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关于摩斯系统
博格华纳是全球汽车动力系统高水准零部件和系统工程领域的领导者,致力不断提供创新动力系统解决方案来提升燃油经济性、降低排放和提高驾驶性能。旗下摩斯系统为客户提供世界顶尖的发动机气门正时系统、可变凸轮轴相位器包括:油压驱动式相位器Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers、凸轮轴扭矩辅助式相位器Torsional Assist (TA) Phaser、凸轮轴扭矩驱动式相位器并带中间锁止技术CTA™+MPL (Cam Torque Actuated + Middle Position Lock)和变速箱动力系统Hy-Vo®链驱动装置。摩斯系统在宁波工厂拥有世界一流的链系统生产工艺和设备包括钢带冲压、热处理、去毛刺、抛光清洗深度国产化工序,更好地满足国内对高质量正时链包括静音链和低摩擦特质静音链的快速增长的需求。可变相位器的产线也在宁波,更好的为本土客户提供就近综合解决方案。强大的技术团队和完善的供应链管理成为摩斯系统在中国市场发展的重要源动力。
链传动系统
小型发动机渐成潮流 链传动系统优势凸显

全球节能减排法规趋严,促使车企都在向小排量发动机方向发展。不论是美国的通用、福特,欧洲的雷诺、BBA、PSA,还是日本的丰田、本田、日产,均有各自主打的小排量发动机系列。

发动机小型化的最终目的是为了节能、高效,那么排量减小后依托哪些技术与大排量发动机竞争?一般来说,小排量发动机中都会采用涡轮增压、缸内直喷等 技术,使得发动机的升功率提升,并改变其燃烧方式。甚至从前用在大排量发动机上的“停缸”技术也“移植”到了小排量发动机中。在发动机这个结构高度复杂的 汽车“心脏”中,任意一项技术都不会独立存在,某个组件的变化使得其他组件要进行相应的调整......[详细]

可变凸轮正时技术
小型发动机逆袭 浅析博格华纳可变凸轮相位技术 汽车刚发明时,发动机都是单缸的。随着人们对动力性能的追求,发动机的缸数越来越多。再后来,人们发现地球上的能源消耗太快,于是开始倡导节能、减排。汽车发动机又从大排量、多缸发动机逐渐向小排量、少缸数发动机演变。虽然目前我们仍能在超跑上看到8缸、10缸乃至12缸的发动机,然而这只为了迎合那些极少数的、追求极致性能的极客。 数据显示,四缸发动机目前在全球的市场占有率约为75%,发动机小型化趋势已愈演愈烈,而如何在小型化的同时保证其性能就成为了汽车厂商的新课题......[详细]
高端访谈
  • 博格华纳副总裁兼首席技术官 Chris Thomas 未雨绸缪 2025年的汽车发动机节能技术长啥样?

    油耗限值步步紧逼,温室气体排放情况日趋严苛,车企与零部件供应商长期致力于节能减排技术的研发,传统内燃机的潜力似乎已被“压榨”到所剩无几。涡轮增压、发动机小型化、停缸技术、可变气门正时、可变气门升程……我们已经可以如数家珍般地例举出众多的传统内燃机节能技术。然而,技术永无止境......[详细]

  • 博格华纳摩斯系统中国区总经理 杨宏勇 博格华纳:“信息化”成为汽车制造业关键词

    为了响应国家的节能环保政策,整个汽车行业都在不断地探寻着新技术。然而,视野若只停留在某项技术或产品上,未免有些管中窥豹之感,我们应从更高的层面看待所谓的节能。例如,当电动汽车出现时,人们首先是欣喜,然后是质疑,因为电动车所需的电来自煤炭燃烧......[详细]

新车新技术

汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点,克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。博格华纳摩斯链条系统可以提供完整的正时传动方案,包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件......[详细]

  • 昂科威1.4L
  • 赛欧1.3L/1.5L
  • 奥迪A4L1.8L/2.0L
  • 科鲁兹1.5L
  • CC1.8L/2.0L
  • 宝骏7301.5L
  • 创酷1.4L
  • 福瑞迪1.4L/1.6L
  • K31.4L/1.6L
  • 凯越1.5L
  • 逸动1.6T
  • 悦翔V3 1.6L
往期专题
2014年1月,工信部发布了《乘用车燃料消耗量限值》,进一步加严了对乘用车燃料消耗量的限制,寻找有效路径实现节能减排成为各家汽车制造商共同面临的 课题。油耗限值重压利剑当头,而目前对于车企来说,在新能源汽车尚不能普及的情况下,对现有传统动力技术的改进依然是主流的技术路径。博格华纳始终秉持着 “一个清洁、节能的世界”的愿景,致力于通过动力总成技术的创新来降低发动机排放,提升燃油经济性和驾驶性能......[详细]

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