车直降5000元、Model Y全系直降1万元，叠加5年0息、8000元车漆选装等权益后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元。政策只面向现车资源，官方指导价分文未动。消息一出，一边是门店“爆单”，一边是老车主“维权”。

同一天，两副面孔

政策落地当天，“特斯拉降价”冲上微博热搜。有消息称，湖北多地门店新增订单增幅超50%。北京多家门店同样出现爆单，有销售人员反馈手机被打爆了。特斯拉网上门店直播间也涌进很多询问优惠信息的潜在客户。

但另一头的情绪截然相反。盖世汽车了解到，有车主9月6日下午才提车，次日就错过了万元优惠。多位车主反映，购车过程中销售从未提醒短期内会降价。

还有车主7月底下定Model Y，等了20余天才提车。他选择特斯拉，图的正是”全国统一定价、透明购车“。如今眼看着新车到手没几天就赶上直降1万元，他直言希望特斯拉至少给短期购车消费者充电、服务类的补偿。

降价的直接背景，是特斯拉中国销量持续下滑。乘联分会数据显示，2026 年7月，Model 3在华零售仅2091辆，同比下降78.8%；Model Y零售25158辆，同比下降18.2%。1-7月累计，Model 3零售 68533辆，同比下降32.7%；Model Y零售197671辆，同比下降2.3%。

图片来源：特斯拉

从这可以看出，Model 3掉队已经很严重。月销不足2100 辆，意味着它已经退出了主流轿车销量榜单。

与之相对的是，工厂产量的持续走高。2026年上半年，特斯拉上海超级工厂产量创下近三年同期新高，在全球总产量中占比超过54%。产量涨、销量跌，中间的落差直接变成了现车库存的压力。要知道，此次降价明确标注“仅面向现车资源”。

更值得玩味的是，特斯拉平价版Model 3已在中国香港、澳门开售，香港税前裸车起售价折合人民币低至17.59万元（不含当地登记税）。市场有观点认为，此次现金激励可能在为该平价版Model 3进入内地市场 “打前哨”，不过特斯拉客服表示，暂未收到该车型引进内地的相关计划。

对手直插Model Y腹地

价格战的压力，不只来自存量对手，还有国内车企。

比如，就在9月7日晚，小米第二产品系列“澎程”的首款增程SUV——N70正式上市，N70 Pro售价20.99万元起，N70 Max售价23.99万元起，直接切入Model Y的价格腹地。小米汽车创始人雷军直言不讳，N70系列的竞争对手就是特斯拉Model Y。

一个值得注意的细节是：N70是增程车型，与Model Y的纯电路线不同，但它全系标配激光雷达、英伟达Thor-U智驾芯片和高阶智驾系统，在智能化硬件配置上压了Model Y一头。它的打法是“用增程解决里程焦虑、用智驾对标智能化”，两条腿一起抢Model Y的用户。除了N70系列，其竞争对手还有小米YU7、极氪7X、小鹏G9等。

图片来源：特斯拉

Model 3的处境同样逼仄。降价后22.25万元的起售价，正面对小米SU7、小鹏P7i、极氪001的夹击。

这只是国内新能源汽车激烈价格竞争的缩影。乘联分会秘书长崔东树指出，8月乘用车降价车型共10款，较去年同期减少13款，但新能源车降价力度并未收敛；8月新能源降价新车均价25.6万元，算术平均降价力度达4.5万元，降幅17.8%。

在此大背景下，特斯拉这一轮限时直降，只是行业 “以价换量” 浪潮中又一块倒下的多米诺骨牌。

小结：

回顾历史，降价对特斯拉短期销量确实具备拉动效果。前几年国内一轮最高4.8万元的大幅调价，就曾带动当月订单明显走高。但降价的副作用同样突出：老车主维权风波、品牌溢价承压，更重要的是不断强化消费者持币观望、等待降价的心理预期。

持续价格战的代价，已经体现在财报之上。特斯拉二季度财报显示，公司综合毛利率回落至 16.8%，不及市场预期，营业利润同比下滑 57%，依靠以价换量换来的规模增长，盈利能力正在被持续稀释。

面对盈利压力，特斯拉也在向外寻找第二增长曲线。日前，无方向盘、无踏板的Robotaxi车型Cybercab于奥斯汀发布，已经开启商业运营；FSD V5版本也在整合迭代，计划落地24小时Robotaxi服务。不过这些前沿新业务尚处在早期阶段，距离大规模贡献营收还有较长周期，短期内难以对冲中国市场的竞争压力。

回到国内市场，中国新能源价格战已经步入深水区。特斯拉本次限时降价，既是三季度末冲量的战术操作，也是面对销量持续走弱下的被动应对。短期来看，Model 3能否扭转颓势，取决于竞品是否跟进调价、消费者是否愿意为所谓“历史最低价”买单；而长远来看，特斯拉真正需要补齐的，是产品迭代节奏与中国市场本土化能力，而非反复依靠降价换取市场空间。

聚焦·传统车企新动向

大众出售德国奥斯纳布吕克工厂

当地时间9月7日，大众汽车集团与德国下萨克森州政府以及以色列企业Aurelius Capital就出售奥斯纳布吕克工厂达成协议。根据计划，Aurelius将作为大股东，与下萨克森州政府共同接管大众奥斯纳布吕克工厂。该工厂预计将于2027年结束汽车生产，未来几年，Aurelius与下萨克森州政府计划将该基地逐步打造为安全与防务解决方案能力中心。

马鲁蒂铃木宣布今年5月份以来第三次提价

马鲁蒂铃木印度公司宣布对其乘用车产品线再次上调价格。涨价从9月开始生效，部分马鲁蒂铃木车型的价格将最多上涨2万卢比。这是该公司自5月份以来第三次宣布提价。与此前两次覆盖几乎全部马鲁蒂铃木车型的调整不同，此次涨价仅适用于部分特定车型和配置版本。但目前该公司尚未发布详细的车型及配置价格清单。

保时捷韩国CEO将同时负责亚洲和中东地区

保时捷韩国首席执行官Mathias Busse将出任该公司扩大的“海外区域”负责人，该区域将覆盖亚洲（除中国）和中东等关键增长市场，同时继续担任保时捷韩国CEO。此次任命是保时捷全球销售体系重组的一部分。根据新的架构，保时捷将把全球区域划分从目前的五个区域缩减至四个：欧洲、美洲、中国和海外。

聚焦·产经

受美加贸易战影响 美国密歇根州汽车产业承压

当地时间9月8日，加拿大对价值200亿美元的美国商品加征的反制关税正式生效，涉及钢铝、乳制品、家电、农业设备等领域。汽车行业将是深受美加贸易战影响的行业之一。在美国密歇根州，当地汽车生产商、汽车零部件公司等相关企业经营成本显著上升，利润显著下降。密歇根州是美国汽车产业重镇，而该州和加拿大安大略省的汽车产业联系紧密。当前，密歇根州正承受着关税政策、贸易战所带来的巨大压力。

英国商务部长将会见捷豹路虎CEO讨论裁员问题

英国商务大臣Jonathan Reynolds表示，他本周将与捷豹路虎首席执行官会面，讨论该公司的裁员问题，此前有报道称捷豹路虎计划裁员4000人，约占全球员工总数的10%。Reynolds称，尽管他希望尽量减少人员岗位流失，但英国乃至整个欧洲的汽车行业环境的确“充满挑战”。

聚焦·智能化

小鹏机器人生产线正式启用

9月8日，小鹏集团宣布启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，标志着小鹏机器人业务正式完成从研发试制到产线制造的关键跨越。

聚焦·电动化

奥迪推出新款紧凑型电动车提振欧洲销量

德国高端汽车品牌奥迪在9月7日推出了一款紧凑型电动车A2 e-tron，以增强其在欧洲小型车市场的影响力，并应对中国车企竞争。奥迪表示，该车型百公里能耗仅为12.8千瓦时，是奥迪品牌历史上能效最高的车型，其最大续航里程达到646公里（401英里）。新车将在德国英戈尔施塔特工厂生产，并于今年12月开始交付。

大众新款ID. Polo需求火爆，订单超3万

大众汽车新款ID. Polo纯电动车在正式上市前已收到超过3万份订单，目前全系车型均已售罄，消费者需等待至少10个月才能提车。

比亚迪今年海外销量目标达200万辆

比亚迪预计今年海外销量将突破年度目标，全年出货量有望接近200万辆，并计划到2027年实现250万辆海外销量的目标。据多位参加比亚迪财报发布会的分析师透露，该公司预计今年下半年每月出口18万至20万辆汽车。今年前6个月，比亚迪已累计在海外销售近80万辆车。

极氪7X全球第20万台量产车下线

9月8日，极氪宣布旗下豪华大五座纯电SUV极氪7X全球第20万台量产车正式下线。从2024年9月16日首批量产下线至今，达成这一里程碑用时整整两年。

VinFast考虑在美国和欧洲推出Micro EV VF2

越南电动汽车制造商VinFast表示，尽管其尚未正式宣布将VF 2推向欧洲和北美市场，但这一计划并非不可能。VF 2于今年7月上市，是一款两门四座城市轿车，搭载18.3千瓦时的可用电池，续航里程最高可达210公里。

俄罗斯电动汽车销量在夏季翻了一番

据分析机构Autostat的数据显示，由于乌克兰对炼油厂的袭击导致燃料短缺，俄罗斯夏季电动汽车销量增长了一倍多。今年6月至8月，该国新能源乘用车或插电式混合动力汽车销量达到26,543辆，而2025年同期为12,187辆。

外观方面，XT5 PHEV基本延续燃油版车型的设计语言，配备盾型网状发光前格栅与发光车标，搭配分体式大灯组。前包围经过重新设计，集成全新主动式进气格栅。

图片来源：凯迪拉克

车身尺寸为4888/1957/1688毫米，轴距2863毫米，相较燃油版车身高度降低6毫米。车侧采用传统门把手设计，搭配21英寸全新样式轮圈。

尾部则弱化了后包围的存在感，排气布局改为隐藏式设计。配色方面新增了大峡谷橙哑光色与幻沙白色两种选择。

内饰方面，新车布局与燃油版保持一致，新增黄石晨曦与银幕流光两种内饰主题。座舱核心为一块33英寸9K曲面显示屏，匹配AKG录音棚级音响系统。车机搭载高通骁龙8775P芯片，并引入字节跳动豆包AI大模型，语音交互能力显著增强，支持自然语义理解与复合指令执行。

舒适性配置方面，座椅采用Fine Nappa半苯胺手工真皮材质，前后排均配备座椅加热功能。中控区域保留实体物理按键与旋钮，配备双50瓦无线快充、66瓦有线快充以及车载冷暖箱。

动力方面，XT5 PHEV搭载凯迪拉克全自研的超级插混系统，基于5C原生插混架构打造，采用P1+P3+P4三电机布局，匹配双挡DHT专用变速箱，并全系标配四驱系统。

这套1.5T插混系统综合输出功率达385千瓦，峰值扭矩740牛·米，百公里加速时间4.8秒，亏电状态下仍可做到5.4秒破百。续航方面，CLTC工况纯电续航里程为215公里，满油满电综合续航达1360公里。

智能驾驶方面，新车首发量产Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，全系采用激光雷达硬件方案，支持高速及城区全场景领航辅助驾驶。系统可应对城市拥堵路况、施工占道、车辆加塞等复杂场景，在极限窄路等路段单侧仅余20厘米空隙时也能精准操控通过。

泊车方面支持标准车位及极窄机械车位的自主泊入，并配备最长150米循迹倒车功能。

9月7日晚，小米的秋季新品发布会上，不仅带来了旗舰手机小米18Fold，还展示了小米在芯片、AI 大模型及操作系统上的自研技术成果，当然，对汽车圈而言，最关注的还是小米澎程系列的上市，共发布了N70、N90两大系列4款车型，售价20.99万-29.99万元。

发布会刚刚结束，小米汽车就发布了澎程系列的市场成绩，4分钟，锁单量就突破了10000台。

图片来源：小米汽车

在一个并不十分友好的时间窗口里，用这1万台锁单的成绩，澎程系列证明了市场对它的渴望。

从SU7到YU7再到澎程，小米汽车用两年半时间完成了从纯电轿车到纯电SUV再到增程SUV的产品版图扩张。在新车发布之前，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军刚刚宣布，小米汽车的累计交付量，已经超过80万辆。

前80万辆，是小米SU7和YU7贡献的市场声量，80万辆之后，又多了小米澎程系列，而这个全新的系列，需要回答的第一个问题就是，满足了“尝鲜”的需求之后，如何解决"为什么选你"的残酷市场比较。

小米入局增程市场

一个对行业数据敏感的人肯定会意识到，增程市场此前的确爆火过，但在越来越多的增程产品投放市场后，细分市场的行情反而出现了持续性的波动，现在并不是入局增程的讨巧时机。

盖世汽车整理的数据显示，2026年7月，国内增程市场的份额达到了6.7%，较之之前几个月回升明显，但与巅峰时期的市场占比依旧相去甚远，即使和2026年1月8.1%的的市场占比相比，也有不小的差距。

2026年前7个月，国内增程式市场的累计销量为56.46万辆，同比下滑了18.23%。从具体车型的表现看，7月份的增程市场上，月销破5000辆的，只有5款，月销破万的，只有一款。

增程市场的热度，确实已经大不如前。

如果仅仅盯着增程大盘的下滑，很容易得出"澎程入局太晚"的判断，但一个关键事实也不能忽略，增程市场的退潮，并非需求的消失，而是供给的洗牌。

早期增程产品的核心卖点是没有续航焦虑，这一卖点在纯电续航突破800公里、800V高压平台下探至20万元以下车型的2026年，已经不再具有稀缺性。仍在增长的增程需求，正在从只要是增程就行转变为除了增程之外，还能给用户什么。

澎程正是在这个维度上构建了差异。

首先，大电池增程技术路线，是澎程系列的一大产品亮点，澎程N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km，综合续航1351km；澎程N70 Max、澎程N90 Max、澎程N90Max探索版均搭载76kWh三元锂电池，纯电续航均在460km以上，综合续航都超过了1400km。

图片来源：小米汽车

日常通勤场景中，澎程完全可以当作纯电车使用；增程器的存在，解决的是偶尔的长途出行焦虑，而不是每天上下班的焦虑。这种以电为主、以油为辅的思路，本质上是对增程品类的再定义，早期增程是带发电机的电动车，澎程则更接近带备用油箱的电动车。

这个微妙的定位差异，决定了澎程面对的不是正在萎缩的增程大盘，而是想要纯电体验又担心长途补能的那群摇摆用户，而现在，这个群体的规模依然庞大。

更重要的是，澎程用定价策略为这种产品定义提供了支撑。N70 Pro 20.99万元、N70 Max 23.99万元、N90 Max 26.99万元、N90 Max探索版29.99万元，相比此前行业预期的25-35万元的价格区间，正式售价明显整体下探。再加上相当丰富的首销期权益政策，进一步放大了价格优势。

低价+高权益，传达出一个清晰的市场信号：小米不是在用澎程试探增程市场还有多少空间，而是用价格和权益的组合拳，把要不要买增程的问题变成要不要错过这个价格。

这正是澎程在市场时机选择上的真实逻辑：不在增程的鼎盛期去争夺存量，也不在增程的退潮期去挽留用户，而是用产品形态和定价策略的组合，创造了一个让用户绕过选不选增程、直接进入选哪款澎程的决策通道。

4分钟锁单破万，验证的正是这条通道的通行效率。

澎程系列的竞争壁垒

如果说SU7的竞争壁垒是"20万级的保时捷驾控体验"，YU7的壁垒是"纯电SUV中的颜值与性能平衡"，那么澎程的壁垒，是一个词：空间。

这个空间，并不是简单的车身尺寸和轴距数字。

当然，数字上澎程也有看点。澎程N70车长4960mm、宽1998mm、轴距2950mm；澎程N90车长5285mm、宽1998mm、轴距3080mm，这两组数字放在中大型SUV和大型SUV市场里，属于标准水平。

图片来源：小米汽车

真正的壁垒，是澎程实现这些数字的方式。

昆仑平台的设计逻辑中，空间不是车身结构妥协后的"副产品"，而是产品开发的起点。这意味着澎程的底盘布局、电池包位置、悬挂结构、车身形面，全部围绕如何让车内空间更大、更灵活、更平整整洁来展开。

纯平地板贯穿一、二排到后备厢，纯平面积达4.01平方米。五根超长滑轨最长1.56米，二排座椅可移动范围600mm。这些数字背后是大量的工程取舍：电池包如何做到不侵占座舱高度，增程器如何布置才能不影响纯平地台，悬挂结构如何优化才能在地板下方腾出滑轨空间。

图片来源：小米汽车

这是一种与主流"沙发彩电冰箱"军备竞赛不同的产品思路。

当前市场上的中大型SUV产品，核心竞争维度集中在谁的屏幕更大、谁的冰箱更冷、谁的座椅按摩更多，这些配置的差异正在被迅速抹平。当几乎所有竞品都标配了冰箱、大屏、零重力座椅时，真正的差异化只能来自结构层面的创新。澎程选择的空间路径，是那些依靠供应商方案快速堆料的竞品，难以短期复制的，它需要整车平台的底层重构，而非零部件的更换。

N90 Max探索版则将这种空间逻辑推向了极致。原生电动升降顶舱是国内SUV市场比较少见的设计，顶舱闭合状态下整车高度1925mm，可正常出入城市地库；升起后车内化身为上下两层的Loft空间，内部挑高最大2294mm，身高1.8米的成年人可在后排最低处直立站立。二层活动空间最大可达2110mm×985mm，铝金属框架加铝蜂窝板加强结构，最大承重200kg。

图片来源：小米汽车

探索版还重构了二排座椅的传统概念：一键快速成床，无需拆卸、无需床垫、30秒即可获得一张长度1.87m、宽度1.24m的大床，左右两边还可单独成床。原厂自带三挡可调地暖，最高温度38度。30英寸巨幕投影系统、悬浮式床头柜、20L总容量嵌入式壁橱、11.5英寸化妆镜等配置，共同构建了一个完整的移动居住空间。

这些配置很容易被简化为露营神车或床车的标签，但澎程对空间的野心远不止于露营场景。从亲子茶歇休憩（前排座椅旋转对坐用餐、纯平地台配合滑轨桌板、餐后秒变休息区）到亲子乐园，从超大储物模式到二排后移秒变"头等舱"，澎程预置了十余种场景模式，可一键切换。小爱语音助手覆盖95%车控功能，支持智能编排空间，比如说下一个想抬头看星星的指令，系统会协同联动座椅、灯光、空调，一键打造揽景模式。

这才是澎程空间逻辑的完整表达：它不是在车里堆砌更多的功能，而是在构建一个可以随场景切换的空间操作系统。用户买到的不是一辆配置固定的车，而是一个能够适配接送孩子、周末露营、长途旅行、商务接待、临时小憩等多种生活场景的移动载体。

这种空间即服务的产品哲学，与智能手机行业从堆硬件到做生态的进化轨迹相似——小米恰恰是后者的集大成者。

澎程效应会如何改变车市格局

澎程的入局，对当前中大型SUV市场的竞争格局将产生多重影响呢？

首先，最直接的一层，应该就是价格体系的重构。

在澎程发布之前，中大型、大型增程SUV市场的价格分层大致清晰：40万元以上的旗舰产品、30万元级别的中高端产品、15-25万元的入门级产品。各层级之间价格带相对独立，交叉竞争有限。

澎程以20.99-29.99万元的价格区间，恰好跨越了入门级的上沿和中高端的核心地带。再结合整体的产品力，相当于用下一级的价格提供了上一级的产品，这种错位竞争策略，将迫使所有在20-35万元区间布局的大型SUV，重新评估自己的定价逻辑。

图片来源：小米汽车

更深远的影响在于产品定义的话语权转移。过去几年，大SUV车型的产品进化方向很大程度上由头部玩家定义：大屏、冰箱、零重力座椅、空气悬架、高阶智驾等，这些"标配"的形成，是行业跟随头部品牌的结果。澎程提出的智能可变大空间和可移动Loft概念，如果获得市场认可，可能会引发一波新的跟风潮，就像当年的增程六座SUV概念一样。

而一旦行业开始围绕空间可变性进行竞争，澎程凭借昆仑平台的先发优势，将建立起难以短期逾越的结构性壁垒。

从产品矩阵的角度看，澎程补齐了小米汽车在SUV领域的关键拼图。YU7覆盖纯电SUV赛道，澎程则以增程动力切入全新的细分市场，再加上纯电轿车SU7，形成了从轿车到SUV、从纯电到增程、从中大型再到大型的产品阵营。

目前，小米汽车已经跨过累计交付超80万辆的门槛，澎程的加入，将使小米在20-30万元这一中国汽车市场最核心的价格带上，拥有多款定位各异的产品，这对同价位段的所有竞品都将构成持续压力。

但澎程面临的挑战同样真实。

增程市场的持续萎缩是一个结构性问题，澎程虽然首销热度惊人，但热度褪去之后能否保持稳定的月销水平，才是真正的考验。此外，探索版虽然开创了升降顶Loft的新品类，但其目标用户群体相对细分，能否从小众走向大众，还要取决于用户对车即生活理念的接受速度和程度。

另一个不易被察觉但同样重要的变量，是澎程对小米汽车品牌认知的影响。SU7和YU7已经为小米建立了"高性能、高颜值、高性价比"的电动车品牌形象，但这些标签对家庭出行用户而言，影响可能相对有限。澎程首次将小米汽车带入家庭用车场景，这意味着小米需要面向一个全新的用户群体讲述品牌故事：他们可能并不关心零百加速，也不是特别在意风阻系数，但他们关心二排座椅能否让老人、小孩舒适乘坐，后备厢能否装下全家人的行李等，澎程在这些场景中的表现，将决定小米汽车能否完成从年轻人的第一辆电动车，到全家人的第一辆智能空间的品牌跃迁。

小结：

澎程上市的时间点恰逢中国汽车市场的一个微妙转折：价格战持续多年之后，绝大多数车企已经耗尽了降价空间；产品同质化严重到消费者难以在配置表上区分竞品；增程和插混的技术红利正在消退，而纯电的补能焦虑尚未完全消除。

在这个节点上，市场需要的不是另一款配置更高、价格更低的同质化产品，而是一个能够打破现有产品定义框架的新思路。

澎程的空间即产品理念，恰好提供了这样一个新思路，它未必能解决增程市场萎缩的结构性问题，但它正在改变消费者对"一辆大型SUV应该是什么样子、应该花多少钱"的根本预期。

而这种预期的改变，影响或许比一款产品的成败更加深远。

图片来源：极氪汽车

极氪7X是极氪品牌推出的首款豪华大五座纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造。2025年10月，焕新极氪7X上市，全系升级900V高压架构，标配英伟达Thor-U芯片和激光雷达，起售价22.98万元。2027款极氪7X计划于今年第四季度上市，将新增85kWh金砖电池版本。

市场表现方面，极氪7X自2025年5月启动欧洲出口以来，一年内已进入全球50多个市场。截至2026年7月，该车型全球累计交付量已接近18万辆。2026年7月，极氪7X单月全球交付量突破1万辆，当月极氪品牌整体交付量达35837辆，同比增长111%，创单月交付历史新高。2026年8月，极氪品牌交付新车36981辆，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长。

20万台下线标志着极氪7X在两年内完成了从车型首秀到规模化量产的关键跨越，也印证了该车型在全球市场的持续热销态势。

该项目坐落于无锡惠山高新区核心区位，总投资超10亿元，占地70余亩。项目聚焦汽车智能制造与具身智能融合创新，规划建设汽车装备智能制造基地和面向汽车行业应用的机器人具身智能系统研发中心。

具体而言，该项目致力汽车自动化输送产线、汽车涂装生产线系统的研发与规模化生产，并同步开展具身智能数据获取，定向开发柔性装配、分拣等垂类模型，持续输出适配汽车制造场景的具身智能整体解决方案，助力汽车制造向数字化、智能化、高端化升级跃迁。

图片来源：天奇机器人

天奇股份是一家以 "服务汽车全生命周期" 为主线的老牌智能装备公司，在此基础上，近年来天奇股份也在积极布局具身智能机器人业务，并先后与优必选、银河通用等头部企业达成了深度合作，聚焦具身智能大模型、工业场景落地应用等，打造“场景+数据+生态”一体化优势，核心业务涵盖机器人整机适配优化、工业实景真机数据采集与智能实训、垂类场景算法定制开发等关键环节。

早在2020年9月，天奇股份就联合优必选成立了合资公司无锡优奇智能科技有限公司，专注提供无人物流解决方案，致力于打造基于无人车和人形机器人的端到端无人化物流体系。

2025年5月，天奇股份进一步与银河通用成立合资公司无锡天奇银河机器人有限公司，其中天奇股份持有天奇银河55%股权。

现阶段，天奇股份及天奇银河重点围绕厂区无人零售、导览讲解、工厂料箱识别与搬运、空箱码垛、零部件按类分拣的场景需求，开发并持续优化具身智能机器人垂类模型。目前已在整车制造、汽车零部件制造、轮胎制造、3C制造等工业制造场景中开展应用或实景训练。

近日，天奇银河完成了在临工重机股份有限公司智慧零售场景的交付与现场部署，人形机器人正式入驻临工重机总部，为全体员工及来访宾客提供智慧零售服务，实现从赛场竞技到终端场景应用的落地转化。

据了解，该机器人生产线以规模量产为目标进行正向开发，深度融合了汽车工业成熟的质量体系与人形机器人精密制造，以车规级一致性标准，打造了量产品质体系，以及高精度、高柔性、智能化的制造体系，核心制程自动化率超80%，为后续规模化生产和快速扩产奠定基础。

按照规划，小鹏IRON机器人计划在2026年底进入量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。

图片来源：小鹏

作为小鹏集团物理AI战略的重要载体，小鹏IRON定位为极致拟人、AI驱动、具备最高标准安全品质的高阶人形机器人，目标是成为下一代通用人形机器人平台，支持广泛的场景应用和在真实世界自我强化。

