6月中旬，克莱斯勒与长城汽车签署谅解备忘录，以寻求广泛合作的可能。
根据备忘录显示，双方最初合作包括两部分——利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型；双方在零部件和技术方面进行合作。
“双方的这些合作是面向全球市场的。”一位知情人士透露。
由于与奇瑞公司的合作迟迟没有取得进展，克莱斯勒开始在中国寻找更多的合作机会。对于克莱斯勒选择新合作伙伴，6月30日奇瑞汽车新闻发言人金弋波对此事不予置评，“我们不知道克莱斯勒和长城汽车签署了备忘录。”
长期以来，克莱斯勒在中国一直都缺少一个稳定且有实力的合资伙伴，这使得克莱斯勒在中国市场多年来难以打开局面。特别是奇瑞代工车型因为技术不达标，被克莱斯勒要求整改后，克莱斯勒的合资步伐已经被迫放慢。
焦急的克莱斯勒
“今年1月克莱斯勒高层考察长城汽车后，双方高层接触频繁。”一位知情人士推测，与长城汽车签署谅解备忘录，谋求寻找新的合作渠道，显然克莱斯勒对中国业务的现状很焦急。
自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，已经过去了一年时间，但是双方的合作仍然没有太多进展。
克莱斯勒与长城汽车签署的这份谅解备忘录目前还处于保密阶段。“显然这不是为了牵制奇瑞，从而在谈判中获得更多筹码。克莱斯勒与长城汽车的合作确有实质内容。”上述知情人士在电话中向记者强调。
长城汽车是一家独立汽车制造商，之前的主要产品是SUV和皮卡。该公司于去年正式进入乘用车市场，并且推出了几款小型乘用车。该公司已经建立了年产20万辆乘用车的生产工厂，同时还建设了小型发动机生产线。长城汽车在轿车研发上的实力尚不为外界所知，不过，它的生产线和零部件或许可为克莱斯勒所用。
克莱斯勒目前已经在中国建立了独立的克莱斯勒/Jeep和道奇销售网络，并且正在谋求两网合一。“双方彼此利用对方的经销网络，同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型”的合作意向，让多数业界人士感到难以理解。
“很难想象在一个4S中，同时销售4个品牌的产品。而刚刚进入乘用车市场的长城汽车的轿车销售网络尚未成形，双方的销售网络规模并不对等，产品特点也不一样。”
不过双方可能在海外市场进行销售方面的合作还是被许多人认可的——这两家公司目前都有一些海外业务，且希望进一步扩大规模，并且它们各自海外销售网络的布局也有互补性。
奇瑞依然是重心
虽然克莱斯勒有意与其他公司合作，但奇瑞仍然是潜在的最重要的合作伙伴。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
