照搬是不可能的，但是很多经验的确值得我们学习，比如均衡化的市场发展战略，市场竞争环境的营造，扶植零部件产业…[详细]
相比起中国市场，韩国国内市场要小很多，这样的不利因素逼着韩国大力发展汽车出口产业，结果是为了在海外市场上更好的生存下去…[详细]
后起之秀韩国，短短数十年一跃而起，成为世界汽车工业强国，它的发展经历我们能否复制。中国自主品牌汽车产业遭遇发展危机，如何突破困境，中国汽车工业强盛之路，路在何方？
 |
韩国汽车产业研究所理事 李普圣详细内容：
事实上可能也是有限的。21世纪以后尤其是金融危机以后，看到了现代起亚的这种发展成果，好多人也想对这个成功的因素了解一下，因为毕竟取得了一定的成果，所以说阶段性的进行总结或者回顾过去取得一定的成果，并探讨原因所在，我觉得还是有一定的意义的 |
|---|
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华详细内容：
特别是石油的压力是巨大的，我们去年已经达到了58%的进口依赖度，今年有可能会突破60%，相反的，美国近些年来进口依赖度反而是下降了，去年已经降到40%以下，这是非常惊人的。对中国来说，发展新能源汽车的可能性我个人认为最主要的还是能够缓解石油供应的压力 |
 |
|---|
 |
韩国产业研究院博士 赵哲详细内容：
回顾一下韩国汽车产业的发展过程。在1955年当时是改造军用吉普制造，所谓的国产汽车，我们当时称之为始发汽车。在1960年代进入组装时代，就是从外国引进零部件然后在国内进行组装，实现了国产化萌芽的阶段。进入1970年代，国产汽车的开发阶段，1975年由现代汽车研发出一个产品，1976年正式投产，当时的产品是PONY |
|---|
奇瑞汽车有限公司总经理助理 刘志佳详细内容：
如果按照现在的说法，这种行为对自己国家品牌的忠诚或者叫爱国，但我们中国人更爱国，但是我们对中国自己的品牌的容忍程度相对来讲感觉上与韩国相比差距还是很大的，我也希望通过研讨方式来进行一些交流 |
 |
|---|
 |
日本京都产业大学教授 具承桓详细内容：
有的时候是7%的成长率，有的时候是9%的增长率，我们可以看到它的增长率其实是非常高的。
在这个过程当中如果说有大的变化的话，在对起亚汽车进行收购之后，我们对产品品质进一步增强，把我们的市场扩大到了一些新兴市场，而现代起亚集团也把扩大新兴市场作为重点的工作 |
|---|
韩国国立HANBAT大学教授 具常详细内容：
所以它可以打眼的部分是非常重要的，但是车尾的部分是需要有数字或者文字标示的部分。在这里我会强调车头部分的设计，我也会着重讲述现代起亚汽车拥有的标志性造型。简单自我介绍，我是从80年代末到90年代初在现代起亚汽车合并之前负责设计方面的工作，起亚当时与日本的马自达公司有一个合作的关系 |
 |
|---|
 |
中国国家信息中心研究员 管晓静详细内容：
一方面也代表我们国家信息中心现在对品牌的一个考虑，也希望给大家的日常工作有一个更好的视角，更好的启发大家营销方面的工作。在正式的内容展开之前，我想首先给大家分享两个简单的概念，一个是品牌，一个是品牌意识。品牌我不用说的太多，这在工作中的提及率应该是最高的一个词，非常重要，好像也非常玄幻 |
|---|
现代汽车经营研究所所长 柳基千详细内容：
韩国汽车产业的发展之路中国能否复制，按照现代汽车经营研究所所长柳基千的看法认为，中国汽车产业所处的历史发展时期跟韩国汽车产业当年的发展情况已经有很多的不同。不过他也反复强调，关键还是产品技术，产品质量的提升，这个是一个企业的发展，乃至一个产业崛起的根本 |
 |
|---|
 |
国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明详细内容：
而国内自主品牌想要翻身、要形成自己的品牌竞争力，必须要考虑品质的提升问题，把它当成重中之重的问题来抓，力争上升到一定的高度。中国汽车市场比韩国大，起步也比韩国早，但是我们发展的速度却不如对方，特别是提高汽车产品质量 |
|---|
关于盖世汽车资讯 | 联系电话：021-39586126 | 联系邮箱：info@gasgoo.com | 客服QQ:2569524782
盖世旗下网站: 中文站 | 国际站 | 中文汽车资讯 | 英文汽车资讯 | 盖世汽车社区
盖世汽车网 版权所有2011 |未经授权禁止复制或建立镜像，否则将追究法律责任。
增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118 沪ICP备07023350号
现代起亚目前看来仍旧算是一个处于成长阶段的企业，而且今后也保持持续发展，在这样一个成长、发展的过程中评估一下现代起亚所获得的成果，其实本身来讲，可能对现代起亚来讲有些早了，因为现代起亚还是一个处于成长中的企业，在这样一个发展阶段中，能否对现代起亚做出一个真正准确的评价？