为此，小鹏机器人业务构建了软硬件深度耦合的全栈自研技术体系，完整覆盖机器人的本体、大脑、小脑、数据和Infra。

具体到小鹏IRON，该款机器人不仅具备拟人体态与造型，兼顾美观和安全，并拥有76个全身自由度，单手21个自由度。

在智能方面，小鹏IRON搭载了3颗图灵AI芯片，有效算力高达2250 TOPS，依托高算力，小鹏物理AI大模型在端侧部署成功，无需遥操即可自主完成复杂工作任务，并且保证推理低时延和数据安全。

值得一提的是，近日小鹏机器人业务正式完成了首轮融资，融资金额超9亿美元，投后估值超63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。本次融资由IDG资本领投，高榕创投参投，同时获得腾讯和阿里巴巴两家战略投资者的支持，但小鹏集团仍继续控股机器人业务，机器人业务仍纳入集团合并财务报表。

图片来源：广汽集团

针对此次专项行动，广汽集团近期作出回应，明确表态坚持不造“速成车”，反对压缩验证周期，强调以长期主义态度把控研发与制造环节。

在生产一致性方面，广汽依托其生产方式，在每道工序执行“不接受、不制造、不流出不合格品”的原则。制造过程中采用激光在线检测系统与智能扭矩管理系统，对关键紧固点数据实现终身可追溯。零部件入厂设有品质基准书抽检机制，整车出厂推行三级检查体制，确保下线车辆符合国家强制性标准及更严格的内控要求。

针对可靠性与耐久性，广汽在三电系统领域进行全栈自研测试。其弹匣电池在针刺、枪击等极端工况下保持不冒烟、不起火；夸克电驱2.0获中汽研“高品质电驱”认证。在整车验证环节，企业采用“五高一山一尘”极限测试标准，覆盖极寒、高热、高海拔及高湿腐蚀等环境。以传祺越7为例，该车型历经“两冬两夏”及数百万公里道路实测，并完成等效50万公里耐久测试。

在新技术安全方面，广汽制定了覆盖九大维度的360项质量安全底线准则，明确安全在冲突中拥有绝对优先权。同时，其星灵安全守护体系对关键系统实施双冗余设计，以应对L3级以上自动驾驶的安全需求。

图片来源：小米澎程

此次上市的澎程系列共推出四款车型：澎程N70 Pro定价20.99万元，N70 Max定价23.99万元，N90 Max定价26.99万元，N90 Max探索版定价29.99万元。其中N70定位中大型五座增程SUV，N90定位大型七座旗舰增程SUV。购车政策方面，定制新车支付5000元定金后3天内未锁单可退，准现车支付2万元定金即锁单，预计1至5周交付。

值得一提的是，截至9月7日，小米汽车累计交付量已突破80万辆大关。从首款车型SU7开启交付到达成这一规模，小米汽车仅用时约两年半。澎程系列的加入，标志着小米汽车产品矩阵由纯电轿车、纯电SUV进一步延伸至增程动力与大三排家庭SUV市场。

2026年1-7月中国乘用车出口欧洲车企TOP10

第一位，奇瑞汽车，2026年1-7月向欧洲出口317,864辆，累计同比增长287.0%。

第二位，上汽乘用车，2026年1-7月向欧洲出口255,087辆，累计同比增长64.6%。

第三位，比亚迪汽车，2026年1-7月向欧洲出口212,505辆，累计同比增长31.8%。

第四位，吉利汽车，2026年1-7月向欧洲出口114,910辆，累计同比增长151.9%。

第五位，特斯拉汽车，2026年1-7月向欧洲出口89,206辆，累计同比增长44.1%。

第六位，零跑汽车，2026年1-7月向欧洲出口79,603辆，累计同比增长354.7%。

第七位，光束汽车，2026年1-7月向欧洲出口27,936辆，累计同比下降2.2%。

第八位，易捷特，2026年1-7月向欧洲出口20,338辆，累计同比增长32.0%。

第九位，长安汽车，2026年1-7月向欧洲出口15,943辆，累计同比增长281.1%

第十位，北京现代，2026年1-7月向欧洲出口12,091辆，累计同比增长281.4%。

2026年1-7月中国乘用车对欧洲出口头部梯队分化明显，奇瑞汽车以317,864辆的出口规模稳居区域榜首，累计同比大涨287.0%，在欧洲市场实现爆发式扩张。上汽乘用车、比亚迪汽车分列二、三位，出口量分别达到255,087辆、212,505辆，构成欧洲出口第一梯队。第一梯队三家企业出口体量均突破20万辆，不过增速出现明显分化，奇瑞增速遥遥领先，上汽乘用车保持稳健增长，比亚迪增速相对平缓，反映三家车企在欧洲市场的产品周期、渠道布局节奏存在差异。

第二梯队由吉利汽车、特斯拉汽车、零跑汽车组成，出口规模介于7万-12万辆区间。吉利汽车1-7月向欧洲出口114,910辆，同比增幅151.9%，出海势头强劲；零跑汽车同比暴涨 354.7%，是榜单中增速最高的车企，新势力品牌在欧洲市场的放量效应凸显；特斯拉汽车依托上海工厂对外输出，出口89,206辆，同比增长44.1%，维持稳定的出口供给。

榜单后半段企业出口体量回落至3万辆以内，企业表现冷暖不一。光束汽车是前十中唯一同比下滑的企业，1-7月出口27,936辆，累计同比小幅下降2.2%；易捷特、长安汽车、北京现代均实现同比正增长，其中长安汽车、北京现代同比增幅均超过280%，虽然绝对出口规模不高，但增长弹性突出，后续具备进一步提升市场份额的潜力。

2026年1-7月中国乘用车出口东南亚车企TOP10

第一位，吉利汽车，2026年1-7月向东南亚出口117,351辆，累计同比增长156.6%。

第二位，比亚迪汽车，2026年1-7月向东南亚出口88,978辆，累计同比增长13.3%。

第三位，奇瑞汽车，2026年1-7月向东南亚出口41,965辆，累计同比下降10.3%。

第四位，振宜汽车，2026年1-7月向东南亚出口32,037辆。

第五位，特斯拉汽车，2026年1-7月向东南亚出口17,573辆，累计同比增长83.6%。

第六位，长城汽车，2026年1-7月向东南亚出口17,347辆，累计同比增长64.3%。

第七位，江铃汽车，2026年1-7月向东南亚出口15,381辆，累计同比增长74.7%。

第八位，长安汽车，2026年1-7月向东南亚出口14,226辆，累计同比下降32.2%。

第九位，小鹏汽车，2026年1-7月向东南亚出口14,010辆，累计同比增长169.9%。

第十位，零跑汽车，2026年1-7月向东南亚出口12,502辆，累计同比增长265.4%。

东南亚作为中国乘用车出海的传统核心市场，2026年1-7月头部车企格局呈现出“双强领跑，走势分化”的特征。吉利汽车以117,351辆的出口量位居榜首，同比大幅增长156.6%，在东南亚市场优势进一步扩大；比亚迪汽车以88,978辆紧随其后，但同比仅增长13.3%，高基数下增长动力有所放缓，两大头部企业拉开明显增速差距。

梯队内部呈现明显分化。第三名奇瑞汽车出口41,965辆，同比下降10.3%，长安汽车出口同样同比下降32.2%，单看品牌出口数据，两家传统主力车企均有所承压。不过，考虑到振宜汽车主要承担奇瑞Jeacoo品牌的代工出口，其1-7月向东南亚出口32,037辆，若将振宜与奇瑞合并计算，奇瑞体系在东南亚的整体出口规模并未出现明显下滑，反而保持较强的市场竞争力。

榜单5-10位出口体量集中在1.2万-1.8万辆区间，新势力品牌展现出极强的增长爆发力。零跑汽车、小鹏汽车同比分别暴涨265.4%、169.9%，是区域内增长最快的一批企业，新能源产品正在快速打开东南亚市场。特斯拉、长城汽车、江铃汽车也保持60%-85%区间的较高增速，增量贡献突出。

2026年1-7月中国乘用车出口北美车企TOP10

第一位，上汽通用五菱，2026年1-7月向北美出口76,950辆，累计同比增长30.0%。

第二位，上汽通用，2026年1-7月向北美出口30,853辆，累计同比增长70.7%。

第三位，长安福特，2026年1-7月向北美出口25,610辆，累计同比增长44.9%。

第四位，吉利汽车，2026年1-7月向北美出口25,515辆，累计同比增长73.2%。

第五位，奇瑞汽车，2026年1-7月向北美出口18,773辆，累计同比下降7.0%。

第六位，上汽乘用车，2026年1-7月向北美出口17,637辆，累计同比增长17.7%。

第七位，特斯拉汽车，2026年1-7月向北美出口15,061辆，累计同比增长232.2%。

第八位，江苏悦达起亚，2026年1-7月向北美出口13,698辆，累计同比下降24.2%。

第九位，江铃汽车，2026年1-7月向北美出口10,006辆，累计同比增长14.3%。

第十位，广汽传祺，2026年1-7月向北美出口9,582辆，累计同比下降8.1%。

2026年1-7月中国乘用车出口北美整体体量相比欧洲、东南亚规模偏小。上汽通用五菱以76,950辆遥遥领先榜单，同比增长30.0%，是北美出口的绝对主力，依托成熟的合作模式与产品定位站稳区域市场。上汽通用、长安福特分列二、三位，出口量分别为30,853辆、25,610辆，均实现稳健正增长，合资车企依托国内工厂的制造能力，成为输往北美市场的重要供给来源。

吉利汽车位居第四，出口25,515辆，同比大涨 73.2%，是榜单中表现最为亮眼的自主车企，在北美市场实现快速突破。第五至第七位出口量集中在1.5-1.9万辆区间，企业走势出现分化：奇瑞汽车小幅同比下滑7.0%；上汽乘用车维持17.7%的温和增长；特斯拉汽车增幅达到232.2%，实现爆发式增长。

江苏悦达起亚同比下滑24.2%，出口13,698辆；江铃汽车实现14.3%的小幅增长；广汽传祺同比下降8.1%。多家车企出现同比回落，反映出北美市场政策、竞争环境复杂，出海不确定性较强。

2026年1-7月中国乘用车出口中南美车企TOP10

第一位，比亚迪汽车，2026 年1-7月向中南美出口239,806辆，累计同比增长146.7%。

第二位，奇瑞汽车，2026年1-7月向中南美出口132,948辆，累计同比增长85.6%。

第三位，吉利汽车，2026年1-7月向中南美出口76,635辆，累计同比增长410.7%。

第四位，长城汽车，2026年1-7月向中南美出口63,895辆，累计同比增长69.0%。

第五位，江苏悦达起亚，2026年1-7月向中南美出口43,270辆，累计同比增长57.0%。

第六位，长安汽车，2026年 1-7月向中南美出口37,154辆，累计同比增长244.8%。

第七位，江铃汽车，2026年1-7月向中南美出口27,742辆，累计同比增长37.5%。

第八位，上汽通用五菱，2026年1-7月向中南美出口26,801辆，累计同比增长85.1%。

第九位，上汽乘用车，2026年1-7月向中南美出口24,219辆，累计同比增长142.4%。

第十位，特斯拉汽车，2026年1-7月向中南美出口19,038辆，累计同比增长1716.6%。

中南美市场成为2026年1-7月中国乘用车出海的高增长热土，榜单前十企业全部实现同比正增长，无一家出现下滑，整体扩张势头十分强劲，市场需求持续释放。比亚迪汽车以239,806辆的出口规模大幅领跑中南美市场，同比增幅达146.7%，构建起显著的头部优势；奇瑞汽车紧随其后，出口132,948辆，同比增长85.6%，二者组成第一梯队，出口量均突破10万辆，牢牢占据区域市场主导地位。

吉利汽车位列第三，出口76,635辆，同比暴涨410.7%，是传统自主品牌当中增长最为迅猛的代表；长城汽车出口63,895辆，同比增长69.0%，保持稳健的扩张节奏。江苏悦达起亚以43,270辆排第五，同样实现57.0%的可观增长，合资品牌在中南美市场同样占有一席之地。

第六至第十位出口规模集中在1.9 万-3.8万辆区间，多家车企交出超高增速答卷。长安汽车出口37,154辆，同比增长244.8%；上汽乘用车出口24,219辆，同比增长142.4%；特斯拉汽车同比飙升1716.6%，虽然绝对体量排在第十，但增速位居全榜第一，上海工厂对中南美的供给实现跨越式放量。江铃汽车、上汽通用五菱增速相对温和，但也分别录得37.5%、85.1%的增长，增量贡献稳定。

2026年1-7月中国乘用车出口中东车企TOP10

第一位，奇瑞汽车，2026年1-7月向中东出口101,751辆，累计同比下降33.2%。

第二位，比亚迪汽车，2026年1-7月向中东出口57,446辆，累计同比下降6.2%。

第三位，上汽乘用车，2026年1-7月向中东出口34,677辆，累计同比下降36.5%。

第四位，吉利汽车，2026年1-7月向中东出口33,935辆，累计同比下降26.7%。

第五位，长城汽车，2026年1-7月向中东出口31,315辆，累计同比增长11.0%。

第六位，江苏悦达起亚，2026年1-7月向中东出口30,837辆，累计同比下降38.3%。

第七位，长安汽车，2026年1-7月向中东出口27,842辆，累计同比下降43.8%。

第八位，北京现代，2026年1-7月向中东出口20,222辆，累计同比下降28.1%。

第九位，开瑞汽车，2026年1-7月向中东出口17,161辆，累计同比增长20.5%。

第十位，东南汽车，2026年1-7月向中东出口16,687辆，累计同比下降44.5%。

2026年1-7月，中国车企向中东市场出口整体呈现较明显的分化态势。奇瑞汽车以101,751辆出口量稳居第一，但同比下降33.2%；比亚迪以57,446辆排名第二，虽然规模与奇瑞仍有明显差距，但同比降幅仅为6.2%，表现出相对更强的市场韧性。

从第二梯队来看，上汽乘用车、吉利汽车和长城汽车出口量分别为34,677辆、33,935辆和31,315辆，三家车企之间差距较小。其中，长城汽车同比增长11.0%，成为TOP10中头部传统车企里表现较为突出的品牌。相比之下，上汽乘用车和吉利汽车分别下降36.5%和26.7%，市场表现存在明显差异。

值得关注的是，TOP10中多数车企出口量同比下滑，长安汽车、江苏悦达起亚和东南汽车降幅均超过38%，其中东南汽车下降44.5%，为榜单中降幅最大车企。与此同时，开瑞汽车出口17,161辆，同比增长20.5%，与长城汽车共同成为TOP10中实现增长的两家车企。整体来看，中国车企在中东市场的出口竞争正在加速分化，头部规模优势依然明显，但不同品牌的市场表现已呈现出较大差距。

据了解，针对配网带电运维的行业需求，博文W‑Bot 2.0采用绝缘斗臂车载式部署方案，具备机动性强、现场部署快捷的特点，可快速抵达城市各处线路作业点位。机器人搭载了信手X‑Hand M1仿生灵巧手，并配备了7自由度仿人臂，单臂负载10kg、双臂负载达20kg，可覆盖0-2.2m完整操作高度范围，配合近-远操作端工作空间设计，兼顾精细作业与大范围操作。

图片来源：月泉仿生

同时，机器人还采用了小底盘设计，底盘面积仅0.2平方米，机身与关节布局高度紧凑，可灵活穿行于狭小的导线间距与设备间隙之中。

在带电作业实操过程中，博文W‑Bot 2.0依托全身层级神经网络运动平衡控制技术，作业过程中可实时解算整机重心偏移量，通过多关节协同动态调整受力分配，即便单臂载荷大幅增加，机器人依旧能够保持稳定站立姿态，有效规避机身晃动、剐蹭临近带电部件等风险，为末端执行器的高精度剥线操作筑牢稳固的作业平台。

目前，博文W-Bot 2.0可承接的典型运维工况覆盖线缆检修、部件更换、线路异物清除等多项高频高空带电任务。该机器人已在2026世界机器人大会上完成带电作业实测，初代博文W-Bot已在富维-月泉机器人应用实验室完成常态化工业场景验证。

月泉仿生表示，下一步将以本次合肥高空带电作业场景为起点，持续打磨博文W-Bot 2.0在各类复工况下的适配能力，拓展运维作业场景清单，迭代优化自主作业、灵巧操控等核心性能，加快推进仿生具身智能机器人的规模化落地应用。

具体而言，WM-LOCO将面向未来视觉与运动状态预测的世界模型引入人形机器人复杂地形行走，在仿真中进行端到端联合训练，并且实现了zero-shot真机迁移。这意味着在仿真中训练好的策略可以直接部署到实体机器人上，无需二次调整。

为了建立对“未来”的理解，WM-LOCO同时接收机器人机载深度视觉与本体感知信息，并通过循环式世界模型，在隐空间中持续学习机器人、动作与环境之间的动态关系。

图片来源：地瓜机器人

不仅如此，WM-LOCO还选择让世界模型与行走策略在同一个训练过程中端到端联合优化。整个系统不需要人工标注落脚点，不依赖预先规划好的足端轨迹，不需要教师—学生式多阶段蒸馏，不需要复杂的多专家结构，也不需要分别训练多个独立模块。从视觉输入到关节动作，训练一步到位。

在真机上，同一套权重以zero-shot方式部署到Unitree G1后：踏石、台阶、缝隙三类地形各测试10次，平均成功率93.3%。其中0.8米宽的缝隙，机器人以一个完整的“摆腿—跨越—落地”动作一步跨过——出于安全考虑，团队没有继续测试更宽的缝隙，但这已经是目前公开工作中少见的真机跨越距离。

目前，该方案已在旭日S600计算平台上完成了公开真机展示。算法在真实机器人、真实传感器和旭日S600计算平台上实时运行，完成了从视觉感知、世界建模到全身运动控制的完整闭环。

为此，SmoothRL把一段动作分成三部分：前面已经被上一轮动作占用的是Committed Region，中间真正落到机器人身上的是Execution Region，后面还没执行就被新计划替换的是Discarded Region。策略更新只针对真正执行的中间这一段。

团队把这个原则叫做Reinforce in Deployment：机器人真实工作是什么节奏，强化学习就按什么节奏学。

星尘智能团队在Astribot S1机器人上测试了动态投掷、给笔戴帽和开箱三项任务：

动态投掷：39%→94%。机器人要把不同位置的物体投进不同位置的目标箱。除了判断方向，还要根据远近调整释放速度，而且整个摆臂过程不能突然停下来。在累计250个rollout episodes的评估节点，成功率从39%提升到94%。

给笔戴帽：8%→83%。双臂需要把笔和笔帽准确对齐，允许的相对位姿误差小于5mm。基础策略往往已经到了目标附近，最后几毫米却经常对不上。

开箱：30%→90%。机器人要把约1mm宽的刀片插进只有2-3mm宽的箱盖接缝。基础策略存在稳定的左偏，经常直接扎进纸板；在线学习后，最终成功率达到 90%。

在线强化学习后，机器人失败模式发生显著变化。开箱任务的失败样本中，刀片相对接缝的左右偏差缩小到1—2mm；给笔戴帽的失败样本也主要变成正确位置附近的小幅错位。在真实自主投掷rollout中，在线RL后右侧末端执行器的加速度RMS降低52%，jerk（加加速度）降低47%

不过星尘智能表示，SmoothRL当前还存在一定边界，模型推理时间需要控制在预设预算内，而且当前方法主要是在冻结基础策略附近做有限幅度的修正。如果基础策略本身离正确动作太远，轻量RL模块也很难凭空救回来。

但至少在这三个任务里，可以看到一个很直观的范式：基础模型先让机器人学会怎么做，真实世界里的后训练，再把最后几毫米一点点练准。

按照规划，本轮融资将主要用于光通信芯片工程化迭代与流片、车规认证推进、头部车企及 Tier1 联合项目开发，以及车规质量、应用工程等团队扩充。

图片来源：和高资本

芯升半导体主要聚焦光通信数字神经网络系统，依托 TSN（时间敏感网络）与 TSPON（时间敏感无源光网络）技术与芯片积累，面向智能汽车、具身智能体、商业航天等应用领域，构建未来 Physical AI 具身智能的光通信数字神经网络底座。

该公司核心技术团队具备数通以太网、光通信芯片及时间敏感网络领域十余年工作经验，核心成员来自华为、中兴、海思及汽车电子体系，兼具通信系统、芯片设计与车规工程三重基因。

根据芯升半导体提供的数据，其光通信方案目前带宽可达 10Gbps 以上，并可持续向 25Gbps、50G 乃至 100G 演进；在大幅减重的同时具备抗电磁干扰特性。

这背后，芯升半导体的核心差异在于其所处的技术交叉位置——TSN+PON+车规。芯升通过将保证通信确定性的 TSN 与点到多点的 PON 光纤架构结合，再针对汽车电子电气架构进行设计，成为国内少数能贯通"以太网—光通信—TSN"全链条的确定性通信芯片团队。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

它叫HS8（HyperSense8），是由大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）开发的第一代全场景驾驶辅助（L2++ ADAS）产品，也是一套车载一段式端到端解决方案。

按照目前公布的计划，HS8将从今年第三季度起，陆续搭载于大众在华三家合资企业的7款全新车型。

图片来源：CARIZON

如果把时间往前推四十多年，这样的场景多少有些意味深长。

1984年，大众汽车与上汽集团签署合资合同。此后很长一段时间里，大众以及一批全球汽车企业带来的，不只是一款款车型，还有现代汽车工业的研发、制造、质量和供应链管理体系。

那时，汽车产业的知识流动方向相当清晰，从德国、日本、美国，流向中国。四十多年后，方向开始变得复杂起来。

2026年成都车展，新世代BMW iX3正式开启预订，并率先全系标配宝马与Momenta深度共研的BMW智能驾驶辅助系统。这套系统面向中国道路环境开发，背后使用了超过150亿公里中国道路数据。

大众与中国科技企业的合作，也开始超出传统采购关系。今年7月，大众进一步深化与地平线合作。酷睿程将通过“白盒授权”模式，依托地平线AI基座大模型能力，自主开发大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。

这当然不能简单概括成“学生变成了老师”。

欧洲、日本和美国依然掌握着大量汽车工业核心能力。真正值得关注的是，全球汽车产业的技术、知识和产业能力流动，正在越来越明显地变成双向。

中国不再只是全球汽车技术的接受者、制造基地和应用市场，也开始成为一些新技术、新产品和解决方案的重要发生地。

于是，一个新的问题摆到了全球汽车产业面前：世界汽车产业，正在等待怎样的中国方案？

不只是一套L2++

智能驾驶只是最容易被看见的一部分。

动力电池的变化其实更早。

根据SNE Research 2026年上半年数据，全球动力电池装车量达到269GWh，全球前十企业中有6家来自中国，合计市场份额达到63.9%。

更值得注意的是，合作方式已经不只有“卖电池”。

福特在美国密歇根州建设的电池工厂采用宁德时代磷酸铁锂电池技术授权模式。工厂属于福特，中国企业输出相关技术和服务。

如果把视线拉远，这种变化正在多个技术域同时发生。

盖世汽车研究院数据显示，2026年上半年国内乘用车空气悬架市场，孔辉科技、拓普集团、保隆科技三家本土供应商合计份额达到91.4%；激光雷达市场，禾赛科技与华为分别以34.2%和31.1%位居前两位。

电气化领域，弗迪动力在高集成主驱系统市场占据35.4%的份额；功率模块市场，比亚迪半导体以19.3%位居第一。

一些中国技术的影响力已经越过本土市场。

Yole Group《2026年全球车载市场报告》显示，2025年中国激光雷达企业已占据全球车载市场约95%的份额。禾赛以43%的市占率位居全球ADAS主激光雷达出货量第一。2025年全球车载激光雷达市场规模首次突破10亿美元，全年乘用车出货量达370万台。

但这并不是一场整齐划一的“全面领先”。

2026年上半年国内SiC功率模块市场，英飞凌依然位居第一；行车ADAS等领域，国际Tier 1同样保持着重要位置。

这或许才是今天中国汽车供应链更真实的样子：一些领域已经从追赶走向并跑甚至领先，一些领域仍在突破，而不同技术之间又越来越需要系统协同。

因此，今天讨论“中国方案”，已经很难只盯着一家企业或者一项技术。

智能驾驶、电池、激光雷达、智能座舱、线控制动、电驱、功率半导体……越来越多技术正在同时进入全球汽车产业的视野。

更重要的是，这种变化已经开始影响跨国车企的选择。

2026年5月上市的广汽丰田2026款铂智3X，中国品牌供应商占整个供应链的比例达到65%，超过100家中国供应商参与核心零部件供应。Momenta、禾赛科技、科大讯飞、中创新航、正力新能、德赛西威等中国企业，分别进入智能驾驶、激光雷达、AI、电池和域控制器等环节。

与此同时，丰田正在中国推进“ONE R&D”，把更多研发和产品决策能力放到中国。

过去世界认识中国汽车工业，更多通过“中国制造”；今天，被看见的正在变成一个更加完整的技术和供应链体系。

但真正值得追问的是：为什么偏偏是现在？

不是世界突然发现中国，而是汽车产业的问题变了

全球汽车工业从来不缺成熟方案。

过去一百多年，德国、日本、美国等汽车工业强国已经建立起高度成熟的体系。

如何造出可靠的汽车，如何进行碰撞和耐久验证，如何管理数以千计的供应商，如何让一个零部件十年稳定工作——这些问题，全球汽车产业都有成熟答案。

博世、大陆、采埃孚、电装等Tier 1真正难以复制的，也并不只是某一项技术，而是几十年积累的研发体系、质量标准、全球交付能力和工程经验。

但今天，汽车产业面对的题目正在改变。

电动化重新提出成本和效率问题，软件改变了汽车开发节奏，AI进一步进入智能驾驶、座舱、研发和制造。与此同时，芯片公司、软件公司、AI企业不断进入传统汽车价值链。

于是，全球车企面对的问题已经不再只是“如何造好一辆车”。

还包括如何让电动车更便宜？如何缩短开发周期？如何让软件持续迭代？如何把AI真正装进汽车？如何在智能化升级的同时控制成本？

这些问题当然不是只有中国能够回答。

但过去几年，它们恰恰在中国市场最密集地同时发生。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚在2026年8月的一场媒体沟通会上谈及智能驾驶时说：“由俭入奢易，由奢入俭难。高阶方案做得好，不代表中阶方案就能打，但中阶方案做得好的话，高阶方案应该不是太难。”

