• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 西部数据【20191119】
  • 2019全球燃料电池汽车论坛【20191115】
  • 双11
  • 车联网大会【1204】
  • 中国汽研-特斯拉
  • CTalk高端系列访谈

当前位置:首页 > 产业评论 > 正文

辣评10月合资车企销量:谁将是下一个长安铃木?

搜狐汽车 杨亚楠 2018-11-28 07:00:32

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

不独自主车企,连一贯“高高在上”的合资车企,也倍感“压力山大”。汽车咖啡馆整理全国乘用车市场信息联席会提供的数据发现,2018年10月,在27家合资车企中,能够实现正向增长的,仅有广汽本田、东风本田、广汽丰田、华晨宝马、沃尔沃亚太、东风英菲尼迪和福建戴姆勒这7家。

其中,东风英菲尼迪与福建戴姆勒的增长,主要还是来源于去年同期销量基数较低,以及重点新车型的销量拉动作用。

换言之,多达20家合资车企的销量出现了不同幅度的下滑。其中既有上汽大众、一汽-大众、上汽通用这样的领头羊,也有东风日产、一汽丰田、北京现代这样的中坚力量,更有广汽菲亚特克莱斯勒、东风雷诺这样的新生代合资势力。

也就是说,合资阵营的下滑是整体性的,并不是孤立的。

销量数字下滑的背后,潜藏的是整个合资车企生存环境的恶化。销量低迷,势必导致降价冲量,无论是豪华品牌还是非豪华品牌,概莫能外;而一旦价格下跌,产品间彼此倾轧,又大多会引发细分市场的秩序混乱。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

合资车企需要直面的,不只是激发终端销售的困顿,与达不成目标的落寞,还有利润缩水与随之而来的企业运营艰难。

作为中国汽车合资的先行者之一,长安铃木开创了属于奥拓的“微型车时代”。而在中国车市转型的关口,长安铃木又一次成为了先行者,只不过这次是率先“出局”,从中国汽车市场撤出了。

值得注意的是,如果单纯从销量上来看,长安铃木竟然并不是最差的那个。东风英菲尼迪、福建戴姆勒、东风雷诺、奇瑞捷豹路虎、本田中国、郑州日产、长安标致雪铁龙这7家车企,其在10月的销量都不如这个“出局者”。

或许,长安铃木用自身的命运,为我们在合资车市上画下了一道分界线。那些挣扎在线上的企业,将很可能会步它的后尘。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

此同时,我们也乐于见到,还是有不少车企在逆境中保持了增长。尤其是日系阵营中的广汽本田和广汽丰田,随着丰田全新凯美瑞和本田全新雅阁的导入,我们隐约看到了往昔日系车霸占中级车市场的影子。更为难能可贵的,是当前凯美瑞与雅阁的终端售价非常稳定,并没有将销量的增长建立在价格的下跌上。

或许,这对于所有合资车企而言是最重要的启示:与其挖空心思依靠“奇技淫巧”刺激销量,倒不如多拿出几分诚意来,将自己最好的产品和技术拿到中国市场,再定一个充满诚意和售价,中国市场的消费者,自然会给出同样真诚的反馈。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

颓势中,上汽通用以微弱的优势夺冠。旗下三大品牌,雪佛兰本月销售61620辆,同比降低10.7%;别克本月销售98447辆,同比降低13.2%;凯迪拉克本月销售23009辆,同比增长22.3%。这是一组“不怎么正常”的数字,在雪佛兰与别克主攻的中低端市场,上汽通用的退步十分明显,反倒是依靠凯迪拉克的“大幅降价”,来填补巨大的销量亏空,这对于志在领跑乘用车市场的上汽通用来说,意味着极大的危险。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

