由格拉斯哥大学团队开发出一种新型轻质3D打印智能建构化材料，能够感应到自身的结构变化，有助于制造更轻、更高效的车身。

与传统铸造合金轮毂相比，可减轻50%以上的重量，同时大幅提升强度和耐久性。

与传统的钢制螺旋弹簧相比，该新型玻璃纤维增强塑料弹簧可最多将簧下质量减少75%。

Bcomp是一家开发基于天然纤维的高性能轻质材料的公司，主要使用亚麻纤维制作材料。

这种新型碳纤维的制造成本更低，而且具有抗压强度，可用于载荷应用，比传统碳纤维更有优势。

研究表明，这种新材料的强度是防弹玻璃的4-6倍。

该纺织材料可为泡沫提供一种多功能且更可持续的替代品。

LG化学开发出轻型塑料材料“LUPOY EU5201”，不会因温差引起变形，可用于太阳能面板框架和汽车零部件。

与同类初级产品相比其具有明显的环境优势，有助于优化模具制造商和最终用户的可持续发展足迹。

马瑞利公司与热塑性塑料供应商索尔维合作，推出首个碳纤维转向节，可减轻新车重量及降低成本。

如果把一辆中型汽车上所使用的石油化工塑料换成劳士领汽车公司的生物基塑料，那么每生产一辆汽车就可以减少515公斤的二氧化碳排放。

科思创被日本丰田集团旗下的汽车零部件制造商丰田Boshoku公司选为合作伙伴，共同为丰田电动概念车LQ研发新型聚氨酯复合材料。

在轻量化底盘领域，该公司已掌握相关的高强度钢和六大轻合金成型工艺，实现产品线全覆盖。

从设计阶段开始集成时，座椅减震器可以提高NVH性能并降低整体座椅结构重量。

研究表明铝制汽车白车身（Body-in-White）的上车体（top hat）与钢制相比，重量显著减少，且满足汽车制造商的性能标准。

与传统动力储存器的生产相比，这种设计可以大量节省资源，通过采用更好的材料、连接技术、拆卸和回收技术，大大降低电池生产时的二氧化碳排放量。

现代坦迪斯旨在2025年量产采用新技术的座椅，并计划面向全球自动驾驶汽车市场。

除了纯聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）混合物外，该前大灯仅在外镜片盖和反光镜上采用耐刮涂层和金属制品。

这种轻质陶瓷活塞和活塞杆采用以色列XJet公司的技术，具有卓越的强度、硬度和抗热膨胀性。

轻量化不单单对节能减排带来福音，还可以提高驾驶舒适性，所以在需求的推动下汽车轻量化压铸技术的渗透率将持续提升。

弗劳恩霍夫增材制造技术研究所（Fraunhofer IAPT）开展了一个重新设计项目，以跑车车门铰链为例，逐步确定影响增材制造部件成本的因素。

盖世汽车盘点了五大结合新工艺与新材料的时下主流冲压热成形技术。

采用全面注塑技术的变速箱控制系统，重量减轻了约45%，厚度仅为7毫米。

若以2025年我国汽车市场规模2700万辆推算，届时我国汽车用铝需求量或超670万吨。

回顾2021年，在芯片一个塑化的汽车时代即将到来。

当今汽车行业，电动化、智能化等新趋势正快速发展，在这一过程中，非金属材料因可提升汽车轻量化，优化汽车碰撞安全性能，以及提高舒适性，发展前景被广泛看好。

劳士领汽车于2020年首推可替代传统塑料的车用生物基材料“Röchling-BioBoom"，现阶段已成功应用于市场。

在节能减排政策与电动化加速的驱动下，汽车轻量化正在加速，作为极具成本、减重潜质、工艺等多重优势的铝材被寄以厚望。

2022年4月道默宣布将对中国市场进行长期投资，持续扩大TECHNYL®高性能聚酰胺系列产品在华产能和产量。