这句话背后，是智能汽车进入规模化阶段之后非常现实的一道题：技术不仅要做得出来，还要能够进入更大的市场。

酷睿程首席执行官韩鸿铭进一步解释了为什么要从入门车型切入：“如果只在一些豪华车或者少量一些高端车上去推我们这个智驾系统的话，数据其实很少，但是反过来推，我们其实收集到的数据会更多。”

规模在这里产生了另一层价值。

当一项技术从少量高端车型进入更大的主流市场，它面对的不只是更多用户，还有更多道路环境、更复杂的场景和更庞大的真实数据。

庞大的新能源汽车市场、高频产品迭代，以及新技术不断向主流价格带下放，让中国成为一个高强度的技术与商业验证场。

不是世界突然发现了中国，而是当全球汽车产业的问题发生变化，中国恰好站在了许多新问题发生最密集的地方。

世界开始向中国寻找答案

这也让一些跨国车企开始重新定义中国研发体系的位置。

过去，中国研发中心很重要的任务是“本土适配”。全球车型完成主体开发，中国团队针对中国消费者修改轴距、座舱和配置。

现在，这条边界开始模糊。

宝马与Momenta的合作就是一个样本。

图片来源：BMW

BMW新世代产品线负责人Mike Reichelt博士介绍，宝马的策略是“将Momenta的技术栈整合进我们的全栈系统中”。

宝马新世代电子电气架构设置了多个承担不同功能的“超级大脑”，Momenta的技术被集成进其中一个计算单元，同时与其他系统保持相对独立。

Mike解释：“这样你就可以在完全不影响Momenta运行的情况下进行开发和测试。”

这与直接购买一套已经封装完成的智能驾驶系统有所不同。宝马希望使用中国企业的技术能力，但同时把它纳入自己的电子电气架构和研发体系。

大众选择了另一条路径。

今年7月，酷睿程宣布采用“白盒授权”模式，依托地平线AI基座大模型能力，自主开发大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。

两种模式并不相同，却指向了同一个变化：全球车企与中国科技企业之间的关系，正在超出传统的“提出规格—采购零部件”。

它们既希望利用中国企业的技术和迭代能力，又希望把这些能力嵌入自己的研发架构、工程标准和产品体系。

因此，全球车企来到中国的理由也在发生变化。

最早是寻找市场。

后来是寻找制造和供应链。

现在又多了一项：寻找新的技术能力和解决问题的方法。

需要中国创新，不等于接受“中国方案”

但故事如果只写到这里，很容易变成一首“中国供应链赞歌”。

现实显然复杂得多。

今天全球汽车产业面对中国创新，实际上存在两股同时发生的力量。

一边是产业需求。车企需要更低成本的电池、更快的软件开发、更成熟的智能驾驶，以及更多能够快速进入量产的新技术。

另一边，则是地缘政治、数据安全、本地制造、产业政策和技术标准。

技术竞争力越强，有时反而越容易进入政策与监管的视野。

这意味着，一项技术在中国市场成功，并不会自动获得一张全球通行证。

“全球需要中国创新”和“全球接受中国方案”，并不是同一件事。

技术能否适应不同市场？合作能否长期持续？当地法规、数据和产业政策是否允许它真正落地？这些问题，决定了一项中国技术究竟只是“走出去”，还是最终能够进入全球汽车产业体系。

而这也是“中国方案向全球”真正困难的部分。

答案才刚刚开始浮现

重新回到大众。

HS8即将进入大众在华车型，只能说明一种新的合作方式正在发生。

宁德时代的技术授权走进美国工厂，也不能证明所有中国新能源技术都能复制到全球。

但这些变化放在一起，至少说明一个方向。几十年来，中国汽车工业一直在追问什么时候，中国能够拥有真正世界级的汽车技术和供应链？

今天，这个问题没有消失。

但旁边正在出现另一个问题，中国汽车产业正在形成的这些技术和能力，其中有哪些最终能够成为世界汽车工业的一部分？

这也正是2026年第八届盖世汽车金辑奖将“中国方案向全球”作为年度主题，希望进一步探讨的问题。

“来自中国”，显然不是“中国方案”的充分条件；走出中国，也不意味着已经成为“全球方案”。从一项技术在中国市场完成验证，到真正进入不同国家、不同车企和不同产业体系，中间还有太多问题需要回答。

中国速度，怎样才能沉淀为全球价值？什么样的中国创新，才真正具备成为全球方案的可能？进入全球车企体系之后，“被采用”究竟是终点，还是新一轮考验的开始？下一代汽车供应链又在发生怎样的变化？最终，中国方案又该如何跨过法规、标准、数据、本地制造和产业生态的“最后一公里”？

围绕这些问题，盖世汽车将结合2026金辑奖“中国方案向全球”年度主题，陆续推出《从中国速度，到全球价值》《什么样的中国创新，能够成为全球方案？》《被全球采用，是中国方案的新起点》《下一代汽车供应链，正在中国发生什么？》《中国方案如何跨越全球化的最后一公里？》五篇系列观察。

大众HS8即将量产，只是这个故事的一个切面。

当全球汽车产业面对的问题发生变化，中国正在成为全球寻找答案时越来越难以绕开的地方。

至于什么样的“中国方案”，最终能够真正成为“全球方案”——答案，才刚刚开始浮现。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：9月7日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车累计交付量正式超过80万辆。这一里程碑的达成，距离小米汽车2024年4月3日启动首批交付仅过去约29个月。 

• 财联社：9月7日，据理想汽车消息，目前，理想自研电池已经在理想L8、理想L6、理想i8上进行搭载，后续，理想自研电池将全面搭载到理想所有的车型。其中，今年第四季度的理想自研电池搭载计划如下：新一代理想MEGA的首批交付采用的是宁德时代的5C三元锂电池。随着理想自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。理想i9首批将提供宁德时代5C三元锂电池，在自研电池完成生产爬坡后，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。公司将在今年四季度推出2026款理想i6，搭载理想自研5C电池和自研马赫芯片。9月底将会开放用户的预订，并在11月初开启交付。

• 第一财经：9月7日，针对近日有关捷豹路虎全球裁员4000人的报道，捷豹路虎中国回应称，中国市场目前没有相应的组织优化调整计划，捷豹路虎中国业务运营正常，销售、售后服务及经销商网络均正常运行。 

• 盖世汽车：9月7日，smart中国宣布smart精灵2号早鸟计划即将开启，该车型定位两座纯电微型轿车。精灵2号可视为smart fortwo的纯电继任车型。据官方信息，新车基于100%原生自研ECA电动紧凑型架构打造，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀。

• 盖世汽车：曾为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车，近日再度现身资产拍卖平台。阿里司法拍卖平台显示，威马新能源汽车销售（上海）有限公司名下8辆库存车于9月4日完成拍卖，起拍价20万元，最终以底价成交，平均每辆车约2.5万元。

零部件企业 | Supply Chain News

• 澎湃新闻：常州星宇车灯股份有限公司9月7日发布处罚决定，称鉴于8月初对部分新入职大学生事项处理不当造成的重大影响，经公司经理办公会决议，决定对负有管理责任的公司总经理周晓萍给予扣薪12个月的处理；对负有直接领导责任的副总经理李树军调整其分工，不再分管人力资源，并给予扣薪6个月的处理；对人力资源总监俞志明给予免职处理；对人力资源部部长李梅给予降职调岗处理。另据了解，常州当地官方对于星宇股份的处罚即将发布。今年8月，星宇股份因批量解约107名应届大学毕业生，引发社会广泛关注。

• 界面新闻：9月7日消息，德赛电池在互动平台表示，子公司湖南电池储能电芯目前处于满产状态。

• 盖世汽车：近日，宁德时代与西安泰金新能科技股份有限公司、深圳惠科新材料股份有限公司等企业正式签署战略合作协议。各方将围绕铜箔装备集采、产能共建、成本定价、联合研发及绿电共用等核心环节，建立深层次的长期战略合作关系。 

• 盖世具身智能：未岚大陆全新智能割草机器人Navimow H5 Pro已确认搭载速腾聚创全固态数字化激光雷达E2，成为E2自今年7月WAIC全球首发后的首个量产落地产品。E2基于速腾聚创自研旗舰级全固态超大面阵SPAD-SoC芯片打造，此次新品的落地，也标志着“孔雀”完成了从芯片、产品到客户应用的关键跨越，正式迈向规模化应用加速期。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：9月7日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年7月，汽车整车出口109.2万辆，环比增长2.2%，同比增长57.5%，出口金额达189.8亿美元，环比增长4.1%，同比增长60.4%。2026年1-7月，汽车整车出口639.9万辆，同比增长53.7%；出口金额达1107.8亿美元，同比增长54.9%。 

• IT之家：9月7日，Omdia发布的最新研究报告显示，预计2026年下半年，中国面板厂商将占全球车载显示出货量的65.2%，高于2026年上半年的59%。

• 财联社：9月7日，据印度汽车经销商协会联合会(FADA)发布数据显示，印度8月整车零售销量同比增长17.51%。

• 盖世具身智能：赛那德（SENAD）已于近日完成新一轮近2亿元融资。本轮融资的投资方为五粮液基金、中美创投、兴证投资、浙创科技，这也是赛那德半年内完成的第四轮融资。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：9月7日，最高人民法院召开新闻发布会，发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，这是首部由国家最高审判机构发布的涉人工智能司法裁判规则文件。该《意见》聚焦AI换脸、大数据杀熟、仿冒名人带货、自动驾驶、知识产权保护等社会重点关注问题，明确相应裁判规则，厘清行为边界和法律责任，保障人工智能健康有序发展。其中针对自动驾驶及辅助驾驶领域，《意见》明确相关车辆致损的责任承担规则，对多主体过错结合致损、车辆相关智能属性虚假宣传两类涉诉热点的追责适用情形作出明确规定，为受害人依法维权和行业规范发展提供清晰指引。 

• 盖世汽车：近日，上海市贸促会与中国国际贸易促进委员会汽车行业分会就京沪两大车展办展安排作出说明。双方于9月3日召开专题协调会，并达成共识：继续维持双数年4月举办北京综合车展、单数年4月举办上海综合车展的既有格局。2027年3月在北京举办的北京车展，则将以专业主题展形式亮相。

文章发出后，评论区聊得最多的就是“内卷”两个字。价格战一轮接一轮，销量没见涨多少，利润却越打越薄。

但内卷从来不只是整车环节的事，整车一轮轮的采购年降，会把价格战的压力顺着供应链层层上传。

按这个逻辑，零部件该跟着难受。它们究竟有没有吃到利润？

截至8月底，东方财富Choice口径下275家汽车零部件公司（剔除A/B股重复）均已披露半年报，我们逐一盘过，从实际情况来看，答案比“赚”或“没赚”复杂得多。

图片来源：摄图网

谁在增长，谁在失血？

据东方财富Choice数据，截至8月31日，汽车零部件行业这275家上市公司，均已披露2026年半年报。

盖世汽车据此逐家统计，275家公司合计实现营业收入约8226.5亿元，同比增长约5.3%；合计归母净利润约456.7亿元，同比下降约9.5%（以上合计为盖世汽车据各家半年报数据加总测算）。

收入还在微增，利润已经掉头向下。

拆开看，分化比总数更明显。275家公司里，178家营业收入实现正增长，占比约六成五，需求端并没有塌，只是增量里既有海外放量，也有并购并表的贡献。

可切到利润口径，情况立刻反转，归母净利润同比下滑的公司多达157家，占比近六成。

总盘子之外，中位数更能代表大多数公司的体感。275家公司营业收入同比增速的中位数约为5.9%，归母净利润同比增速的中位数约为-10.1%。

也就是说，一家中间水平的零部件企业，收入还增长约6%，利润却已经下滑一成左右，增收不增利写在了大多数公司的报表上。

真正值得细看的是两类公司。一类是112家“盈利但利润缩水”的企业，它们仍在赚钱，只是赚得比去年少了，数量几乎和利润同比正增长的113家持平。

另一类是50家直接陷入亏损的公司，占比约18.2%，其中45家属于亏损扩大或首次亏损，只有5家走在减亏的路上。

利润向头部集中。

275家公司里，上半年归母净利润超过10亿元的只有7家，超过1亿元的82家，也就是说，约七成的零部件公司，半年净利还不到1亿元。

图片来源：东方财富网截图

排名前五的公司，分别是潍柴动力77.01亿元、福耀玻璃39.70亿元、华域汽车26.47亿元、中策橡胶24.40亿元、赛轮轮胎21.60亿元。第六到第十，则是德赛西威、拓普集团、威孚高科、均胜电子和宁波华翔。十家合计234.84亿元，占去整个板块利润的51.4%。

榜单前两名仍是潍柴动力、福耀玻璃。变化出现在第四、第五位，中策橡胶、赛轮轮胎两家轮胎企业同时挤了进来，排在智能化龙头德赛西威前面，这在往年并不多见。

即便是头部，日子也并不同步。潍柴动力上半年营收1231.63亿元、同比增长8.85%，归母净利润77.01亿元、增长36.46%，靠的是重卡和商用车链条回暖、大缸径发动机和海外业务一起拉动。

福耀玻璃营收219.71亿元、微增2.44%，归母净利润却同比下降17.37%，是其近年罕见的中期利润下滑。

但拆开看，福耀上半年录得汇兑损失8.03亿元，而去年同期是6.02亿元的汇兑收益，一进一出相差超过14亿元，剔除汇率因素，其利润总额其实同比增长约4.78%。

华域汽车也是类似的“表里有别”，营收839.39亿元、同比小降1.43%，归母净利润26.47亿元、下降8.67%，但经营活动现金流净额79.68亿元、同比增长16.69%，主营的造血能力并没有跟着利润一起走弱。

图片来源：华域汽车官网

尾部则是另一番景象。50家亏损公司合计亏损约22.14亿元。

亏损额最大的文灿股份上半年营收28亿元、基本持平，归母净利润却为-2.16亿元，同比下滑超过1700%，原材料涨价、燃油车配套订单下滑、一体化压铸产能爬坡同时压了上来。

华达科技账面亏损8316.76万元，但扣非后（即扣掉政府补助、资产处置等一次性损益，真正反映主业的口径）只亏623.42万元，差额主要来自长期股权投资的公允价值波动，主业的实际窟窿，远没有净利润表看上去那么大。

把这些公司排在一起，头部、腰部和尾部，几乎是三种处境。

分化的分水岭，藏在哪？

同样是做配套，为什么有人利润翻倍，有人连亏几个季度？盖世汽车研究院分析师的判断是，差距是几件事一点点拉开的：跟着谁干、成本能不能传出去、产品押在哪一边、海外有没有真正落地。

先说跟着谁干，也就是下游的需求结构。

今年上半年的车市本身就是分裂的。据中国汽车工业协会数据，上半年国内汽车产销同比分别下降4.0%和4.1%，其中乘用车产销下降5.9%和6.0%，商用车反而增长8.2%和8.3%。

配套商用车、重卡链条的企业顺势回暖，潍柴是最典型的例子，传动轴厂商远东传动上半年营收9.05亿元、增长25.94%，归母净利润1.01亿元、增长83.78%，同样吃到了商用车复苏的红利。

图片来源：远东传动公告截图

深度绑定乘用车，尤其是还押注在传统燃油车上的供应商，日子要难过得多。

整车价格战沿着采购年复一年向下传导，年降幅度年年加码，配套份额越单一、客户越集中，被挤得越狠。跟着新能源头部车型走的企业，还能以量补价，停在旧赛道、议价能力又弱的中小厂商，订单和毛利两头失守。

要看到的是，降价压力并非均匀落下，踩中爆款车型、跟着放量的供应商，反而能把规模做上去。

再看成本，关键不在原料涨没涨，而在能不能把涨价传下去。

上半年铜、铝、天然橡胶等原材料处在上行周期，LME铜上半年均价约1.31万美元/吨，同比上涨约39%，而一辆纯电动车的用铜量是传统燃油车的3到4倍，材料压力对新能源供应链更直接。

头部企业凭规模、长协和与客户的深度绑定，多少能消化一部分。大量中小供应商面对强势整车厂，价格早就锁死，原料涨上去、售价提不动，差额只能从自己的毛利里扣。

拓普集团上半年营收141.99亿元、增长9.78%，归母净利润却下降21.03%，综合毛利率18.81%、同比下滑0.74个百分点，规模扩张没能盖住成本和降价的侵蚀，这是典型的增收不增利。

文灿、华达这些以铝压铸为主业的企业，也都在半年报里把铝材涨价列为亏损的重要原因。

产品押在哪一边，同样关键。

智能化、电动化在重新分配零部件的单车价值，电子件、线控底盘、热管理这些新环节在放量，传统机械件在收缩。

伯特利上半年营收62.72亿元、增长21.46%，归母净利润6.41亿元、增长22.81%，其中智能电控产品销量397万套、增长39%。

图片来源：伯特利

据称，其电子机械制动（EMB，即不再依赖液压管路的下一代线控制动）已完成首个项目量产，是全球首家实现全干式EMB量产的供应商，并通过了TÜV NORD的ASIL-D功能安全最高等级认证。

保隆科技的空气悬架业务也在起量，上半年智能悬架相关收入增长74.43%，空气弹簧出货23.09万套，公司归母净利润2.64亿元、增长95.79%。

不过要分清，新业务“拿到定点”和“形成收入”是两回事，量产、爬坡、规模盈利之间还隔着时间和良率。

看这条第二增长曲线，得分清哪些已经批量供货、哪些只是定点意向、哪些还停在概念阶段，不能把订单预期直接算进当期利润。

至于海外有没有真正落地，差别更直接。

以瑞鹄模具这家模具企业为例，上半年出口收入3.10亿元、增长77.59%，出口占比从10.49%提升到16.59%，其出口业务毛利率39.58%，明显高于国内的21.88%。海外带来的不只是增量，还有更高的盈利质量。

当然，全球化不等于稳赚，汇率就是最现实的变量。今年汇率是全板块利润表的共同扰动项，只是方向因人而异，福耀、华域乃至小一些的德迈仕，利润表里都看得到它的痕迹。

穿越周期，靠什么？

把275家公司盘下来，逆势增长的企业，共性其实很清楚。

最先跑出来的，是全球化布局早的企业。

国内市场卷成这样，海外成了最实在的利润来源。继峰股份上半年营收130.78亿元、增长24.28%，归母净利润3.65亿元、增长137.26%，背后是德国子公司格拉默整合效应释放、座椅规模效应显现，加上全方位降本。

通用股份归母净利润增长114.84%，泰国工厂上半年收入15.80亿元、净利润2.05亿元，柬埔寨工厂收入19.76亿元、净利润2.80亿元，海外子公司成了合并利润的主要来源。新泉股份境外收入21.15亿元、增长43.34%。中策橡胶、赛轮轮胎同样靠海外产能和产品结构，挤进全板块净利前五。

图片来源：通用股份

说白了，这些企业是用多个区域市场，对冲国内一个市场的内卷。

可同处出海赛道，结局并不都一样。玲珑轮胎净利润下滑88.13%、森麒麟下滑37.47%，天然橡胶价格上行、东南亚产能竞争叠加海外关税，让同样早走出去的企业交出了不同答卷。

不过出海也得算细账，海外建厂的折旧、关税、合规和汇率波动，都可能吃掉账面利润，这也是为什么有的企业海外收入高增，净利润却没跟上。

另一批企业，往技术和价值量更高的环节走。

只做加工、做标准件，注定被年降和原料两头挤，能切进线控底盘、智能驾驶、热管理这些高附加值环节，才有议价的底气。

伯特利的线控制动、保隆的空气悬架，靠的都是技术升级，从可替代的加工方，做到有议价权的核心供应商。伯特利还在上半年完成对豫北转向的收购，用平台化并购补齐转向版图，研发和整合一起做。

还有一批企业在主业之外找新业务，眼下最热的方向是机器人和AI。

均胜电子上半年营收280.91亿元、同比下降7.43%，归母净利润7.39亿元、仍增长4.43%，其控制器等产品已进入头部机器人公司的小批量供货阶段，同期发布的灵巧手、电子皮肤等新品也拿到客户订单。

图片来源：均胜电子

宁波华翔在归母净利润扭亏的同时，机器人业务已经开始单独贡献收入，上半年约3000万元、占总营收仅0.29%，虽然已超过去年全年，PEEK行星关节模组、四足机器人相关产品也进入量产交付，但体量还远不足以左右整体业绩。汽车电子攒下的精密制造本事，正顺着用到具身智能上。

但越是热门，越要冷静。机器人业务目前对绝大多数零部件公司来说还是小生意，从小批量交付到规模盈利，得等客户真正放量、成本降下来、产能也爬上去，三样缺一不可，短期对利润表的贡献还很有限。

最后绕不开现金流。

价格战短期不会停。产品端砍掉低效型号，制造端一点点抠成本，关键原材料靠自研和长协锁住价格，这些动作不起眼，却决定谁能熬到最后。

华域汽车利润下滑、经营现金流却逆势增长16.69%，说明真正稳的公司，哪怕短期利润承压，现金周转和经营质量依然扎实。

反过来，有些企业净利润看着不错、经营现金流却持续为负，盈利的含金量要打个问号。

这几条路，没有哪条能照搬。龙头不是免死金牌，中小企业也不是没机会，上半年有31家盈利公司归母净利润增速超过50%，其中相当一部分是找准细分卡位的中型企业。

说到底，比的是几件很实在的事：客户结构健不健康，海外是不是真赚钱，技术有没有卡在高价值环节，现金流够不够撑过投入期。

整车喊亏，零部件企业并没有躺赢。从半年报看，零部件板块的利润并没有均匀分布，而是向少数头部、向海外、向新赛道集中。它们夹在整车和原材料中间，上游涨价要接，下游年降也要接，还得腾出钱投智能化和新赛道，分化还在加速，洗牌远没到结束的时候。

此次交易旨在长期保留奥斯纳布吕克生产基地，劳工官员表示，此举有望保住该工厂约1,400个工作岗位，目前该工厂共有约1,800名员工。

根据计划，Aurelius将作为大股东，与下萨克森州政府共同接管大众奥斯纳布吕克工厂。

该工厂预计将于2027年结束汽车生产，未来几年，Aurelius与下萨克森州政府计划将该基地逐步打造为安全与防务解决方案能力中心。

作为首个锚定项目，Aurelius和下萨克森州政府计划与Rafael Advanced Defense Systems展开合作，拟在德国及欧洲生产防空系统及相关零部件。

Rafael将提供其在现代防空系统领域的技术专长和长期经验，而奥斯纳布吕克现有员工将在建立生产体系和推进生产工业化过程中发挥核心作用。此次合作也旨在为新公司未来开展更多产业合作和项目铺平道路。

图片来源：大众集团

大众这项协议可能为大众其他未来前景不明的工厂提供一种转型模式。大众此前曾警告称，如果无法找到替代用途，其在德国的四座工厂可能面临关闭。作为欧洲最大的汽车制造商，当前大众正启动公司历史上规模最大的改革计划，以恢复利润率，同时应对其在欧洲汽车市场长期低迷和产能过剩问题。

就在几天前，大众刚刚公布大规模改革计划，将削减员工数量并简化公司架构。将工厂转产国防产品也凸显出，欧洲不断增加的国防支出可能帮助汽车行业消化过剩的制造产能。

事实上，随着国防需求不断增长，将国防生产视为利用汽车工厂闲置产能的一种解决方案正变得越来越普遍。包括莱茵金属（Rheinmetall）和大陆集团（Continental）在内的企业都在推进类似计划。

四款车型覆盖三个细分市场：N70 Pro（20.99万）和N70 Max（23.99万）瞄准大五座增程SUV，N90 Max（26.99万，较预售价下调3万）主攻大七座旗舰市场，顶配的N90 Max探索版（29.99万）则搭载原生电动升降顶舱，官方称之为“可移动的个人空间”。

N70：纯平地板+超长滑轨，把空间留给人

N70车长4960mm、轴距2950mm，基于小米昆仑平台打造，核心设计逻辑是空间是“产品开发的起点，而非车身结构妥协后的副产品”。全系标配纯平地板，一、二排到后备厢地台角度仅2.95°，纯平面积4.01㎡；搭载5根超长滑轨，最长1.56米，二排座椅可移动范围600mm。

图片来源：小米汽车（下同）

二排座椅极致后移时乘坐空间可达1410mm，官方称“宽敞程度堪比库里南”。后备厢标准容积1203L，二排放倒后扩展至2425L。后车门支持近90度开合，门槛离地385mm，配合电动迎宾踏板，老人和儿童上下车更方便。

动力方面，N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km、综合续航1351km，零百加速7.9秒。N70 Max搭载76kWh三元锂电池，双电机四驱，零百加速5.5秒，CLTC纯电续航505km、综合续航1461km，20%-80%快充18分钟。

全系搭载小米昆仑1.5T增程器，N70 Pro馈电油耗5.7L/100km，支持92号汽油，增程器首保后3年或3万公里保养一次。

驾控方面，N70前悬为双叉臂独立悬架，后悬为H臂多连杆结构，N70 Max标配空簧和连续阻尼可变减振器。最小转弯半径5.67m，100-0km/h制动距离38.25m。

N90 Max：5.28米大七座，商务与家庭的“陆地公务舱”

N90 Max车长5285mm、轴距3080mm，采用2+2+3七座布局。官方将其定位为“新一代陆地公务舱”——商务场景下，前排可选旋转座椅搭配桌板，车内秒变会客厅或移动办公室；家庭场景下，七人满座仍可放下七个20英寸行李箱，二排乘坐空间950mm，三排乘坐空间890mm、头部空间962mm。

