近日，在一次汽车产业论坛上，工信部、发改委等部委相继阐述合资自主概念，强调“合资自主”是中国汽车业发展的重要组成部分，并透露…[详细]
近日，工信部和发改委的一些领导在接受采访时，都表达了对合资自主发展模式的支持态度。工信部副部长苏波称"如果将合资企业的自主创新…[详细]
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业内人士对两部委官员力挺合资自主“相当失望”内容摘要：
但就目前推出的合资自主品牌与车型来看，合资自主似乎一开始就偏离了它本应该有的初衷。在实际的操作过程中 |
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官员力挺合资自主或受政绩驱动？内容摘要：
而根据近日中汽协公布的数据，从2010年开始，自主品牌市场份额逐步下滑，今年7月份，自主乘用车品牌份额已下挫至36.4%，创下2008年9月以来的新低。而且这一趋势并未有得到减缓的迹象。主流的自主品牌企业已经做出了积极的战略调整，以应对这一局面。其中，比亚迪董事长王传福表示 |
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自主品牌扶持细则亟待出台内容摘要：
在支持合资自主的同时，国家发改委产业协调司副司长陈建国在最近举行的一次论坛上也表示，国家并无明确的产业政策支持合资自主品牌发展，年内出台对自主品牌扶持政策 |
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今年1-8月合资自主品牌车型销量分析内容摘要：
合资自主品牌定位低于外资品牌，且在价格偏低的市场上与自主品牌形成直接竞争关系。虽然就目前情况来看，合资自主品牌个数及销量均相对较少，但其发展之势不容小视。根据盖世汽车网整理的数据，今年1-8月 |
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丁涛：合资企业利用合资自主推行低价车或成趋势内容摘要：
在过去一年多的时间内，共有四款合资自主车型上市销售，它们是理念S1、宝骏630、启辰d50和思铭，分别由广汽本田、上汽通用五菱、东风日产和东风本田推出。整体而言，它们的销量表现差强人意，理念子去年4月份上市至今，月平均销量仅2000余辆；上市刚好一年整的宝骏630表现最优 |
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曾志凌：合资自主，政府政策导向下的“怪胎”内容摘要：
“市场换技术”，最终技术没换来，却又冒出合资自主近来频繁的换标事件（玛驰换标启辰、思铭换标本田等）。合资自主是怪胎还是顺应市场而为，其未来又将何去何从？就合资自主品牌相关问题，盖世汽车采访了LMC Automotive（原J.D Power）亚太区汽车市场研究总监曾志凌。 |
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合资自主引发三大阵营激烈辩论 多半车企不看好内容摘要：
合资企业是此次争论的当事方之一，近年来越来越多企业加入发展合资自主的阵营，它们有的是为培养研发能力，有的是出于自身发展战略考虑，也有的完全是为满足政策条件而发展。讨论合资自主，首先要看他们的观点。 |
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苏波：自主品牌发展不能脱离合资和外资内容摘要：
再一个合资企业里面至少有50%的资本也是我们国有的骨干企业的资本，也是国有资本，所以自主品牌和自主创新，绝对不能脱离合资企业、外资企业，把他们排除再外，如果排除在外，我们汽车发展的主体就不存在了。 |
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“市场换技术”结果仍未可知 合资自主是招险棋内容摘要：
汪云青（《广州日报》汽车版主编）
合资企业进军低端，走所谓的合资自主模式需要谨慎。一旦进入低端市场，份额太小，没有意义，而份额大了，企业形象无可避免地会和低端建立起联系；另外，低端市场技术
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合资自主的问世并非仅仅是市场竞争的产物，它离不开政府的推动。目前在中国市场参与竞争的合资企业大都由跨国汽车制造商与中国的大型国有集团组建而成。过去数十年里，合资企业推出的品牌、产品以及技术一直都由外方来输入，本来冀望通过合资能学来技术的中方并无长足的进步。在这一背景下，合资自主诞生可以看作是政府基于对合资的反思，改变合资企业沦为跨国公司代工厂局面的举措。
