通用汽车大华地区首席科技官兼总工程师，通用台湾地区总裁、福耀玻璃集团总裁......当这些光环褪去，她仅是一个有着执着汽车梦的创业者，她就是亚仕龙汽车科技有限公司创始人兼首席执行官刘小稚。

“人的一生总要有挑战。离开大公司出来创业就是想要在更多的技术领域有更多的自由度，有更全面的多领域发展，这就是我成立亚仕龙的初衷。很多人不理解我们公司是做什么的，简单来说，就是帮助中国中小企业发展成为‘百年老店’或者‘走出去’。”

在本期的“汽车人才面面观”系列访谈中，记者有幸采访到了这位昔日的“技术将领”，接下来就让我们来走进刘小稚的汽车梦，一起来听听她的汽车人才观。

“我们不缺人才，我们缺的是那些有长远的眼光、有博大的胸怀、有强有力的组织能力与执行力的领路人。”

“这样的领路者就好比交响乐团中的指挥，他可能会拉小提琴或大提琴，但是他一定会管乐吗？一定会打击乐吗？不见得所有乐器他都精通，但他为什么能够掌控全局为观众带来一首优美的乐曲？”

“这得益于他对作曲家整首乐曲的了解。他了解每一个单打乐器的作用，他了解该如何控制乐器间的平衡，他了解整个乐谱的高潮与低潮之处，他了解每个细节的表情含义。他可能不会拉小提琴，但他可以让世界第一流小提琴家在他的乐队担任首席。他对乐谱的了解，他的激情、执着、奔放影响着整个乐队，他的感染力会把大家聚集在一起，让每个人的能力都发挥到极致。”在刘小稚看来，指挥是一个乐团的灵魂，如果没有一个好的指挥，那么再好的乐手集合在一起也如同一盘散沙。中国的汽车业人才同样如是，我们的许多企业并不缺少汽车人才，缺少的是一个能够演绎指挥官角色的领路者。

“当然，这样的指挥也不是说没有，我们现在也有不少，但是中国的汽车工业想要更为强大，我们就需要更多这样的领导者。”

“有些中国企业领导者在招人的时候恨不能这个人什么都会，一个严肃的工作不是变魔术，这是完全错误的。我们在招人的时候应该给予信任，给予其施展才能的平台，同时还要协调不同的人在不同的专业强项之间所产生的利益矛盾。”

刘小稚直言，在过去的几十年中，中国的汽车产业确实进入了一个飞速发展期，但是我们对技术之间所需要的科研流程的开发和管理都并没有做到位。“过多的依赖外方的技术，买来了之后又没完全搞懂，一直火急火燎的，这样就很难形成一个真正的自主开发能力。”刘小稚慨叹，企业领导者如果太急，缺少科学地去开发和研究的过程，这就会造成技术的管理偏离，造成对核心技术的知其然而不知其所以然。

“不能总想着很快地看到结果，这种草率是非常危险的。我们必须知道，整个积累经验的过程是培养一个扎扎实实的团队的必经之路。当带头人比较草率的时候，他的团队队员也就会逐渐建立这种草率的风格，这种草率的风格会不知不觉地带到设计、工艺、制造中去。随之而来，就会产生不同阶段的失衡，最后就会造成人才和钱财的浪费，造成学非所用，造成严重脱节。我们需要耐心地去培育，不是非得很快成为第一，而是一步一个脚印的往成为行业或某一领域第一名的目标加速前进。

作为多家跨国企业的昔日掌舵者，在管理上可以说刘小稚拥有着可追溯的成绩。然而在她看来，不管是过去还是将来，在人才培养过程中如何充分利用人才而不造成人才浪费对于任何企业来说都是一个永久性的挑战课题。“对一个实体企业来说，每一天，都是新的一天。在管理团队的过程中，我们会有制造、设计、产品开发等各类人才，但如何给予他们最大的动力，把他们的能力发挥到极致而不浪费，这是一个永久性的课题。”

刘小稚指出，不论是主机厂还是零部件公司，要解决这一问题首先要做出改变的必定是企业的的最高领导者。领导者必须要对人才有一个系统培养的观念，并能为他们创造一个能够让其充分发挥才能的工作环境；其次，领导者必须要有胸怀能够接纳各个领域的人才且不干预人才工作；最后，领导者还需为其人才提供团队来支持他，当整个团队都有着一个共同努力的方向而为之投入热情时，工作中产生的各种不协调就会被大大降低。

“当然，反过来，一个技术领军人才本身要有一个敞开的胸怀。不仅是把自己学过的经验用到新的单位，同时能够像海绵一样吸取新的东西，那么再结合同事之间跨学科的知识，最终才能形成一个没有缝隙的技术联合体。”

目前，全球汽车工业正在迎来一个颠覆性的改变，新能源、智能化、电动化、网络化等新趋势无疑已成为汽车业发展的主流方向。“新能源、智能化、电动化和网络化的风暴已然到来，但中国的汽车业在这些领域中的原有优势正在快速消失。智能汽车、新能源汽车、无人驾驶汽车以及庞大的互联网空间都是一个个大小不一的互相接偶式链接的系统工程，它不是单凭某个汽车厂或零部件公司就可以做起来的。它是需要汽车厂、零部件企业、社会认同、基础设施、互联网系统、政府、法规、标准等共同来做的一件事。从细节来看，在这些领域我们并不缺少人才，我们要做的是带动这些力量，把他们集中起来一起去完成我们所面临的使命。”