10月销量惜败上汽通用,但全年累计销量层面,上汽大众略胜一筹。只是旗下两大品牌也随着整体市场陷入增长停滞的局面,本月大众品牌销售148900辆,同比降低8.5%;斯柯达品牌本月销售31000辆,同比微增0.3%。从产品层面来看,尽管新朗逸表现突出,但POLO、凌渡、途观等主力车型均出现两位数下滑,造成了上汽大众整体表现不佳。其中,新旧帕萨特正处于产品切换的阵痛期,未来能否恢复元气值得期待。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

在合资品牌前三强中,一汽-大众本月下降得最为厉害。尽管奥迪品牌交出56777辆的成绩,同比增长9.2%,但无奈大众品牌仅销售117404辆,同比大跌19.8%。大众品牌各细分车型几乎是全线下滑,捷达、宝来、速腾组成的紧凑级矩阵威力不再,霸占中级车市场冠军多年的迈腾,本月也被本田雅阁超越。或许,一汽-大众的希望,只能寄托在产能尚未完全释放的探岳以及奥迪后续的新产品上了。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

对于志在跻身“合资非豪华品牌TOP3”的东风日产来说,南北大众与通用的颓势本是最好的机会,但东风日产也没能在10月更进一步。轩逸、逍客、奇骏等主力产品稳中有升,但其他产品仍然不太给力,尤其是在更高级别的中级轿车与中级SUV市场,东风日产还没有可与竞争对手一较高下的拳头产品。或许,看到全新凯美瑞与全新雅阁的一路飙升后,带给全新天籁的可能更多的不是希望,而是压力。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

合资车企间,5到7名的座次真是变幻频繁。上月第5的北京现代,与上月第7的广汽本田交换了座位,但其实各自的销量差距并不算大。不过广汽本田的增长还是相当亮眼,这得益于旗下多数产品的热销,其中雅阁本月销售19041辆,同比大涨21.7%;飞度本月销售13370辆,同比增长48.1%;凌派本月销售11567辆,同比增长22.7%……可以说,产品布局较为合理,以及产品力突出,这是广汽本田保持稳健增长的根本。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

如果说广汽本田的增长源于稳健,那么东风本田的增长则更多是失落后的回归。遭受“机油门”的打击后,东风本田终于回到了以往熟悉的增长节奏,本月销量增速竟达28.1%。增长主要源于CR-V与XR-V两款SUV产品的复苏,尤其是此前受“机油门”打击的CR-V,终于重现了往日的活力。此外,思域的稳定、哥瑞与杰德的增长,也让东风本田的产品矩阵全面激活。或许,东风本田唯一需要担忧的,就是Inspire能否改变中级车市场不利的局面这一老大难问题了。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

北京现代年初的增长可谓无比疯狂,也让不少人看到了韩系车在华复兴的希望。不过随着整体市场环境趋冷,北京现代在年末回归了“熟悉的”两位数下跌状态。产品线过于冗长,彼此间互相倾轧,这是北京现代一直以来的问题。能够真正带来销量的,其实也就只有菲斯塔、领动、ix35少数几款产品。或许,向日系车企学习,精兵简政,才是北京现代真正复苏的出路。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

少数7家实现正增长的企业中,广汽丰田的增长速度是最快的。在车市寒冬中,广汽丰田高达67.1%的增速令人咋舌。究其原因,主要是全新凯美瑞上市后一路走高的表现,与去年同期旧款凯美瑞低迷走势之间的反差。除了凯美瑞,汉兰达、雷凌、致炫的表现也都可圈可点,从而让广汽丰田建立了强大的产品矩阵。车市寒冬之中,产品为王。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

相比于南丰田风光无限,北丰田的表现则略显落寞。除了卡罗拉表现合格,其余产品尤其是RAV4、威驰、普拉多等主力产品都出现了下滑,月销6801辆的奕泽也鼓掌难鸣。可以说,一汽丰田在中级车上缺乏热销产品的弊端已显露无疑,或许只能期待亚洲龙到来后的表现。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

