最近，行业中出现了一个不大不小的新闻事件。起因是由国家发改委鼓励、牵头组织的国内约十家自主品牌乘用车企业，破天荒地成立了一家以DCT（双离合器变速器）产品为纽带的中中合资企业“中联发实业公司”。未来的技术产品，将提供给参与这家合资企业股东方各自的变速器配套供应商。由此看来，这个企业实际上是一家二级配套供应商。有意思的就是这样一家尚未完成手续的中资二级零部件供应商，却意外惹怒了众多行业专家和某些协会，甚至重扣了“跟着跨国公司指挥棒转”的帽子。
是不是因为DCT技术不好呢？可以肯定地说，答案是否定的。在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及DCT变速器）中，DCT相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。但难道真如一些专家所说，这是被跨国公司所左右吗？这种指责似乎是似是而非的。为什么跨国公司的技术就不能买来用呢？我国汽车工业中所应用的跨国公司技术难道还少吗？这不但没有影响反而加快了我国汽车工业的发展速度。保护知识产权也是国际游戏规则。那么除此之外，还有什么摆得上桌面的理由呢？这恐怕只有那些反对者心知肚明。
十家自主品牌企业共同组建了这样一个中中合资企业，其最大优点就是可以最迅速地在高起点基础上，实现该产品的规模经济，同时提高了我国自主品牌汽车技术含量和国内外市场竞争力。
曾记得，约在1995年的时候，为了发展电喷发动机成立了一家“联合电子公司”。当时也是由国家牵头，并希望国内三大企业共同参与合资组建。但当时各企业对市场经济、规模经济认识不深，热衷于自己搞自己的，所以国家的这个良好愿望未能实现。时至今日，人们终于认识到了这一点。“中联实业发展公司”就是进步。
其实，持不同意见者根本不用急着反对。不是有一条要适合中国国情吗？那么谁最懂得开发适合中国国情的产品呢？答案也只有一个，是企业。就让自主品牌整车企业自主决定采用哪一种技术流派的变速器。他们或许会把最终决定权交给市场。
