国内新能源车市场正在全面壮大，不仅体现在市场规模的突飞猛进上，还呈现出了多点开花的架势。

积分交易价格大幅缩水，将迫使越来越多的乘用车企业不得不重新考虑旗下新能源产品的利润结构。

2022年吉利将在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。

4月18日，鄂尔多斯市人民政府发布了《关于印发氢能产业发展三年行动方案的通知》。

相较于燃油车，电动车约可减少42%的碳排放

电力行业是能源绿色低碳发展的核心和关键。

《规划》从全局分析了我国氢能产业的发展现状，明确了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标

伴随今年全国“两会”开幕，车企代表们的建言陆续公布，不难发现，新能源汽车依然是他们的热议话题。

今年的政府工作报告中对碳达峰、碳中和工作有了更明确的要求，其中主推“落实碳达峰行动方案”

《中国汽车产业发展报告（2020）》指出，汽车产业提前到2028年实现碳达峰，2035年在碳达峰的基础上再减排20%以上。

环视整个汽车产业链，相对而言，原材料和零部件生产环节的碳排放更甚，供应商的压力远高于主机厂。

进入11月之后，COP26成为了国际社会的热门话题。

在“3060”双碳目标的催动下，上至中央，下至地方政府均出台了鼓励和支持发展氢燃料电池汽车的相关政策。

三大挑战高悬，汽车产业脱碳是一场系统性变革。

“在‘双碳’目标下，我们要坚持纯电驱动的战略取向不变，加快推动新能源汽车的产业发展，实现智能化、网联化赋能新能源汽车。”

短期内纯电动车恐非双碳目标下的最优选择。

该《征求意见稿》从发展目标、产业布局等多个维度阐述了未来5年北京市氢能产业发展的具体实施方案。

长城汽车目前已安装263MW太阳能光伏电站，2021年累计实现太阳能发电7127万度。

电动化和数字化推动了汽车工业和能源行业的进一步融合，加强跨行业合作是实现“双碳”目标的关键。

2022年梅赛德斯-奔驰在全球的所有工厂将实现碳中和。

2022年全国两会即将召开，尹同跃聚焦新能源汽车发展提出了两项建议。

3月4日，全国人大代表、小米创始人雷军公布了向“两会”提交的建议。

2022两会召开在即，吉利控股集团董事长李书福作为全国人大代表，发布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

当前，推动汽车产业向智能电动方向转型，已经成为全行业的共识。

绿擎技术是广汽集团混动战略的核心，绿擎计划包括绿色动力、绿色产品、绿色生态。

大众集团表示，在电动汽车强劲销量的推动下，该公司在2021年实现了欧洲二氧化碳排放的法定目标。

在11月19日开幕的广州车展上，广汽集团公布了“绿净计划”的具体目标。

现代还宣布，将从2035年开始在欧洲停止销售所有内燃机汽车。

消息人士称，本田提出从2025财年开始，供应商每年要比2019财年减少4%的二氧化碳排放量。

大众汽车表示，Way to Zero绝不仅仅是一个战略项目，它更体现了大众汽车为保护气候采用的方案的方案，并将其发展为公司企业文化的一部分。

极星采取的措施是直面挑战，重新定义汽车业的碳中和方式。

目前华晨宝马沈阳生产基地的可再生能源电力占比已经达到100%。

作为一家全球化技术集团，科德宝始终将“可持续发展”纳入发展战略的首要考量。

汽车制造商和涂料供应商始终致力于减少其生产流程中的能源消耗和二氧化碳排放量。

在“3060双碳”目标下，汽车产业链上的企业纷纷联合向下游伙伴探索节能减排新路径，同时也在致力于向绿色可持续发展方向转型。

早在五年前，孚能科技就意识到，碳排放的指标将成为未来产品竞争力的重要因素，如果碳排放不达标，可能会付出额外的碳排放成本。

涂料制造企业是排放大户，相关数据显示，目前我国每年溶剂型涂料产品VOC（挥发性有机化合物）排放总量高达400万吨，相当于燃烧2.7亿吨煤的排放量。

作为一家国际汽车零部件供应商，海斯坦普多年来已在帮助车企减排，以及减少自身运营和供应链排放方面积累了丰富的经验。

2022年3月，全球知名认证机构SGS为宁德时代全资子公司四川时代颁发PAS2060碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为新能源产业首家零碳工厂。

“在‘3060双碳目标’下，汽车行业责无旁贷，但需指定切实可行的减碳战略与路线图。”劳士领汽车亚洲区销售总经理王磊直言。

马瑞利已经开始并将继续在其工厂中部署更新、更高效的设备以节省能源。

提升绿色电能的占比对于二氧化碳减排是非常关键的驱动因素。

截至目前博世已经在电气化动力总成领域投资了50亿欧元，研发全栈电气化解决方案。

全球功率半导体元件市场价值预计将每年上涨6%。

对于无碳氢和化学生产以及大规模发电和储存而言，新的、更高效的电化学电池非常有必要，但科学家需要解决使电芯性能和成本受限的诸多挑战。

轮胎和可持续移动出行解决方案供应商普利司通美洲公司（Bridgestone）宣布与碳捕获和转化（CCT）公司LanzaTech建立独家合作关系。

康奈尔大学（Cornell University）的研究人员发现，氮掺杂、碳涂层的镍阳极可以催化氢燃料电池中的基本反应，其成本远低于目前使用的贵金属。

剑桥大学的研究人员与葡萄牙里斯本新大学合作开发了一种方法，通过微调溶液条件来改变酶的周边环境，从而提高电解率。

该项目旨在将日产电动汽车用过的电池，重新用于西班牙梅利利亚（Melilla）的一家传统发电厂，以提高电网稳定性，满足独立网络的需求。

因为前两者的难度较高，那只有靠第三种方法——工艺突破，由圆线变成方线最主要是工艺变化，工艺变化带来了大功率的功率密度的提高。

日本帝人与Fuji Design达成合作，以生产、供应和商业化采用低环境影响工艺生成的再生碳纤维增强塑料（CFRP）产品。

这项研究的目标是通过添加氢气，提高汽车的燃油效率，并减少有害排放物。

日本旭化成与壳牌东方石油达成协议，旭化成计划在其新加坡工厂开始使用可持续丁二烯生产和销售可持续可持续轮胎橡胶，减少二氧化碳排放。

研究人员利用生物学和化学方法，将葡萄糖转化为烯烃，而烯烃是一种碳氢化合物，是构成汽油的若干种分子之一，可为未来的汽车提供清洁能源。

两家公司紧密合作，已成功证明Ultradur High Speed PBT可用于生产开放式全景顶棚的塑料框架。

为对抗空气污染，美国科学家研发了一种发动机技术，不仅可以同时减少氮氧化物和二氧化碳的排放，还能让排放接近于零。

锂-二氧化碳电池可以经过设计，以可充电的方式运行，可以连续进行500次充放电。

这项研究的目标是通过添加氢气，提高汽车的燃油效率，并减少有害排放物。

FEV预计，无论驱动类型如何，以后的卡车将基于车辆网络，以预测性控制概念为特征。