与奇瑞的合资谈判尚且没有结果，克莱斯勒就匆忙与长城签署了合作备忘录，更值得人们关注的是：两个备忘录的大致条款竟然如此类似！共同合作研发小型车、利用克莱斯勒渠道但是以独立品牌进军海外市场，这些条款与奇瑞当初签订的“备忘录”何等似曾相识。
与众多国内汽车企业有合资、合作关系的克莱斯勒，并不在乎将这些“剪不断理还乱”的关系弄得更复杂。因为需要在全球市场扭转不利局面，其在小型车市场上取得突破的计划已经不能再浪费时间了。
克莱斯勒集团正在考虑与中国SUV制造商长城汽车有限公司建立正式合作关系，双方已在6月中旬签订了谅解备忘录，熟悉该合作项目的消息人士说。
根据备忘录，双方同意利用彼此的经销网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的产品，以及通过交换、购买和其他方式在零部件和技术方面展开合作。
但是在中国，克莱斯勒的“急于求成”可能会惹恼奇瑞。后者已经与美国量子组建了合资企业，并且在谈判结束后轻易就取得控股权，现在菲亚特也急于与奇瑞达成合资协议，以便尽快找到替代南京菲亚特工厂的新的生产基地。
克莱斯勒签署长城，让其与奇瑞的合资计划更显得扑朔迷离。在此之前，PSA为了与哈飞建立新的整车合资企业，已经让其在华合资伙伴——东风汽车大为光火，后者甚至开出了并购哈飞的条件，来阻扰PSA“另觅新欢”的计划。
虽然奇瑞没有东风那样深厚的政府北京，但是从其与菲亚特和量子汽车谈判的强势态度来看，奇瑞绝对不是让克莱斯勒任意摆布的“主儿”。
签署了近一年合作备忘录的克莱斯勒与奇瑞，会不会因为长城的介入打搅他们进一步的合资计划？如果玩不转“一拖二”，克莱斯勒的中国乱局又该如何收场？
