导语

• 编者按：受金融危机影响，裁员成为国内面对裁员“传闻”，几家汽车企业对媒体的解释都十分相似。不是“减少生产富余人员的结构性调整”，就是“末位淘汰制的正常调整”，与美国三大汽车企业公开透明的裁员减产公告相比，国内企业仍是犹抱琵琶半遮面。 盖世汽车网就此采集了多位业内人士的观点。
• 邀请嘉宾：
• TNS北亚区汽车研究总监：包亦农
• 汽车营销工程领域资深工程师：祝小奎
• 乘联会副秘书长：崔东树
• 印度最大的汽车零配件制造商Lucas TVS CEO：Dr.N.Ravichandran

小调查

企业裁员增效，为了长远发展打算，无可厚非。 中国社会保障制度不健全，大量的裁员会导致社会的动荡。

1. 正方：中国车企会大幅裁员
2. 1.大幅裁员有利于迅速减低成本，同时保障企业的高产高效；
3. 2. 裁员对现有人员的工作有一定的动力，可以提效；
4. 3. 裁员有利于优化流程，利于部门整合。

1. 反方：中国车企不会大幅裁员
2. 1.不利企业的形象，可能影响到投资和市场，在行业内和客户中引发不好的影响；
3. 2.公司还要为那些被裁掉的员工支付大笔的赔偿金；
4. 3.国家有明文规定，不准轻易裁员，为了维护社会的安定。

专家观点

崔东树	不会大幅裁员。1、未来汽车前景仍好。2、企业有安定社会就业的责任。3、盲目扩张的内资企业风险稍大，但更受约束，因此大规模裁员不会。

包亦农	经济危机是否将带来大幅裁员，这个很难预测，但是我们认为中国市场能避免大幅裁员...中国车企如果想取得成功，就要加大在今这三个方面的投资力度，否则即使没有经济危机，裁员也再所难免。

祝小奎	我认为国内汽车中高排量车厂会首当其充的裁员，因为燃油费改税后，明显地会减少低档（国企产）高排量车的销量。另外，在2008年销售不佳的车企由于生产线调整，受到资金压力也会部分裁员。

Dr.N.Ravichandran

印度企业的最大优势在于持续经营的领导层、日本生产技术的熏陶和出色的设计工程师们。在当前经济衰退之时，企业第一步要做到的不是裁员，而是最大化激发他们的能力——通过采用正确的管理技巧、与他们沟通、利用集体脑力（集体智慧）。

业界声音

是减产裁员还是逆市扩产？目前不少车企逆市扩产,进一步研发自主品牌不失为明智之举。
----------余德进

仅仅是裁员远不是解决问题的主要方式，它更需要从市场找到更新的途径、从挖潜入手来调动其内部人员的积极性以及不应损伤行业的信心等方面入手，来进一步缓解外来的冲击力。
----------凌然

裁员是可以短期解决车企眼前面临的资金压力的，而且因为目前的产量下调而不会影响到企业的正常运营。
---------- 枭冬

我觉得底特律大幅裁员，正是国内车企招贤好时机，对“海归”来讲，最大的挑战是适应并调整好回归文化，“洋土”两派文化差异非常大，有时候很难融合，这需要“海归”与国内企业相互适应。
----------李开君

车企裁员自救

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