
编者按:金融危机影响下,中国汽车销量增长放缓,出口市场不景气,且频遭反倾销...这种时候,中国汽车及零部件企业是否会减少研发投入?我们不仅邀请了 一些专家来谈,也总结或询问了一些企业的实际做法。我们接触的零部件供应商大部分都表示,不会减少研发投入;不过也有企业发出了不同的声音。这里仅把这些不同的声音列出来,作为某些企业的代表。最后的重头戏是奥纬咨询公司的一个关于创新、研发、成本的报告,应该会给您很多启发。
嘉宾:理特 (Arthur D Little) 管理顾问有限公司董事经理吴从坚、博格华纳涡轮增压器技术与销售总监陈卫德、原泛亚汽车技术中心常务副总经理张振华、Global Insight亚太区技术分析师段诚武、阿尔特(中国)汽车技术有限公司市场营销部总监曾庆国、北京新华信调查咨询公司汽车产业研究服务总监郎学红。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
对整车厂商和供应商研发开支的详细研究结果显示,由于市场接受程度有限,约有40%的投资资金被投入到从未应用于汽车或者生产数量从未充足的创新产品中。剩下的60%的资金中,20%用于必需的系列开发,另外的20%被用于符合法律要求但不能为产品增加个性的创新。通常情况下,这些创新也无法盈利。最后,仅剩下20%的资金用于盈利性的创新投资。越来越多的技术为获得这一部分的资金展开了激烈的竞争......当西方汽车制造商们开始控制研发投资的时候,来自中国、印度以及韩国的整车厂商则会宣扬他们对创新的投入。总体而言,到2015年,拥有200亿欧元的额外研发开支的供应商和工程服务公司将成为这一发展中的赢家......[报告阅读]