N90 Max搭载76kWh三元锂电池，双电机四驱零百加速5.9秒，CLTC纯电续航464km、综合续航1705km。官方实测满油满电跑完京沪高速1230公里后剩余续航54公里。底盘标配空簧和连续阻尼可变减振器，配备后向固态激光雷达以提升复杂泊车场景的成功率。

N90 Max探索版：原生升降顶舱，移动Loft

探索版是本次发布会的焦点车型。它基于N90 Max打造，最大差异是搭载原生电动升降顶舱——车顶升起后车内变为上下两层Loft空间，挑高2294mm，二层活动空间2110×985mm、承重200kg，配备空调出风口、充电口和磁吸点位。官方强调，因属原生设计，车辆年检无需拆除顶舱；升降功能仅限非公共道路驻车场景使用。

车内空间重新设计为大五座布局，二排座椅可一键快速成床，无需拆卸，30秒即可得到1.87×1.24m的平整大床，标配通风加热。二排采用四六分设计，可单独成床，另一侧加装轨道桌板后形成起居室。

车内配备1.7㎡原生木纹铝合金地板，集成三档可调地暖（最高38℃）；可选装30英寸巨幕投影系统，观影距离最远1096mm。此外还有悬浮式床头柜、20L嵌入式壁橱、11.5英寸化妆镜等配置。官方将其描述为“创意工作者的移动工作室”和“露营玩家的移动营地”。

探索版动力与N90 Max一致，双电机四驱零百5.9秒，CLTC纯电续航462km、综合续航1688km。

全系标配：智能满配+安全满配

智能化方面，澎程系列全系标配高通第三代骁龙8座舱芯片、英伟达Thor-U辅助驾驶芯片（700TOPS）、激光雷达、4D毫米波雷达及小米HAD辅助驾驶系统等，而且HAD功能终身免费使用。车机搭载小米澎湃智能座舱，N70支持五屏联动，N90 Max支持六屏互联，全面接入小米生态及苹果生态。超级小爱覆盖95%车控功能，可一句话切换十余种空间布局模式。

安全方面，全系采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比91.3%，应用2200MPa超强钢（N70为14处、N90为16处），配备内嵌式防滚架和一体式热成型门环。

N70标配9个安全气囊，N90标配12个安全气囊。此外，小米龙甲电池提供8年或16万公里质保，并推出安心保障计划：因原厂电池质量问题导致自燃，补偿同等配置新车；因碰撞事故底盘剐蹭造成电池起火，补偿保险赔付差额。

小结：

小米澎程选择在增程市场下行周期上市，本身就是一个值得关注的信号。增程市场下滑的核心原因是纯电车型续航提升和快充网络普及，消费者的续航焦虑缓解，增程“无焦虑”的核心卖点被稀释。同时，15万-25万元主流增程市场受纯电车型降价冲击最大，而25万元以上的中大型家庭SUV市场仍保持一定韧性，这正是小米澎程的定价区间。

小米选择在此时入局，逻辑可能有三：一是增程市场虽在下滑，但25万以上中大型SUV细分市场仍有空间，小米用“全系满配+低价”的策略试图抢占份额；二是增程车型适合大尺寸SUV，纯电在该级别仍面临续航和补能痛点；三是小米需要完善产品矩阵，增程是覆盖家庭用户的必要补充。

但挑战同样明显：增程市场整体在收缩，理想、问界等头部品牌已占据主要份额，小米作为后来者需要用产品力和价格打破既有格局。N90 Max探索版的升降顶舱概念虽新颖，但目标用户相对小众，能否成为走量车型仍有待观察。

意大利媒体 Milano Finanza 日前报道称，双方目前已进入深入谈判阶段，重点考虑让玛莎拉蒂采用华为鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility）平台，目标是在2027年底前启动首款联合开发车型的生产。

据悉，此次合作可能采取“双品牌”模式：相关车型在中国市场以江淮旗下豪华品牌MAEXTRO（尊界）销售，在海外市场则以玛莎拉蒂品牌销售。

图片来源：玛莎拉蒂

Stellantis首席执行官 Antonio Filosa 今年6月表示，公司正在为旗下玛莎拉蒂品牌寻求进一步拓展制造合作伙伴关系。此类合作已成为Stellantis新长期战略的重要支柱，今年早些时候，Filosa宣布Stellantis将与中国零跑汽车、东风汽车等集团开展生产合作。相关合作是Stellantis截至2030年的600亿欧元业务计划的重要组成部分。

他表示，如果玛莎拉蒂达成新的合作协议，将有助于提升其意大利卡西诺（Cassino）和摩德纳（Modena）工厂的产能利用率。这两座工厂目前负责生产玛莎拉蒂旗下车型。

2025年，玛莎拉蒂全球出货量不足8,000辆，经调整后的营业亏损达到1.98亿欧元（约合2.3亿美元）。该品牌计划于今年12月公布长期发展战略。

Stellantis发言人表示，公司在日常业务过程中，会与全球范围内的不同产业参与者就各种议题展开讨论。“最终目的始终是为客户提供最佳的出行选择。”

近年来，华为已成为中国汽车软件和汽车电子领域的重要参与者，并与多家汽车制造商展开合作。江淮汽车集团则拥有丰富的合资合作经验，其中包括与大众集团的合作。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：Device HUB智能终端枢纽

创新点：Device Hub 一键打通多系统多车企生态，搭建汽车 AIoT 生态构筑行业壁垒。

技术描述：

一次对接，全面互通。降低接入难度、提升主机厂、手机厂商接入效率

一次付费，覆盖所有手机厂商。分账系统，降低主机厂商务成本

增加跨品牌分享、跨协议分享、数字钥匙协议新版本迭代等能力，提升产品门槛

增加面向用户运营和持续支持更多生态服务的能力，提升产品门槛

给主机厂及产业链厂商带来持续的创收，建立深度的行业链接

中国区之外，海外持续提供服务及增加手机品牌的迭代，和跨国流通人员间的数字钥匙使用

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

2025年6月，17家重点汽车企业曾公开承诺“支付账期不超过60天”。工信部表示，一年来重点车企平均账期有所缩短，现汇使用比例明显提高，但部分供应商获得感仍不强，与成熟跨国汽车企业相比，我国重点车企账期仍有改进空间。

图片来源：工业和信息化部

为此，《通知》进一步细化账期执行规则。供应商账期自货物、工程、服务交付并验收合格之日起计算。一般汽车零部件等生产性物料应在接收后3个工作日内完成验收，超过3个工作日未验收视为验收合格；确需装车验证的零部件，应在5个工作日内完成车辆下线检验。

针对议价期间可能出现的账款拖延，《通知》提出，连续性供货可按照不低于最近一次生效合同价格的90%先行支付；非连续性合作可按照行业平均价或开发定点单价的70%以上先行支付，最终价格确定后多退少补。

支付方式方面，《通知》鼓励使用现金支付，不得强迫或变相强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金方式。对于中小企业供应商，鼓励车企30天内完成付款，最长在60天内完成，并鼓励全部采用现金支付。

监管也将进一步强化。汽车企业需定期报送账款支付情况，第三方机构每年开展调研评估并公开结果，对重点车企实现全覆盖。对应付账款规模大、故意拉长账期或投诉较多的企业，两部门将开展联合约谈并督促整改。

从“60天承诺”到明确起算、验收、议价和支付方式，再到公开评估，汽车行业账期治理正从企业自律进一步转向可核查、可监督的常态化机制。

图片来源：福瑞泰克

据了解，“福星”系列产品目前已拿下海内外多家头部主机厂的定点订单，客户覆盖范围持续扩大。作为福瑞泰克在智能辅助驾驶赛道的核心产品线，“福星”系列解决方案于今年北京车展期间正式亮相，主打高集成、高性能、高安全三大特性，意在满足不同车型的智能化升级需求。

从应用场景来看，“福星”平台同时覆盖乘用车与商用车领域，可适配多种车型平台的前装量产。

技术层面，该平台配备高精感知系统，能够精准识别复杂交通场景；采用全栈安全设计，构建多层级安全防护体系；具备高效算力支撑，可从容应对城市道路、高速公路等多种路况。此外，该平台已经过大规模量产交付验证，商业化落地基础较为成熟。

图片来源：弗迪电池

根据双方签署的协议，合作将秉持开放公平、优势互补、资源共享、互利共赢的原则，重点围绕储能应用、绿色交通、矿山及口岸物流场景零碳改造等领域展开深化合作。

双方计划整合技术、产业及海外市场等多方面资源，共同推动蒙古国零碳园区、矿山、城市、牧区的全场景建设，并以蒙古国项目为示范样板，逐步向“一带一路”沿线市场辐射推广。

双方表示，此次合作是顺应全球能源转型大势、深化国际产能合作的重要战略布局。展望未来，双方将充分发挥各自优势，加快推动合作项目落地实施，致力于将蒙古项目打造为“一带一路”绿色合作的标杆范例，为沿线国家的零碳转型提供可复制、可推广的实践经验，进而助力全球能源绿色低碳转型进程。

外观方面，揽胜纯电版延续了第五代揽胜的整体设计语言，主要变化集中在底盘布局与动力系统的电气化调整。新车采用前后双电机四驱系统，搭载碳化硅半导体电机，总输出功率542马力，峰值扭矩850牛·米，0至96公里/小时加速时间为4.3秒，80至120公里/小时加速时间为2.7秒。路虎表示，这是揽胜系列历史上扭矩最大的车型。

电池方面，新车底盘搭载两块堆叠式NMC（镍锰钴）电池组，共344个棱柱形电芯，可用容量118.5千瓦时，支持800V电气架构。根据WLTP标准，其最大续航里程为598公里，路虎内部实测续航约为535公里。快充方面，系统支持最高350千瓦直流充电，10%至80%充电时间约22分钟，充电10分钟可补充约220公里续航。

在热管理与电池安全方面，揽胜纯电版配备ThermAssist热管理系统，用于调节电池温度并优化续航、充电速度、电池寿命及性能表现。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）还开发了专用电池实验室，用于测试电池组的抗冲击与抗振动能力。此外，新车搭载Battery Digital Twin系统，可采集电池组超过900个诊断数据点，并结合OTA远程软件更新，实现对电池状态的实时监测与主动维护预判。

内饰方面，揽胜纯电版配备悬浮式曲面中控屏，搭载Pivi Pro信息娱乐系统，并支持触觉反馈；方向盘后方为13.7英寸数字仪表盘，电子换挡杆采用紧凑设计。前排乘客可选装11.4英寸高清触控屏，后排中央扶手集成8英寸控制屏，用于调节座椅及车内设置。新车还支持无线Apple CarPlay与Android Auto、无线手机充电，以及包括通风储物格、双层中央控制台、折叠托盘和USB接口在内的多种储物方案。路虎还计划提供无真皮内饰选项，以满足减少动物源材料使用的客户需求。

价格方面，揽胜纯电版在美国市场起售价为138,000美元（不含交付与运输费用），英国市场起售价为154,070英镑。

根据修订内容，丰田此次追加投资2.837亿美元（约合5万亿印尼盾），使该公司在越南的总投资额超过3.73亿美元（约合6.5万亿印尼盾）。新增投资将用于建设混合动力汽车生产线，这是丰田在越南本土生产混合动力汽车的重要举措。此前，丰田在越南销售的所有混合动力汽车均为整车进口。

丰田是首家将汽油-电力混合动力汽车引入越南市场的汽车制造商，但在混合动力汽车本土化生产方面，丰田的进度落后于部分竞争对手。

富寿省人民委员会主席陈维东要求丰田在生产电动化车辆时继续优先考虑技术创新，并鼓励丰田扩大越南本地零部件供应商网络，以提高车辆本地化率并加强国内零部件产业发展。此外，丰田还被要求加强对越南员工的培训，以便未来能够担任公司管理层的重要职位。

越南政府正推动汽车产业及配套产业发展。根据2026年5月29日发布的第929号总理决定，汽车行业被列为配套产业发展的优先行业。政府目标是到2030年汽车行业本地化率达到22%至30%，到2035年提高至32%至40%。

通过此次追加投资，丰田不仅扩大了在越南的生产能力，也开始向本地化生产电动化汽车，特别是混合动力汽车方向发展。

Cybercab是特斯拉近两年前首次展示的车型，自今年4月起开始生产。这是一款青铜色双座自动驾驶出租车，配备剪刀式或蝴蝶式车门，没有方向盘和踏板。

特斯拉于9月4日在得克萨斯州奥斯汀举办了一场活动，但活动仅限邀请参加，未进行直播，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也未出席。该公司表示，使用特斯拉Robotaxi网约车应用的用户现在可以在奥斯汀周围的“地理围栏”区域内乘坐Cybercab无人驾驶行程。

RBC Capital Markets分析师在9月5日的一份报告中指出，特斯拉“仅提供了相对于此前公告有限的增量披露，关于定价、生产节奏和监管审批的关键未决问题仍然开放”。这些建议买入特斯拉股票的分析师还写道：“该活动缺乏公开直播——这是特斯拉传统上戏剧化产品发布的显著偏离。”

同样在9月4日，美国国家公路交通安全管理局启动了一项“审计查询”，以确定特斯拉是否已正确自我认证Cybercab在公共道路上使用的安全性，并符合适用的联邦安全标准。

特斯拉股价在9月5日的下跌紧随其在9月4日活动前5.4%的涨幅之后。

富国银行分析师发布了一份标题为“特斯拉Cybercab发布活动令人失望”的报告，指出该公司在奥斯汀的自动驾驶出租车服务“面临早期执行问题”。用户分享了关于特斯拉Robotaxi路线错误、错过目的地以及等待或乘坐时间过长的视频和投诉。

申报奖项：中国汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：艾拉比智能车机诊断系统

创新点：车辆自诊断体系，场景化维修，重构汽车诊断链路，实现一键式维修闭环。

技术描述：

行业痛点PK：传统诊断依赖本地硬编码与外部PC设备和VCI设备，协议适配周期长、远程协同弱、数据难追溯、误操作率高。

本产品实测数据：采用车云协同原生架构+低代码编排引擎，车端资源占用少；配备脚本编写验证工具链生态，单车型开发投入降低60%，刷写时系统RAM/ROM占用＜20M；综合排故效率大幅提升，店端设备投入减少，维修过程可追溯，单店设备投入降低2W。

覆盖整车从生产到售后全场景诊断链路。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

Rivian在官方博客中表示，此次更新旨在统一旗下车型的软件平台，使R1与R2共享同一套软件架构。Rivian软件负责人Wassym Bensaid此前已明确表示，RivianOS 2将逐步覆盖R1车型，以实现车队软件层面的统一。

Rivian在声明中表示，RivianOS 2是一个以人工智能为基础构建的平台，为R1车型带来了全新的图形界面、重新设计的界面布局以及深度计算集成能力。此次更新对R1车型的信息娱乐界面进行了全面重新设计，包括更新的控制方式、全新的设置菜单以及通用搜索功能。在图形渲染方面，第二代R1车型与R2车型均采用虚幻引擎5（Unreal Engine 5）进行车辆和环境图形渲染，而第一代R1车型则继续使用虚幻引擎4（Unreal Engine 4），Rivian表示此举是为了保持屏幕响应速度。

尽管此次更新仍未引入Apple CarPlay功能，但Rivian在信息娱乐系统中集成了Google Maps和Waze的警报功能，可提示警察 presence、测速摄像头及其他路线相关警报。

2027限量版的外观采用名为“Premium Crystal Garnet Metallic（高级水晶石榴石金属漆）”的专属车身颜色，通过三层涂装工艺呈现深红色调。车辆前保险杠下部装饰条、前后制动卡钳均由标准版的蓝色改为红色，前上部格栅饰条采用与车身同色设计，19英寸铝合金轮毂由柏林黑改为切削黑透明涂层处理。制动卡钳印有Brembo与Prelude联合标识。

内饰方面，2027限量版采用波尔多红与黑色搭配方案。座椅、副驾驶侧中柱饰板、中央扶手箱、车门扶手垫均使用波尔多红装饰，方向盘缝线为红色，座椅材质为真皮与Prime Smooth合成材料组合。标准版Prelude提供蓝白配色内饰，仅在Moonlit White Pearl（月光白珍珠）车身颜色下可选蓝黑内饰。

2027限量版在日本市场的售价为630.63万日元，较标准版Prelude的617.98万日元高出12.65万日元。

第六代Prelude于2025年9月上市，是该车系时隔24年后的复活车型。车辆搭载本田e:HEV混合动力系统，底盘基于Civic Type R架构并进行专属调校，配备Honda S+ Shift控制技术。车身采用宽体低趴设计，行李厢开口较大，兼顾运动性能与实用性。

此次拍卖的8辆汽车出厂年份均为2022年8月，型号为SZS7000A04BEV，对应威马E.5纯电动轿车，该车型厂商指导价为15万至21万元。但拍卖公告显示，这批车辆或处于违法未处理、逾期未检验、查封状态，长期露天停放已超过4年，无合格证无发票，管理人不配合办理过户手续。这意味着车辆无法正常上牌上路，使用价值大打折扣。

图片来源：威马

这已是该批车辆第三次上架拍卖。此前两次起拍价分别为40万元和32万元，均因无人报名而流拍。此番降至20万元后，仅1人报名参与，最终以底价成交。

公开资料显示，威马汽车是国内最早获得造车资质的新势力车企之一，曾与“蔚小理”齐名，巅峰时期年销量超4万辆。自2022年下半年起，企业相继传出停产、拖欠供应商账款等负面消息。2023年10月，威马汽车申请破产审查，同年12月法院受理，重整案审计报告显示威马科技集团负债高达203.67亿元。

2025年9月，深圳翔飞汽车销售有限公司以投资人和新股东身份接管威马四家公司。彼时市场对威马“复活”抱有期待，官方也短暂恢复了部分车型的车机功能。

然而进入2026年，重整推进未达预期，威马开始大规模处置资产。今年4月，威马旗下两家公司账面价值分别达1.28亿元和1.4亿元的对外应收款项，均以100元起拍价挂网拍卖。

从昔日比肩“蔚小理”的造车新势力代表，到如今库存车以2.5万元均价成交，威马汽车的资产处置进程仍在持续，重整前景依旧充满变数。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：AUTOSAR软件工程能力

创新点：已完成国产车载 SoC 全栈适配，覆盖主流车规级国产芯片，形成可量产、可交付的适配能力。

技术描述：

开发能力覆盖BSW全栈，MCAL全模块，提供满足车厂Spec规范的ECU BootLoader开发服务，且最先实施TC4x的PPU与AI算法结合。

拥有对AUTOSAR CP的全栈开发经验，覆盖主流车规国产芯片，最先实施TC4x的PPU与AI算法结合。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

赛那德专注于以Al+模型重构工业物流“最后20米"作业范式，为此，该公司自主研发了Robot Insight模型。作为物流行业内首个多模态垂域大模型，Robot Insight深度融合了端到端物理AI强化学习控制、分层解耦的工业大脑+机器人小脑双核架构、多模态感知与物理AI等前沿技术，突破传统刚性自动化与预编程机器人“程序化执行、场景适配性差”的核心瓶颈，可自主完成装卸、分拣、拆码垛等复杂物流作业。

图片来源：赛那德

此前，在WRC2026上，赛那德便集中展示了该公司的iLoabot机器人系列具身智能解决方案，并同步发布了iLoabot-M 2.0迭代版本以及iLoabot-X 2.0重载拆码垛方案，呈现“装卸货-读码-拆码垛”末端全链路作业能力。

其中，iLoabot-M 2.0此次升级最核心的突破是，从单SKU标准化场景拓展至更为复杂的多SKU混码场景。赛那德通过优化模型算法，搭配硬件端的柔性适配，让机器人具备自主感知与作业规划能力，跳出“预设路径”的局限，无需提前录入箱规即可自主完成抓取与码放，大幅提升复杂混装场景下的作业准确率。

而iLoabot-X 2.0的拆码垛方案，可实现46KG稳定作业，填补了具身机器人在重载拆码垛领域的能力空白，同时无需预设托盘位的柔性作业模式。

目前，赛那德的iLoabot系列已覆盖烟草、酒水、快消、物流、高端制造等多个领域的头部客户。通过一线现场沉淀的工况经验与客户反馈持续反哺产品研发，支撑赛那德形成了“场景落地-经验沉淀-产品升级”的正向循环，也构筑起难以复制的场景化技术壁垒。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：Sonatus Fastlane Insight

创新点：

Sonatus Fastlane Insight的创新在于，它通过车辆专用的AI技术，将工程知识、历史调查结果与实时车队数据深度融合，构建了一个从根本原因分析到持续改进的智能化闭环系统。其核心价值体现在三个方面：一是深度洞察与加速决策，通过跨域数据关联和因果链重构，辅助工程师快速定位问题根源，并能将成功的调查经验转化为可复用的知识库，从而有效解决依赖资深工程师个人经验的知识传承难题；二是规模化智能部署，它能与Fastlane Copilot等产品配合，将分析得出的AI模型通过Fastlane Edge部署到车端，实现“云端分析-车端执行”的协同；三是驱动持续改进，系统能从车队的海量运营数据中自动检测新兴问题模式和趋势，将每一次调查的成果转化为改进未来车辆质量、优化验证流程的闭环反馈。

技术描述：

Sonatus Fastlane Insight是一款专为汽车工程、验证及售后服务团队打造的云端AI产品，其核心在于通过融合车辆实时数据、诊断信息与工程知识，帮助用户快速定位问题根源，并将成功的调查经验转化为可复用的知识库，从而将复杂的故障调查时间从两周大幅缩短至两天。该产品通过跨域数据关联、因果链重构及车队级模式识别，构建了从根本原因分析到持续改进的智能化闭环，能够有效解决依赖资深工程师个人经验的知识传承难题，并推动车辆质量与服务效率的持续提升。

Fastlane Insight的应用场景覆盖了车辆从研发验证到售后服务的全生命周期。在研发与测试阶段，工程团队可利用它远程分析测试车队数据，通过跨域数据关联和因果链重构来快速定位根本原因，显著缩短故障调查时间，例如日产技术中心已将其调查时间从两周缩短至两天。在量产与售后阶段，它可被用于分析已售车辆的车队数据，帮助检测潜在的质量问题和新兴失效模式，同时也能为服务中心的技师提供智能诊断支持，从而提升维修效率并降低保修成本。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：AI原生的汽车软件全流程开发平台——超级软件工场SDW（Software DreamWorks）

创新点：SDW 以 AI Agent 驱动汽车软件工程全生命周期，重构软件开发新范式

技术描述：

应用场景：面向智能网联汽车软件开发，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电控等领域，贯穿需求、设计、开发、测试到部署的全流程，全面提升软件研发的效率、质量与协同能力。

独特优势：

1. 深度理解汽车行业，行业知识深度融入AI

通用大模型能够提供基础的信息管理和决策支持服务，但它的缺陷也很明显：不理解汽车行业的专有流程、不熟悉汽车领域的专业工具，更缺乏大量汽车项目的实践经验积累。

光庭信息将汽车行业的专有流程深度融入AI开发决策中；将汽车领域的专业工具和 Know-How 全部输入大模型；将公司二十多年的项目经验以知识库的形式，融入整个AI知识架构，并联合大模型公司训练汽车行业专用大模型，最终形成汽车领域专属的解决方案。

2. 全流程智能化支撑

该平台突破了传统工具仅聚焦单一环节的局限，实现了对需求智能拆解、模型驱动代码生成、AI 辅助编程、自动化测试及多团队协同管理的全流程智能化支撑，构建了高效的人机协同开发新模式。

3. 灵活完整的服务能力

我们打通了从规划工具使用、Skill构建，到私有模型训练部署、数字孪生开发的全流程，既能提供单一环节的解决方案，也能提供整体服务。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：整车OTA及智能诊断解决方案

创新点：自研专利差分全域ECU升级，打通 OTA 与智能诊断一体化闭环，覆盖车辆全生命周期运维，兼顾整车远程升级修复与软件商业化运营，适配全球车型出海。

技术描述：

应用场景

覆盖乘用车、低速无人车、商用车队、海外出海车型、工业实体Al设备，贯穿车辆研发、量产、售后、诊断、软件订阅全生命周期。

独特优势

科络达打造 OTA 与智能诊断一体化协同方案，依托自研差分升级技术实现全域高效安全远程更新，结合智能前置故障预判、远程根因分析与线上一键修复能力，全链路合规安全，覆盖车辆全生命周期运维，有效降低线下维保成本，同时赋能软件订阅、功能解锁等汽车数字化增值运营。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：卓驭成行辅助驾驶解决方案 / 成行智驾

创新点：轻松标配高阶智驾。不堆料，也能很有料。

技术描述：

成行智驾（ClixPilot）是卓驭的核心量产辅助驾驶产品，依托成行平台32-2000TOPS 的 AI 算力以及舱驾一体在内的灵活计算平台、多样化传感器配置及高 “悟性” 端到端算法架构，实现了多种高阶量产辅助驾驶功能，且始终引领行业技术风向：

- 2022.06：行业首发纯视觉行泊一体，具备车道领航、记忆泊车、主动安全功能

- 2023.09：行业首发中算力平台辅助驾驶，实现高快领航、城市记忆领航、跨层记忆泊车、行泊 BEV 技术

- 2024.09：行业首发中算力两段式端到端辅助驾驶，拥有感知三网合一模型、预测规划一体模型、绕行能力

- 2024.12：行业首发全平台端到端城市领航，实现全国都能开的无图城市领航、复杂路口通行能力，中 / 高算力平台均支持

- 2025.01：行业首发纯视觉车位到车位，具备端到端跨层记忆泊车、无需学习、无车位限制的能力

- 2025.03：行业首发可支持自然语言交互的生成式驾驶体验，拥有端到端世界模型、个性化风格学习 + 模仿、语音交互辅助驾驶功能

- 2025.08：行业首发油车无图端到端高速领航，率先攻克油车辅助驾驶动力控制、散热、通讯适配三大难题，是国内首个通过大众体系 A-SPICE CL2 认证的方案

