随着油耗限值的逼近，汽车行业在选择节能技术路线上变得非常紧迫，由于当前新能源汽车商业化环境不成熟，产业化仍需较长时间，近期降油耗车企将重心放在了传统内燃机的节能技术上。作为一种可以在小排量发动机上实现高功率高扭矩输出的技术，近来涡轮增压变得炙手可热起来，连原来一直推崇混合动力的日本车企也开始纷纷发力涡轮增压技术。涡轮增压技术成为了众多车企的首选，未来应用前景值得期待。

涡轮增压的秘密探访霍尼韦尔上海工厂

2014第六届汽车产业及零部件高峰论坛

霍尼韦尔:车主购车需求调查

车企闯关油耗限值涡轮增压技术成救命稻草

随着油耗限值的逼近，汽车行业在选择节能技术路线上变得非常紧迫，由于当前新能源汽车商业化环境不成熟，产业化仍需较长时间，近期…[详细]

霍尼韦尔：看好涡轮增压技术在华前景

2014年4月20日，北京国际汽车展在国际展览中心拉开帷幕。本次车展期间霍尼韦尔(Honeywell)公司交通系统集团中国及印度区副总裁…[详细]

车主用车调查报告

: 近期推出的车主调研中，通过最直观的车主感受揭示当前国内汽车消费市场面临的现实问题，以传递给汽车生产厂商，用于探索最优的解决方案。

传统节能技术仍是主流

	节能减排政策加严传统节能技术再上议事日程今年1月份，《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》征求意见稿正式发布，对车型燃料消耗量限值及企业平均燃料消耗量目标值提出更加苛刻的标准，要求2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km，对应CO2排量约为120g/km，希望在2020年将燃油效率提升40%。4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号....[详细] 交通部印发2014年交通运输行业节能减排工作要点　传统技术还有多少可挖掘的空间

节能减排政策加严传统节能技术再上议事日程

今年1月份，《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》征求意见稿正式发布，对车型燃料消耗量限值及企业平均燃料消耗量目标值提出更加苛刻的标准，要求2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km，对应CO2排量约为120g/km，希望在2020年将燃油效率提升40%。4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号....[详细]

涡轮助车企闯关油耗限值

	各大车企纷纷“减缸” 涡轮增压将成重要推手今年3月份，通用汽车在底特律发布了新一代Ecotec发动机家族，该发动机家族共包含11款小排量发动机，排量主要集中在1.0L到1.5L。未来通用旗下诸多热销小型车和紧凑型SUV将采用这些小排量发动机，其中包括中国市场推出的雪佛兰全新一代科鲁兹。同样在3月份，保时捷CEO穆伦称旗下Boxster和Cayman车型将采用四缸发动机，而这两款车型的动力总成目前均为六缸发动机；福特在华合资企业长安福特也迎来了EcoBoost发动机家族中最小的成员....[详细] 油耗限值再被压低涡轮增压成车企节油“神器” 节能减排政策给汽车零部件业带来机遇

今年3月份，通用汽车在底特律发布了新一代Ecotec发动机家族，该发动机家族共包含11款小排量发动机，排量主要集中在1.0L到1.5L。未来通用旗下诸多热销小型车和紧凑型SUV将采用这些小排量发动机，其中包括中国市场推出的雪佛兰全新一代科鲁兹。同样在3月份，保时捷CEO穆伦称旗下Boxster和Cayman车型将采用四缸发动机，而这两款车型的动力总成目前均为六缸发动机；福特在华合资企业长安福特也迎来了EcoBoost发动机家族中最小的成员....[详细]

涡轮增压的质疑与回应

	消费者释疑：七问涡轮增压发动机涡轮增压自1996年被大众带到国内已有近20年历史，在厂商的不断推崇下，这一亮点技术已由原来的“王谢堂前燕”更多的出现在家用经济车型上，以高动力、低油耗兼具吸引消费者眼球。即便如此，不少消费者在购买带“T”车型的时候仍充满各种疑虑：是否真的能降低油耗？维修保养成本是否偏高？针对此，盖世汽车网特将广大消费者疑虑梳理成七个问题，并采访到全球发动机增压系统领先制造商霍尼韦尔交通系统集团全球研发高级总监顾茸蕾博士....[详细] 涡轮增压的认识误区　全民进入T时代涡轮增压技术重返F1大赛

消费者释疑：七问涡轮增压发动机

涡轮增压自1996年被大众带到国内已有近20年历史，在厂商的不断推崇下，这一亮点技术已由原来的“王谢堂前燕”更多的出现在家用经济车型上，以高动力、低油耗兼具吸引消费者眼球。即便如此，不少消费者在购买带“T”车型的时候仍充满各种疑虑：是否真的能降低油耗？维修保养成本是否偏高？针对此，盖世汽车网特将广大消费者疑虑梳理成七个问题，并采访到全球发动机增压系统领先制造商霍尼韦尔交通系统集团全球研发高级总监顾茸蕾博士....[详细]

