丁雷蒙（Raimund Diederichs）
麦肯锡公司资深董事
供应链须优化 研发创新要契合节能环保
盖世汽车网：感谢您接受盖世汽车网采访。中国汽车产业供应链管理的效率与欧洲及美国的差距有多大？这些差距主要体现在哪些方面？
丁雷蒙：这个问题很难回答。首先，中国汽车市场在有一方面是领先的，那就是增长速度最快，汽车销量和市场需求都非常大，而且，为应对这种增长趋势，中国的整车制造商和零部件供应商都在积极扩大产能。但是在内向供应链、在整车厂和供应商的关系方面，对中国和欧洲进行比较，可以看出：在欧洲，整车厂和供应商的联系很紧密，欧洲的零部件供应商大部分就是在当地，离整车厂很近，而且供货也经常要求在一两天内完成，所以库存很少。中国还没有达到这样的水平，虽然我还没有具体的数据，但是我知道在中国供货期要长一些，库存也大一些。另外，中国在研发方面（虽然和供应链没有直接关系）与欧美也有差距。在欧美，整车厂和供应商的合作不只在于零部件供货方面，也在研发领域，很多原本由整车厂做的研发现在由零部件企业承担。中国市场的汽车销量很大，但是研发和创新水平还不及欧美日，我想这是因为中国的供应商还不能像欧美供应商那样承担那么多的研发工作，而且在研发方面的投入上也不及欧美。总结来说，差距是在整车厂和供应商的关系、供应链优化、减少库存方面，以及研发和创新方面。这些方面还要努力改进。
盖世汽车网：您认为中国本土的OEM在管理方面最应改善的是哪些？
丁雷蒙：这个问题也不易回答。在中国汽车市场上逐鹿的OEM企业，既有在中国设立合资企业的外资公司，也有本土企业如奇瑞、吉利等。我相信这些本土企业的增长势头还会持续很多年。另外，中国在汽车油耗和环保标准方面也越来越向欧标看齐，从而对发动机、变速器的排放要求将更严格，我想这是对中国所有OEM企业的一个大挑战。随着对汽车的节能、环保需求增长，研发创新也要相应往这方面技术发展。
盖世汽车网：目前汽车行业全球采购特别是中国采购十分热闹，这是否意味着，OEM在全球范围内进行新一轮的供应链的调整呢？这种调整将为供应商管理带来哪些挑战？
丁雷蒙：虽然从中国采购的零部件不可能占到欧美企业采购量的50%以上，毕竟他们还有很多本国的供应商，但是在中国的采购额会继续增长。中国的供应商要建立起全球供应链，就要学习管理整个供应链的流程，而不只是把货物送至整车组装厂。比如，用集装箱进行海上运输，可能需要三、四周时间，这是一个很长的供应链，要管理好这个供应链不是件容易的事。你需要合理的存货以保证及时供应；如果供应商要开拓欧美市场的话，可能还需要在欧洲或美国建立仓库，并且建立系统的、透明的存货管理制度以避免浪费。另外，很多国际OEM企业已经进入中国，他们以后也会逐渐像要求欧美的供应商那样要求中国的供应商，尤其是在产品质量、精益、供应链管理水平、应对整车厂产品计划变更的能力等方面。