- 2025.10：行业首发单芯片舱驾一体方案下的端到端 NOA，舱驾融合版城市 NOA 更丝滑、舱驾联动更高效、整车架构化简为繁、系统级安全重构

- 2026.03：全面进化高悟性端到端 4.0 上线，实现 100% 端味，具备缝隙穿行、本能防御、丝滑变道、行业首个端到端驱动的三点式掉头功能

- 2026.04：全新范式发布首个面向移动物理 AI 的原生多模态基础模型，全域通用、开箱即用

目前累计已量产50+车型，定点合作车型突破100款。

通过卓驭成行辅助驾驶解决方案 （成行智驾）的快速适配和高效交付，卓驭在乘用车领域构建了 “油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优” 的四大核心竞争壁垒，实现了高阶智驾的规模化量产，累计量产50+车型，定点合作车型突破100款。

- 油电同智：卓驭合作车型覆盖全价位、全动力类型， “油电同智” 已实现规模化量产，同时，卓驭实现了“行业首个油车高阶智驾”，核心是攻克油车智驾 3 大技术难题，让油车也能无图端到端高速NOA。

- 中外同频：卓驭合作客户包括自主品牌和合资品牌，具有全球化能力。同时，卓驭获得德系认证背书 ：成为 国内首个通过大众集团、一汽 - 大众、上汽大众三方联合审核 ASPICE CL2 认证的供应商 ，IQ.Pilot 是全国首个获功能安全产品认证的完整辅助驾驶产品。

- 舱驾同芯：卓驭是业内首家量产单芯片舱驾一体方案的智能辅助驾驶供应商，通过行业首量产8775舱驾一体，让北汽极狐阿尔法T5、阿尔法S5、问道V9等车型能够实现一颗芯片同时驱动智能驾驶和智能座舱等功能

- 行泊同优：无论是行车泊车，都能拥有同样优异的体验。可实现全场景下的车位到车位、城区NOA、高速NOA、全场景泊车、跨层记忆泊车及全向主动安全等功能。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：开源安全车用操作系统小满EasyXMen

创新点：开源小满EasyXMen是全球首个规模化、量产级开源安全车用操作系统，是面向智能汽车产业变革打造的核心开源平台，通过纵向贯通芯片、操作系统、工具链与应用，横向联动车企、零部件商、芯片企业、工程服务商与高校等，形成从底层芯片到上层应用、从技术研发到量产交付、从国内协同到全球合作的完整闭环，已成为中国智能汽车产业拥抱全球竞争、实现创新突破与长远发展的核心路径。

技术描述：

开源小满EasyXMen是全球首个规模化、量产级安全车控操作系统开源项目，是普华基础软件深耕车用操作系统18年的经验和成果。具有如下技术特点：

分层的架构设计：将硬件、操作系统与应用程序解耦，能有效提高产品中软件的复用率，同时系统的可维护性和可扩展性也更好；

具备车控操作系统核心功能：包括任务管理、通信、诊断、网络管理、标定、存储等；

高安全性：通过 ISO 26262 ASIL D 最高安全等级产品认证； 所有功能源代码完全开放：提供工具链使用安装包、基于芯片的示例工程，以及配套的技术文档，简化用户使用难度；

满足各类控制器需求：包括整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域和智能座舱域的各类控制器；

多核架构与性能优化：V25.10版本突破多核多分区架构，实现核心功能栈的智能负载均衡。实测数据显示，CAN/ETH跨核处理效率提升29.10%，RTE通讯效率优化31.24%，满足高算力域控场景需求；

软硬深度协同适配：与英飞凌等头部厂商深度绑定，全球首发基于AURIX™ TC4x的预集成开发套件，实现“开箱即用”。目前已适配国内外180余款主流芯片，并前瞻性支持RISC-V自主架构发展。

开源小满EasyXMen主要应用于车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域和智能座舱域的各类控制器中,旨在解决智能汽车时代操作系统开发周期长、成本高、生态碎片化等难题，通过开源协作加速技术创新与供应链安全，助力车企实现平台化战略和自主可控目标。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：智舱全模态端侧大模型AutoOmni

创新点：斑马智能推出的行业首个全模态端侧大模型AutoOmni，具备全模态感知、全时空记忆、全场景服务三大底层能力，以类人AI助手提供主动服务、隐私无忧的产品体验，90%的场景断网可用。

技术描述：

AutoOmni拥有从3B到30B不同参数、稠密和MoE不同架构的产品矩阵，具备低延迟、高精准、保隐私的特性。斑马智能在研发实车上实现了自然交互度提升45%，服务链接成功率提升35%，安全感知端到端响应小于500毫秒；端侧AI准确率提升30%以上，首Token生成速度提升两倍以上，解码速度提升三倍以上。

基于长睁眼、长聆听、善记忆的全模态能力，AutoOmni在即时型场景、条件型场景、规划型场景、闲聊型场景下都能以类人AI助手形式为用户提供更有创新价值的主动服务。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：凌云出行

创新点：提供“软件+算法+运营”一体化解决方案，克服数据孤岛

技术描述：

通过MaaS+助力合作伙伴实现智能化管理，依托软件+算法+运营的一体化解决方案，面向网约车、物流城配、租赁等中小型车队，解决高保费、高赔付率、风控薄弱以及二手车定价数据缺失等痛点，帮助车队实现TCO（总拥有成本）的全面可控、降本增效与安全运营。打破数据孤岛，让车队、车主与保险在同一个平台中共享数据带来的便捷和节省。应用范围涵盖资产管理、运营分析，以及风险预警等。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：ETAS嵌入式AI解决方案

创新点：数据驱动自动化机器学习建模，安全高效部署AI至量产ECU

技术描述：

行业痛点：传统ECU功能依赖复杂物理模型和昂贵传感器，开发周期长、成本高。

技术创新：

1. ASCMO自动化机器学习：无需AI专业知识，基于测量数据自动构建高精度AI模型（RNN/CNN/MLL），支持虚拟传感器替代物理传感器

2. Embedded AI Coder代码生成：自动生成符合ISO26262 ASIL-D标准的嵌入式C代码，无需专用AI硬件加速器

3. 资源优化：内存占用节省高达50%，推理性能与商业工具持平，显著优于开源工具

4. 可重参数化代码：通过DCM文件实现代码复用，支持多变种高效管理

实测数据：

- 已在博世集团10+个量产项目中验证应用

- 支持从数百到数百万参数的神经网络

- 兼容ARM Cortex-M/A、Synopsys DSP、Renesas等多平台

- MLCommons®基准测试显示性能达到业界先进水平

应用场景：

1. 虚拟传感器：用AI软件替代物理传感器（如NTC温度传感器、速度估算、电机位置检测），降低物料成本和机械复杂度

2. 电池健康管理：基于ML的充电优化、SOH预测、热管理改善电动车续航

3. 发动机控制：进气量预测、扭矩分配等复杂非线性系统建模

4. 离手检测：方向盘AI传感器替代传统电容传感器

独特优势：

- 由博世开发并在内部广泛验证，具备量产级成熟度

- 全流程工具链覆盖：从数据→建模→代码生成→安全验证

- 不绑定特定硬件，适配现有AUTOSAR架构

- 功能安全认证支持（ISO26262），适用于ASIL-D安全关键场景

- 降低AI门槛：非AI专家也能快速构建和部署嵌入式AI模型

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：Integration as code 代码化集成完整解决方案 

创新点：以可编程代码替代 GUI 手动配置，实现 AUTOSAR 集成可复用、可追溯、全链路自动化开发体系。

技术描述：

代码化集成重构 AUTOSAR 开发模式：依托 EB tresos Python 分层 API，将 GUI 人工配置转化为可托管代码资产，支持无界面批量执行，打通 CI/CD 实现全链路自动化，大幅削减重复操作与人为失误。

AI 原生兼容的长期迭代架构：Python 代码底座为 AI 智能体、MCP 工具提供底层支撑，可基于自然语言需求自动生成集成脚本，构建 “AI 生成 - 自动化运行 - 人工校验” 的新一代开发闭环。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

图片来源：理想汽车

据官方介绍，理想汽车自2020年起启动电芯自主研发，核心技术涵盖5C电芯、Pack及BMS等完整电池系统，并强调通过与整车一体化设计及超充技术积累，在质量、安全与寿命方面具备竞争力。

同时，公司自2022年推进马赫芯片自研，认为电池与芯片是智能电动车时代的关键技术壁垒，战略上参照苹果、华为等企业，将核心环节掌握于自身。

目前，理想自研电池已在L8、L6及i8车型上搭载，后续将扩展至所有产品线。第四季度具体安排如下：新一代理想MEGA首批使用宁德时代5C三元锂电池，因订单超预期且该电池储备将尽，自9月7日15:00后锁单的用户将切换为自研5C三元锂电池，预计11月起交付；全新理想i9计划9月中旬发布，定位六座家庭旗舰SUV，初期仍采用宁德时代电池，待自研电池产能爬坡后完成切换；2026款理想i6将于四季度推出，搭载自研5C电池与马赫芯片，9月底开放预订，11月初启动交付。理想汽车表示，2026年起将兼具产品力与核心技术自研能力。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：地平线HSD全场景辅助驾驶系统

创新点：HSD（Horizon SuperDrive™）是地平线打造的全场景辅助驾驶系统，引领了行业从规则系统时代向端到端时代的范式切换。

技术描述：

HSD (Horizon SuperDrive™) 基于征程®6P，实现了从「光子输入到轨迹输出」的「一段式端到端系统」。HSD V2.0基于世界模型+端到端强化学习，能够更精准地理解交通流意图，打通了点到点智驾全流程能力。截至2025年底，地平线HSD已获得国内外多达10家车企品牌、超20款车型的定点合作。未来 3–5 年，HSD 计划达成千万量产目标。

HSD可行驶区域覆盖城区、高速、乡间小路、停车场等道路场景。不仅能够完成高难度三点掉头、潮汐车道通行等复杂城区驾驶任务，还可实现不依赖于记忆建图的园区漫游及车位到车位驾驶体验。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：面向AIDV时代的AIOS——NeuSAR OS

创新点：为AI汽车智能进化构建安全、高效的整车数字底座

技术描述：

NeuSAR OS是东软睿驰全栈自主研发的面向AIDV时代自主研发的整车智能操作系统，围绕智能汽车的软件架构升级与AI融合创新需求，构建了由基础软件、整车级中间件与AI赋能的开发工具链组成的产品平台，实现对整车软硬件资源的统一管理与高效协同，为车企提供从AI应用高效落地到整车功能持续迭代的全链路能力支撑，助力车企在AIDV时代加速智能化创新与量产落地。

NeuSAR OS在系统底层提供成熟、稳定、符合AUTOSAR标准的基础软件NeuSAR cCore、NeuSAR aCore，承担硬件抽象、实时控制以及功能安全等核心任务；在中间层，提供面向SOA的中间件实现整车跨域应用开发，同时引入微服务、云仿真技术的互联网开发模式，大幅提升车内软件开发效率和迭代速度；面向车端AI应用开发，对算力、数据、模型等共性资源进行统一封装管理，为 AI Agent 的快速构建与稳定运行提供系统级支撑。

同时，NeuSAR OS提供AI赋能的工具链，让汽车软件研发效能与智能汽车的进化速度同频，质量效率双升，成本风险双降。在配置与编码阶段，NeuSAR Copilot AI开发工具链支持智能配置生成、自动代码补全，能够解决80%的配置需求、50%的编码问题，将传统需要一年以上培训和大量文档验证的开发流程显著压缩。在测试与验证阶段，NeuSAR AutoDev Cube智能化测试工具通过自动生成测试用例、智能构建复杂场景以及自动分析测试结果并生成测试报告，能够提升45%-55%单元及整车测试效率，使车企能够专注于功能创新与用户体验的创意落地。

NeuSAR OS在技术创新能力、生态协同体系及规模化量产经验等方面达到行业先进水平，实现了“国内首创、国内领先、国际认可”的综合竞争优势。

产品技术层面，NeuSAR OS为整车提供安全稳定的开发环境，已通过ISO 26262 ASIL-D最高等级的功能安全认证，并且具备完善的信息安全、流程体系及开发过程的认证资质，支撑车内安全可靠的应用场景与复杂控制能力。

同时，NeuSAR OS已在多家主流整车企业实现规模化量产应用，累计装车量达到数千万套，在实时性、安全性、系统稳定性及跨域软件平台能力等方面达到国际先进水平，成为我国汽车基础软件领域具有代表性的自主技术平台，对提升汽车产业链基础软件自主能力与产业竞争力具有重要意义。

NeuSAR OS已在车身控制、动力系统、底盘控制、智能驾驶、中央计算等核心域控场景实现广泛应用，率先实现面向新一代E/E架构与AI扩展的软件平台能力，能够灵活适配不同芯片平台，为智能汽车的软件开发与系统运行提供稳定可靠的底层支撑。

在产业化应用方面，NeuSAR OS已获得100余家车企及Tier1合作伙伴的应用与验证，支撑整车企业在智能平台化项目中的快速开发与规模化量产。依托模块化、标准化、平台化的软件架构，NeuSAR OS有效提升软件复用率和开发效率，助力广汽、广汽本田、长安、吉利、一汽解放等主流车企在整车电子电气架构升级、智能化功能开发以及车云协同能力构建等方面实现快速迭代，并推动多款创新车型顺利实现量产上市。

同时，东软睿驰持续拓展全球市场布局，目前已与超过150家国内外生态伙伴建立深度合作关系，实现软件产品跨地域、跨平台优化适配，为全球车企与产业链伙伴提供标准化的软件产品与技术方案。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：汽车软件与人工智能

申报技术：AquaClaw

创新点：以滴水AIOS原生架构打通多模感知，将聊、办、记、看四维能力聚合成“车内超级智能体”，重构人车主动交互关系。

技术描述：

AquaClaw 围绕座舱语音助手 / AI 助手 / 车机智能体的基础参数，针对“理解准确率、任务完成率、响应时延、跨应用调用成功率、端侧处理占比、安全确认覆盖率、用户交互步骤减少率”等指标开展量化验证

语音与意图理解 单论意图识别准确率≥95%， 复杂指令理解准确率≥95%

多轮对话 多轮上下文保持成功率≥95%，平均交互轮次降低≥30%

多模态理解 图像/场景识别准确率 ≥90%，多模态任务判断准确率≥90%

任务闭环 端到端任务完成率≥90%，跨应用任务调用成功了≥90%，异常任务恢复成功率≥80% ；响应性能 首响时间≤600ms,平均任务响应时延≤2.5s

应用场景

- 通勤辅助：系统根据驾驶者习惯自动调整座舱环境（如空调、座椅、音乐等），并主动处理行程提醒及避堵规划。

- 高压场景缓解：在高速充电排队或长途驾驶中，智能体主动提供充电方案及生态服务比价，降低用户焦虑感。

- 隐私与记忆交互：通过学习用户的生活片段，精准记忆服务历史，并在保护隐私的前提下实现个性化响应。

- 全场景主动视觉引导：利用内舱监控与VLM感知，实现找物、找人及针对地标的主动式语音交互与提醒。

独特优势

- AIOS 原生架构：依托滴水AIOS的原生架构，实现AI模型对车身硬件的深层调度，告别“AI外挂”时代的指令延迟与功能孤岛。

- OMS+VLM 融合感知：不依赖简单的视觉算法，通过外接OMS设备配合VLM实现舱内行为的深度理解，让智能体具备真正“看得见”的认知力。

- 人格化的情感交互：超越传统语音助手的应答模式，提供多维度的人格设定（如“清冷博士”与“毒舌伙伴”），支持深度探讨与情绪互怼。

- 从“听得懂”到“办得成”：系统具备任务拆解与执行能力，不仅是信息的传输者，更是调动导航、地图、生态服务等全车能力的执行中枢。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：电池底盘碰撞监测功能

创新点：车辆行驶过程中，对底盘碰撞位置及程度进行监控。发生碰撞后，可以毫米级精准记录碰撞的烈度和位置，可根据主机厂定义及时对用户进行警示、检修。

技术描述：

让驾乘更安心

实时感知：行驶过程中对底盘磕碰位置、程度实现全时监控

精准判断：底盘剐蹭、磕碰后真正够影响到安全驾驶时，可以给出精准判断

让碰撞事件有据可依，有迹可循

碰撞管理：全生命周期记录、实时掌握每辆车电池碰撞情况

数据备案：当发生安全纠纷时，可以第一时间查看故障前碰撞情况，为事故调查提供数据参考。帮助车企、售后对用户使用不当行为导致的事故进行责任界定

用户端

汽车底盘难免会发生别蹭、磕碰影响电池包

当发生不知程度的磕碰时，用户经常会产生疑惑、担心、纠结的心理状态。

车企端

无法监控电池底盘碰撞数据

底盘碰撞后无法及时提供维修服务，事故无法及时预警，安全纠纷责任无法界定

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：智能底盘

申报技术：商用车电子机械制动系统（EMB）

创新点：全球首创大制动力矩输出、高安全冗余商用车EMB系统

技术描述：

商用车电子机械制动系统（EMB）是彻底摒弃传统气压介质的“干式线控制动”解决方案，其应用场景广泛覆盖重卡（牵引车、挂车及无人平板运输车）、中卡、客车及公交等商用车领域，并已拓展至工程机械（矿卡、装卸车）、轨道交通及两轮摩托等特种行业。恒创智行的商用车EMB以其全球首创单卡钳30000Nm以上制动力矩的输出，为140吨以下车辆提供可靠制动力保障；在客车领域，通过毫秒级响应与全链路电子化控制，显著提升运营安全性与舒适性；在无人驾驶场景中，ASIL-D等级的双冗余架构与失效预测控制软件，为L4级自动驾驶提供了理想的制动执行平台。

该系统的独特优势体现于机械创新、能效跃升、智能控制及全生命周期可靠性四个层面。机械层面，首创螺纹与端面凸轮组成的大推力传导结构，替代传统滚珠丝杠方案，实现230kN以上，夹紧力≥30000Nm制动力矩，从根本上解决了重卡超大制动力需求下的承载与力转换难题。能效层面，取消全部气压管路，底盘空间释放70%以上，制动系统减重39%、节能63%，直接助力新能源商用车提升续航里程、降低运营成本。智能控制层面，自主研发三大核心算法——失效后制动路径预测及动力学控制、多工况自适应夹紧力估算与平衡闭环控制、夹紧力时变特性精度优化平台，实现了无力传感器条件下的精确力估算，相比传统制动系统缩短紧急制动距离10%以上。可靠性层面，通过250万次全耐久、三轮极寒极热标定及泥浆、振动等严苛台架试验验证，行驻一体结构集成永磁制动器，同时满足行车与驻车需求，冗余供电设计结合充电电源与超级电容，分别应对快速与缓慢供电需求，确保各类工况下的系统安全。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：中央气源气体管理模块

创新点：多功能高度集成一体化气体管理模块，创新融合冷却、深度干燥、降噪、智能检测与自动排水等核心功能，可满足复杂工况下的供气需求，为系统提供极度干燥、高效可靠、低噪稳定的气体管理解决方案。

技术描述：

应用场景： 乘用车中央气源系统

独特优势：

高度集成一体化设计

集冷却、水气分离、深度干燥、储气稳压、消音降噪五大功能于单一体，相比传统分体式储气总成，体积增幅控制在 10% 以内，大幅减少管路、接头数量，降低泄漏风险，节省整车底盘布置空间。

大流量超干空气处理技术

适配 60L/min、120L/min 大流量供气工况，可完全拦截 0.1μm 及以上液态水雾；整机全生命周期稳定输出超低露点洁净压缩空气，有效规避阀组、座椅按摩、车载制氧单元等后端零部件腐蚀、结冰、性能衰减问题，长效保障整套气源系统稳定可靠运行。

智能自适应节能控制

搭载实时供气状态监测系统，可根据不同环境、负载工况自动调节冷却与干燥输出强度，搭配全自动智能排水机构，在保障供气品质的前提下优化整机能耗，兼顾高性能与低能耗。 一体式 NVH 降噪方案

创新复合消音结构，降低系统运行噪声与排水瞬时冲击噪音，优化整车底盘静谧性，提升整车 NVH 表现。

通用化平台适配能力

采用标准化通用平台架构，单套模块可覆盖多整车气源应用场景，包含座椅按摩供气、CDC 空气悬架供气、ADAS 喷淋清洗、实时胎压充气、车载制氧前置空气预处理等。支持按需定制功能配置，大幅缩短主机厂新品开发周期，有效降低整车配套验证与开发成本。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：壁虎科技先进数字滑板底盘

创新点：该平台通过硬件标准化集成与软件平台化解耦的双重路径，可显著缩短整车开发周期、降低重复开发成本，并提升多车型、多场景的快速适配能力。

技术描述：

先进数字滑板底盘是壁虎科技自研的先进数字底盘平台，从硬件与软件两个维度实现上下车体解耦：硬件层面，将三电系统、转向系统、制动系统、热管理系统等高度集成于底盘之上，形成标准化、模块化的物理底盘单元，实现上下车体的结构解耦，大幅提升空间利用率与集成度；软件层面，基于跨域融合的电子电气（E/E）架构，以自研域控制器为核心载体，通过统一软件接口承接不同上车体与场景功能需求，实现软件定义底盘，支撑平台化开发与多场景快速适配。平台核心技术包括 GeckoPoly OS、域控制器与 E/E 架构、运动控制算法、小尺寸多相异步电机等，形成"底盘操作系统 + 域控制器 + 电子电气架构 + 运动控制 + 高集成电驱"的自研技术闭环。该平台通过硬件标准化集成与软件平台化解耦的双重路径，可显著缩短整车开发周期、降低重复开发成本，并提升多车型、多场景的快速适配能力。

先进数字滑板底盘面向轻型商用车全场景应用，可覆盖城市物流、城配运输、短途接驳、商务通勤、客运出行、专用改装、无人配送及场内物流等场景，并可根据不同上车体需求快速衍生各种尺寸的物流车、客运车、厢式车、改装车及无人车等多类型产品。

以平台化底盘降低商用车开发成本，提升多场景交付效率

1. 缩短研发周期，提升新品导入效率

传统整车开发通常需要围绕单一车型重新匹配底盘、车身、线束、控制器和热管理系统。先进数字滑板底盘通过标准化底盘平台承接差异化上车体需求，将大量重复开发工作沉淀到底盘平台层，使企业可更快推出不同车身、轴距、舱体和功能版本。

2. 降低开发成本，形成规模化复用优势

商用车单车型销量通常低于乘用车，独立开发一套完整电动化、智能化底盘平台投入高、周期长。先进数字滑板底盘通过共平台开发和通用部件复用，提升供应链规模效应，降低重复研发投入和BOM复杂度。

3. 降低用户TCO，提升运营经济性

面向商用车客户，采购成本只是起点，能耗、维护、停运时间和装载效率共同决定全生命周期成本。先进数字滑板底盘通过高集成电驱、简化底盘结构、低地板空间布局和数字化管理能力，为物流、城配、客运等运营客户提供更低TCO的解决方案。

4. 量产落地与合作拓展，验证商业认可度

先进数字滑板底盘已应用于金琥M9等市售产品，并与多家商用车企业达成合作意向，标志着该平台已从技术研发进入“车型导入 + 平台输出 + 场景化合作”的商业化阶段。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：A81415

创新点：融合行业领先传感技术与完整 ASIL-D 安全型 PMIC 架构，单芯片 A81415 重塑线控制动设计，可减少多达九颗分立元件。

技术描述：

A81415 特性与优势

• 集成式轮速传感：片内 WSSI 可解码 2 电平、PWM、AK 及高分辨率协议，无需额外配置独立解码器芯片。

• 成本与空间双优化：最多可减少九颗外部元件，每个轮端可节省高达 4 美元的半导体 BOM 成本，并释放 50% 以上的 PCB 面积。

• 高等级安全认证：通过 ASIL-D功能安全认证 与 AEC-Q100 车规认证，双看门狗系统与内置故障处理机制可满足最高安全标准，无需额外的外部保护电路。

专为制动场景打造的单芯片方案

A81415 安全型 PMIC 集成片内轮速传感器接口（WSSI），无需复杂模拟电路或独立解码器芯片，即可直接解码标准 2 电平、PWM 2 电平以及 3 电平 AK 协议（含标准和高分辨率模式）。通过集成全内置升降压预稳压器、五路 LDO 线性稳压器，并采用无需外部开关或二极管的单电感架构，A81415 可减少多达九颗外部元件。在整车量产规模下，每辆车可节省高达 4 美元的半导体物料清单（BOM）成本，为 OEM 厂商带来可观的规模成本收益。这一卓越的集成度还可释放 50% 以上的可用电路板面积，为制动卡钳提供了关键的设计裕量。

由于轮速数据的物理层处理由 PMIC 内部完成，解码后的数据通过 SPI 总线传输，A81415 有效缩短了安全关键环路的延迟，同时释放 MCU 带宽，实现更快速的制动响应。经过专门调校的低噪声电源轨可为 Allegro XtremeSense™ TMR 角度传感器供电，确保从车轮到卡钳的换相与夹紧力信号链，作为一个连贯的高分辨率系统实现整体优化。

• 支持 12V 至 48V 弹性扩展：原生支持 12V 系统，搭配 APM81815 预稳压器即可轻松升级至 48V 轮端模块。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：电子机械制动系统

创新点：电子机械制动系统（EMB）突破传统液压制动架构，以电子控制替代液压传递，是汽车制动技术的重要创新方向，可为智能驾驶提供响应更快、控制更精准的制动执行能力。

技术描述：

·35 / 50 / 70 kN多档夹紧力可选

·80ms（TTL）

·ASIL-D功能安全等级

·IP6K9K 防护等级

·轴向长度<125mm

·适配120 cm²大面积摩擦片

核心优势：采用电子控制替代传统液压传递，实现更精准、更快速的制动执行；坚持自主研发，构建覆盖核心部件、控制算法及系统集成的研发能力；兼顾产品性能、可靠性与产业化能力，满足智能底盘发展需求。

应用场景：面向智能驾驶汽车、智能底盘及无人物流等应用场景，可满足乘用车及新型出行装备对高精度、高响应制动控制的需求。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：智能底盘