凭借47%的增速,华晨宝马将北京奔驰远远甩在了后面。单月44705辆的成绩,甚至已逼近主流合资品牌阵营。由此可见,国产车型对于宝马在华发展贡献之高,以及当前中国豪华车市场的繁荣。核心产品方面,5系本月销售11732辆,同比增长5.7%;3系本月销售11477辆,同比增长61.1%;X1本月销售8165辆,同比增长22.5%,这3款产品贡献了绝大多数的销量。在宝马将合资公司股份扩大至75%之后,未来更高额的利润回报,或许将促进华晨宝马进一步的投入。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

与北京现代的轨迹类似,东风悦达起亚也在快速增长后,重归低谷。几乎全线产品都处在下滑状态,只有低端产品焕驰实现了148.4%的增长。在自主品牌逐步向上冲击的背景下,韩系品牌却在明显逐步下探。在上一波韩系车的颓势中,外界普遍认为品牌力薄弱是韩系车的命门。但是从东风悦达起亚近期的布局来看,补强品牌力必将进入其计划当中。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

豪华车似乎是最后的“世外桃源”,但北京奔驰在其中的日子似乎不太好过。尤其是奔驰整体在华销量增长8%,更加映衬出北京奔驰作为国产化支柱的疲软。从产品层面来看,C级与E级两款轿车表现倒还稳定,遭遇“滑铁卢”的确实本该热销的GLA与GLC这两款SUV,两者下滑幅度都超过了30%。对北京奔驰来讲,扩充国产产品序列不能再拖了,或许A级会是个新的开始。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

作为昔日与东风日产等量齐观的合资公司,长安福特而今的惨状可谓“闻者伤心,见者落泪”。同比去年67.5%的跌幅,在所有合资车企是第二高的,比长安福特更惨只剩长安标致雪铁龙了。除全新福克斯外,全系产品都在下滑,且幅度一个比一个大。在任何一个细分市场,业界都很难再感受到长安福特的存在感了。在陈安宁从奇瑞跳槽至福特后,业界也期待着他能给出针对性的药方。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

一直以来,神龙内部都存在“标致强、雪铁龙弱”的问题,而今却局面却发生了反转。本月东风雪铁龙销售8591辆,同比降低42.7%;东风标致销售9912辆,同比降低64.4%。从下滑速度来看,东风雪铁龙要“好过”东风标致不少,当然,这也只是五十步笑百步罢了。对于神龙的陨落,外界众说纷纭,但标致雪铁龙(PSA)却依然故我。“你永远叫不醒一个装睡的人”,大概就是这样吧。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

做一家“小而美”的企业,这是长安马自达的理想。可惜理想很丰满,现实很骨感。仅有2款产品的长安马自达,在市场的大风大浪面前,多少显得有些底气不足。马自达方面一直对CX-5的销量不满,纳闷自己好好的产品,为什么就不能大卖?没有领悟这一层,让人不免对CX-8的前景有些担忧。毕竟,中大型SUV市场,长安马自达还从未涉足过。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

与长安马自达差相仿佛,广汽三菱也徘徊在“小而美”的境地中。10月销量勉强破万,其中7千多来自欧蓝德,劲炫销量不足3千,祺智更是不足2百,欧蓝德几乎以一己之力支撑着广汽三菱。但这款神奇的SUV还能再坚持多久,这要打一个大大的问号?并从逐渐走低的增速来看,欧蓝德可挖掘的潜力已经不多了。一旦欧蓝德风光不再,对广汽三菱无异于灭顶之灾。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

XC60正处于产品切换期,10月仅销售1277辆,同比暴跌65.6%。这对沃尔沃来说本算是个危机,但好在两款轿车的表现都很给力,完美弥补XC60缺位导致的销量缺口。S60L贡献3066辆,同比增长31%;S90则贡献了5448辆,同比大增98.1%。万万没想到,拯救沃尔沃的,居然是此前在市场上遇冷的S90。不久后,XC40也将加入国产化矩阵,能否继续稳步向前,对沃尔沃而言仍充满挑战。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

