编者按:8月上旬爆发的俄格战争不仅改变了地缘政治，引发俄美黑海对质，被国际称为“新冷战时代”到来。在这种军事对抗气氛愈加浓厚的背景下，该国原本高速增长的汽车市场放慢了脚步；加入WTO步伐也因政治因素放慢进而使依靠外国资金和技术发展本国汽车产业的政策调整方向也变得扑朔迷离。
根据现代汽车公司在俄公司经理Denis Petrunin接受路透社采访时表示，格鲁吉亚冲突已经对俄罗斯消费者信心指数带来伤害，增加了企业对利润原本丰厚的汽车销量下滑的担心，这一影响可能会延续到下一年度。这一预言终于在8月份成为现实——结合原油价上跌等因素，JD Power 数据显示8月份俄汽车销量仅增长6%，而在七月份这一数字为22%。与之相似，俄轮胎市场也受到冲击，Nokian Renkaat公司在经历了两年多利润及市场份额倍增，在俄格冲突之后迎来了销量下降13%的尴尬局面。这场事件也使得更多在俄投资的汽车轮胎企业处于进退维谷状态，纷纷采取了谨慎态度。
俄罗斯汽车产业政策缺乏连贯性，俄格冲突的炮火将俄加入世贸的谈判气氛驱赶得烟消云散。俄罗斯萨马拉州州长弗拉基米尔•阿尔佳科夫甚至认为，俄罗斯可能拒绝加入世界贸易组织（WTO）将有利于本国汽车工业的发展。
5月份在俄罗斯总理普京、副总理伊戈尔•谢钦的鼓励下，俄罗斯各大汽车生产厂家出谋划策，形成了一整套如何发展俄罗斯本土汽车工业的新措施，但是又陷入进一步的讨价还价之中，未全部实行。
俄罗斯国际文传电讯社9月9日报道称，俄经济发展部副部长斯塔尼斯拉夫•沃斯克列先斯基表示，恢复于2007年11月10日停止执行的与国外汽车企业签署在俄进行汽车“工业组装”协议的制度。已经提交的申请审批期限将延长至2009年12月31日。
| 汽车品牌 | 销量（辆） | 同比变化 |
| Chevrolet | 14913 | -5% |
| Hyundai | 19788 | 52% |
| Ford | 12020 | 36% |
| Toyota | 18300 | 35% |
| Nissan | 12914 | 25% |
| Mitsubishi | 9604 | -19% |
| Renault | 7818 | -7% |
| Daewoo | 8804 | 0% |
| Opel | 8148 | 15% |
| Kia | 7879 | -8% |
| Mazda | 7617 | 84% |
| Honda | 7567 | 144% |
| Skoda | 4202 | 109% |
| Volkswagen | 4946 | 70% |
为了获取国际更大的经济发展空间，俄罗斯更需要WTO，加入WTO可以促进国际资本及技术涌入，带动俄罗斯汽车工业的现代化发展，这也是俄政府振兴本国汽车产业的基本政策，俄格冲突不会进一步演变俄与西方在政治、经济上的全面旧冷战时代的对抗，因此俄罗斯汽车市场国际化的步伐是不可逆转免的。
然而俄罗斯汽车工业也面临如下问题：
1.人口低出生与老龄化问题，无法为车市更深入发展提供源源不断的消费群体；
2. 俄属资源出口带动型的经济体，石油等能源价格一旦下滑立即会影响俄消费能力。
