今天酝酿13年的《反垄断法》正式实行，自从去年这个时候的《反垄断法草案》，大家就已经开始注意法案对未来的影响，简单的说，《反垄断法》是维护市场经济平稳运行，防止垄断行为造成的不利隐患，同时带给消费者更多利益。法案对中国几大垄断行业的影响会很明显，通讯、交通的市场导向会加强。而我现在想提出的个人观点是：在一些重要行业市场规律尚未成熟，同时国家经济运转出现问题的时候，法案具有限制性，市场还接受不了一个要改变它的事物，这可能会起免疫反应。下面本人主要谈谈比较熟悉的汽车市场。
《反垄断法》近期对汽车市场只是个样子而已
在车市不景气的时候市场自动调节显示为降价手段，相对促进的购买。这样的情形会因中国宏观经济的扭转期而持续一段时间，市场竞争会提高经销商同厂商博弈的能力，在经济不出现大问题的情况下这种不利局势到会促进市场成熟。消费者可以更冷静的选择、厂商会需求技术突破和控制成本的方法，经销商会经历洗牌，淘汰竞争的失败者，资金流也会更多关注汽车市场。虽然表面看来中国汽车增速是在放缓，但是这是市场成熟应该经历的洗礼，在政府汽车法规还不完善的时候推出的《法垄断法》不会有太大作用，还有可能限制汽车工业的发展。
如果说经销商会获益此次法案，不如说此次法案将淘汰一部分经销商，不正当竞争、厂家制裁、资金限制等都会突出。以为现阶段中国的4S店确实还不成熟，听过一次德国老人做的讲座，他曾是德国奥迪的营销经理。他说中国的4S店就像是摆设，根本达不到4S店的要求，在德国，4S店更像是一个中转站，汽车的停留时间不会超过两天，自然就会缓解资金以及库存问题。而中国的经销商却都苦恼于此，法案在降价潮期间不会有太大效果，改变不了经销商的弱势地位。而零部件供应商的博弈地位会相对有所增加。本垄断法也可能给国外资本以诱导。区域性大的经销商将会成为趋势。
自主品牌可能遭遇危机，市场技术发展将会放缓
今年的车市应经证明，自主品牌汽车打不起真正的价格战。如果《法垄断法》在地方保护反面横加阻挠，自主品牌会失去更大的市场空间。合资品牌因法案肯定会有更大的降价空间，如果12-15万的车降到10万级别，7-10万的车降到5万级别，以中低端为主要市场的自主品牌有何竞争里预期抗衡，从质量到技术都不行。同时自主品牌经销商的日子也会不好过，加价没利益，就不能降，而更多的客户可能就会转投方向。从技术层面：近期受《法垄断法》的影响，价格战将会拉长，这样以来车企在技术方面的投入肯定会放缓，技术研发的投入大、时间长，这样一来，中国汽车的技术将会与世界先进水平的距离更远。
消费者真的会得益？
汽车的价格降下来首先高兴的就是消费者，选车的空间更大，也能省下不少钱。但是加价带来的维修保养服务质量下降，可能会给消费者带来更多的麻烦。经销商对维修行业的虚高利益是不会轻易放弃的，因为这个他们的主动权更大。
《反垄断法》推出适时作用才更大，分析对未来的影响