申报技术：电子机械制动

创新点：辰致科技按照“科技创新、产业控制、安全支撑”的使命要求，承担了国家工信部“线控底盘LZ”任务，积极布局EMB、SBW、主动液压悬架、底盘域控等前瞻技术，持续构建“软硬解耦、控驱分离”的全栈式智能线控底盘能力，致力于成为中国汽车产业的战略支撑和原创技术策源地，实现高质量、可持续发展。

技术描述：

产品特点：

1、纯线控（纯干式），支持纯电气化整车架构

2、行车制动+驻车制动

3、制动响应迅速，制动效能高，载荷传递均匀，制动距离短

4、效率高，噪音低

5、结构简单紧凑，适用于不同车型的轮端安装布置

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：EHBI电子液压制动系统——液压解耦Onebox

技术描述：

EHBI液压解耦Onebox线控制动系统，以电机和电磁阀完成线控液压制动，集成EHB电子液压制动、ESC车身稳定全套功能，集成度高、结构轻量化；支持个性化踏板脚感仿真，制动响应迅速，冗余回路可靠，应急制动性能优异，全面匹配高阶自动驾驶与新能源车型制动需求。

产品介绍：

EHBI是液压解耦的智能制动系统，通过电机和电磁阀，实现线控制动。作为一款液压解耦Onebox产品，EHBI集成了ESC和EHB功能，实现了高度集成化，可以提供良好的踏板感觉和应急制动能力。

技术亮点：

解耦Onebox：为汽车智能化和电动化而生。

VMC：国内首款集成全功能VMC的Onebox产品

多功能：集成众多智能化功能，满足智能驾驶需求

智能驾驶等级：L2+/L3/L4/L5（配合SBM模块）

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

吉凯恩（丹阳）工业有限公司隶属于Dauch集团

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：EMB齿轮

创新点：响应迅速、制动力精准可控、无拖滞节能、底盘易布置、多重功能安全冗余，适配智能驾驶对高阶制动系统的需求。

技术描述1：

1. 先进的粉末冶金可以实现复杂的几何形状，包括精确的齿廓，销装配功能和压合设计。

2. 高强度设计与高抗蠕变材料相结合，支持低维护寿命。

3. 提供集成高级齿轮分析、有限元分析的协同设计服务，基于专属材料数据库优化产品性能。

技术描述2：

1. 全球标准化的100%检验确保每个生产现场的质量一致，可靠。

2. 金属部件提供高精度和强度苛刻的制动应用。

3. 粉末冶金技术可在大批量生产中有效减少材料损耗、降低机加工需求并控制整体生产成本。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：RH850/U2C MCU

创新点：RH850/U2C融合卓越性能、丰富功能及行业关键标准合规性，能够满足下一代ECU的需求。

技术描述：

● 高性能 320MHz G4KH 内核，最多可实现 2+2（锁步）配置

● 高达 8MB 闪存

● 高达 1.5MB RAM

● 具备多达 3 个 ADC（12 位），最多 88 个通道，包括 4+4 跟踪和保持输入

● GTM v4.1 - 第四代复杂定时器平台

● 各种通用定时器模块，包括 watchdog、TAUx 和 TSG3

● 高温支持：高达 Tj = 160℃

● 通过专用待机模式实现低功耗

● 支持先进的通信接口

  ○丰富的连接性，配备最新的通信接口，包括以太网 10Base-T1S、CAN-XL 和 I3C

  ○具备多达 2 个以太网 TSN，包括千兆以太网 (Gbit) 和快速以太网 (100MBit)

  ○CAN FD、FlexRay、SPI、SENT、LIN、UART、I2C、PSI5、PSI5S、I2S、CXPI

  ○SFMA（串行闪存接口）和 MMCA（多媒体卡接口 A）外部存储器接口

● 功能安全 (FuSa) 和信息安全支持

  ○符合 ISO 21434 信息安全标准

  ○ISO 26262 ASIL-D

  ○通过硬件加速器实现高性能加密，高效执行加密算法

  ○支持后量子密码（PQC）算法和包括 SM3/SM4在内的国密算法

● 低功耗

  ○成熟的 28nm 工艺确保了标准工作模式下的低功耗

  ○专门的待机模式可在深度停止或间歇采样运行期间实现低功耗

  ○具有完整的生态系统，可支持与工具、硬件和软件领域相关的最新标准

RH850/U2C 微控制器 (MCU) 采用 28nm 技术制造，集高性能和低功耗于一身，适用于广泛汽车应用场景。 RH850/U2C 系列 MCU 采用双核锁步结构，支持两个高达 320 兆赫 (MHz) 的瑞萨电子专有内核，可确保出色的可靠性和性能。 此款 MCU 功耗低，可提高电源设计裕度并降低散热需求。 RH850 架构非常可靠，已投入生产超过 10 年。

除内核外，RH850/U2C 系列 MCU 还具有丰富的通信能力，可满足最新 E/E 架构的需求。 MCU 支持最新的通信接口（包括以太网 10Base-T1S、以太网 TSN（>100Mbps）、CAN-XL 和 I3C）以及传统的通信接口（包括 CAN FD、LIN、UART、CXPI、I2C、I2S、PSI5 和 PSI5S）。 这使得与传感器、其他 IC 设备和电路板的连接变得非常容易，从而开发出底盘、车身管理系统和安全防护等各种应用。 瑞萨电子秉持功能安全与网络安全优先的理念，依据 ISO 26262 ASIL-D 安全标准及最新 ISO 21434 网络安全标准设计开发 RH850/U2C 系列 MCU，通过符合 EVITA Full 级别的安全功能，为汽车提供抵御网络攻击的防护。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：智能底盘

申报技术：线控制动用机能部品一体化滚珠丝杠

创新点：NSK高效机能部品一体化滚珠丝杠，专为线控时代而生，完美契合系统高响应和小型化的要求。

技术描述：

通过NSK特有的循环部件的一体化成型技术，既实现了扭矩传递部件和轴承滚道等功能部件的一体化，又实现了丝杠的小型化。较传统设计长度可缩短约18%。

本产品专为汽车制动系统打造，高效实现了电机小扭矩向刹车大推力的精准转换。依托NSK独有的冷锻成型工艺，创新性地实现了滚珠丝杠循环槽与螺母的一体化集成设计。同时进一步将轴承轨道面及其他功能部件深度融合于螺母上，相较于传统设计，显著优化了径向与轴向的空间占用。这一突破性设计不仅实现了制动单元的小型化与轻量化，更极大提升了整车布局的灵活性。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：磁流变智能悬架系统

创新点：磁流变液、控制算法国内首家全栈自研

技术描述：

磁流变液摩擦系数低，减振器摩擦力30N左右；液体响应速度快，可实现毫秒级响应；控制系统精度高，能够有效提升稳定性和舒适性

磁流变减振器电控悬架系统，能有根据路面情况毫米级响应，有效控制车身姿态，过滤路面振动

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：空气悬架系统无刷电机空气供给单元

创新点：行业内首个量产的无刷电机空气供给单元，在系统重量、NVH性能、成本方面有巨大的提升

技术描述1：

1、压缩机重量：3500-3900g VS 3200g(亚新科)

2、ASU重量：6000-8500g VS 5300g（亚新科）

3、NVH水平裸机： 60-65dB(A)@1m VS 58-60dB(A)@1m

4、NVH整车车内水平：一排＜28dB(A) 二排＜33dB(A)@1m 三排＜35dB(A)@1m

5、整车通讯：支持整车CAN通讯/OTA （行业首发）

6、转速控制：当前产品转速不可控VS转速可控（电机转速1500rpm-3000rpm区间转速可调）

技术描述2：

1、轻量化、集成化设计，给整车带来了重量、成本以及整车布置的优势；

2、无刷电机技术以及整车系统集成的优化，整车NVH性能提升；

3、无刷电机控制、CAN通讯以及OTA，空气悬架系统空气供给单元从执行器演变成为智能执行器，赋予更多应用场景和整车交互

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：可断开式半主动稳定杆

创新点：电液控制稳定杆毫秒级连接与断开，兼顾公路抗侧倾与越野脱困

技术描述：

R-SARC 通过电液控制模块，根据路况实时连接或断开稳定杆，实现"城市抗侧倾、越野释放行程"的双模态切换。核心技术指标与行业对比：

• 有效增加轮跳行程 60-80mm：断开状态下左右车轮获得更大独立运动空间，显著提升轮胎接地能力与脱困能力，整体行程可超过220毫米，优于传统固定式稳定杆的"零释放"。

• 全系统供货能力：硬件、软件、控制算法一体自研，模块化架构核心部件通用性强，适配开发效率高。

• 国产化降本 30%-50%：第三代 R-SARC 通过国产化使系统成本降低 30%-50%，将原本仅应用于路虎揽胜、福特烈马等顶级越野 / 性能车的技术，下沉至主流高端越野平台。

R-SARC 面向兼顾"城市操控 + 越野脱困"的高端 SUV 与硬派越野平台：城市与高速工况下稳定杆保持连接，提供强抗侧倾支撑与操控稳定性；进入非铺装、交叉轴、脱困等复杂路况时，稳定杆快速解耦，释放 60-80mm 悬架行程，让轮胎持续贴地。国内标杆案例：第三代 R-SARC 搭载坦克 700 Hi4-T，增加轮跳行程 60mm，助力其获得 2024 中国十佳底盘与最佳越野奖。独特优势在于：硬件 + 软件 + 算法全栈自研、模块化快速适配、国产化后大幅降本，推动可断开稳定杆这一高端底盘技术走向科技普惠。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：比博斯特集成式线控制动系统BIBC Gen2（Braking One-Box）

创新点：在功能安全领域达到了同行业中极高水准，为国产智能底盘产品功能安全标准树立了新的标杆。

技术描述：

最大建压＞18Mpa ，TTL＜150ms@10Mpa，失效减速度＞4.88m/s2、制动性能提升30%。

BIBC Gen2与制动冗余模块组合使用，可满足L3及以上高级自动驾驶制动需求，并且支持OTA，能满足快速软件迭代。

通过 ISO 26262 ASIL-D功能安全产品认证（全功能认证并由德国DAkks授权）。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：电子机械制动系统（EMB）

创新点：全栈自研，全国产化芯片方案量产落地。

技术描述：

电子机械制动器为全干式的制动器，取代了液压制动器产品，具备响应速度快，制动距离短，各车轮可以独立控制实现ABS/ESC功能，可实现单点失效减速度0.65g以上，支持更多的能量回收场景，为下一代主流的制动器产品。公司产品系列覆30KN/50KN/65KN的制动需求。

电子踏板可定制化驾驶员的制动踏板感，满足不同性能需求；两个独立的传感器，双电源供电，均可达到功能安全ASIL D等级，可满足系统fail-operational需求。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

图片来源：smart汽车

精灵2号可视为smart fortwo的纯电继任车型。据官方信息，新车基于100%原生自研ECA电动紧凑型架构打造，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀。车身尺寸方面，提供2751mm和2764mm两种长度版本，宽1669mm、高1555mm，轴距1875mm。整备质量1130kg，总质量1315kg，最高车速140km/h。

据悉，在动力与续航方面，新车搭载60kW后置驱动电机，配备由宁德时代提供电芯的磷酸铁锂电池组，容量35.7kWh。CLTC工况续航里程近400km，10%至80%直流快充仅需20分钟。最小转弯直径仅6.95米。

根据规划，smart精灵2号将于10月12日开幕的巴黎车展全球首发，预计11月上市。该车已于今年8月现身工信部第410批产品公告。

一个即将突破千亿规模的“城市矿山”正在形成，而守在“矿口”的合规企业却无矿可挖。这意味着，动力电池退役这道题的难点并不在处理端，而在回收端：大量退役电池根本没有进入正规渠道。中国新能源汽车产业用十年时间解决了 “怎么造、怎么卖、怎么出海”，现在要认真回答 “用完怎么办”。

虚假繁荣：退役潮来了，正规军却吃不饱

规模数据并不含糊。

工业和信息化部节能与综合利用司副司长罗晓丽在会上明确表示，“十五五” 时期我国动力电池将进入规模化退役阶段。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前测算，2030年退役电池累计总量将超过200万吨。

另一侧的数字同样可观：2025年中国动力电池装机量达到769.7GWh，较2020年增长十余倍；同年新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，回收服务网点已覆盖全国300多个地市。2024年动力电池回收市场规模已超480亿元，预计2030年将突破千亿元。

图片来源：花瓣网

但身处行业内的企业给出的是另一种体感。鲍伟的表述相当直接：“我们这个行业，钱不是问题，技术不是问题，安全环保不是问题，就原料是问题。” 他甚至用 “虚假繁荣” 来形容这个行业的未来。

悖论的成因不复杂：退役电池的数量确实在增长，但合规回收产能增长得更快。大量产能在等待一批从未到货的原料，产能利用率被摊薄，行业呈现出 “需求爆发、产线闲置” 的错配。

价格剪刀差：电池流向了报价更高的人

那么，电池去了哪里。

答案是报价更高的非正规渠道。据行业调研，超过六成退役电池流入无资质 “小作坊” 或二手商手中；与此同时，约45%的消费者并不清楚正规的回收渠道。2026年多部门联合整治行动中，已有超过1200家非法回收网点被查处取缔，侧面印证了灰色渠道的实际规模。

驱动这一流向的是一道价格剪刀差。合规企业需要承担环保、安全、税收与溯源成本，而非正规渠道没有这些成本，因而能给出更高的收购价。在卖方只看报价的情况下，电池自然流向出价更高的一方。

这道剪刀差揭示了一个结构性事实：退役电池目前仍被当作 “废料” 定价，而不是被当作 “资源” 定价。只要定价锚定原生料的折扣，正规企业的成本结构就永远处于劣势。

价格差只是表象，更深的问题埋在产品设计阶段。

图片来源：花瓣网

“电池的设计，没有哪家是为拆解服务的。” 深圳市欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超指出。电池研发的首要目标是安全可靠与能量密度，可拆解性与易回收性长期被边缘化。这直接推高了回收预处理环节的成本。

中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱，推高回收成本；预处理环节因电池包规格差异大、流程复杂；以及由此衍生的一系列效率损耗。

值得强调的是，技术本身并不是瓶颈。头部企业邦普循环、格林美对镍钴锰的回收率可达99.6%，锂回收率突破96.5%。换言之，只要电池能进厂，把它变成再生材料的路径是通畅的。真正的障碍，是十年前做电池包结构设计时，没有人为拆解环节预留成本空间。

数字身份证：用溯源把电池拉回来

监管正在从两端同时收紧。

2026年4月1日起，工业和信息化部等六部门联合制定的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，构建覆盖生产、销售、维修、拆解、回收全链条的流向监控体系。办法中两项安排最具针对性：一是 “车电一体报废”，明确报废新能源汽车时必须附带动力电池，缺失即认定为车辆缺失，从物理上切断电池私自拆卖的通道；二是新规废止原有梯次利用专项管理文件，严禁废旧动力电池直供或改供电动自行车等禁限领域。

更具长期意义的安排是数字身份证。国家建立动力电池数字身份证管理制度，依托24位国标动力电池编码，目标是做到 “来源可溯、去向可查”。

政策还在继续加码。“十五五” 时期将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序；到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。

地方层面的网络建设已经启动。四川已确定成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市牵头建设首批5个动力电池回收利用区域中心。各项目最迟需在 2027 年 6 月底前提交验收申请，目标以此为枢纽搭建覆盖全省的规范化回收网络。换电模式则获得单列豁免，车电分离下电池产权归属运营方，健康管理与回收由企业统一负责。

需要看清的是，溯源能解决 “电池去哪儿了” 的可视性问题，但解决不了经济性。只要非正规渠道的报价优势存在，流向的博弈就不会结束。监管真正能改变的，是让这笔账从看不见变成看得见。

图片来源：星宇股份

通报称，公司管理层再次向相关同学及其家人和社会各界诚恳道歉，并决定：

对负主要责任的总经理周晓萍给予扣薪1年的处理；对负直接责任的副总经理李树军调整分工并给予扣薪6个月的处理；对人力资源总监俞志明给予免职处理（此前已停职）；对人力资源部部长李梅给予降职调岗处理。

根据星宇股份2025年年报，周晓萍年薪为110万元，扣薪1年意味着其将被扣减110万元薪酬；李树军年薪为75万元，扣薪6个月将扣减约37.5万元。

此次风波源于2026年7月星宇股份集中入职440名应届毕业生后，入职仅一个多月即启动集中人员优化，最终107名应届毕业生与企业解除劳动合同。

8月25日，常州市人社局发布通报，认定企业在协商解除过程中“方法简单生硬，缺乏充分有效沟通”，但未认定违法解除劳动合同。

8月27日，星宇股份发布致歉信，提出求职补贴等补救方案。

通报还提到，常州市、区两级人社部门及时通过举办3场大学生专场招聘会和对107名同学定向推荐适配岗位等方式开展就业服务。

据悉，截至9月7日中午12时，107名同学中已入职新单位71人，通过面试并发出入职通知22人，其余14人正在面试、对接就业需求或计划考研等。

整改措施方面，星宇股份表示将强化以人为本经营理念、优化人力资源管理工作、强化员工权益保障机制。公司将设立“星宇青年成长基金”，引入第三方专业机构定期评估并向社会公布，主动接受社会监督。

通报称，公司将从源头上落实整改措施，在社会各界和媒体的监督下积极改正错误。

当软件开始定义汽车，AI芯片化身新引擎，数据滚滚转动，云端协同实时刷新，钢铁之躯正在进化为会思考、能成长的智能中枢。在这场变革中，有一群企业正以芯片为基石、以软件为骨架、以AI为灵魂，重新定义汽车的大脑——他们是新汽车时代的破壁者。

在这一背景下，由盖世汽车首席执行官（CEO）、资讯总编周晓莺女士主持访谈，联合汽车半导体、嵌入式软件与人工智能领域国内外知名专家、企业高管共同探讨产业变革的丛书——《新汽车·新科技Ⅱ》（新汽车 新科技系列丛书第二辑）正式出版上市。

作为本书的核心篇章之一，第三篇｜智能中枢：定义汽车大脑的破壁者聚焦软件定义汽车时代最核心的技术变量——汽车智能中枢，通过与英飞凌、Vector、商汤绝影三家企业核心管理者的深度对话，记录正在发生的汽车大脑革命，也试图回答一个越来越关键的问题：

当汽车从机械产品走向智能科技终端，谁将定义下一代汽车的智能中枢？

第三篇｜智能中枢：定义汽车大脑的破壁者

当软件开始定义汽车，AI芯片化身新引擎，数据滚滚转动，云端协同实时刷新，钢铁进化为会思考、能成长的智能中枢——他们俨然成为新汽车时代的破壁者。

从分布式电子电气架构到域控及中央计算平台，从嵌入式系统到高性能计算，从传统算法到通用人工智能——汽车的核心能力正在被重新定义。而在这场变革中，芯片的本土化、软件平台的可扩展性、AI大模型的上车能力，成为决定下一代汽车竞争力的关键变量。

本书第三篇章聚焦“智能中枢：定义汽车大脑的破壁者”，邀请了英飞凌科技高级副总裁曹彦飞、Vector首席执行官Matthias Traub博士、商汤绝影CEO王晓刚三位核心管理者，从芯片本土化征途、软件定义汽车新范式、AGI重塑智能汽车生态等不同维度，呈现智能中枢企业在造车2.0时代的战略思考与实践探索。

在智能中枢的构建中，英飞凌以全球领先的汽车半导体身份，通过“本土产品定义、本土生产、本土生态圈”三大维度扎根中国，为汽车大脑筑牢算力底座；Vector则立志成为软件定义汽车生态系统的头号供应商，提供从嵌入式系统到高性能计算的完整软件平台，让软件定义从概念走向量产；商汤绝影则以“驾-舱-云”三位一体的AGI技术架构，让汽车从交通工具进化为超级智能体。

可以看到，芯片、软件平台与人工智能的三重叠加，正在重新定义汽车“大脑”的边界与能力。从硬件的算力底座到软件的系统架构，从数据的流转协同到AI的认知进化——智能中枢的每一层突破，都在推动汽车从“会跑的钢铁”走向“会思考的终端”。

面对从马力时代走向算力时代的产业跃迁，芯片如何实现本土化突围？软件平台如何支撑快速迭代？AI大模型如何真正“上车”并创造用户价值？

这些来自产业一线的真实声音，构成了本书对“智能中枢”变革的核心观察。

从芯片到AI，智能中枢的三重破壁

这三家企业的故事，共同勾勒出汽车“大脑”进化的清晰图景：算力底座正在本土化扎根，软件架构正在平台化演进，AI能力正在从云端走向车端。而在这场变革中，中国不仅是全球最大的智能汽车试验场，更正在成为定义下一代汽车“大脑”标准的策源地。

谁能够把芯片的算力转化为稳定的量产能力？谁能够把软件平台的可扩展性转化为开发效率？谁又能够在AGI与汽车融合的窗口期率先建立技术壁垒？

《造车2.0：软件定义汽车下的供应链革命》，既记录当下，也试图寻找答案。让我们从产业一线的真实声音出发，共同聆听汽车产业正在发生的变化，重新理解造车2.0时代的技术、企业与供应链。

图片来源：岚图汽车

该车型于9月5日正式开启预售，预售价区间为42.99万元至52.99万元。新车推出Ultra、Ultra+和礼尊版三个版型，涵盖插电混动和纯电动两种动力形式，共计五个配置，同步释放至高价值5万元的购车权益。

产品层面，岚图梦想家9全系标配800V高压平台。插混版配备65kWh电池，支持5C超快充，电量从20%充至80%仅需12分钟；纯电版搭载120kWh电池，为当前MPV市场中容量最大的电池包，CLTC纯电续航达701km。智能化方面，新车基于全域L3级电子电气架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS 5系统，配备37个智慧传感器；智能座舱采用鸿蒙座舱HarmonySpace 6。

市场表现方面，2026年4月，岚图梦想家销量达7017辆，登顶全品类MPV销量冠军。截至2026年4月，岚图梦想家累计交付已突破20万辆。此次梦想家9预售48小时即收获超3万台小订订单，延续了该系列在高端MPV市场的强劲势头。

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：智能底盘

申报技术：电控机械制动系统

创新点：系列化EMB产品，全面覆盖4吨以内车辆需求，支持L3级别以上自动驾驶

技术描述：

符合功能安全的四倍冗余；

制动延迟＜5ms，TTL时间＜75ms；

稳态压力误差<0.2KN；

能量回收工况覆盖率：100%；

NVH表现优秀，特别是ACC和TJA工况可以做到无任何冲击和噪声；

英创汇智EMB采用四重冗余系统架构，搭配整车协同控制算法，全方位筑牢行车安全防线；高功率密度轮边执行器严格通过了260万次耐久测试与50g振动验证，品质稳定耐用；分布式协同制动响应迅捷，制动延迟低于5毫秒，TTL小于75毫秒，动态操控表现出色。依托两类结构、五个等级的产品布局，可覆盖10kN至65kN夹紧力需求，全面适配4吨以内各类车型，全系均已具备量产方案。目前，合作车辆已完成两期交付，海外标定车辆也顺利完成，正稳步推进深度量产合作。

英创汇智EMB的五大核心技术突破，涵盖高电压平台冗余架构设计、高集成度执行器设计、多元传感器信号处理、高稳定性电机控制器及极限工况动力学控制算法。通过产业链自主布局、核心部件自研自制、全流程闭环测试验证，英创汇智EMB产品实现了高性能、低成本、高可靠性的三者兼顾。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

线控转向系统（SBW）

底盘域控制器（CDCU）

集成式空气供给单元（iASU）

集成式线控电子液压制动系统（iEHB）

电子机械制动系统（EMB）

申报奖项：汽车新供应链百强

申报领域：智能底盘

申报技术：线控转向系统(SBW)

创新点：同驭线控转向系统（SBW）产品采用线控解耦的方案，包含手感反馈执行器(HFA)和前轮转向执行器(FSA)。方案采用全冗余架构，确保转向系统具备故障容错功能。同驭线控转向具备优异的转向手感、变转向传动比、支持方向盘静默及折叠收起、个性化路感强度设定及反馈、主动转向稳定性管理、赛道模式、游戏模式、进出舱辅助等功能；在功能安全方面，具备任何双点以上故障组合下完善的线控转向故障容错及安全降级功能。

技术描述：

适用车型：乘用车、商用车、无人驾驶车

• 满足高阶智能驾驶的线控转向解决方案

• 机械解耦，支持方向盘静默、折叠收起

• 可变转向传动比，兼顾低速转向灵活性和高速转向稳定性

• 具备故障容错功能

• 优秀的手感模拟和路感反馈

• 满足功能安全ASIL-D级要求

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：智能底盘

申报技术：面向高阶智能驾驶的底盘域及线控制动系统关键技术

创新点：

格陆博科技自主研发底盘域控制器及全系列线控制动产品，关键零部件自研自产，可适配高阶智能驾驶。

技术描述：

本项目围绕高阶智能驾驶对底盘系统“精准、安全、敏捷”的核心需求，重点攻关线控制动系统与底盘域控制器两大核心技术领域。

（一）线控制动系统

EHB领域，已迭代至GIBC3.0（Onebox），可拓展，可镜像，性能大幅提升及优化。配套GRBC冗余制动控制系统，采用主辅双回路设计，支持L3及以上自动驾驶;

EMB领域，布局完全“去液压化”方案，四轮独立控制，已完成多轮冬夏季标定试验，2025年已小批量量产，2026年底大规模量产。

（二）底盘域控制器

iCDS 系列控制器是格陆博自主研发的智慧底盘域控制器，可为新一代域集成式整车网络架构提供更智慧化的线控底盘域集成方案。它利用创新的 VMC（车辆运动控制）技术，对底盘纵向（制动/驱动）、横向（转向）及垂向（悬架）的执行机构进行全方位的协调控制。

iCDS 3.0运动域控制器在保留原有 iCDS2.0 底盘域控制器的基础上，进一步拓展了动力域的能力。  

核心亮点：

(一) 关键核心零部件100%自主研产，保障质量稳定和供应链安全

(二) 线控底盘产品矩阵完善，聚焦线控制动全栈式解决方案

(三) 核心技术指标领先，如：响应速度、控制精度等核心性能行业领先

(四) 率先实现全国产化，从芯片到元器件完全自主可控

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

根据协议，双方将充分发挥智在无界在具身通用基础模型领域的领先算法能力，以及帕西尼在高精度多维触觉感知与海量全模态数据方面的核心优势，围绕具身模型训练、真实场景POC验证及模型算法优化展开全方位协作。

