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10月我国汽车销量同比下滑5.7% 主因消费需求弱

中国网汽车 2019-11-13 08:32:15

中国网汽车11月13日讯(记者 王芳)近日,乘联会公布了我国汽车市场10月份销量数据,根据数据显示,10月我国狭义乘用车市场销量为184.3万辆,同比下滑了5.7%,环比上涨3.5%。据统计,今年1-10月份,我国乘用车市场的累计销量达到了1662.6万辆,同比下降8.3%。乘联会表示:相较于2018年的10月环比走势,本月终端消费不温不火,消费需求不旺。具体数据让我们一起来看看10月乘用车市场销量走势分析。

 整体销量走势:10月零售仍属偏弱走势 主因为消费需求不足

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从整体市场销量情况来看,9月全国乘用车市场零售184.3万辆,同比下滑了5.7%,今年1-10月狭义乘用车零售同比下滑8.3%。乘联会表示,10月的零售仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大,汽车等可选消费品的消费热情不高。

此外,10月份厂家批发销量为190.5万辆,同比下滑了5.9%,环比上涨了0.2%,相对历年的10月稍强于9月的银九金十表现,今年10月的批发环比提升不强,对于全年市场走势也趋于理性。

产量方面,10月份乘用车生产了191.4万辆,同比下滑了4.1%,环比上涨了3.7%,厂家库存较9月下降0.1万辆。虽然部分企业国六车型的逐步到位,但企业生产安排极其谨慎,亟待市场反馈速度升级。

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新能源汽车:日系混动保持绝对主力地位

新能源汽车方面,根据乘联会数据统计,10月份新能源乘用车批发销量为6.6万辆,同比下滑了45.4%,环比上涨了1%。乘联会表示:其销量低迷的原因,主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺困扰。

10月份纯电动乘用车批发5.1万辆,增速同比下滑了46%,环比上涨了7%;其中A级电动车同比上涨6%,A00级同比下滑78%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月份插混车型批发销量1.46万辆,同比下滑了44%,环比下滑1%。10月份普通混合动力乘用车批发为2.8万辆,同比上涨了38%;1-10月份累计22.3万辆,增速31%。日系混动保持绝对主力地位,并在持续加力。

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今年1-10月份,新能源乘用车批发为84.4万辆,同比增速17.0%。乘联会表示:目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

此外,乘联会还认为,新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力,按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右。而客车和专用车的2020年正增长难度很大。鉴于此,实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心,也需政策与市场协同努力。

分车型类别销量走势:轿车、SUV、MPV车型销量环比均上涨

从车型类别销量来看,10月份轿车、SUV、MPV的销量分别为87.2万辆、85.3万辆、11.9万辆。与上个月销量相比,轿车环比增长1.5%,SUV环比增长5.5%,MPV环比增长了4.5%。三款车型类别的销量均有所上涨。但与去年同期销量相比,轿车同比下降9.1%,SUV同比下降0.7%,MPV同比下降13.6%。

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乘联会表示:10月份SUV市场零售同比下滑了0.7%,其中大众SUV新品推动其销量达到8.5万辆,同比去年10月提升90%,对SUV增量贡献度巨大。轿车方面,10月份零售仍同比下降9.1%,相对19年累计降幅9%基本持平。10月MPV同比下滑13.6%,好于年累计下滑19%。

各厂商销量走势:吉利汽车表现突出 仅次于上汽通用

从狭义乘用车厂商销量来看,10月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产,销量分别为19.5万辆、17.9万辆、12.8万辆、12.7万辆和11.9万辆。对比9月份,吉利超过东风日产占据第四位,东风日产紧随其后。第六位到第十位分别为长城汽车、上汽通用五菱、东风本田,长安汽车和广汽本田。上汽通用五菱以8.5万辆的成绩超越东风本田,排名第七,而东风本田以8.0万辆的成绩滑落至第八名。从排名中可以看到,吉利汽车10月份表现突出,超过了东风日产,仅次于上汽通用,于此同时,长城汽车相较9月份,销量也有所增长。

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乘联会表示:10月份消费升级稍好,但入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比去年10月增速14%,主流合资品牌同比下降3%,自主品牌同比下降12%。

此外,乘联会还分析称:近两年车市低迷是入门级车型走势下滑,合资品牌走势分化,豪华车市场总体较强。而随着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降,近期激发高端需求的相对稳定增长,豪华车型持续受益。随着2013年后的车市销量拉升到1600万以上、2017年的2400万,前期购车换购需求仍能支撑中高端车型的增长。

车市展望:2020年市场预测微增长1%

对于11月的汽车市场,乘联会表示:11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大,可选消费品的支出谨慎,近期购车热情也是相对较低的,不利于秋冬季增量。另外,考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期,部分地区有望在11-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。

除此之外,乘联会还认为,2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷,二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六标准实施,实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征,但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期;现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础,各品牌也有望轻装上阵。

对于2020年,乘联会表示,明年是国际车企新能源车的发力期,特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长。如果插电混动大幅提升性价比抵充一部分传统车销量,增量潜力应该仍是较大的。传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。

入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭吃、装修等支出分流,居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善,终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。

此外,在双积分政策推动下,2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。目前看插电混动中的合资品牌新品布局加速,对2020年增量将有一定的贡献。在新的竞争环境和政策导向下,2020年的新能源车换挡提速的潜力很大,只是企业利润将因此更多用于弥补新能源车的成本劣势。

值得注意的是,特斯拉国产化的成本下降潜力很大,将会推动电动车市场新格局,形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。

(责任编辑:张猛)

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2019/11/13I70138966C110.shtml

文章标签: SUV 销量

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