近日，关于汽车消费税8月1日将要调整的消息铺天盖地，排量在3升以上的车型消费税将上调10-20%，而排量在4升排量以上的车型消费税由原来的20%增加到40%以上。虽然消费税究竟调整与否尚未证实，但不少进口车型已“闻风先动”，迅速上调了其旗下的车型价格，甚至有经销商为争取调价前后差价，开始囤积大量现车。
此次汽车消费税上调目前较普遍的说法是：排量在3.0升与4.0升之间的车型税率从原来的15%调整至25%，排量在4.0升以上车型税率从原来的20%上调至40%，排量在1.0升至3.0升之间的车型的消费税保持不变，排量低于1.0升的车型消费者则从原来的3%下调至1%。
上半年，进口汽车增长势头强劲，一季度汽车进口增幅达到72%，大大超出预期。更令人意外的是，今年1至2月，3.0L以上的轿车进口量为10902辆，占轿车进口总量的44.21%；3.0L以上的高档越野车进口量为16974辆，占越野车进口总量的55.31%。
【分析点评】
由于国际油价惊人的攀升，已经开始对世界各国的经济和消费产生极大的影响和冲击。即使中国油价受到政策性的保护，维持在相对较低的水平上，但是这种保护从某种程度上看更像是堰塞湖，极不稳定，随时会溃决。这必然会引起国内政策制定部门的极度关注，因此，从有关会议、论坛等渠道会透露出某些官员的想法和态度，在敏感时期传到外界也极其容易引起风吹草动，各种对现行政策的改变都会激荡市场的涟漪。
从今年上半年进口汽车的统计数据来看，大排量进口明显看旺就是对政策变化的预测反应。如果对大排量的进口乘用车开征高税，当然进口汽车的总批发商和经销商会提前适当提前囤货，控制住成本，以免高税来临时增加经营成本。
九十年代以来已经上演过许多次类似因政策因素波及的突击采购、抢购现象等，也符合经营者和消费者的正常心理。但是这次对大排量汽车的高征税的预期显得有些急迫，甚至曾谣传自7月1日起开征。一般来讲，国家主要的税费变动都要经过若干不同政府部门的会签，有关消费税的调整应该涉及到海关总署、税务总局、交通部、公安部等等。当然，重大税收改革或变动，也有在中央政府高层决策进而立即执行的情况，比如最近的燃油提价，据国税局的一位高层内部人士说，这一决定即便连大多局级领导都不知道。
对进口或国产大排量汽车实施高税调整政策并降低甚至减免小排量汽车税费将是一项利国利民的政绩，尤其是关系到国计民生的燃油税，应该及早出台推行（转自《中国汽车要闻》）。
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