霍尼韦尔涡轮增压创新技术

	霍尼韦尔新技术解决涡轮增压两大“痼疾” 汽车原本只是提供人类交通便利的工具，但随着人们对于汽车动力的不断追求以及节能环保理念的持续推广，各类提升汽车动力及效率的技术应运而生，而涡轮增压技术则是其中之一。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出....[详细] 详解：汽油机涡轮增压原理及应用霍尼韦尔：VNT增压技术的业界领导者

霍尼韦尔新技术解决涡轮增压两大“痼疾”

汽车原本只是提供人类交通便利的工具，但随着人们对于汽车动力的不断追求以及节能环保理念的持续推广，各类提升汽车动力及效率的技术应运而生，而涡轮增压技术则是其中之一。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出....[详细]

涡轮增压车主需求调查

	三分之二的中国车主对油耗并不满意近日，汽车涡轮增压技术开发商霍尼韦尔（纽交所代码：HON）涡轮增压技术部，对中国部分车主进行了一项网络调查。调查显示，仅有三分之一 (33%) 的受访者表示对当前驾驶的汽车燃油效率感到满意，占压倒性多数的受调查者（80%）期望燃油经济性能够提高10到30个百分点。为了获得更好的燃油经济性，近七成 (68%) 受调查者表示，在引擎性能不受影响的情况下，会首选小排量车型。另有94%的受调查者认为发动机性能....[详细] 发动机知多少——车主购车倾向调查霍尼韦尔要在乘用车涡轮增压器市场后来居上

三分之二的中国车主对油耗并不满意

近日，汽车涡轮增压技术开发商霍尼韦尔（纽交所代码：HON）涡轮增压技术部，对中国部分车主进行了一项网络调查。调查显示，仅有三分之一 (33%) 的受访者表示对当前驾驶的汽车燃油效率感到满意，占压倒性多数的受调查者（80%）期望燃油经济性能够提高10到30个百分点。为了获得更好的燃油经济性，近七成 (68%) 受调查者表示，在引擎性能不受影响的情况下，会首选小排量车型。另有94%的受调查者认为发动机性能....[详细]

霍尼韦尔涡轮增压技术视频



突破性创新技术：Dualboost	第二代汽油机用涡轮增压机	汽油发动机用增压器执行器组件测试装置



降耗减排的新GTD VNT™	为未来汽油发动机设计的废气旁通阀控制	2014北京车展涡轮增压技术大显身手



涡轮增压器的工作原理	是什么让VNT增压技术与众不同	霍尼韦尔涡轮增压备受关注

涡轮增压代表车型

广菲致悦: 广汽菲亚特Ottimo致悦作为一款两厢掀背车型，在造型设计上融合意式设计风格和时尚元素；在动力方面，致悦与同门车型菲翔相同，搭载了1.4T霍尼韦尔涡轮增压发动机，通过不同的调校，功率达到88千瓦和110千瓦。

新帝豪EC7: 新帝豪EC7将继续配备1.5L和1.8L发动机，而且将增加一款1.3T霍尼韦尔涡轮增压发动机，这款发动机可输出98kW(133PS)的最大功率以及186Nm的峰值扭矩，参数与现款1.8L自然吸气发动机不相上下。

江铃新驭胜: 江铃新驭胜S350，其搭载了霍尼韦尔2.4T涡轮增压柴油发动机，并拥有VGT技术（可变截面涡轮增压系统-即相当于改变了增压涡轮的大小），最大输出功率达到了103kW，峰值扭矩更是达到了375Nm；传动方面匹配了ZF（采埃孚）6速手自一体变速器。

长城H6: 长城H6所搭载的霍尼韦尔2.0T柴油机，最大功率同为110千瓦，但是最大扭矩提升到了310牛·米，而且峰值扭矩1800转就出现（汽油机为2200转），柴油机低速大扭矩的特性展露无遗，推动H6丝毫不费力。

宝马 X5: 宝马X5 xDrive50i 4.4L发动搭载的是霍尼韦尔排量为4.4升的双涡轮增压V8发动机，因其优越的动力（300kW）和扭矩（600Nm）而广受青睐，5500转时输出400匹马力，0-60英里/小时加速仅需5.3秒。

奔驰 S-Class: 梅赛德斯 - 奔驰S级轿车是豪华车的典范，在舒适和性能两方面表现俱佳。其4.7L V8发动机采用的是霍尼韦尔双涡轮增压器。

媒体看点

盖世汽车网	中国工业报	中国经济时报	AI汽车制造业	爱卡汽车
2014北京车展上，助推节能减排的涡轮增压成为各大车企的宠儿，媒体关注的亮点。对此，涡轮增压的先锋——霍尼韦尔交通系统集团高层接受了各大媒体的专访，分享了霍尼韦尔在节能环保领域的观点及解决方案，以下是相关报道。


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