汽车产业作为劳动密集型、资金密集型、技术密集型产业，它的发展离不开各种人才的协同工作、相互配合。而中国又是全球汽车产销第一大国，对于汽车人才的需求日益增长。对于车企来说，如何吸引人才、用好人才、优化人才结构是一项重要课题。作为国内最大的重卡出口商，中国重汽对于这一课题有何见解？在本期的“汽车人才面面观”系列访谈中，记者采访到了中国重汽集团副总经理童金根。与其就上述问题进行了探讨。

“人人都是人才，岗位造就人才”、“广聚人才，以人为本，人尽其才，才尽其用”是中国重汽对于人才的理念。不同岗位对人才的衡定标准不尽相同，正所谓“三百六十行，行行出状元”。童金根认为，只要能够为企业发展做出贡献，能够在自身平凡的岗位上建功立业的员工都是人才。

为引进集团公司急需的专业人才，公司先后制定了一系列引才实施办法及政策措施，从制度上保证了各类急需人才引进渠道的畅通，对高层次急缺创新型人才可不受引进方式的限制，可以通过全职、兼职、项目合作、技术交流以及智力引进等柔性引进方式，并根据其专业特长和能力水平，实行“特才特办”和“特才特薪”制度，不断创新人才引进机制。

此外，中国重汽集团目前正在加速海外高端市场布局。童金根指出，海外市场对于重卡需求差异化较大，同时重卡本身作为一个集机、电、液为一体且种类繁多、技术更新快的高科技产品，对于海外市场拓展人员的素质要求越来越高。为适应国际化战略，在“走出去”的过程中，中国重汽集团引进培养了一批熟悉国际市场规则、丰富国际市场开发经验、敢于开拓创新的来自国内的人才队伍。

童金根指出：“随着国际化进程的不断推进，我们还需要建立多元化的国际化人才选用和发掘渠道。”其认为，“多元化”将体现在三个方面：首先，境外使用人才本地化，通过完善、有效的培训体系开发当地人才，在当地使用外籍员工为我们工作和服务，更好地开发当地国际市场；其次，重点开发境外跨国政商两栖人才，充分利用他在当地的政治资本和经济实力，可以帮助公司在国际市场打开局面；此外，充分利用公司在境内各整车和总成单位设立的营销服务培训基地，为境内和境外经销商、维修站培养懂理论、懂人员、懂外语的营销和服务人才。

纵观当前中国汽车行业，曾经的“市场换技术”策略似乎并未成功，反而还使一些合资车企养成了惰性，遏制了自主品牌技术研发的动力。童金根直言，自主品牌主要注重应用研究，在基础研究方面不愿投入大量人力、物力和财力，科研周期短，急功近利，总想走“捷径”去获取眼前高额回报，致使自主品牌生命力难以持久。

“自主品牌车企要担负起‘中国创造’的责任”，童金根指出：“自主品牌车企在人才需求方面应具有有国际化的视野，不能固步自封、闭门造车。”

目前中央及地方政府对于企业加快国内外人才队伍的吸收组建提供了许多利好政策及优厚条件。在此条件下，童金根认为自主品牌更应该采取多种方式，培育自身现有优秀人才，努力创造条件，搭建平台，在坚持改革、自主创新中体现其人生价值。

童金根并不认可“国外的月亮比较圆”的说法。他指出：“使用国际人才、海归人才对企业发展确实起到了一定作用。但是，我们人才的主流还是以本土培养为主，自行安排到海外进行培训更能发挥作用。由于商用车不同于乘用车，车辆法规和使用环境差别很大，海外人才只有在语言等少数领域有优势。”

目前，中国重汽建立了中国汽车行业唯一的一家国家重型汽车工程技术研究中心——中国重汽集团技术发展中心。该中心现有产品研发人员800余人，全部具有本科及以上学历。产品研发人才专业领域覆盖重型汽车、特种车、客车、轻型卡车、新能源汽车以及车身、发动机、车桥、变速箱、汽车电子等各大总成。

中国汽车产业对于国民经济的拉动作用非常巨大，影响到的行业群体相当庞大，汽车工业在国民经济中的地位日益突出，中央更是把“汽车强国梦”上升了到了前所未有的战略高度。我国汽车产业迎来了新一轮发展机遇，同时，也伴随着挑战。

目前，中国汽车人才的来源主要由三部分组成：一是全国开设和汽车相关专业的高等院校；二是以培养技术操作人才为主的各职业院校；三是企业自身开展的岗位培训教育。

“为满足中国汽车行业对于人才数量及质量的需求，需要政府、企业、学校等多方面共同合作”，童金根提到：“首先，要建立中国汽车人才数据库，做好汽车人才评估系统，为政府制定汽车人才政策提供合理依据，为高校做好汽车人才培养提供数据支持，为企业选好人，用好人提供服务平台，并在汽车人才合理流动方面发挥作用；其次，企业需要为汽车人才发展提供机会，给予经费支持，为人才的成长营造良好环境；最后，加强校企合作，特别是高等院校与企业应携手做好汽车产、学、研发展的新规划，结合中国汽车产业发展的新趋势及实际需求，统筹汽车人才的培养目标。”