后劲不足的广汽菲克,正逐渐暴露其多方面存在的顽疾。自由侠、指南者、自由光持续低迷,号称要挑战汉兰达的大指挥官,也是“雷声大、雨点小”。在产品定位和定价上的“蜜汁自信”,让“高高在上”的JEEP品牌与消费者愈发疏远;渠道上频频“后院失火”,更折射出企业管理的混乱与失衡。此时,一句“不是所有吉普都叫JEEP”,还能唤起多少消费者心中残留的情怀呢?

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

过于单薄的产品线,意味着抗压能力不足。在市场低迷的情况下,阿特兹勉强维持在3000辆的水准,而CX-4就没有这样好运,直接从7千辆下跌至4千辆。对于尚未实现全面合资的一汽马自达而言,产品导入速度过慢,意味着未来之路仍旧艰辛。或许,在日本汽车工业体量偏小的马自达,在中国拥有两家合资企业,本就是个沉重的负担。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

或许,在日本铃木已然完成从长安铃木的撤资后,这家老牌合资车企,应该被归入自主车企的行列了吧?

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

幸亏有全新QX50,一下子拯救了水深火热中的东风英菲尼迪。但我又不免想问一问,为什么产品导入的速度会这么拖沓呢?早一些引入中国市场,不是能更早改善英菲尼迪在华的窘境么?包括QX30,非要等到豪华紧凑级SUV的“黄花菜都凉了”,才引入中国生产来刷一刷存在感吗?嘴上说着重视中国市场,身体却很诚实,东风英菲尼迪沦落至此,实在也不难理解。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

自从升级了威霆,引入V-Class以来,福建戴姆勒的日子实在是一天好过一天。在豪华商务MPV这个市场,能够真正对福建戴姆勒行程威胁的寥寥无几。这种滋润的日子,似乎也没有因为中国车市的入冬而受到影响。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

雷诺最近挺糟心的,自家董事长兼CEO,大名鼎鼎的汽车行业领袖卡洛斯·戈恩,居然因为在日产瞒报收入被捕了,背后则很可能是联盟成员日产的部分高管“捣的鬼”。同样,东风雷诺的表现也足够让人糟心。科雷傲本月销售2071辆,同比降低48.9%;科雷嘉本月销售476辆,同比大跌81.4%。两款国产车型都在细分市场被边缘化,昔日雄心壮志的东风雷诺,不得不面对可能在华失利的局面。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

奇瑞捷豹路虎是“现象级”的企业,来也匆匆,似乎去也匆匆。国产化没能为捷豹路虎插上腾飞的翅膀,似乎反倒让捷豹路虎在华跌落得更快。3款捷豹产品、2款路虎产品,本月销量能突破1000辆的竟然只有发现神行,如此惨淡的业绩,让人不免担心,在常熟斥资兴建的工厂,何时能够收回成本呢?

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

本田中国已被广汽本田收购,所产生的824辆销量,实际是出口海外的Fit(飞度),与国内乘用车市场无关。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

郑州日产的产品线已萎缩得愈发厉害,仅剩悬挂东风标的帅客,与悬挂日产标的NV200,这样两款老迈的产品,实在很难在竞争激烈的市场掀起太多波澜。发展合资自主东风风度失败,好容易盼来一款SUV途达,也被纳入到了东风日产的销售渠道,郑州日产心里很苦,只是说不出来。

销量,广汽本田,北京现代,长安铃木,10月合资车企,10月合资车企销量,合资车企销量

毫无意外,长安标致雪铁龙依然排在最后一名,销量比起9月的504辆大幅减少。在铃木从长安铃木撤出后,PSA从长安标致雪铁龙撤出,似乎也不是太遥远的事情了。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2018/11/280711331133I70075235C302.shtml

0

好文章,需要你的鼓励