2008年1~5月，南汽名爵销量仅仅只有1900辆，月销量不到400辆，利润只有0.7%，与上汽年初制定半年约5000辆的目标相去甚远。
“部分指标完成情况与进度要求稍有差距。”上海汽车执行副总裁、南汽董事长兼总经理陈志鑫虽然在公开场合表示克制，但这样的业绩已经令他坐立不安。
在上汽(上海汽车工业集团总公司)接手南汽(南京汽车集团有限公司)近半年后，南汽旗下主要乘用车MG名爵发展问题已经让管理层倍感压力。
销售冰点
“我楼下就摆着3辆名爵7系，一辆灰色的，一辆红色的，一辆绿色的，3个月了，昨天终于那辆红色的有人开走了，应该卖出去了吧。”北京亚运村汽车市场一工作人员对记者说。
另一名北京名爵4S店的销售经理已经跳槽，因为他所在的专卖店从去年下半年开始筹备销售，直到如今还没有开业，“一个月卖3~5辆，不赚钱。”他解释离职的理由。
去年8月23日，MG名爵发布7系价格，区间为17.16万元到30.28万元。今年年初，MG08款新车投放市场，厂家指导价为16.26万元~30.28万元，与之前的价格几乎没有变化。
而在销量不佳的同时，MG名爵的经销商不得不展开了降价促销：苏州一家专卖店就打出了“限量30辆冰点折让”活动，MG 7系价格几近14万元，最高冰降15000元；在南京，名爵MG7系让利9000元，同时经销商还赠送价值4000元的装潢大礼包；在西安MG4S店里，MG7系1.8T车型最高可以让利2.5万元；北京的名爵4S店推出的“迎奥版”可优惠1.2万元，优惠后售价为15.76万元。
降价似乎已是无奈之举。中国汽车工业协会的数据显示，南京汽车集团有限公司乘用车基本型(还包括南汽旗下其他乘用车销量)5月产量546辆，1~5月累计2493辆，同期减少75.78%；5月销售407辆，1~5月累计2968辆，同期减少70.5%。
而同宗兄弟上汽的表现却要强势很多。据中国汽车工业协会的统计，上海汽车股份有限公司(生产荣威轿车)乘用车基本型5月产量2033辆，累计7582辆，同比增长22%；销售1800辆，累计6286辆，同比增长18.25%。
“还没有以前(上南合作之前)的销量多呢，去年9月到12月，名爵的月销售还是800辆左右。”南汽内部也有人对此表示了质疑。
管理真空
到底是什么原因导致名爵销量萎靡不振呢？想必，陈志鑫也正在寻求答案。
“没有人愿意花这么多钱买一款手动挡的车子，”上述北京经销商对记者说。另一个原因，他认为归结为渠道管理，“自从经销名爵以来，几乎没有人管，厂家给你车，然后让你销售，没有销售政策，广告投放也几乎没有。”不过MG名爵销售公司总经理杨军虎对此却并不认同。“销售好不好不能看绝对量，而要看市场份额，MG在中高级16万~19万手动挡这个细分市场占到7%左右的市场份额，保持了去年的水平。”
去年下半年，这家经销店在寻找二级经销商的时候，上汽收购南汽正风云变幻，不得已其发展规划只好搁置，随之停滞的还有南汽名爵的新车上市计划，经销商们只好等待不明朗的格局拨云见月的一天。然而在上南合作成行后，今年上半年，依然没有看到什么销售管理手段。记者从南汽内部了解到，直到现在，南汽营销计划还没有完整方案，而在网络建设中，也有相当一部分经销商还没有开业。