图片来源：帕西尼

在此之前，双方已经在业务层面展开了深度合作。

7月28日，智在无界发布最新的Being-H0.8隐式触觉世界动作模型，该模型基于超50万小时人类视频数据预训练，首次将触觉模态引入大规模模型预训练，使机器人形成对物理交互过程更加完整的认知与预测能力。

在这一过程中，帕西尼作为智在无界最重要的数据合作伙伴之一，便为其提供了关键的高质量多模态数据支持。

而除了技术与业务层面的合作，双方还在联合推动行业标准共建，从数据源头定义具身智能未来。

在帕西尼看来，机器人进入物理世界，需要打通感知、数据、模型与应用的闭环：感知物理世界，交互沉淀数据，模型形成能力，再回到真实场景持续验证迭代。围绕这一闭环，帕西尼已形成覆盖多维触觉传感器、具身数据采集与处理、机器人产品开发及场景应用的全栈布局。

依托出货量领先的多维触觉传感器与“以人为中心”的全模态感知实采体系，帕西尼打造了覆盖视觉、触觉、力觉、动作轨迹等核心模态的全模态具身智能数据集OmniSharingDB。

同时，帕西尼还建成了覆盖华北、华东、华中、西南、华南五大区域的规模化数据工厂集群，构建了从感知硬件、数据采集、清洗标注、质量验证到规模化交付的完整数据管线，形成近百亿级全模态数据的超强产能，具备快速交付能力。

在此基础上，帕西尼于2026 世界机器人大会前夕，宣布正式启动“全球具身生态联合暨 PaXini Inside 伙伴计划”，目标面向技术创新者、机器人企业、科研机构、场景方、渠道伙伴与产业资本，重磅投入数亿元规模资金与产业资源，通过开放技术赋能、资本协同、场景共享、市场拓局、产业联动与品牌增益，推动技术成果走向规模化落地。

目前，已经有多家产业链企业加入了这一计划。

而智在无界，自2025年5月成立，已围绕“大规模人类视频预训练”完成多个关键里程碑：相继发布全球首个基于数千小时、超万小时、20万小时、50万小时人类视频预训练的具身基础模型，并构建起从数据管线、模型预训练、后训练、评测到端侧部署的全栈基础设施。

聚焦·传统车企新动向

曝Stellantis正与华为、江淮汽车洽谈玛莎拉蒂合作

据两名知情人士向路透社透露，Stellantis正与中国华为和江淮汽车集团就其陷入困境的豪华品牌玛莎拉蒂开展谈判，探讨建立长期产业合作关系。Stellantis表示，若玛莎拉蒂达成新的合作协议，将对其意大利卡西诺和摩德纳工厂的产能利用率产生积极影响。玛莎拉蒂去年销量不足8,000辆，经调整后的营业亏损达1.98亿欧元。

捷豹路虎计划未来两年在全球裁员4000人

据英国《泰晤士报》报道，英国最大汽车制造商捷豹路虎计划未来两年在全球削减4,000个工作岗位，约占其全球员工总数的10%。针对这一消息，捷豹路虎中国回应称，中国市场目前没有相应的组织优化调整计划，捷豹路虎中国业务运营正常，销售、售后服务及经销商网络均正常运行。

大众汽车集团印度分公司加大裁员力度

知情人士透露，大众集团印度业务正在加速实施一项为期三年的改革计划，预计将削减约12%的员工。知情人士表示，大众集团在印度的全资子公司Škoda Auto Volkswagen India Pvt. 于2025年启动此次改革，但目前已缩短原定时间表，裁员工作将以更快的节奏分批进行，并持续至2027年。整个计划预计将减少数百个办公室及生产一线岗位。

丰田计划到2030财年将汽车销售以外的利润提高40%

丰田汽车希望通过软件更新、汽车租赁等新车销售以外的业务来源，进一步提升营业利润。该公司计划到2030财年，来自这些业务的营业利润预计将增长约40%，达到3万亿日元（约合192亿美元）。通过从全球已有的1.5亿辆丰田汽车中持续挖掘利润空间，丰田希望逐步摆脱高度依赖新车销量的商业模式。

本田重新启用资深高管Mamadou Diallo，执掌美国汽车业务

曾在美国本田任职多年的资深高管Mamadou Diallo将重返本田，负责这家日本汽车制造商在美国市场的销售战略。本田宣布，Diallo将于10月1日起出任本田汽车美国业务中心执行副总裁。这一职位在暂停三年后重新启用。他将负责本田及讴歌品牌在美国市场的销售、营销、产品规划以及零部件和售后服务业务。

聚焦·产经

土耳其汽车行业前8个月出口额创历史同期新高

据土耳其出口商协会数据，2026年前8个月，土耳其汽车出口额同比增长2.5%达到272亿美元，创下历史同期最高纪录。从出口目的地来看，德国是土耳其汽车前8个月最大的出口市场，出口额达44亿美元；法国紧随其后，为33亿美元；英国为25亿美元，意大利为24亿美元，西班牙为22亿美元。

法国8月新车销量同比增长7.4%

法国8月新车市场销量为94,349辆，同比增长7.4%，连续第四个月实现正增长。今年前八个月，该国累计汽车销量为107.8万辆，同比增长3%。

阿根廷8月汽车销量为39,068辆

阿根廷汽车制造商协会的数据显示，2026年8月该国汽车销量为39,068辆，环比7月增长14.3%，但同比下降24.5%。前8个月累计销量为301,377辆，较2025年同期下降24.8%。市场持续承压，进口车已占销量约七成，本土品牌市场份额被挤压。

聚焦·智能化

特斯拉Robotaxi下月或实现全天运营

特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy表示，特斯拉Robotaxi自动驾驶无人出租车距离“实现24小时全天候运营”已经不远，可能在“下个月左右”上线夜间功能。

美国调查特斯拉Cybercab自动驾驶出租车自我认证问题

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，对特斯拉自动驾驶Cybercab出租车是否按照规定完成车辆认证展开调查。NHTSA表示，Cybercab没有传统的人工驾驶控制装置，包括方向盘、制动踏板、加速踏板和后视镜。该机构表示，汽车制造商必须自行认证其车辆符合《联邦机动车安全标准》。如果已经完成认证的车辆被发现可能不符合相关要求，NHTSA将展开调查。

法国正在测试特斯拉全自动驾驶车辆

法国交通部长菲利普・塔巴罗特日前表示，在欧洲于10月就是否准许特斯拉全自动驾驶技术落地作出决议之前，法国已开展相关车辆测试工作。塔巴罗特表示：“该技术有望在诸多方面带来改善，这也是我推动测试的初衷，并非噱头，而是为了提升安全水平，降低本国事故数量。”

聚焦·供应链

尼得科称发现数百起质量控制违规行为

日本电机制造商日前公布公司内部调查结果。调查发现，过去十年间，公司共发生844起与质量控制相关的不当行为。在新闻发布会上，尼得科首席执行官Mitsuya Kishida深深鞠躬，就相关问题向投资者、集团旗下公司、客户以及社会各界致歉。据悉，大多数违规行为涉及未经批准擅自更改产品材料或生产工艺。此外，还有部分案例涉及伪造产品测试结果，以及虚假标注产品原产地等信息。

随行友人聊起这些老建筑时提到一个细节：德式红砖建筑用料扎实、施工严苛，结构冗余充足，历经百年盐雾风雨，主体依旧稳固耐用；后期日式灰调民居工艺更简约、标准相对务实，虽不追求精工冗余，但整体耐久可靠、可长期使用。相比之下，近现代部分提速赶工、简化工序的住宅，缺乏滨海气候适配设计，经年使用后更容易出现开裂、渗漏、老化等问题。

不过，这只是对存量遗存的经验归纳，建筑质量都随建筑等级、造价拉开明显差距，不能简单以国别对建筑质量一概而论。

小华供图，青岛信号山公园

这件事放到汽车制造上，同样成立。在抢市场阶段，车企和时间赛跑，更看重的是上市速度、产品迭代和成本控制，“速成车”成为新能源竞争中的重要能力。但当行业进入存量竞争，车企造车的风向也在发生变化：速成式竞争开始退潮，研发、验证、制造等决定长期品质的基本功，重新被重视。

行业风向集体转向

最近两月，汽车行业谈得最多的一个词，从“快”变成了“慢”。

过去几年，新能源汽车市场竞争激烈，车企不断压缩开发周期。18个月左右完成整车开发、半年一次配置更新、季度甚至月度增加功能，已经不是什么新鲜事。

某品牌研究员胡笙（化名）提到，2020年之前，燃油车的大换代周期基本上是五到六年。现在虽然技术进步了，两年到两年半做一款全新车问题也不大。但有些企业把开发周期压到18个月以内，在他看来“有点疯狂”，“人员负担重，验证周期太紧张，很多环节只能赶着走。”

图片来源：豆包

那为什么过去几年行业会越来越快？一个很重要的原因是，新能源车刚开始大规模进入市场时，消费者的关注点发生了变化。

像续航、屏幕、座舱、辅助驾驶等功能，都能在发布会上被展示，也能在试驾时被直接感受到。新车只要在这些方面做出明显变化，就很容易形成产品差异。

那时“快”，确实可以帮车企抢市场。但汽车毕竟不是手机，研发效率可以提高，有些东西却很难靠“加速”解决。比如，车门的严实性，内饰件装配的牢固性，车身的密封、零部件焊接的稳固性和耐用性、三电系统的稳定性……这些都很难在一次试驾里体验出来。更麻烦的是，这些东西往往需要时间才能暴露。

那些看不见的制造环节，正是容易被“操作”的地方，也是一些新进入汽车行业的企业容易低估的部分。而在营销端，部分新势力拼不过硬制造能力，就反复强调智能化的差异优势和更新速度，试图让消费者接受一种观念：电车有“消费电子产品”的特质，快是必然的。

这股加速的风气，也少不了头部传统车企的推波助澜。有些企业为抢占新能源市场份额，密集推出新车型、大幅缩短新车上市周期，客观上倒逼竞争对手跟进，整个行业由此进入加速循环。快，逐渐成了生存的通行证。

新势力的营销引导，加上大部分传统车企的加速推新，让新能源车早期的竞争在一定程度上把制造品质的差异暂时遮住了。

被“教育”了的消费者买新能源车时，首先看续航的里程长短、辅助驾驶的好用性、座舱功能的丰富性，制造品质反而成了次要考虑。尤其是首次购车的新能源用户，一套好用的智能驾驶系统，可能比一些暂时不影响使用的小问题更有吸引力。

有车主分享了自己的经历。他今年初花50多万买的那辆新能源车，主要冲着辅助驾驶去的。体验后，该车跑高速确实让他省心。但提车没多久，他就发现副驾门缝对不齐，跑起来还有明显的异响。据盖世汽车了解，该车异响问题普遍存在。不过，他表示，这些小问题目前还能“忍受”。

从这可以看出，智能驾驶带来的便利和制造质量上的不足，逐渐变成了两件完全不同的评价标准，也构成了用户购车的不同体系。

图片来源：豆包

但当新能源车进入存量竞争，同价位车型之间的智能化差异逐渐缩小，市场竞争又回到了制造品质的比拼上。车企过去习惯的快速开发、快速上新，也就越来越难成为竞争标准。最近几个月，多位车企高管先后对外发声，表达了类似的态度。

上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊明确提出“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”。他认为，汽车工业不能简单套用消费电子的快速迭代逻辑，研发效率可以提升，但不能拿验证时间去换上市速度。

奇瑞汽车执行副总裁李学用谈到风云T7时也提到，这款车从研发到上市用了四年。在他看来，整车核心研发打磨、全域极端工况验证、全球用户场景适配，这三个环节不能为了赶市场节奏而简单压缩。

到了八九月份，宝马、奔驰、北京现代、东风日产等外资和合资品牌，也先后对外强调36个月以上的整车开发周期，以及完整的测试验证流程。

这些声音放在几年前，很可能会被理解成“传统车企转型节奏太慢”。毕竟那时候，车企比的是上市速度，消费者看的也更多是配置、功能和新鲜感。

本次，行业重新强调研发周期和验证时间，本质上是对造车规律的一次回归。市场可以催着车企快一点，但产品研发该花的时间，还是得花。尤其是那些关系到安全、可靠性和耐久性的环节，少做一次测试、少留一点余量，最终都会体现在用户的日常使用体验里。

现在，车企不能只靠“快”了

“速成造车”真正开始退潮，还有一个很现实的原因：车越来越难卖了。

乘联分会数据显示，2026年1-7 月，国内乘用车市场累计零售约1017.3万辆，同比下降20.3%。与此同时，新能源汽车渗透率已经超过60%。新能源市场的新增需求不像前几年那样充足。这会直接改变车企的产品策略。

增量市场里，车企最怕的是“来晚了”；存量市场里，更难的是“为什么用户要换成你的车”。

过去推出一款新车，可能意味着多一个增长机会。现在新车越来越多，消费者反而有了更多选择。有数据显示，1-6月国内上市新车约165款，几乎每天一款。然而，市场总蛋糕没有做大，大批新车便开始在存量池里互相抢夺销量。

现实也印证了内卷的结果：密集上新并未拉动大盘，2026上半年国内乘用车零售同比显著下滑，市场两极分化加剧，大量车型月销仅千台以内。

到这一阶段，研发速度已经不再是绝对优势。如果车企为追赶市场节奏刻意压缩开发周期，跳过必要验证，后续就要直面质量故障、高额售后成本以及品牌口碑受损的连锁后果。本就处在利润承压状态下的企业，事后补救的代价往往远超短期抢跑带来的收益。

于是行业开始重新审视“快”的价值。尤其是在消费者越来越重视口碑的情况下，一辆车上市后的真实表现，会持续影响后续销售。

在这样的情况下，市场不再只奖励“第一个把新功能做出来的人”，而是越来越看重一款产品的长期稳定性，包括销售的持续性、日常使用的可靠性、售后维护的跟进能力。

而随着新能源汽车保有量持续走高，汽车已经从高速扩张阶段的新兴产品，转变为千万消费者日常使用的大众交通工具，监管重心也随之从鼓励创新，转向产品质量、安全与测试验证。

某第三方技术研究员高华（化名）表示，这次政策动向正是推动行业从快转向慢的主要动力。

日前，工信部装备工业一司召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企抵制非理性竞争，强化产品测试验证与安全评估。8月，四部门启动道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，引导行业竞争回归质量本位。

中国汽车流通协会专家委员章弘表示，伴随新能源车可靠性试验里程、电池安全等标准收紧，企业必须补齐此前容易被省略的验证环节。

市场需求端的变化叠加监管政策引导，共同重塑行业的评判逻辑。消费者不再片面追逐新车发布时的花哨功能，监管层面也不再以推新速度作为核心标尺。这都倒逼行业开始重新审视被高速增长掩盖的核心问题：车辆量产前的验证是否充分，上市之后能否实现长期稳定运行。

这正是“慢造车”再度被热议的底层逻辑。它要求车企在现有高效迭代的基础上，将不可删减的验证工作重新置于产品开发的核心。在市场增量萎缩、用户趋于理性、监管不断趋严的多重作用下，单纯依靠“快”抢占市场的行业阶段正在落幕。

真正比拼的，是国标之上的那部分

行业重新重视研发验证，并不意味着所有车企都要回到过去的开发节奏。真正拉开差距的，是同样满足国标之后，企业还愿意为产品多做多少事情。

国标解决的是产品进入市场的基本门槛。但胡笙提到一个容易被忽视的问题：虽然大家都说按十年标准开发，但测试规范本身存在差异，“不是造假，是标准低”。在负载设定、路谱强度、测试环境严苛度、误用工况模拟等测试环节，不同企业执行的标准并不相同。

有人做到标准要求就收手，有人会在国标基础上继续增加测试强度，给产品留出更多余量。这才是品质差异的真正来源。

过去，企业开发产品主要依靠后期台架和实车验证，现在则会在研发前期就采用虚拟标定、硬件在环仿真等办法进行方案验证，以此来缩短后期实车试验的周期。高华举例道，发动机的研发周期因此得以缩短，一方面是因为技术相对成熟，另一方面是前期开发试验已经可以在实验室里通过仿真手段完成。

但仿真能替代的东西是有限的。胡笙打了一个比方：“楚门世界里长大的楚门，和真实世界里长大的楚门，能一样吗？”虚拟验证可以解决一部分问题，但整车耐久性、金属疲劳特性、电池循环寿命、底盘老化程度，以及复杂环境下的长期可靠性表现等，仍然需要通过真实车辆和真实道路去验证。

图片来源：长城汽车

据悉，长城的整车耐久验证基本按照十年以上的标准来做。

这就引出一个问题：快和慢该怎么平衡？章弘把这种思路概括为“快慢分层”。软件相关的功能可以通过OTA快速迭代，但三电系统、车身结构、底盘以及安全相关部件，需要遵循工业产品的验证规律。像电池包热扩散、底部撞击、快充循环后的安全状态，极限工况下的表现，封闭场地测试和实际道路验证等环节，不能被简单替代。

他判断，这种变化最终会加速行业整合。那些长期依赖快造车模式、销量又跟不上的企业，会在这轮调整中被淘汰。慢造车改变的并不只是研发部门，它会影响一款车怎么开发、供应商怎么选、零部件怎么验证，甚至影响车企怎么看待成本和利润。

过去，车企为了赶一个上市节点，可以把所有环节往前压缩；未来则需要给质量验证留下刚性的时间和空间。

汽车是一门长期生意。正如胡笙所说，大多数中国家庭的换车周期依然在十年左右。一辆车要在家门口停十年，消费者对它的评价标准，不会停留在上市时有多少新功能。

结语

造车可以提速，但汽车工业最基本的规律不会改变。

工信部近期强调，将会同相关部门进一步加强汽车产品“激进式”创新设计准入审查和测试验证管理工作，督促企业深入排查产品安全风险隐患、守牢产品安全底线。这意味着，过去靠压缩验证周期来换取上市速度的做法，正在面临更加严格的监管约束。

一辆新车上市，只证明它完成了研发和生产；真正的品质，还要交给时间去检验。新技术决定一辆车今天有多吸引人，长期品质决定它十年后还值不值得信任。能用技术提速的地方就提高效率，涉及安全、耐久和可靠性的环节就把时间留出来。这才是“慢造车”真正应该回答的问题。

E2基于速腾聚创自研旗舰级全固态超大面阵SPAD-SoC芯片打造，此次新品的落地，也标志着“孔雀”完成了从芯片、产品到客户应用的关键跨越，正式迈向规模化应用加速期。

图片来源：速腾聚创

作为当前业内可量产规格最高的SPAD面阵芯片，“孔雀”基于速腾聚创“创世”架构打造，集成了640×480超高密度SPAD面阵，达到VGA级图像化标准。这意味着，激光雷达输出的不再是稀疏的点云，而是有语义、可被理解的三维图像信息，可以开始承担传统相机与RGBD相机的核心任务。

在视场角上，孔雀做到了180°×135°，相比上一代固态激光雷达普遍的120°×90°，提升明显。这一FOV，使得盲区、低矮障碍物、边缘物体等，可以在单颗传感器内一次性覆盖，无需多颗拼接。最近探测距离小于5厘米，更是可以实现近身零盲区。

图片来源：速腾聚创

而基于“孔雀”打造的E2，采用了全固态架构，从信号收发到数据处理均在芯片层面完成。相比上一代E1，E2系列在更紧凑的机身内实现了更广的视场角，最高精度提升至前代的3倍，点频达到百万级，可广泛应用于割草机器人、人形机器人、四足机器人、无人机等产品。

比如在未岚大陆Navimow H5 Pro上，E2与视觉、网络RTK共同组成的EFLS™三重融合定位系统，可针对树下遮挡、狭窄通道、复杂边界及夜间作业等环境灵活切换导航策略，为精准建图、稳定导航和贴边作业提供三维空间信息。

目前，速腾聚创已将“孔雀”芯片成功导入未岚大陆成熟量产体系。目前，未岚大陆的产品已覆盖全球40多个国家和地区，并于今年4月实现第100万台智能割草机器人下线。

除了未岚大陆，近日在2026柏林国际电子消费品展览会（IFA）上，库犸发布的全新一代旗舰割草机器人LUBA 4 AWD系列，也采用了以速腾聚创数字化激光雷达为核心的三重融合感知方案；石头发布的RockNeo Q2 LiDAR，同样以数字化激光雷达结合视觉方案，实现无需边界线或安装天线的自主导航；普渡机器人推出的GT3、GT5、GT7三款割草机器人，则搭载速腾聚创中长距数字化激光雷达Fairy，分别面向商务园区、大型商业草坪及专业运动场发布。

据统计，目前速腾聚创已覆盖全球割草机器人Top 10厂商中的9家，并保持全球割草机器人激光雷达出货量第一。接下来，随着“孔雀”走向规模应用，速腾聚创这一领先优势有望进一步放大。

微分智飞成立于2024年7月，创始人高飞现任浙江大学控制科学与工程学院长聘副教授，长期从事空中机器人、自主导航、具身智能及集群协同研究。2025年，公司曾连续完成Pre-A和Pre-A+轮近2亿元融资。成立两年内多轮获得资本支持，也折射出具身智能投资热潮正由地面机器人进一步向空中延伸。

图片来源：微分智飞

与传统无人机偏重飞控或单一任务不同，微分智飞试图将环境感知、任务理解、路径规划、动作决策和飞行控制纳入统一模型，并进一步拓展多机协同能力。其产品主要瞄准无GPS、弱通信、低照度等复杂环境，目前已进入应急、矿山、电力等场景。

科研能力是微分智飞的重要标签。浙江大学公开资料显示，高飞团队2025年在《Science Robotics》发表空中机器人自主特技飞行研究，在不依赖外部定位的情况下完成复杂机动任务。

不过，技术能力距离规模化商业回报仍有距离。应急、矿山、电力虽然需求明确，但普遍项目属性较强，对可靠性、成本和交付能力要求不低。对微分智飞而言，下一阶段真正需要证明的，不只是机器人能在极端环境中“自己飞”，而是能否把技术优势沉淀为标准化产品和持续订单，并形成可复制的商业闭环。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

近日，上海市贸促会与中国国际贸易促进委员会汽车行业分会就京沪两大车展办展安排作出说明。双方于9月3日召开专题协调会，并达成共识：继续维持双数年4月举办北京综合车展、单数年4月举办上海综合车展的既有格局。2027年3月在北京举办的北京车展，则将以专业主题展形式亮相。

这一安排也意味着，此前市场关于北京车展将改为“一年一届”、与上海车展正面撞期的争议暂告一段落。今年6月，北京车展官网曾披露2027年展会拟于3月27日至4月5日举办，而2027上海车展媒体日已确定为4月23日至24日，两场展会时间仅相隔不足一个月，一度引发行业对车企参展成本、资源投入以及展会同质化的讨论。

按照此次最新协调结果，2027年北京展会将不再与上海车展以两场综合性汽车大展的形式直接竞争，而是通过专业主题展形成差异化定位。北京、上海两大综合车展原有的轮办机制仍将延续。

对于当前汽车企业而言，这一调整一定程度上降低了短时间内连续参加两场大型综合车展所带来的营销、人力和新品发布压力。但2027年北京专业主题展究竟聚焦哪些领域、展览规模及参展主体如何设置，目前仍有待进一步公布。

在汽车行业展会数量不断增加、企业营销预算日趋强调投入产出比的背景下，京沪车展如何在保持国际影响力的同时进一步形成差异化，也将成为下一阶段办展模式调整的重要看点。

图片来源：@魏牌汽车

据工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，魏牌高山8 Hi4与高山9已完成申报。其中高山9为六座MPV，车身尺寸5410×1960×1890mm，轴距3275mm；高山8 Hi4为混合动力车型，采用汽油/电混合动力且不可外接充电，车身尺寸5280×1960×1900mm，轴距3145mm，额定载客7座。

动力方面主要新增2.0T动力与HEV动力形式。魏牌方面表示，新增版型与在售飞瀑格栅版型将同时销售，现款车型的销售、交付及服务权益均保持不变。现款高山限时权益价为26.58万元起。

高山家族是魏牌旗下的中大型新能源MPV产品线，于2025年5月13日正式上市，推出高山7、高山8、高山9三款衍生车型。此次新增PHEV版型与HEV版本，将进一步丰富高山家族的动力选择，满足家庭多场景出行需求。

图片来源：中国一汽

东南亚地区城乡道路街巷狭窄、乡村限宽路段较多，对车辆通行灵活性要求较高。虎VR窄体车型凭借窄体车身、较小转弯半径等特点，适配当地城市街区及乡镇道路的复杂通行环境。该车型经过工况验证，在动力、底盘及耐久性方面进行优化，兼顾轻量化与承载能力，可用于日用物资、农副产品、建材等多元运输场景。

近年来，一汽解放在东南亚市场持续迭代产品配置，并搭建覆盖销售、配件、维修的海外服务保障网络。

在说明交付延迟原因时，华境汽车坦言，其生产制造能力已全面就绪，但对于行业整体面临的芯片供给挑战，预判和预案确实不够充分。近期受芯片产业链波动影响，华境S所搭载的鸿蒙座舱配套车机芯片出现阶段性供货紧缺，这成为影响交付节奏的直接因素。

图片来源：华境汽车

针对当前的供应瓶颈，华境汽车称已启动专项保供工作。具体而言，一方面与核心合作伙伴保持紧密沟通，积极拓展芯片供给渠道；另一方面同步推进多元化供应方案，力求尽快缓解供应压力。华境方面表示，将根据供应情况持续优化生产和交付安排，全力缩短用户的等待时间。

