当天生产的产品和放置半个月的产品送检差异可能会很大，生产出来最初的半个月是产品voc集中爆发期，也有相关机构做产品的挥发曲线的研究，不同的产品有不同的挥发曲线。

有一定的相关性，比如一个座椅，检测结果不合格，不知整改哪些材质和原料，这种一般推荐客户拆解座椅，分开材质检测，看各种材质的VOC挥发情况，改进VOC挥发性大的材料，效果明显。

这个提问主要是针对同样大小袋子的检测，理论而言是这样的，大的物件用的材质多，因此挥发出的voc相对就多。

对于喷漆件，一般是带着基材和喷漆一起检测，如果不合格，再分开检测，喷漆按照正常的生产工艺喷漆后送检。

本身测试结果比较小，可能都能过；如果本身结果大，由于主机厂的限值不一，也许这家主机厂可以通过，而另一家却不能通过。最主要的还是完善自身的产品，如果自身产品挥发性小，那么走遍天下都不怕的。

在今年2月份，国家财政部联合税务总局发文，要求所有涂料voc挥发量低于voc420g/l，这是不管室内室外，建筑用的，汽车用的，都需要达到这个标准，而达不到则需要交4%的税。不同涂料有不同的检测方法。

皮革材料的话主要是皮革和发泡；针织面料相对皮革好一些，但面料在生产过程中还是会有防腐等添加剂，贴合无纺布的胶也会对voc有一定的贡献量。

不同的主机厂，有各自的测试方法和标准，不同的主机厂要求有差异。如供给大众，需要用大众1M3测试方法或袋子法测试，而供给泛亚，则可能需要用2000L袋子进行检测。

不同的主机厂，有各自的测试方法和标准，不同的主机厂要求有差异。如供给大众，需要用大众1M3测试方法或袋子法测试，而供给泛亚，则可能需要用2000L袋子进行检测。

汽车音响，自身暴露在外面的是控制面板，上面主要有喷漆件，按钮上的油墨，但其不是主要的贡献者，包括导航、中控也是。门板面积大，有四个，如装饰的皮革、泡沫以及塑料本身等对汽车voc有一定的贡献量。线束里面的醛类，二甲苯贡献的量会比较大，主要由于塑料和粘胶剂里面的醛类，二甲苯含量高。

线束的voc一直有做，包括各个主机厂也有可能对线束有重点的管控。安全带相对来说对voc的贡献比较小，因为它的织带用量较小，塑料件较小，虽然需要管控，但不是重点管控的零部件。

对于用车人士来说，气味可以直接反映车厢内空气的好坏，但我们不应该只停留在气味上面，那些看不见，闻不到的苯系物和醛酮的危害很大，有的毒性不大，味道强，有的味道有芳香味，但是危害很大。 。

汽车线束在Voc贡献方面是可大可小的，虽然汽车线束没有暴露在乘客面前，但它通过气孔持续挥发，线束所用的材质多数voc挥发较强。

Voc只有整车才有国家推荐的标准（hj），零部件和材料目前还没有推出国标，目前只有德国汽车工业协会的行业标准。