汽车产业发生了翻天覆地的变化，例如新能源汽车渗透率不断扩大、智能网联汽车产业发展势头强劲等等，而基于此，企业转型步伐加快，新技术创新应用加速。

7年布局近7000个超充桩，先解决有没有的难题。

被“卡脖子”地不只是传统“大件”，单是车内线束的连接器相关技术便决定了本土企业或寸步难行。

未来1-2年，将是中国汽车市场的“混动”大年。

相比传统锂离子电池，混合锂金属电池拥有4大优势。

2021年，奥动已和14家主流车企合作开发22款换电车型，多品牌车型共享换电服务。

伴随着新能源汽车而来的还有智能化、网联化以及自动驾驶，因此未来车用线束基本上会朝着“两减、两高”的方向发展。

根据IHS预测，相较于传统内燃机，混动汽车对涡轮增压技术采用的比例会更高，预测从2024年起能够达到76%。

纬湃科技制定了新的市场规划路线，其中包括逐步停止非核心内燃机业务运营，扩大电气化阵营，致力2030年电气化销售额占比超过30%。

全球领先的动力系统解决方案提供商博格华纳发布最新战略指出，到2030年，实现电动车业务占比从目前的3%提升至45%。

德纳2021年持续劲增的未交付订单达7亿美元，其中50％来自电气化项目。

当下，新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级阶段，也就是说要从电动化的1.0时代进入网联化、智能化为主要特征的2.0时代。

我们判断，明年或者后年NEV在乘用车领域可能提前实现20%的目标，从电气化渗透率来看也是保持非常快的增长，1-7月份接近17%左右。

10月15日，上汽通用Ultium奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。

在2021年度的特斯拉股东大会上，CEO埃隆·马斯克指出，我们还需要数十年的时间，才能让全球的车辆都变成纯电动汽车。

日产的目标是，到21世纪30年代初期，在日本、中国、美国和欧洲等主要市场上，所有的新车都将100%实现电动化。

福特汽车预计在2023年实现8%的调整后息税前利润率。

在汽车产业向电气化领域深入转型的当下，雷克萨斯也不甘落后。

3月15日晚间，大众汽车集团召开首届大众电池日（Power Day），首次向外界重点展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

日前，安波福公司宣布已成立新的业务部门，即汽车电气化系统业务部。

随着竞争的加剧，BMS行业在不断洗牌出清，目前强势的电池厂、整车厂占一定优势，未来拥有资源和技术壁垒的专业BMS厂商也有潜在发展机会。

新材料、新工艺成为电池企业技术研发的重点方向。

全球投入固态电池研发和生产的主要有欧美、中国、日本、韩国等地区，偏好的技术路线各有差异。