对于已锁单但尚未提车的用户，华境汽车表示，专属顾问将持续跟进订单情况，后续排产动态及订单进度也会通过官方APP持续更新，确保全程透明可查。

与此同时，华境汽车强调，在加快交付进度的同时，将始终坚守丝米级智造水准与严苛质检标准，全力保障“万车如一”的高品质交付，以行动和诚意回馈用户的耐心与信任。

图片来源：上海嘉定

在华域视觉科技（上海）有限公司的车间，人机协作模式已应用于橡胶条装配等工序。协作机械臂按设定轨迹精准压紧胶条并实时监控压力值，单条产线生产节拍提升15%至20%。据华域视觉智能装备总监张从敏介绍，首批产线已开始试运行，目前产线综合效率提升20%。待2027年底项目完成后，产线综合效率将提升25%，生产节拍优化20%至30%，能耗降低10%。

外资企业欧摩威汽车系统（上海）有限公司及其关联公司欧摩威智行科技（上海）有限公司在嘉定同时推进两个技改项目。其中六代雷达及360环视摄像系统项目已于2026年6月率先完工，MK C2产能扩建项目进入测试阶段。

图片来源：上海嘉定

该产线主要生产集成式电液制动系统，是智能驾驶和新能源汽车线控制动的核心部件之一。据欧摩威安全与动态控制事业群工厂运营总监姚球伟介绍，该产线设备本土化率已从55%跃升至90%，年产能提升40%。

2025年，嘉定区入选工业和信息化部制造业新型技术改造城市试点，与金山区共同承担试点任务，未来三年将带动工业投资1150亿元。2026年上半年，嘉定全区工业投资完成250.5亿元，同比增长35.5%，战略性新兴产业产值占规上工业总产值比重达41.4%。

图片来源：@AITO汽车

问界M6于2026年4月22日正式上市，定位“新锐智慧SUV”，主要面向25至35岁年轻人群及年轻家庭。上市仅15分钟大定即突破万台，19天交付破万，54天交付突破3万台。上市约4个月时累计交付突破45000台，如今正式迈过5万台门槛。

产品配置方面，问界M6全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1高阶版，搭载全球量产最高规格的896线双光路激光雷达及36个高精度感知传感器。动力上提供增程与纯电双版本。在2026中国汽研中国智能汽车指数评测中，问界M6在智能安全、智能行车、智能泊车、智能交互四大项目中均获G+评级。

华为常务董事余承东表示，问界M6年轻用户众多，35岁以下年轻群体接近一半，女性车主也接近五成。目前问界M6在售车型覆盖22.98万至29.98万元价格区间，产品矩阵持续完善。

图片来源：宁德时代

在装备端，宁德时代与泰金新能将建立统一统筹、统一标准、统一集中采购的管理机制。根据合作安排，泰金新能将为宁德时代新扩建项目提供标准化、规模化的集中交付服务，从而推动装备端实现系统性降本与技术迭代升级。

在供应端，宁德时代将联合深圳惠科等两家合作方，在未来三年内共同新建40万吨锂电铜箔产能。定价机制方面，各方将遵循“成本加成、合理利润、风险共担”的全新原则，同时确立新建产能的长期供货量与合理加工费锁定机制。

为保障合作顺利推进，宁德时代还将通过预付款与账期优化等方式，为合作方提供资金层面的支持。

此次战略签约意味着锂电铜箔行业正从传统的买卖采购关系，向共建共治的新型合作模式转变。宁德时代方面表示，将通过打破传统定价与产能合作的边界，加速构建自主可控、互利共赢的产业链新生态。

2026年以来，小米汽车月交付表现稳步攀升：1月交付量超39,000台，2月和3月均超20,000台，4月至8月连续五个月每月交付均突破30,000台。

其中，8月在传统淡季周期中仍实现超3万台交付，展现出稳定的产能爬坡能力与市场需求韧性。

图片来源：小米汽车

车型结构方面，小米YU7纯电中大型SUV成为交付主力，上市仅半年累计交付已突破15万辆，凭借25万级价格区间及均衡配置，成为拉动交付量的核心力量。

首款量产车型小米SU7系列截至8月17日累计交付已突破50万辆，自上市到50万台交付用时28.5个月，创下国产新势力单一车型交付纪录。

2026年1月，小米曾宣布初代SU7暂停接单，全面转向新一代SU7及YU7系列。

从累计节奏来看，2026年7月30日，小米汽车累计交付突破70万辆；仅一个多月后，这一数字便跨越至80万辆。

4月至8月连续五个月站稳3万台以上交付量级，产能端的支撑也在同步跟进——北京亦庄二期工厂建设工程档案验收已通过，为竣工备案扫清关键障碍。

雷军此前为2026年设定了全年55万辆的交付目标。

随着二期工厂产能逐步释放及新一代SU7、YU7系列订单持续积累，小米汽车正全力为下一阶段的交付冲刺做准备。

这场已连续举办五年的行业盛会，今年更像一份“产业体检报告”：开幕当天，《动力电池产业发展指数（2026）》与《动力电池技术路线图》相继发布，8项2025—2026年度动力电池创新技术成果集中发布，120余家中外企业带着最新产品同台竞技。

如果把五届大会连起来看，这一届最值得关注的，不是哪家企业发布了什么新品，而是一组正在成型的“共识性信号”。

技术路线的节奏在变：固态电池从“讲故事”切换到“排产期”，钠电池完成卡位，多体系并进成为共识；行业竞争的语法在变。 从“卷价格”转向“卷品质、卷绿色”，头部企业集体转向自我约束；全球化的姿势在变： 从“产品出海”转向“产业深耕”，带着产业链走出去。

此前，应用场景的边界也在变：从汽车扩展到eVTOL、机器人、储能，“电驱万物”正在成为现实；绿色低碳的门槛在变：回收与低碳制造从“成本项”变成“竞争分水岭”。

这些变化叠加在一起，指向一个更底层的判断：

中国动力电池产业，正在从“规模扩张”切换到“技术产业化与高质量发展”的新阶段。

技术风向：固态的“虚火”退了，时间表来了

去年的大会上，固态电池还是被反复描摹的“实验室故事”，人人都在讲“颠覆”。

今年，会场上的措辞明显收敛了。

另一个细节是，会场里还多了一次“辟谣”：此前自媒体热传“320家固态电池企业仅9家通过认证”，中汽中心首席科学家王芳在会上明确澄清“我们没有做过这个判定”。

技术信息在净化，投机性叙事在退潮。这本身也是行业走向成熟的标志。

蜂巢能源董事长杨红新的表态颇具代表性：现阶段企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。

“不仅要可行的技术路线，还要低成本的制造路径。”

长安汽车先进电池研究院副总经理苗力孝说得更直接：全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”，固固界面、连续制造两道关还没有完全打通。

收敛的背后，是行业对技术节奏的一次集体校准。

图片来源：弗迪电池

中国汽车工程学会理事长张进华在全体大会上发布了《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》，报告指出半固态电池已进入量产上车周期，全固态电池中试验证密集启动。行业普遍认为，2026年是固液混合电池量产元年。

与路线图相呼应的，是8项年度创新技术的落地节奏：实现10分钟左右超快充的动力电池技术、350瓦时每公斤的高比能混合固液电池技术、从300安时跨越到600安时的大容量高安全储能电池技术、第四代高压实磷酸铁锂材料技术……每一张都贴着“量产”“上车”“规模化”的标签。

各家的“排期表”也随之亮出。

奇瑞在大会上披露，犀牛电池固态电芯能量密度做到400Wh/kg，固液混合版本今年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。

工信部副部长熊继军表示，下一步将进一步加强技术创新，支持上下游各方聚力突破全固态电池、钠离子电池、锂金属电池等技术。

值得注意的是，技术叙事的重心也在悄然位移。

宁德时代展台上，钠电池产品旁围满观众——零下40℃到60℃的宽温域适应能力，让它在极寒场景和成本维度上补上了锂电池的短板。

宁德时代首席科学家吴凯的判断是，钠资源丰富，“中国永远不会被卡脖子”，未来是“多化学体系并进的大方向”。

中国科学院院士欧阳明高则将路线概括为两条腿走路：一条是高比能、高安全的液态、固液混合与全固态，另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂与钠离子。

一个清晰的技术风向由此确立：固态的“热度”变了——从“讲故事”切换到“排产期”；液态没有凉，钠电完成卡位，多体系并进成为行业共识。

与此同时，AI正在成为电池研发的新引擎。比亚迪锂电池CTO孙华军在专题会议上判断，人工智能正在成为“电池产业下一代竞争的核心引擎”。

竞争风向：从“卷价格”到“卷品质、卷绿色”

如果说技术风向回答的是“往哪走”，竞争风向回答的则是“以什么方式走”。

这届大会上，行业头部罕见地集体转向“自我约束”。

宁德时代董事长曾毓群在视频演讲中首次提出“宁德品质”，直指行业“速成”乱象：上半年国内上市新车超600款，大家比速度、比参数、比价格，“却以牺牲产品质量和消费者信任为代价”，呼吁行业从“中国制造”走向“中国信任”。

亿纬锂能董事长刘金成则用一句“同行是‘益生菌’，不是‘害虫’”，呼吁企业各守盈利空间、合理扩张产能。

图片来源：宁德时代

这种转向，与监管层的动作互为表里。

需要说明的是，行业讨论的从来不是“有没有需求”：指数数据显示，2025年全球新能源汽车销量首次突破2000万辆，同比增长约20%，新车销量占比达25%，中国新能源汽车产销再上新台阶——问题是“如何健康地满足需求”。

今年4月，工信部、国家发改委、市场监管总局、国家能源局四部门召开动力及储能电池行业座谈会，产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”被列为行业“必答题”。

7月1日，史上最严苛的动力电池安全强制国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施，明确要求电池不起火、不爆炸，300次快充循环后依然保持安全。

中国科学院院士欧阳明高给出的产业方向，几乎就是新竞争逻辑的注脚：全过程电池安全、全链条AI赋能、全生命周期绿色低碳。安全、智能、绿色——这些过去被当作“成本项”的要素，正在变成新的“竞争分水岭”。

区域竞争的数据同样印证了这一转向。

工信部装备工业发展中心主任瞿国春在大会上发布的《动力电池产业发展指数（2026）》显示，区域竞争正从产能扩张转向资源配置、产业协同、创新能力和绿色发展的综合竞争。四川凭借绿电资源优势和完整产业链底座，综合指数首次跃居全国第一。

换句话说，内卷的尽头不是更卷的价格，而是更高维度的竞争：谁能把安全做到极致，谁能在全生命周期里减碳，谁能在回收环节构建闭环，谁就掌握下一轮定价权。

全球风向：从“产品出海”到“产业深耕”

宜宾这届大会的国际化程度，创下了历届新高：西班牙受邀担任主宾国，近600位重要嘉宾确认出席，联合国工业发展组织、全球电池联盟等国际机构悉数到场。

国际化的背后，是全球动力电池产业版图的加速洗牌。

《动力电池产业发展指数（2026）》全球榜单显示，中国、韩国、美国、日本、德国位列前五，匈牙利、澳大利亚、英国、巴西、泰国进入前十。

其中，英国、巴西是首次跻身，标志全球动力电池产业版图正在重构：亚洲国家规模优势明显，中韩日创新能力领跑，欧洲则在低碳可持续制造方面潜力突出。

把电池卖到全球，正在变成把产业链扎进全球。

图片来源：蔚蓝新能源

中国企业的出海姿势，也在这届大会上被重新定义。

奇瑞控股董事长尹同跃直言：“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’，成为当地经济的参与者、贡献者”。

万钢则提醒，随着全球贸易格局深刻调整，产业链、供应链的区域化、本土化布局态势愈发明显。

这种转变，源于前几年“产品出海”模式遭遇的现实摩擦：锂电池出口均价从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨（据乘联分会秘书长崔东树发布的数据），“内卷外化”被监管点名。

单纯的“把电池卖出去”越来越难，取而代之的是“带着产业链出去”——在海外建厂、绑定本地供应链、融入当地生态。西班牙主宾国身份、与南美和东南亚的产能合作，都是这条路径的注脚。

而“电驱万物”的主题，也在把动力电池的应用边界推向更远处：展会上，新能源汽车超充适配、低空经济eVTOL动力配套、人形机器人等具身智能电池方案密集出现，同期还举办了动力电池与人工智能协同的具身智能技能挑战赛。

动力电池的“主场”，正在从汽车扩展到天空、工厂与家庭储能。场景越广，产业的天花板越高。

与此同时，“绿色”正在成为全球化竞争的新门槛。欧阳明高在大会开幕式上预判，2030年中国退役电池将超200万吨，电池回收是“千亿蓝海”；万钢提出加快实施动力电池数字身份证管理制度。

大会期间，电池行业绿色供应链建设行动与国道318四川沿线零碳运输走廊项目同步启动。

可以预见，谁能在低碳制造和回收闭环上建立标准，谁就能在全球市场拿到“绿色通行证”。

看动力电池行业的下一步，其实只需盯三件事：全固态的量产时间表是否如期兑现、单Wh成本与品质能否同步改善、海外产业布局是否真正落地。三者共同决定，中国动力电池的全球“话语权”，会变成实打实的产业地位，还是停留在报表上的领先。

宜宾连续五年承办这场大会，本身就是产业从“区域集群”走向“全球坐标”的注脚。

风向已经变了，接下来的问题是：谁跟得上，谁又会被甩下。

相比展台上的新技术，会场里更微妙的是整车厂与电池厂之间的一场“隔空对话”。

长安汽车副总裁邓承浩说，产业链利润“冷热不均”，“虽然在一个屋子里，有的暖和，有的寒冷”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃更是幽默“调侃”：“说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点。”

而在另一场发言里，亿纬锂能董事长刘金成却显得很松弛：“难得2026年喜气洋洋。”

同一场大会，两种体感。

半年报把这种温差量化成了数字。会上关于产业链利润分配的争论，比新技术更抢眼。

大众叙事呼之欲出：电池厂通吃，车企在给电池厂打工。

但真正值得追问的不是"谁拿走了利润"，而是产业链各环节打算怎么破局。

这场争论的核心，不是分锅，而是求解。

车企喊冤，电池厂也赚得辛苦？

先把账算清楚。

2026年上半年，动力电池企业的确赚得盆满钵满。

据统计，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧、正力新能、孚能科技8家上市动力电池企业，上半年累计归母净利润达508.46亿元。

其中，宁德时代以432.8亿元归母净利润独占鳌头，占8家总利润的85%以上；亿纬锂能净利润33.01亿元，同比增长约100%；国轩高科净利润13.86亿元，同比暴增278.05%，是利润增速最快的电池企业。

据Wind数据统计，23家已披露半年报的上市车企中，不足三成实现净利增长。

已披露半年报的8家主流车企（比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、东风集团、北汽蓝谷）中，仅少数实现净利润增长，多数企业利润同比大幅下滑。

整个汽车行业上半年利润1954亿元，同比下降20%，整车制造环节利润率一度被压缩到1.5%左右。

图片来源：蔚来

车企的“冷”，很大程度上是价格战烧出来的。

2026年开年，近70款车型集中降价，新能源车型平均降3.8万元。

据中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露，卖一辆20万元的车，整车厂到手的利润不到3000元。

更麻烦的是，动力电池占整车成本30%—40%，这块最大的成本项，恰恰是车企最没有议价能力的环节。

四年前的同一会场，广汽集团原董事长曾庆洪一句“我现在不是给宁德时代打工吗？”曾引爆舆论。

四年后，锂价虽已回落，但这句话至今仍是不少整车高管的心理写照。

把两组数字放在一起，“利润倒挂”的结论不难得出。

这也正是长安邓承浩在大会上所说的“电芯top5和整车top5利润率对比”呈现出的现象。

邓承浩列举数据表示，2026年上半年，电芯企业平均利润率在12.9%，而整车厂的平均利润率在3.7%。

“当然，电芯企业有来自于像储能的一些利润，但是整体来看，我们可以看到电芯的企业利润率是远远高于整车企业的，而且整车企业3.7%的利润率，我认为其实实际体感是不足的，整个整车企业亏损情况比较普遍。”

图片来源：弗迪电池

但请注意一个细节：电池厂是“利润涨、利润率跌”。

宁德时代上半年整体销售毛利率23.93%，同比下降1.09个百分点。分业务看，动力电池毛利率20.63%，同比下降1.78个百分点；储能毛利率23.96%，同比下降1.56个百分点。亿纬锂能更明显，毛利率14.31%，较上年同期的约17.32%下降约3个百分点。

为什么利润创新高，利润率却在往下走？

因为成本涨得比收入快。宁德时代在半年报里说得很直白：

电池级碳酸锂等原材料价格明显上行，营业成本增速大于营业收入。

也就是说，电池厂的高利润，不是“涨价涨出来的”，而是“卖得更多”撑出来的。

这个区别，决定了这场利润盛宴的性质。

真正的“吃肉者”，不在会场里

如果把锂电产业链拆成上游矿业/锂盐、中游电池厂、下游整车厂三层，会发现2026年上半年最耀眼的财报，既不在车企，也不完全在电池厂，而在最上游。

天齐锂业上半年归母净利润42.42亿元，同比增长4925%；赣锋锂业净利42.57亿元，同比增长901%，营收翻倍、毛利率高达31.51%；中矿资源、融捷股份同样业绩暴涨。

据统计，106家锂电上市企业上半年净利润整体同比增长83%，但利润正在向上游迁移：锂矿股从“失血”瞬间切回“造血”，正是周期股的典型特征。

驱动这一切的，是碳酸锂的价格曲线：2025年低点一度只有5.8万元/吨，2026年上半年快速上行至15万—20万元/吨，涨幅接近翻倍；年初约11.7万元/吨，5月中旬一度冲上20万元高点。

关键问题来了：这笔上涨的成本，电池厂能不能转嫁给车企？

答案是：很难完全转嫁。

宁德时代在业绩会上把毛利率下滑归结为“数学问题”：单位毛利没变、分母变大，毛利率被摊薄。

图片来源：宁德时代

但深究下去，成本结构的变化更真实：碳酸锂可以通过联动机制传导一部分，但铜等其他材料、储能项目制锁价订单，都得电池厂自己消化。

按财报测算，宁德时代电池单价约0.56元/Wh，与去年基本持平。也就是说，它没有把上游涨价传导给下游，而是自己扛了下来。

从矿山到电芯，涨价传导的最后一公里，卡在了电池厂这一环。

这背后是残酷的产业链现实：电池厂对上游要“让利保供”，对下游又不敢轻易涨价。

因此，本质上是电池厂夹在中间，替上下游承担了资金和价格的双重压力。

账期之外，价格体系也在“撕裂”。

据崔东树发布的数据，锂电池出口均价从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨。

海外价格走低，国内电池售价却保持平稳。

对电池厂来说，这是“量增价稳”的主动取舍——国内扛利润、海外换市场；对车企来说，这却是一组难以接受的温差：出口价格在降，自己采购的价格却没变。

而今年4月9日，工信部等四部门已召开动力及储能电池行业座谈会，将产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”列为重点工作，这套打法也面临新的政策变数。

因此，车企在大会上喊“利润倒挂”没有错，但靶子可能找偏了。真正吃掉产业链利润增量的，是更上游的矿企。

电池厂更像是那条“两头承压的通道”：

上游涨价挤它的毛利，下游要利润压它的议价，它只能靠“以价换量”和规模效应硬扛，把账面利润做大，把利润率做薄。

图片来源：小米汽车

压力之下，谁来解？怎么解？

车企的大佬们率先喊话。

尹同跃直言，上下游不能再“各唱各调”，主机厂、电池企业、材料商必须走出单点突破的惯性，真正协奏。

邓承浩的话则更为直白：“产业链利润分布很不均衡，分配机制需要动刀。”

他呼吁，电池、芯片、电控等核心供应商与整车企业绑定长期收益，而非在短期利润上反复博弈，更不应牺牲研发投入去填平短期账本。

电池厂的好日子，还有 “保质期” 吗？

明白了利润的真实流向，再看电池厂的前景，就要盯住三个变量。

第一个变量，是上游价格周期。

碳酸锂是典型的周期品，如今的高价建立在供给收缩和需求超预期之上。

一旦价格回落，电池厂的长协库存会面临减值压力；而如果价格继续高位，电池厂又很难通过涨价转嫁。

无论哪种情形，“量增价稳”的策略都很难长期维持。

宁德时代口中的“数学问题”，其实点破了另一层含义：收入基数足够大时，即便单位盈利微降，报表利润依然能创新高。但资本市场看的是边际变化，一旦碳酸锂回落引发“库存减值”与“降价让利”叠加，利润弹性可能比想象中更脆弱。

更值得警惕的是，当电池厂普遍以市占率为优先目标主动让利时，行业的利润率中枢可能已经被永久性地压低了一档。

第二个变量，是下游话语权的争夺。

车企并非坐以待毙：比亚迪自供电池，长安、奇瑞、吉利都在布局自研电池，以及钠电池、固态电池等新技术路线。

此次奇瑞在大会上透露，自研的犀牛电池覆盖混动、纯电、固态三大序列，固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。在固态电池方面，长安的目标是2030年全固态电池实现小规模量产。

当“电池定义权”开始向整车端分流，电池厂的超额利润空间会被进一步压缩。

事实上，整车厂“夺回电池定义权”的路径不止自研一条：绑定二供、入股电池企业、联合研发固态电池渐成标配。

电池厂要保持议价权，只能靠技术代差。这正是行业拼命卷全固态、卷快充、卷AI研发的深层原因。

与此同时，监管已经在介入“分蛋糕”：今年4月，工信部等四部门召开动力及储能电池行业座谈会，产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”被列为行业“必答题”；“60天账期”的行业倡议也在推进。

图片来源：蔚来

第三个变量，是第二曲线能否撑起估值。

宁德时代的应对是出海与储能，上半年储能电池系统收入532.61亿元，同比增长87.54%，海外市场毛利率明显高于境内。

曾毓群在大会上首提“宁德品质”、呼吁行业从“中国制造”走向“中国信任”，本质上是想从“价格战”切换到“品质战”，用品牌和海外溢价对冲国内利润率的持续下探。

这条路能不能走通，决定了“日赚2.4亿”是周期顶点，还是新故事的开始。

不过，也不必把电池厂的处境说得过于悲观。

中国科学院院士欧阳明高在大会上判断，“电芯在新能源革命中的位置，与芯片在人工智能中的位置相当”，面向2030年，行业出货量和产业规模仍将翻倍增长。

需求端的长期扩张，意味着当下的“利润之争”更像是成长行业内部的分配问题，而不是存量行业的零和博弈。

判断电池厂利润的可持续性，只需盯住三件事：碳酸锂价格是否从高位回落；单Wh净利是否企稳；客户预付款与供应商账期是否出现拐点。

三者同时转向，才是行业利润格局真正重组的信号。

在那之前，这场利润之争更像是成长行业内部的分配问题，而非存量博弈。

蛋糕在变大，只是切法在变。

同时，小米汽车官宣与中创新航建立战略合作关系，双方围绕产业全链路协同、共创高标准动力电池达成合作共识。

中创新航董事长刘静瑜、小米汽车副总裁黄振宇出席发布会。

小米汽车表示，龙甲电池既代表一套电池安全标准，也是一套电池系统解决方案，是中创新航与小米深度协同的平台化战略合作成果。依托双方全链路协同的合作模式，将联合打造高安全、高可靠的电池产品。

小米龙甲电池是小米从整车全局视角定义的动力电池标准和系统解决方案。小米负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发，并实施全流程质量管控。在安全标准方面，该电池实现六大安全维度远超国标，包括55℃高温满电下单电芯热失控无热蔓延、500J能量底部撞击后电池功能不失效等。

在质量管控环节，小米通过“影子工厂”机制实现全流程穿透式管理，产线设置8000余个质量检查点，质量专家常驻供应商产线，对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块进行管理，覆盖至一、二级分供方及零部件、原材料层级。产线应用X光全检、CT检测、AI判定等检测技术，制程信息全量存档15年。

本次合作中，欣旺达动力为龙甲电池提供电芯制造能力并定制专属产线。小米汽车副总裁黄振宇表示，小米必须全链路参与并对最终结果负责。欣旺达创始人王明旺表示，双方从产品定义、研发阶段即开始深度协同，将电芯、材料、制造领域能力全面注入龙甲项目。

欣旺达旗下欣旺达动力连续五年蝉联中国HEV混动锂电池销量冠军，2026年第二季度跃升全球HEV混动锂电池销量冠军。

Cybercab是一款双座自动驾驶车辆，未配备方向盘、制动踏板及传统侧后视镜等物理控制装置。特斯拉在车辆上市时自我声明该车型符合联邦安全标准。NHTSA表示，其审计将重点评估特斯拉在认证过程中是否认定部分FMVSS条款不适用于Cybercab，并审查相关技术依据。

NHTSA在新闻稿中指出，美国对车辆性能设有明确要求，汽车制造商必须认证其车辆符合这些标准方可进入美国市场，且该认证过程需接受该机构监督以确认合规性。当已认证车辆被发现可能不符合相关要求时，NHTSA将启动调查程序。

NHTSA局长Jonathan Morrison在声明中表示，该机构完全支持自动驾驶汽车的安全开发与部署，但作为联邦监管机构，必须确保所有法律得到遵守。他称，平衡创新与安全监管的方法将有助于美国在自动驾驶汽车创新领域保持全球领先地位。

此前，在拜登政府时期，NHTSA曾对亚马逊（Amazon）旗下自动驾驶公司Zoox启动类似调查，原因是该公司对其无人驾驶车辆进行了自我认证。该调查于2025年结束，随后NHTSA允许Zoox获得测试用途的豁免。今年7月，该机构又授予Zoox另一项FMVSS豁免，允许其商业化部署自动驾驶车辆。目前尚不清楚特斯拉是否会通过类似途径解决当前合规问题。

NHTSA目前正在修订相关法规，以简化自动驾驶车辆的部署流程，涉及对制动踏板、后视镜及照明等装置监管方式的调整。但在法规正式修改前，现有标准仍然适用。